ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ: ਇਕਸਾਰ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਇੰਜਨ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ

ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲਜ਼ ਵਿੱਚ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਇਸ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਦੂਰੀ ਨੂੰ coverੱਕ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੇ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਭਰਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਸਮਾਂ ਬਿਤਾਏ ਬਿਨਾਂ ਆਪਣੀ ਯਾਤਰਾ ਦਾ ਅਨੰਦ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹੋ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੋਟਰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਅਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਪ੍ਰਵੇਗ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਇਸਦਾ ਇਕ ਖ਼ਾਸ ਹਿੱਸਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਉੱਡਣਾ ਹੈ। ਵਿਚਾਰ ਕਰੋ ਕਿ ਇਸ ਦੀ ਮੋਟਰ ਵਿਚ ਕਿਉਂ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਉਪਲਬਧ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਸਹੀ operateੰਗ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਚਲਾਉਣਾ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਹ ਅਸਫਲ ਨਾ ਹੋਏ.

ਕਾਰ ਇੰਜਨ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਕੀ ਹੈ?

ਸਿੱਧੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿਚ, ਇਕ ਇੰਜਣ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਇਕ ਦੰਦਾਂ ਵਾਲੀ ਡਿਸਕ ਹੈ. ਇਹ ਕ੍ਰੈਨਕਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਇੱਕ ਸਿਰੇ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਇਹ ਹਿੱਸਾ ਕਾਰ ਦੀ ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਸੰਚਾਰ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿ ਟਾਰਕ ਸਹੀ geੁਕਵੀਂ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਦੀ ਗਤੀ ਤੇ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸੰਚਾਰਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਵਿਧੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਕਲਚ ਟੋਕਰੀ ਲਗਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਫਲਾਈਵੀਲ ਐਲੀਮੈਂਟਸ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਕਲੱਚ ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਮੋਟਰ ਤੋਂ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਡ੍ਰਾਇਵ ਸ਼ਾਫਟ ਵਿਚ ਟਾਰਕ ਦੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

ਇੰਜਣ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ

ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਮੁੱਖ ਅਸਰ ਦੇ ਨਜ਼ਦੀਕ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਤੇ ਨਿਸ਼ਚਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਡਿਸਕ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਇਹ ਕ੍ਰੈਂਕ ਵਿਧੀ ਦੇ ਘੁੰਮਣ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੀ ਪੂਰਤੀ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਆਧੁਨਿਕ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਇੱਕ ਬਸੰਤ ਵਿਧੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ, ਜੋ ਇੰਜਣ ਦੇ ਝੰਜੋੜਣ ਤੇ ਡੈਂਪਰ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਆਰਾਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਕ੍ਰੈਨਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਕ੍ਰੈਨੀਕ ਕਰਨ ਲਈ ਇਸਤੇਮਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਮੈਨੂਅਲ ਸਟਾਰਟਰ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਮੈਨੂਅਲ ਲੀਵਰ ਇੰਜਨ ਦੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮੋਰੀ ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਕ੍ਰੈਂਕ ਕਰਨ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ).

ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਚ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਦੰਦਾਂ ਨਾਲ ਇੱਕ ਠੋਸ ਅਤੇ ਭਾਰ ਵਾਲਾ ਡਿਸਕ ਹੈ. ਇਹ ਬੋਲਟ ਦੇ ਨਾਲ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਐਂਡ ਫਲੈਨਜ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ.

ਬਿਜਲੀ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਬਣਾਉਣੇ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋ ਗਏ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੈ. ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ aੰਗ ਨਾਲ ਡੈੱਪਰ ਵਿਧੀ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਇੱਕ ਸਾਧਾਰਣ ਹਿੱਸਾ.

ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਫਲਾਈਵੀਲ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਅਤੇ ਸਥਾਨ

ਡਿਜ਼ਾਇਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਲਈ ਡਰਾਈਵ ਫੰਕਸ਼ਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਹੋਰ ਭੂਮਿਕਾਵਾਂ ਨਿਭਾਉਂਦੀ ਹੈ:

• ਅਸਮਾਨ ਘੁੰਮਣ ਨਾਲ ਕੰਬਣੀ ਨਰਮ. ਨਿਰਮਾਤਾ ਸਟਰੋਕ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿਚ ਵੰਡਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਕਿ ਕ੍ਰੈਨਕਸ਼ਾਫਟ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਝਟਕੇ ਨਾਲ ਘੁੰਮਦਾ ਰਹੇ. ਇਸ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਟੋਰਸਨਲ ਕੰਪਨ ਅਜੇ ਵੀ ਮੌਜੂਦ ਹਨ (ਮੋਟਰ ਵਿਚ ਜਿੰਨੇ ਘੱਟ ਪਿਸਟਨ ਹੋਣਗੇ, ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਸਾਫ਼ ਹੋਵੇਗੀ). ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਗੇਅਰਬਾਕਸ ਪਹਿਨਣ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਅਜਿਹੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਿੱਲਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਲਈ, ਇਸ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਵੱਖ ਵੱਖ ਕਠੋਰਤਾ ਦੇ ਕਈ ਝਰਨੇ ਹਨ. ਉਹ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਅਚਾਨਕ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਬਲਾਂ ਵਿਚ ਨਿਰਵਿਘਨ ਵਾਧਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ.
• ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਮੋਟਰ ਤੋਂ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਡ੍ਰਾਈਵ ਸ਼ਾਫਟ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਾਉਣਾ. ਇਹ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਕਲਚ ਟੋਕਰੀ ਦੁਆਰਾ ਪੱਕੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਵਿੱਚ, ਸੰਚਾਲਿਤ ਡਿਸਕ ਇੱਕ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਵਿਧੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਰਗੜ ਦੀ ਸਤਹ ਤੇ ਕੱਸ ਕੇ ਫਿਕਸ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
• ਇੰਜਣ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਸਟਾਰਟਰ ਤੋਂ ਕ੍ਰੈਨਕਸ਼ਾਫਟ ਵਿਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਉਦੇਸ਼ ਲਈ, ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਤਾਜ ਦੰਦਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ ਜੋ ਸਟਾਰਟਰ ਗੀਅਰ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦੇ ਹਨ.
• ਡੈਂਪਰ ਸੋਧਾਂ ਕ੍ਰੈਂਕ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਡੀਕੁਅਲ ਕਰਨ ਲਈ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਹ ਪਿਸਟਨਜ਼ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਮਰੇ ਹੋਏ ਕੇਂਦਰ (ਉੱਪਰ ਜਾਂ ਹੇਠਾਂ) ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਜਾਣ ਦੇਵੇਗਾ.

ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲਜ਼ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਇੰਨਾ ਭਾਰੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਉਹ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਐਕਸਟੈਂਸ਼ਨ ਸਟ੍ਰੋਕ ਤੋਂ ਲੰਘ ਰਿਹਾ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਉਹ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਗਤੀਆਤਮਕ storeਰਜਾ ਨੂੰ ਸਟੋਰ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਤੱਤ ਇਸ energyਰਜਾ ਨੂੰ ਕ੍ਰੈਨਕਸ਼ਾਫਟ ਵਾਪਸ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬਾਕੀ ਤਿੰਨ ਸਟਰੋਕਾਂ (ਦਾਖਲੇ, ਸੰਕੁਚਨ ਅਤੇ ਰਿਹਾਈ) ਦੇ ਕੰਮ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਮਿਲਦੀ ਹੈ.

ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿਚ ਫਲਾਈਵੀਲ ਇਕ ਕਾਸਟ ਲੋਹੇ ਦੀ ਡਿਸਕ ਤੋਂ ਬਣੀ ਹੋਈ ਸੀ, ਜਿਸ ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿਚ ਇਕ ਗੀਅਰ ਦੀ ਰਿੰਗ ਦਬਾ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਇਕਾਈਆਂ ਦੀਆਂ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਨਵੇਂ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ ਜੋ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਤੋਂ ਵੱਖਰੇ ਹਨ.

ਹਰ ਕਿਸਮ ਦੇ, ਤਿੰਨ ਵੱਖਰੇ ਹਨ:

• ਸਿੰਗਲ-ਮਾਸ;
• ਦੋਹਰਾ-ਪੁੰਜ;
• ਹਲਕਾ ਭਾਰ.

ਇਕੋ ਪੁੰਜ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਸੰਸ਼ੋਧਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸੇ ਕਾਸਟ ਲੋਹੇ ਜਾਂ ਸਟੀਲ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਸ਼ੰਕ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਬਿੰਦੂ ਤੇ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਮੋਰੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਮਾ mountਂਟਿੰਗ ਬੋਲਟ ਲਈ ਮਾ holesਟਿੰਗ ਛੇਕ ਇਸਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੀ ਰਿਹਾਇਸ਼ ਤੇ ਬਣੇ ਹੋਏ ਹਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਨਾਲ, ਹਿੱਸਾ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੇ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਨੇੜੇ ਫਲੰਜ 'ਤੇ ਦ੍ਰਿੜਤਾ ਨਾਲ ਸਥਿਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

ਬਾਹਰੋਂ, ਕਲੱਚ ਡਰਾਈਵ ਪਲੇਟ (ਰਗੜੇ ਦੀ ਸਤਹ) ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਲਈ ਇੱਕ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਹੈ. ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿਚ ਤਾਜ ਉਦੋਂ ਹੀ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਫੈਕਟਰੀ ਵਿਚ ਨਿਰਮਾਣ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਅਜਿਹੀਆਂ ਡਿਸਕਾਂ ਵਿਧੀ ਦੇ ਕੰਮ ਦੌਰਾਨ ਵਾਧੂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ ਸੰਤੁਲਿਤ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਸੰਤੁਲਨ ਧਾਤ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਸਤਹ ਤੋਂ ਹਟਾ ਕੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਅਕਸਰ ਇਸ ਵਿਚ ਇਕ holeੁੱਕਵੀਂ ਮੋਰੀ ਡ੍ਰਿਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ).

ਦੋਹਰੇ ਪੁੰਜ ਦੀਆਂ ਮੱਖੀਆਂ

ਇੱਕ ਦੋਹਰਾ-ਪੁੰਜ ਜਾਂ ਗਿੱਲੀ ਹੋਈ ਉੱਡਣ ਵਾਲੀ ਵ੍ਹੀਲ ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ. ਹਰੇਕ ਨਿਰਮਾਤਾ ਅਜਿਹੀਆਂ ਸੋਧਾਂ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਲਿਆਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਵੱਖ ਵੱਖ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਵੱਖ ਵੱਖ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਅਜਿਹੀਆਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਮੁੱਖ ਤੱਤ ਇਹ ਹਨ:

• ਚਲਾਇਆ ਡਿਸਕ. ਇਸ 'ਤੇ ਗੀਅਰ ਦਾ ਫੁੱਲ ਮਾਲਾ ਤੈਅ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.
• ਮੋਹਰੀ ਡਿਸਕ. ਇਹ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਫਲੇਂਜ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ.
• ਟੋਰਸੀਓਨਲ ਕੰਪਨ ਡੈਂਪਰਸ. ਇਹ ਦੋ ਡਿਸਕਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਥਿਤ ਹਨ ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਠੋਰਤਾ ਦੇ ਸਟੀਲ ਦੇ ਚਸ਼ਮੇ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿਚ ਬਣੇ ਹਨ.
• ਗੇਅਰਜ਼. ਇਹ ਤੱਤ ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਉਹ ਗ੍ਰਹਿ ਗ੍ਰੇਅਰਾਂ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਅਜਿਹੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਕਲਾਸਿਕ ਠੋਸ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗੇ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਹ ਸੰਚਾਰ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਵਿੱਚ ਸੌਖਾ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ (ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਿਰਵਿਘਨਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ) ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਸਦਮੇ ਅਤੇ ਕੰਬਣ ਕਾਰਨ ਪਹਿਨਣ ਨੂੰ ਰੋਕਦੇ ਹਨ.

ਲਾਈਟਵੇਟ ਫਲਾਈ ਵੀਲ

ਲਾਈਟਵੇਟ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਇਕ ਕਿਸਮ ਦੀ ਇਕੱਲੇ-ਸਮਾਨ ਹੈ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿਚ ਇਕੋ ਫਰਕ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਹੈ. ਭਾਰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ, ਧਾਤ ਦਾ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਪੌਦੇ ਦੀ ਡਿਸਕ ਦੀ ਮੁੱਖ ਸਤਹ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਅਜਿਹੀਆਂ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲਾਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਟਿ .ਨ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਹਲਕੇ ਡਿਸਕ ਭਾਰ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਮੋਟਰ ਦਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਆਰਪੀਐਮ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣਾ ਸੌਖਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਸੰਚਾਰਨ ਦੇ ਨਾਲ ਹੋਰ ਹੇਰਾਫੇਰੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋੜ ਕੇ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਆਮ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਅਜਿਹੇ ਤੱਤ ਸਥਾਪਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਮੋਟਰ ਦੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਅਸਥਿਰ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ ਤੇ ਇਹ ਇੰਨਾ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਘੱਟ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਗੰਭੀਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਅਤੇ ਅਸੁਵਿਧਾਵਾਂ ਪੈਦਾ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ.

ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸੰਭਾਵਿਤ ਖਰਾਬੀ

ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ ਤੇ, ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਸਭ ਤੋਂ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਇੰਜਨ ਭਾਗਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ. ਅਕਸਰ, ਇਸਦੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸਰੋਤ ਬਿਜਲੀ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਤਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਇਹ ਹਿੱਸੇ 350 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਾ ਧਿਆਨ ਰੱਖਦੇ ਹਨ.

ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਵਾਲਾ ਹਿੱਸਾ ਗੀਅਰ ਦੰਦ ਹੈ. ਇਸ ਤੱਤ ਦਾ ਸਰੋਤ ਸਿੱਧਾ ਸਟਾਰਟਰ ਦੀ ਸਿਹਤ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਸਟਾਰਟਰ ਦੀ ਅਕਸਰ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਦੰਦ ਤੋੜ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਬਸ ਬਾਹਰ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਜੇ ਇਹੋ ਜਿਹਾ ਖਰਾਬੀ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਨਵਾਂ ਤਾਜ ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਪੁਰਾਣੇ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇਸ ਨੂੰ ਸਥਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਪੂਰੀ ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਹ ਸਿਰਫ ਨਵੇਂ ਬੋਲਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਵਾਪਸ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.

ਇਕ ਹੋਰ ਆਮ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਅਸਫਲਤਾ ਰਗੜ ਦੀ ਸਤਹ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਰਮੀ ਹੈ. ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਅਣਉਚਿਤ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਗੀਅਰ ਸ਼ਿਫਟਿੰਗ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੈ (ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਉਦਾਸ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ).

ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮੀ ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਵਿਗਾੜ ਜਾਂ ਕਰੈਕ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਅਜਿਹੀ ਖਰਾਬੀ ਦੇ ਲੱਛਣਾਂ ਵਿਚੋਂ ਇਕ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕੁਝ ਖਾਸ ਰੇਵ ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿਚ ਪਕੜ ਦੀ ਲਗਾਤਾਰ ਦੌੜ ਪੈਣੀ ਹੈ. ਇਹ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕੰਬਣੀ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਹੈ. ਜੇ ਡਰਾਈਵਰ ਕਲੱਚ ਨੂੰ ਸਾੜਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਦੋਹਰੇ ਪੁੰਜ ਵਾਲੇ ਮਾੱਡਲ ਥੋੜੇ ਜਿਹੇ ਅਕਸਰ ਅਸਫਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਚ ਵਧੇਰੇ ਵਾਧੂ ਭਾਗ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਇੱਕ ਬਸੰਤ ਫਟ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਲੀਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਬੇਅਰਿੰਗ ਅਸਫਲਤਾ (ਇਹ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦਾ ਹੈ).

ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਪਹਿਨਣ ਦਾ ਇਕ ਹੋਰ ਕਾਰਨ ਕਲਚ ਫਰਿੱਜ ਡਿਸਕ ਦੀ ਅਚਨਚੇਤੀ ਤਬਦੀਲੀ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਰਿਵੇਟਸ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਨੂੰ ਖੁਰਚਣਗੇ, ਜਿਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਸਿਰਫ ਭਾਗ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਨਾਲ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ.

ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਨੂੰ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਜੇ ਇੱਕ ਡਰਾਈਵਰ ਇੱਕ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਤੇ ਇੱਕ ਘੱਟ ਗਤੀ ਤੇ ਕਾਰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਯੂਨਿਟ ਤੋਂ ਕੰਬਣੀ ਵਧਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਮਾingਟਿੰਗ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਕੁਝ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਕਲੱਚ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਉਦਾਸ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਅਤੇ ਬੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ ਤੇ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ. ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਵਿਧੀ ਕਲੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਹਿੱਸੇ ਦਾ ਇੱਕ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਨਿਰੀਖਣ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਕੋਈ ਨੁਕਸ ਨਹੀਂ, ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ. ਜੇ ਇੱਕ ਪੀਸਣ ਵਾਲੀ ਆਵਾਜ਼ ਸੁਣੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਰਵਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਬੰਨ੍ਹਿਆ ਜਾਵੇ ਤਾਂ ਜੋ ਡੰਗਿਆ ਹੋਇਆ ਫਰਾਈਕ ਡਿਸਕ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਦੀ ਸਤਹ ਨੂੰ ਨਸ਼ਟ ਨਾ ਕਰੇ.

ਕੀ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ?

ਇਹ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਅਕਸਰ ਦੋਹਰੀ ਪੁੰਜ ਵਾਲੀਆਂ ਪਹੀਆਂ ਪਹੀਆਂ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਨਿਰੰਤਰ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸੋਧ ਅਸਫਲ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਅਜਿਹਾ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਪੁੱਛਣਾ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਹਿੱਸਾ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਡੈਂਪਰ ਸੋਧਾਂ ਅਕਸਰ ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵਿਚਾਰਾਂ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਕੁਝ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਇੱਕ ਘਸਾਈ ਹੋਈ ਸਤਹ ਨੂੰ ਪੀਸਦੇ ਹਨ ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਹੋਈ ਕਲੱਚ ਡਿਸਕ ਕਾਰਨ ਹੋਈਆਂ ਖੁਰਚਿਆਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ. ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਅਜਿਹੀ ਮੁਰੰਮਤ ਲੋੜੀਂਦਾ ਨਤੀਜਾ ਨਹੀਂ ਲਿਆਉਂਦੀ. ਉੱਚ ਲੋਡਾਂ ਤੋਂ ਇੱਕ ਪਤਲਾ ਰਗੜਾ ਸਤਹ ਫਟ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਨਾ ਸਿਰਫ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦੇਵੇਗਾ, ਬਲਕਿ ਕਲੱਚ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਵੀ ਕਰੇਗਾ.

ਕੁਝ ਸਹਿਕਾਰੀ ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਫੀਸ ਲਈ ਮਹਿੰਗੇ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਇਕ ਸ਼ੱਕੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵੀ ਹੈ. ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਤਾਜ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਕ ਵੀ ਫਲਾਈਵੀਲ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਵੇਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਅਜਿਹੀ "ਬਹਾਲੀ" ਕੰਮ ਸ਼ੰਕਾਜਨਕ ਹੈ.

ਸਿੱਟੇ ਵਜੋਂ, ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਲੱਚ ਅਤੇ ਮਾਪੀ ਗਈ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਦੀ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ, ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਵਿਚ ਕੋਈ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਆਵੇਗੀ. ਜੇ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਘੱਟ ਹੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਡੈਂਪਰ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਸੋਚ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਹੋਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਠੋਸ ਐਨਾਲੋਗਸ ਵਧੇਰੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹੋਣਗੇ.

ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਉੱਤਰ:

ਇੱਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਕੀ ਹੈ? ਇਹ ਡਿਸਕ, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਫਿਕਸ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਜੜਨ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ (ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਅਸਮਾਨ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸੁਚਾਰੂ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ), ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ (ਅੰਤ 'ਤੇ ਤਾਜ) ਅਤੇ ਟੋਰਕ ਨੂੰ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਕਾਰ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਕੀ ਹੈ? ਇਹ ਇੱਕ ਡਿਸਕ ਹੈ ਜੋ ਇੰਜਣ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ। ਸੋਧ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਸਿੰਗਲ-ਪੁੰਜ (ਠੋਸ ਡਿਸਕ) ਜਾਂ ਦੋਹਰਾ-ਪੁੰਜ (ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਪ੍ਰਿੰਗਾਂ ਵਾਲੇ ਦੋ ਹਿੱਸੇ) ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਇੱਕ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਕਿੰਨਾ ਚਿਰ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ? ਇਹ ਕਾਰ ਦੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਹਾਲਾਤ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ-ਮਾਸ ਇੱਕ ਅਕਸਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਦੋ-ਪੁੰਜ ਵਾਲਾ ਸੰਸਕਰਣ ਔਸਤਨ 150-200 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਕਰਦਾ ਹੈ.