ਇੰਜੈਕਟਰ - ਇਹ ਕੀ ਹੈ? ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਕਿਸ ਲਈ ਹੈ
ਸਮੱਗਰੀ
ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਦੁਨੀਆ ਵਿਚ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿਚ ਦੋ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਪਹਿਲਾ ਕਾਰਬਿtorਰੇਟਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਟੀਕਾ ਹੈ. ਜੇ ਪਹਿਲਾਂ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਕਾਰਬਿtorsਰੇਟਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦੀਆਂ ਸਨ (ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਸੀ), ਤਾਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿਚ ਇਕ ਇੰਜੈਕਟਰ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਆਓ ਵਿਚਾਰ ਕਰੀਏ ਕਿ ਇਹ ਸਿਸਟਮ ਕਾਰਬਿtorਰੇਟਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਤੋਂ ਕਿਵੇਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ, ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਇੰਜੈਕਟਰ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਵੀ ਹਨ ਕਿ ਇਸਦੇ ਕੀ ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਹਨ.
ਇੱਕ ਟੀਕਾ ਕੀ ਹੈ?
ਇਕ ਇੰਜੈਕਟਰ ਇਕ ਕਾਰ ਵਿਚ ਇਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈੱਕਨਿਕਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਹਵਾ / ਬਾਲਣ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਗਠਨ ਵਿਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਸ਼ਬਦ ਇੱਕ ਬਾਲਣ ਇੰਜੈਕਟਰ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਟੀਕਾ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਮਲਟੀ-ਐਟੋਮਾਈਜ਼ਰ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਵੀ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ.
ਇੰਜੈਕਟਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰਾਂ ਦੇ ਤੇਲ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਡੀਜ਼ਲ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਅਤੇ ਗੈਸ ਇੰਜਣਾਂ ਤੇ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਗੈਸੋਲੀਨ ਅਤੇ ਗੈਸ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਇਕੋ ਜਿਹੀ ਹੋਵੇਗੀ (ਇਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਲਈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਤੇ ਐਲ.ਪੀ.ਜੀ. ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ). ਡੀਜ਼ਲ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਇਕੋ ਜਿਹਾ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਇਹ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਇੰਜੈਕਟਰ - ਦਿੱਖ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ
ਪਹਿਲੇ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਈਆਂ। ਇੰਜੈਕਟਰ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਸੰਸਕਰਣ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸੀ। ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਤੁਰੰਤ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਕਿ ਜੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦੀ ਦਰ ਨੂੰ ਮਾਪਣਾ ਸੰਭਵ ਸੀ, ਤਾਂ ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਬਾਲਣ ਦੀ ਇੱਕ ਮੀਟਰਡ ਸਪਲਾਈ ਨੂੰ ਸੰਗਠਿਤ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਸੀ।
ਉਸ ਸਮੇਂ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਦੀ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਦੋਂ ਵਿਗਿਆਨਕ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਤਰੱਕੀ ਇਸ ਪੱਧਰ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚੀ ਸੀ ਕਿ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਆਮ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਸਨ।
ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਸਰਲ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀ, ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਸਨ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਕ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਜਾਂ ਕਈ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਇਸਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਸੀ, ਜੋ ਆਟੋ ਮੁਕਾਬਲਿਆਂ ਵਿਚ ਅਜਿਹੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਭਾਗੀਦਾਰੀ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਲੋੜ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਈ ਜੋ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਗਏ ਸਨ. ਵਾਰ-ਵਾਰ ਅਤੇ ਗੰਭੀਰ ਓਵਰਲੋਡਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਦੁਆਰਾ ਬਾਲਣ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਵਹਿੰਦਾ ਸੀ। ਇਸ ਕਾਰਨ, ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਲੜਾਕਿਆਂ ਵਿੱਚ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ (ਇੰਜੈਕਟਰ) ਬਾਲਣ ਦੀ ਉੱਨਤ ਤਕਨੀਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।
ਕਿਉਂਕਿ ਇੰਜੈਕਟਰ ਖੁਦ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਦਬਾਅ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਓਵਰਲੋਡ ਤੋਂ ਡਰਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਜਹਾਜ਼ ਉਡਾਣ ਵਿੱਚ ਅਨੁਭਵ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਪਿਸਟਨ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਜੈੱਟ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਤਾਂ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਹੋਣਾ ਬੰਦ ਹੋ ਗਿਆ।
ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ, ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਡਿਵੈਲਪਰਾਂ ਨੇ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਦੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਿਆ. ਕਾਰਬੋਰੇਟਰਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਇੰਜੈਕਟਰ ਨੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਉਸੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਆਕਾਰ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ। ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ, ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਖੇਡਾਂ ਤੋਂ ਨਾਗਰਿਕ ਆਵਾਜਾਈ ਵੱਲ ਪਰਵਾਸ ਕਰ ਗਈ।
ਇੰਜੈਕਟਰ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਏ। ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਮੋਹਰੀ ਸਥਿਤੀ ਬੋਸ਼ ਦੁਆਰਾ ਰੱਖੀ ਗਈ ਸੀ. ਪਹਿਲਾਂ, K-Jetronic ਮਕੈਨੀਕਲ ਇੰਜੈਕਟਰ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਸਦਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸੰਸਕਰਣ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ - KE-Jetronic. ਇਹ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ ਸੀ ਕਿ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਸਨ.
ਟੀਕਾ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ
ਸਧਾਰਣ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਕਿਸਮ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਤੱਤ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
- ਈਸੀਯੂ;
- ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪੈਟਰੋਲ ਪੰਪ;
- ਨੋਜ਼ਲ (ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਕਿਸਮ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਇਹ ਇਕ ਜਾਂ ਵਧੇਰੇ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ);
- ਹਵਾ ਅਤੇ ਥ੍ਰੌਟਲ ਸੈਂਸਰ;
- ਬਾਲਣ ਦਾ ਦਬਾਅ ਕੰਟਰੋਲ.
ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੇਠ ਲਿਖੀ ਯੋਜਨਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ:
- ਇਕ ਏਅਰ ਸੈਂਸਰ ਇੰਜਨ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਰਿਕਾਰਡ ਕਰਦਾ ਹੈ;
- ਇਸ ਤੋਂ, ਸੰਕੇਤ ਨਿਯੰਤਰਣ ਇਕਾਈ ਵੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਮੁੱਖ ਉਪਕਰਣ ਹੋਰਨਾਂ ਯੰਤਰਾਂ ਤੋਂ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਇਕ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਸੈਂਸਰ, ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਹਵਾ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ, ਥ੍ਰੋਟਲ ਵਾਲਵ, ਆਦਿ;
- ਯੂਨਿਟ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਗਣਨਾ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕਿਹੜੇ ਦਬਾਅ ਨਾਲ ਅਤੇ ਕਿਸ ਪਲ ਬਲਨ ਚੈਂਬਰ ਜਾਂ ਮੈਨੀਫੋਲਡ (ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਕਿਸਮ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ) ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨਾ ਹੈ;
- ਚੱਕਰ ਨੋਜ਼ਲ ਦੀ ਸੂਈ ਖੋਲ੍ਹਣ ਲਈ ਇੱਕ ਸੰਕੇਤ ਦੇ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਕਾਰ ਦੇ ਫਿ inਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਬਾਰੇ ਵਧੇਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਵੀਡੀਓ ਵਿਚ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ:
ਇੰਜੈਕਟਰ ਡਿਵਾਈਸ
ਇੰਜੈਕਟਰ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ 1951 ਵਿੱਚ ਬੋਸ਼ ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੋ ਸਟਰੋਕ ਗੋਲਿਅਥ 700 ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਤਿੰਨ ਸਾਲ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਮਰਸਡੀਜ਼ 300 ਐਸ ਐਲ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ.
ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਇਕ ਉਤਸੁਕਤਾ ਸੀ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗੀ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਇਸ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਇਕਾਈਆਂ ਦੀ ਲਾਈਨ ਵਿਚ ਜਾਣ ਤੋਂ ਝਿਜਕਦੇ ਸਨ. ਗਲੋਬਲ ਈਂਧਨ ਸੰਕਟ ਦੇ ਬਾਅਦ ਵਾਤਾਵਰਣ ਸੰਬੰਧੀ ਨਿਯਮਾਂ ਨੂੰ ਸਖਤ ਕਰਨ ਨਾਲ, ਸਾਰੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਆਪਣੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਅਜਿਹੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਰਨ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਹੋਏ. ਵਿਕਾਸ ਇੰਨਾ ਸਫਲ ਰਿਹਾ ਕਿ ਅੱਜ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੰਜੈਕਟਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ.
ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਖੁਦ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਖੁਦ ਐਟੋਮਾਈਜ਼ਰ ਲਈ, ਇਸ ਦੇ ਉਪਕਰਣ ਵਿਚ ਹੇਠ ਦਿੱਤੇ ਤੱਤ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
- ਇੱਕ ਰਬੜ ਦੀ ਮੋਹਰ ਜਿਹੜੀ ਹਵਾ ਨੂੰ ਉਸ ਥਾਂ ਤੇ ਲਾਈਨ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਨਹੀਂ ਹੋਣ ਦਿੰਦੀ ਜਿਥੇ ਬਾਲਣ ਸੈੱਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ;
- ਵਧੀਆ ਫਿਲਟਰ ਸਪਰੇਅ ਮੋਰੀ ਨੂੰ ਰੋਕਣਾ ਰੋਕਦਾ ਹੈ;
- ਜੁੜਨ ਵਾਲੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਲਈ ਕੁਨੈਕਟਰ;
- ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੇਟ - ਸੂਈ ਨੂੰ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਤਹਿ ਕਰਦਾ ਹੈ;
- ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟ ਦਾ ਹਵਾ ਚੁੰਬਕ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਖੁਦ ਸਰਗਰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ;
- ਇੱਕ ਬਸੰਤ ਜੋ ਉਭਰੀ ਹੋਈ ਸੂਈ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਜਗ੍ਹਾ ਤੇ ਵਾਪਸ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ;
- ਇੱਕ ਰਬੜ ਦੀ ਮੋਹਰ ਜਿਹੜੀ ਹਵਾ ਨੂੰ ਕਈ ਗੁਣਾਂ ਅਤੇ ਨੋਜਲ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਜਾਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦੀ ਹੈ;
- ਸੂਈ - ਇੱਕ ਵਾਲਵ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਦੁਆਰਾ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਟੀਕਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;
- ਜਿਹੜੇ ਮਾਡਲਾਂ ਸਿੱਧੇ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਵਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਐਚ.ਟੀ.ਐੱਸ. ਅਗਨੀਮਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਹਾ housingਸਿੰਗ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮੀ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ.
ਇੰਜੈਕਟਰ ਨੋਜ਼ਲ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ
ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਬਾਲਣ ਦੇ ਪ੍ਰਮਾਣੂਕਰਣ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਵਿਚ ਨੋਜ਼ਲ ਆਪਸ ਵਿਚ ਭਿੰਨ ਹਨ. ਇਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਮੁੱਖ ਮਾਪਦੰਡ ਹਨ.
ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਨੋਜ਼ਲ
ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਸਿਰਫ ਅਜਿਹੇ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ. ਇਹ ਤੱਤ ਇੱਕ ਸੂਈ ਅਤੇ ਨੋਜ਼ਲ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ solenoid ਵਾਲਵ ਹੈ. ਉਪਕਰਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੌਰਾਨ, ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਚੁੰਬਕ ਵਿੰਡਿੰਗ ਤੇ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਨਬਜ਼ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਇਕਾਈ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਇਕ ਚਾਲੂ ਹਵਾ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਵਿਚ ਸੰਬੰਧਿਤ ਧੁੰਦਲਾਪਨ ਦਾ ਇਕ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਵਾਲਵ ਆਰਮਚਰ ਚਲਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਸੂਈ ਉਭਰਦੀ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਤਣਾਅ ਅਲੋਪ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਬਸੰਤ ਸੂਈ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਜਗ੍ਹਾ ਤੇ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਤੇਲ ਦਾ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਲਾਕਿੰਗ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਕਰਨਾ ਸੌਖਾ ਬਣਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.
ਇਲੈਕਟ੍ਰੋ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਨੋਜ਼ਲ
ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਸਪਰੇਅ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿਚ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ (ਜਿਸ ਵਿਚ ਆਮ ਰੇਲ ਬਾਲਣ ਰੇਲ ਦੀ ਸੋਧ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ). ਸਪਰੇਅਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੋਲਨੋਇਡ ਵਾਲਵ ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਨੋਜਲ ਵਿੱਚ ਫਲੈਪ ਹੁੰਦੇ ਹਨ (ਇਨਲੇਟ ਅਤੇ ਡਰੇਨ). ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟ ਡੀ-ਐਨਰਜੀ ਨਾਲ, ਸੂਈ ਜਗ੍ਹਾ ਤੇ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦੁਆਰਾ ਸੀਟ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਦਬਾ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਜਦੋਂ ਕੰਪਿ theਟਰ ਡਰੇਨ ਥ੍ਰੌਟਲ ਨੂੰ ਸੰਕੇਤ ਭੇਜਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਬਾਲਣ ਲਾਈਨ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਪਿਸਟਨ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸੂਈ' ਤੇ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਇਸ ਅੰਤਰ ਦੇ ਬਦਲੇ, ਸੂਈ ਉਠਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਮੋਰੀ ਦੁਆਰਾ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਵਧੇਰੇ ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਪੀਜੋਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਨੋਜ਼ਲ
ਇਹ ਟੀਕਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿਚ ਨਵੀਨਤਮ ਵਿਕਾਸ ਹੈ. ਇਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਪਹਿਲੇ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇਸ ਸੋਧ ਦਾ ਇੱਕ ਫਾਇਦਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਚਾਰ ਗੁਣਾ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅਜਿਹੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਵਿਚ ਖੁਰਾਕ ਵਧੇਰੇ ਸਹੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
ਅਜਿਹੀ ਨੋਜ਼ਲ ਦੇ ਉਪਕਰਣ ਵਿਚ ਇਕ ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਸੂਈ ਵੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਕ ਪਸ਼ਰ ਨਾਲ ਇਕ ਪਾਈਜੋਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਤੱਤ ਵੀ. ਐਟੋਮਾਈਜ਼ਰ ਦਬਾਅ ਦੇ ਅੰਤਰ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋ-ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਐਨਾਲਾਗ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ. ਸਿਰਫ ਫਰਕ ਪਾਈਜੋ ਕ੍ਰਿਸਟਲ ਹੈ, ਜੋ ਤਣਾਅ ਦੇ ਅਧੀਨ ਇਸਦੀ ਲੰਬਾਈ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਬਿਜਲੀ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਇਸ ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦੀ ਲੰਬਾਈ ਲੰਬੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਕ੍ਰਿਸਟਲ ਪਸ਼ਰ ਉੱਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ. ਬਾਲਣ ਲਾਈਨ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਕ ਦਬਾਅ ਦਾ ਫਰਕ ਬਣਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਸੂਈ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਰੇਅ ਕਰਨ ਲਈ ਮੋਰੀ ਖੋਲ੍ਹਦੀ ਹੈ.
ਟੀਕਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ
ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਚ ਸਿਰਫ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ ਤੇ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਭਾਗ ਹੁੰਦੇ ਸਨ. ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਚ ਮਕੈਨੀਕਲ ਹਿੱਸੇ ਹੁੰਦੇ ਸਨ. ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਆਧੁਨਿਕ ਪੀੜ੍ਹੀ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੱਤਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ ਜੋ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਥਿਰ ਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਉੱਚਤਮ ਕੁਆਲਟੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖੁਰਾਕ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ.
ਅੱਜ ਤਕ, ਸਿਰਫ ਤਿੰਨ ਬਾਲਣ ਟੀਕੇ ਸਿਸਟਮ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ:
- ਨਿਗਰਾਨੀ;
- ਮਲਟੀ-ਟੀਕਾ;
- ਸਿੱਧਾ ਟੀਕਾ.
ਕੇਂਦਰੀ (ਇਕੋ ਟੀਕਾ) ਟੀਕਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ
ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਵਿਚ, ਅਜਿਹੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਅਮਲੀ ਤੌਰ ਤੇ ਨਹੀਂ ਮਿਲਦੀ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਿੰਗਲ ਫਿ .ਲ ਇੰਜੈਕਟਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਾਰਬਿtorਰੇਟਰ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇੰਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਵਿੱਚ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਨੂੰ ਹਵਾ ਨਾਲ ਮਿਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਨਾਲ, ਸੰਬੰਧਿਤ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਕਾਰਬਰੇਟਰ ਇੰਜਨ ਇਕੋ ਟੀਕੇ ਦੇ ਨਾਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਇੰਜਨ ਨਾਲੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਸਿਰਫ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ, ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਐਟਮਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਬੈਚ ਨੂੰ ਹੋਰ ਛੋਟੇ ਛੋਟੇ ਕਣਾਂ ਵਿਚ ਵੰਡਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਬੀਟੀਸੀ ਦੀ ਸੁਧਾਰੀ ਜਲਣ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਇਹ ਜਲਦੀ ਪੁਰਾਣੀ ਹੋ ਗਈ. ਕਿਉਂਕਿ ਸਪਰੇਅਰ ਇਨਟੈਕ ਵਾਲਵ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਸਿਲੰਡਰ ਅਸਮਾਨ ਨਾਲ ਭਰੇ ਗਏ ਸਨ. ਇਸ ਕਾਰਕ ਨੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕੀਤਾ.
ਵੰਡਿਆ (ਮਲਟੀ-ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ) ਟੀਕਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ
ਮਲਟੀ-ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੇ ਉੱਪਰ ਦੱਸੇ ਐਨਾਲਗ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਹੁਣ ਤੱਕ, ਇਹ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਅਨੁਕੂਲ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਵਿਚ, ਟੀਕਾ ਵੀ ਕਈ ਗੁਣਾਂ ਦਾਖਲੇ ਵਿਚ ਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਇਥੇ ਟੀਕੇ ਲਗਾਉਣ ਵਾਲੇ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀ ਹੈ. ਉਹ ਇੰਟੈਕਸ ਵਾਲਵ ਦੇ ਜਿੰਨੇ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਨੇੜੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਜਿਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਹੈ ਕਿ ਹਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਚੈਂਬਰ ਲੋੜੀਂਦੀ ਰਚਨਾ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਹਵਾ ਬਾਲਣ ਮਿਸ਼ਰਣ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਵੰਡੇ ਗਏ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੇ ਸ਼ਕਤੀ ਗੁਆਏ ਬਗੈਰ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ "ਖਾਮੋਸ਼" ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅਜਿਹੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਕਾਰਬਿtorਰੇਟਰ ਹਮਰੁਤਬਾ (ਅਤੇ ਜਿਹੜੀਆਂ ਇਕੋ ਟੀਕੇ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ) ਨਾਲੋਂ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਇਕਸਾਰ ਹਨ.
ਅਜਿਹੇ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਇਕੋ ਇਕ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿਚ ਐਕਟਿatorsਟਰਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਟਿingਨਿੰਗ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਤੁਹਾਡੇ ਆਪਣੇ ਗੈਰੇਜ ਵਿਚ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ.
ਸਿੱਧਾ ਟੀਕਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ
ਇਹ ਤਾਜ਼ਾ ਵਿਕਾਸ ਹੈ ਜੋ ਗੈਸੋਲੀਨ ਅਤੇ ਗੈਸ ਇੰਜਣਾਂ ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ, ਇਹ ਇਕੋ ਇਕ ਕਿਸਮ ਦਾ ਟੀਕਾ ਹੈ ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਸਿੱਧੇ ਬਾਲਣ ਸਪੁਰਦਗੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿਚ, ਹਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਚ ਇਕ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਇੰਜੈਕਟਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਇਕ ਵੰਡਿਆ ਸਿਸਟਮ. ਫਰਕ ਸਿਰਫ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਐਟੋਮਾਈਜ਼ਰ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਨ ਚੈਂਬਰ ਦੇ ਸਿੱਧੇ ਉੱਪਰ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਸਪਰੇਅਿੰਗ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਟਾਲ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਗੁਫਾ ਦੇ ਬਾਹਰ ਕੱ .ੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਇਹ ਸੋਧ ਇੰਜਨ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਧਾਉਣ, ਇਸ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਹੋਰ ਘਟਾਉਣ ਅਤੇ ਹਵਾ ਬਾਲਣ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਉੱਚ-ਕੁਆਲਟੀ ਬਲਣ ਕਾਰਨ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਿਛਲੀ ਸੋਧ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ, ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਇਕ ਗੁੰਝਲਦਾਰ structureਾਂਚਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.
ਇੱਕ ਕਾਰਬਿtorਰੇਟਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਟੀਕੇ ਦੇ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ
ਇਨ੍ਹਾਂ ਯੰਤਰਾਂ ਵਿਚ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਅੰਤਰ ਐਮਟੀਸੀ ਗਠਨ ਯੋਜਨਾ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੋਣ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਵਿਚ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਾਨੂੰ ਪਤਾ ਚਲਿਆ ਹੈ, ਟੀਕਾ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਗੈਸੋਲੀਨ, ਗੈਸ ਜਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਦੇ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਟੀਕੇ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਐਟਮੀਕਰਨ ਕਾਰਨ ਬਾਲਣ ਹਵਾ ਨਾਲ ਵਧੀਆ ਰਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਕਾਰਬਿtorਰੇਟਰ ਵਿਚ, ਮੁੱਖ ਭੂਮਿਕਾ ਵਾਵਰਟੇਕਸ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੁਆਰਾ ਨਿਭਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਏਅਰ ਚੈਂਬਰ ਵਿਚ ਬਣਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਕਾਰਬਰੇਟਰ ਜਨਰੇਟਰ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ energyਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਇਸਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਵਿਚਲੇ ਸਾਰੇ ਤੱਤ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ ਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਹਨ ਅਤੇ ਸਰੀਰਕ ਕਾਨੂੰਨਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇੰਜੈਕਟਰ ਇੱਕ ECU ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਤੋਂ ਬਗੈਰ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ.
ਕਿਹੜਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ: ਕਾਰਬਰੇਟਰ ਜਾਂ ਇੰਜੈਕਟਰ?
ਇਸ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਦਾ ਉੱਤਰ ਰਿਸ਼ਤੇਦਾਰ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਖਰੀਦਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਕੋਈ ਵਿਕਲਪ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਕਾਰਬਰੇਟਰ ਕਾਰਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿਚ ਹਨ. ਕਾਰ ਡੀਲਰਸ਼ਿਪ ਵਿਚ, ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ ਇਕ ਟੀਕੇ ਦਾ ਮਾਡਲ ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸੈਕੰਡਰੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿਚ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨ ਇਕ ਕਾਰਬਰੇਟਰ ਇੰਜਣ ਵਾਲੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਸਮੇਂ ਵਿਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿਚ ਕਮੀ ਨਹੀਂ ਆਵੇਗੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਅਜੇ ਵੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਤਿਆਰ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ.
ਜਦੋਂ ਇੰਜਨ ਦੀ ਕਿਸਮ ਬਾਰੇ ਫੈਸਲਾ ਲੈਂਦੇ ਹੋ, ਇਹ ਵਿਚਾਰਨ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਮਸ਼ੀਨ ਕਿਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਜਾਏਗੀ. ਜੇ ਮੁੱਖ modeੰਗ ਇੱਕ ਪੇਂਡੂ ਖੇਤਰ ਜਾਂ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਸ਼ਹਿਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਾਰਬੋਰਟਰ ਮਸ਼ੀਨ ਆਪਣਾ ਕੰਮ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਰੇਗੀ. ਅਜਿਹੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਥੇ ਕੁਝ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਸੇਵਾ ਸਟੇਸ਼ਨ ਹਨ ਜੋ ਇੰਜੈਕਟਰ ਦੀ ਸਹੀ repairੰਗ ਨਾਲ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਕਾਰਬਿureਰੇਟਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ (ਯੂਟਿ selfਬ ਸਵੈ-ਸਿੱਖਿਆ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰੇਗਾ)
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵੱਡੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ, ਇੰਜੈਕਟਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਡਰੈਗਿੰਗ ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿਚ (ਕਾਰਬਰੇਟਰ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ) ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਬਚਾਉਣ ਦੇਵੇਗਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਜਿਹੇ ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਖਾਸ ਬਾਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ (ਇੱਕ ਸਧਾਰਣ ਕਿਸਮ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਆਕਟੈਨ ਨੰਬਰ ਦੇ ਨਾਲ).
ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ ਇੱਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ, ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਵੀਡੀਓ ਕਾਰਬਿureਰੇਟਰਾਂ ਅਤੇ ਟੀਕੇ ਲਗਾਉਣ ਵਾਲੇ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ:
ਟੀਕਾ ਇੰਜਣ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ
ਟੀਕੇ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਇੰਨੀ suchਖੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਮੁੱਖ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਰੁਟੀਨ ਦੀ ਸੰਭਾਲ ਲਈ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀਆਂ ਸਿਫਾਰਸ਼ਾਂ ਦਾ ਪਾਲਣ ਕਰਨਾ:
- ਸਮੇਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਬਦਲੋ;
- ਜੁਰਮਾਨਾ ਬਾਲਣ ਫਿਲਟਰ ਬਦਲਣ ਬਾਰੇ ਨਾ ਭੁੱਲੋ;
- ਸਮੇਂ ਸਮੇਂ ਤੇਲ ਜਾਂ ਧੂੜ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਲਈ ਸਿਸਟਮ ਸੈਂਸਰ ਸੰਪਰਕਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ;
- ਲਗਭਗ ਖਾਲੀ ਟੈਂਕ ਨਾਲ ਵਾਹਨ ਨਾ ਚਲਾਓ (ਇਹ ਅਕਸਰ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਦੇ ਅਸਫਲ ਹੋਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ);
- ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਸਹੀ ਤੇਲ ਨਾਲ ਭਰੋ.
ਇਹ ਸਧਾਰਣ ਨਿਯਮ ਅਸਫਲ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਤੇ ਬੇਲੋੜੇ ਕੂੜੇਦਾਨ ਤੋਂ ਬਚਣਗੇ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੋਟਰ ਦੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਮੋਡ ਨੂੰ ਸੈਟ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਹ ਕਾਰਜ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਸਿਰਫ ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ 'ਤੇ ਸੈਂਸਰਾਂ' ਚੋਂ ਕਿਸੇ ਇਕ ਦੇ ਸੰਕੇਤ ਦੀ ਗੈਰ-ਮੌਜੂਦਗੀ ਵਿਚ, ਚੈੱਕ ਇੰਜਨ ਸਿਗਨਲ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਮਾਨ ਹੋਵੇਗਾ.
ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਸਹੀ ਰੱਖ-ਰਖਾਵ ਦੇ ਨਾਲ, ਕਈ ਵਾਰ ਬਾਲਣ ਟੀਕੇ ਲਗਾਉਣ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ ਵੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਟੀਕਾ ਲਾਉਂਦੇ ਹੋਏ
ਹੇਠ ਦਿੱਤੇ ਕਾਰਕ ਅਜਿਹੀ ਵਿਧੀ ਦੀ ਲੋੜ ਨੂੰ ਦਰਸਾ ਸਕਦੇ ਹਨ:
- ਇੰਜਣ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ;
- ਫਲੋਟਿੰਗ ਵਿਹਲੀ ਗਤੀ;
- ਓਵਰਕਲੌਕਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਘੱਟ ਗਈ;
- ਕਾਰ ਵਧੇਰੇ "ਲਾਲਚਕ" ਹੋ ਗਈ ਹੈ.
ਅਸਲ ਵਿਚ, ਟੀਕੇ ਬਾਲਣ ਵਿਚਲੀ ਅਸ਼ੁੱਧਤਾ ਕਾਰਨ ਭਿੱਜੇ ਹੋਏ ਹਨ. ਉਹ ਇੰਨੇ ਛੋਟੇ ਹਨ ਕਿ ਉਹ ਫਿਲਟਰ ਦੇ ਫਿਲਟਰ ਤੱਤ ਪਾਰ ਕਰਦੇ ਹਨ.
ਇੰਜੈਕਟਰ ਨੂੰ ਦੋ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਫਲੱਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ: ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਰਵਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਤੇ ਲੈ ਜਾਓ ਅਤੇ ਸਟੈਂਡ 'ਤੇ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਕਰੋ, ਜਾਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਰਸਾਇਣਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਕਰੋ. ਦੂਜੀ ਵਿਧੀ ਹੇਠ ਦਿੱਤੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ:
- ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪਕ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ - ਬਾਲਣ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਕੰਟੇਨਰ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪਿ purਰੀਫਾਇਰ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਪਦਾਰਥ ਦੀ ਗਾੜ੍ਹਾਪਣ ਇਸ ਦੇ ਕੰਟੇਨਰ ਤੇ ਸੰਕੇਤ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਅਕਸਰ ਇੱਕ ਲੀਟਰ ਤਰਲ 2,5 ਇੰਜਨ ਵਾਲੀਅਮ ਦੇ XNUMX ਲੀਟਰ ਤੇ ਕਾਰਵਾਈ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ). ਇੱਥੇ ਇਕ ਹੋਰ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ;
- ਇੰਜਣ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਤੱਕ ਗਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ;
- ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਮੁੱਖ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਨੂੰ ਡੀ-gਰਜਾ ਦੇਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਸ ਦੇ ਫਿ ;ਜ਼ ਨੂੰ ਹਟਾਓ;
- ਕਈ ਵਾਰ ਪੰਪ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿ ਲਾਈਨ ਵਿਚ ਦਬਾਅ ਘੱਟ ਜਾਵੇ;
- ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਹੋਜ਼ ਕੱਟ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ;
- ਵਾਪਸੀ ਦੀ ਹੋਜ਼ ਨੂੰ ਜੋੜਨਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ. ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਸ ਨੂੰ fitੁਕਵੀਂ ਥਾਂ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿਚ ਇਕ ਸੰਘਣਾ ਬੋਲਟ ਲਗ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;
- ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ;
- ਇੰਜਣ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਉਸਨੂੰ 5 ਮਿੰਟ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਉਹ ਜਾਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;
- ਏਜੰਟ ਨੂੰ ਨੋਜ਼ਲਸ ਵਿਚ ਜਮ੍ਹਾਂ ਰਾਸ਼ੀ ਨੂੰ ਕ੍ਰੋਧ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੁਝ ਮਿੰਟ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ ਅਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ;
- ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਤਕਰੀਬਨ 30 ਮਿੰਟਾਂ ਲਈ ਚੱਲਣ ਦਿਓ, ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ ਤੇ ਰਫਤਾਰ ਨੂੰ 2500 ਆਰਪੀਐਮ ਦੇ ਮੁੱਲ ਤੱਕ ਵਧਾਓ;
- ਵਿਕਲਪਕ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਕੱਟਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਕ ਮਾਨਕ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ;
- ਕਿਸੇ ਵੀ ਬਚੀ ਸਫਾਈ ਏਜੰਟ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ 10 ਮਿੰਟ ਲਈ ਮੋਟਰ ਚਾਲੂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ;
- ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਸ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਫਾਈ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਤੋਂ ਅਸ਼ੁੱਧੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹਟਾਉਂਦੀ. ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜੇ ਰੁਕਾਵਟ ਦਾ ਕਾਰਨ ਘੱਟ-ਕੁਆਲਟੀ ਵਾਲਾ ਬਾਲਣ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਸਰੋਵਰ ਤੋਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੱinedਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਫ਼ ਤੇਲ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਇਹ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਕਿੰਨੀ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ, ਵੀਡੀਓ ਵੇਖੋ:
ਆਮ ਇੰਜੈਕਟਰ ਖਰਾਬੀ
ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਦੀ ਉੱਚ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਤੱਤ, ਇਸ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਵੱਧ ਹੈ. ਇਹ ਅਸਲੀਅਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਨੇ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਨੂੰ ਬਾਈਪਾਸ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਹੈ।
ਇੱਥੇ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਵਿਗਾੜ ਹਨ:
- ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ (ਕੁਦਰਤੀ ਵਿਅਰ ਐਂਡ ਟੀਅਰ ਅਤੇ ਘੱਟ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲਾ ਬਾਲਣ);
- ਨੋਜ਼ਲ ਦਾ ਟੁੱਟਣਾ (ਮਾੜੀ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲਾ ਬਾਲਣ - ਬੰਦ ਹੋਣਾ, ਵਾਲਵ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਣਾ);
- ਪੁੰਜ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਸੰਵੇਦਕ ਦਾ ਬੰਦ ਹੋਣਾ (ਘੱਟ ਅਕਸਰ, ਇਸਦਾ ਐਨਾਲਾਗ, ਸੰਪੂਰਨ ਦਬਾਅ ਸੈਂਸਰ, ਅਸਫਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ);
- ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਦਾ ਆਕਸੀਕਰਨ;
- ਬਜਟ ਥ੍ਰੋਟਲ ਸਥਿਤੀ ਸੂਚਕ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ;
- ਥਰੋਟਲ ਚੈਨਲਾਂ ਦਾ ਬੰਦ ਹੋਣਾ;
- ਬਾਲਣ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਲੀਕ.
ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਬਰੇਕਡਾਊਨ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਅਸਥਿਰ ਸੰਚਾਲਨ ਵੱਲ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਸਦਾ ਪੂਰਾ ਸਟਾਪ ਫਿਊਲ ਪੰਪ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ, ਸਾਰੇ ਇੰਜੈਕਟਰ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਅਤੇ DPKV ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਬਾਕੀ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਬਾਈਪਾਸ ਕਰਨ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਣ ਆਈਕਨ ਨੂੰ ਸਾਫ਼-ਸੁਥਰਾ ਤੇ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ).
ਟੀਕੇ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ
ਟੀਕਾ ਲਾਉਣ ਦੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
- ਹਵਾ ਬਾਲਣ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦਾ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਗਠਨ;
- ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ, ਇਕੋ ਪੈਰਾਮੀਟਰਾਂ ਵਾਲੇ ਕਾਰਬਰੇਟਰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿਚ, 10 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਵੱਧ ਹੈ;
- ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਵਧੇਰੇ ਆਰਥਿਕ ਤੌਰ ਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਟੀਕੇ ਦੇ ਪਲਾਂ ਨੂੰ ਵੰਡਦੇ ਹਨ;
- ਇੰਜੈਕਟਰ ਦਾ ਨਿਕਾਸ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਨਾਲੋਂ ਲਗਭਗ 75 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਵਧੇਰੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ;
- ਵਧੇਰੇ ਸਥਿਰਤਾ - ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨਾਲੋਂ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ;
- ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਮੋਟਰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਇਸ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਹੀਟਿੰਗ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ.
ਫਾਇਦਿਆਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਨੁਕਸਾਨ ਹਨ ਜੋ ਮਾਮੂਲੀ ਆਮਦਨ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਕਾਰਬਿtorਰੇਟਰ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ:
- ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਖੁਦ ਕੀਮਤ, ਇਸਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਕਾਰਬਰੇਟਰ ਦੇ ਪੈਰਾਮੀਟਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹਿੰਗੀ ਹੈ;
- ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਉਪਕਰਣਾਂ ਵਾਲੇ ਮਾਹਰ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ;
- ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਜਾਂ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਸੈਂਸਰ ਘੱਟ ਹੀ ਫੇਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਇਹ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਰ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਪਿਛਲੇ ਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਤੇ ਵਾਪਸ ਭੇਜਣ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਨੀਤ ਰਕਮ ਖਰਚ ਕਰਨੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ;
- ਇਕ ਇੰਜੈਕਟਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਇੰਜਨ ਬਾਲਣ ਦੀ ਕੁਆਲਟੀ ਲਈ ਚੋਣਵੇਂ ਹੈ. ਜੇ ਕਾਰਬਿtorਰੇਟਰ ਪੂਰੀ ਤਰਾਂ ਸ਼ਾਂਤ ਤੌਰ ਤੇ 92 ਵੇਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਤੇ ਚਲਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੰਜੈਕਟਰ ਨੂੰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 95 ਵੇਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.
ਬਾਲਣ ਟੀਕਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਕਾਫ਼ੀ ਸਥਿਰ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਸਾਬਤ ਹੋਈ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਦੇ ਕਾਰਬਿtorਰੇਟਰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕਰਨ ਦੀ ਇੱਛਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲਾਭ ਅਤੇ ਵਿੱਤ ਨੂੰ ਤੋਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਇੰਜੈਕਟਰ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਇਸ ਬਾਰੇ ਵੀਡੀਓ
ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਫਿਊਲ ਸਿਸਟਮ ਵਾਲਾ ਆਧੁਨਿਕ ਇੰਜਣ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਇਸ ਬਾਰੇ ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਵੀਡੀਓ ਹੈ:
ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਉੱਤਰ:
ਸਧਾਰਨ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ ਇੰਜੈਕਟਰ ਕੀ ਹੈ? ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ (ਟੀਕਾ ਜਾਂ ਟੀਕਾ) ਤੋਂ। ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇੱਕ ਇੰਜੈਕਟਰ ਹੈ ਜੋ ਇੰਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਵਿੱਚ ਜਾਂ ਸਿੱਧੇ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦਾ ਛਿੜਕਾਅ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਵਾਹਨ ਦਾ ਕੀ ਅਰਥ ਹੈ? ਇਹ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਵਾਹਨ ਹੈ ਜੋ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਜਾਂ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਵਿੱਚ ਪੈਟਰੋਲ / ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਦਾ ਛਿੜਕਾਅ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਇੱਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਇੰਜੈਕਟਰ ਕੀ ਹੈ? ਕਿਉਂਕਿ ਇੰਜੈਕਟਰ ਈਂਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਇੰਜੈਕਟਰ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਟਮਾਈਜ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਡੀਜ਼ਲ ਜਾਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜੈਕਟਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਇੱਕ ਟਿੱਪਣੀ
ਪਹੁੰਚ
ਮਕੈਨਿਕਸ ਮੇਰੇ ਲਈ ਚੰਗੇ ਹਨ ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮਕੈਨਿਕਸ ਨੂੰ ਪਿਆਰ ਕਰਦਾ ਹਾਂ.