ਕਾਰ ਵਿਚ ਇਕ ਕ੍ਰੈਨਕੇਸ ਕੀ ਹੈ?

ਕਰੈਕਕੇਸ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦਾ ਇਕ ਅਨਿੱਖੜਵਾਂ ਅੰਗ ਹੈ. ਬਿਜਲੀ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਇਸ structਾਂਚਾਗਤ ਤੱਤ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਇਸਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਅਸੰਭਵ ਹੈ. ਇਸ ਸਮੀਖਿਆ ਤੋਂ, ਤੁਸੀਂ ਸਿੱਖ ਸਕੋਗੇ ਕਿ ਇੰਜਨ ਕ੍ਰੈਨਕੇਸ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਕੀ ਹੈ, ਕਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਵੇਂ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨਾ ਹੈ.

ਇੱਕ ਕਾਰ ਕ੍ਰੈਨਕੇਸ ਕੀ ਹੈ?

ਕਾਰ ਦਾ ਕਰੈਕਕੇਸ ਮੋਟਰ ਹਾਉਸਿੰਗ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ. ਇਹ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਸਰੀਰ ਦੇ ਤੱਤਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਸਥਾਪਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸ ਤੱਤ ਵਿੱਚ ਗੀਅਰ ਬਾਕਸ, ਗੀਅਰ ਬਾਕਸ, ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਹੋਰ ਹਿੱਸੇ ਵੀ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਨਿਰੰਤਰ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.

ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਵੀਕਾਰਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕ੍ਰੇਨਕੇਸ ਇਕ ਭੰਡਾਰ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿਚ ਤੇਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੋਟਰ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰੀਏ ਤਾਂ ਇਹ ਅਕਸਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਹਾingsਸਿੰਗ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ, ਇਹ ਸਿਰਫ ਤੇਲ ਦਾ ਪੈਨ ਹੀ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਸਾਰੇ ਲੋੜੀਂਦੇ ਡਰੇਨ, ਫਿਲਰ ਅਤੇ ਫਿਕਸਿੰਗ ਛੇਕ ਦੇ ਨਾਲ ਵਿਧੀ ਦਾ ਪੂਰਾ ਸਰੀਰ ਹੈ. ਡੱਬੇ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਇਸ ਵਿਚ ਇਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਗਰੀਸ ਡੋਲ੍ਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਇਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਇਕਾਈ ਲਈ .ੁਕਵਾਂ ਹੈ.

ਦਿੱਖ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ

ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਇਸ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿਚ ਆਈ ਵਿਚਾਰ ਨੂੰ 1889 ਵਿਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ। ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਐਚ. ਕਾਰਟਰ ਨੇ ਇਕ ਛੋਟੇ ਜਿਹੇ ਭੰਡਾਰ ਦੀ ਕਾted ਕੱ .ੀ ਜਿਸ ਵਿਚ ਸਾਈਕਲ ਚੇਨ ਲਈ ਤਰਲ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਸੀ.

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਹਿੱਸਾ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਵਸਤੂਆਂ ਨੂੰ ਸਪ੍ਰੌਕੇਟ ਦੰਦਾਂ ਅਤੇ ਚੇਨ ਲਿੰਕਸ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਜਾਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਸੀ. ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ, ਇਹ ਵਿਚਾਰ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵਾਸ ਕਰ ਗਿਆ.

ਉਦੇਸ਼ ਅਤੇ ਕਰੈਕਕੇਸ ਦੇ ਕਾਰਜ

ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸਾਂ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕੰਮ ਚਲਦੇ mechanੰਗਾਂ ਨੂੰ ਮਾ mountਂਟ ਕਰਨਾ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਭਰਪੂਰ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਵਿਚ ਇਕ ਕ੍ਰੈਨਕਸ਼ਾਫਟ, ਇਕ ਤੇਲ ਪੰਪ, ਸੰਤੁਲਨ ਸ਼ੈਫਟ (ਕਿਹੜੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਅਜਿਹੀਆਂ ਵਿਧੀ ਵਰਤਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਕਿਉਂ ਲੋੜ ਹੈ, ਇਕ ਵੱਖਰਾ ਲੇਖ ਪੜ੍ਹੋ) ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਹੋਰ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੱਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.

ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਸ਼ੈਫਟ ਅਤੇ ਗੀਅਰਜ਼ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਤੋਂ ਡ੍ਰਾਇਵ ਪਹੀਆਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਹਿੱਸੇ ਨਿਰੰਤਰ ਤਣਾਅ ਦੇ ਅਧੀਨ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਭਰਪੂਰ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਦੀ ਵੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.

ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਕਈ ਹੋਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ:

• ਯੂਨਿਟ ਕੂਲਿੰਗ. ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਕੰਮ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਸੰਪਰਕ ਦੀਆਂ ਸਤਹਾਂ ਬਹੁਤ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਡੱਬੇ ਵਿਚ ਤੇਲ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਵੀ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਵਧਦਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਨਾ ਹੋਏ ਅਤੇ ਇਸ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਨਾ ਗਵਾਏ, ਇਸ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਕਰਨਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ. ਇਹ ਕਾਰਜ ਇਕ ਜਲ ਭੰਡਾਰ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਠੰ airੀ ਹਵਾ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿਚ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ. ਜਿਉਂ-ਜਿਉਂ ਵਾਹਨ ਚਲਦਾ ਹੈ, ਵਹਾਅ ਵਧਦਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਿਧੀ ਹੋਰ ਵਧੀਆ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
• ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦਾ ਕ੍ਰੈਨਕੇਸ ਟਿਕਾurable ਧਾਤ ਨਾਲ ਬਣਿਆ ਹੈ. ਇਸ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਸੜਕ 'ਤੇ ਸਥਿਤੀ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਦੇ ਰਿਹਾ, ਇਹ ਹਿੱਸਾ ਤੇਲ ਪੰਪ ਅਤੇ ਘੁੰਮ ਰਹੇ ਸ਼ੈਫਟ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਵਿਗਾੜ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ. ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਲੋਹੇ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਵਿਗਾੜਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਫਟਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ (ਇਹ ਸਭ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੀ ਤਾਕਤ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਟੱਕਰਾਂ' ਤੇ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਵੀ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ).
• ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਹਾousਸਿੰਗ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਸ਼ੈਫਟ ਅਤੇ ਗੀਅਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਧੀ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਮਸ਼ੀਨ ਫਰੇਮ ਤੇ ਸਥਿਰ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਕਰੈਕਕੇਸ ਡਿਜ਼ਾਇਨ

ਕਿਉਕਿ ਕਰੈਕਕੇਸ ਮੋਟਰ ਹਾ housingਸਿੰਗ (ਜਾਂ ਗੀਅਰਬਾਕਸ) ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਇਸਦਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਇਕਾਈਆਂ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਤੱਤ ਦੇ ਤਲ ਨੂੰ ਪੈਲੇਟ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਅਲਾoyੇਡ ਜਾਂ ਸਟੈਂਪਡ ਸਟੀਲ ਤੋਂ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਉਸਨੂੰ ਗੰਭੀਰ ਸੱਟਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਤੇਲ ਡਰੇਨ ਪਲੱਗ ਸਭ ਤੋਂ ਹੇਠਲੇ ਬਿੰਦੂ ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਹ ਇਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਬੋਲਟ ਹੈ ਜੋ ਤੇਲ ਬਦਲਣ ਵੇਲੇ ਅਚਾਨਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਸਾਰੀ ਗਰੀਸ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਟਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਇਕ ਸਮਾਨ ਉਪਕਰਣ ਵਿਚ ਇਕ ਬਾਕਸ ਕ੍ਰੈਨਕੇਸ ਹੈ.

ਹਿੱਸੇ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਕੰਬਣ ਦੌਰਾਨ ਵੱਧਦੇ ਭਾਰ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਉਹ ਅੰਦਰ ਸਟੀਫਨਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ. ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਤੋਂ ਤੇਲ ਦੇ ਲੀਕੇਜ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਸੀਲਿੰਗ ਗਲੈਂਡ ਸ਼ੈਫਟ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ (ਅਗਲਾ ਤੇਲ ਦੀ ਮੋਹਰ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨਾਲੋਂ ਅਕਾਰ ਵਿਚ ਵੱਡੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਅਕਸਰ ਅਸਫਲ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ).

ਉਹ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਮੋਹਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਵੀ ਜਦੋਂ ਉੱਚੀ ਦਬਾਅ ਗੁਫਾ ਵਿੱਚ ਬਣਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਹਿੱਸੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਕਣਾਂ ਨੂੰ ਵਿਧੀ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਵੀ ਰੋਕਦੇ ਹਨ. ਬੀਅਰਿੰਗਸ ਹਾ coversਸਿੰਗ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕਵਰ ਅਤੇ ਬੋਲਟ (ਜਾਂ ਡੰਡੇ) ਨਾਲ ਨਿਸ਼ਚਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਕਰੈਕਕੇਸ ਉਪਕਰਣ

ਕ੍ਰੇਨਕੇਸ ਉਪਕਰਣ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਚੈਨਲ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਹੈ ਕਿ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਸਮੈਪ ਵਿੱਚ ਵਹਿ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਇਸਨੂੰ ਠੰledਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਪੰਪ ਦੁਆਰਾ ਚੂਸਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਕ੍ਰੈਂਕ ਵਿਧੀ ਦੇ ਕੰਮ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਛੋਟੇ ਧਾਤ ਦੇ ਛੋਟੇਕਣ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਵਿਚ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ.

ਤਾਂ ਕਿ ਉਹ ਪੰਪ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਨਾ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਅਤੇ ਵਿਧੀ ਦੀਆਂ ਸੰਪਰਕ ਸਤਹਾਂ 'ਤੇ ਨਾ ਪਵੇ, ਕੁਝ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਪੈਲੇਟ ਦੀ ਕੰਧ' ਤੇ ਚੁੰਬਕ ਲਗਾਏ ਗਏ ਹਨ. ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਕੁਝ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿਚ, ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਇਕ ਧਾਤੂ ਡਰੇਨੇਜ ਜਾਲ ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਵੱਡੇ ਕਣਾਂ ਨੂੰ ਫਿਲਟਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਧੁੱਪ ਦੇ ਤਲ 'ਤੇ ਸੈਟਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ.

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕਰੈਕਕੇਸ ਹਵਾਦਾਰ ਹੈ. ਤੇਲ ਦੇ ਭਾਫ਼ ਹਾ theਸਿੰਗ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇਕੱਠੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਉੱਪਰ ਤੋਂ ਕੁਝ ਨਿਕਾਸ ਦੀਆਂ ਗੈਸਾਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਚਲੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਗੈਸਾਂ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦਾ ਤੇਲ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ 'ਤੇ ਮਾੜਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਇਹ ਆਪਣੀਆਂ ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਗੁਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਹੜ੍ਹਾਂ ਦੁਆਰਾ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ, ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ coverੱਕਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪਤਲੀ ਟਿ .ਬ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਕਾਰਬਰੇਟਰ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਤੇ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਹਰੇਕ ਨਿਰਮਾਤਾ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਕ੍ਰੈਨਕੇਸ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਆਪਣਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਰਤਦਾ ਹੈ. ਕੁਝ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ, ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵੱਖਰੇਵੇ ਲਗਾਏ ਗਏ ਹਨ ਜੋ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਤੇਲ ਐਰੋਸੋਲ ਤੋਂ ਸਾਫ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਹਵਾ ਦੀਆਂ ਨੱਕਾਂ ਨੂੰ ਦੂਸ਼ਿਤ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਚਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਦੁਆਰਾ ਹਾਨੀਕਾਰਕ ਗੈਸਾਂ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ.

ਕਰੈਕਕੇਸ ਕਿਸਮਾਂ

ਅੱਜ ਇੱਥੇ ਦੋ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਕ੍ਰੈਂਕੇਸ ਹਨ:

• ਕਲਾਸਿਕ ਗਿੱਲੇ ਸੰਪ ਇਸ ਵਿੱਚ, ਤੇਲ ਸਮੈਪ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਹ ਡਰੇਨ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਵਹਿ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਉੱਥੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਤੇਲ ਪੰਪ ਦੁਆਰਾ ਚੂਸਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
• ਸੁੱਕਾ ਸੰਪ ਇਹ ਸੋਧ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਪੂਰਨ ਐਸਯੂਵੀ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਅਜਿਹੇ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿਚ, ਤੇਲ ਦਾ ਇਕ ਵਾਧੂ ਭੰਡਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਪੰਪਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਦੁਬਾਰਾ ਭਰਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮੀ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਸਿਸਟਮ ਇਕ ਤੇਲ ਕੂਲਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ.

ਬਹੁਤੇ ਵਾਹਨ ਰਵਾਇਤੀ ਕਰੈਕਕੇਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਦੋ-ਸਟਰੋਕ ਅਤੇ ਚਾਰ-ਸਟਰੋਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਆਪਣੇ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ.

ਦੋ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਇੰਜਣ ਕਰੈਂਕਕੇਸ

ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ, ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਹਵਾ-ਬਾਲਣ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਪਿਸਟਨ ਇੱਕ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਸਟ੍ਰੋਕ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਨਟੇਕ ਪੋਰਟ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ (ਆਧੁਨਿਕ ਦੋ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਨਟੇਕ ਵਾਲਵ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਸੋਧਾਂ ਵਿੱਚ, ਪੋਰਟ ਪਿਸਟਨ ਦੁਆਰਾ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਦੇ ਹੋਏ ਆਪਣੇ ਆਪ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ/ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ), ਅਤੇ ਇੱਕ ਤਾਜ਼ਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਅੰਡਰ-ਪਿਸਟਨ ਸਪੇਸ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਿਸਟਨ ਆਪਣਾ ਸਟ੍ਰੋਕ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਇਸਦੇ ਹੇਠਾਂ ਹਵਾ/ਬਾਲਣ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਕਾਰਨ, ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਮਿਸ਼ਰਣ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਖੁਆਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਲਈ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਵਾਪਸ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਵਾਪਰਨ ਲਈ, ਆਧੁਨਿਕ ਦੋ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਬਾਈਪਾਸ ਵਾਲਵ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ.

ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਅਜਿਹੀ ਮੋਟਰ ਦੇ ਕਰੈਂਕਕੇਸ ਨੂੰ ਸੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਇਨਟੇਕ ਵਾਲਵ ਮੌਜੂਦ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਤੇਲ ਇਸ਼ਨਾਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਸਾਰੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਮਿਲਾ ਕੇ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਦੋ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੰਜਣ ਦੇ ਤੇਲ ਦੀ ਇੱਕ ਨਿਰੰਤਰ ਪੂਰਤੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਚਾਰ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਇੰਜਣ ਕਰੈਂਕਕੇਸ

ਪਿਛਲੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਉਲਟ, ਇੱਕ ਚਾਰ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ, ਕਰੈਂਕਕੇਸ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਬਾਲਣ ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਚਾਰ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਦਾ ਮੁਢਲਾ ਕੰਮ ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਨੂੰ ਬਚਾਉਣਾ ਹੈ। ਇਕਾਈ ਦੇ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਤੇਲ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਢੁਕਵੇਂ ਚੈਨਲਾਂ ਰਾਹੀਂ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ (ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ) ਨੂੰ ਪੇਚ ਕੀਤੇ ਸੰਪ ਵਿੱਚ ਵਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਇੱਥੇ, ਤੇਲ ਨੂੰ ਮੈਟਲ ਚਿਪਸ ਅਤੇ ਐਕਸਫੋਲੀਏਟਿਡ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਤੋਂ ਸਾਫ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਹੋਵੇ, ਅਤੇ ਠੰਡਾ ਵੀ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਸੰਪ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਹੇਠਲੇ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ, ਇੰਜਣ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਲਈ ਤੇਲ ਦਾ ਦਾਖਲਾ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੱਤ ਦੁਆਰਾ, ਤੇਲ ਪੰਪ ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਚੂਸਦਾ ਹੈ ਅਤੇ, ਦਬਾਅ ਹੇਠ, ਇਸਨੂੰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਸਪਲਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਕਿ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਕਾਊਂਟਰਵੇਟ ਤੇਲ ਨੂੰ ਫੋਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਇਸਦੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਤੋਂ ਇਹਨਾਂ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਨੀਵੀਂ ਸਥਿਤੀ ਤੱਕ ਇੱਕ ਖਾਸ ਦੂਰੀ ਬਣਾਈ ਰੱਖੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਮੁੱਕੇਬਾਜ਼ crankcase

ਮੁੱਕੇਬਾਜ਼ ਮੋਟਰ (ਜਾਂ ਮੁੱਕੇਬਾਜ਼) ਦਾ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਤੱਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ 'ਤੇ ਪੂਰੇ ਮੋਟਰ ਢਾਂਚੇ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਅਜਿਹੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਲਗਾਈਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਜਿਹੇ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਕੁੰਜੀ ਸਰੀਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਦੀ ਗੰਭੀਰਤਾ ਦਾ ਕੇਂਦਰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਜ਼ਮੀਨ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ, ਜੋ ਇੱਕ ਲਾਈਟ ਕਾਰ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਬਾਕਸਰ ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਸੰਪ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸਟੋਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪੰਪ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਚੈਨਲਾਂ ਰਾਹੀਂ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਸਪਲਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਇਮਾਰਤ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਅਤੇ ਸਮੱਗਰੀ

ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਦੇ ਸਮਾਨ ਸਮੱਗਰੀ ਤੋਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਹਿੱਸਾ ਥਰਮਲ ਅਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਤਣਾਅ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੈ, ਇਹ ਧਾਤ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਆਧੁਨਿਕ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਇਹ ਇੱਕ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਮਿਸ਼ਰਤ ਹੈ. ਪਹਿਲਾਂ, ਕੱਚੇ ਲੋਹੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ।

ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਤੇਲ ਦੇ ਪੈਨ ਨੂੰ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਕੁਝ ਸੋਧਾਂ ਹਨ ਜੋ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਹਾਊਸਿੰਗ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹਨ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਨ ਲਈ ਸਟੀਫਨਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਦੋ-ਸਟਰੋਕ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕ੍ਰੈਂਕੇਸ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ

ਇੱਕ ਚਾਰ-ਸਟਰੋਕ ਇੰਜਨ ਵਿੱਚ, ਕ੍ਰੇਨਕੇਸ ਸਿਰਫ ਇੰਜਣ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਅਜਿਹੀਆਂ ਸੋਧਾਂ ਵਿੱਚ, ਤੇਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਨਿਕਾਸ ਦੋ-ਸਟਰੋਕ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਸਾਫ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਅਜਿਹੀਆਂ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦਾ ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਇਕ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋਵੇਗੀ.

ਦੋ ਸਟਰੋਕ ਮੋਟਰਾਂ ਦਾ ਉਪਕਰਣ ਪਿਛਲੀ ਸੋਧ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ, ਕਰੈੱਕਕੇਸ ਬਾਲਣ-ਹਵਾ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਅਤੇ ਸਪਲਾਈ ਵਿੱਚ ਸਿੱਧੀ ਭੂਮਿਕਾ ਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਮੋਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰਾ ਤੇਲ ਪੈਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਸਿੱਧੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਵਿੱਚ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ, ਦੋ-ਸਟਰੋਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਤੱਤ ਅਸਫਲ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਅਕਸਰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਦੋ-ਸਟਰੋਕ ਅਤੇ ਚਾਰ-ਸਟਰੋਕ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿਚ ਅੰਤਰ

ਦੋ-ਸਟਰੋਕ ਅਤੇ ਫ੍ਰੋ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿਚ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਇਕਾਈਆਂ ਵਿਚ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਯਾਦ ਰੱਖਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.

ਦੋ ਸਟਰੋਕ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ, ਸਰੀਰ ਦਾ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਇੱਕ ਤੱਤ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਅੰਦਰ, ਹਵਾ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਨਾਲ ਮਿਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਖੁਆਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਅਜਿਹੀ ਇਕਾਈ ਵਿੱਚ, ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਵੱਖਰਾ ਕਰੈਨਕੇਸ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਤੇਲ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸੰਮਪ ਹੋਵੇਗਾ. ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਇੰਜਨ ਤੇਲ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਵਿੱਚ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਫੋਰ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਇੰਜਨ ਵਿਚ ਹੋਰ ਵੀ ਬਹੁਤ ਹਿੱਸੇ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬਾਲਣ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿਚ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦੇ. ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਹੋਰ ਗਰੀਸ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.

ਕੀ ਹੈ

ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਲੇਖ ਨੂੰ ਖੁਸ਼ਕ ਸੰਪੰਨ ਦੇ ਬਾਰੇ ਵਿੱਚ ਪਛਾਣਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਪਰ, ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਯੰਤਰ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਤੇਲ ਲਈ ਵਾਧੂ ਭੰਡਾਰ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਹੈ. ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਇਹ ਇੰਜਨ ਦੇ ਡੱਬੇ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਅਕਸਰ ਇਹ ਮੋਟਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਜਾਂ ਸਿੱਧੇ ਇਸ ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਇਕ ਵੱਖਰੇ ਕੰਟੇਨਰ ਵਿਚ.

ਅਜਿਹੀ ਸੋਧ ਦਾ ਇੱਕ ਸੰਮ ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਤੇਲ ਇਸ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ, ਪਰ ਇੱਕ ਪੰਪ ਦੁਆਰਾ ਜਲਦੀ ਹੀ ਭੰਡਾਰ ਵਿੱਚ ਸੁੱਟ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਮੋਟਰਾਂ ਵਿਚ ਤੇਲ ਅਕਸਰ ਝੱਗ ਫੈਲਦਾ ਹੈ (ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ ਕ੍ਰੈਂਕ ਵਿਧੀ ਇਕ ਮਿਕਸਰ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦੀ ਹੈ).

ਐਸਯੂਵੀ ਅਕਸਰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੇ ਫਤਹਿ ਕਰ ਲੈਂਦਾ ਹੈ. ਵੱਡੇ ਕੋਣ ਤੇ, ਸੰਮਪ ਵਿਚ ਤੇਲ ਇਕ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪੰਪ ਚੂਸਣ ਪਾਈਪ ਦਾ ਪਰਦਾਫਾਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਮੋਟਰ ਤੇਲ ਦੀ ਭੁੱਖਮਰੀ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਸੁੱਕਾ ਸੰਪ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਇਕ ਭੰਡਾਰ ਤੋਂ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਸਪਲਾਈ ਕਰਦੀ ਹੈ.

ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਖਰਾਬੀ

ਕਿਉਂਕਿ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਜਾਂ ਇੰਜਣ ਦੇ ਹੋਰ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਇਸ ਤੱਤ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਲੰਬੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਉਮਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਕਰੈਂਕਕੇਸ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਦੋ ਖਰਾਬੀਆਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ:

1. ਪੈਲੇਟ ਟੁੱਟਣਾ. ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਵਿਚਲਾ ਤੇਲ ਗਰੈਵਿਟੀ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੇਠ ਨਿਕਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਤੇਲ ਪੈਨ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਹੇਠਲੇ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਕਾਰ ਕੱਚੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਚਲਾ ਰਹੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਜਿਹੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਲਈ ਇਸਦੀ ਗਰਾਊਂਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿ ਪੈਲੇਟ ਸੜਕ 'ਤੇ ਇੱਕ ਬੰਪ ਨਾਲ ਟਕਰਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਹ ਕੱਚੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਟਿੱਲਾ, ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਪੱਥਰ, ਜਾਂ ਤਿੱਖੇ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਡੂੰਘਾ ਮੋਰੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਸੰੰਪ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੇਲ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਲੀਕ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ। ਜੇ ਕਾਰ ਸੁੱਕੇ ਸੰਪ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਝਟਕੇ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਮੋਰੀ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਕਲਾਸਿਕ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਸਾਰਾ ਤੇਲ ਲੀਕ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਸ ਲਈ, ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਸਾਫ਼ ਕੰਟੇਨਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜੇ ਤੇਲ ਹੁਣੇ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ.
2. ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਗੈਸਕੇਟ ਪਹਿਨੀ ਗਈ। ਲੀਕੇਜ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਮੋਟਰ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਧੂੰਏਂ ਕਾਰਨ ਤੇਲ ਗੁਆ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਹਰੇਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ, ਗੈਸਕੇਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਸਮੇਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਮਿਆਦ ਦੇ ਬਾਅਦ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੀਕ ਦੀ ਦਿੱਖ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਸੀਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਸੰਭਾਲ, ਮੁਰੰਮਤ ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸਾਂ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ

ਕਰੈਕਕੇਸ ਟੁੱਟਣਾ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਬਹੁਤੀ ਵਾਰ, ਉਸ ਦਾ ਪੈਲੇਟ ਪੀੜਤ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਗੰਭੀਰ ਟੱਕਰਾਂ 'ਤੇ ਸਫਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਾਹਨ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੇਜ਼ ਪੱਥਰ ਲੱਗ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਸਮੈਪ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ, ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਤੇਲ ਦੀ ਲੀਕੇਲ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗਾ.

ਜੇ ਡਰਾਈਵਰ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ, ਤਾਂ ਮੋਟਰ ਤੇਲ ਦੀ ਭੁੱਖਮਰੀ ਕਾਰਨ ਵੱਧਦੇ ਭਾਰ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰੇਗਾ ਅਤੇ ਆਖਰਕਾਰ ਟੁੱਟ ਜਾਵੇਗਾ. ਜੇ ਪੈਨ ਵਿਚ ਇਕ ਚੀਰ ਬਣ ਗਈ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਵੇਲਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਸਟੀਲ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਰਵਾਇਤੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਜਾਂ ਗੈਸ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਸਿਰਫ ਆਰਗਨ ਵੈਲਡਿੰਗ ਨਾਲ. ਸਟੋਰਾਂ ਵਿਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪੈਲੇਟ ਸੀਲੈਂਟਸ ਲੱਭਣਾ ਕੋਈ ਅਸਧਾਰਨ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਉਹ ਅਗਲੇ ਸੱਟ ਤਕ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹਨ.

ਪੈਲੇਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਕੋਈ ਮੁਸ਼ਕਲ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਪੁਰਾਣੇ ਤੇਲ ਨੂੰ ਕੱ drainਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ (ਜੇ ਇਹ ਮੋਰੀ ਵਿੱਚੋਂ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਨਿਕਲਦੀ), ਬੰਨ੍ਹ ਰਹੇ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਸੰਪ ਸਥਾਪਤ ਕਰੋ. ਗੈਸਕੇਟ ਨੂੰ ਵੀ ਨਵੇਂ ਹਿੱਸੇ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਤੇਲ ਪੈਨ ਨੂੰ ਵਿੰਨ੍ਹਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ, ਸਟੀਲ ਪਲੇਟ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ. ਇਹ ਵਾਹਨ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਾਈਡ ਦੇ ਮੈਂਬਰਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਅਜਿਹੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਖਰੀਦਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਵਿਚਲੇ ਸਲੋਟਾਂ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਕੁਝ ਸੋਧਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਛੇਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਹਟਾਏ ਬਗੈਰ ਇੰਜਨ ਵਿਚ ਜਾਂ ਬਾਕਸ ਵਿਚ ਤੇਲ ਬਦਲਣ ਦਿੰਦੇ ਹਨ.

ਆਮ ਟੁੱਟਣ

ਕਿਉਂਕਿ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਸਹਾਇਕ ਕਾਰਜ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਤੋੜਨ ਲਈ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਮੋਟਰ ਦੇ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:

• ਬੰਪਾਂ ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਮਕੈਨੀਕਲ ਨੁਕਸਾਨ. ਇਸ ਦਾ ਕਾਰਨ ਇਸ ਤੱਤ ਦਾ ਸਥਾਨ ਹੈ. ਇਹ ਜ਼ਮੀਨ ਦੇ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਸਦੀ ਉੱਚ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਤਿੱਖੇ ਪੱਥਰ ਨੂੰ ਫੜ ਲਵੇਗੀ ਜੇ ਕਾਰ ਦੀ ਛੋਟੀ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਹੈ (ਕਾਰ ਦੇ ਇਸ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਬਾਰੇ ਵਧੇਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਲਈ, ਵੇਖੋ ਇਕ ਹੋਰ ਸਮੀਖਿਆ ਵਿਚ);
• ਗਲਤ ਕੱਸਣ ਵਾਲੇ ਟਾਰਕ ਦੇ ਕਾਰਨ ਫਾਸਟਿੰਗ ਪਿੰਨ ਦੇ ਧਾਗੇ ਦਾ ਟੁੱਟਣਾ;
• ਗੈਸਕੇਟ ਸਮਗਰੀ ਦਾ ਪਹਿਨਣਾ.

ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਕਿਸਮ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਸ ਨਾਲ ਵਾਹਨ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਗੁਆ ਦੇਵੇਗਾ. ਜਦੋਂ ਮੋਟਰ ਤੇਲ ਦੀ ਭੁੱਖ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਗੁਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਤੋਂ ਗੰਭੀਰ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗੀ.

ਮਾingਂਟਿੰਗ ਸਟੱਡ ਦੇ ਧਾਗੇ ਨੂੰ ਤੋੜਨ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ, ਮੋਟਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਿਸੇ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਕੋਲ ਉਚਿਤ ਸਾਧਨ ਹੋਵੇ. ਗੈਸਕੇਟ ਰਾਹੀਂ ਲੀਕ ਦਾ ਖਾਤਮਾ ਇਸ ਤੱਤ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲ ਕੇ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਕਰੈਕਕੇਸ ਸੁਰੱਖਿਆ

ਜਦੋਂ ਗੰਦਗੀ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਜਾਂ ਟੱਕਰਾਂ ਤੇ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਡਿੱਗੀ ਇਕ ਤਿੱਖੀ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਮਾਰਨ ਦਾ ਜੋਖਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਜਿਵੇਂ ਪੱਥਰ). ਅਕਸਰ ਝਟਕਾ ਤੇਲ ਪੈਨ 'ਤੇ ਬਿਲਕੁਲ ਡਿੱਗਦਾ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ, ਤਰਲ ਨੂੰ ਨਾ ਗੁਆਉਣ ਦੇ ਆਦੇਸ਼ ਵਿਚ, ਡਰਾਈਵਰ ਇਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕਰੈਨਕੇਸ ਪ੍ਰੋਟੈਕਸ਼ਨ ਸਥਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਦਰਅਸਲ, ਤੇਲ ਪੈਨ ਨੂੰ ਨਾ ਸਿਰਫ ਗੰਭੀਰ ਝਟਕੇ ਤੋਂ ਬਚਾਅ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਇੰਜਣ ਦੇ ਹੋਰ ਹਿੱਸੇ ਵੀ. ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਭਰੋਸੇਯੋਗ protectedੰਗ ਨਾਲ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਾਜ਼ਮੀ ਧਾਤ ਨਾਲ ਬਣੀ ਹੋਈ ਹੈ ਜੋ ਭਾਰੀ ਭਾਰ ਹੇਠਾਂ ਨਹੀਂ ਵਿਘਨ ਪਾਉਂਦੀ.

ਬਚਾਅ ਪੱਖ ਦਾ ਤੱਤ ਫ਼ਰਸ ਧਾਤ, ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਜਾਂ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਸਮਗਰੀ ਤੋਂ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਸਭ ਤੋਂ ਸਸਤੇ ਮਾਡਲ ਸਟੀਲ ਦੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.

ਤਾਂ ਕਿ ਜੰਗਾਲ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਹਿੱਸਾ ਵਿਗੜ ਨਾ ਜਾਵੇ, ਇਹ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੁਰੱਖਿਆ ਏਜੰਟ ਨਾਲ isੱਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਤਕਨੀਕੀ ਛੇਕ ਵੀ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਚ ਬਣੀਆਂ ਹਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੁਆਰਾ, ਮਾਲਕ ਇੰਜਨ ਦੇ ਡੱਬੇ ਦੀ ਕੁਝ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਕੁਝ ਕਾਰਾਂ ਵਿਚ ਤੇਲ ਫਿਲਟਰ ਬਦਲਣਾ), ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਮੁੱਖ ਉਦੇਸ਼ ਡੱਬੇ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹਵਾਦਾਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ ਹੈ.

ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ ਤੇ ਬੰਨ੍ਹਣ ਲਈ ਬਣੇ ਛੇਕ ਵਿਚ ਬੋਲਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਮਾ isਟ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਜੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਨੇ ਇਸ ਕਾਰ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਇੱਕ ਮਾਡਲ ਖਰੀਦਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਲਵੇਗਾ.

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਵੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਕਾਰ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਸਾਵਧਾਨੀ ਨਾਲ ਸੰਭਾਲਣ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਦੇਖਭਾਲ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਕਰੈਕਕੇਸ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ, ਸਹੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਛੱਡੋ ਅਤੇ ਖਰੀਦੋ ਨਾ. ਇਹ ਵਸਤੂ ਦੀ ਉਮਰ ਵਧਾਏਗਾ.

ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਸੁਰੱਖਿਆ ਬਾਰੇ ਆਮ ਪ੍ਰਸ਼ਨ

ਕਾਰ ਦੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ, ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਕਈ ਵਿਕਲਪ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਇੰਸਟਾਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਅਤੇ ਸੜਕ ਦੀ ਸਤਹ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਥਿਤ ਹੋਵੇ.

ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਇੱਥੇ ਕੁਝ ਆਮ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਹਨ:

ਸਵਾਲ:	ਉੱਤਰ:
ਕੀ ਮੋਟਰ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ?	ਨਹੀਂ ਕਿਉਂਕਿ ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਚਲਾ ਰਹੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਹਵਾ ਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਬੰਪਰ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹਵਾ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਅਤੇ ਰੇਡੀਏਟਰ ਗਰਿੱਲ ਦੁਆਰਾ ਆਉਂਦਾ ਹੈ. ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਲੰਮੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਠੰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਨਾਲ ਸਥਿਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਠੰਡਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਪੱਖਾ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਇਸ ਉਪਕਰਣ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਇਕ ਹੋਰ ਲੇਖ ਵਿਚ). ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਤੱਤ ਹੋਵੇਗੀ ਜੋ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਠੰingਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦੀ ਹੈ.
ਕੀ ਪੱਥਰਾਂ ਜਾਂ ਹੋਰ ਠੋਸ ਵਸਤੂਆਂ ਤੋਂ ਕੋਝਾ ਆਵਾਜ਼ ਆਵੇਗਾ?	ਹਾਂ. ਪਰ ਇਹ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ ਜੇ ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਸ਼ਹਿਰੀ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਡਿੱਗਣ ਵਾਲੀਆਂ ਵਸਤੂਆਂ ਤੋਂ ਸ਼ੋਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ, ਆਵਾਜ਼ ਨੂੰ ਅਲੱਗ -ਥਲੱਗ ਕਰਨ ਲਈ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ.
ਕੀ ਨਿਯਮਤ ਦੇਖਭਾਲ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋਵੇਗਾ?	ਨਹੀਂ ਅੰਡਰਬੌਡੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਲੋੜੀਂਦੇ ਤਕਨੀਕੀ ਉਦਘਾਟਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਟੋਏ ਤੋਂ ਕਾਰ ਦੀ ਦਿੱਖ ਜਾਂਚ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਮਿਆਰੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਲਈ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਤੇਲ ਅਤੇ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ. ਕੁਝ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ plasticੁਕਵੀਆਂ ਥਾਵਾਂ ਤੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਪਲੱਗ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.
ਕੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਹਟਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ?	ਨਹੀਂ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੋਈ ਵੀ ਤਿਆਰੀ ਕਾਰਜ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੋਏਗੀ (ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਮਸ਼ੀਨ ਵਿੱਚ ਵਾਧੂ ਛੇਕ ਡ੍ਰਿਲਿੰਗ). ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਤਲ ਖਰੀਦਣ ਵੇਲੇ, ਕਿੱਟ ਵਿੱਚ ਲੋੜੀਂਦੇ ਫਾਸਟਨਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣਗੇ.

ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਚੋਣ

ਵਾਹਨ ਦੀ ਕਿਸਮ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਇਸਦੇ ਲਈ ਧਾਤ ਜਾਂ ਸੰਯੁਕਤ ਪੈਲੇਟ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਖਰੀਦਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਮੈਟਲ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਜਾਂ ਸਟੀਲ ਵਿਕਲਪ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਸੰਯੁਕਤ ਐਨਾਲਾਗ ਸਿਰਫ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਖਰੀਦਣਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਅਤੇ ਅਜਿਹੇ ਉਤਪਾਦ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਧੇਰੇ ਹੋਵੇਗੀ.

ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਸਕਿਡਸ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਜਾਂ ਫਾਈਬਰਗਲਾਸ ਦੇ ਬਣੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਅਜਿਹੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੇ ਮੈਟਲ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦੇ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਫਾਇਦੇ ਹਨ:

• ਹਲਕਾ;
• ਖਰਾਬ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ;
• ਥੱਕਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ;
• ਉੱਚ ਤਾਕਤ ਹੈ;
• ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਇਹ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਖਤਰਾ ਪੈਦਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ;
• ਧੁਨੀ ਸਮਾਈ ਹੈ.

ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਬਹੁਤ ਸਸਤੀ ਹੋਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਸਟੀਲ ਦੇ ਵਿਕਲਪ ਸਭ ਤੋਂ ਸਸਤੇ ਹੋਣਗੇ. ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦੀ ਚੰਗੀ ਕਠੋਰਤਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਹੈ, ਅਤੇ ਭਾਰ ਸਟੀਲ ਸੋਧਾਂ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਘੱਟ ਹੈ. ਸਟੀਲ ਐਨਾਲਾਗ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰੀਏ ਤਾਂ ਇਸਦੇ ਵਧੇਰੇ ਭਾਰ ਅਤੇ ਖੋਰ ਪ੍ਰਤੀ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸ ਉਤਪਾਦ ਦੇ ਹੋਰ ਸਾਰੇ ਫਾਇਦੇ ਹਨ.

ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਚੋਣ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਏਗੀ. ਜੇ ਇਹ ਅਕਸਰ ਸੜਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਵਾਹਨ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਟੀਲ ਸੁਰੱਖਿਆ ਖਰੀਦਣਾ ਵਧੇਰੇ ਵਿਹਾਰਕ ਹੋਵੇਗਾ. ਟ੍ਰੈਕ ਰੇਸਾਂ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣ ਵਾਲੀ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਲਈ, ਸੰਯੁਕਤ ਰੂਪ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦਾ ਭਾਰ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਖੇਡਾਂ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਕਾਰ ਨੂੰ ਅਜਿਹੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਰਨਾ ਆਰਥਿਕ ਤੌਰ ਤੇ ਵਿਹਾਰਕ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਮੁੱਖ ਕਾਰਕ ਜਿਸ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਇਸਦੀ ਕਠੋਰਤਾ. ਜੇ ਤਲ ਨੂੰ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਵਿਗਾੜ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇਹ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਪੈਲੇਟ ਨੂੰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਬਚਾਏਗਾ.

ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਤੇ ਸਟੀਲ ਗਾਰਡ ਕਿਵੇਂ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ:

ਟੋਇਟਾ ਕੈਮਰੀ 'ਤੇ ਸਟੀਲ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ.

ਵਿਸ਼ੇ 'ਤੇ ਵੀਡੀਓ

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅਸੀਂ ਸੁੱਕੇ ਸੰਪ ਬਾਰੇ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਵੀਡੀਓ ਦੇਖਣ ਦਾ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ:

ਡਰਾਈ ਡਰਾਈਟਰ! ਕਿਵੇਂ, ਕਿਉਂ, ਕਿਉਂ?

ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਉੱਤਰ:

ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਕੀ ਹੈ? ਇਹ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਮੁੱਖ ਅੰਗ ਹੈ. ਇਸਦੀ ਇੱਕ ਬਾਕਸ ਵਰਗੀ ਬਣਤਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਸਹਾਇਤਾ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਮੋਟਰ ਦੇ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਬਣੇ ਚੈਨਲਾਂ ਦੁਆਰਾ, ਇੰਜਨ ਦੇ ਤੇਲ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਸਾਰੇ ismsੰਗਾਂ ਨੂੰ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕਰਨ ਲਈ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇੰਜਣ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਨੂੰ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਕੁਝ ਡਰਾਈਵਰ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਨੂੰ ਉਹ ਸਮਪ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੰਜਨ ਦਾ ਤੇਲ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਟੋਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਦੋ-ਸਟਰੋਕ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ, ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸਹੀ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਕਿੱਥੇ ਸਥਿਤ ਹੈ? ਇਹ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਮੁੱਖ ਸੰਸਥਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ (ਹੇਠਾਂ) ਇਸ ਦੀ ਗੁਫਾ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਦੇ ਸਿਖਰ ਨੂੰ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਇੰਜਨ ਦਾ ਆਕਾਰ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਤੱਤ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਟੁਕੜਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਕਾਸਟਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਅਜਿਹੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਵੱਡੇ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਕਾਸਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਇਹ ਆਕਾਰ ਬਣਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਵੱਖਰੇ ਹਿੱਸੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਜੇ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਦੁਆਰਾ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦਾ ਮਤਲਬ ਇਸਦਾ ਪੈਲੇਟ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਹਿੱਸਾ ਇੰਜਨ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਹੇਠਾਂ ਸਥਿਤ ਹੈ. ਇਹ ਉਤਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹਿੱਸਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਸਥਿਤ ਹੈ (ਕੁਝ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਵਿੱਚ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਤੇਲ ਵਿੱਚੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱ reserv ਕੇ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਭੰਡਾਰ ਵਿੱਚ ਭੇਜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ "ਡ੍ਰਾਈ ਸਮਪ" ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ).