ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਕੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਹੜਾ ਬ੍ਰਾਂਡ ਚੁਣਨਾ ਹੈ?

ਦੇਖਭਾਲ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਦੇਖਭਾਲ ਪੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਅਤੇ ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਦੀ ਥਾਂ ਲਓ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਵਾਹਨ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਇਸ ਵਸਤੂ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਮਾਈਲੇਜ ਨੂੰ ਪਾਸ ਕਰਦੀ ਹੈ.

ਇਸ ਲੇਖ ਵਿਚ, ਅਸੀਂ ਵਿਚਾਰ ਕਰਾਂਗੇ ਕਿ ਸਮੇਂ ਦਾ ਸੰਖੇਪ ਸੰਕੇਤ ਕਿਵੇਂ ਖੜ੍ਹਾ ਹੈ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਵਿਚ ਇਸ ਤੱਤ ਦੀ ਕਿਉਂ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਇਸ ਦੇ ਫਟਣ ਦਾ ਜੋਖਮ ਕੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਇਸ ਨੂੰ ਇਕ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਤਾਂ ਸਹੀ ਪੱਟੀ ਦੀ ਚੋਣ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ. .

ਕਾਰ ਵਿਚ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਕੀ ਹੈ?

ਕਾਰ ਵਿਚ, ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਇਕ ਬੰਦ ਰਿੰਗ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿਚ ਇਕ ਤੱਤ ਹੈ. ਹਿੱਸਾ ਤਕਨੀਕੀ ਰਬੜ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਰੇਸ਼ੇ ਨਾਲ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਤੱਤ ਨੂੰ ਖਿੱਚਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਬਾਹਰ, ਬੈਲਟ ਨਿਰਵਿਘਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਅੰਦਰਲੇ ਦੰਦ ਹਨ.

ਇਸ ਤੱਤ ਨੂੰ ਡ੍ਰਾਇਵ ਬੈਲਟ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਹਰੇਕ ਇੰਜਨ ਦੇ ਆਪਣੇ ਵੱਖ ਵੱਖ ਪਹਿਲੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਬੈਲਟ ਵਿਆਸ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਅਜਿਹੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵੀ ਹਨ ਜੋ ਰબર ਬੈਲਟ ਦੀ ਬਜਾਏ ਚੇਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ. ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਸਮੀਖਿਆ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਬਾਰੇ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਡਰਾਈਵ ਹੈ.

1950 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿਚ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੇ ਇਕ ਚੇਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ, ਪਰ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਟਾਈਮਿੰਗ ਡ੍ਰਾਇਵ ਬਹੁਤ ਸ਼ੋਰ ਭਰੀ ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਸੀ. ਇਸ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਡੈਂਪਰ ਅਤੇ ਤਣਾਅ ਵਾਲੀ ਜੁੱਤੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਤੱਤਾਂ ਨੇ ਇੰਜਨ ਉਪਕਰਣ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ, ਜਿਸ ਨੇ ਵਾਹਨ ਦੀਆਂ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕੀਤਾ.

ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਨੇ ਚੇਨ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬੈਲਟ ਡ੍ਰਾਇਵ ਨਾਲ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ, ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਖਾਸ ਉਤਸ਼ਾਹ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਲਿਆ. ਪਰ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਨੇ ਇਸਦੀ ਵਿਹਾਰਕਤਾ ਨੂੰ ਸਾਬਤ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ: ਇੰਜਣ ਸ਼ਾਂਤ, ਸੌਖਾ ਅਤੇ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਲਈ ਸਸਤਾ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ.

ਬੈਲਟ ਕਿਸ ਲਈ ਹੈ ਇਹ ਸਮਝਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਇਹ ਸਮਝਣਾ ਪਏਗਾ ਕਿ ਸਮਾਂ ਕੀ ਹੈ.

ਟਾਈਮਿੰਗ ਇੱਕ ਗੈਸ ਵੰਡਣ ਦੀ ਵਿਧੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਆਧੁਨਿਕ ਬਿਜਲੀ ਇਕਾਈਆਂ ਵਿੱਚ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਵਿੱਚ ਲਗਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਇੰਜਨ ਦੇ ਹਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਪੜਾਵਾਂ (ਦਾਖਲਾ / ਨਿਕਾਸ) ਦੀ ਸਹੀ ਵੰਡ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਵਾਲਵ ਦਾ ਸਮਾਂ ਕੀ ਹੈ ਦੇ ਵੇਰਵੇ ਦੱਸੇ ਗਏ ਹਨ ਇਕ ਹੋਰ ਸਮੀਖਿਆ ਵਿਚ... ਇਹ ਵਿਧੀ ਇੱਕ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਇਨਟੈੱਕਟ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਵਾਲਵ ਖੋਲ੍ਹਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਬੰਦ ਕਰਦੀ ਹੈ (ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਦੀਆਂ ਸੰਰਚਨਾਵਾਂ ਅਤੇ ਕਾਰਜਾਂ ਲਈ, ਪੜ੍ਹੋ ਇੱਥੇ).

ਇਹਨਾਂ mechanੰਗਾਂ ਵਿੱਚ 3 ਸੋਧਾਂ ਹਨ. ਉਹ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਇਕ ਦੂਜੇ ਤੋਂ ਵੱਖਰੇ ਹਨ. ਇਹ ਡਰਾਈਵ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਹਨ:

1. ਵਾਲਵ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹਨ ਅਤੇ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਇੰਜਨ ਦੇ ਤਲ ਤੇ ਹੈ. ਵਾਲਵ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਟਰਿੱਗਰ ਕਰਨ ਲਈ, ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਵਾਲਕਰ ਨੂੰ ਰਾਕਰ ਬਾਹਾਂ ਅਤੇ ਪੁਸ਼ ਡੰਡੇ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਸਮੇਂ ਦੀ ਅਜਿਹੀ ਸੋਧ ਉੱਚ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਇਨਕਲਾਬਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਝੱਲਦੀ ਹੈ.
2. ਵਾਲਵ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਦੇ ਤਲ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਪਲੇਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਥਿਤ ਹਨ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਵੀ ਇੰਜਣ ਦੇ ਤਲ ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਕੈਮਸ ਵਾਲਵ ਆਪਣੇ ਆਪ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਮੋਟਰਾਂ ਵਿਚ ਇਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ, ਜੋ ਇਕਾਈ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਨੂੰ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ.
3. ਇੱਕ ਓਵਰਹੈੱਡ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਵਾਲਵ (ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਵਿੱਚ) ਦੇ ਨਾਲ ਸਮੇਂ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਕਿਸਮ. ਇਕ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਸਾਰੇ ਵਾਲਵ ਜਾਂ ਸਿਰਫ ਦਾਖਲੇ ਜਾਂ ਨਿਕਾਸ ਵਾਲੀ ਵਾਲਵ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਅਜਿਹੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚ ਕੈਮਰ ਰੌਕਰ ਹਥਿਆਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਸਿੱਧੇ ਵਾਲਵ ਤੇ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹਨ.

ਇੰਜਨ ਵਿਚ ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਗੈਸ ਵੰਡਣ ਦੀ ਵਿਧੀ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਇਕੋ ਜਿਹਾ ਹੈ - ਸਮੇਂ ਅਨੁਸਾਰ ਸੰਬੰਧਿਤ ਵਾਲਵ ਖੋਲ੍ਹਣ ਲਈ ਜਦੋਂ ਪਿਸਟਨ ਨਿਕਾਸ ਜਾਂ ਦਾਖਲੇ ਦੇ ਸਟ੍ਰੋਕ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਇੰਜਨ ਸਟਰੋਕ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ) ਇੱਥੇ). ਵਾਲਵ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਵੀ ਇੰਜਨ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਮੋਡ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਫੇਜ਼ ਸ਼ਿਫਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਆਧੁਨਿਕ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਜੇ ਗੈਸ ਵਿਤਰਣ ਵਿਧੀ ਸਹੀ correctlyੰਗ ਨਾਲ ਕੌਂਫਿਗਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਵਧੀਆ atੰਗ ਨਾਲ ਅਸਥਿਰ ਰਹੇਗਾ. ਸਭ ਤੋਂ ਬੁਰੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ.

ਕਾਰ ਵਿਚ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਕਿਥੇ ਹੈ?

ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਫਲਾਈਵੀਲ ਦੇ ਉਲਟ ਪਾਸੇ ਸਥਿਤ ਹੈ (ਇਹ ਕੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਕਿਹੜੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਹਨ, ਪੜ੍ਹੋ ਇੱਥੇ). ਇਹ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਪਲਸੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਹੈ. ਉਹ ਚੌੜੇ ਗੀਅਰਾਂ ਜਾਂ ਰਵਾਇਤੀ ਪਲੀਆਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਣ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਪਹਿਲੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਕਮਜ਼ੋਰ ਬੈਲਟ ਦੇ ਤਣਾਅ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਤਿਲਕਦਾ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਰਹਿਣਗੀਆਂ.

ਪਹਿਲੀਆਂ ਤਣੀਆਂ ਨੂੰ ਮੈਟਲ ਕਚਹਿਰੀਆਂ ਨਾਲ ਮਜਬੂਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਵਧੇਰੇ ਲਚਕੀਲਾ ਸੋਧ ਉਹ ਹਨ ਜੋ ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਰੇਸ਼ੇ ਵਾਲੀਆਂ ਹਨ. ਰਬੜ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਸ਼ੋਰ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਮੋਟਰ ਡ੍ਰਾਇਵ ਪਲਲੀਆਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਬੈਲਟ ਵਿਚ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਦੰਦ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਦੀ ਸਤਹ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਪਾਲਣਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਕੈਮਸ਼ਾਫਟਸ ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟਾਂ ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਹੋਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਬੈਲਟ ਇਕਾਈ ਅਤੇ ਹੋਰ ਅਟੈਚਮੈਂਟਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪੰਪ ਨਾਲ ਵੀ ਜੁੜਦਾ ਹੈ. ਬਾਕੀ ਦੇ mechanਾਂਚੇ ਆਪਣੇ ਆਪਣੇ ਬੈਲਟਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ ਮੋਟਰ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ.

Ructਾਂਚਾਗਤ ਤੌਰ ਤੇ, ਸਾਰੇ theਾਂਚੇ ਨੂੰ ਇਕ ਬੈਲਟ ਨਾਲ ਜੋੜਨਾ ਸੌਖਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਪਰ ਇਹ ਇਸ ਤੱਤ ਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਰੂਪ ਵਿਚ ਘਟਾ ਦੇਵੇਗਾ. ਮੋਟਰ ਦੀ ਕਿਸਮ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਬੈਲਟ ਤਕ ਪਹੁੰਚਣਾ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕਿਆ ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਜਾਂਚਣਾ ਅਤੇ ਬਦਲਣਾ ਸੌਖਾ ਹੋਵੇਗਾ.

ਹਰੇਕ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਡਲ ਦੀ ਆਪਣੀ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਮੋਟਰਾਂ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵੱਖਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਹਰ ਇੱਕ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਰਿੰਗ ਦਾ ਵਿਆਸ ਵੱਖਰਾ ਹੋਵੇਗਾ. ਇਸ ਤੱਤ ਨੂੰ ਪੁਲੀਆਂ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤਾਕਤ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਰੋਲਰ (ਅਕਸਰ ਇੱਕ ਬੈਲਟ ਨਾਲ ਵੇਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਤਣਾਅ ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਕਿਸ ਲਈ ਹੈ

ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਹਵਾ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦਾ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਤਿਆਰ ਮਿਸ਼ਰਣ, ਜਾਂ ਸਿਰਫ ਹਵਾ (ਜੇ ਇੰਜਣ ਸਿੱਧੇ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ), ਵਾਲਵ ਦੁਆਰਾ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਹਰੇਕ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਲਈ, ਗੈਸ ਵੰਡਣ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਕਿਰਿਆ ਨਾਲ ਸਮਕਾਲੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਰੈਨਕਸ਼ਾਫਟ.

ਇਹ ਫੰਕਸ਼ਨ ਡ੍ਰਾਇਵ ਬੈਲਟ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੱਤ ਦਾ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਕਾਰਜ ਠੰ .ਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਕੂਲੰਟ ਦੇ ਨਿਰੰਤਰ ਗੇੜ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ (ਜੇ ਇੰਜਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿਧੀਾਂ ਦੇ ਸੰਯੁਕਤ ਕਾਰਜ ਲਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ). ਜਦੋਂ ਕਿ ਇੰਜਨ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਬੈਲਟ ਪੰਪ ਪ੍ਰੇਰਕ ਨੂੰ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਵਿਚ, ਆਈਸੀਈ ਡਰਾਈਵ ਸਰਕਟ ਵਿਚ ਤੇਲ ਪੰਪ ਦੀ ਸਮਕਾਲੀਤਾ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ.

ਉਦੇਸ਼ ਅਤੇ ਉਪਕਰਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ

ਇਸ ਲਈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਵੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਗੈਸ ਵਿਤਰਣ ਵਿਧੀ ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦਾ ਸਮਕਾਲੀ ਆਪ੍ਰੇਸ਼ਨ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਵਾਟਰ ਪੰਪ ਅਤੇ ਤੇਲ ਪੰਪ ਦੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਤੱਤ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ?

ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸਾਰੀਆਂ ਲੋੜੀਂਦੀਆਂ ਚਾਲਾਂ 'ਤੇ ਪੱਕਾ ਰੁਝੇਵਿਆਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਸਟਾਰਟਰ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਮੋੜਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਕ੍ਰੈਨਕਸ਼ਾਫਟ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ. ਕ੍ਰੈਂਕ ਵਿਧੀ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਲਿਜਾਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ.

ਉਸੇ ਹੀ ਸਮੇਂ, ਟਾਰਕ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਵਿਚ ਅਤੇ ਇਸ ਦੁਆਰਾ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਪਲਲੀ ਵਿਚ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਸਮੇਂ, ਵਾਲਵ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿਚ ਕੀ ਸਟ੍ਰੋਕ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਅਤੇ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਪਾਣੀ ਦੇ ਪੰਪ ਦਾ ਪ੍ਰੇਰਕ ਇਕੋ ਸਮੇਂ ਘੁੰਮਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੇਲ ਪੰਪ ਦੀ ਡਰਾਈਵ ਚਾਲੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਪੋਜ਼ੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ (ਇਹ ਕੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਕੀ ਕਾਰਜ ਹੈ, ਇਹ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਇੱਥੇ) ਪਹਿਲੇ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਚ ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿਚ ਚੰਗਿਆੜੀ ਬਣਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਹਵਾ ਬਾਲਣ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦਾ ਇਕ ਨਵਾਂ ਹਿੱਸਾ ਉਦਘਾਟਨੀ ਵਾਲਵ ਦੁਆਰਾ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਤ ਮੋਮਬੱਤੀ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੀਟੀਸੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਕਾਈ ਸਟਾਰਟਰ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ.

ਜੇ ਬੈਲਟ ਖਿਸਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਿਲੰਡਰ-ਪਿਸਟਨ ਸਮੂਹ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਦਾ ਸਮਾਂ ਸਮਕਾਲੀ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਵਾਲਵ ਮੋਟਰ ਸਟਰੋਕ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਨਹੀਂ ਖੁੱਲ੍ਹਣਗੇ. ਮੋਟਰ ਦੀ ਕਿਸਮ ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਦੀ ਡਿਗਰੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਜਾਂ ਤਾਂ ਅਸਥਿਰ ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ, ਜਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਟਾਲ ਵੀ. ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ ਤੇ ਡ੍ਰਾਇਵ ਰਿੰਗ ਦੇ ਤਣਾਅ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.

ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਦੇ ਅਹੁਦੇ ਦਾ ਵੇਰਵਾ

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਹਰ ਮੋਟਰ ਦੀ ਆਪਣੀ ਇਕ ਬੈਲਟ ਹੈ. ਤਾਂ ਜੋ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਭੰਬਲਭੂਸੇ ਵਿੱਚ ਨਾ ਪਾਵੇ, ਬਾਹਰੋਂ ਇੱਕ ਉਤਪਾਦ ਨਿਸ਼ਾਨ ਲਗਾ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਵਿਚੋਂ ਹਰੇਕ ਦਾ ਡੀਕੋਡਿੰਗ ਹੈ. ਸੰਖਿਆਵਾਂ ਵਿਚ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੰਦਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਪਿੱਚ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਉਤਪਾਦ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਨੂੰ ਇਕ੍ਰਿਪਟ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮਾਨਕੀਕਰਨ (ਆਈਐਸਓ) ਮਾਰਕਿੰਗ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਬੈਲਟਾਂ 'ਤੇ ਦਿੱਤੇ ਅਹੁਦਿਆਂ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਸਮਝਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ:

92147x19 - 92 (ਦੰਦਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ); 147 (ਦੰਦਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ); 19 (ਚੌੜਾਈ)

ਬੈਲਟ 'ਤੇ ਹੀ ਲਗਭਗ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਲਿਖਤਾਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ: 163 ਆਰਯੂ 25.4 24315 42200 ਸੀਆਰ. ਪਹਿਲੀ ਨੰਬਰ ਦੰਦਾਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀ ਹੈ, ਦੂਜੀ ਉਤਪਾਦ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਨਾਲ. ਬਾਕੀ ਅਹੁਦੇ ਦੰਦਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ ਵੇਰਵੇ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਅਰਥਾਂ ਵੱਲ ਵਧੇਰੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਸੀਆਰ, ਐਚਐਨਬੀਆਰ ਜਾਂ ਈਪੀਡੀਐਮ ਨਾਲ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰੇਕ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੋਂ ਉਤਪਾਦ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ:

• ਸੀਆਰ - ਕਲੋਰੋਪ੍ਰੀਨ. ਇਹ ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਰਬੜ ਹੈ. ਸਮੱਗਰੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਲਦੀ ਨਹੀਂ. ਜੇ ਕਾਰ ਅਕਸਰ ਧੂੜ ਭਰੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਚਲਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਸਮੱਗਰੀ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਨਾਲ ਘੁਲਣ ਲਈ ਵਿਰੋਧ ਵੱਧ ਗਿਆ ਹੈ. ਹਮਲਾਵਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਅਤੇ ਇੰਜਨ ਦੇ ਤੇਲ ਪ੍ਰਤੀ ਰੋਧਕ. ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਸੀਮਾ -40 ਤੋਂ +160 ਡਿਗਰੀ ਤੱਕ ਹੈ.
• ਆਰਪੀਡੀਐਮ ਇਕ ਐਥੀਲੀਨ-ਪ੍ਰੋਪਾਈਲਿਨ-ਡਾਇਨੀ-ਅਧਾਰਤ ਰਬੜ ਹੈ. ਇਹ ਇਕ ਕਿਸਮ ਦਾ ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਰਬੜ ਵੀ ਹੈ. ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਸਟੋਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਘਬਰਾਹਟ ਅਤੇ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਪ੍ਰਤੀ ਰੋਧਕ ਹੈ. ਤੇਲ ਦੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਨੂੰ ਮਾੜਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੈ. ਤਾਪਮਾਨ ਦੀ ਸੀਮਾ -40 ਤੋਂ +150 ਡਿਗਰੀ ਤੱਕ ਹੈ.
• ਐਚਐਨਬੀਆਰ - ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧਕ ਰਬੜ (ਹਾਈਡ੍ਰੋਜੀਨੇਟ ਨਾਈਟ੍ਰਾਈਲ ਬੂਟਾਡੀਅਨ ਈਲਾਸਟੋਮੋਰ). ਸਮੱਗਰੀ ਕਾਰਾਂ ਵਿਚ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਰਸਾਇਣਾਂ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਨੂੰ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਐਕਰੀਲੋਨੀਟਰਾਇਲ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਉਤਪਾਦ ਗੰਭੀਰ ਠੰਡਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਇਹ ਤੇਲ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਪ੍ਰਤੀ ਘੱਟ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਤਾਪਮਾਨ ਸੀਮਾ -50 ਅਤੇ +160 ਡਿਗਰੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੈ. ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਲਈ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗੀ ਪਦਾਰਥ ਹੈ.

ਮਸ਼ੀਨ ਲਈ ਤਕਨੀਕੀ ਸਾਹਿਤ ਵਿਚ, ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮੋਟਰ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਮਾਪਦੰਡ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਬੈਲਟ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਤਪਾਦ ਦਾ ਪਹਿਨਣ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਵੀ ਇਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਮਾਪਦੰਡ ਹੈ. ਨਵੀਂ ਬੈਲਟ ਖਰੀਦਣ ਵੇਲੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੇਠ ਦਿੱਤੇ ਕਾਰਕਾਂ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ:

• ਇਹ ਭਾਰੀ ਭਾਰਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨ ਅਤੇ ਉੱਚ ਤਣਾਅ ਵਾਲੀਆਂ ਤਾਕਤਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ;
• ਇਹ ਠੰਡ ਅਤੇ ਗਰਮ ਗਰਮੀ ਦੋਵਾਂ ਵਿਚ ਇਸ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ;
• ਤੇਜ਼ ਪਹਿਨਣ ਪ੍ਰਤੀ ਰੋਧਕ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ;
• ਸੇਵਾ ਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਦੇ ਅੰਤ ਤਕ ਦੰਦਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਨਹੀਂ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ;
• ਜਦੋਂ ਖਿੱਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਆਪਣੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਗੁਆਉਣਾ ਨਹੀਂ ਚਾਹੀਦਾ.

ਇਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰੇ ਕਾਰਕਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਜਾਣੇ-ਪਛਾਣੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਤੋਂ ਉਤਪਾਦ ਖਰੀਦਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ.

ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਕਿਸਮਾਂ

ਆਓ ਆਪਾਂ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟਾਂ ਦੀਆਂ ਆਮ ਕਿਸਮਾਂ 'ਤੇ ਇਕ ਝਾਤ ਮਾਰੀਏ. ਕੁਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਅਜਿਹੇ ਤੱਤਾਂ ਦੀਆਂ ਤਿੰਨ ਸੋਧਾਂ ਹਨ:

• ਦੰਦਾਂ ਨਾਲ;
• ਪਾੜਾ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦਾ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ;
• ਪੋਲੀ-ਵੀ-ਆਕਾਰ ਦਾ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ.

ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਵਿਚ, ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਬਾਕੀ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਮੋਟਰ ਲਈ ਡਰਾਈਵ ਬੈਲਟ ਵਜੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸਾਬਤ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਤਰਾਂ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ, ਇੱਕ ਜਨਰੇਟਰ ਜਾਂ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ.

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਦੰਦਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਲਈ, ਇੱਥੇ ਕਈ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਵੀ ਹਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰੇਕ ਦੀ ਆਪਣੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਇਸਦਾ ਉਦੇਸ਼. ਰਵਾਇਤੀ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਟ੍ਰੈਪੀਜ਼ੋਇਡਲ ਟੂਥਡ ਬੈਲਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ. ਗੋਲ ਦੰਦਾਂ ਨਾਲ ਬੈਲਟ ਹਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇਕਾਈ ਦੇ ਕਾਰਜ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਸਮਕਾਲੀ ਕਰਨਾ ਹੈ. ਅਜਿਹੀਆਂ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਟਾਰਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਦੰਦਾਂ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਸਟੈਂਡਰਡ ਬੈਲਟ ਉੱਤੇ ਪਹਿਨਣਾ ਪੈ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਕਦੋਂ ਚੈੱਕ ਕਰਨਾ ਹੈ?

ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਕਸਰ ਬੈਲਟ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਇਸ ਦੇ ਲਈ, ਵਾਹਨ ਦੀ ਨਿਯਮਤ ਸੰਭਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਰਨ ਦੇ ਹਰੇਕ ਅੰਤਰਾਲ ਲਈ ਨੌਕਰੀਆਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਵੱਖ ਵੱਖ ਨੌਕਰੀਆਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ. ਇੱਕ ਵਾਰ ਕੰਮ ਦੇ ਪੂਰੇ ਚੱਕਰ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਇੱਕ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਬੇਲਟ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਸਮਾਂ ਕਾਰੀਗਰ ਇਸ ਅਤੇ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਹੋਰ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਕਾਰ ਦੇ ਕੁਝ ਟੁੱਟਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਡ੍ਰਾਇਵ ਬੈਲਟ ਦੀ ਇੱਕ ਨਿਰਧਾਰਤ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ, ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਇੱਕ ਪਾਈਪ ਫਟ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਐਂਟੀਫ੍ਰਾਈਜ਼ ਟਾਈਮਿੰਗ ਡਰਾਈਵ ਤੇ ਮਿਲ ਗਈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਬਾਅਦ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੋਰ ਰਬੜ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਵੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਤੇ ਤਰਲ ਛਿੜਕਿਆ ਹੈ (ਜਾਂ ਤੇਲ, ਜੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਇਸ ਨੂੰ ਅਚਾਨਕ ਇਕਾਈ ਤੇ ਛੱਡ ਦਿੰਦਾ ਹੈ). ਰਸਾਇਣ ਜੋ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼, ਇੰਜਨ ਤੇਲ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ ਉਹ ਰਬੜ ਦੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨੂੰ ਨਸ਼ਟ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ.

ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ, ਇਸਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਡਲ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਬੇਲਟ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ 60-160 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਬਾਅਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਇਸ ਤੱਤ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਬਾਰ ਬਾਰ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦਾ ਇਕ ਹੋਰ ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਧੱਕੇ ਨਾਲ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਬੈਲਟ ਸਟਾਰਟਰ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਅਜਿਹੇ ਹਿੱਸੇ ਲਈ ਕੁਦਰਤੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਜਦੋਂ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਮੋਟਰ ਚਾਲੂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਆਮ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬੈਲਟ ਉੱਤੇ ਵਧੇਰੇ ਭਾਰ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਇਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਿਉਂ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ (ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਸਹੀ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਵੇਖੋ ਇੱਥੇ).

ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਸਮਝਣਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ

ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਬੈਲਟ ਦਾ ਟੁੱਟਣਾ ਕੋਈ ਅਸਧਾਰਨ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਬਿਨਾਂ ਕੰਮ ਕੀਤੇ ਪੂਰੇ ਸਰੋਤ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਨਿਰਮਾਤਾ ਇਸ ਦੇ ਬਦਲਣ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਨੂੰ ਥੋੜੇ ਜਿਹੇ ਫਰਕ ਨਾਲ ਤਹਿ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਸਿਫਾਰਸ਼ਾਂ ਸਿਰਫ ਇਕਮਾਤਰ ਮਾਪਦੰਡ ਨਹੀਂ ਹਨ.

ਜਦੋਂ ਕਿ ਦਰਸ਼ਨੀ ਨਿਰੀਖਣ ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਕਰਨ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਕਿ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਚੰਗੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕਫਨ ਦੁਆਰਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਅਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਇਸਲਈ ਹੇਠ ਦਿੱਤੇ ਕਾਰਕਾਂ ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਤ ਕਰਨਾ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੈ:

• ਮਾਈਲੇਜ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਤਪਾਦ ਦੀ ਉਮਰ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਬੈਲਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਜੋ ਕਾਰ ਤੇ 7 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਹੈ (ਅਜਿਹਾ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਚਲਾਉਂਦੀ ਹੈ). ਰਬੜ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਆਪਣੀ ਸ਼ੈਲਫ ਲਾਈਫ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਉਤਪਾਦ ਆਪਣੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਗੁਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.
• ਜਦੋਂ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿਚ ਖਰਾਬੀਆਂ ਆਉਣੀਆਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈਆਂ, ਪਰ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਆਪਣੇ ਆਪ ਸਹੀ workingੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ. ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵ ਉਦੋਂ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਦੰਦ ਪਲਲੀ 'ਤੇ ਵੱਧਦੇ ਹਨ. ਅਜਿਹੀ ਖਰਾਬੀ ਨਾਲ, ਮੋਟਰ ਤੀਹਰੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ (ਤਿੰਨ ਗੁਣਾਂ ਦੇ ਹੋਰ ਕਾਰਨਾਂ ਬਾਰੇ ਪੜ੍ਹੋ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ) ਜਾਂ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ.
• ਨਿਕਾਸ ਵਾਲੀ ਪਾਈਪ ਵਿੱਚੋਂ ਧੂੰਏਂ ਦੀ ਅਚਾਨਕ ਦਿੱਖ. ਬੇਸ਼ਕ, ਇਸ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰਨ ਹਨ (ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਬਾਰੇ ਪੜ੍ਹੋ ਇੱਥੇ), ਪਰ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇਹ ਇਸ ਤੱਥ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਕਿ ਜੇ ਸਮਾਂ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਦਾ ਸਮਾਂ ਇਕਸਾਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਬਾਲਣ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਲਦਾ ਨਹੀਂ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਨੂੰ ਦੁੱਖ ਝੱਲਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਵਿਚ, ਜਲਣਸ਼ੀਲ ਕਣ ਵਧੇਰੇ ਸੰਘਣੇਪਣ ਵਿਚ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਨਿਕਾਸ ਵਿੱਚ.
• ਦੰਦਾਂ 'ਤੇ ਭਾਰੀ ਪਹਿਨਣ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠੋਂ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪੰਪ, ਜਰਨੇਟਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਾਜ਼ੋ ਸਾਮਾਨ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਵੀ ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੈ.
• ਜਦੋਂ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਤੇਲ ਦੀ ਮੋਹਰ ਲਗਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤੇਲ ਇਸ ਵਿਚੋਂ ਲੰਘ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਗਲੀ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਸੰਮਪ ਵਿਚ ਤੇਲ ਦਾ ਪੱਧਰ ਨਿਰੰਤਰ ਡਿੱਗਦਾ ਹੈ (ਡਿਪਸਟਿਕ ਨਾਲ ਚੈੱਕ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ), ਪਰ ਨਿਕਾਸ ਵਿਚੋਂ ਕੋਈ ਖ਼ੂਬਸੂਰਤ ਧੂੰਆਂ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦਾ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੇਲ ਦਾ ਇਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਦਾਗ ਲਗਾਤਾਰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਤੇਲ ਦੀ ਮੋਹਰ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਦੀ ਥਾਂ ਬਦਲੋ. ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਬਾਅਦ ਪੱਟੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਆ ਗਈ ਹੈ.
• ਜੇ ਬੈਲਟ ਗਾਰਡ ਨੂੰ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਹਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਡ੍ਰਾਇਵ ਦੇ ਤੱਤ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਅਜਿਹੀਆਂ ਨਿਦਾਨਾਂ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਨਾਲ ਇੰਜਨ ਚਾਲੂ ਨਾ ਹੋ ਸਕੇ (ਜੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਗਲਤੀ ਨਾਲ ਚਾਲੂ ਹੋ ਜਾਵੇ). ਜੇ ਚੀਰ ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਕਪੜੇ ਪਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਸ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਤੋਂ ਜਲਦੀ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਦੇ ਨਾਲ ਕਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਖਰਾਬ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ?

ਇੱਥੇ ਆਮ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਵਿੱਚ ਵਿਗਾੜ ਹਨ:

1. ਤਣਾਅ ਜਾਰੀ ਇਹ ਕੁਦਰਤੀ ਪਹਿਨਣ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦ ਦੇ ਅੱਥਰੂ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਅੱਧੇ ਜੀਵਨ ਦੇ ਜੀਵਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
2. ਤੇਜ਼ ਦੰਦ ਪਹਿਨਣ. ਇਹ ਸਮੱਸਿਆ ਅਕਸਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਣਾਅ ਵਾਲੇ ਬੈਲਟਾਂ ਵਿਚ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਜੇ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿਚ ਬੈਲਟ ਟੁੱਟ ਜਾਵੇਗੀ.
3. ਟਾਈਮਿੰਗ ਡ੍ਰਾਈਵ ਵਿੱਚ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਆਬਜੈਕਟ ਦੀ ਸਮਗਰੀ. ਇਹ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਇਸ ਸੂਚੀ 'ਤੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਵਸਤੂ ਨੂੰ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
4. ਦੰਦ ਘੜੀ 'ਤੇ ਖਿਸਕ ਰਹੇ ਹਨ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਦੰਦਾਂ 'ਤੇ ਤੇਲ ਪਾਉਣ ਜਾਂ ਮਾੜੀ ਬੇਲਟ ਤਣਾਅ ਦਾ ਸਿੱਟਾ ਹੈ. ਜੇ ਇਹ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੱਦ ਤਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਮੋਟਰ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖੇਗੀ, ਪਰ ਉਸੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਨਹੀਂ. ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਪੜਾਵਾਂ ਅਤੇ ਘੜੀਆਂ ਦੇ ਚੱਕਰਾਂ ਦਾ ਸਮਕਾਲੀਕਰਨ ਕ੍ਰਮ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੈ. ਜੇ ਦੰਦ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫਿਸਲ ਰਹੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਮਾਰਨ ਵਾਲੇ ਪਿਸਟਨ ਕਾਰਨ ਇੰਜਣ ਟੁੱਟ ਸਕਦਾ ਹੈ.
5. ਆਈਡਲਰ ਰੋਲਰ ਪਾੜਾ. ਇਹ ਅਕਸਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਸਸਤਾ ਉਤਪਾਦ ਖਰੀਦਣਾ ਜਾਂ ਇਸਦੀ ਥਾਂ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਨਾ.
6. ਟੁੱਟਿਆ ਪੱਟੀ ਮੋਟਰ ਦੀ ਕਿਸਮ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਇਹ ਸਮੱਸਿਆ ਬਿਜਲੀ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਬਹੁਤੇ ਆਧੁਨਿਕ ਇੰਜਣ ਟੁੱਟੇ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਤੋਂ ਗੰਭੀਰ ਨੁਕਸਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਆਓ ਅਸੀਂ ਹੋਰ ਵਿਸਥਾਰ ਨਾਲ ਆਖਰੀ ਖਰਾਬੀ ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੀਏ.

ਜੇ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਟੁੱਟ ਜਾਵੇ ਤਾਂ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ

ਵਾਲਵ ਦਾ ਸਮਾਂ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿ ਜਦੋਂ ਪਿਸਟਨ ਚੋਟੀ ਦੇ ਮਰੇ ਹੋਏ ਕੇਂਦਰ ਤੇ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਵਾਲਵ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਣਗੇ. ਜੇ ਇਸ ਸਮੇਂ ਵਾਲਵ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਹੈ, ਪਿਸਟਨ ਇਸ ਨੂੰ ਮਾਰ ਦੇਵੇਗਾ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਡੰਡੀ ਨੂੰ ਮੋੜ ਦੇਵੇਗਾ. ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਕਾਰ ਦਾ ਇੰਜਨ ਬੈਲਟ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹਨਾਂ ਦੋਵਾਂ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦਾ ਸੰਪਰਕ ਕਈਂ ਮੋਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਹੋਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਟਾਈਮਿੰਗ ਸ਼ੈਫਟ (ਵਾਲਵ ਖੁੱਲੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਜੰਮ ਜਾਂਦੇ ਹਨ) ਨੂੰ ਕੋਈ ਟਾਰਕ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ, ਪਰ ਕ੍ਰੈਨਕਸ਼ਾਫਟ ਜੜੱਤਵ ਦੁਆਰਾ ਘੁੰਮਦਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ.

ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਕੁਝ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪਿਸਟਨ ਆਕਾਰ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਉਹ ਵਾਲਵ ਡਿਸਕਸ ਦੇ ਰੂਪਾਂਤਰਾਂ ਦਾ ਪਾਲਣ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਜੋ ਜਦੋਂ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਟੁੱਟ ਜਾਵੇ ਤਾਂ ਡੰਡੇ ਨਹੀਂ ਝੁਕਣਗੇ. ਪਰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਆਈਸੀਈ ਵਿੱਚ ਕਲਾਸਿਕ ਪਿਸਟਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਟਾਈਮਿੰਗ ਡ੍ਰਾਈਵ ਤੱਤ ਦੇ ਫਟਣ ਨਾਲ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਰਾਜਧਾਨੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ: ਵਾਲਵ ਮੋੜ, ਪਿਸਟਨ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ (ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ, ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ) ਕ੍ਰੈਂਕ ਵਿਧੀ ਦੇ ਕੁਝ ਹਿੱਸੇ ਵੀ ਤੋੜ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਓਵਰਹੋਲ ਦੀ ਕੀਮਤ ਅਕਸਰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਕਾਰ ਦੀ ਅੱਧੀ ਕੀਮਤ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਪਰ ਅਕਸਰ ਤਣਾਅ ਰੋਲਰ ਦੀ ਪਾੜ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਬੈਲਟ ਟੁੱਟ ਨਹੀਂ ਸਕਦੀ, ਪਰ ਕਈ ਦੰਦ ਕੱਟ ਦਿੱਤੇ ਜਾਣਗੇ, ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਖੁਦ ਗੰਭੀਰ ਭਾਰ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਹੋਏ ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕ੍ਰੈਂਕ ਵਿਧੀ ਮੋੜ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਉਪਰੋਕਤ ਦਿੱਤੇ ਗਏ, ਹਰ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਨੂੰ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਬਦਲਣ ਦੇ ਅੰਤਰਾਲ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਲੈਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.

ਉਤਪਾਦ ਦੀ ਬਾਹਰੀ ਸਥਿਤੀ ਹੇਠ ਦਿੱਤੇ ਬਾਰੇ ਦੱਸ ਸਕਦੀ ਹੈ:

• ਹੰਝੂ ਫੜਨਾ ਜਾਂ ਅਦਾਲਤ ਦਾ ਹਿੱਸਾ - ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਣਾਅ;
• ਇੱਕ ਕੱਟਿਆ ਹੋਇਆ ਦੰਦ (ਜਾਂ ਕਈਂ) - ਤੱਤ ਕਮਜ਼ੋਰ ਤੌਰ ਤੇ ਖਿੱਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;
• ਸਾਰੇ ਦੰਦਾਂ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨਾ - ਗਲਤ lyੰਗ ਨਾਲ ਤਣਾਅ;
• ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿਚ ਚੀਰ - ਹਿੱਸਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਾਪਮਾਨ (ਉੱਚਾ ਜਾਂ ਘੱਟ) ਤੇ ਪੁਰਾਣਾ ਜਾਂ ਵਾਰ ਵਾਰ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;
• ਦੰਦਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀ ਦਾ ਪਹਿਨਣਾ - ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜਾਂ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਤਣਾਅ;
• ਤੇਲ ਦੇ ਧੱਬੇ - ਗਲੀ ਦੇ ਤੇਲ ਦੀ ਮੋਹਰ ਦੇ ਪਹਿਨੇ;
• ਬਹੁਤ ਸਖਤ ਸਮੱਗਰੀ - ਰਿੰਗ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪੁਰਾਣੀ ਹੈ;
• ਅੰਤ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨਾ - ਤੱਤ ਤਿਲਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ;
• ਡ੍ਰਾਇਵ ਬਹੁਤ ਰੌਲਾ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ - ਮਾੜੀ ਤਣਾਅ.

ਆਪਣੇ ਆਪ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰੋ

ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਤੱਤ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਇਕ ਸ਼ਰਤ ਦੇ ਅਧੀਨ. ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਦੇ structureਾਂਚੇ ਬਾਰੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣੂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਟਰੋਕ ਅਤੇ ਪੜਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸਮਕਾਲੀ ਕਰਨਾ ਇਕ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਵਿਚੋਂ ਇਕ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿਚ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸੂਖਮਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਰੱਖਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਜੇ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿਚ ਸਮਾਂ ਵਿਵਸਥਾ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿਚ ਇਕ ਸਧਾਰਣ ਉਪਕਰਣ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਫੇਜ਼ ਸ਼ਿਫਟਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਆਧੁਨਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਵਿਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਨਾਲ ਇਕਾਈ ਆਪਣੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ adjustੰਗਾਂ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ.

ਇਸ ਤੱਤ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਗਲਤੀਆਂ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਮਾਹਰਾਂ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਖਾਸ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਹੁਨਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਸਰਲ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਇੰਜਨ ਬਲਾਕ ਹਾ housingਸਿੰਗ ਅਤੇ ਪਲਸੀਆਂ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਨਿਸ਼ਾਨ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਨਿਸ਼ਾਨ ਇਕਸਾਰ ਹਨ.

ਮੁਰੰਮਤ ਦਾ ਕੰਮ ਹੇਠਲੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ:

• ਬੈਲਟ ਤੱਕ ਮੁਫਤ ਪਹੁੰਚ;
• ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਪਹਿਲੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਪਿਸਟਨ ਟੀਡੀਸੀ ਵਿਖੇ ਹੈ;
• ਲੇਬਲ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿਓ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਮੇਲ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ;
• ਅਸੀਂ ਪੁਰਾਣੀ ਰਿੰਗ ਨੂੰ ਤੋੜਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਸੀਲਾਂ ਦਾ ਮੁਆਇਨਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ;
• ਸਿਰਫ ਬੈਲਟ ਬਦਲਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਤਾਂ ਕਿ ਪੰਪ ਅਤੇ ਟੈਨਸ਼ਨ ਰੋਲਰ ਨਾਲ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਾ ਹੋਵੇ, ਪੂਰਾ ਸਮਾਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਸੈੱਟ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ (ਬੈਲਟ ਅਤੇ ਟੈਨਸ਼ਨ ਰੋਲਰ, ਜੇ ਇਹ ਇਕ ਨਹੀਂ ਹੈ);
• ਪੁਲੀਆਂ ਦੀ ਸਫਾਈ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ (ਨਿਸ਼ਾਨਾਂ ਨੂੰ ਦਸਤਕ ਨਾ ਦੇਣਾ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ);
• ਅਸੀਂ ਬੈਲਟ ਤੇ ਪਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਰੋਲਰ ਨਾਲ ਠੀਕ ਕਰਦੇ ਹਾਂ;
• ਅਸੀਂ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀਆਂ ਸਿਫਾਰਸ਼ਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਤਣਾਅ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਮੁੱਖ ਮਾਪਦੰਡ ਜਿਸ ਦੁਆਰਾ ਤੁਸੀਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਰਿੰਗ ਕਾਫ਼ੀ ਤੰਗ ਹੈ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਹੈ. ਸਭ ਤੋਂ ਲੰਬੇ ਭਾਗ ਤੇ (ਪੰਪ ਤੋਂ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਗੇਅਰ ਤੱਕ), ਅਸੀਂ ਦੋ ਉਂਗਲਾਂ ਨਾਲ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ. ਜੇ ਇਹ 90 ਡਿਗਰੀ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਤਾਂ ਤੱਤ ਕਾਫ਼ੀ ਖਿੱਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਕੁਝ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਹੈਰਾਨ ਹਨ ਕਿ ਕੀ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਵੇਲੇ ਇਹ ਪਾਣੀ ਦੇ ਪੰਪ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ. ਇਹ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਜੇ ਡ੍ਰਾਇਵ ਸਰਕਟ ਪੰਪ ਨੂੰ ਟੋਅਰਕ ਦੇ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਨੂੰ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਲਈ ਇਹ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ. ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਪਾਣੀ ਦਾ ਟੁੱਟਿਆ ਹੋਇਆ ਪੰਪ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਜਾਮ ਅਤੇ ਪਾਟ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਹੋਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਇਹ ਨੁਕਸ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ.

ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਦੀ ਚੋਣ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ, ਕੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ ਅਤੇ ਕੀਮਤ

ਜਦੋਂ ਨਵੀਂ ਡ੍ਰਾਇਵ ਰਿੰਗ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਐਂਟਲੌਗਜ਼ ਦੀ ਬਜਾਏ ਮੂਲ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦੇਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਫੈਕਟਰੀ ਡਰਾਈਵ ਸਭ ਤੋਂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ. ਕੁਆਲਟੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ, ਸਿਰਫ ਮੂਲ ਤੱਤ ਹੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਬਜਟ ਦੇ ਹਮਰੁਤਬਾ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਹੈ, ਪਰ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਰਿੰਗ ਨਹੀਂ ਫਟੇਗੀ.

ਵਾਹਨ ਦੇ ਵੀਆਈਐਨ ਕੋਡ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਕੇ ਨਵੀਂ ਬੈਲਟ ਦੀ ਭਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਜੇ ਡੇਟਾਬੇਸ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਕਾਰ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਦੇ ਪੈਰਾਮੀਟਰਾਂ (ਰੀਲੀਜ਼, ਉਪਕਰਣ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ) ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਇੱਕ ਰਿੰਗ ਚੁਣ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਇਹਨਾਂ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਨਾ ਸਿਰਫ ਮੂਲ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਚੁਣੇ ਗਏ ਹਨ, ਬਲਕਿ ਐਨਾਲਾਗ ਵੀ.

ਕੋਈ ਉਤਪਾਦ ਖਰੀਦਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਮਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਉਤਪਾਦਾਂ ਨੂੰ ਤਾਜ਼ਾ ਰੱਖਣਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ - ਰਬੜ ਦੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਆਪਣੀ ਸ਼ੈਲਫ ਲਾਈਫ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਛੋਟੀ ਸੂਖਮਤਾ: ਨਿਰਮਾਣ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਨਿਸ਼ਾਨਬੱਧ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਹਰ ਇਕਾਈ ਦੀ ਵੱਖਰੀ ਗਿਣਤੀ ਹੋਵੇਗੀ.

ਨਿਰਮਾਤਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਡ੍ਰਾਇਵ ਰਿੰਗ ਜਾਂ ਤਾਂ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤੌਰ' ਤੇ ਵੇਚੀਆਂ ਜਾਂ ਆਈਡਲਰ ਰੋਲਰਾਂ ਨਾਲ ਪੂਰੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਕਿੱਟ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਰ ਇਕ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਹੀਂ. ਜੇ ਸਿਰਫ ਬੈਲਟ ਬਦਲ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਟੈਨਸ਼ਨ ਰੋਲਰ ਨੂੰ ਓਵਰਲੋਡ ਕਰੇਗੀ, ਜੋ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਦੂਜੀ ਨੂੰ ਤੋੜ ਦੇਵੇਗਾ. ਇਸ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਕਾਰਨ ਰਬੜ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪਹਿਨਣ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਮਿਲੇਗੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਹੀ ਦੁਬਾਰਾ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ.

ਆਟੋ ਪਾਰਟਸ ਦੇ ਹਰੇਕ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀ ਆਪਣੀ ਕੀਮਤ ਨੀਤੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਮਹਿੰਗੇ ਹਿੱਸੇ ਹਨ ਜੋ ਨਕਲੀ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਖਰੀਦਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਪੈਕਿੰਗ 'ਤੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਕੁਆਲਟੀ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਅਤੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਵਾਲੇ ਹੋਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੀ ਰੇਟਿੰਗ

ਇੱਥੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਰੇਟਿੰਗ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ ਜੋ ਟਾਈਮਿੰਗ ਡ੍ਰਾਈਵ ਦੇ ਤੱਤ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ ਲੱਗੇ ਹੋਏ ਹਨ:

ਨਿਰਮਾਤਾ:	ਲਾਗਤ:	ਪਲੱਸ:	ਨੁਕਸਾਨ:
ਅਸਲੀ	ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ	ਉੱਚਤਮ ਕੁਆਲਟੀ ਦੇ ਉਤਪਾਦ. ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀਆਂ ਆਪਣੀਆਂ ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਅਕਸਰ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਭਾਗ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ.	ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗੇ ਉਤਪਾਦ ਸ਼੍ਰੇਣੀ.
ContiTech	ਲਗਭਗ 30 ਡਾਲਰ	ਆਟੋਮੋਕਰ ਇਸ ਉਤਪਾਦ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਆਪਣੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਫੈਕਟਰੀ ਕਰਨ ਲਈ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਸ਼ੈਲਫ ਲਾਈਫ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਸਿਫਾਰਸ ਕੀਤੀ ਨਾਲੋਂ ਲਗਭਗ 30 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਲੰਬੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬੇਲਟ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦਾ ਵੱਡਾ ਹਾਸ਼ੀਏ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਰੋਧਕ ਪਹਿਨੋ. ਅੰਦਰੂਨੀ ਦਾ ਇਲਾਜ ਇਕ ਏਜੰਟ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇੰਜਣ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਜਾਂ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਦੇ ਖਰਾਬ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ. ਐਨਾਲੌਗਸ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿਚ, ਇਹ 15 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਵਧੇਰੇ, ਭਾਰ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ .ੁਕਵਾਂ.	ਅਕਸਰ ਨਕਲੀ. ਮਹਿੰਗਾ.
ਗੇਟਸ	$ 30 ਤੋਂ ਵੱਧ	ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਸੂਚੀ ਜਿਸ 'ਤੇ ਉਤਪਾਦ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. 50 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਈ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ. ਜਾਂ 2 ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਸਟੋਰੇਜ. ਚੌੜਾਈ 34 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਟੁੱਟਣਾ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮੁਕੰਮਲ ਸਮੂਹ ਲਈ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਉੱਚ ਰੇਵ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਲਈ .ੁਕਵਾਂ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ.	ਤਬਦੀਲੀ ਸਿਰਫ ਇਕ ਸੈੱਟ ਨਾਲ. ਮਹਿੰਗਾ.
ਡੇਕੋ	ਲਗਭਗ 20 ਡਾਲਰ	ਮਲਟੀਲੇਅਰ ਉਤਪਾਦ. ਦੂਜੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੇ ਐਨਾਲਾਗਾਂ ਨਾਲੋਂ ਭੈੜਾ ਨਹੀਂ.	ਉਹ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਖਿੱਚਦੇ ਹਨ. ਅਕਸਰ ਨਕਲੀ.
ਬੌਸ਼	15 ਡਾਲਰ ਦੇ ਅੰਦਰ	ਜੇ ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਚਲਾਇਆ ਜਾਵੇ, ਤਾਂ ਬੈਲਟ ਸੇਵਾ ਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ 60 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਹੈ. ਦੋਵਾਂ ਘਰੇਲੂ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਕੁਝ ਨਕਲੀ ਹਨ. ਉਹ ਆਪਣੀ ਜਾਇਦਾਦ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦੇ ਹਨ. ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਵੰਡ.	ਜਦੋਂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਸਟੋਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਤਪਾਦ ਸੁੱਕ ਜਾਵੇਗਾ. ਟੈਨਸ਼ਨ ਰੋਲਰ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ ਨਿਸ਼ਚਤ ਕਰੋ.
AMD	ਲਗਭਗ 80 ਡਾਲਰ	ਤਿੰਨ ਰੋਲਰਾਂ ਅਤੇ ਬੈਲੈਂਸਿੰਗ ਸਟ੍ਰੈੱਪ ਦੇ ਨਾਲ ਸੈੱਟ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਤੁਰੰਤ ਵੇਚੋ. ਤਾਂ ਜੋ ਹਿੱਸੇ ਖਰਾਬ ਨਾ ਹੋਣ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚੋਂ ਹਰ ਇਕ ਇਕੱਲੇ ਖਾਲੀ ਪੈਕ ਹੈ. ਘੱਟ ਰੌਲਾ. ਰੋਲਰ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦਾ ਕੋਈ ਪ੍ਰਤੀਕਰਮ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਨਕਲੀਕਰਨ ਤੋਂ ਬਚਾਅ ਲਈ, ਰੋਲਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.	ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗਾ ਉਤਪਾਦ. ਰੋਲਰਾਂ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਬਾਈਪਾਸ ਖੇਡ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਕਈ ਵਾਰ ਕਿੱਟ ਵਿਚ ਅਸਲ ਬੈਲਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਪਰ ਕੋਰੀਆ ਦੀ ਕੰਪਨੀ ਡੋਂਗਲੀ ਦਾ ਇਕ ਐਨਾਲਾਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਸਿੱਟੇ ਵਜੋਂ, ਇਸ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਵੀਡੀਓ ਕਿ ਕੁਝ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿਉਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦੇ ਹਨ:

ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਬੇਲਟ ਰਿਪਲੇਸਮੈਂਟ ਦਾ ਸਮਾਂ ਦੇਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਕਦੋਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ? ਟੁੱਟੀ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਤੋਂ ਕਿਵੇਂ ਬਚੀਏ?

ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਉੱਤਰ:

ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਕਦੋਂ ਬਦਲਣਾ ਹੈ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਹੈ? 1 - ਬੈਲਟ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ (ਚੀਰ, ਫਲੈਪ, ਆਦਿ)। 2 - ਹਰੇਕ ਹਿੱਸੇ ਦਾ ਆਪਣਾ ਕੰਮਕਾਜੀ ਜੀਵਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਰਬੜ ਲਈ ਇਹ 5-6 ਸਾਲ ਜਾਂ 50-100 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ)।

ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਕਿਸ ਲਈ ਹੈ? ਇਹ ਇੱਕ ਡਰਾਈਵ ਤੱਤ ਹੈ ਜੋ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਅਤੇ ਗੈਸ ਵੰਡ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਸਮਕਾਲੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਟ੍ਰੋਕ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਵਾਲਵ ਚਾਲੂ ਹੋ ਜਾਣ।

ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਡੀਕੋਡਿੰਗ ਕੀ ਹੈ? ਟਾਈਮਿੰਗ ਗੈਸ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ ਵਿਧੀ ਲਈ ਖੜ੍ਹਾ ਹੈ। ਉਹ ਵਾਲਵ ਦੇ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਖੁੱਲਣ / ਬੰਦ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ। ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਨਾਲ ਜੋੜਦੀ ਹੈ।