ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗੋਲਫ GTD ਅਤੇ GTI: ਜਰਮਨੀ ਲਈ ਕੀਮਤਾਂ - ਝਲਕ
ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਨੇ ਗੋਲਫ ਦੇ ਸਪੋਰਟੀਅਰ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਲਈ ਕੀਮਤਾਂ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ ਹੈ। GTD e GTI ਨਾਮਕ, ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਬਾਕੀ ਮਾਡਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਅਤੇ ਵਿਭਿੰਨ ਸੁਹਜ ਹੈ ਅਤੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਸੰਪੂਰਨ ਅਤੇ ਅਮੀਰ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਜਾਂ ਪੰਜ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਨਾਲ ਆਰਡਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. Volkswagen Golf GTD La Volkswagen Golf GTD ਇਹ ਇੱਕ 2.0-ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ 184 TDI CR ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਜਾਂ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਛੇ-ਸਪੀਡ DSG ਡੁਅਲ-ਕਲਚ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਆਰਡਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਬਲੂਮੋਸ਼ਨ ਪੈਕੇਜ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਜੋ ਔਸਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ 4,2L/100km (DSG ਨਾਲ 4,5L) ਤੱਕ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗੋਲਫ ਜੀਟੀਆਈ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗੋਲਫ ਜੀਟੀਆਈ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਇਹ 2.0 ਟੀਐਸਆਈ 220 ਐਚਪੀ ਨੂੰ ਵੀ ਦਸਤੀ ਜਾਂ…
ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ Volkswagen Passat: ਮਿਆਰੀ
ਅਪਡੇਟ ਕੀਤੇ ਮਾਡਲ ਦਾ ਦੋ-ਲੀਟਰ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਲਗਭਗ ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਪਾਸਟ ਦੁਨੀਆ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸਫਲ ਮੱਧ-ਰੇਂਜ ਮਾਡਲ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 30 ਮਿਲੀਅਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਾਹਨ ਵਿਕ ਚੁੱਕੇ ਹਨ। ਇਹ ਦੱਸਣ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਕਾਰ ਕਈ ਮੁੱਖ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਹਿੱਸੇ ਲਈ ਬੈਂਚਮਾਰਕ ਬਣ ਗਈ ਹੈ। ਇੱਕ ਹੋਰ ਆਧੁਨਿਕ ਦਿੱਖ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਨੇ ਪਾਸਟ ਦਾ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਮੇਕਓਵਰ ਕੀਤਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਕਤੂਬਰ ਵਿੱਚ 2019 ਸੋਫੀਆ ਮੋਟਰ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ ਬੁਲਗਾਰੀਆ ਵਿੱਚ ਫੇਸਲਿਫਟ ਕਾਰ ਦਾ ਪ੍ਰੀਮੀਅਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਬਾਹਰੀ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਵਿਚਾਰਿਆ ਗਿਆ ਹੈ - ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਦੇ ਮਾਹਰਾਂ ਨੇ ਪਾਸਟ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ 'ਤੇ ਹੋਰ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ। ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਬੰਪਰ, ਗ੍ਰਿਲ ਅਤੇ ਪਾਸਟ ਲੋਗੋ (ਹੁਣ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਕੇਂਦਰਿਤ) ਦਾ ਨਵਾਂ ਖਾਕਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਨਵੀਂ LED ਹੈੱਡਲਾਈਟਸ, LED…
ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਕਰਾਫਟਰ, ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਤੱਤਾਂ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਵੈਨ।
ਆਪਟੀਮਾਈਜ਼ਡ ਚੈਸਿਸ ਅਤੇ ਟੌਰਸ਼ਨਲੀ ਸਖ਼ਤ ਬਾਡੀਵਰਕ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਟੀਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮਕੈਨੀਕਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਸਟੀਕ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਵੀ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਉਸਨੇ ਵਿਕਾਸ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦਾ ਮੌਕਾ ਦਿੱਤਾ। ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਤੋਂ ਜਾਣੇ ਜਾਂਦੇ ਸਿਸਟਮ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਟੱਕਰ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦੇ ਨਾਲ ਐਕਟਿਵ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ, ਕਰਾਸਵਿੰਡ ਅਸਿਸਟ, ਰਾਈਟ-ਆਫ-ਵੇ ਸਿਸਟਮ, ਘੱਟ ਆਕਾਰ ਦੀ ਪਾਰਕਿੰਗ ਚੇਤਾਵਨੀ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਪਾਰਕਿੰਗ ਅਸਿਸਟ ਸਿਸਟਮ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਰ ਸਿਰਫ ਪੈਡਲਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਨੇ ਟ੍ਰੇਲਰ ਨੂੰ ਖਿੱਚਣ ਜਾਂ ਟ੍ਰੇਲਰ ਨੂੰ ਫਲਿਪ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਵੱਲ ਵੀ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕੀਤਾ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵਰ ਰੀਅਰ-ਵਿਊ ਮਿਰਰ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਲੀਵਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ...
ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ Volkswagen Quartet: Audi Q2, Seat Ateca, Škoda Kodiaq ਅਤੇ VW Tiguan। ਕਿਹੜੀ ਚੀਜ਼ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਦੀ ਹੈ, ਕਿਹੜੀ ਚੀਜ਼ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਦੀ ਹੈ?
ਨਹੀਂ, ਅਸੀਂ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਚਾਰਾਂ ਕੋਲ ਇਹ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਸਮੂਹ ਦੇ ਚਾਰ ਨਵੇਂ ਟਰੰਪ ਕਾਰਡਾਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਾਂਗੇ ਜੋ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਨਿਕਾਸ ਬਾਰੇ ਜਾਣਬੁੱਝ ਕੇ ਗੁੰਮਰਾਹਕੁੰਨਤਾ ਕਾਰਨ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨਗੇ ਜੋ ਉਹ ਕਲਪਨਾ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੁਝ ਮਹੀਨਿਆਂ ਬਾਅਦ, ਚਾਰ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਨੇ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਨਵੇਂ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰਿਆਂ ਨੇ ਜਾਣੇ-ਪਛਾਣੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਆਧਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ - ਇੱਕ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਇੰਜਣ (MQB) ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਮਾਡਿਊਲਰ ਪਲੇਟਫਾਰਮ। ਇਸ ਸਾਲ ਡੈਨਮਾਰਕ ਵਿੱਚ ਟੈਨਿਸਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਯੂਰਪੀਅਨ ਕਾਰ ਆਫ ਦਿ ਈਅਰ ਅਵਾਰਡ ਲਈ ਸਾਰੇ ਉਮੀਦਵਾਰਾਂ ਦੀ ਮੀਟਿੰਗ ਵਿੱਚ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇਹਨਾਂ ਚਾਰ ਪਹਿਲੇ ਕਰਾਸਓਵਰਾਂ ਅਤੇ ਐਸਯੂਵੀ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨ ਦਾ ਸਿੱਧਾ ਮੌਕਾ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਸਾਂਝੇ ਸਿਧਾਂਤਾਂ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਪੈਦਾ ਹੋਏ ਸਨ। ਟਿਗੁਆਨ ਕੂ ਅਤੇ ਅਟੇਕੋ ਤੋਂ ਅੱਗੇ, ਆਖਰੀ ...
ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਟੇਰਾਮੋਂਟ
ਦੁਨੀਆ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਐਟਲਸ ਜਾਂ ਟੈਰਾਮੋਂਟ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਆਪਣੀ ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਦਿੱਖ ਨਾਲ ਹੈਰਾਨੀ ਨਾਲ ਖੁਸ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਹਿਲੇਰੀ ਨੂੰ ਵੋਟ ਦੇਵੇਗਾ, ਪਰ, ਉਸਦੇ ਉਲਟ, ਇਹ ਹਰ ਕਿਸੇ ਲਈ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਸਫਲਤਾ ਲਈ ਬਰਬਾਦ ਹੈ। ਸੰਭਾਵਨਾ ਮੀਟਿੰਗਾਂ ਸੰਜੋਗ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਸੈਨ ਐਂਟੋਨੀਓ, ਟੈਕਸਾਸ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਅਚਾਨਕ ਸਮੁੰਦਰ ਦੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਮੁੱਖ ਰੂਸੀ ਬਾਸਕਟਬਾਲ ਖਿਡਾਰੀ ਟਿਮੋਫੇ ਮੋਜ਼ਗੋਵ ਨੂੰ ਮਿਲੇ। LA ਲੇਕਰਸ ਸੈਂਟਰ ਨੇੜਲੇ ਹੋਟਲ ਤੋਂ ਗੱਲਬਾਤ ਕਰਨ ਲਈ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਿਆ ਅਤੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕਾਰਾਂ ਬਾਰੇ ਸਾਰੀਆਂ ਬੇਨਲਟੀ ਨੂੰ ਕੱਟ ਦਿੱਤਾ ਜੋ ਉਸ ਲਈ ਤੰਗ ਸਨ। "ਠੀਕ ਹੈ, ਸਮਾਰਟ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਸੀ," ਇਸ ਵਿਸ਼ਾਲ ਰੂਸੀ ਨੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਮੇਰੇ 'ਤੇ ਤਰਸ ਖਾਧਾ। XNUMX ਘੰਟਿਆਂ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਮੈਂ ਐਟਲਸ/ਟੇਰਾਮੋਂਟ ਚਲਾ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਕਰਾਸਓਵਰ SUV। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਮੋਜ਼ੀ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਫਿੱਟ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਟੈਰਾਮੋਂਟ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਪਹਿਲੇ ਅੱਖਰ ਟੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਾਰੇ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਕਰਾਸਓਵਰ ਅਤੇ ਐਸਯੂਵੀ. ਇਸ ਨਾਮ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਕਰਾਸਓਵਰ ਨੂੰ ਰੂਸੀ ਵਿੱਚ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ ...
ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ VW Tiguan: ਅਧਿਕਾਰਤ ਫੋਟੋਆਂ ਅਤੇ ਪਹਿਲੀ ਲਾਈਵ ਪ੍ਰਭਾਵ
4,43 ਮੀਟਰ ਲੰਬਾ, 1,81 ਮੀਟਰ ਚੌੜਾ ਅਤੇ 1,68 ਮੀਟਰ ਉੱਚਾ, ਟਿਗੁਆਨ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਗੋਲਫ ਪਲੱਸ (ਜੋ ਕਿ ਬਿਲਕੁਲ 4,21 ਮੀਟਰ ਲੰਬਾ ਹੈ) ਨਾਲੋਂ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਇਸਦੇ ਵੱਡੇ ਟੌਰੇਗ ਹਮਰੁਤਬਾ ਨਾਲੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਖੇਪ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਸਰੀਰ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 4,76 ਮੀਟਰ ਹੈ। ਆਟੋ ਮੋਟਰ ਅੰਡ ਸਪੋਰਟ ਦੇ ਨੁਮਾਇੰਦੇ ਨੂੰ ਨਾਮੀਬੀਆ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਤਮ ਟੈਸਟਾਂ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣ ਦਾ ਸਨਮਾਨ ਮਿਲਿਆ। ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਵਿਭਾਗ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਨਵਾਂ ਮਾਡਲ ਸ਼ਹਿਰੀ ਮਲਟੀਫੰਕਸ਼ਨਲ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ, ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਲੋਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤਣ ਲਈ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਨੁਕੂਲ ਹਨ ਜੋ ਆਪਣੇ ਖਾਲੀ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਰਗਰਮ ਜੀਵਨ ਸ਼ੈਲੀ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਨੂੰ 16 ਲੇਟਵੀਂ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਲਿਜਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਤਣੇ 470 ਤੋਂ 600 ਲੀਟਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸੰਕਲਪ ਗੋਲਫ ਪਲੱਸ ਤੋਂ ਉਧਾਰ ਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ (ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਟਿਗੁਆਨ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਾ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ ...
ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ VW ਮਲਟੀਵੈਨ, ਮਰਸੀਡੀਜ਼ V 300d ਅਤੇ ਓਪਲ ਜ਼ਫੀਰਾ: ਲੰਬੀ ਸੇਵਾ
ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਪਰਿਵਾਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਕੰਪਨੀ ਲਈ ਤਿੰਨ ਵਿਸ਼ਾਲ ਯਾਤਰੀ ਇਸ਼ਨਾਨ ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ VW ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਲਈ ਆਪਣੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦੇਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੀ. ਇਸ ਲਈ, ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, VW ਬੱਸ ਦਾ ਨਾਮ T6.1 ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਕੀ ਮਾਡਲ ਦਾ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਲੜਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ? ਓਪਲ ਜ਼ਫੀਰਾ ਲਾਈਫ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਡੀਜ਼ਲ ਵੈਨਾਂ ਦੇ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਤਾਜ਼ਗੀ ਭਰੀ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਵੀ-ਕਲਾਸ? ਸਾਨੂੰ ਅਜੇ ਪਤਾ ਕਰਨਾ ਬਾਕੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਆਓ ਪੈਕ ਅੱਪ ਕਰੋ ਅਤੇ ਚਲੇ ਜਾਓ। ਓਹ, ਇਹ ਕਿੰਨਾ ਵਧੀਆ ਹੋਵੇਗਾ ਜੇਕਰ, ਇੰਨੇ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਸੇ ਚੀਜ਼ ਨਾਲ ਹੈਰਾਨ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ. ਆਉ ਇੱਕ ਸਵਾਲ ਪੁੱਛਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੀਏ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਟੀਵੀ ਗੇਮ ਵਿੱਚ: ਕੌਣ ਸੱਤਾ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਲੰਬਾ ਹੈ - ਫੈਡਰਲ ਚਾਂਸਲਰ, ਤਾਹੀਤੀ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰਤ ਧਰਮ ਵਜੋਂ ਵੂਡੂ, ਜਾਂ ਮੌਜੂਦਾ VW ਮਲਟੀਵੈਨ? ਹਾਂ, ਵੂਡੂ ਅਤੇ ਵੂਡੂ ਵਿਚਕਾਰ ਮੁਕਾਬਲਾ ਹੋਇਆ ...
ਟੋਇਟਾ ਐਵੇਨਸਿਸ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ VW ਪਾਸਟ: ਡੁਏਲ ਕੋਂਬੀ
ਵੱਡੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਮਾਤਰਾ, ਘੱਟ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ: ਇਹ ਟੋਇਟਾ ਐਵੇਨਸਿਸ ਕੋਂਬੀ ਅਤੇ VW ਪਾਸਟ ਵੇਰੀਐਂਟ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਦੀ ਧਾਰਨਾ ਹੈ। ਸਿਰਫ ਸਵਾਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਬੇਸ ਡੀਜ਼ਲ ਦੋਵਾਂ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਕਿੰਨੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਭਾਲਦੇ ਹਨ? Toyota Avensis Combi ਅਤੇ VW Passat ਵੇਰੀਐਂਟ ਆਪਣੀ ਵਿਹਾਰਕਤਾ ਨਾਲ ਫਲਰਟ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਹਰ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਪਰ ਇਹ ਦੋ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸਮਾਨਤਾਵਾਂ ਦਾ ਅੰਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਹੀ ਅੰਤਰ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ - ਜਦੋਂ ਕਿ ਪਾਸਟ ਆਪਣੇ ਵੱਡੇ, ਚਮਕਦਾਰ ਕ੍ਰੋਮ ਗ੍ਰਿਲ ਨਾਲ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ, ਅਵੇਨਸਿਸ ਅੰਤ ਤੱਕ ਘੱਟ ਸਮਝਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਪੇਸ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪਾਸਟ ਜਿੱਤਦਾ ਹੈ - ਇਸਦੇ ਵੱਡੇ ਬਾਹਰੀ ਮਾਪਾਂ ਅਤੇ ਉਪਯੋਗੀ ਵਾਲੀਅਮ ਦੀ ਵਧੇਰੇ ਤਰਕਸੰਗਤ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਮਾਡਲ ਯਾਤਰੀਆਂ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਜਗ੍ਹਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪਿਛਲੇ ਦੋਨਾਂ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਸਿਰ ਅਤੇ ਲੱਤਾਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ ...
ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗੋਲਫ 2.0 ਟੀਡੀਆਈ: ਸਰਬੋਤਮ ਜਾਂ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ
ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਮੈਨੂਅਲ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਅੱਠਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਗੋਲਫ ਨੂੰ ਮਿਲੋ। ਨਵਾਂ ਗੋਲਫ ਆਪਣੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੀ ਰੇਂਜ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਓਨਾ ਹੀ ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਹੈ ਜਿੰਨਾ ਇਹ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰਾਂਤੀਕਾਰੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਲਈ, ਕ੍ਰਾਂਤੀਕਾਰੀ ਤਕਨੀਕੀ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਵਿਚਾਰੇ ਗਏ ਵਿਕਾਸਵਾਦੀ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਵਧੇਰੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਿਨਾਰੇ ਹਨ, ਸਰੀਰ ਦੇ ਮੋਢਿਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀ ਲਾਈਨ, ਸਰੀਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਘੱਟ ਗਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਦੀ "ਦਿੱਖ" ਵਧੇਰੇ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਜਾਪਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਗੋਲਫ ਅਜੇ ਵੀ ਗੋਲਫ ਵਜੋਂ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪਛਾਣਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਚੰਗੀ ਖ਼ਬਰ ਹੈ। ਪੈਕੇਜਿੰਗ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਾਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਰੈਡੀਕਲ ਨਵੀਨਤਾਵਾਂ ਮਿਲਦੀਆਂ ਹਨ। ਨਵਾਂ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕ ਸੰਕਲਪ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਿਜੀਟਲਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਵਾਹਨ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਜਾਂ ਨਾਲੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਖਰਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਲਾਸਿਕ ਦਾ ਅਸਵੀਕਾਰ ...
ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਓਪੇਲ ਕੋਰਸਾ ਬਨਾਮ VW ਪੋਲੋ: ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਛੋਟੀਆਂ ਕਾਰਾਂ
ਨਵੀਂ ਓਪੇਲ ਕੋਰਸਾ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਡੀ ਕਾਰ ਬਣ ਗਈ ਹੈ। ਪਰ ਕੀ ਇਹ ਲੰਬੇ ਸਫ਼ਰਾਂ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਹੋਣਾ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਛੋਟੇ ਵਰਗ ਦੇ ਮਾਨਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨੇਤਾ - VW ਪੋਲੋ? 1.3 ਅਤੇ 1.4 ਐਚਪੀ ਦੇ ਨਾਲ ਡੀਜ਼ਲ ਸੰਸਕਰਣ 90 ਸੀਡੀਟੀਆਈ ਅਤੇ ਪੋਲੋ 80 ਟੀਡੀਆਈ ਦੀ ਤੁਲਨਾ। ਕ੍ਰਮਵਾਰ. ਨਾਲ। ਕੋਰਸਾ ਦੇ VW ਪੋਲੋ ਤੋਂ ਕੁਝ ਗੰਭੀਰ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਚੰਗੀਆਂ ਲੱਗਦੀਆਂ ਹਨ। ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਓਪੇਲ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਖਤਰਨਾਕ ਵਿਰੋਧੀ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਵੀਂ ਅਤੇ ਤਾਜ਼ੀ ਤਾਕਤ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ, ਜਿਸਦੀ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪ੍ਰਤਿਸ਼ਠਾ ਹੈ, ਪਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪੰਜ ਸਾਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪੁਰਾਣਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਦੂਜਾ, "ਛੋਟਾ" ਓਪੇਲ ਇੰਨਾ ਵਧ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦਾ ਵਿਰੋਧੀ VW ਇਸਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਲਗਭਗ ਛੋਟਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਬਾਹਰੋਂ ਛੋਟਾ, ਅੰਦਰੋਂ ਵੱਡਾ The Corsa ਕਾਫੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਥਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਚਾਰ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਨੇੜੇ-ਤੇੜੇ ਆਰਾਮ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਯਾਤਰੀ…
ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ VW ਜੇਟਾ: ਬਹੁਤ ਗੰਭੀਰ
ਗੋਲਫ ਤੋਂ ਦੂਰ, ਪਾਸਟ ਦੇ ਨੇੜੇ: ਇਸਦੀ ਵੱਡੀ ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਸਟਾਈਲਿਸ਼ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ, VW ਜੇਟਾ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਮੱਧ ਵਰਗ ਲਈ ਹੈ। ਹੁਣ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਗੱਲ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ - ਜੇਟਾ ਮਾਡਲ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਤਣੇ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਕੀ ਤੁਹਾਨੂੰ 1979 ਦੀ ਬੇਮਿਸਾਲ ਜੇਟਾ I ਯਾਦ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ 'ਤੇ "ਸਾਹਮਣੇ ਛੋਟੀ ਕਾਰ, ਪਿੱਛੇ ਕੰਟੇਨਰ" ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ? ਖੈਰ, ਹੁਣ ਅਸੀਂ ਮਾਡਲ ਦੀ ਪੁਰਾਣੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨੂੰ ਭੁੱਲ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਜੋ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਮਨਾਂ ਵਿੱਚ "ਇੱਕ ਤਣੇ ਦੇ ਨਾਲ ਗੋਲਫ" ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਰਿਹਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਜੇਟਾ II ਨੂੰ ਸਾਡੀਆਂ ਯਾਦਾਂ ਤੋਂ ਨਾ ਮਿਟਾਇਆ ਜਾਵੇ, ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਸਾਡੇ ਸਤਿਕਾਰਯੋਗ ਸਾਬਕਾ ਸਹਿਯੋਗੀ ਕਲੌਸ ਵੈਸਟਰੂਪ ਨੇ 1987 ਵਿੱਚ ਲਿਖਿਆ ਸੀ, ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੁਹਜ ਤੋਂ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਜੋ ਆਪਣਾ ਕੰਮ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ ...
ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ Volkswagen Passat GTE: ਇਹ ਬਿਜਲੀ 'ਤੇ ਵੀ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
GTE ਲੇਬਲ ਹੁਣ ਹਰ ਕਿਸੇ ਲਈ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ। ਗੋਲਫ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਪਾਸਟ ਦੋ ਇੰਜਣਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਪੈਟਰੋਲ ਅਤੇ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਬਿਜਲੀ ਸਟੋਰੇਜ ਐਕਸੈਸਰੀ ਜਿਸ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਨੈਕਟਰ ਰਾਹੀਂ ਆਪਣੇ ਘਰ ਦੇ ਸਾਕਟ ਤੋਂ ਇੱਕ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਬਿਜਲੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਲੈਸ ਇੱਕ ਪਾਸਟ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੁਝ ਖਾਸ ਹੈ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਦੇ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ। ਪਰ ਕਿਉਂਕਿ, ਗੋਲਫ ਜੀਟੀਈ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਪਾਸਟ ਇਸ ਲੇਬਲ ਦੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਟਾਕ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਇਦ ਯੂਰਪ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਕਾਰ ਵੇਚਣ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ। ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਬੁਨਿਆਦੀ ਤਕਨੀਕੀ ਸਥਿਤੀ ਇਹ ਹੈ: ਟਰਬੋ-ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਇਹ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ, ਇਸਲਈ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕੋ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਹੈ ...
ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਹੈਂਡਬੁੱਕ
ਵਾਹਨ ਦੀ ਹਵਾ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਾਰਕ ਘੱਟ ਹਵਾ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਵੱਡੇ ਮੌਕੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਤੱਕ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਦੇ ਮਾਹਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਦੀ ਰਾਏ ਨਾਲ ਸਹਿਮਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ. "ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਜੋ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੇ ਕਿ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਕਿਵੇਂ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ।" ਇਹ ਸ਼ਬਦ ਸੱਠ ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਐਨਜ਼ੋ ਫੇਰਾਰੀ ਦੁਆਰਾ ਬੋਲੇ ਗਏ ਸਨ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਇਸ ਤਕਨੀਕੀ ਪੱਖ ਪ੍ਰਤੀ ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਦੇ ਰਵੱਈਏ ਨੂੰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਦਸ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਸੀ ਜਦੋਂ ਤੇਲ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਸੰਕਟ ਆਇਆ, ਜਿਸ ਨੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸਮੁੱਚੀ ਮੁੱਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ। ਉਹ ਸਮਾਂ ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਸ਼ਕਤੀਆਂ, ਅਤੇ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਹ ਜੋ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜਦੋਂ ਇਹ ਹਵਾ ਦੀਆਂ ਪਰਤਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੀ ਹੈ, ਵਿਆਪਕ ਤਕਨੀਕੀ ਹੱਲਾਂ ਦੁਆਰਾ ਦੂਰ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਵਿਸਥਾਪਨ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ, ...
ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਵੀਡਬਲਯੂ ਪਾਸੈਟ, ਨਿਸਾਨ ਮੁਰਾਨੋ, ਸੁਬਾਰੂ ਐਕਸਵੀ ਅਤੇ ਇਨਫਿਨਿਟੀ ਕਿXਐਕਸ 70
ਭੁੱਲੇ ਹੋਏ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸੁਬਾਰੂ XV, ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ Infiniti QX70, ਇੱਕ VW ਪਾਸਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਘਰੇਲੂ ਸੋਫੇ ਦੀ ਖੋਜ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਿਸਾਨ ਮੁਰਾਨੋ ਵਿੱਚ ਆਰਥਿਕ ਰਿਕਾਰਡ ਹਰ ਮਹੀਨੇ, AvtoTachki ਸੰਪਾਦਕ ਕਈ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਰੂਸੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਵਿਕਰੀ ਲਈ ਹਨ। ਹੁਣੇ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਾਰਜਾਂ ਨਾਲ ਆਓ। ਮਾਰਚ ਦੇ ਅਖੀਰ ਅਤੇ ਅਪ੍ਰੈਲ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ Infiniti QX70 ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਬਾਰੇ ਸੋਚਿਆ, ਇੱਕ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਪਾਸਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਘਰੇਲੂ ਸੋਫੇ ਦੀ ਖੋਜ ਕੀਤੀ, ਨਿਸਾਨ ਮੁਰਾਨੋ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਈਂਧਨ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਦੇ ਰਿਕਾਰਡ ਬਣਾਏ, ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ ਇੱਕ Subaru XV ਵਿੱਚ ਯਾਤਰੀਆਂ ਬਾਰੇ ਭੁੱਲ ਗਏ। ਯੇਵਗੇਨੀ ਬਾਗਦਾਸਾਰੋਵ ਸੁਬਾਰੂ XV ਵਿੱਚ ਯਾਤਰੀਆਂ ਬਾਰੇ ਭੁੱਲ ਗਿਆ ਅਸਲ ਵਿੱਚ, XV ਇੱਕ ਉੱਚੀ ਇਮਪ੍ਰੇਜ਼ਾ ਹੈਚਬੈਕ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਟੁੱਟੀਆਂ ਖੇਤਰੀ ਸੜਕਾਂ ਤੋਂ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ ਡਰਦਾ। ਜੇ ਲੰਬੇ ਨੱਕ ਲਈ ਨਹੀਂ, ਤਾਂ ਉਹ ਕਾਫ਼ੀ ਦੂਰ ਸੜਕ ਤੋਂ ਦੂਰ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ. ਕਾਹਦੇ ਵਾਸਤੇ? ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਬਰਫ਼ ਅਤੇ ਚਿੱਕੜ ਦੇ ਝਰਨੇ ਨੂੰ ਛੱਡਣਾ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੈ. ਸੁਬਾਰੂ XV ਦੀ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ 20 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਅਤੇ ਮਲਕੀਅਤ ਵਾਲਾ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਡਰਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ...
ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ VW T-Roc: ਖੇਡਾਂ ਅਤੇ ਸੰਗੀਤ
ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਨਵੇਂ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਕਿਫਾਇਤੀ SUV ਮਾਡਲ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਸੂਰਜ ਵਿੱਚ T-Roc ਲਈ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ। ਪਿਛਲੇ (ਅਤੇ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਗਲੇ) ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਨੂੰ ਬੇਅੰਤ ਹਿੱਟ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲੇ ਅਨੁਕੂਲ ਮਾਰਕੀਟ ਸਥਿਤੀਆਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਲਾਈਨਅੱਪ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਨੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਸੰਖੇਪ SUV ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਖਾਲੀ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਹੈ - ਟਿਗੁਆਨ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਲਸਪੇਸ ਦੇ ਨਵੇਂ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਸੰਸਕਰਣ ਨੇ ਉਸਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਵੀ 20 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਜੋੜਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਸਭ ਇੱਕ ਨੌਜਵਾਨ ਦਰਸ਼ਕਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਤਾਜ਼ਾ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਵਿਕਲਪ ਲਈ ਸੰਪੂਰਣ ਅਧਾਰ ਹੈ ਜੋ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਮਨੋਰੰਜਨ ਅਤੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਆਧੁਨਿਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਵਿੱਚ ਸਪੋਰਟੀ ਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਅਰਥ ਵਿੱਚ, ਦੂਜੀ ਤਿਮਾਹੀ ਵਿੱਚ ਔਡੀ ਦੇ ਇੱਕ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਰਿਸ਼ਤੇਦਾਰ, SUV ਸੰਖੇਪ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਅੱਖਰ ਵੱਲ ਵਧੇਰੇ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ...
ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ Volkswagen Passat CC
ਵੀਡੀਓ ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਉਹੀ ਹੈ ਜੋ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਦੇ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਮਨ ਵਿੱਚ ਸੀ: ਇਹ ਸੀਸੀ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਪਾਸਟ ਪਰਿਵਾਰ ਦੇ ਮੈਂਬਰ ਵਾਂਗ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਇਸ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰਾ ਹੈ। ਉਸਦਾ ਕੋਈ ਰੋਲ ਮਾਡਲ ਨਹੀਂ ਹੈ; ਇਹ ਵਿਚਾਰ ਆਧੁਨਿਕ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਸਟਟਗਾਰਟ CLS ਦੁਆਰਾ ਸਾਕਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਆਕਾਰ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖਰੀ ਕੀਮਤ ਸੀਮਾ ਵਿੱਚ। ਇਸ ਲਈ, ਸੀਸੀ ਦਾ ਵੀ ਕੋਈ ਸਿੱਧਾ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਲਈ, ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਰਣਨੀਤੀਕਾਰਾਂ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਵਿੱਚ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਦਖਲ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਕੋਈ ਆਮ ਖਰੀਦਦਾਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਹੁਣ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਵਿੱਚ Cece ਦਾ ਕੂਪ ਵਰਗਾ ਸਾਈਡ ਸਿਲੂਏਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਸੀਸੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਸਕੂਲ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਜਾਪਦਾ ਹੈ: ਇੱਕ ਨੀਵੀਂ ਅਤੇ ਢਲਾਣ ਵਾਲੀ ਪਿਛਲੀ ਛੱਤ, ਫਰੇਮ ਰਹਿਤ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀਆਂ ਖਿੜਕੀਆਂ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ . ਅਤੇ ਇੱਕ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਦਿੱਖ, ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀਅਰ ਦਿੱਖ...