ਪਹਿਲਾ ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਸੌ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸੋਧਾਂ ਅਤੇ ਸੁਧਾਰਾਂ ਤੋਂ ਗੁਜ਼ਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਟਾਰਕ ਦੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੀ ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਵਿਧੀ ਹੁਣ ਮਕੈਨੀਕਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਕੋਈ ਅਪਵਾਦ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਕਾਰ ਚਲਾਉਣਾ ਬਹੁਤ ਆਸਾਨ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਹੁਣ ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਯੰਤਰ ਅਤੇ ਸਿਧਾਂਤ, ਹਰ ਚੀਜ਼ ਵਾਂਗ, ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਧਾਰਨ ਹੈ। ਮੂਲ ਕਹਾਣੀ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਕਠੋਰ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਦੋ ਪ੍ਰੇਰਕਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਤਰਲ ਰੀਸਰਕੁਲੇਸ਼ਨ ਦੇ ਜ਼ਰੀਏ ਟੋਰਕ ਨੂੰ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਨੂੰ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ 1905 ਵਿੱਚ ਜਰਮਨ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਹਰਮਨ ਫੈਟਿੰਗਰ ਦੁਆਰਾ ਪੇਟੈਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਸਿਧਾਂਤ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਯੰਤਰਾਂ ਨੂੰ ਤਰਲ ਕਪਲਿੰਗ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਉਸ ਸਮੇਂ, ਸ਼ਿਪ ਬਿਲਡਿੰਗ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੂੰ ਭਾਫ਼ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਨ ਦਾ ਤਰੀਕਾ ਲੱਭਣ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ ...

ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਇਸ 'ਤੇ ਲਗਾਏ ਗਏ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਦੀ ਕਿਸਮ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਅੱਜ ਤੱਕ, ਸਾਰੇ ਵਰਤੇ ਗਏ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਅਤੇ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਹਰੇਕ ਕਿਸਮ ਦਾ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਕੀ ਹੈ, ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਅਤੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਕੀ ਹਨ? ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਹੜਾ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਬਿਹਤਰ ਹੋਵੇਗਾ? ਅਸੀਂ ਲੇਖ ਵਿਚ ਇਨ੍ਹਾਂ ਮੁੱਦਿਆਂ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਾਂਗੇ. ਮਕੈਨੀਕਲ: ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਅਤੇ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਦਸਤੀ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸਭ ਤੋਂ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਇੱਥੇ, ਡਰਾਈਵਰ ਸਿੱਧੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੀ ਚੋਣ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਗੇਅਰ ਸ਼ਿਫਟਿੰਗ ਗੇਅਰ ਚੋਣ ਵਿਧੀ ਅਤੇ ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਾਈਜ਼ਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅੰਦੋਲਨ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਹਿਲੇ ਗੇਅਰ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਗੀਅਰ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਅਤੇ ਸੜਕ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਬਾਅਦ ਦੇ ਗੇਅਰਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ...

ਕਾਰ ਦੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋ-ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਸਟਮ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਗੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਤਰਲ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਤਰਲ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਤੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਤਰਲ ਦਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਸੈਂਸਰਾਂ ਤੋਂ ਲੋੜੀਂਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਹੁਕਮਾਂ, ਵਾਹਨ ਦੀ ਮੌਜੂਦਾ ਗਤੀ, ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਕੰਮ ਦਾ ਬੋਝ, ਨਾਲ ਹੀ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਤਰਲ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਦਬਾਅ ਪੜ੍ਹਦੇ ਹਨ। ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਅਤੇ ਸਿਧਾਂਤ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਮੁੱਖ ਉਦੇਸ਼ ਸਰਵੋਤਮ ਪਲ ਦਾ ਨਿਰਧਾਰਨ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਿਸ 'ਤੇ ਗੀਅਰ ਸ਼ਿਫਟ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਆਧੁਨਿਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਇੱਕ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਹਾਲਤਾਂ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਮੌਜੂਦਾ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਉਚਿਤ ਮੋਡ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ...

CVT ਅਤੇ ਰੋਬੋਟ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਦੋ ਨਵੇਂ ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਹੋਨਹਾਰ ਵਿਕਾਸ ਹਨ। ਇੱਕ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਦੀ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਹੈ, ਦੂਜਾ ਮਕੈਨਿਕ ਹੈ. ਬਿਹਤਰ ਵੇਰੀਏਟਰ ਜਾਂ ਰੋਬੋਟ ਕੀ ਹੈ? ਅਸੀਂ ਦੋਵਾਂ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨਾਂ ਦਾ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਵਰਣਨ ਕਰਾਂਗੇ, ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਾਂਗੇ ਅਤੇ ਸਹੀ ਚੋਣ ਕਰਾਂਗੇ। ਵੇਰੀਏਟਰ ਡਿਵਾਈਸ ਬਾਰੇ ਸਭ ਕੁਝ ਵੇਰੀਏਟਰ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦਾ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਪਹੀਆਂ ਤੱਕ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਸੁਚਾਰੂ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਕਦਮ ਦੇ ਬਦਲਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਅਕਸਰ ਕਾਰ ਲਈ ਤਕਨੀਕੀ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਲਈ ਇੱਕ ਅਹੁਦਾ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੰਖੇਪ CVT ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇਹ ਵੇਰੀਏਟਰ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਤੋਂ ਅਨੁਵਾਦ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ - “ਨਿਰੰਤਰ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ” (ਲਗਾਤਾਰ ਵੇਰੀਏਬਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ)। ਵੇਰੀਏਟਰ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕੰਮ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਟਾਰਕ ਵਿੱਚ ਨਿਰਵਿਘਨ ਤਬਦੀਲੀ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ, ...

ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਾਰ ਦਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸਾ ਕਲਚ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਲਚ (ਟੋਕਰੀ) ਕਲਚ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਆਉ ਅਸੀਂ ਕਲਚ ਐਕਚੂਏਟਰ ਵਰਗੇ ਤੱਤ 'ਤੇ ਹੋਰ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਵਿਚਾਰ ਕਰੀਏ, ਜੋ ਸਮੁੱਚੀ ਕਲਚ ਅਸੈਂਬਲੀ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਹ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਲਚ ਆਪਣੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਗੁਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਡਰਾਈਵ ਡਿਵਾਈਸ, ਇਸ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਹਰੇਕ ਦੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਾਂਗੇ. ਕਲਚ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਇਸ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਤੋਂ ਸਿੱਧੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੁਆਰਾ ਕਲੱਚ ਦੇ ਰਿਮੋਟ ਕੰਟਰੋਲ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਨਾਲ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਪਲੇਟ 'ਤੇ ਸਿੱਧਾ ਕੰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਡਰਾਈਵ ਦੀਆਂ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਜਾਣੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ: ਮਕੈਨੀਕਲ; ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ; ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ; ਨਿਊਮੋਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪਹਿਲੀਆਂ ਦੋ ਕਿਸਮਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਆਪਕ ਹਨ। ਟਰੱਕ ਅਤੇ ਬੱਸਾਂ ਇੱਕ ਨਿਊਮੈਟਿਕ-ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਰੋਬੋਟਿਕ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਾਲੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕੁਝ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਸਹੂਲਤ ਲਈ ...

ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਸੋਧਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ SUV ਅਤੇ ਕੁਝ ਕਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਵਰਣਨ ਵਿੱਚ, ਮਲਟੀ-ਪਲੇਟ ਕਲਚ ਦੀ ਧਾਰਨਾ ਅਕਸਰ ਲੱਭੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਰਗੜ ਤੱਤ ਅਖੌਤੀ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੱਤ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ, ਜੇਕਰ ਲੋੜ ਹੋਵੇ, ਇੱਕ ਅਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਧੁਰੀ ਨੂੰ ਮੋਹਰੀ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਨਿਰਮਾਣ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, xDrive ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ, ਜਿਸਦਾ ਵਰਣਨ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਲੇਖ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਕਾਰਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਮਲਟੀ-ਪਲੇਟ ਕਲਚ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮਕੈਨੀਕਲ ਯੰਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਦੋ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਵਿਧੀਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਪਾਵਰ ਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਡਿਵਾਈਸ ਇੱਕ ਪਰਿਵਰਤਨ ਤੱਤ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਦੋ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮਾਂ ਦੀਆਂ ਡਰਾਈਵਾਂ ਨੂੰ ਲੈਵਲਿੰਗ ਅਤੇ ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਾਈਜ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਡਿਵਾਈਸ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੋ, ਕਿਸਮਾਂ ਕੀ ਹਨ, ਨਾਲ ਹੀ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਕੀ ਹਨ. ਕਲਚ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਮਲਟੀ-ਪਲੇਟ ਫਰੀਕਸ਼ਨ ਕਲਚ ਉਹ ਉਪਕਰਣ ਹਨ ਜੋ…