ਇਕ ਕਾਰ ਵਿਚ ਪਲਟਣ ਵਾਲੀ ਜੋੜੀ ਕੀ ਹੈ?
ਸਮੱਗਰੀ
ਅਕਸਰ, ਮਕੈਨਿਕ, ਜਦੋਂ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਪਦ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਲੰਜਰ ਜੋੜਾ. ਆਓ ਅਸੀਂ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਵਿਚਾਰ ਕਰੀਏ ਕਿ ਇਹ ਕਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾ ਵਿਧੀ ਹੈ, ਇਸ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ, ਇਸਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਕਿਉਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੁੱਰਖਿਅਤ ਖਰਾਬੀ ਕਿਵੇਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਇੱਕ ਛਾਲ ਮਾਰਨ ਵਾਲਾ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ?
ਪਲੰਜਰ ਜੋੜਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਦਾ ਨਾਮ ਦੱਸਦਾ ਹੈ, ਦੋ ਛੋਟੇ ਹਿੱਸੇ ਹਨ ਜੋ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਪੰਪ (ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ) ਉਪਕਰਣ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਪਹਿਲੇ ਨੂੰ ਪਲੰਜਰ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮੋਟੀ, ਰੇਸ਼ੇ ਵਾਲੀ ਉਂਗਲ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਦੂਜੀ ਪਲੰਜਰ ਸਲੀਵ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਇਕ ਸੰਘਣੀ-ਕੰਧ ਵਾਲੀ ਆਸਤੀਨ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿਚ ਪਹਿਲਾ ਹਿੱਸਾ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ.
ਝੀਂਗਾ ਜਾਂ ਪਿਸਟਨ ਖ਼ੁਦ ਝਾੜੀ ਵਾਲੀ ਖੱਬੀ ਤੋਂ ਬਾਲਣ ਕੱ dispਣ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੱਤ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਬਾਲਣ ਸਪਲਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਵਿਧੀ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ ਪੰਪਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ ਤੇ ਨਹੀਂ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ. ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਗੈਸ ਦੀ ਵੰਡ ਦੇ mechanismਾਂਚੇ ਵਿਚ ਇਕ ਸਮਾਨ ਤੱਤ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮੁਆਵਜ਼ੇ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਇਕੋ ਜਿਹਾ ਹੈ - ਆਪਸੀ ਕਿਰਿਆਵਾਂ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਝਾੜੀ ਵਿਚ ਲਿਜਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਦੋਵਾਂ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿਚ ਕੱਟਾਂ ਅਤੇ ਛੇਕ ਦੇ ਸੰਯੋਗ ਨਾਲ, ਤਰਲ ਪਥਰ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਲਾਈਨ ਵਿਚ ਪੰਪ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਸੰਚਾਲਨ ਅਤੇ ਕਿਸਮਾਂ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ
ਕਲਾਸਿਕ ਪਲੰਜਰ ਜੋੜਾ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ:
- ਬਸੰਤ-ਲੋਡ ਪਿਸਟਨ ਸਲੀਵ ਦੇ ਤਲ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੈ;
- ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਕੈਮ ਦੁਆਰਾ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;
- ਮਕੈਨੀਕਲ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਪਿਸਟਨ ਸਲੀਵ ਵਿੱਚ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਵਧਦਾ ਹੈ;
- ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਉੱਪਰਲੀ ਥਾਂ ਵਿੱਚ, ਬਾਲਣ ਦਾ ਦਬਾਅ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸਦੀ ਕੰਧ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਲਾਟ ਰਾਹੀਂ ਸਲੀਵ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ;
- ਬਾਲਣ ਦਾ ਦਬਾਅ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਪਦਾਰਥ ਸਲੀਵ ਤੋਂ ਸਰੋਵਰ ਤੱਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਇਹ ਬਾਲਣ ਦੀ ਰੇਲ ਜਾਂ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਚੈਂਬਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ);
- ਟੈਂਕ ਤੋਂ, ਬਾਲਣ ਨੋਜ਼ਲਾਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ;
- ਪੰਪ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਫਟ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਕੈਮ ਪਿਸਟਨ 'ਤੇ ਦਬਾਉਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਸੰਤ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇਸਨੂੰ ਹੇਠਲੇ ਸਥਾਨ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਇਹ ਸਧਾਰਨ ਪਲੰਜਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਸਿਧਾਂਤ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਬਹੁਤ ਕੁਸ਼ਲ ਅਤੇ ਟਿਕਾਊ ਕਿਉਂ ਹਨ।
ਅੱਜ, ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪਲੰਜਰ ਜੋੜਿਆਂ ਦੀਆਂ ਦੋ ਸੋਧਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ (ਹਾਲਾਂਕਿ ਬਾਲਣ ਪੰਪਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਵਿਭਿੰਨਤਾ ਹੈ)। ਉਹ ਪਿਸਟਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਐਨੁਲਰ ਰੀਸੈਸ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਤੋਂ ਵੱਖਰੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਅਜਿਹੇ ਪਲੰਜਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇੱਕ ਬਾਈਪਾਸ ਵਾਲਵ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਬਾਲਣ ਦੇ ਲੀਕੇਜ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਵਾਪਸ ਈਂਧਨ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੀ ਗੁੰਝਲਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਬਾਲਣ ਕੱਟ-ਆਫ ਵਾਲੇ ਪਲੰਜਰ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਪਰ ਇਹ ਲਾਗਤ ਮੋਟਰ ਦੇ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਸੰਚਾਲਨ ਦੁਆਰਾ ਆਫਸੈੱਟ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਮੁੱਖ ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ
ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਆਪਣੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਪਲੰਜਰ ਜੋੜੇ ਨਾਲ ਲੈਸ ਉੱਚ-ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਬਾਲਣ ਪੰਪਾਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹੋ ਗਏ ਹਨ। ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ, ਵਿਧੀ ਦੀ ਉੱਚ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਅਤੇ ਉੱਚ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਪਲੰਜਰ ਜੋੜਾ ਨਾਲ ਲੈਸ ਵਿਧੀ ਦੇ ਮੁੱਖ ਫਾਇਦੇ ਹਨ।
ਇਹਨਾਂ ਫਾਇਦਿਆਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪਲੰਜਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਫਾਇਦੇ ਹਨ:
- ਪਲੰਜਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਜੋੜੀ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ, ਨਾ ਸਿਰਫ ਉੱਚ-ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਖੁਰਾਕ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਉਚਿਤ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਮੋਡ ਨੂੰ ਵੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ.
- ਉੱਚ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਅਧਿਕਤਮ ਆਰਥਿਕਤਾ.
- ਬਾਲਣ ਦੇ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਬਲਨ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਛਿੜਕਾਅ ਦੇ ਕਾਰਨ ਉੱਚ ਵਾਤਾਵਰਣ ਮਿੱਤਰਤਾ।
ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਿਧੀ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਹਨ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਪਲੰਜਰ ਜੋੜਾ ਲਈ ਇਹ ਪਹਿਨਣਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਸਧਾਰਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਹੁਤ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹੈ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਵਿਧੀ ਦੇ ਤੱਤਾਂ 'ਤੇ ਰਗੜ ਅਤੇ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪਲੰਜਰ-ਪੰਪ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਨਿਰਮਾਤਾ ਉੱਚ-ਸ਼ਕਤੀ ਵਾਲੀ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਦੇ ਬਾਅਦ ਵੀ, ਪਹਿਨਣ ਤੋਂ ਬਚਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ।
ਟੀਕਾ ਪੰਪ ਦੇ ਪਲੱਗਣ ਜੋੜਾ
ਅਸੀਂ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ ਦੀ ਉਦਾਹਰਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ ਪਲੰਜਰ ਜੋੜੀ ਦੇ ਕਾਰਜਾਂ ਬਾਰੇ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸਥਾਰ ਨਾਲ ਵਿਚਾਰ ਕਰਾਂਗੇ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨਾਮ ਦੱਸਦਾ ਹੈ, ਪੰਪ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਮੁੱਖ ਟੈਂਕ ਤੋਂ ਉੱਚ-ਦਬਾਅ ਵਾਲੀ ਲਾਈਨ (ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ, ਬਾਲਣ ਰੇਲ ਵੱਲ) ਤੇ ਪੰਪ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੋਂ ਇਸ ਨੂੰ ਸਖ਼ਤ ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਇੰਜਨ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿਚ ਛਿੜਕਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਮੁੱਖ ਤੱਤ ਜਿਹੜਾ ਅਜਿਹਾ ਦਬਾਅ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਉਹ ਸਿਰਫ ਪਲੰਜਰ ਜੋੜਾ ਹੈ. ਫਿਰ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਅਨੁਸਾਰ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿਚ ਵੰਡੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਪੰਪਾਂ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਬਾਰੇ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਇਕ ਹੋਰ ਲੇਖ ਵਿਚ.
ਪੰਪ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਪੁਸ਼ ਡੰਡੇ ਅਤੇ ਐਕਟਿatorਟਰ ਰਿਟਰਨ ਸਪਰਿੰਗਜ਼ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਪਲੰਜਰ ਸਲੀਵ ਦੇ ਅੰਦਰ ਜਾਂ ਹੇਠਾਂ ਭੇਜਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਦੁਬਾਰਾ ਵਾਪਸੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਤੇਲ ਦੇ ਟੈਂਕ ਤੋਂ ਹੋਜ਼ਾਂ ਦੁਆਰਾ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਚੂਸਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਬੰਦ ਟੈਂਕ ਵਿਚ ਸੁੱਟ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਇਸ ਵਿਚ ਦਬਾਅ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਧਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਪੰਪ ਉਪਕਰਣ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਾਲਵ ਹਨ ਜੋ ਸਿਸਟਮ ਵਿਚ ਵਧੇਰੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਜਾਂ ਸੁੱਟਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ.
ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਇੱਕ ਅਸਮਾਨ ਸਲਾਟ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ axial ਉਜਾੜੇ ਦੇ ਨਾਲ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਤੇਲ ਨੂੰ ਖੁਰਾਕ ਦੇਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਕਾਰ ਵਿਚਲੇ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਦੀ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ - ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਐਕਸਲੇਟਰ ਜਾਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਪੈਡਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਉਦਾਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਕਿਉਂਕਿ ਭਾਫ਼ ਇੱਕ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿ ਇਹ ਟੁੱਟ ਨਾ ਸਕੇ, ਇਹ ਸਖ਼ਤ ਸਟੀਲ ਦੀ ਬਣੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੰਧ ਕਾਫ਼ੀ ਸੰਘਣੀ ਹਨ ਜੋ ਕਈ ਸੌ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਉੱਚ ਭਾਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਵੀ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ.
ਪਲੰਜਰ ਜੋੜੀ ਦੀ ਇਕ ਹੋਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਦੋਵੇਂ ਹਿੱਸੇ ਸਿਰਫ ਇਕ ਦੂਜੇ ਲਈ ਬਣਾਏ ਗਏ ਹਨ. ਭਾਵ, ਇਕ ਵਿਧੀ ਤੋਂ ਝਾੜੀ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਤੋਂ ਪਿਸਟਨ ਲੈਣਾ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ. ਭਾਫ ਨੂੰ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਵਿਚ ਪੈਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਇਸ ਵਿਚਲਾ ਪਾੜਾ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਘੱਟ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਇਕ ਹਿੱਸਾ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ - ਜੋੜਾ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਬਦਲਦਾ ਹੈ (ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡ ਉੱਚ-ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਵਾਲੇ ਫੈਕਟਰੀ ਉਪਕਰਣਾਂ 'ਤੇ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ).
ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਵੀਡੀਓ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਉਤਰੇ ਹੋਏ ਜੋੜੀ ਨੂੰ ਮੁੜ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ:
ਪਲੰਜਰ ਜੋੜੀ ਦਾ ਕ੍ਰਮ
ਇਕ ਪਿਸਟਨ ਚੱਕਰ ਵਿਚ ਬਾਲਣ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਇਸ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਟਰੋਕ ਦੀ ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਵਿਹਲੇ ਰਫਤਾਰ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਪੰਪ ਦੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਨਿਯਮਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਡਰਾਈਵਰ ਗੈਸ ਪੈਡਲ 'ਤੇ ਦਬਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਲੰਜਰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਵਿਚ ਡਿਗਰੀ ਵੱਧ ਗਈ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿਚ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾਏਗੀ.
ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਪਲੰਜਰ ਸੋਧ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅੱਜ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਡਲ ਹਨ ਜੋ ਥੋੜ੍ਹੇ ਵੱਖਰੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਖੁਰਾਕ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ (ਅਕਸਰ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯਮਿਤ). ਖ਼ੁਦਗਰਜ਼ ਧੱਕਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਘੁੰਮਣ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਜਦੋਂ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਝਾੜੀ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੁਆਰਾ, ਬਾਲਣ ਉਪਰੋਕਤ-ਪਿਸਟਨ ਸਪੇਸ ਦੇ ਖਾਲੀ ਪਥਰਾਟ ਵਿੱਚ ਖਾਲੀ ਹੋ ਜਾਣ ਕਾਰਨ ਖਾਲੀ ਥਾਂ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਪਿਸਟਨ ਉਠਦਾ ਹੈ, ਲਾਈਨਰ ਬੋਰ ਨੂੰ ਪਲੰਜਰ ਬਾਡੀ ਦੁਆਰਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਤੇ ਬਾਲਣ ਦਬਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਇਸਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦਾ ਹੈ. ਅੱਗੇ, ਬਾਲਣ ਇੱਕ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਵਾਲੀ ਟੈਂਕੀ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਹਰਕਤ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਾਲਵ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਲੰਜਰ ਜੋੜਾ ਦੀ ਪਥਰਾਅ ਵਿਚ ਇਕ ਵੈਕਿumਮ (ਜਾਂ ਵੈੱਕਯੁਮ) ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਚੱਕਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਦੁਹਰਾਉਂਦਾ ਹੈ.
ਡਿਸਚਾਰਜ ਵਾਲਵ
ਹਰੇਕ ਉੱਚ-ਦਬਾਅ ਵਾਲਾ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਵਾਲਵ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਉਸ ਲਾਈਨ ਦੇ ਉਸ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿਚ ਬਾਲਣ ਉਸ ਥਾਂ ਤੋਂ ਅਰਾਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਡੀਜ਼ਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦਬਾਅ ਅਧੀਨ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਿਸਟਮ ਵਿਚ ਸਥਿਰ ਦਬਾਅ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਵਾਲਵ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ (ਜਦੋਂ ਕਿ ਇੰਜਣ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਪੰਪ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਟੈਂਕ ਵਿਚ ਪੰਪ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ) - ਉਹ ਵਾਧੂ ਵਾਪਸ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਵਿਚ ਸੁੱਟ ਦਿੰਦੇ ਹਨ.
ਇੱਥੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਵਾਲਵ ਦੀਆਂ ਕਈ ਕਿਸਮਾਂ ਹਨ ਜੋ ਪਲੰਜਰ ਪੰਪਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਖ਼ਾਸ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ.
ਵਾਪਸੀ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦੀ ਪਾਬੰਦੀ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਨਿਰੰਤਰ ਵਾਲੀਅਮ ਵਾਲਵ
ਇਸ ਵਾਲਵ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਚ ਇਕ ਰਿਟਰੈਕਸ਼ਨ ਪਿਸਟਨ (ਵਾਲਵ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦਾ ਹਿੱਸਾ) ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਪਲੰਜਰ ਨੂੰ ਚੁੱਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਰਚ ਦਾ ਸਲੌਟ ਆਸਤੀਨ ਦੇ ਸਰੀਰ ਦੁਆਰਾ ਓਵਰਲੈਪ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਡਿਸਚਾਰਜ ਵਾਲਵ ਬੰਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਪਿਸਟਨ ਰਾਡ ਸਲੀਵ ਗਾਈਡ ਵਿੱਚ ਚਲਦਾ ਹੈ.
ਇਸ ਸਮੇਂ, ਲਾਈਨ ਦਾ ਉਹ ਹਿੱਸਾ ਕੱਟਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸੁਪਰਾ-ਪਲੰਜਰ ਪਥਰ ਤੋਂ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਬਣਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਉੱਚ-ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਕੰਟੇਨਰ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ - ਸਿਰਫ ਉਸ ਰਕਮ ਦੁਆਰਾ ਜੋ ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ ਦੇ ਪੇਟ ਵਿੱਚ ਰਿਟਰੈਕਸ਼ਨ ਪਿਸਟਨ ਦੁਆਰਾ ਦਾਖਲ ਹੋਈ ਹੈ.
ਵਾਪਸੀ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦੀ ਰੋਕ ਦੇ ਨਾਲ ਸਥਿਰ ਵਾਲੀਅਮ ਵਾਲਵ
ਜਦੋਂ ਬਾਲਣ ਨੋਜਲ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸੂਈ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਲਾਈਨ ਵਿਚ ਬੈਕਫਲੋ ਦਬਾਅ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵ ਵਾਲਵ 'ਤੇ ਹੀ ਪਹਿਨਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਕੁਝ ਪੰਪ ਮਾੱਡਲ ਰਿਟਰਨ ਫਲੋ ਨੂੰ ਸੀਮਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਾਲਵ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਵਾਲਵ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਿੱਠ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਡੈਂਪਰ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਅਜਿਹੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਵਾਲਵ ਦੇ ਯੰਤਰ ਵਿੱਚ ਹੇਠ ਦਿੱਤੇ ਤੱਤ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ:
- ਵਾਲਵ ਦੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਥ੍ਰੈੱਡ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਇਹ ਪੰਪ ਦੇ structureਾਂਚੇ ਵਿਚ ਪੇਚਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ);
- ਇੱਕ ਬਸੰਤ ਜੋ ਕਿ ਸਿੱਲ੍ਹੇ ਤੱਤ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਡੀਂਪਰ ਬਲੇਡ 'ਤੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ;
- ਪਲੇਟ - ਉੱਚੀ ਦਬਾਅ ਵਾਲੀ ਗੁਫਾ ਨੂੰ ਪਲੰਜਰ ਸਪੇਸ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਪਾੜ ਤੋਂ ਕੱਟ ਦਿੰਦਾ ਹੈ;
- ਧਾਰਕ ਜਿਸ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਵਾਲਵ ਪਲੇਟ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ (ਇਕ ਖੋਖਲਾ hasਾਂਚਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਡਿਲਿਵਰੀ ਪਿਸਟਨ ਗੁਫਾ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ).
ਅਕਸਰ, ਇਹ ਵਾਲਵ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਵਿਧੀ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਚੈਕ ਵਾਲਵ ਦੇ ਕੰਮ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.
ਨਿਰੰਤਰ ਦਬਾਅ ਵਾਲਵ
ਵਾਲਵ ਦੇ ਮੁੱਖ ਤੱਤ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸ ਵਿਧੀ ਦੇ ਯੰਤਰ ਵਿਚ ਇਕ ਗੇਂਦ ਅਤੇ ਇਕ ਪਾਬੰਦੀਸ਼ੁਦਾ ਚੈਨਲ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਵਾਲਵ 800 ਬਾਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤੇਲ ਦੇ ਦਬਾਅ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹਨ.
ਇਸ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਦੋ ਮਿੰਨੀ ਵਾਲਵ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ - ਦਬਾਅ ਅਤੇ ਸਥਿਰਤਾ. ਪਹਿਲਾ ਤੱਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਉਤਪੰਨ ਦਬਾਅ ਬਣਾਈ ਰੱਖਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਫੰਕਸ਼ਨ ਇਸ ਨੂੰ ਟੀਕੇ ਦੇ ਪੜਾਵਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਥਿਰ ਦਬਾਅ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.
ਵਾਲਵ ਵਿਚ ਤਬਦੀਲੀ ਕਾਰ ਵਿਚਲੇ ਇੰਜਨ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਕੁਝ ਵਾਲਵ ਮਕੈਨਿਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ, ਪਰ ਇੱਕ ਇਸ਼ਾਰਾ ਦੁਆਰਾ ਜੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਇਕਾਈ ਤੋਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ.
ਸਕੋਪ ਅਤੇ ਕਾਰਜਾਤਮਕ ਉਦੇਸ਼
ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਪਲੰਜਰ ਜੋੜਾ ਡੀਜ਼ਲ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੇ ਉੱਚ-ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਈਂਧਨ ਪੰਪਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਆਈਸੀਈਜ਼ ਦੀਆਂ ਸੋਧਾਂ ਵੀ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਉੱਚ ਗੈਸੋਲੀਨ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ (ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਸਿੱਧੇ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ), ਜੋ ਕਿ ਪਲੰਜਰ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜੋੜਾ
ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਪਲੰਜਰ ਜੋੜਾ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਫੰਕਸ਼ਨ ਕਰਦਾ ਹੈ:
- ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਕਿਸਮ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ;
- ਕੁਝ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਵਿਧੀ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਹੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਡੋਜ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ;
- ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਸਲੀਵ ਦੀਆਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਹ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਦੇ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਪਲੰਜਰ ਜੋੜੇ ਨੂੰ ਇਹ ਸਾਰੇ ਕਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਵਾਧੂ ਵਿਧੀਆਂ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਆਟੋਮੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਈਂਧਨ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਦਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਉੱਚ-ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਦੀ ਮੁੱਖ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲੋੜੀਂਦਾ ਦਬਾਅ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ (ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਹ ਵਿਧੀ ਇੰਨੇ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਆਕਾਰ ਦਾ ਕੋਈ ਹੋਰ ਪੰਪ ਨਹੀਂ ਸੰਭਾਲ ਸਕਦਾ), ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਹੋਰ ਤੱਤ ਵੰਡਣ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹਨ। ਅਤੇ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਲੋੜੀਂਦੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣਾ।
ਕਿਉਂਕਿ ਛੋਟੇ ਆਕਾਰ ਦਾ ਇੱਕ ਪਲੰਜਰ ਜੋੜਾ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ ਦਬਾਅ ਬਣਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਜਿਹੇ ਯੂਨਿਟ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਅਜਿਹੀ ਅਸੈਂਬਲੀ ਪੰਪਾਂ, ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਵਿਧੀਆਂ ਵਿੱਚ ਪਾਈ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜੋ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੀ ਉੱਚ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਦੇ ਪਲੰਜਰ ਜੋੜਿਆਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ
ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਦੇ ਪਲੰਘ ਜੋੜੀ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕੋਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕਦਮ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਤੰਤਰ ਨੂੰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਕੁਝ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਵਿਚਾਰਨ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਬਾਲਣ ਤੇ ਚਲਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਸੂਖਮ ਕਣਾਂ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਘੱਟ ਕੁਆਲਟੀ ਵਾਲੇ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਵਿਚ ਘੁਲਣਸ਼ੀਲ ਕਣਾਂ, ਪਾਣੀ ਅਤੇ ਹੋਰ ਅਸ਼ੁੱਧੀਆਂ ਦੀ ਸਮਗਰੀ ਕਾਰਨ ਪਲੰਜਰ ਅਤੇ ਝਾੜੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਪਾੜਾ ਵਧ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਇਕੋ ਸੇਵਾ ਜੋ ਇਕ ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਬਾਲਣ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨਾ, ਲਾਈਨ ਵਿਚ ਸੰਘਣੀਕਰਨ ਨੂੰ ਰੋਕਣਾ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ.
ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ ਤੇ, ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ ਦੀਆਂ ਬੂੰਦਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਇੰਨੀ ਨਾਜ਼ੁਕ ਨਹੀਂ ਜਾਪਦੀ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਕਾਰਨ, ਪਲੰਜਰ ਜੋੜਾ ਦੇ ਪਾੜੇ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਫਿਲਮ collapseਹਿ ਜਾਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਵਿਧੀ .ੁਕਵਾਂ ਦਬਾਅ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ. ਡੀਜ਼ਲ ਦਾ ਤੇਲ ਵੀ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਸਤਹ ਨੂੰ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸੁੱਕਣ 'ਤੇ ਰਗੜ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਪਕਰਣ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਗਰਮੀ ਤੋਂ ਬਚਾਉਂਦਾ ਹੈ.
ਜੇ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਈਂਧਣ ਫਿਲਟਰ ਨਾ ਬਦਲਿਆ ਜਾਵੇ ਤਾਂ ਇਸ ਦਾ ਤੱਤ ਫਟ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਕਾਰਨ, ਪੰਪ ਦੁਆਰਾ ਗੰਦਾ ਤੇਲ ਕੱ pumpਿਆ ਜਾਵੇਗਾ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਛੋਟੇ ਛੋਟੇ ਛੋਟੇ ਕਣ ਮੌਜੂਦ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਪੰਪ ਦੇ ਅਸਫਲ ਹੋਣ ਦੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਜੁੱਤੀ ਜੋੜੀ ਬਸ ਜਾਮ ਕਰੇਗੀ.
ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਪਲੰਜਰ ਜੋੜਿਆਂ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ
ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਪਲੰਜਰ ਜੋੜਾ ਦੇ ਸਹੀ ਸੰਚਾਲਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਵਿਧੀ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ ਦਾ ਮੁੱਖ ਤੱਤ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਖਰਾਬੀ ਜਾਂ ਤਾਂ ਪੰਪ ਦੇ ਅਸਥਿਰ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਵੱਲ ਲਿਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਾਂ ਇੱਥੋ ਤੱਕ ਕਿ ਇਸਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਵੀ.
ਪੰਪ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ. ਬਹੁਤੀਆਂ ਮੁਰੰਮਤ ਵਾਲੀਆਂ ਦੁਕਾਨਾਂ ਕੋਲ ਇਸ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਉਪਕਰਣ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਖਰਾਬੀ ਕੀ ਹੈ - ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਪਲੰਜਰ ਜੋੜਾ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰੋ. ਨਿਦਾਨ ਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਮਾਹਰ appropriateੁਕਵੀਂ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਨਗੇ. ਜੇ ਪਲੰਜਰ ਆਰਡਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਪੂਰੀ ਕਿੱਟ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਖਰਾਬ ਲੱਛਣ
ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਪਲੰਜਰ ਜੋੜਾ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ "ਲੱਛਣਾਂ" ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਹੈ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵਿੱਚ:
- ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸ਼ੁਰੂਆਤ;
- ਅਸਥਿਰ ਇੰਜਣ ਵਿਹਲੀ ਗਤੀ;
- ਇੰਜਨ ਟ੍ਰਿਪਲੇਟ;
- ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦਾ ਇੱਕ ਤਿੱਖਾ ਨੁਕਸਾਨ;
- ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਬਾਹਰਲੇ ਸ਼ੋਰ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਸੁਣਨਯੋਗ ਹੁੰਦੇ ਹਨ;
- ਮੋਟਰ ਦੀ ਵਧੀ "ਪੇਟੂ".
ਇੱਕ ਪੂਰਕ ਸਮੀਖਿਆ ਇੱਕ ਠੰਡੇ ਅਤੇ ਗਰਮ ਪਲੰਜਰ ਟੈਸਟ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੀ ਹੈ:
ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿ ਪਲੰਜਰ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੈ, ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਨਿਦਾਨਾਂ 'ਤੇ ਗਲਤੀ ਨਹੀਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ. ਸਿਰਫ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਮਾਹਰ ਖਰਾਬੀ ਨੂੰ ਸਹੀ ਦਰਸਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹਨ. ਇਸਦੇ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਕੀਮਤ ਨੂੰ ਜਾਇਜ਼ ਠਹਿਰਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ - ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਹ ਹਿੱਸੇ ਨਹੀਂ ਬਦਲਣੇ ਪੈਣਗੇ ਜੋ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਨਗੇ.
ਵਿਸ਼ੇ 'ਤੇ ਵੀਡੀਓ
ਇਹ ਵੀਡੀਓ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪਲੰਜਰ ਜੋੜੇ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਬਹਾਲ ਕਰਨਾ ਹੈ:
ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਉੱਤਰ:
ਇੱਕ ਪਲੰਜਰ ਜੋੜਾ ਕੀ ਕਰਦਾ ਹੈ? ਪਲੰਜਰ ਜੋੜਾ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਪੰਪਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਡਿਵਾਈਸ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨੂੰ ਕੁਸ਼ਲ ਈਂਧਨ ਡਿਲੀਵਰੀ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਬਾਅ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੇਗੀ।
ਪਲੰਜਰ ਅਸੈਂਬਲੀਆਂ ਕੀ ਹਨ? ਇਹ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪਾਂ ਦਾ ਮੁੱਖ ਤੱਤ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਟਿਕਾਊਤਾ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸਾਦਗੀ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖਰਾ ਹੈ.
ਪਲੰਜਰ ਜੋੜਾ ਵਿੱਚ ਕੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ? ਜੋੜੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੋਟੀ-ਦੀਵਾਰ ਵਾਲੇ ਝਾੜੀ (ਸਿਲੰਡਰ) ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਇੱਕ ਪਿਸਟਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਮੁਫਤ ਪਿਸਟਨ ਯਾਤਰਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਹੈ।
