ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿਚ ਇਸਦੀ ਭੂਮਿਕਾ
ਸਮੱਗਰੀ
ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਫਿ injਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ. ਅਜਿਹੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚ ਸੇਵਨ ਦੇ ਕਈ ਗੁਣਾਂ ਵਿਚ ਨੋਜ਼ਲ ਨਾਲ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦਾ ਛਿੜਕਾਅ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਵੀ ਕਈ ਮਾਡਲ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਸਿੱਧੇ ਇੰਜਨ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਸਪਰੇਅ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵੱਖਰੇ workੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ, ਡੀਜ਼ਲ ਨੂੰ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸੰਕੁਚਿਤ ਮਾਧਿਅਮ ਵਿੱਚ ਚਰਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਬਾਲਣ ਦੇ ਕਿਸੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਰੁਕਾਵਟ ਦੇ atomized ਕਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਵਰਗੀ ਵਿਧੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
ਅਜਿਹੇ ਵਿਧੀ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ, ਇਸ ਦੀਆਂ ਸੋਧਾਂ ਅਤੇ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਦੇ ਸੰਕੇਤਾਂ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੋ.
ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਵਾਲਾ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਕੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਕਿਸ ਲਈ ਹੈ?
ਇੱਕ ਵਿਧੀ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਇੱਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ ਦੇ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਥੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਮਾਡਲ ਵੀ ਹਨ. ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਵਿਚ ਇਕੋ ਫਰਕ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਜੋ ਦਬਾਅ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਉਹ ਇਸਦੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਹਮਰੁਤਬਾ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਦਾ ਕਾਰਨ ਇਕਾਈ ਦੀਆਂ ਬੁਨਿਆਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ. ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ ਦੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿਚ, ਹਵਾ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਇਸ ਹੱਦ ਤਕ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਬਾਲਣ ਦੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਤਾਪਮਾਨ ਤੇ ਗਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਜਦੋਂ ਪਿਸਟਨ ਚੋਟੀ ਦੇ ਡੈੱਡ ਸੈਂਟਰ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ, ਨੋਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਅਗਿਆਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇੰਜੈਕਟਰ ਨੂੰ ਭਾਰੀ ਦਬਾਅ ਤੋਂ ਪਾਰ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ. ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸਹੀ workੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਪੰਪ ਨੂੰ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਉੱਚਾ ਸਿਰ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤੇ ਫੰਕਸ਼ਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪੰਪ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਮੋਡ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿਚ ਵੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨੀ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ. ਇਹ ਮਾਪਦੰਡ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਘੁੰਮਣ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਨਿਸ਼ਚਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਕ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰ ਵਿਚ, ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਇਕਾਈ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਸੁਧਾਰ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ
ਇਹ ਉਪਕਰਣ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ 1930 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿਚ ਰੌਬਰਟ ਬੋਸ਼ ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਵਿਚ, ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ ਉਸੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਦੂਜੇ ਅੱਧ ਵਿਚ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਵਰਤੇ ਜਾਣੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਏ.
ਕਿਉਂਕਿ ਪਹਿਲੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਕਾਰਬਿtorsਰੇਟਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ, ਸਿਰਫ ਡੀਜ਼ਲ ਇਕਾਈਆਂ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਵਿਧੀ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਸੀ. ਅੱਜ ਕੱਲ, ਸਿੱਧੇ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਾਲੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿਚ ਵੀ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦਾ ਪੰਪ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਸਿਰਫ ਪੁਰਾਣੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿਚ).
ਹਾਲਾਂਕਿ ਪੰਪ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਜੇ ਵੀ ਬਦਲਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਇਸ ਵਿਧੀ ਵਿਚ ਖੁਦ ਕਈ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਅਤੇ ਸੁਧਾਰ ਹੋਏ ਹਨ. ਇਸ ਦਾ ਕਾਰਨ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਮਿਆਰਾਂ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿਚ ਵਾਧਾ ਹੈ. ਸ਼ੁਰੂ ਵਿਚ, ਇਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਪਰ ਇਹ ਕਿਫਾਇਤੀ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੇ ਵੋਲਯੂਮੈਟ੍ਰਿਕ ਨਿਕਾਸ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਿਆ. ਆਧੁਨਿਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਪੰਪ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਨੂੰ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਮਿਆਰਾਂ ਦੇ frameworkਾਂਚੇ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਕਰਨ ਅਤੇ ਮਾਮੂਲੀ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.
ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਪੰਪ ਡਿਜ਼ਾਈਨ
ਇੱਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਲਈ ਬਾਲਣ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਡੀਜ਼ਲ ਐਨਾਲਾਗ ਵਿੱਚ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਸੋਧਾਂ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਪੰਪ ਦੇ ਮੁੱਖ ਤੱਤ ਇਹ ਹਨ:
- ਇੱਕ ਫਿਲਟਰ ਪੰਪ ਦੇ ਸਾਮ੍ਹਣੇ ਇਨਲੇਟ ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ;
- ਇੱਕ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਇੱਕ ਪਲੈਂਜਰ ਪਿਸਟਨ - ਅਖੌਤੀ. ਪਲੰਜਰ ਜੋੜਾ;
- ਜਿਸ ਸਰੀਰ ਵਿਚ ਰੇਸ਼ੀਆਂ ਬਣੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ - ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੌਂਪੀ ਗਈ ਜੋੜੀ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;
- ਕੈਮ ਅਤੇ ਸੈਂਟਰਫਿalਗਲ ਕਲਚ ਨਾਲ ਸ਼ਾਫਟ. ਇਹ ਤੱਤ ਇੱਕ ਬੈਲਟ ਡ੍ਰਾਇਵ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਸਮਾਂ ਵਿਧੀ ਦੀ ਗਲੀ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ;
- ਪਲੈਂਜਰ ਡਰਾਈਵ ਪੁਸ਼ਰ;
- ਸਪ੍ਰਿੰਗਜ਼ ਜੋ ਪਲੰਜਰ ਪਿਸਟਨ ਵਾਪਸ ਕਰਦੇ ਹਨ;
- ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਵਾਲਵ;
- ਮੋਡਾਂ ਦਾ ਰੈਗੂਲੇਟਰ - ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ;
- ਹਾਈ-ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਪੰਪ ਰਿਟਰਨ ਵਾਲਵ (ਇਸਦੇ ਦੁਆਰਾ, ਵਾਧੂ ਬਾਲਣ ਰਿਟਰਨ ਵਿੱਚ ਚਰਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ);
- ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਵਾਲਾ ਪੰਪ (ਪੰਪ ਵਿਚ ਤੇਲ ਪਾਉਣ ਵਾਲੇ ਪੰਪ).
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਮਕੈਨੀਕਲ ਪੰਪਾਂ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਆਪਣੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਕਾਰਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸੋਧਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਵਿਧੀ ਖੁਦ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਵਿਵਸਥ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ. ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਪੰਪਾਂ ਦੀ ਆਪਣੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਇਕਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਕਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਸੈਂਸਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.
ਬਹੁਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪਾਂ ਦੀ ਆਪਣੀ ਡਾਇਗਨੋਸਟਿਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਡਿਵਾਈਸ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਗਲਤੀਆਂ ਅਤੇ ਗਲਤੀਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ .ਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਸਹੀ workੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਭਾਵੇਂ ਇਕ ਸੈਂਸਰ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਵੇ. ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਜਿਹੇ ਪੰਪ ਸਿਰਫ ਮਾਈਕਰੋਪ੍ਰੋਸੈਸਰ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ.
ਇਸ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ
ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਵਾਲਾ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਦੋ ਸਟਰੋਕ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਕੈਮ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਘੁੰਮਣ ਕਾਰਨ, ਪਲੰਜਰ ਪਿਸਟਨ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਸਬ-ਪਲੰਜਰ ਸਪੇਸ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਅੱਗੇ ਹਾਈਵੇ ਤੇ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਵੀਡੀਓ ਵਿੱਚ ਪਲੈਂਜਰ ਜੋੜਾ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਬਾਰੇ ਵਧੇਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ:
ਗੁਫਾ ਵਿਚ ਦਬਾਅ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਡਿਸਚਾਰਜ ਵਾਲਵ ਖੁੱਲ੍ਹਦੇ ਹਨ. ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਬਾਲਣ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚੋਂ ਨੋਜਲ ਤੱਕ ਵਗਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਛਿੜਕਾਅ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਪੰਪ ਬਾਲਣ ਦਾ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਹਿੱਸਾ ਇੰਜੈਕਟਰ ਨੂੰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਨੂੰ ਡਰੇਨ ਵਾਲਵ ਦੇ ਰਾਹੀਂ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕੀ ਤੇ ਵਾਪਸ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ. ਜਦੋਂ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਤੋਂ ਬਾਲਣ ਵਾਪਸ ਆਉਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਇਸ ਵਿਚ ਇਕ ਚੈੱਕ ਵਾਲਵ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪਲ ਸੈਂਟਰਿਫਿalਗਲ ਕਲਚ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਮੋਡ ਰੈਗੂਲੇਟਰ (ਜਾਂ ਆਲ-ਮੋਡ ਰੈਗੂਲੇਟਰ) ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਡਿਸਪਲੇਸ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਬੈਚ ਦੀ ਮਾਤਰਾ. ਇਹ ਤੱਤ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਇਸ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮਾਤਰਾ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਮਾੱਡਲਾਂ ਵਿਚ, ਸਾਰੀਆਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਇਕਾਈ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਦੇ ਪਲ ਨੂੰ ਵੰਡਦਾ ਹੈ, ਕਾਰ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਖਾਤੇ ਵਿਚੋਂ ਇਸਦੀ ਮਾਤਰਾ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਘੱਟ ਹਿੱਸੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਵਿਧੀ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ.
ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ ਭਾਗ ਨੂੰ ਦੋ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਬਲਨ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਸਮੂਹ ਦਾ ਨਿਰਵਿਘਨ ਸਟਰੋਕ ਮਿਲਦਾ ਹੈ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਘੱਟ ਨਿਕਾਸੀ ਜ਼ਹਿਰੀਲੇਪਣ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਦੋ-ਪੜਾਅ ਦੇ ਟੀਕੇ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਪੰਪ ਨਿਯੰਤਰਣ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਰਿਕਾਰਡ:
- ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣਾ;
- ਟਾਈਮਿੰਗ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਇਨਕਲਾਬਾਂ;
- ਇੰਜਣ ਕੂਲਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿਚ ਤਾਪਮਾਨ;
- ਕਾਰ ਦੀ ਗਤੀ ਆਪਣੇ ਆਪ;
- ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਦਬਾਅ;
- ਟੀਕੇ ਲਗਾਉਣ ਵਾਲਿਆਂ ਦਾ ਕੰਮ;
- ਗਲੋ ਪਲੱਗ ਫਾਇਰਿੰਗ.
ਟੀਕੇ ਪੰਪ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ
ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਤਿੰਨ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਹਨ:
- ਨਿਕਾਹ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸੋਧ ਹੈ. ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਾਰਬੋਰਟਰ ਸੀ. ਇਸ ਦੀ ਗੁਫਾ ਵਿਚ, ਇਕ ਬਾਲਣ-ਹਵਾ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਕਈ ਗੁਣਾ ਸੇਵਨ ਵਿਚ ਖੁਆਇਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ. ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ, ਅਜਿਹੇ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ, ਇੱਕ ਕਾਰਬਰੇਟਰ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਇੱਕ ਨੋਜ਼ਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਖਾਣ ਦੇ ਕਈ ਗੁਣਾਂ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਟੀਕਾ ਲਗਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿੱਥੇ ਇਸਨੂੰ ਹਵਾ ਨਾਲ ਮਿਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;
- ਮਲਟੀਪੁਆਇੰਟ ਟੀਕਾ. ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਕ ਕਿਸਮ ਦਾ ਟੀਕਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ. ਹਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਲਈ ਇਕੋ ਇਕ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਇਨਸਟੈਕਟਰ ਇਨਸਟੈਕਸ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਵੀ ਕਈ ਗੁਣਾਂ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਲਿਆਂਦਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਇੰਟੈਕਸ ਵਾਲਵ ਦੇ ਨੇੜੇ;
- ਸਿੱਧਾ ਟੀਕਾ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨਾਮ ਦੱਸਦਾ ਹੈ, ਬਾਲਣ ਸਿੱਧੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਛਿੜਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪਿਸਟਨ ਦੁਆਰਾ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਕੁਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਇੱਥੇ ਤਿੰਨ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀਆਂ ਵਿਧੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਇਨ੍ਹਾਂ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ:
- ਇਨ ਲਾਇਨ;
- ਵੰਡ;
- ਤਣੇ.
ਇਨ-ਲਾਈਨ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ
ਇਨ-ਲਾਈਨ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ ਵਿਚ ਕਈ ਪੰਪ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇਕ ਕੇਸਿੰਗ ਵਿਚ ਬੰਦ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚੋਂ ਹਰ ਇਕ ਵੱਖਰੀ ਨੋਜ਼ਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸੋਧ ਪੁਰਾਣੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਸਮੁੱਚੀ ਵਿਧੀ ਦਾ ਕੰਮ ਸਮੇਂ ਦੇ ਡਰਾਈਵ ਉੱਤੇ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਇਨ-ਲਾਈਨ ਸੋਧ ਕਾਫ਼ੀ ਲੰਬੇ ਅਰਸੇ ਲਈ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਰਹੀ ਹੈ. ਇਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਕੁਝ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ (ਟਰੱਕਾਂ) ਅਜਿਹੇ ਪੰਪਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ. ਕਾਰਨ - ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਉੱਚ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਪ੍ਰਤੀ ਬੇਮਿਸਾਲਤਾ.
ਕਤਾਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਪਲੰਜਰ ਜੋੜਾ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਘੁੰਮਣ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਪੰਪ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਇਕ ਇਨਕਲਾਬ ਇੰਜਣ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਦੋ ਇਨਕਲਾਬਾਂ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀ ਹੈ.
ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਪੰਪ ਦੇ ਬਾਲਣ ਕਟੌਫ ਵਾਲਵ ਦੇ ਜ਼ਰੀਏ ਪਲੰਜਰ ਵਿਧੀ ਬਾਲਣ ਦੇ ਕੁਝ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਆਮ ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦੇ ਭਾਗ ਵਿੱਚ ਦਬਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਹਿੱਸੇ ਦਾ ਖੰਡਨ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਦੰਦ ਵਾਲੇ ਬਾਰ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ECU ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿਚ, ਇਸ ਨੂੰ ਸਰਵੋ ਡ੍ਰਾਈਵ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਸੰਕੇਤਾਂ ਪ੍ਰਤੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ.
ਟੀਕੇ ਦਾ ਸਮਾਂ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਸਪੀਡ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਵਿਧੀ ਵਿਚ ਦੋ ਅੱਧ-ਜੋੜਿਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਝਰਨੇ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਜਦੋਂ ਇੰਜਨ ਦੀ ਗਤੀ ਵਧਦੀ ਹੈ, ਚਸ਼ਮੇ ਸੰਕੁਚਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਪੰਪ ਸ਼ਾਫਟ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਟੀਕੇ ਦੇ ਅਗਾ advanceਂ ਐਂਗਲ ਵਿਚ ਤਬਦੀਲੀ ਵੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿ typeਸ਼ਨ ਕਿਸਮ ਦਾ ਟੀਕਾ ਪੰਪ
ਪਿਛਲੀ ਸੋਧ ਦੇ ਉਲਟ, ਇਹ ਮਾਡਲ ਛੋਟਾ ਹੈ. ਇਹ ਸਥਿਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਵੰਡ ਪੰਪਾਂ ਦੀਆਂ ਕਈ ਸੋਧਾਂ ਹਨ. ਇੱਥੇ ਪਲੰਜਰ ਅਤੇ ਰੋਟਰੀ ਕਿਸਮਾਂ ਹਨ. ਉਹ ਡਰਾਈਵ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ - ਕੈਮਰੇ ਦੀ ਅੰਦਰੂਨੀ, ਅੰਤ ਜਾਂ ਬਾਹਰੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਵੀ ਭਿੰਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.
ਬਾਹਰੀ ਕੈਮ ਡ੍ਰਾਇਵ ਸਥਿਰ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਜੇ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਇਹ ਦੂਜੀਆਂ ਦੋ ਕਿਸਮਾਂ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਤ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ.
ਅਜਿਹੇ ਪੰਪ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚ ਇਕ ਪੂੰਝੀ ਵਿਧੀ ਸਮੂਹ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਨੋਜ਼ਲਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਸੰਬੰਧ ਵਿਚ, ਇਨ-ਲਾਈਨ ਹਮਾਇਤੀਆਂ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਹਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਛੋਟੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿ injਸ਼ਨ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਟਰੱਕਾਂ ਦੇ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ.
ਮੁੱਖ ਟੀਕਾ ਪੰਪ
ਪਿਛਲੀਆਂ ਦੋ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਤੋਂ ਉਲਟ, ਮੁੱਖ ਪੰਪ ਇਕੋ ਲਾਈਨ ਵਿਚ ਇਕ ਦਬਾਅ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ - ਅਖੌਤੀ ਬਾਲਣ ਰੇਲ. ਇਹ ਇੱਕ ਇਕੱਤਰ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਨਿਰੰਤਰ ਤੇਲ ਦਬਾਅ ਬਣਾਈ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਵੰਡ ਦੇ mechanੰਗ ਦੀ ਘੱਟ ਗਿਣਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਸ ਸੋਧ ਨੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਵਜੋਂ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਮੁੱਖ ਕਿਸਮ ਦੇ ਟੀਕਾ ਪੰਪਾਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਖੁਰਾਕ ਵਾਲੀਅਮ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸੋਲਨੋਇਡ ਡੋਜ਼ਿੰਗ ਵਾਲਵ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਅਜਿਹੇ ਪੰਪ ਕਾਮਨ ਰੇਲ ਬਾਲਣ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ.
ਕੀ ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਤੇ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਵਾਲਾ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਹੈ?
ਹਾਲਾਂਕਿ ਫਿ injਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪਾਂ ਦੀ ਮੁੱਖ ਵਰਤੋਂ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿਚ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਕੇ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਸਿੱਧੀ ਟੀਕੇ ਦੇ ਨਾਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਜੀਡੀਆਈ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਅਜਿਹੇ ਪੰਪਾਂ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਦਰਅਸਲ, ਇਹ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਇਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਡੀਜ਼ਲ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਨਾਲ ਇੱਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਜੋੜਦੀ ਹੈ. ਸਿਰਫ ਫਰਕ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸੰਕੁਚਿਤ ਹਵਾ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਸ ਕਾਰਨ ਹੈ. ਅਜਿਹੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਨ-ਲਾਈਨ ਸੋਧ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਵੱਡੀ ਖਰਾਬੀ
ਹਾਲਾਂਕਿ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰੇ ਹਨ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਨਿਯਮ ਹਨ ਜੋ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਪੰਪ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਸਮੇਂ ਦੀ ਪੂਰਤੀ ਲਈ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ:
- ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪੰਪ ਬਾਲਣ ਦੀ ਗੁਣਵਤਾ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ ਵਿਲੱਖਣ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ, ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਪੰਪ ਲਈ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ;
- ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੀ ਗੁੰਝਲਤਾ ਅਤੇ mechanੰਗਾਂ 'ਤੇ ਜੋ ਭਾਰ ਹਨ, ਦੇ ਕਾਰਨ, ਉੱਚ-ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਪੰਪਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯਮਤ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ;
- ਸਾਰੇ ਘੁੰਮਣ ਅਤੇ ਰਗੜਣ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਲਈ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀਆਂ ਸਿਫਾਰਸ਼ਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ.
ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਨ੍ਹਾਂ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਤਾਂ ਉਪਕਰਣ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਬਦਲਣ ਜਾਂ ਮਹਿੰਗੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ.
ਹੇਠ ਦਿੱਤੇ ਕਾਰਕ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ ਦੇ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ (ਸੇਵਾ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਖਰਾਬੀਆਂ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਮਾਨ ਪ੍ਰਗਟਾਵਾ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ):
- ਨਿਕਾਸ ਵਿਚ ਕਾਲਾ ਧੂੰਆਂ ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿਚ ਵਧੇਰੇ ਜ਼ਹਿਰੀਲੇ ਨਿਕਾਸ;
- ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ (ਬਾਲਣ ਲੀਕ ਹੋਣ ਕਾਰਨ);
- ਆਈਸੀਈ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿੱਚ ਸੁੱਟੋ;
- ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਪੰਪ ਤੋਂ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਸੁਣੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ;
- ਮੋਟਰ ਦੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸ਼ੁਰੂਆਤ;
- ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਅਕਸਰ ਖਿਸਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;
- ਅਸਥਿਰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ.
ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਅਜਿਹੇ ਤੱਤਾਂ ਵਿਚ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਖਰਾਬੀ ਹੈ ਪਲੰਜਰ ਜੋੜਾ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ. ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਅਕਸਰ ਇਹ ਮਾੜੀ-ਕੁਆਲਟੀ ਬਾਲਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਤਖ਼ਤੀਆਂ ਸਤਹ 'ਤੇ ਇਕੱਤਰ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਵਿਧੀ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਪਾਣੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਅਕਸਰ ਬਾਲਣ ਦੇ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਸੰਘਣਾ. ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਰਾਤ ਭਰ ਖਾਲੀ ਟੈਂਕ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ.
ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਪੰਪਾਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ
ਜੇ ਰਵਾਇਤੀ ਗੈਸ ਪੰਪ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਇਹ ਮੁਰੰਮਤ ਕਿੱਟ ਖਰੀਦਣ ਅਤੇ ਖਰਾਬ ਹੋਏ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਅਤੇ ਵਿਵਸਥਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੈ. ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਵੀ ਅਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਵਾਧੂ ਉਪਕਰਣਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਕੀ ਹੈ. ਆਧੁਨਿਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਇਕਾਈਆਂ ਦੇ ਸਵੈ-ਨਿਦਾਨ ਅਕਸਰ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ.
ਇਹ ਅਕਸਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਦੇ ਲੱਛਣ ਗੈਸ ਵੰਡਣ ਵਿਧੀ ਵਿਚ ਜਾਂ ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿਚ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ, ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ ਦੀ ਸਵੈ-ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ. ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਕਿਸੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੇਵਾ ਕੇਂਦਰ ਤੋਂ ਸਹਾਇਤਾ ਲੈਣੀ ਬਿਹਤਰ ਹੈ.
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਪੰਪਾਂ ਦੇ ਨੁਕਸ ਦੂਰ ਕਰਨ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ 'ਤੇ ਵੀਡੀਓ ਦੇਖੋ:
ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਉੱਤਰ:
ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪਾਂ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਕੀ ਹਨ? ਇਨ-ਲਾਈਨ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪਲੰਜਰਾਂ ਵਾਲੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਫੀਡ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਟਰੰਕ - ਬੈਟਰੀ ਜਾਂ ਰੈਂਪ ਤੱਕ। ਵੰਡ - ਸਾਰੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕੋ ਹੱਦ ਤੱਕ ਇੱਕ ਪਲੰਜਰ।
ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ? ਇਹ ਪਲੰਜਰ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ. ਪੰਪ ਵਿੱਚ ਪਲੰਜਰ ਜੋੜੇ ਦੇ ਉੱਪਰ ਇੱਕ ਭੰਡਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਪੰਪ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਦਬਾਅ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਡੀਜ਼ਲ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ ਕਿਸ ਲਈ ਹੈ? ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ ਤੋਂ ਕਈ ਗੁਣਾ ਵੱਧ ਦਬਾਅ 'ਤੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਪਲੰਜਰ ਜੋੜਾ ਇਸ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ.
