ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ Toyota Verso 1.6 D-4D: ਇੱਕ ਯੂਰਪੀਅਨ ਦਾ ਦਿਲ

ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਬਵੇਰੀਅਨ ਸਟਾਰਟ ਦੇ ਨਾਲ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਨਾਲ ਲੈਸ ਇੱਕ ਜਪਾਨੀ ਕੰਪਨੀ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਮਾਡਲ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ.

BMW ਤੋਂ ਡੀਜ਼ਲ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦੇ ਟੋਇਟਾ ਦੇ ਫੈਸਲੇ ਵਿੱਚ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਰਕ ਹੈ - ਜਾਪਾਨੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਆਪਣੀਆਂ ਰਵਾਇਤੀ ਸ਼ਕਤੀਆਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਗੈਸੋਲੀਨ ਅਤੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਯਤਨਾਂ ਨੂੰ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰਨ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੱਕ ਸਾਬਤ ਹੋਏ ਨੇਤਾਵਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰੇਗਾ। ਇਸ ਖੇਤਰ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਾਪਾਨੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਮ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਯਤਨ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾ ਕਦਮ ਛੋਟਾ, ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ, ਅਤੇ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਅਤੇ ਟੋਇਟਾ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਡੀਜ਼ਲ ਸਹਿਯੋਗ ਦੇ ਪਾਇਨੀਅਰ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਮਸ਼ਹੂਰ ਸੱਤ-ਸੀਟ ਵਰਸੋ ਫੈਮਿਲੀ ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਡਿੱਗ ਗਈ, ਜਿਸ ਦੇ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ 1,6 ਐਚਪੀ ਵਾਲਾ 112-ਲਿਟਰ ਸਵੈ-ਇਗਨੀਟਿੰਗ ਇੰਜਣ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਅਤੇ 270 Nm ਨੇ 124 hp ਦੇ ਨਾਲ ਦੋ-ਲਿਟਰ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਵਿਰਾਸਤ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ। ਜਾਪਾਨੀ। ਟੋਇਟਾ ਦੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਲਾਈਨਅੱਪ ਵਿੱਚ ਬਾਵੇਰੀਅਨ ਪਾਵਰਟਰੇਨ ਦੀ ਇੱਕ ਹੋਰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਕਰਨਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ (ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਸਵਾਲ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀਆਂ ਜੜ੍ਹਾਂ ਫ੍ਰੈਂਚ ਚਿੰਤਾ PSA ਵਿੱਚ ਲੱਭੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ), ਪਰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੋਵਾਂ ਧਿਰਾਂ ਨੇ ਆਪਣਾ ਸਮਾਂ ਕੱਢਣ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਛੂਹਣ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੱਤੀ। ਸੰਯੁਕਤ ਗਤੀਵਿਧੀ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਜ਼ਮੀਨ. ਪੂਰੀ ਤਾਕਤ ਨਾਲ ਉਬਾਲੋ.

ਇਸਦੇ ਘੱਟ ਪਾਵਰ ਰੇਟਿੰਗ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਟੋਯੋਟਾ ਵਰਸੋ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਚੁਸਤ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਟੋਇਟਾ ਦੇ ਨਵੇਂ ਇੰਜਣ ਦੀ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਮਾਮੂਲੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਸਿੱਧੇ ਪੂਰਵਜ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਵਿੱਚ ਮਾਮੂਲੀ ਕਮੀ ਗੁੰਮਰਾਹਕੁੰਨ ਉਮੀਦਾਂ ਨੂੰ ਜਨਮ ਦੇ ਸਕਦੀ ਹੈ - ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਟੋਇਟਾ ਵਰਸੋ 1.6 ਡੀ-4ਡੀ ਹੁਣ ਪਿਛਲੇ ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ ਵਿਚਾਰ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਮੌਜੂਦਾ ਦੋ-ਲਿਟਰ ਯੂਨਿਟ. 1,6-ਲੀਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਲਗਭਗ 1500 rpm 'ਤੇ ਭਰੋਸੇ ਨਾਲ ਅਤੇ ਸਮਾਨ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਖਿੱਚਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਇਸਦੇ ਦੋ-ਲੀਟਰ ਜਾਪਾਨੀ ਹਮਰੁਤਬਾ ਨਾਲੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਾਂਤ ਅਤੇ ਹੋਰ ਵੀ ਵੱਧ ਗਿਆ ਹੈ। ਸਟੀਕਸ਼ਨ-ਸ਼ਿਫਟਿੰਗ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਗੀਅਰ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਛੋਟੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਚੋਟੀ ਦੇ ਗੇਅਰ ਕਾਫ਼ੀ ਲੰਬੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਰੁਕਣ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ 'ਤੇ ਤੇਜ਼ ਗਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਉੱਚ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ ਸ਼ੋਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਖਪਤ ਦੇ ਵਿਸ਼ੇ 'ਤੇ ਛੋਹਿਆ - ਅਸਲ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਿਸ਼ਰਤ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ, ਵਰਸੋ ਆਪਣੇ ਨਵੇਂ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਪਿਛਲੇ ਇੰਜਣ ਨਾਲੋਂ ਲਗਭਗ ਅੱਧਾ ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਸੌ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਘੱਟ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਟੋਯੋਟਾ ਵਰਸੋ 1.6 ਡੀ -4 ਡੀ ਜੋ ਅਸੀਂ ਵੇਖਣ ਦੀ ਆਦਤ ਪਾ ਰਹੇ ਹਾਂ ਇਹ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਅਤੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਹੈ, ਅਰੋਗੋਨੋਮਿਕਸ ਵਧੀਆ ਹਨ, ਅਤੇ ਚੈਸੀਸ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਸਥਿਰਤਾ ਅਤੇ ਤਸੱਲੀਬਖਸ਼ ਅਰਾਮ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਉਚਿਤ ਸਮਝੌਤਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਸਿੱਟਾ

ਹਾਲਾਂਕਿ ਨਵੇਂ ਟੋਯੋਟਾ ਵਰਸੋ ਇੰਜਨ ਵਿੱਚ ਪਿਛਲੇ XNUMX-ਲੀਟਰ ਇੰਜਨ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇੱਕ ਦਰਜਾ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਦੀ ਕਮੀ ਹੈ, ਅਸਲ-ਸੰਸਾਰ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਵਿੱਚ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਸੁਧਾਰ ਹੋਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਸੰਯੁਕਤ ਈਂਧਣ ਦੀ ਖਪਤ ਲਗਭਗ ਅੱਧਾ ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਸੌ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਘੱਟ ਹੈ. ... ਸ਼ਾਇਦ ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ ਵਿਚ ਮਾਮੂਲੀ, ਪਰ ਟੋਯੋਟਾ ਦੇ ਲਾਈਨਅਪ ਵਿਚ BMW ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਯਕੀਨਨ.

ਪਾਠ: Bozhan Boshnakov

ਫੋਟੋਆਂ: ਟੋਯੋਟਾ

2020-08-29