ਬਰਫੀਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਕਿਵੇਂ ਚਲਾਉਣੀ ਹੈ? ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਬਾਉਣ ਵਾਲੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਹੈਰਾਨੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਜਨਵਰੀ ਵਿੱਚ ਬਾਰਿਸ਼ ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਦਿਨ ਠੰਡ। ਇਸ ਸਮੀਖਿਆ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਖਿਸਕਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਦੇ ਕਈ ਸਾਬਤ ਹੋਏ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨੂੰ ਦੇਖਾਂਗੇ ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਇਹ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਕੀ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਪਰ ਉਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਖਿਸਕਣ ਤੋਂ ਬਚਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਨਿਯਮ ਇੱਕ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ - ਜੋ ਕਿ, ਵਿਹਾਰਕ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗੇ ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਨ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। ਵਿੰਟਰ ਟਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਟ੍ਰੇਡਾਂ ਨੂੰ ਸਬ-ਜ਼ੀਰੋ ਤਾਪਮਾਨਾਂ 'ਤੇ ਅਸਥਿਰ ਸਤਹਾਂ 'ਤੇ ਬਿਹਤਰ ਪਕੜ ਹੋਵੇ। ਇੱਥੇ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਪੜ੍ਹੋ। ਨਿਯਮ ਦੋ ਦੂਜਾ ਤਰੀਕਾ...

ਕੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਦੀ ਚਾਬੀ ਨੂੰ ਧਾਤ ਦੇ ਫੁਆਇਲ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਾਲੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ? ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨਿਸ਼ਚਤ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸਾਈਕਲ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਇੰਟਰਨੈਟ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਪੈਦਾ ਕਰਨਾ ਹੈ. ਪਰ ਇਸ ਵਾਰ, ਸਲਾਹ ਸਾਬਕਾ ਐਫਬੀਆਈ ਏਜੰਟ ਹੋਲੀ ਹਿਊਬਰਟ ਤੋਂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ. ਉਸ ਦੇ ਸ਼ਬਦ ਯੂਐਸਏ ਟੂਡੇ ਦੇ ਸਤਿਕਾਰਤ ਐਡੀਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਮੁੱਖ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਲੋੜ ਕਿਉਂ ਹੈ? ਹਿਊਬਰਟ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਚੋਰੀ ਦਾ ਮਾਹਰ, ਚਾਬੀ ਰਹਿਤ ਐਂਟਰੀ ਵਾਲੀਆਂ ਨਵੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਲਈ ਅਜਿਹੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਾਅ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕਾਰ ਚੋਰਾਂ ਲਈ ਅਜਿਹੇ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਹੈਕ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਆਸਾਨ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬੱਸ ਆਪਣੀ ਕੁੰਜੀ ਤੋਂ ਸਿਗਨਲ ਨੂੰ ਰੋਕਨਾ ਅਤੇ ਕਾਪੀ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਐਂਪਲੀਫਾਇਰਾਂ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਤੁਹਾਡੇ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦੀ ਵੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਉਹ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਬੈਠੇ ਹੁੰਦੇ ਹੋ ...

ਈਐਸਪੀ ਦਾ ਕੰਮ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਮੋੜ ਲੈਣ ਵੇਲੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਰੱਖਣ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਮਦਦ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਆਫ-ਰੋਡ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ, ਕਈ ਵਾਰ ਸਲਿੱਪ ਲਾਕ ਨੂੰ ਅਯੋਗ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਸੜਕ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ, ਕਾਰ ਦੀ ਔਫ-ਰੋਡ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ESP ਨੂੰ ਅਯੋਗ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਇੱਕ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਕੁਝ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਬਟਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਮੀਨੂ ਰਾਹੀਂ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਅਯੋਗ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕੁਝ ਇਸ ਫੰਕਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ (ਖ਼ਾਸਕਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਜੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਨਾਲ ਦੋਸਤ ਨਹੀਂ ਹਨ)। ਪਰ ਕੁਝ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਉਤਸੁਕ ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬਟਨ ਜਾਂ ਮੀਨੂ ਰਾਹੀਂ ਸਲਿੱਪ ਲਾਕ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਕੀ ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਲਾਕ ਨੂੰ ਅਯੋਗ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ? ਥਿਊਰੀ ਦਾ ਇੱਕ ਬਿੱਟ ਪਹਿਲਾਂ, ਆਓ ਸਿਧਾਂਤ ਨੂੰ ਯਾਦ ਕਰੀਏ। ESP ਸਿਸਟਮ ਕਿਵੇਂ ਸਮਝਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿੰਨੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ...

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬਾਹਰ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਗਰਮੀਆਂ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਬਾਰੇ ਸੋਚਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਹੈ। ਹਰ ਸਾਲ ਵਾਂਗ, "ਸੱਤ ਡਿਗਰੀ ਨਿਯਮ" ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ - ਜਦੋਂ ਬਾਹਰ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਲਗਭਗ 7 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਤੱਕ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਗਰਮੀਆਂ ਦੇ ਟਾਇਰ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਕੁਆਰੰਟੀਨ ਕਾਰਨ ਕੁਝ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਆਪਣੇ ਟਾਇਰ ਬਦਲਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਮਿਲਿਆ। ਨਿਰਮਾਤਾ ਕਾਂਟੀਨੈਂਟਲ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ ਗਰਮ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਢੁਕਵੇਂ ਟਾਇਰਾਂ ਨਾਲ ਸਫ਼ਰ ਕਰਨਾ ਕਿਉਂ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। 1 ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਗਰਮੀਆਂ ਦੇ ਟਾਇਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਰਬੜ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣਾਂ ਤੋਂ ਬਣਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜੋ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਭਾਰੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਗ੍ਰੇਟਰ ਟ੍ਰੇਡ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਕਠੋਰਤਾ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਘੱਟ ਵਿਗਾੜ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਟਾਇਰ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਨਰਮ ਮਿਸ਼ਰਣ ਵਾਲੇ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਗਾੜ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਘੱਟ ਵਿਗਾੜ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਬਿਹਤਰ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਅਤੇ...

ਇਸ ਸਮੀਖਿਆ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਕਿਸੇ ਅਜਿਹੀ ਚੀਜ਼ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਾਂਗੇ ਜੋ ਇੰਨੀ ਬੁਨਿਆਦੀ ਹੈ ਕਿ ਸਾਡੇ ਵਿੱਚੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਇਸ ਬਾਰੇ ਸੋਚਦੇ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹਨ: ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਪਹੁੰਚ ਆਪਣੇ ਟਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫੁੱਲੇ ਰੱਖਣ ਦੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੌਸਮੀ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੌਰਾਨ। ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਟਾਇਰ ਦੇ ਵਿਗਾੜ ਦੁਆਰਾ. ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ ਵਾਧੂ ਖਰਚਿਆਂ ਵੱਲ ਖੜਦਾ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਦੁਰਘਟਨਾ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਦੇ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਸੜਕ ਦੇ ਨਾਲ ਟਾਇਰਾਂ ਦਾ ਸੰਪਰਕ ਕਾਰ ਦਾ ਵਿਵਹਾਰ, ਤਿਲਕਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਤਹਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਇਸਦੀ ਮੋੜਨ, ਰੁਕਣ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਇਸ ਕਾਰਕ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਕੁਝ ਲੋਕ ਮੰਨਦੇ ਹਨ ਕਿ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਫਲੈਟ ਟਾਇਰ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਪਰ ਜੇ ਇਹ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਫੁੱਲਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੰਪਰਕ ਸਤਹ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ "ਸਹੀ" ਕਹਿੰਦੇ ਹਾਂ, ਅਸੀਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ ...

ਕੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਵੇਂ ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਜਾਂ ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਸੈਕੰਡਰੀ ਬਜ਼ਾਰ ਤੋਂ ਖਰੀਦੇ ਗਏ ਟਾਇਰਾਂ ਨਾਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ? ਇਹ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਖਰਚਾ ਹੈ - 50 ਤੋਂ ਕਈ ਸੌ ਡਾਲਰ ਤੱਕ, ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਕੀ ਇੰਨਾ ਖਰਚ ਕਰਨਾ ਸੱਚਮੁੱਚ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ? ਜਵਾਬ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ਼ ਧੁੱਪ ਵਾਲੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦੇ ਹੋ। ਸੱਚਾਈ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਆਦਰਸ਼ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਯਾਨੀ ਧੁੱਪ ਅਤੇ ਸੁੱਕੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਟਾਇਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਟ੍ਰੇਡ ਹੋਵੇ। ਕੁਝ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ, ਇਹ ਹੋਰ ਵੀ ਤਰਜੀਹੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਜਿੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਇਹ ਪਹਿਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸੰਪਰਕ ਦੀ ਸਤਹ ਜਿੰਨੀ ਵੱਡੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ - ਇਹ ਕੋਈ ਇਤਫ਼ਾਕ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਫਾਰਮੂਲਾ 1 ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਿਰਵਿਘਨ ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ "ਜਲਵਾਯੂ"। ਯੂਰਪ ਅਤੇ ਸੀਆਈਐਸ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਰਬੜ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਬਾਰੇ ਸਖਤ ਨਿਯਮ ਹਨ ...

ਬਜ਼ੁਰਗ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਸਲਾਹ ਹੈ ਕਿ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾ ਕਰੋ। ਇਸਦਾ ਕਾਰਨ ਪੁਰਾਣੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀਆਂ ਕੇਬਲਾਂ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ - ਅਕਸਰ ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਸਨ ਜਦੋਂ ਇਹ ਜੰਮ ਜਾਂਦੀ ਸੀ. ਪਰ ਕੀ ਇਹ ਸਲਾਹ ਸਹੀ ਹੈ? ਜਵਾਬ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕਾਰਕ ਮਾਹਿਰਾਂ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਸਵਾਲ ਦਾ ਜਵਾਬ ਮਾਮਲੇ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਕੋਈ ਕਨੂੰਨੀ ਜ਼ੁੰਮੇਵਾਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵਾਹਨ ਬੇਤਰਤੀਬੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਘੁੰਮਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਸਮਤਲ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ ਇੱਕ ਸਮਤਲ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ, ਇਹ ਗੇਅਰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਇਹ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਜੇ ਕਿਸੇ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ ਕਲਚ ਅਯੋਗ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਾਹਨ ਆਪਣੇ ਆਪ ਦੂਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਬੀਮਾ ਹੈ। ਢਲਾਨ 'ਤੇ ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ ਢਲਾਨ 'ਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਓ...

ਪੁਰਾਣੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸਿਆਣਪ ਕਹਿੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਸਥਾਨ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੁਰਘਟਨਾਵਾਂ ਸਾਹਮਣੇ ਦੀਆਂ ਟੱਕਰਾਂ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਅਤੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਗੱਲ: ਸੱਜੀ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਤੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਦੂਰ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਅੰਕੜੇ ਦਿਖਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਧਾਰਨਾਵਾਂ ਹੁਣ ਸੱਚ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਅੰਕੜੇ ਇੱਕ ਜਰਮਨ ਸੁਤੰਤਰ ਏਜੰਸੀ (ਬੀਮਿਤ ਗਾਹਕਾਂ ਦਾ ਦੁਰਘਟਨਾ ਅਧਿਐਨ) ਦੇ ਅਧਿਐਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, 70% ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਦੀਆਂ ਸੱਟਾਂ ਲੱਗਭੱਗ ਉੱਨੀਆਂ ਹੀ ਗੰਭੀਰ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜਿੰਨੀਆਂ ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ 20% ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਵੀ ਗੰਭੀਰ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। . ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ 10% ਜ਼ਖਮੀ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦਾ ਅਨੁਪਾਤ ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ 'ਤੇ ਛੋਟਾ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀਆਂ ਕਾਰ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਵਿਚ ...