ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਚੋਰ: ਉਹ ਕੀ ਹਨ ਅਤੇ ਕਿਉਂ ਖੜਕਾਉਂਦੇ ਹਨ
ਸਮੱਗਰੀ
- ਇੱਕ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਚੋਰ ਕੀ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ
- ਇਤਿਹਾਸ ਦਾ ਇੱਕ ਬਿੱਟ
- ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮੁਆਵਜ਼ੇ ਦੇ ਕੰਮ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ
- ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮੁਆਵਜ਼ਾਤੀਆਂ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਅਤੇ ਕਿਸਮਾਂ ਹਨ
- ਇੱਕ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਫੈਲਾਅ ਜੋੜ ਦੇ ਲਾਭ ਅਤੇ ਵਿੱਤ
- ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ
- ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰਾਂ ਦਾ ਨਿਦਾਨ ਅਤੇ ਸਥਾਨ
- ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰ ਕਿਉਂ ਖੜਕਾਉਂਦੇ ਹਨ?
- ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰਾਂ ਦੇ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਵਧਾਉਣਾ ਹੈ
- ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਵਾਲਵ ਲਿਫਟਰਾਂ ਨੂੰ ਕਿੰਨੀ ਵਾਰ ਬਦਲਣਾ ਹੈ?
- ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਫਲੱਸ਼ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ
- ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਵਿਧੀ
- ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰ ਵੀਡੀਓ
- ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਉੱਤਰ:
ਇਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਇਕ ਕਾਰ ਵਿਚ ਸਭ ਤੋਂ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਇਕਾਈ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਇਸ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹਰੇਕ ਵਿਧੀ ਦੀ ਵਧੀਆ ਟਿingਨਿੰਗ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਦੀ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ ਗੈਸ ਵੰਡਣ ਵਿਧੀ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਇਹ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਚਲਦਾ ਹੋਇਆ ਪਿਸਟਨ ਅਨੁਸਾਰੀ ਸਟਰੋਕ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਸੇਵਨ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਵਾਲਵ ਖੋਲ੍ਹਦਾ ਹੈ.
ਹਰ ਕੋਈ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕੰਮ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਇਸਦੇ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸੇ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਧਾਤੂ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦਾ ਵਿਸਥਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਮੋਟਰ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੈ, ਇਸ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਇਕ ਸਕਿੰਟ ਦੇ ਕੁਝ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਪਾੜੇ ਦੇ ਹਰੇਕ ਮਾਈਕਰੋਨ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਜੇ ਵਾਲਵ ਥੋੜਾ ਪਹਿਲਾਂ ਜਾਂ ਬਾਅਦ ਵਿਚ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਰੂਪ ਵਿਚ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰੇਗਾ.
ਇਸ ਉਦੇਸ਼ ਲਈ, ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਵਾਲਵ ਟੇਪੇਟ ਅਤੇ ਟਾਈਮਿੰਗ ਸ਼ਾਫਟ ਕੈਮ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਪਾੜਾ ਤਹਿ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਆਧੁਨਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਸਰਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਦਰੁਸਤ ਹੋਣ ਲਈ, ਇਸ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਅਲੋਪ ਹੋ ਗਈ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾ ਵਿਸਥਾਰ ਕੀਤਾ ਹੈ.
ਇੱਕ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਚੋਰ ਕੀ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ
ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਫੈਲਾਉਣ ਵਾਲਾ ਜੋੜ ਵਾਲਵ ਟੇਪੇਟ ਅਤੇ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਕੈਮ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਥਾਪਤ ਹੈ. ਇਹ ਹਿੱਸਾ ਥਰਮਲ ਪਾੜੇ ਦੇ ਅਕਾਰ ਨੂੰ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ ਤੇ ਅਡਜੱਸਟ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨਾਮ ਦਾ ਅਰਥ ਹੈ, ਵਿਸਥਾਰ ਸੰਯੁਕਤ ਤੱਤ ਤੇ ਤੇਲ ਦੀ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਕਿਰਿਆ ਦੇ ਕਾਰਨ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਵਿਵਸਥ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਜੇ ਪਹਿਲਾਂ ਇਹ ਕਾਰਜ ਮਕੈਨੀਕਲ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ ਜਿਸਦੀ ਨਿਰੰਤਰ ਤਬਦੀਲੀ ਜਾਂ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਜਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਤੱਤ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਲਈ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਆਸਾਨ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਇਤਿਹਾਸ ਦਾ ਇੱਕ ਬਿੱਟ
ਪੁਰਾਣੇ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਸੋਵੀਅਤ ਕਲਾਸਿਕਸ ਵਿੱਚ, ਥਰਮਲ ਪਾੜੇ ਲਈ ਕੋਈ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਜਾਂ ਮਕੈਨੀਕਲ ਵਿਸਥਾਰ ਜੋੜ ਨਹੀਂ ਸਨ. ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਵਾਹਨ ਦੀ ਰੁਟੀਨ ਸੰਭਾਲ ਵਿਚ ਇਸ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਦੀ ਲਾਜ਼ਮੀ ਵਿਵਸਥਾ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ. ਨਿਰਮਾਤਾ ਅਕਸਰ 10 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਅੰਤਰਾਲ ਤੈਅ ਕਰਦੇ ਹਨ.
ਜਦੋਂ ਇਹ ਵਿਧੀ ਕੀਤੀ ਗਈ, ਤਾਂ ਵਾਲਵ ਦੇ coverੱਕਣ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਥਰਮਲ ਪਾੜੇ ਦਾ ਮੁੱਲ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪੜਤਾਲ ਅਤੇ ਕੁੰਜੀ ਨਾਲ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ. ਹਰ ਮਾਲਕ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਜੇ ਇਹ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਸ਼ੋਰ ਨਾਲ ਚਲਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਇਸ ਦੀਆਂ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਗੁਆਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ.
ਅਜਿਹੇ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿਚ, ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਹਰ 40-50 ਹਜ਼ਾਰ ਦੌੜ ਵਿਚ ਬਦਲਣਾ ਪੈਂਦਾ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਅਜਿਹੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਲਈ ਸਿਰਦਰਦ ਜੋੜਿਆ. ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਪੁਸ਼ਰ ਅਤੇ ਕੈਮ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਤ ਮੋਟਾਈ ਦਾ ਇੱਕ ਵਾੱਸ਼ਰ ਸਥਾਪਤ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ. ਹੁਣ ਇਹ ਵਾਲਵ ਸਟੈਮ ਨਹੀਂ ਸੀ ਜੋ ਖੁਦ ਪਹਿਨਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਪਰ ਇਹ ਹਿੱਸਾ.
ਇਸਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਅਜੇ ਵੀ ਵਿਵਸਥਾ ਕਰਨੀ ਪਈ, ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦਾ ਕੰਮ ਵਾੱਸ਼ਰ ਦੀ ਇੱਕ ਸਧਾਰਣ ਤਬਦੀਲੀ ਤੱਕ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ. ਕੁਝ ਨਿਰਮਾਤਾ ਅਜੇ ਵੀ ਆਪਣੇ ਕਾਰ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਸਮਾਨ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ.
ਗੈਸ ਵੰਡ ਦੇ ਕਾਰਜ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਸੁਧਾਰ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲ ਅਜੇ ਵੀ ਅਕਸਰ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ.
ਮਕੈਨੀਕਲ ਫੈਲਾਅ ਜੋੜਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਅਸਲ ਵਿਧੀ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਜੋ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਵਾਲੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰਨ ਲਈ ਲਗਭਗ ਤਿੰਨ ਗੁਣਾ ਵਾਧਾ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੁਣ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਾਲਵ ਦੇ coverੱਕਣ ਹੇਠਾਂ ਵੇਖਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਪੈਂਦੀ ਹੈ - 120 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ.
ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮੁਆਵਜ਼ੇ ਦੇ ਕੰਮ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ
ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕੋਲ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਉਪਕਰਣ ਹਨ:
- ਇੱਕ ਧਾਤ ਦਾ ਕੇਸ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਵਿਧੀ ਦੇ ਸਾਰੇ ਤੱਤ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ;
- ਪਲੰਜਰ ਜੋੜਾ (ਇਸ ਤੱਤ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਬਾਰੇ ਵਧੇਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਲਈ, ਪੜ੍ਹੋ ਇੱਕ ਉੱਚ-ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਦੀ ਪਲਟਵਾਰ ਜੋੜੀ ਦੀ ਉਦਾਹਰਣ ਤੇ), ਜੋ ਤੇਲ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨਾਲ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੈ;
- ਬਾਲ - ਇੱਕ ਚੈੱਕ ਵਾਲਵ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ;
- ਬਸੰਤ - ਜਦੋਂ ਹਿੱਸਾ ਬਾਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਪਲੰਜਰ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਜਗ੍ਹਾ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.
ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮੁਆਵਜ਼ਾਕਰਤਾ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਦੋ ਵਿਧੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ:
- ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਦਾ ਕੈਮ ਮੁਆਵਜ਼ੇ ਦੀ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਸਤਹ ਤੋਂ ਮੁਕਰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਪਲੰਜਰ ਬਸੰਤ 'ਤੇ ਕੋਈ ਦਬਾਅ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਇਸਨੂੰ ਉਭਾਰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਸ ਨੂੰ ਕੈਮ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਦਬਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇ. ਕੁੱਤਾ ਤੇਲ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਤਰਲ ਦਾ ਦਬਾਅ ਇੰਜਨ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿਚ ਦਬਾਅ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ;
- ਜਦੋਂ ਕੈਮ ਵਾਲਵ ਵੱਲ ਘੁੰਮਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਪਲੰਜਰ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਵਾਲਵ ਸਟੈਮ ਵੱਲ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਬਸੰਤ ਰੇਟ ਦੀ ਚੋਣ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਵਿਚ ਵਾਲਵ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਮਿਹਨਤ ਨਾਲ ਕੈਮ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਖੁੱਲ੍ਹਣ. ਵਾਲਵ ਸਟੈਮ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਵਧਾਉਣ ਲਈ, ਸਬ-ਪਿਸਟਨ ਸਪੇਸ ਵਿਚ ਤੇਲ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਵਾਲਾ ਕੇਵਲ ਸਮੇਂ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਥਰਮਲ ਪਸਾਰ ਲਈ ਹੀ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਕੈਮਜ਼ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਦੇ ਤਣਿਆਂ ਦੇ ਪਹਿਰਾਵੇ ਨੂੰ ਵੀ "ਅਡਜੱਸਟ" ਕਰਦਾ ਹੈ. ਅਜਿਹਾ ਅਸਲ ਹੱਲ ਇਨ੍ਹਾਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਲਈ mechanismੰਗ ਦੇ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਵਿਵਸਥਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ.
ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਬਾਰੇ ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ ਇਸ ਵੀਡੀਓ ਵਿੱਚ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ:
ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਦਾ ਸਥਾਨ
ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਲੱਭਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਮਿਆਰੀ ਆਧੁਨਿਕ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਸਿਰ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਦੇ ਉੱਪਰ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਕੈਮ ਇਨਟੇਕ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਵਾਲੇ, ਜੇ ਉਹ ਮੋਟਰ ਦੇ ਇਸ ਸੰਸ਼ੋਧਨ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹਨ, ਤਾਂ ਕੈਮ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਸਟੈਮ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੀ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਣਗੇ। ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਵਾਲਾ ਵਾਲਵ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ (ਅਤੇ, ਬੇਸ਼ਕ, ਵਾਲਵ ਸਟੈਮ ਦੇ ਵਿਸਤਾਰ) ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਕੈਮ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਨਿਰੰਤਰ ਪਾੜਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮੁਆਵਜ਼ਾਤੀਆਂ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਅਤੇ ਕਿਸਮਾਂ ਹਨ
ਉਪਰੋਕਤ ਜੋੜਾਂ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਹਰੇਕ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਕਾਰ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲੀ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਹੋਰ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀਆਂ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ:
- ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ pusher ਜਿਵੇਂ ਉੱਪਰ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਹ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਕੈਮ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਸਟੈਮ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਥਾਪਤ ਹੈ;
- ਹਾਈਡਰੋ ਸਹਾਇਤਾ;
- ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਹਾਇਤਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਰੌਕਰ ਬਾਹਾਂ ਵਿੱਚ ਜਾਂ ਵਾਲਵ ਪੁਸ਼ਰਾਂ ਦੇ ਲੀਵਰ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ;
- ਰੋਲਰ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਧੱਕਾ.
ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਪੋਰਟਾਂ ਤੋਂ ਦੂਰ ਜਾਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪੁਸ਼ਰਾਂ ਦਾ ਉਪਕਰਣ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਸੌਖਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਇੱਕ ਉਪਕਰਣ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਗੈਸ ਵੰਡਣ ਵਿਧੀ, ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਵਿਸਥਾਰ ਜੋੜਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਹੀਂ ਦੇ ਸਕਦੀ. ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਤਸਵੀਰ ਮੋਟਰ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਕਿਸਮ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ.
ਇੱਕ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਫੈਲਾਅ ਜੋੜ ਦੇ ਲਾਭ ਅਤੇ ਵਿੱਤ
ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰਾਂ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਫਾਇਦੇ ਹਨ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
- ਮੋਟਰ ਦੀ ਘੱਟ ਆਵਾਜ਼;
- ਕੁਦਰਤੀ ਪਹਿਨਣ ਕਾਰਨ ਥਰਮਲ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਦੀਆਂ ਮਨਜੂਰੀਆਂ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ;
- ਨਿਗਰਾਨੀ ਰਹਿਤ;
- ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਕੈਮ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਵਾਲਵ ਸਟੈਮ ਦਾ ਨਿਰੰਤਰ ਦਬਾਅ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਭਾਰੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਪਹਿਨਣ ਵਾਲੀ ਗੈਸ ਵੰਡ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਲਈ ਵੀ ਉੱਚ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ;
- ਪੁਰਾਣੀ ਮੋਟਰ ਦੀ ਸਥਿਰ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ.
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਫਾਇਦੇ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਤਕਨੀਕੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਕਈ ਵੱਡੇ ਨੁਕਸਾਨ ਹਨ:
- ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਤੇਲ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦਾ ਇਸਤੇਮਾਲ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਛੇਕ ਇੰਨੇ ਛੋਟੇ ਹਨ ਕਿ ਮੋਟਾ ਤੇਲ ਸਰੀਰਕ ਤੌਰ ਤੇ ਅੰਦਰ ਨਹੀਂ ਜਾਵੇਗਾ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਜੇ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਅਜੇ ਗਰਮ ਹੋਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਮਿਲਿਆ ਹੈ. ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਤੇਲ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਡੋਲ੍ਹਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ - ਅਕਸਰ ਅਕਸਰ ਸਿੰਥੈਟਿਕਸ. ਪਰ ਇੱਕ ਉੱਚ ਮਾਈਲੇਜ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਮੋਟਰ, ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਇੱਕ ਮੋਟਾ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ - ਓ-ਰਿੰਗਸ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਖਰਾਬ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਸਿੰਥੈਟਿਕਸ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਤੇਲ ਪਾੜਾ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਇਸਦੇ ਕਾਰਨ, ਮੋਟਰ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਘਟਦੀ ਹੈ;
- ਭਾਵੇਂ ਸਿੰਥੇਟਿਕਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਏ, ਫਿਰ ਵੀ ਤੇਲ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਅਕਸਰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇਹ ਆਪਣੀ ਤਰਲਤਾ ਗੁਆ ਲੈਂਦਾ ਹੈ;
- ਅਸਫਲਤਾ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਦਰਸ਼ਕ ਤੌਰ ਤੇ ਉਸੀ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਸਤਾ ਐਨਾਲਾਗ ਨਹੀਂ (ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀ);
- ਕਿਉਂਕਿ ਟੁੱਟਣ ਬਾਅਦ ਦੇ ਪੜਾਵਾਂ ਤੇ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਨਾਲ ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਰੱਖ-ਰਖਾਵ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਖਰਚ ਆਵੇਗਾ;
- ਕਈ ਵਾਰੀ, ਮਾੜੀ ਕੁਆਲਿਟੀ ਦੇ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਛਾਲ ਮਾਰਨ ਵਾਲੀ ਚੀਜ਼ ਬੰਦ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵਿਧੀ ਦੇ ਗਲਤ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰੇਗੀ.
ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਨੁਕਸਾਨ ਤੇਲ ਦੀ ਕੁਆਲਟੀ ਵਿਚ ਹੈ. ਜੇ ਕੋਈ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਇਸ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਉਸ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਫੈਲਣ ਵਾਲੇ ਜੋੜਾਂ ਦੀ ਖਰੀਦ ਲਈ ਬਾਹਰ ਜਾਣਾ ਪਏਗਾ. ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਲੰਮਾ ਸਰੋਤ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਮਕੈਨੀਕਲ ਐਨਾਲੌਗਜ਼ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਵਿਕਲਪ ਹੋਵੇਗਾ - ਉਹ ਵਾਲਵ ਪਹਿਨਣ ਨੂੰ ਰੋਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਥਰਮਲ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਨਿਯਮਤ ਕਰਦੇ ਹਨ.
ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ
ਜੇ ਇੰਜਨ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਤਾਂ ਫਿਰ ਇਹ ਸਵਾਲ ਕਿ ਨਵੇਂ ਹਿੱਸੇ ਖਰੀਦਣੇ ਹਨ ਜਾਂ ਨਹੀਂ ਇਸ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਖਰੀਦੋ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਪੜਾਵਾਂ ਦੀ ਵੰਡ ਸਹੀ notੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗੀ - ਕੈਮ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਵਾਲਵ ਨਹੀਂ ਖੋਲ੍ਹ ਸਕੇਗੀ, ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਆਪਣੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਗੁਆ ਦੇਵੇਗਾ.
ਜੇ ਇਹ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਹੁੰਦਾ ਕਿ ਮੋਟਰ ਵਿਚ ਕਿਹੜੇ ਮਾਡਲ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਤਾਂ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰਾਂ ਦੀ ਭਾਲ ਵਾਹਨ ਦੇ ਵੀਆਈਐਨ-ਕੋਡ ਦੁਆਰਾ ਜਾਂ ਕੈਟਾਲਾਗ ਵਿਚ ਮੋਟਰ ਦੇ ਮਾਡਲ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਵਿਚਾਰਨ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਕੁਝ ਵਿਕਰੇਤਾ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਿਸਥਾਰ ਦੇ ਜੋੜਾਂ ਨੂੰ ਪੱਸਰ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ. ਕੋਈ ਹਿੱਸਾ ਚੁਣਦੇ ਸਮੇਂ, ਤੁਸੀਂ ਵੇਚਣ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ ਦੀ ਕਿਸਮ (ਐਸਓਐਚਸੀ ਜਾਂ ਡੀਓਐਚਸੀ) ਨੂੰ ਵੀ ਸੰਕੇਤ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹੋ - ਅਜਿਹੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ ਬਾਰੇ ਪੜ੍ਹੋ. ਇੱਥੇ).
ਬਜਟ ਜਾਂ ਅਸਲ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਦੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ - ਭਾਰ, ਬਸੰਤ ਰੇਟ, ਆਦਿ 'ਤੇ ਵੀ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. (ਜੇ ਉਹ ਕੈਟਾਲਾਗ ਵਿੱਚ ਸੂਚੀਬੱਧ ਹਨ). ਜੇ ਵਾਲਵ ਦਾ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਦੌਰਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਹਲਕੇ ਫੈਲਾਅ ਦੇ ਜੋੜ ਲਗਾਏ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ.
ਕਿਹੜੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਚੋਰ ਵਧੀਆ ਹਨ
ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਚੁਣਦੇ ਸਮੇਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ: ਇੱਕ ਬਜਟ ਐਨਾਲਾਗ ਵਿੱਚ ਅਕਸਰ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਪਰ ਅਖੌਤੀ ਅਸਲੀ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵੀ, ਇੱਕ ਨਕਲੀ ਆਇਆ. ਘੱਟ ਕੁਆਲਟੀ ਵਾਲੇ ਉਤਪਾਦਾਂ 'ਤੇ ਪੈਸਾ ਨਾ ਖਰਚਣ ਦੇ ਆਦੇਸ਼ ਵਿਚ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿਓ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਆਟੋ ਪਾਰਟਸ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿਚ ਸਾਬਤ ਕੀਤਾ ਹੈ.
ਇਹ ਵੀ ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਕਿ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਖੁਦ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਫੈਲਾਅ ਜੋੜਾਂ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ. ਉਹ ਵੱਖਰੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੀਆਂ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਹਿੱਸਾ ਨਿਰਮਾਤਾ ਤੋਂ ਮੌਜੂਦ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ - ਉਹ ਸੁਤੰਤਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਤੋਂ ਖਰੀਦੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਅਸਲ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੇਚੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਵਧੇਰੇ ਕੀਮਤ ਤੇ.
ਤੁਸੀਂ ਹੇਠ ਲਿਖਿਆਂ 'ਤੇ ਆਪਣੀ ਪਸੰਦ ਨੂੰ ਰੋਕ ਸਕਦੇ ਹੋ:
- ਜਰਮਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਆਈ.ਐਨ.ਏ. ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਤਹਿ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਦੇ ਅਸਫਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ;
- ਇਕ ਹੋਰ ਜਰਮਨ ਕੰਪਨੀ ਫਰਬੀ, ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਪਿਛਲੇ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਥੋੜੀ ਘੱਟ ਹੈ. ਉਤਪਾਦਨ ਦਾ ਦੇਸ਼ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਪੈਕਿੰਗ 'ਤੇ ਸੰਕੇਤ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਪਾਸੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਚੀਨੀ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀਆਂ;
- ਸਵੈਗ ਇਕ ਕੰਪਨੀ ਹੈ ਜਿਸ ਦੀਆਂ ਸੇਵਾਵਾਂ ਵੀਏਜੀ ਸਮੂਹ ਦੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ (ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਕਾਰ ਬ੍ਰਾਂਡ ਚਿੰਤਾ ਵਿਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਪਹਿਲਾਂ ਦੱਸਿਆ ਸੀ). ਇਸ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਕੁਝ ਹਿੱਸੇ ਬਜਟ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਹਨ, ਪਰ ਨਕਲੀਕਰਨ ਵਧੇਰੇ ਆਮ ਹੈ;
- ਦਰਜਾਬੰਦੀ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਪੇਨ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਏਈ ਜਾਂ ਅਜੂਸਾ ਦੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰ ਹਨ. ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਘੱਟ ਲਾਗਤ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਸਰੋਤ ਹੈ (ਲਗਭਗ 10 ਮਾਈਲੇਜ). ਇਕ ਹੋਰ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਤੇਲ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ 'ਤੇ ਉੱਚ ਮੰਗ ਹੈ.
ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰਾਂ ਦਾ ਨਿਦਾਨ ਅਤੇ ਸਥਾਨ
ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰਾਂ ਦੇ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾ ਕੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਖੜਕਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਫੋਨੈਂਡੋਸਕੋਪ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਵਾਲਿਆਂ ਤੋਂ ਆਵਾਜ਼ ਆਉਂਦੀ ਹੈ.
ਜੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰਾਂ ਦੀ ਕੋਈ ਖਰਾਬੀ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ ਚੁੰਬਕ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਇਕ ਸਾਫ਼ ਅਤੇ ਸੇਵਾ ਯੋਗ ਸਮਾਂ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ ਹੈ. ਇਹ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਹਿੱਸਾ ਸੀਟ 'ਤੇ ਚਿਪਕਦਾ ਹੈ, ਇਸੇ ਕਰਕੇ ਖ਼ਾਸਕਰ ਖਿੱਚਣ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ.
ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਵੇਖਣ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਤਰੀਕੇ ਹਨ. ਪਹਿਲਾਂ, ਨੁਕਸ ਲੱਭਣ ਲਈ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਬਾਹਰੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਤੱਤ ਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸਤਹ ਨੰਗੀ ਅੱਖ ਲਈ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗੀ. ਦੂਜਾ, ਇੱਥੇ expansionਹਿਣ ਵਾਲੇ ਪਸਾਰ ਦੇ ਜੋੜ ਹਨ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਨਣ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਅੰਦਰੂਨੀ ਭਾਗਾਂ ਦਾ ਮੁਆਇਨਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ.
ਇਕ ਹੋਰ ਡਾਇਗਨੋਸਟਿਕ ਵਿਧੀ - ਭੰਗ ਫੈਲਾਅ ਜੋੜ ਵਿਚ ਤੇਲ ਡੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਉਂਗਲਾਂ ਨਾਲ ਨਿਚੋੜਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਇਸ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰ ਕਿਉਂ ਖੜਕਾਉਂਦੇ ਹਨ?
ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰਾਂ ਦਾ ਕਲੈਟਰ ਨਵੀਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਕਿਸੇ ਕਿਸਮ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਦਾ ਲੱਛਣ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਿਨਾਂ ਗਰਮ ਕੀਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੋਵਾਂ 'ਤੇ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਤਾਪਮਾਨ ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਚੁੱਕਾ ਹੈ. ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿ ਅਜਿਹਾ ਕਿਉਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਰੌਲੇ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਜ਼ਰ ਅੰਦਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਖਰਾਬੀ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਗੈਸ ਵੰਡ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰੇਗੀ.
ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਇੰਜਨ ਰਾਜਾਂ ਵਿੱਚ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰਾਂ ਨੂੰ ਖੜਕਾਉਣ ਦੇ ਆਮ ਕਾਰਨਾਂ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੋ.
ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਵਾਲੇ "ਗਰਮ" (ਜਦੋਂ ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਦੇ ਦਸਤਕ ਦੇ ਕਾਰਨ:
ਗਰਮ ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵ ਇਸਦੇ ਕਾਰਨ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ:
- ਮਾੜੀ ਕੁਆਲਿਟੀ ਦੇ ਇੰਜਣ ਦਾ ਤੇਲ, ਜਾਂ ਇਸਨੂੰ ਲੰਮੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ;
- ਗੰਦਾ ਤੇਲ ਫਿਲਟਰ - ਇਸਦੇ ਕਾਰਨ, ਤੇਲ ਲੋੜੀਂਦੇ ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰਾਂ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਦਾ;
- ਇੱਕ ਅਸਫਲ ਤੇਲ ਪੰਪ (ਜਾਂ ਇਸਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਘੱਟ ਗਈ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਕਾਰਨ ਇਹ ਇੰਜਨ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਦਬਾਅ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ);
- ਬਾਹਰ ਕੱ plੇ ਹੋਏ ਪਲੰਜਰ ਅਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਵਾਲੀ ਸਲੀਵਜ਼, ਜਿਸ ਨਾਲ ਤੇਲ ਲੀਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਹਿੱਸੇ ਬਦਲ ਜਾਂਦੇ ਹਨ);
- ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰਾਂ ਦਾ ਆਪ ਟੁੱਟਣਾ.
ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਵਾਲੇ "ਠੰਡੇ" ਦੇ ਦਸਤਕ ਦੇ ਕਾਰਨ (ਜਦੋਂ ਇੰਜਨ ਗਰਮ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ):
ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰਾਂ ਦੀ ਦਸਤਕ ਸਿਰਫ ਬਿਨਾਂ ਗਰਮ ਕੀਤੇ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਤੇ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਇਹ ਗਰਮ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਆਵਾਜ਼ ਅਲੋਪ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇਹ ਹਨ:
- ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰਾਂ ਦੇ ਚੈਨਲ ਗੰਦੇ ਹਨ. ਕਿਉਂਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਗਰਮ ਹੋਏ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਠੰਡਾ ਤੇਲ ਵਧੇਰੇ ਲੇਸਦਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਚੈਨਲ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਇਹ ਗਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤੇਲ ਤਰਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣਾ ਸੌਖਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ;
- ਗਲਤ selectedੰਗ ਨਾਲ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ ਤੇਲ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਇੱਕ ਮੋਟਾ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਚੁਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰ ਖੜਕਾਉਣਗੇ;
- ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰ ਵਾਲਵ ਦਬਾਅ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦਾ, ਇਸੇ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਰੁਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤੇਲ ਡੂੰਘੇ ਵਿੱਚ ਚਲਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਜੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰਾਂ ਦੀ ਦਸਤਕ ਉਦੋਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇੰਜਨ ਵਧਦੀ ਗਤੀ ਤੇ ਉੱਠਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦੇ ਸੰਭਾਵਤ ਕਾਰਨ ਇਹ ਹਨ:
- ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦਾ ਪੱਧਰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪੱਧਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹ ਝੱਗ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;
- ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦਾ ਪੱਧਰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਤੇਲ ਪੰਪ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਚੂਸਦਾ ਹੈ;
- ਸੜਕ 'ਤੇ ਕਿਸੇ ਰੁਕਾਵਟ' ਤੇ ਪੈਲੇਟ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਕਾਰਨ ਤੇਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਕਾਰ 'ਤੇ ਪੈਲੇਟ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਵਿਸਥਾਰ ਨਾਲ ਚਰਚਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਲੇਖ ਵਿੱਚ).
ਜੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਗਤੀ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਇੱਕ ਜਾਂ ਵਧੇਰੇ ਵਾਲਵ ਵਿੱਚ ਦਸਤਕ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਟੇਪਟ ਅਤੇ ਕੈਮ (ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਤੇ ਸਥਿਤ) ਦੇ ਵਿੱਚ ਪਾੜਾ ਵਧ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਸ ਖਰਾਬੀ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ, ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੈਮਸ ਵਿਕਲਪਿਕ ਤੌਰ ਤੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਤੌਰ ਤੇ ਸੈਟ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ("ਬੂੰਦ" ਦਾ ਪਤਲਾ ਹਿੱਸਾ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ), ਅਤੇ ਇਹ ਜਾਂਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪੁਸ਼ਰ ਅਤੇ ਕੈਮ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕੋਈ ਪਾੜਾ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ.
ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪੁਸ਼ਰ ਦੇ ਸਟਰੋਕ ਦੀ ਵੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ (ਜਾਂਚ ਕੀਤੇ ਜਾ ਰਹੇ ਤੱਤ ਨੂੰ ਲੱਕੜ ਦੇ ਪਾੜੇ ਨਾਲ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ). ਜੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੂਜਿਆਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਖਾਸ ਤੌਰ ਤੇ ਸੁਤੰਤਰ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਜਾਂ ਵੱਖ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤੇ ਫੈਲਾਅ ਜੋੜਾਂ ਦੀ ਦਸਤਕ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਪਤਲੇ ਚੈਨਲਾਂ ਦੀ ਫਲੈਸ਼ਿੰਗ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ. ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੰਦਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ, ਲਿਕੀ ਮੌਲੀ ਹਾਈਡ੍ਰੋ ਸਟੋਸੈਲ ਐਡਿਟਿਵ. ਇੰਜਣ ਦੇ ਗਰਮ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਸ ਨੂੰ ਇਕ ਕਾਰ ਦੇ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਵਿਚ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਉਪਚਾਰ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ 500 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਆਉਂਦਾ ਹੈ.
ਅਜਿਹੇ ਜੋੜਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਜਾਂ ਰੋਕਥਾਮ ਉਪਾਅ ਵਜੋਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਪਦਾਰਥ ਤੇਲ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਨੂੰ ਵਧਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਪੂਰੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਤੇ ਬੁਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਜੇ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗੰਦਾ ਹੈ, ਨਵੇਂ ਫੈਲਾਅ ਜੋੜਾਂ ਨੂੰ ਲਗਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਸ ਨੂੰ ਇਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੇਲ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਜਾਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਬਿਜਲੀ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋਵੇਗਾ. ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਨ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਅਣਦੇਖੀ ਨਾ ਕਰੋ. ਇਸ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਪੜ੍ਹੋ ਇਕ ਹੋਰ ਸਮੀਖਿਆ ਵਿਚ.
ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰਾਂ ਦੇ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਵਧਾਉਣਾ ਹੈ
ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰਾਂ ਦਾ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਜੀਵਨ ਵਾਹਨ ਦੀ ਗਤੀ, ਜਾਂ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਗਤੀ ਜਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਿਰਿਆ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਇਕੋ ਇਕ ਚੀਜ਼ ਜੋ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰਾਂ ਦੇ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਰੂਪ ਨਾਲ ਵਧਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੇ ਇੰਜਨ ਤੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਹੈ. ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮੌਸਮ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਚਲਾਈ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਲਈ ਸਹੀ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦੀ ਚੋਣ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ ਇਸ ਬਾਰੇ ਵੇਰਵਿਆਂ ਲਈ, ਪੜ੍ਹੋ ਇੱਥੇ.
ਹਰ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟਸ ਦੇ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਕੁਝ ਕਾਰ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਸੋਚਦੇ ਹਨ ਕਿ ਸਿਰਫ ਤਾਜ਼ਾ ਤੇਲ ਜੋੜਨਾ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਨਵਿਆਇਆ ਜਾਏਗਾ. ਇਸ ਪਹੁੰਚ ਦੇ ਨਾਲ, ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਦੱਸਣ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਪਹਿਲਾਂ ਖੜਕਾਉਣਗੇ.
ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦਾ ਵਾਲਵ ਬੰਦ ਹੈ. ਇਹ ਤੇਲ ਦੀ ਮਾੜੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ (ਇਸ ਵਿੱਚ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਕਣ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ). ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਜੇ ਪੱਧਰ ਨਿਰੰਤਰ ਘੱਟ ਰਿਹਾ ਹੈ ਤਾਂ ਟੌਪ ਅਪ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਤੇਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ.
ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਵਾਲਵ ਲਿਫਟਰਾਂ ਨੂੰ ਕਿੰਨੀ ਵਾਰ ਬਦਲਣਾ ਹੈ?
ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰਾਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਜਾਂ ਬਦਲਣਾ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਹਿੱਸੇ ਗੈਸ ਵੰਡ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹਨ, ਅਤੇ ਵਾਰ -ਵਾਰ ਬਦਲਣਾ ਜਾਂ ਰੱਖ -ਰਖਾਵ ਕਰਨਾ ਕਾਫ਼ੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋਵੇਗਾ. ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਵੇਰਵਿਆਂ ਬਾਰੇ ਸੋਚਿਆ ਤਾਂ ਜੋ ਬਿਜਲੀ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਸਹੀ ਅਨੁਸੂਚਿਤ ਦੇਖਭਾਲ ਦੇ ਨਾਲ, ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰਾਂ ਤੇ ਚੜ੍ਹਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਾ ਪਵੇ.
ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਈ ਗਈ ਹੈ. ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇਹ 200-300 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਸੀਮਾ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੈ. ਪਰ ਇਹ ਸਿਰਫ ਤਾਂ ਹੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਕਾਰ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਫਲੱਸ਼ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ
ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਨੌਕਰਾਣੀ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਵੀ ਇਸ ਨੌਕਰੀ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਮੁੱਖ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਖਾਸ ਕ੍ਰਮ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰੋ. ਪਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਜੇ ਮਸ਼ੀਨ ਅਜੇ ਵੀ ਵਾਰੰਟੀ ਅਧੀਨ ਹੈ.
ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਕਿ ਵਿਸਤਾਰ ਦੇ ਜੋੜਾਂ ਨੂੰ ਫਲੱਸ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਅਸਲ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਜੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਇਸ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ, ਤਾਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇੱਕ ਦਿਨ ਲਈ ਖੜ੍ਹਾ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਤੇਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪੈਨ ਵਿੱਚ ਵਹਿ ਜਾਵੇ. ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰਾਂ ਨੂੰ ਫਲੱਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ, ਤਿੰਨ ਪੰਜ-ਲਿਟਰ ਕੰਟੇਨਰਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ (ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਧੋਤੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਆਕਾਰ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ). ਉਹ 92 ਵੇਂ ਗੈਸੋਲੀਨ, ਮਿੱਟੀ ਦੇ ਤੇਲ ਜਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਨਾਲ ਭਰੇ ਹੋਏ ਹਨ.
ਅੱਗੇ, ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਦੇ coverੱਕਣ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਧੁਰਿਆਂ 'ਤੇ ਰੌਕਰ ਹਥਿਆਰ ਸਥਿਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਤੋੜ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਕਾਰ ਦੇ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰਾਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਆਪਣੇ removedੰਗ ਨਾਲ ਹਟਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਸਹੀ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨਾ ਹੈ.
ਅਗਲਾ ਕਦਮ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰਾਂ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਹੈ. ਅਸਫਲ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਹਿੱਸੇ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਲੱਕੜ ਦੇ ਪਾੜੇ ਨਾਲ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੁਫਤ ਖੇਡ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ ਤੇ ਤੱਤ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ.
ਫਲੱਸ਼ਿੰਗ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੇਠ ਦਿੱਤੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ:
- ਉਹ ਧੁਰੇ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਉੱਤੇ ਹਿਲਾਉਣ ਵਾਲੇ ਹਥਿਆਰ ਸਥਿਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ;
- ਤੁਸੀਂ ਵਿਸਤਾਰ ਸੰਯੁਕਤ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਚੁੰਬਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਭੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਇਹ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਸੇ ਹਿੱਸੇ ਜਾਂ ਇਸ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਦੇ ਸਥਾਨ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਨਾ ਪਹੁੰਚਾਇਆ ਜਾਵੇ;
- ਹਰ ਵੇਰਵੇ ਨੂੰ ਕਲੀਨਰ ਵਿੱਚ ਉਤਾਰਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;
- ਇਸਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਤਰਲ ਤੋਂ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਲੰਜਰ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ (ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਵਾਲਵ ਬਾਲ ਨੂੰ ਕੱਸਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਕੰਮ ਨਾ ਕਰੇ) ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਸ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਜਾਂ ਘੱਟ ਮੁਫਤ ਯਾਤਰਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ;
- ਇਹੀ ਵਿਧੀ ਦੂਜੇ ਅਤੇ ਤੀਜੇ ਕੰਟੇਨਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਮੋਟਰ ਪਾਰਟਸ ਉਲਟ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਇਕੱਠੇ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਧੋਤੇ ਹੋਏ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰ ਸੁੱਕੇ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ. ਇੱਕ ਵਾਰ ਇਕੱਠੇ ਹੋ ਜਾਣ ਤੇ, ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਕੁਝ ਮਿੰਟਾਂ ਲਈ ਚਾਲੂ ਹੋ ਜਾਏਗੀ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਤੇਲ ਨੂੰ ਪੂਰੇ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਘੁੰਮਣ ਦੇਵੇਗੀ.
ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਵਿਧੀ
ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰਾਂ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਦਾ ਕ੍ਰਮ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਸੰਗਠਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸਕੀਮ ਇਸ ਪ੍ਰਕਾਰ ਹੈ:
- ਵਾਲਵ ਕਵਰ ਦੇ ਉੱਪਰ ਸਥਿਤ ਸਾਰੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਹੋਰ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਏ ਬਿਨਾਂ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਜਾਂ ਇਗਨੀਸ਼ਨ) ਖਰਾਬ ਕਰਨ ਅਤੇ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ;
- ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਵੀ ਹਟਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਕਵਰ ਨੂੰ ਤੋੜਨ ਤੋਂ ਵੀ ਰੋਕਦਾ ਹੈ;
- ਥ੍ਰੌਟਲ ਕੇਬਲ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਹੋ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਕਵਰ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਗਿਆ ਹੈ;
- ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਸਪ੍ਰੋਕੇਟ ਤੇ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਕਾ counterਂਟਰ ਵਾੱਸ਼ਰ ਭੜਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ;
- ਤਾਰਾ ਚਿੰਨ੍ਹ ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਚਿੰਨ੍ਹ ਮੇਲ ਖਾਂਦੇ ਹਨ;
- ਸਪ੍ਰੋਕੇਟ ਅਖਰੋਟ ਨੂੰ ਖੋਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਹਿੱਸਾ ਤਾਰ ਨਾਲ ਸਥਿਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ;
- ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਬੈੱਡ ਮਾਉਂਟ ਨੂੰ ਾਹ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਸਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ;
- ਰੌਕਰਾਂ ਨੂੰ ਾਹ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਦੇ ਕ੍ਰਮ ਨੂੰ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਅਜਿਹੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਪਾਉਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰੇਕ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਯਾਦ ਰੱਖਿਆ ਜਾ ਸਕੇ);
- ਕੈਮ ਸਕ੍ਰਿਵ ਕੀਤੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਐਡਜਸਟਿੰਗ ਬੋਲਟ ਦੀਆਂ ਸਲੀਵਜ਼ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ;
- ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੋਵੇ, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤੰਗਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਵਾਲਵ ਫਲੈਂਜ ਸਾਕਟਾਂ ਦੀ ਸਤਹ ਨੂੰ ਮਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;
- ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਸਪੋਰਟ ਵਾੱਸ਼ਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਟੂਲ (ਡੀਸੀਕੈਂਟ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;
- ਰੌਕਰ ਹਥਿਆਰ ਹਟਾਏ ਗਏ ਹਨ;
- ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਵਾਲਾ ਬਦਲ ਰਿਹਾ ਹੈ.
ਸਾਰੀ ਬਣਤਰ ਉਲਟ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਇਕੱਠੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਵਾਲਵ ਕਵਰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਰੈਂਚ ਨਾਲ ਸਟੱਡਸ ਨੂੰ ਕਲੈਪ ਕਰੋ. ਇਹ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਵੀਡੀਓ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕੰਮ ਕਿਵੇਂ ਸਹੀ ੰਗ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ:
ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰ ਵੀਡੀਓ
ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਫੈਲਾਅ ਜੋੜਾਂ ਨੂੰ ਦਸਤਕ ਦੇਣ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਖਤਮ ਕਰਨਾ ਹੈ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਵੀਡੀਓ ਸਮੀਖਿਆ ਵੇਖੋ:
ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਉੱਤਰ:
ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰ ਕਿਸ ਲਈ ਹਨ? ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰ ਛੋਟੇ ਤੱਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਗੈਸ ਵੰਡ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਵਾਲਵ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਉਪਕਰਣ ਇੰਜਣ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦੇ ਦਬਾਅ ਕਾਰਨ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਹੋਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਘੱਟ ਗਈ ਹੈ.
ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰ ਕਿੱਥੇ ਸਥਿਤ ਹਨ? ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਵਾਲਾ ਵਾਲਵ ਸਟੈਮ ਅਤੇ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਕੈਮ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਅਤੇ ਮਾਪ ਗੈਸ ਵੰਡ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਕਿਸਮ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਦੇ ਆਕਾਰ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹਨ.
ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰਾਂ ਦੀ ਦਸਤਕ ਖਤਰਨਾਕ ਕਿਉਂ ਹੈ? ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਨੁਕਸ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਨਗੇ. ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਚੰਗਿਆੜੀ ਬਣਨ ਜਾਂ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਦਾ ਪਲ ਬੀਟੀਸੀ ਦੇ ਆਦਰਸ਼ ਬਲਨ ਲਈ ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਖੜਕਾਉਣ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ, ਤਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਤਾਂ ਮੋਟਰ ਨਾਲ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੋਏਗੀ. ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦਾ ਸ਼ੋਰ ਵਧੇਗਾ, ਕੰਬਣੀ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗੀ (ਹਵਾ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਅਚਨਚੇਤ ਸਪਲਾਈ ਅਤੇ ਬਲਨ). ਚੱਲਦੇ ਸਮੇਂ, ਨੁਕਸਦਾਰ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰ ਵਾਲਵ ਟ੍ਰੇਨ ਤੇ ਪਹਿਨਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੇ ਹਨ.
