ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਟੋਇਟਾ ਕੋਰੋਲਾ: ਕਹਾਣੀ ਜਾਰੀ ਹੈ
ਬੈਸਟਸੇਲਰ ਦੇ ਨਵੇਂ ਐਡੀਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਸਾਡਾ ਪਹਿਲਾ ਟੈਸਟ ਭਾਵੇਂ ਕੋਈ ਵਿਅਕਤੀ ਟੋਇਟਾ ਕੋਰੋਲਾ ਦਾ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਹੈ ਜਾਂ ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸ਼ੱਕ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਮਾਡਲ ਗਲੋਬਲ ਉਦਯੋਗ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਕਣ ਵਾਲਾ ਮਾਡਲ ਹੈ। ਬਾਰ੍ਹਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਕੋਰੋਲਾ ਦੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ, ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਜਾਂ ਦੇ 45 ਮਿਲੀਅਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਯੂਨਿਟ ਵਿਕ ਚੁੱਕੇ ਸਨ। ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜਾਪਾਨੀ ਕੰਪੈਕਟ ਮਾਡਲ ਦਾ ਹਰੇਕ ਸੰਸਕਰਣ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖਰਾ ਉਤਪਾਦ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਜੇਕਰ ਸਾਨੂੰ ਇਸ ਸਵਾਲ 'ਤੇ ਡੂੰਘਾਈ ਨਾਲ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨਾ ਹੈ ਕਿ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਕਿਹੜੀ ਕਾਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਕਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਨਾਮ "ਕੱਛੂ" ਨੂੰ ਦਿੱਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ". “ਵੀਡਬਲਯੂ ਬਾਰੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਸਾਰੇ ਦਹਾਕਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਜਾਂ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿੱਚ ਨਾਟਕੀ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਬਦਲਿਆ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵਿੱਚ…
ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ Toyota Avensis 2.0 D-4D: ਬਲੇਡ ਨੂੰ ਤਿੱਖਾ ਕਰਨਾ
ਟੋਇਟਾ ਆਪਣੇ ਮੱਧ-ਰੇਂਜ ਮਾਡਲ ਦੇ ਅੰਸ਼ਕ ਨਵੀਨੀਕਰਨ ਤੋਂ ਗੁਜ਼ਰੇਗਾ। ਪਹਿਲੇ ਪ੍ਰਭਾਵ. ਮੌਜੂਦਾ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਟੋਇਟਾ ਅਵੇਨਸਿਸ 2009 ਤੋਂ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਪਰ ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਟੋਇਟਾ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਸਮੇਤ ਕਈ ਯੂਰਪੀਅਨ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਮੱਧ-ਰੇਂਜ ਦੀ ਮਾਰਕੀਟ ਹਿੱਸੇਦਾਰੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇਸ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦੀ ਹੈ। 2011 ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਆਪਣੀ ਪਹਿਲੀ ਫੇਸਲਿਫਟ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘ ਗਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਇਹ ਦੂਜੀ ਓਵਰਹਾਲ ਲਈ ਸਮਾਂ ਸੀ। ਮਜਬੂਤ ਚਮਕ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਅਨੁਭਵੀ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਵੀ, ਸਮੀਖਿਅਕਾਂ ਨੂੰ ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤੇ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਜਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵੱਖ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ - ਅਗਲੇ ਸਿਰੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਗਰਿੱਲ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਵਾਲੀਆਂ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਹਸਤਾਖਰਿਤ ਔਰਿਸ ਸ਼ਾਰਪਨੈੱਸ ਹੈ। ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਮਿਲਾ ਕੇ…
ਟੋਇਟਾ ਐਵੇਨਸਿਸ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ VW ਪਾਸਟ: ਡੁਏਲ ਕੋਂਬੀ
ਵੱਡੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਮਾਤਰਾ, ਘੱਟ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ: ਇਹ ਟੋਇਟਾ ਐਵੇਨਸਿਸ ਕੋਂਬੀ ਅਤੇ VW ਪਾਸਟ ਵੇਰੀਐਂਟ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਦੀ ਧਾਰਨਾ ਹੈ। ਸਿਰਫ ਸਵਾਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਬੇਸ ਡੀਜ਼ਲ ਦੋਵਾਂ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਕਿੰਨੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਭਾਲਦੇ ਹਨ? Toyota Avensis Combi ਅਤੇ VW Passat ਵੇਰੀਐਂਟ ਆਪਣੀ ਵਿਹਾਰਕਤਾ ਨਾਲ ਫਲਰਟ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਹਰ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਪਰ ਇਹ ਦੋ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸਮਾਨਤਾਵਾਂ ਦਾ ਅੰਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਹੀ ਅੰਤਰ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ - ਜਦੋਂ ਕਿ ਪਾਸਟ ਆਪਣੇ ਵੱਡੇ, ਚਮਕਦਾਰ ਕ੍ਰੋਮ ਗ੍ਰਿਲ ਨਾਲ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ, ਅਵੇਨਸਿਸ ਅੰਤ ਤੱਕ ਘੱਟ ਸਮਝਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਪੇਸ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪਾਸਟ ਜਿੱਤਦਾ ਹੈ - ਇਸਦੇ ਵੱਡੇ ਬਾਹਰੀ ਮਾਪਾਂ ਅਤੇ ਉਪਯੋਗੀ ਵਾਲੀਅਮ ਦੀ ਵਧੇਰੇ ਤਰਕਸੰਗਤ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਮਾਡਲ ਯਾਤਰੀਆਂ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਜਗ੍ਹਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪਿਛਲੇ ਦੋਨਾਂ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਸਿਰ ਅਤੇ ਲੱਤਾਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ ...
ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਬੇਸਿਕ ਆਫ-ਰੋਡ SUVs
ਅਸੀਂ ਆਪਣੀ ਕਿਸਮ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਮਾਣਿਕ ਦੇ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ: ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਪਜੇਰੋ, ਨਿਸਾਨ ਪਾਥਫਾਈਂਡਰ ਅਤੇ ਟੋਇਟਾ ਲੈਂਡਕ੍ਰੂਜ਼ਰ ਸੜਕ ਦੇ ਫੈਸ਼ਨ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਡਿਫੈਂਡਰ ਹੋਰ ਵੀ ਘੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਅਸਲੀ SUV ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਸਭਿਅਤਾ ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਤੋਂ ਪਰੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਰਹੇ ਹੋ - ਭਾਵੇਂ ਅਗਲਾ ਪਿੰਡ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਪਹਾੜੀ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਹੋਵੇ। ਅਜਿਹੇ ਭੁਲੇਖੇ ਲਈ, ਇੱਕ ਸਕ੍ਰੀ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ ਜੇਕਰ ਇਹ ਜ਼ਮੀਨ ਵਿੱਚ ਪੁੱਟੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬੰਦ ਬਾਇਓਟੋਪ ਵਾਂਗ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਅਜਿਹਾ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਲੈਂਗੇਨਲਥੀਮ ਵਿੱਚ ਆਫ-ਰੋਡ ਪਾਰਕ ਹੈ - ਤਿੰਨ ਜਾਪਾਨੀ 4×4 ਦੰਤਕਥਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪੁਰਾਣੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਡਿਫੈਂਡਰ ਕੱਚੇ ਮਕਾਨ ਮਾਲਕ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਖੜਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸੰਪੂਰਨ ਸਥਾਨ। ਉਸਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ - ਇੱਕ ਸਕਾਊਟ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਇਸ ਲਈ ਬੋਲਣ ਲਈ, ਜਿਸਨੂੰ ਆਪਣਾ ਰਸਤਾ ਲੱਭਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਰੱਖਿਅਕ ਮੁਸੀਬਤ ਵਿੱਚ ਚਲਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਹੋਵੇਗਾ... ਲਈ ਸਾਹਸ ਦਾ ਅੰਤ।
ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ Toyota RAV4 4WD ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ: ਕਿਫਾਇਤੀ ਲੈਕਸਸ?
ਵਿਹਾਰਕ RAV4 ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਦੇ ਚਿਹਰੇ ਦੇ ਪਿੱਛੇ Lexus NX300h ਦੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਹੈ। ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ, ਚੌਥੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਟੋਇਟਾ RAV4 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅੰਸ਼ਕ ਸੁਧਾਰ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੌਰਾਨ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਸ਼ੈਲੀਗਤ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਆਈਆਂ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਇੱਕ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਹੋਇਆ ਫਰੰਟ ਐਂਡ ਲੇਆਉਟ ਹੈ। ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਵੀ ਇੱਕ ਅੱਪਡੇਟ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ - ਨਰਮ ਸਤਹਾਂ ਅਤੇ ਮੁੜ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੇ ਨਾਲ। ਟੋਇਟਾ ਸੇਫਟੀ ਸੈਂਸ ਦੀ ਬਦੌਲਤ, RAV4 ਹੁਣ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਹਾਈ ਬੀਮ, ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਸਾਈਨ ਰਿਕੋਗਨੀਸ਼ਨ, ਲੇਨ ਚੇਂਜ ਅਸਿਸਟੈਂਟ, ਅਡੈਪਟਿਵ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਅਤੇ ਟਕਰਾਅ ਤੋਂ ਬਚਣ ਵਾਲੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਮਾਣ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕਿਸੇ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਖ਼ਤਰੇ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਨੂੰ ਰੋਕ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸ਼ਾਇਦ ਸਭ ਤੋਂ ਦਿਲਚਸਪ ਨਵੀਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਟੋਇਟਾ ਨੇ RAV4 ਦੇ ਡਰਾਈਵ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੀ ਰੇਂਜ ਨੂੰ ਮੁੜ ਤਰਜੀਹ ਦਿੱਤੀ ਹੈ। ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਐਸਯੂਵੀ…
ਨਵੇਂ ਟੋਯੋਟਾ ਲੈਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰ ਪ੍ਰਡੋ ਦੀ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ
ਬਾਰ੍ਹਵੇਂ ਸਾਲ ਵਿੱਚ, ਐਸਯੂਵੀ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ, ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਫੈਸ਼ਨੇਬਲ ਬਣ ਗਈ. ਪਰ ਉਸ ਨੂੰ ਇਸ ਸਭ ਦੀ ਕਿੰਨੀ ਲੋੜ ਹੈ? ਚਲੋ ਤੁਰੰਤ ਸਹਿਮਤ ਹੋਵੋ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਰੀਸਟਾਇਲਿੰਗ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਜਾਪਾਨੀਆਂ ਨੇ ਬਜ਼ੁਰਗ "ਪ੍ਰਾਡਿਕ" ਦੇ ਉਦੇਸ਼ਪੂਰਨ ਸੋਧਾਂ ਨੂੰ ਤਿਆਗ ਦਿੱਤਾ, ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਵਿਚਾਰੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਸਾਰੇ ਅਪਡੇਟਾਂ ਨੂੰ ਆਰਥਿਕਤਾ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਦੋ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹਨ, ਅੱਪਡੇਟ: ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਿਸਟਮ। ਅਤੇ ਦੋਵੇਂ ਹੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਟੋਇਟਾ ਦੇ ਦੂਜੇ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੇ ਹਨ - ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ ਨਵੀਨਤਮ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਪੁਰਾਣੇ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਦਾ ਕੋਈ ਮਤਲਬ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਬਿਲਕੁਲ ਉਹ ਚੀਜ਼ਾਂ ਜੋ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ "ਰਗੜਦੀਆਂ ਹਨ" ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸ ਲਈ ਬੋਲਣ ਲਈ, ਜਿੱਤ-ਜਿੱਤ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸੰਸ਼ੋਧਿਤ ਮੋਟਰ ਸਿਰਫ਼ ਜਿੱਤ ਦਾ ਹੀ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਜੈਕਪਾਟ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ। 1 ਲੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦੇ ਨਾਲ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ 2,8GD-FTV ...
ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ Toyota Verso 1.6 D-4D: ਇੱਕ ਯੂਰਪੀਅਨ ਦਾ ਦਿਲ
ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਜਪਾਨੀ ਕੰਪਨੀ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਮਾਡਲ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਜੋ ਬਾਵੇਰੀਅਨ ਸਟਾਰਟ ਦੇ ਨਾਲ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ। BMW ਤੋਂ ਡੀਜ਼ਲ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦੇ ਟੋਇਟਾ ਦੇ ਫੈਸਲੇ ਵਿੱਚ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਰਕ ਹੈ - ਜਾਪਾਨੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਆਪਣੀਆਂ ਰਵਾਇਤੀ ਸ਼ਕਤੀਆਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਗੈਸੋਲੀਨ ਅਤੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਯਤਨਾਂ ਨੂੰ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰਨ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੱਕ ਸਾਬਤ ਹੋਏ ਨੇਤਾਵਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰੇਗਾ। ਇਸ ਖੇਤਰ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਾਪਾਨੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਮ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਯਤਨ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾ ਕਦਮ ਛੋਟਾ, ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ, ਅਤੇ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਅਤੇ ਟੋਇਟਾ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਡੀਜ਼ਲ ਸਹਿਯੋਗ ਦੇ ਪਾਇਨੀਅਰ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਮਸ਼ਹੂਰ ਸੱਤ-ਸੀਟ ਵਰਸੋ ਫੈਮਿਲੀ ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਡਿੱਗ ਗਈ, ਜਿਸ ਦੇ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ 1,6 ਐਚਪੀ ਵਾਲਾ 112-ਲਿਟਰ ਸਵੈ-ਇਗਨੀਟਿੰਗ ਇੰਜਣ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਅਤੇ 270 Nm 124 ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੀ ਦੋ-ਲੀਟਰ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਵਿਰਾਸਤ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ ...
ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ Toyota GT 86: ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟ
GT 86 ਟੋਇਟਾ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਲੀਨਤਾ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕੁਝ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨਾਮਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਕ ਦਰਜਾ ਸੀ। ਕੀ ਨਵਾਂ ਮਾਡਲ ਆਪਣੇ ਮਸ਼ਹੂਰ ਪੂਰਵਜਾਂ ਦੀ ਪੁਰਾਣੀ ਸ਼ਾਨ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਲਿਆ ਸਕਦਾ ਹੈ? ਮੈਂ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਮੈਂ ਟੋਇਟਾ ਦੀਆਂ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਊਰਜਾ ਚੱਕਰ ਵਰਗੇ ਮੁੱਦਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਦਾ ਹਾਂ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਮੈਨੂੰ ਇਹਨਾਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਕੁਝ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨਾਲ ਨਿੱਜੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੱਲ ਕਰਨ ਦਾ ਮੌਕਾ ਮਿਲਿਆ. ਪਰ ਹੁਣ - ਇੱਥੇ ਮੈਂ ਕੁਝ ਅਜਿਹਾ ਚਲਾ ਰਿਹਾ ਹਾਂ ਜਿਸਦਾ ਕਿਸੇ ਵੀ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ "H" ਅੱਖਰ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਨਾ ਤਾਂ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ। ਇਸ ਵਾਰ, GT 86 ਸੁਮੇਲ - ਪਹਿਲੇ ਦੋ ਅੱਖਰ ਸੰਖੇਪ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਦੇ ਚਰਿੱਤਰ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ, ...
ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਹੈਂਡਬੁੱਕ
ਵਾਹਨ ਦੀ ਹਵਾ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਾਰਕ ਘੱਟ ਹਵਾ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਵੱਡੇ ਮੌਕੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਤੱਕ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਦੇ ਮਾਹਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਦੀ ਰਾਏ ਨਾਲ ਸਹਿਮਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ. "ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਜੋ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੇ ਕਿ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਕਿਵੇਂ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ।" ਇਹ ਸ਼ਬਦ ਸੱਠ ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਐਨਜ਼ੋ ਫੇਰਾਰੀ ਦੁਆਰਾ ਬੋਲੇ ਗਏ ਸਨ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਇਸ ਤਕਨੀਕੀ ਪੱਖ ਪ੍ਰਤੀ ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਦੇ ਰਵੱਈਏ ਨੂੰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਦਸ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਸੀ ਜਦੋਂ ਤੇਲ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਸੰਕਟ ਆਇਆ, ਜਿਸ ਨੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸਮੁੱਚੀ ਮੁੱਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ। ਉਹ ਸਮਾਂ ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਸ਼ਕਤੀਆਂ, ਅਤੇ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਹ ਜੋ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜਦੋਂ ਇਹ ਹਵਾ ਦੀਆਂ ਪਰਤਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੀ ਹੈ, ਵਿਆਪਕ ਤਕਨੀਕੀ ਹੱਲਾਂ ਦੁਆਰਾ ਦੂਰ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਵਿਸਥਾਪਨ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ, ...
ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਟੋਯੋਟਾ ਲੈਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰ 200
ਟੋਇਟਾ ਲੈਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰ ਰੂਸ ਲਈ ਇੱਕ ਪੰਥ ਕਾਰ ਹੈ। ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ, ਇਸ SUV ਨੂੰ ਪਿਛਲੀ ਸਦੀ ਦੇ 90 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਤੋਂ ਸਫਲਤਾ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਕ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਅਕਸਰ ਇੱਕ ਐਸਕਾਰਟ ਕਾਰ, ਅਤੇ ਉੱਚ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਇੱਕ ਵਾਹਨ ਵਜੋਂ, ਅਤੇ ਨਿੱਜੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਾਲ ਮਾਰਚ ਵਿੱਚ ਸੰਕਟ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ, ਲੈਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰ 200 ਰੂਸੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਚੋਟੀ ਦੇ 25 ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਕਣ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਇਆ। ਅਤੇ ਇਹ $39 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਸ ਭਾਰੀ SUV ਵਿੱਚ ਕੀ ਖਾਸ ਹੈ ਇਹ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਆਦਤਾਂ ਵਾਲੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਅਲੇਕਸੀ ਬੁਟੇਨਕੋ, 450, ਇੱਕ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਸਾਇਰੋਕੋ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ 32 ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਗਲਤ ਹੈ। ਮੈਂ ਸ਼ਰਮ ਨਾਲ ਨਵੀਂ ਰੀਸਟਾਇਲਿੰਗ ਨੂੰ ਓਵਰਸਲੀਪ ਕੀਤਾ? ਨਹੀਂ, ਸਭ ਕੁਝ ਥਾਂ-ਥਾਂ ਜਾਪਦਾ ਹੈ। ਬਾਈਪਾਸ…
ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਮਜਦਾ 6 ਬਨਾਮ ਟੋਯੋਟਾ ਕੈਮਰੀ
ਦੂਜੇ ਅਪਡੇਟ ਵਿੱਚ ਮਜ਼ਦਾ 6 ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੁਪਰਚਾਰਜਡ ਸੰਸਕਰਣ ਲਿਆਂਦਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਜਾਪਾਨੀ ਸੇਡਾਨ ਟਾਪ-ਐਂਡ ਟੋਇਟਾ ਕੈਮਰੀ V6 ਨੂੰ ਚੁਣੌਤੀ ਦੇ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਡੁਏਲ ਮਜ਼ਦਾ ਦੀ ਕੀਮਤ ਦਾ ਦੌਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜਿੱਤਦਾ ਹੈ ਕਲਾਸਿਕ ਵੱਡੇ ਸੇਡਾਨ ਦੇ ਰੂਸੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿਚ, ਸਭ ਕੁਝ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਸਪੱਸ਼ਟ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਟੋਇਟਾ ਕੈਮਰੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ ਹਾਰ ਨਹੀਂ ਮੰਨਦੇ. Kia Optima ਨੂੰ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਬਦਲ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, Skoda Superb ਚੰਗੀ ਵਿਕ ਰਹੀ ਹੈ, VW Passat ਲਗਾਤਾਰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਹੈ। ਬੋਰੀਅਤ? ਫਿਰ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤੇ ਮਜ਼ਦਾ 6 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰਨਾ ਸਮਝਦਾਰੀ ਵਾਲਾ ਹੈ - ਜਾਪਾਨੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੇ ਹਮੇਸ਼ਾ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਕਾਰਾਂ ਬਣਾਈਆਂ ਹਨ ਜੋ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਜਨਤਕ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਕੈਮਰੀ ਨਾਲ ਲੜਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋਵੇਗਾ, ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਜੋ ਖੁਸ਼ੀ ਨਾਲ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਰ ਲੈਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਮਜ਼ਦਾ ਹੁਣ ਇੱਕ ਪਰਕੀ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ...
ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਟੋਯੋਟਾ ਹਾਈਲੈਂਡਰ
ਪੁਰਾਣੀ ਦੁਨੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਵੱਡੇ ਜਾਪਾਨੀ ਕਰਾਸਓਵਰ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੇ। ਪਰ ਉੱਥੇ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੋਵੇਗਾ ... ਇੱਕ ਰੂਸੀ ਲਈ ਕੀ ਚੰਗਾ ਹੈ ਇੱਕ ਯੂਰਪੀਅਨ ਲਈ ਗੈਰ-ਆਰਥਿਕ ਹੈ. ਲਿਟਰ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ, ਯੂਰੋ-6 ਡੀਜ਼ਲ, ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਸੇਡਾਨ 'ਤੇ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਜੇ ਅਸੀਂ ਇਸ ਸਭ ਬਾਰੇ ਸੁਣਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੋਸਤਾਂ ਦੀਆਂ ਕਹਾਣੀਆਂ ਤੋਂ ਸੀ ਜੋ ਜਰਮਨੀ ਵਿਚ ਕਿਰਾਏ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਨ। ਯੂਰਪੀਅਨ, ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੇ ਕਿ ਇੱਕ ਮਹਾਨਗਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ SUV ਕੀ ਹੈ, ਵਿਸ਼ਾਲ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਅਤੇ 60 ਸੈਂਟ ਲਈ ਬਾਲਣ. ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਪੁਰਾਣੀ ਦੁਨੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਟੋਇਟਾ ਹਾਈਲੈਂਡਰ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਸੁਣਿਆ ਹੈ, ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਕਰਾਸਓਵਰ ਜੋ ਸਾਡੇ ਡੇਟਾਬੇਸ ਵਿੱਚ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਅਤੇ ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੰਮੀ ਸੂਚੀ ਦੇ ਨਾਲ ਵੇਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਯੂਰਪ ਲਈ ਇੱਕ SUV ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਉੱਥੇ ਕੰਮ ਆਵੇਗੀ। ਜਰਮਨ ਟੋਇਟਾ ਕੌਂਫਿਗਰੇਟਰ…
ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਟੋਯੋਟਾ ਆਰਏਵੀ 4 ਬਨਾਮ ਨਿਸਾਨ ਐਕਸ-ਟ੍ਰੇਲ
ਟੋਇਟਾ RAV4 ਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇਹ ਸਾਰੇ ਸਹਿਪਾਠੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਕਣ ਵਾਲਾ ਹੈ, ਪਰ ਕੁਝ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਨਵੀਨਤਾ ਵਾਂਗ ਜਾਪਦਾ ਹੈ। ਸਥਿਤੀ ਸਥਾਨਕ ਨਿਸਾਨ ਐਕਸ-ਟ੍ਰੇਲ "ਪਿਆਰੇ, ਇੱਥੇ ਆਓ, ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ" ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਉਹੀ ਹੈ, ਸਫੋਨੋਵੋ ਅਤੇ ਯਾਰਤਸੇਵੋ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕਿਤੇ ਹਾਈਵੇ 'ਤੇ ਗੋਰਿਆਂ ਦਾ ਵੇਚਣ ਵਾਲਾ ਬਹੁਤ ਨਿਰੰਤਰ ਸੀ। - ਕੀ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਨਵਾਂ "ਰਾਵ" ਹੈ? ਜਾਂ ਇਹ ਕਿਹੋ ਜਿਹੀ ਕਾਰ ਹੈ? ਅੱਧੇ ਮਿੰਟ ਬਾਅਦ, ਕਰਾਸਓਵਰ ਇੰਨੇ ਸਾਰੇ ਦਰਸ਼ਕਾਂ ਨਾਲ ਘਿਰਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ ਕਿ ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਸੀ ਕਿ ਮੈਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਲਈ ਸਮੋਲੇਨਸਕ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਰਹਾਂਗਾ - ਬਿਨਾਂ ਕਾਰ, ਪੈਸੇ ਅਤੇ ਇੱਕ ਚੰਗੇ ਹਫਤੇ ਦੇ. "ਮੇਰਾ ਨਾਮ ਸਮਤ ਹੈ, ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਲਈ ਇੱਕ ਟੋਇਟਾ ਖਰੀਦਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ, ਪਰ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਕਰੂਜ਼ਾਕ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸਥਾਨਕ ਸੜਕਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਕੈਮਰੀ ਜਾਣਦੇ ਹੋ," ਦੁਕਾਨ ਦੇ ਮਾਲਕ ਨੇ ਇਮਾਨਦਾਰੀ ਨਾਲ ਆਪਣੀਆਂ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਦੱਸੀਆਂ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੈਨੂੰ ਭਰੋਸਾ ਦਿਵਾਇਆ। …
ਟੋਇਟਾ ਆਇਗੋ ਡਰਾਈਵਰ ਟੈਸਟ: ਮਿਸਟਰ ਐਕਸ.
ਤਿੰਨਾਂ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਦਲੇਰ ਦਿੱਖ ਵਾਲੇ ਮੈਂਬਰ, ਟੋਇਟਾ ਆਇਗੋ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਪ੍ਰਭਾਵ, ਨਵੀਂ ਟੋਇਟਾ ਆਇਗੋ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸਰਸਰੀ ਨਜ਼ਰ ਵੀ ਇੱਕ ਗੱਲ ਨੂੰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ: ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹੋ ਜਾਂ ਨਹੀਂ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ, ਇੱਕ ਮਿੱਠੀ ਥਾਂ ਲੱਭਣਾ ਲਗਭਗ ਹੈ ਅਸੰਭਵ ਸਟਾਈਲਾਈਜ਼ਡ X ਤੱਤ ਕਈ ਮੁੱਖ ਤੱਤਾਂ ਦੇ ਲੇਆਉਟ 'ਤੇ ਹਾਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਸਰੀਰ ਦੇ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ, ਕਾਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਵੀ। ਕਿਸੇ ਵੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਬੱਚਾ ਬੇਇੱਜ਼ਤੀ, ਦਿਲਚਸਪ ਅਤੇ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਅਸੀਂ ਛੋਟੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਦੇਖਣ ਲਈ ਆਦੀ ਹਾਂ। ਕਸਟਮਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਵਿਕਲਪ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਮੀਰ ਹਨ - ਟੋਇਟਾ ਅਯਗੋ ਨੂੰ ਛੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਆਰਡਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਹਰੇਕ ਦੇ ਆਪਣੇ ਵੱਖਰੇ ਸਟਾਈਲਿਸਟਿਕ ਲਹਿਜ਼ੇ ਦੇ ਨਾਲ। ਇਸ ਵਾਰ, ਟੋਇਟਾ ਬਹਾਦਰ ਹੋਣ ਲਈ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਦੀ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ…
ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਟੋਇਟਾ ਫਾਰਚੂਨਰ
ਕਰਾਸਓਵਰਾਂ ਲਈ ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਫੈਸ਼ਨ ਦੇ ਯੁੱਗ ਵਿੱਚ, ਟੋਇਟਾ ਰੂਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੋਰ ਇਮਾਨਦਾਰ ਫਰੇਮ SUV ਲੈ ਕੇ ਆਇਆ ਹੈ। ਕੀ ਉਹ ਕਿਸਮਤ ਨੂੰ ਲੁਭਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਦੁਬਾਰਾ ਨਿਸ਼ਾਨੇ 'ਤੇ ਮਾਰ ਰਿਹਾ ਹੈ? ਪਤਲੀ ਬਰਫ਼ ਜਾਗਦੇ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਟੁਕੜੇ-ਟੁਕੜੇ ਹੋ ਗਈ ਅਤੇ ਉਸ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਚਿੱਕੜ ਵਾਲਾ ਪਾਣੀ ਉੱਠਣ ਲੱਗਾ। ਇੱਕ ਸਕਿੰਟ ਲਈ "ਆਰ" ਨੂੰ ਚਿਪਕਣ ਅਤੇ ਵਾਪਸ ਪਾਸ ਕਰਨ ਦੀ ਇੱਛਾ ਸੀ. ਕੌਣ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਿੰਨੀ ਡੂੰਘੀ ਹੈ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਕੀ ਹੈ? ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਤਸੁਕਤਾ ਨੇ ਕਬਜ਼ਾ ਕਰ ਲਿਆ. ਮੈਂ "ਡਰਾਈਵ" ਵਿੱਚ "ਆਟੋਮੈਟਿਕ" ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਗੈਸ ਜੋੜੀ, ਅਤੇ ਤਲਾਅ ਨੂੰ ਤੂਫਾਨ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ। ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਮੈਨੂੰ ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਂ ਫਾਰਚੂਨਰ ਨਾਮ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ SUV ਚਲਾ ਰਿਹਾ ਸੀ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅੱਧਾ ਘੰਟਾ ਪਹਿਲਾਂ, ਉਹ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਛੋਟੇ ਸਟੈੱਪ ਨਦੀਆਂ ਦੇ ਬਿਸਤਰੇ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰ ਗਿਆ. ਮੁੱਖ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਛੱਪੜ ਦੀ ਡੂੰਘਾਈ, ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਵਿੱਚ ਗੁਆਚ ਗਈ ...
ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਟੋਇਟਾ ਕੈਮਰੀ ਬਨਾਮ ਕਿਆ ਓਪਟੀਮਾ
ਡੀ-ਕਲਾਸ ਸੇਡਾਨ ਬਾਰੇ ਵਿਵਾਦ ਅਕਸਰ ਝਗੜਿਆਂ ਵਿੱਚ ਖਤਮ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਸ਼ਬਦਾਂ 'ਤੇ ਨੇੜਿਓਂ ਨਜ਼ਰ ਰੱਖਣਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ। ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਦੋਂ ਕੈਮਰੀ ਅਤੇ ਓਪਟਿਮਾ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਕੁਝ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਤੱਕ, ਟੋਇਟਾ ਕੈਮਰੀ ਦੇ ਕਈ ਹੋਰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਵਿਰੋਧੀ ਸਨ। ਨਿਸਾਨ ਨੇ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਟੀਆਨਾ ਦੇ ਨਾਲ ਰੂਸ ਦੇ ਚੋਟੀ ਦੇ 25 ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ (ਜੋ ਕਿ, ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਵੇਚਿਆ ਗਿਆ ਸੀ), ਅਤੇ ਹੌਂਡਾ ਨੇ ਇੱਕ ਅਸ਼ਲੀਲ ਅੰਦਾਜ਼ ਵਾਲਾ ਸਮਝੌਤਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ। ਹੁਣ ਸਭ ਕੁਝ ਵੱਖਰਾ ਹੈ: ਡਾਲਰ 67 ਰੂਬਲ ਹੈ, ਵੈਟ 20% ਹੈ, ਅਤੇ ਨਵੀਂ ਕੈਮਰੀ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੁੰਦਰ ਅਤੇ ਭਰਪੂਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਿਆ ਓਪਟੀਮਾ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਬਹਿਸ ਕੀਤੀ ਕਿ ਕਿਹੜਾ ਚੁਣਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਪਰ ਹਰ ਇੱਕ ਆਪਣਾ ਹੀ ਰਿਹਾ। ਰੋਮਨ ਫਾਰਬੋਟਕੋ: ""ਮੈਂ ਡੀਲਰਸ਼ਿਪ ਛੱਡ ਦਿੱਤੀ ਅਤੇ ਲਾਗਤ ਦਾ ਤੀਜਾ ਹਿੱਸਾ ਗੁਆ ਦਿੱਤਾ" ਬਾਰੇ ਕਹਾਣੀਆਂ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੈਮਰੀ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀਆਂ" ...