ਕੂਲਿੰਗ ਫੈਨ ਦੇ ਕੰਮ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਅਤੇ ਸਿਧਾਂਤ

ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦਾ ਕੰਮ ਸਿਰਫ ਉੱਚ ਮਕੈਨੀਕਲ ਲੋਡਾਂ ਨਾਲ ਹੀ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਉੱਚ ਪੱਧਰ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨਾਲ ਵੀ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਸਹਾਇਤਾ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ, ਤਾਂ ਕਿ ਭਾਰੀ ਭਾਰ ਕਾਰਨ ਇਹ ਅਸਫਲ ਨਾ ਹੋਏ, ਹਰ ਸੋਧ ਇਕ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਹਵਾ ਅਤੇ ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ ਹੈ. ਮੋਟਰ ਕੂਲਿੰਗ ਡਿਵਾਈਸ ਬਾਰੇ ਵੇਰਵਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਇਕ ਹੋਰ ਸਮੀਖਿਆ ਵਿਚ.

ਇੰਜਨ ਤੋਂ ਵਧੇਰੇ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ, ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿਚ ਇਕ ਰੇਡੀਏਟਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿਚ ਇਹ ਇਕ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਇਸ ਤੱਤ ਦੇ ਅੱਗੇ ਇੱਕ ਪੱਖਾ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ 'ਤੇ ਗੌਰ ਕਰੋ, ਇਹ ਕਿਸ ਸਿਧਾਂਤ' ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੀ ਕਰਨਾ ਹੈ ਜੇ theੰਗ ਤਰੀਕੇ ਵਿਚ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਕਾਰ ਰੇਡੀਏਟਰ ਪੱਖਾ ਕੀ ਹੈ

ਜਦੋਂ ਮੋਟਰ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੈ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇਕ ਕਲਾਸਿਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦਾ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਖੁਦ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿ ਇਸ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ ਵਿਚ ਇਕ ਖੱਪਾ ਹੈ, ਜੋ ਕੂਲੰਟ (ਕੂਲਿੰਗ ਜੈਕੇਟ) ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਕੂਲਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ ਦਾ ਪੰਪ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕ੍ਰੈਨਕਸ਼ਾਫਟ ਘੁੰਮਦਾ ਹੋਇਆ ਚਲਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਇਕ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਦੁਆਰਾ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ (ਇਸ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਪੜ੍ਹੋ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ). ਇਹ ਵਿਧੀ ਸਿਸਟਮ ਵਿਚ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਤਰਲ ਦਾ ਗੇੜ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਸਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਨਾਲ, ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ ਤੋਂ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਗਰਮ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ ਜਾਂ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਰੇਡੀਏਟਰ ਤੱਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਤੱਤ ਸੰਪਰਕ ਸਤਹ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਪਤਲੇ ਟਿ .ਬਾਂ ਅਤੇ ਕੂਲਿੰਗ ਫਿਨਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜਰ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਿਖਦਾ ਹੈ. ਡਿਵਾਈਸ, ਕਿਸਮਾਂ ਅਤੇ ਰੇਡੀਏਟਰਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਬਾਰੇ ਵਧੇਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ ਇੱਥੇ.

ਰੇਡੀਏਟਰ ਕੇਵਲ ਤਾਂ ਹੀ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਚਲਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਸਮੇਂ, ਠੰ airੀ ਹਵਾ ਦਾ ਆਉਣ ਵਾਲਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੀ ਸਤਹ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਉੱਡ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਗਰਮੀ ਦਾ ਆਦਾਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਬੇਸ਼ਕ, ਇਸ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ, ਇਹ ਪ੍ਰਵਾਹ ਅਜੇ ਵੀ ਇੰਜਣ ਕੂਲੰਟ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਠੰਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਕੂਲਿੰਗ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਇਸਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੈ - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਰਫ ਤਾਂ ਹੀ ਸੰਭਵ ਹੈ ਜਦੋਂ ਮਸ਼ੀਨ ਚਲ ਰਹੀ ਹੈ (ਠੰਡੇ ਹਵਾ ਨੂੰ ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜਰ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ). ਸ਼ਹਿਰੀ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿਚ, ਮਹਾਨਗਰ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿਚ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਕਾਰਨ ਸਥਿਰ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ. ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਇਕੋ ਇਕ ਹੱਲ ਹੈ ਰੇਡੀਏਟਰ ਸਤਹ ਤੇ ਜਬਰੀ ਹਵਾ ਦੇ ਟੀਕੇ ਲਗਾਉਣਾ. ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਉਹੀ ਹੈ ਜੋ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਜਦੋਂ ਇੰਜਨ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਵੱਧਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੈਂਸਰ ਚਾਲੂ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜਰ ਨੂੰ ਉਡਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਵਧੇਰੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ, ਬਲੇਡਾਂ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਇਸ ਦੀ ਲਹਿਰ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਸਪਲਾਈ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ, ਬਲਕਿ ਚੂਸਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਡਿਵਾਈਸ ਕਾਰ ਦੇ ਚਲਦੇ ਹੋਏ ਵੀ ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੇ ਹਵਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਰੁਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਜ਼ੀ ਹਵਾ ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨੇੜੇ ਗਰਮ ਵਾਤਾਵਰਣ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.

ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿਚ, ਪੱਖਾ ਨੂੰ ਕਰੈਨਕਸ਼ਾਫਟ ਨਾਲ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਤਾਂ ਜੋ ਇਸ ਵਿਚ ਸਥਾਈ ਡਰਾਈਵ ਹੋ ਸਕੇ. ਜੇ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਸਿਰਫ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਲਈ ਫਾਇਦੇਮੰਦ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਮੋਟਰ ਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਠੰ .ਾ ਚੰਗੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ. ਡਿਵਾਈਸ ਦੇ ਨਿਰੰਤਰ ਕਾਰਜ ਦੀ ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਇਕ ਐਨਾਲਾਗ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਉਕਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਸਿਰਫ ਉਦੋਂ ਲੋੜੀਂਦੀ ਕੰਮ ਕਰੇਗੀ ਜਦੋਂ ਇਸਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਸੀ.

ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਡਿਵਾਈਸ ਅਤੇ ਕਿਸਮਾਂ

ਕੂਲਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਮਹੱਤਵ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਸ ਵਿਧੀ ਵਿਚ ਕਾਫ਼ੀ ਸਧਾਰਣ ਉਪਕਰਣ ਹੈ. ਸੋਧਾਂ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਪੱਖਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਚ ਤਿੰਨ ਤੱਤ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣਗੇ:

• ਕੇਸਿੰਗ, ਜੋ ਕਿ ਵਿਧੀ ਦਾ ਅਧਾਰ ਹੈ, ਰੇਡੀਏਟਰ ਤੇ ਹੀ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਤੱਤ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਇਕ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜਰ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨ 'ਤੇ ਭੰਗ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ, ਬਲਕਿ ਇਸ ਵਿਚੋਂ ਲੰਘਣਾ. ਕੇਸਿੰਗ ਦਾ ਇਹ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਰੇਡੀਏਟਰ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਠੰ ;ਾ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ;
• ਪ੍ਰੇਰਕ. ਹਰੇਕ ਬਲੇਡ ਧੁਰੇ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਆਫਸੈੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਪੱਖੇ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਉਹ ਘੁੰਮਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜਰ ਦੁਆਰਾ ਹਵਾ ਨੂੰ ਚੂਸਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਇਸ ਤੱਤ ਵਿੱਚ 4 ਜਾਂ ਵਧੇਰੇ ਬਲੇਡ ਹੁੰਦੇ ਹਨ;
• ਚਲਾਉਣਾ.

ਡਿਵਾਈਸ ਦੇ ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਡਰਾਈਵ ਵੱਖਰੀ ਕਿਸਮ ਦੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਤਿੰਨ ਮੁੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਹਨ:

• ਮਕੈਨੀਕਲ;
• ਹਾਈਡਰੋਮੈਕਨੀਕਲ;
• ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ.

ਆਓ ਹਰ ਸੋਧ ਨੂੰ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ ਤੇ ਵਿਚਾਰੀਏ.

ਮਕੈਨੀਕਲ ਡਰਾਈਵ

ਮਕੈਨੀਕਲ ਡਰਾਈਵ ਦਾ ਇੱਕ ਸਧਾਰਣ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਹੈ. ਦਰਅਸਲ, ਇਸ ਕਿਸਮ ਦਾ ਫੈਨ ਸਥਾਈ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਮੋਟਰ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਇਸ ਨੂੰ ਇਕ ਛੱਲੀ ਰਾਹੀਂ ਜਾਂ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਦੇ ਜ਼ਰੀਏ ਕ੍ਰੈਨਕਸ਼ਾਫਟ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਨਾਲ ਇੰਪੈਲਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵੱਲ ਖੜਦਾ ਹੈ, ਹੀਟ ​​ਐਕਸਚੇਂਜਰ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਇਕ ਲਗਾਤਾਰ ਉਡਾ ਰਹੀ ਹੈ.

ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਪੱਖੇ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਜ਼ਰੂਰਤ ਪੈਣ 'ਤੇ ਹੀਟਸਿੰਕ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਠੰਡੇ ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਇਹ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਯੂਨਿਟ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਤਾਪਮਾਨ ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਵੇ, ਅਤੇ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਠੰਡੇ ਤਰਲ ਦੇ ਕਾਰਨ ਲੰਬੇ ਸਮਾਂ ਲੈਂਦਾ ਹੈ. ਅਜਿਹੀ ਵਿਧੀ ਦੀ ਕੋਈ ਖਰਾਬੀ ਬਿਜਲੀ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਟਾਰਕ ਦਾ ਕੁਝ ਹਿੱਸਾ ਪੱਖੇ ਦੇ ਘੁੰਮਦੇ ਤੱਤ 'ਤੇ ਵੀ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਨਾਲ ਹੀ, ਇਹ ਪ੍ਰਬੰਧ ਮੋਟਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਤੋਂ ਵੱਖਰੇ ਬਲੇਡਾਂ ਦੇ ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ, ਇਹ ਸੋਧ ਆਧੁਨਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ.

ਹਾਈਡਰੋਮੈਕਨਿਕਲ ਡ੍ਰਾਇਵ

ਹਾਈਡਰੋਮੈਨੀਕਲ ਡ੍ਰਾਇਵ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਉੱਨਤ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ ਜੋ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਤੋਂ ਵੀ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਸਿਰਫ ਇਸ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਚ ਕਈ ਵਾਧੂ ਤੱਤ ਹਨ. ਅਜਿਹੇ ਪੱਖੇ ਵਿਚ, ਇਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਚੱਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਇਕ ਲੇਸਦਾਰ ਜਾਂ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਕਿਸਮ ਦਾ ਕੰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਮਤਭੇਦਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਆਪ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦਾ ਉਹੀ ਸਿਧਾਂਤ ਹੈ. ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿਚ, ਪ੍ਰੇਰਕ ਦੀ ਘੁੰਮਣ ਇਸ ਦੇ ਤੇਲ ਦੇ ਦਾਖਲ ਹੋਣ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ.

ਚਿਪਕਿਆ ਹੋਇਆ ਕਲਚ ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਿਲੀਕੋਨ ਭਰਾਈ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਬਦਲਣ (ਇਸ ਦੀ ਘਣਤਾ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ) ਦੁਆਰਾ ਪੱਖਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਰੁਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਅਜਿਹੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਲੇਡਾਂ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਤਰਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਉਹ, ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਐਨਾਲਾਗ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਆਧੁਨਿਕ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਰਾਈਵ

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡ੍ਰਾਇਵ ਸਭ ਤੋਂ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਸਭ ਤੋਂ ਸਰਲ ਵਿਕਲਪ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਾਰੀਆਂ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਅਜਿਹੇ ਪੱਖੇ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਚ, ਇਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਪ੍ਰੇਰਕ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਡਰਾਈਵ ਦਾ ਆਪ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਜਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਸਿਧਾਂਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਦੂਜੀ ਸੋਧ ਟਰੱਕਾਂ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਆਮ ਹੈ. ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਕਲਾਚ ਦੀ ਹੇਠ ਲਿਖੀ ਬਣਤਰ ਹੈ.

ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੇਟ ਇੱਕ ਹੱਬ ਤੇ ਮਾ mਂਟ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਪੱਤੇ ਦੀ ਬਸੰਤ ਦੁਆਰਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੇ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਘੁੰਮਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਸ਼ਾਂਤ ਅਵਸਥਾ ਵਿਚ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਪਰ ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਕੂਲੈਂਟ ਲਗਭਗ 80-85 ਡਿਗਰੀ ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਪਮਾਨ ਸੂਚਕ ਚੁੰਬਕ ਸੰਪਰਕ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਕਾਰਨ ਇਹ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੇ ਆਰਾਮ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਤੱਤ ਕੋਇਲੇ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਲੇਡਾਂ ਦੀ ਘੁੰਮਣ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਪਰ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿਚ ਜਟਿਲਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਅਜਿਹੀ ਸਕੀਮ ਹਲਕੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿਚ ਨਹੀਂ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ.

ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੂਲੈਂਟ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਨਕਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਉਪਕਰਣ ਦੇ ਕਈ ਓਪਰੇਟਿੰਗ modੰਗਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਅਜਿਹੀ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ ਤੇ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇੰਜਨ ਗਰਮ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਪੱਖਾ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਕੂਲੈਂਟ ਆਪਣੇ ਸਿਖਰ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪ੍ਰੇਰਕ ਘੁੰਮਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਕੂਲਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਵਾਧੂ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨਾਲ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ, ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਕੇਸ ਵਿਚ, ਪੱਖੇ ਨੂੰ theੁਕਵੀਂ ਜਗ੍ਹਾ ਤੇ ਲਿਜਾਣਾ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਕਾਰ ਦੇ ਤਾਰਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜਨਾ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਆਧੁਨਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿਚ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸੋਧ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਅਸੀਂ ਇਸ ਖਾਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਾਂਗੇ.

ਇੰਜਣ ਕੂਲਿੰਗ ਫੈਨ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ

ਲੋੜ ਪੈਣ 'ਤੇ ਪੱਖਾ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਹ ਇਕ ਹੋਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਜੋ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਉਪਕਰਣ, ਸੋਧ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਇੱਕ ਕੂਲੰਟ ਤਾਪਮਾਨ ਸੂਚਕ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪੱਖਾ ਰੀਲੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ. ਇਹ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਰਕਟ ਪੱਖਾ ਮੋਟਰ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ.

ਅਜਿਹੀ ਸਧਾਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਰੇਡੀਏਟਰ ਇਨਲੇਟ ਵਿਖੇ ਸਥਾਪਿਤ ਇਕ ਸੈਂਸਰ ਕੂਲੈਂਟ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਰਿਕਾਰਡ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਇਹ valueੁਕਵੇਂ ਮੁੱਲ ਤੇ ਚੜਦਾ ਹੈ, ਉਪਕਰਣ ਰੀਲੇਅ ਤੇ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਿਗਨਲ ਭੇਜਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਸਮੇਂ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਸੰਪਰਕ ਚਾਲੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਲਾਈਨ ਵਿਚ ਤਾਪਮਾਨ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੈਂਸਰ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਆਉਣਾ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਰਿਲੇਅ ਸੰਪਰਕ ਖੁੱਲ੍ਹ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਪ੍ਰੇਰਕ ਘੁੰਮਣਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

ਵਧੇਰੇ ਉੱਨਤ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿਚ, ਦੋ ਤਾਪਮਾਨ ਸੂਚਕ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ. ਇਕ ਰੈਡੀਏਟਰ ਨੂੰ ਕੂਲੈਂਟ ਇਨਲੇਟ 'ਤੇ ਖੜ੍ਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਆਉਟਲੈਟ' ਤੇ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਪੱਖਾ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਇਕਾਈ ਦੁਆਰਾ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇਸ ਪਲ ਨੂੰ ਇਹਨਾਂ ਸੂਚਕਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸੂਚਕਾਂ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਮਾਈਕ੍ਰੋਪ੍ਰੋਸੈਸਰ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਰੱਖਦਾ ਹੈ (ਜਾਂ ਖੋਲ੍ਹਣਾ) ਠੋਕਰ), ਇੰਜਨ ਦੀ ਗਤੀ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੇ ਰੀਡਿੰਗ.

ਕੁਝ ਵਾਹਨ ਕੂਲਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਦੋ ਪੱਖੇ ਵਰਤਦੇ ਹਨ. ਵਾਧੂ ਘੁੰਮ ਰਹੇ ਤੱਤ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਠੰ exchanੀ ਹਵਾ ਦੇ ਵੱਧ ਪ੍ਰਵਾਹ ਕਾਰਨ ਗਰਮੀ ਐਕਸਚੇਂਜਰ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਠੰ .ਾ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਅਜਿਹੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਇਕਾਈ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਮਾਈਕਰੋਪ੍ਰੋਸੈਸਰ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਰਹੇ ਹਨ. ਇਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਨਾ ਸਿਰਫ ਬਲੇਡਾਂ ਦੇ ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਬਲਕਿ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਜਾਂ ਦੋਵੇਂ ਨੂੰ ਬੰਦ ਵੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ.

ਨਾਲ ਹੀ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਇਕ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ ਜਿਸ ਵਿਚ ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿ ਸਖਤ ਕੰਮ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਗਰਮ ਮੋਟਰ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ ਠੰ coolਾ ਰਹੇ. ਜਦੋਂ ਇੰਜਨ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੂਲੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਦੁਆਰਾ ਘੁੰਮਣਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਯੂਨਿਟ ਵਿਚ ਤਾਪਮਾਨ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਗਰਮੀ ਦਾ ਆਦਾਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਇਹ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੀ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜੇ ਇੰਜਣ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤਾਪਮਾਨ ਤੇ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਸੀ ਅਤੇ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਤਾਂ ਐਂਟੀਫ੍ਰਾਈਜ਼ ਉਬਾਲਣਾ ਅਤੇ ਹਵਾ ਦਾ ਤਾਲਾ ਬਣਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਕੁਝ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਵਿੱਚ ਇਸ ਭਾਰ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ, ਪੱਖਾ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਵੱਲ ਹਵਾ ਵਗਾਉਂਦਾ ਰਿਹਾ. ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਫੈਨ ਫ੍ਰੀ ਰਨ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਰੇਡੀਏਟਰ ਪੱਖਾ ਦੇ ਮੁੱਖ ਖਰਾਬ

ਸਧਾਰਣ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਅਤੇ ਉੱਚ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਕੂਲਿੰਗ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਵੀ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਕਾਰ ਵਿਚਲੇ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਵਿਧੀ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ. ਇਸ ਦੇ ਕਈ ਵੱਖਰੇ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਆਓ ਅਸੀਂ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਖਰਾਬੀ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਸੁਲਝਾਉਣ ਬਾਰੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੀਏ.

ਅਕਸਰ ਡਰਾਈਵਰ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਗਲਤੀਆਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਦੇ ਹਨ:

• ਜਦੋਂ ਇੰਜਨ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ (ਕਾਰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਖੜ੍ਹੀ ਹੈ), ਹੀਟ ​​ਐਕਸਚੇਂਜਰ ਨੂੰ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਉਡਾਉਣਾ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ;
• ਪੱਖਾ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ;
• ਹਵਾ ਰੇਡੀਏਟਰ ਤੇ ਨਿਰੰਤਰ ਜਾਰੀ ਹੈ;
• ਕੂਲੈਂਟ ਲੋੜੀਂਦੀ ਹੀਟਿੰਗ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਨਾਲੋਂ ਬਲੇਡ ਬਹੁਤ ਪਹਿਲਾਂ ਘੁੰਮਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ;
• ਪੱਖਾ ਅਕਸਰ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਮੋਟਰ ਓਵਰਹੀਟ ਰੋਸ਼ਨੀ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਕਿ ਰੇਡੀਏਟਰ ਸੈੱਲ ਕਿੰਨੇ ਗੰਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਹਵਾ ਸਿਰਫ ਗਰਮੀ ਦੇ ਵਟਾਂਦਰੇ ਵਾਲੇ ਦੀ ਸਤਹ ਤੇ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦੀ, ਬਲਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੀ ਹੈ;
• ਜਦੋਂ ਰੇਡੀਏਟਰ ਏਅਰਫਲੋ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪ੍ਰਵਾਹ ਇੰਜਨ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਿਚ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ, ਪਰ ਉਲਟ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿਚ ਖੁਆਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਕੰਮ ਦਾ ਕਾਰਨ ਕੇਬਲਾਂ ਦਾ ਗਲਤ ਪਿੰਨਆ (ਟ ਹੈ (ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੇ ਖੰਭਿਆਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ);
• ਟੁੱਟਣਾ ਜਾਂ ਬਲੇਡ ਦਾ ਵਿਗਾੜ. ਇਮਪੈਲਰ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਕਈ ਵਾਰ ਇਹ ਅਨਪੜ੍ਹ ਸਥਾਪਨਾ ਜਾਂ ਪੱਖੇ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਦੇ ਨਾਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇਸ ਕਾਰ ਮਾਡਲ ਲਈ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਬਲੇਡਾਂ ਦਾ ਟੁੱਟਣਾ ਕੁਦਰਤੀ ਪਹਿਨਣ ਅਤੇ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਪਾੜ ਪਾਉਣ ਦਾ ਸਿੱਟਾ ਹੈ.

ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਹ ਸਾਰੇ "ਲੱਛਣ" ਬਿਜਲੀ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਸਹੀ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਅਣਚਾਹੇ ਹਨ, ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਬੁਰਾ ਹੈ ਜੇ ਪੱਖਾ ਬਿਲਕੁਲ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਮੋਟਰ ਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮੀ ਪੱਕੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਉੱਚੇ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਚਲਾਉਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਜਲਦੀ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ.

ਜੇ ਪੱਖਾ 80-85 ਡਿਗਰੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤਾਪਮਾਨ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਅਕਸਰ ਇਹ ਤਾਪਮਾਨ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਥਾਂ ਲੈਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ), ਤੁਹਾਨੂੰ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕੂਲੈਂਟ ਤਾਪਮਾਨ ਸੈਂਸਰ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ. ਉੱਤਰੀ ਵਿਥਾਂ ਵਿੱਚ ਕਾਰਾਂ ਚਲਾਉਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਸੋਧਾਂ ਹਨ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਡਿਵਾਈਸ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਸੈਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ.

ਇੱਕ ਨੁਕਸਦਾਰ ਥਰਮੋਸਟੇਟ ਵੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਡਿਵਾਈਸ ਬਾਰੇ ਵੇਰਵਾ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਇੱਥੇ... ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਕੂਲਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਇੱਕ ਪਾਸਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਦੂਸਰਾ ਪਾਸਾ ਠੰਡਾ ਹੋਵੇਗਾ.

ਮਜਬੂਰ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਦਾ ਕਾਰਨ (ਥਰਮੋਸਟੇਟ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਨਹੀਂ) ਕੂਲੈਂਟ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਇਕ ਸੈਂਸਰ (ਜੇ ਉਥੇ ਕਈ ਹਨ) ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ, ਮੋਟਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦਾ ਟੁੱਟਣਾ, ਜਾਂ ਸੰਪਰਕ ਟੁੱਟਣਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਰਕਿਟ ਵਿੱਚ (ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਇੱਕ ਤਾਰ ਦਾ ਕੋਰ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਸੰਪਰਕ ਆਕਸੀਕਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ) ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਾਇਰਿੰਗ ਅਤੇ ਸੰਪਰਕਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਨਿਰੀਖਣ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.

ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਕ ਠੰਡੇ ਇੰਜਨ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪੱਖੇ ਦੀ ਅਣਵਿਆਹੀ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ. ਇਹ ਸਮੱਸਿਆ ਅੰਦਰੂਨੀ ਏਅਰਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਨਾਲ ਲੈਸ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਖਾਸ ਹੈ.

ਉਸਦੇ ਬਾਰੇ ਵੇਰਵੇ ਇਸ ਵੀਡੀਓ ਵਿੱਚ ਵਰਣਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ:

ਠੰ .ੇ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਚੱਲ ਰਹੇ ਹਨ. ਮੈਂ ਕੀ ਕਰਾਂ. ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਵਾਲੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਲਈ.

ਨਾਲ ਹੀ, ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਹੇਠ ਦਿੱਤੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਪਰਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ:

1. ਟੈਸਟਰ, ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਜਾਂ "ਨਿਯੰਤਰਣ" ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ ਵਾਇਰਿੰਗ ਨੂੰ "ਰਿੰਗ" ਕਰੋ;
2. ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਜੋੜ ਕੇ ਆਪਰੇਬਿਲਟੀ ਲਈ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਧਰੁਵੀਅਤ ਦਾ ਪਾਲਣ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ. ਜੇ ਇੰਜਨ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਮੱਸਿਆ ਤਾਰਾਂ ਵਿਚ, ਕਮਜ਼ੋਰ ਸੰਪਰਕ ਵਿਚ, ਜਾਂ ਤਾਪਮਾਨ ਸੂਚਕ ਵਿਚ ਹੈ;
3. ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਸੇਵਾਯੋਗਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਇਸ ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਬੰਦ ਕਰਕੇ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਜੇ ਪੱਖਾ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤਾਪਮਾਨ ਸੂਚਕ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.

ਇਹ ਵਿਚਾਰਨ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨਵੀਨਤਮ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਅਜਿਹੇ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚਲੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੁਕੀਆਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਸੈਂਸਰ ਤਕ ਜਾਣਾ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸੌਖਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਪਰ ਜੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਜਾਂ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਕਿਸੇ ਇਕ ਹਿੱਸੇ ਵਿਚ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਇਕਾਈ ਤੁਰੰਤ ਗਲਤੀ ਪੈਦਾ ਕਰੇਗੀ. ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਨ ਆਈਕਨ ਉਪਕਰਣ ਪੈਨਲ ਤੇ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਹੋਣਗੇ. ਕੁਝ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਸਧਾਰਣ ਸਵੈ-ਨਿਦਾਨਾਂ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿ computerਟਰ ਸਕ੍ਰੀਨ ਤੇ ਤੁਸੀਂ ਸੰਬੰਧਿਤ ਮੀਨੂੰ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਕਾਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪੜ੍ਹੋ ਇੱਥੇ... ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੰਪਿ computerਟਰ ਨਿਦਾਨ 'ਤੇ ਜਾਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪੱਖੇ ਦੇ ਮੁ operationਲੇ ਕੰਮ ਲਈ, ਇਹ ਅਕਸਰ ਇੱਕ ਨੁਕਸਦਾਰ ਕੂਲੰਟ ਤਾਪਮਾਨ ਸੈਂਸਰ ਦਾ ਲੱਛਣ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਹਰੇਕ ਆਟੋ ਮਕੈਨਿਕ ਇਸ ਸਿੱਟੇ ਤੇ ਸਹਿਮਤ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ, ਜੇ ਇੰਜਨ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਚਿੰਤਾ ਨਹੀਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਕਿ ਸਿਸਟਮ ਜ਼ਰੂਰਤ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਚਾਲੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਨ ਲਈ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਾੜੀ ਹੈ. ਪਰ ਜੇ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਇਹ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰੇ, ਤਾਂ ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਠੰਡੇ ਇੰਜਨ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਬਾਲਣ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਇੰਨਾ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਸੜਦਾ. ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਨੂੰ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰੇਗਾ (ਇਸ ਲਈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਕਿਉਂ ਹੈ, ਪੜ੍ਹੋ ਇੱਥੇ).

ਜੇ ਪੱਖਾ ਮੋਟਰ ਨਿਰੰਤਰ ਚੱਲਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਇਕ ਅਸਫਲ ਸੈਂਸਰ ਦਾ ਲੱਛਣ ਹੈ, ਪਰ ਅਕਸਰ ਇਹ ਰੀਲੇਅ ਵਿਚਲੇ "ਇਕੱਠੇ ਫਸਵੇਂ" ਸੰਪਰਕਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਜਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਤੱਤ ਦਾ ਕੋਇਲ ਸਾੜ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੇ ਇਹ ਸੋਧ ਮਸ਼ੀਨ ਵਿਚ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ) ). ਜੇ ਥਰਮਸੈਟੇਟ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਕਸਰ ਰੇਡੀਏਟਰ ਠੰਡਾ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਪੱਖਾ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇਕ ਗੰਭੀਰ ਮੋਟਰ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਤੇ ਵੀ. ਇਹ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਥਰਮੋਸਟੇਟ ਬੰਦ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਫਸ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਇਹ ਖੁੱਲੇ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਬਲੌਕ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਠੰਡਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਲੰਮਾ ਸਮਾਂ ਲਵੇਗਾ (ਕੂਲੈਂਟ ਤੁਰੰਤ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਗਰਮ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ).

ਕੀ ਕਰੀਏ ਜੇ ਸਫਰ ਦੌਰਾਨ ਪੱਖਾ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਜਾਵੇ?

ਕੂਲਿੰਗ ਪੱਖੇ ਲਈ ਸੜਕ ਤੇ ਕਿਤੇ ਟੁੱਟ ਜਾਣਾ ਅਸਧਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਜੇ ਇਹ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਿਟੀ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਜ਼ਰੂਰ ਉਬਲ ਜਾਵੇਗਾ. ਇਹ ਕੁਝ ਚਾਲਾਂ ਹਨ ਜੋ ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ:

• ਪਹਿਲਾਂ, ਜੇਕਰ ਹਾਈਵੇ 'ਤੇ ਕੋਈ ਖਰਾਬੀ ਆਈ ਹੈ, ਤਾਂ ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਮੋਡ ਵਿਚ ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜਰ ਨੂੰ ਏਅਰ ਫਲੋ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ ਸੌਖਾ ਹੈ. ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, 60 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਘੱਟ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਚਲਣਾ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਠੰ airੀ ਹਵਾ ਰੇਡੀਏਟਰ ਵੱਲ ਪ੍ਰਵਾਹ ਕਰੇਗੀ. ਸਿਧਾਂਤ ਵਿੱਚ, ਪੱਖਾ ਘੱਟ ਹੀ ਇਸ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਸਿਸਟਮ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ.
• ਦੂਜਾ, ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਦੀ ਹੀਟਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਕੂਲਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਥਰਮਲ energyਰਜਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ, ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਹੀਟਰ ਰੇਡੀਏਟਰ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਤੁਸੀਂ ਹੀਟਿੰਗ ਚਾਲੂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਬੇਸ਼ਕ, ਗਰਮੀਆਂ ਵਿਚ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਹੀਟਿੰਗ ਚਾਲੂ ਕਰਕੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਅਜੇ ਵੀ ਇਕ ਅਨੰਦ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ, ਪਰ ਇੰਜਣ ਅਸਫਲ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ.
• ਤੀਜਾ, ਤੁਸੀਂ ਛੋਟੇ "ਡੈਸ਼ਾਂ" ਵਿੱਚ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਠੰ .ਾ ਤਾਪਮਾਨ ਦਾ ਤੀਰ ਆਪਣੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮੁੱਲ ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਅਸੀਂ ਰੁਕਦੇ ਹਾਂ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਹੁੱਡ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰੋ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਹ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਠੰ coolਾ ਨਾ ਹੋ ਜਾਵੇ. ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਠੰਡੇ ਪਾਣੀ ਨਾਲ ਨਾ ਪਾਣੀ ਦਿਓ, ਤਾਂ ਜੋ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਜਾਂ ਸਿਰ ਵਿੱਚ ਚੀਰ ਨਾ ਪਵੇ. ਬੇਸ਼ਕ, ਇਸ inੰਗ ਵਿੱਚ, ਯਾਤਰਾ ਕਾਫ਼ੀ ਦੇਰੀ ਨਾਲ ਹੋਵੇਗੀ, ਪਰ ਕਾਰ ਬਰਕਰਾਰ ਰਹੇਗੀ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਜਿਹੀਆਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਕਿ ਪੱਖਾ ਚਾਲੂ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਜੇ ਸਮੱਸਿਆ ਵਾਇਰਿੰਗ ਜਾਂ ਸੈਂਸਰ ਵਿਚ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਮਾਂ ਬਚਾਉਣ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਜੋੜ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਬੈਟਰੀ ਖਤਮ ਹੋਣ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਾ ਨਾ ਕਰੋ. ਜੇ ਜੇਨਰੇਟਰ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜਦੋਂ ਕਿ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਆਨ-ਬੋਰਡ ਸਿਸਟਮ ਇਸ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੈ. ਜਰਨੇਟਰ ਦੇ ਕੰਮ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਪੜ੍ਹੋ. ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ.

ਹਾਲਾਂਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿਚ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਏਅਰ ਬਲੌਅਰ ਨੂੰ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜੇ ਕਾਰ ਅਜੇ ਵੀ ਗਰੰਟੀ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਰਵਿਸ ਸੈਂਟਰ ਦੀਆਂ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ.

ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਉੱਤਰ:

ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਪੱਖੇ ਦਾ ਨਾਮ ਕੀ ਹੈ? ਰੇਡੀਏਟਰ ਪੱਖੇ ਨੂੰ ਕੂਲਰ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕੁਝ ਵਾਹਨ ਡਬਲ ਕੂਲਰ (ਦੋ ਸੁਤੰਤਰ ਪੱਖੇ) ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਕਾਰ ਦਾ ਪੱਖਾ ਕਦੋਂ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ? ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਦੋਂ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਖੜ੍ਹੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਜਾਮ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕੂਲਰ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਸੰਕੇਤਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਕੂਲਰ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਕਾਰ ਦਾ ਪੱਖਾ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ? ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ, ਮੋਟਰ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਵਧਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਇੱਕ ਸੈਂਸਰ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਫੈਨ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਪੱਖਾ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮੋਡਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਪੱਖਾ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਠੰਡਾ ਕਰਦਾ ਹੈ? ਜਦੋਂ ਕੂਲਰ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦੇ ਬਲੇਡ ਜਾਂ ਤਾਂ ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜਰ ਰਾਹੀਂ ਠੰਢੀ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਚੂਸਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਇਸਨੂੰ ਰੇਡੀਏਟਰ ਉੱਤੇ ਪੰਪ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਗਰਮੀ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।