ਇੰਟਰਨਲ ਬਲਨ ਇੰਜਨ ਡਿਵਾਈਸ
ਸਮੱਗਰੀ
ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ, ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਟਰੱਕਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਦੀ ਤੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਹੁਣ ਤੱਕ, ਇਹ ਮੋਟਰ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਕਿਫਾਇਤੀ ਕਿਸਮ ਹੈ. ਪਰ ਬਹੁਤਿਆਂ ਲਈ, ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦਾ ਯੰਤਰ ਅਸਪਸ਼ਟ ਹੈ. ਆਓ ਅਸੀਂ ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ theਾਂਚੇ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਪੇਚੀਦਗੀਆਂ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੀਏ.
Ef ਪਰਿਭਾਸ਼ਾ ਅਤੇ ਆਮ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ
ਕਿਸੇ ਵੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਇਸਦੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਸਿੱਧੇ ਜਲਣਸ਼ੀਲ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਅਗਨੀ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਬਾਹਰੀ ਮੀਡੀਆ ਵਿੱਚ. ਬਾਲਣ ਬਲਣ ਦੇ ਪਲ ਤੇ, ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਥਰਮਲ energyਰਜਾ ਇੰਜਨ ਦੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਭੜਕਾਉਂਦੀ ਹੈ.
ਇਤਿਹਾਸ ਬਣਾਉਣਾ
ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਆਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਸਵੈ-ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਵਾਹਨ ਬਾਹਰੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ. ਅਜਿਹੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ ਗਰਮ ਕਰਨ ਨਾਲ ਪੈਦਾ ਹੋਏ ਭਾਫ ਦੇ ਦਬਾਅ ਤੋਂ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ.
ਅਜਿਹੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵੱਡਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਹੀਣ ਸੀ - ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਦੇ ਵੱਡੇ ਭਾਰ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਲਈ, ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਨੂੰ ਬਾਲਣ (ਕੋਲਾ ਜਾਂ ਲੱਕੜ) ਦੀ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਸਪਲਾਈ ਵੀ ਕੱ pullਣੀ ਪਈ.
ਇਸ ਘਾਟ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ, ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਅਤੇ ਖੋਜਕਰਤਾਵਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਹੱਲ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ: ਬਿਜਲੀ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਸਰੀਰ ਨਾਲ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਜੋੜਿਆ ਜਾਵੇ. ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਬੂਇਲਰ, ਪਾਣੀ ਦੀ ਟੈਂਕੀ, ਕੰਡੈਂਸਰ, ਈਵੇਪੋਰੇਟਰ, ਪੰਪ ਆਦਿ ਤੱਤ ਹਟਾ ਕੇ. ਮੋਟਰ ਦਾ ਭਾਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਘਟਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਸੀ.
ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਦੇ ਜਾਣੂ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਣ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਿਰਜਣਾ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਹੋਈ. ਇਹ ਮੁੱਖ ਮੀਲ ਪੱਥਰ ਹਨ ਜੋ ਆਧੁਨਿਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਉੱਭਰਨ ਲਈ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦੇ ਹਨ:
- 1791 ਜੌਨ ਬਾਰਬਰ ਨੇ ਇੱਕ ਗੈਸ ਟਰਬਾਈਨ ਦੀ ਕਾ. ਕੱ .ੀ ਜੋ ਰਿਟਰਪੋਰਸ ਵਿੱਚ ਤੇਲ, ਕੋਲਾ ਅਤੇ ਲੱਕੜ ਨੂੰ ਭੰਡਾਰ ਕੇ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਹੋਈ ਗੈਸ ਨੂੰ ਹਵਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦੁਆਰਾ ਬਲਨ ਵਾਲੇ ਕਮਰੇ ਵਿੱਚ ਪम्प ਕੀਤਾ ਗਿਆ. ਦਬਾਅ ਅਧੀਨ ਬਣੀਆਂ ਗਰਮ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਇੰਪੈਲਰ ਦੇ ਪ੍ਰੇਰਕ ਨੂੰ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ.
- 1794 ਰਾਬਰਟ ਸਟ੍ਰੀਟ ਤਰਲ ਇੰਧਨ ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਪੇਟੈਂਟ ਕਰਦਾ ਹੈ.
- 1799 ਫਿਲਪ ਲੇ ਬੋਨ ਤੇਲ ਦੇ ਪਾਈਰੋਲਿਸਿਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਐਲਮੀਨੇਸੈਂਟ ਗੈਸ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. 1801 ਵਿਚ ਉਸਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਗੈਸ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਬਾਲਣ ਵਜੋਂ ਵਰਤਣ ਦਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਦਿੱਤਾ.
- 1807 ਫ੍ਰਾਂਸੋਇਸ ਆਈਜ਼ੈਕ ਡੀ ਰਿਵਾਜ਼ - "ਇੰਜਣਾਂ ਵਿਚ explosਰਜਾ ਦੇ ਸਰੋਤ ਵਜੋਂ ਵਿਸਫੋਟਕ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ" ਬਾਰੇ ਪੇਟੈਂਟ. ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਇੱਕ ਸਵੈ-ਚਾਲਤ ਚਾਲਕ ਦਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ.
- 1860 ਈਟੀਨੇ ਲੈਨੋਇਰ ਨੇ ਰੋਸ਼ਨੀ ਗੈਸ ਅਤੇ ਹਵਾ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨਾਲ ਚੱਲਣਯੋਗ ਇੱਕ ਮੋਟਰ ਬਣਾ ਕੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕਾ inਾਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ. ਵਿਧੀ ਬਾਹਰੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਸਰੋਤ ਦੀ ਇੱਕ ਚੰਗਿਆੜੀ ਨਾਲ ਚਾਲ ਵਿੱਚ ਰੱਖੀ ਗਈ ਸੀ. ਕਾvention ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ 'ਤੇ ਕੱventionੀ ਗਈ ਸੀ, ਪਰ ਸਵੈ-ਚਾਲਿਤ ਵਾਹਨਾਂ' ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ.
- 1861 ਅਲਫੋਂਸ ਬੋ ਡੀ ਰੋਚਾ ਨੇ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਅੱਗ ਲਗਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕੰਪਰੈੱਸ ਕਰਨ ਦੀ ਮਹੱਤਤਾ ਬਾਰੇ ਦੱਸਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੇ ਚਾਰ-ਸਟਰੋਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਨ (ਦਾਖਲੇ, ਕੰਪ੍ਰੈਸਨ, ਐਕਸਟੈਂਸ਼ਨ ਅਤੇ ਰਿਹਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਜਲਣ) ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਦੀ ਸਿਰਜਣਾ ਕੀਤੀ.
- 1877 ਨਿਕੋਲਸ ਓਟੋ ਪਹਿਲੇ 12 ਐਚਪੀ ਫੋਰ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ.
- 1879 ਕਾਰਲ ਬੈਂਜ ਦੋ ਸਟਰੋਕ ਵਾਲੀ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਪੇਟੈਂਟ ਕਰਦਾ ਹੈ.
- 1880s. ਓਗਨੇਸਲਾਵ ਕੋਸਟ੍ਰੋਵਿਚ, ਵਿਲਹੈਲਮ ਮੇਅਬੈਚ ਅਤੇ ਗੋਟਲਿਬ ਡੇਮਲਰ ਇਕੋ ਸਮੇਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਕਾਰਬਿtorਰੇਟਰ ਸੋਧਾਂ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ਾਲ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ.
ਗੈਸੋਲੀਨ ਫਿ .ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਟਰਿੰਕਲਰ ਮੋਟਰ 1899 ਵਿਚ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੀ. ਇਹ ਕਾvention ਇਕ ਹੋਰ ਕਿਸਮ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ (ਨਾਨ-ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਹਾਈ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਤੇਲ ਇੰਜਣ) ਹੈ, ਜੋ ਰੁਡੋਲਫ ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਕਾ. ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਸਾਲਾਂ ਦੌਰਾਨ, ਬਿਜਲੀ ਯੂਨਿਟਾਂ, ਦੋਵੇਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ, ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ.
ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ
ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਕਿਸਮ ਅਤੇ ਕਾਰਜ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕਈ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਸ਼੍ਰੇਣੀਬੱਧ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ:
- ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਕਿਸਮ ਅਨੁਸਾਰ - ਡੀਜ਼ਲ, ਗੈਸੋਲੀਨ, ਗੈਸ.
- ਠੰਡਾ ਕਰਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ - ਤਰਲ ਅਤੇ ਹਵਾ.
- ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਵਿਵਸਥਾ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਇਨ-ਲਾਈਨ ਅਤੇ ਵੀ-ਆਕਾਰ.
- ਬਾਲਣ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਦੇ Accordingੰਗ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ - ਕਾਰਬਰੇਟਰ, ਗੈਸ ਅਤੇ ਟੀਕਾ (ਮਿਸ਼ਰਣ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਬਣਦੇ ਹਨ) ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ (ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ).
- ਬਾਲਣ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਅਣਗੌਲਿਆਂ ਕਰਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ - ਮਜਬੂਰ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸਵੈ-ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ (ਡੀਜ਼ਲ ਇਕਾਈਆਂ ਲਈ ਖਾਸ).
ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ:
- ਪਿਸਟਨ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਚੈਂਬਰ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿਚ ਸਥਿਤ ਹੈ. ਇਹ ਵਿਚਾਰਨ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਕਈਆਂ ਉਪ-ਪ੍ਰਜਾਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ:
- ਕਾਰਬਿtorਰੇਟਰ (ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਇਕ ਅਮੀਰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ);
- ਟੀਕਾ (ਮਿਸ਼ਰਣ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨੋਜਲਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਕਈ ਵਾਰ ਦਾਖਲੇ ਲਈ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ);
- ਡੀਜ਼ਲ (ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਅਗਨੀ ਚੈਂਬਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ).
- ਰੋਟਰੀ-ਪਿਸਟਨ, ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਦੇ ਨਾਲ ਰੋਟਰ ਦੇ ਘੁੰਮਣ ਕਾਰਨ ਥਰਮਲ energyਰਜਾ ਨੂੰ ਮਕੈਨੀਕਲ energyਰਜਾ ਵਿਚ ਬਦਲਣ ਨਾਲ ਲੱਛਣ. ਰੋਟਰ ਦਾ ਕੰਮ, ਅੰਦੋਲਨ ਜਿਸਦਾ ਆਕਾਰ 8-ਕੂ ਵਰਗਾ ਹੈ, ਪਿਸਟਨ, ਟਾਈਮਿੰਗ ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਕਾਰਜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.
- ਗੈਸ ਟਰਬਾਈਨ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਮੋਟਰ ਥਰਮਲ energyਰਜਾ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਰੋਟਰ ਨੂੰ ਬਲੇਡ ਦੇ ਨਾਲ ਬਲੇਡ ਨਾਲ ਘੁੰਮਾ ਕੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਟਰਬਾਈਨ ਸ਼ਾਫਟ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ.
ਥਿ .ਰੀ, ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ 'ਤੇ, ਸਾਫ ਜਾਪਦਾ ਹੈ. ਆਓ ਹੁਣ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਦੇ ਮੁੱਖ ਭਾਗਾਂ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਈਏ.
CE ਆਈਸੀਈ ਡਿਵਾਈਸ
ਸਰੀਰ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਭਾਗ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
- ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ;
- ਕ੍ਰੈਂਕ ਵਿਧੀ;
- ਗੈਸ ਵੰਡਣ ਵਿਧੀ;
- ਜਲਣਸ਼ੀਲ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਅਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਅਤੇ ਬਲਨ ਉਤਪਾਦਾਂ (ਐਗਜ਼ੋਸਟ ਗੈਸਾਂ) ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ.
ਹਰੇਕ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਲਈ, ਮੋਟਰ ਬਣਤਰ ਵਾਲੇ ਚਿੱਤਰ ਬਾਰੇ ਸੋਚੋ:
ਨੰਬਰ 6 ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਿਲੰਡਰ ਕਿੱਥੇ ਸਥਿਤ ਹੈ. ਇਹ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸੇ ਵਿਚੋਂ ਇਕ ਹੈ. ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇੱਕ ਪਿਸਟਨ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਨੰਬਰ 7 ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਹ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ (ਚਿੱਤਰ ਵਿੱਚ, ਕ੍ਰਮਵਾਰ 9 ਅਤੇ 12 ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ). ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਲਿਜਾਣਾ ਕ੍ਰੈਨਕਸ਼ਾਫਟ ਦੀਆਂ ਘੁੰਮਦੀਆਂ ਹਰਕਤਾਂ ਦੇ ਗਠਨ ਨੂੰ ਭੜਕਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਟਿਲਰ ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿਚ ਇਕ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਅੰਕ ਵਿਚ 10 ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਦਿਖਾਈ ਗਈ ਹੈ, ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਇਕਸਾਰ ਘੁੰਮਣ ਲਈ ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਉਪਰਲਾ ਹਿੱਸਾ ਸੰਘਣੇ ਸਿਰ ਨਾਲ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਸੇਵਨ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਵਾਲਵ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ. ਉਹ ਨੰਬਰ 5 ਦੇ ਅਧੀਨ ਦਰਸਾਏ ਗਏ ਹਨ.
ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਕੈਮ, ਮਨੋਨੀਤ ਨੰਬਰ 14, ਜਾਂ ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਇਸਦੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਤੱਤ (ਨੰਬਰ 15) ਦੇ ਕਾਰਨ ਵਾਲਵ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਗੀਅਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 13 ਨੰਬਰ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਪਿਸਟਨ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਸੁਤੰਤਰ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਦੋ ਅਤਿਅੰਤ ਸਥਿਤੀਆਂ ਲੈਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦਾ ਸਧਾਰਣ ਕਾਰਜ ਸਿਰਫ ਸਹੀ ਸਮੇਂ ਤੇ ਬਾਲਣ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਇਕਸਾਰ ਸਪਲਾਈ ਦੁਆਰਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਗਰਮੀ ਦੇ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਅਤੇ ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਚਾਲੂ ਖਰਚਿਆਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਦੀ ਅਚਨਚੇਤੀ ਪਹਿਨਣ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਤੇਲ ਨਾਲ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ
ਆਧੁਨਿਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਉਸ ਬਾਲਣ 'ਤੇ ਚਲਦੇ ਹਨ ਜੋ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ theਰਜਾ ਜੋ ਇਸ ਤੋਂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ. ਗੈਸੋਲੀਨ ਅਤੇ ਹਵਾ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਇੰਟੇਕ ਵਾਲਵ ਦੁਆਰਾ ਖੁਆਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀ ਦੋ ਸਿਲੰਡਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ). ਉਸੇ ਜਗ੍ਹਾ ਤੇ, ਇਹ ਬਣ ਰਹੀ ਚੰਗਿਆੜੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ... ਇੱਕ ਮਿੰਨੀ ਧਮਾਕੇ ਦੇ ਸਮੇਂ, ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਗੈਸਾਂ ਫੈਲਦੀਆਂ ਹਨ, ਦਬਾਅ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਹ ਮੋਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਕੇਐਸਐਚਐਮ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਇੱਕ ਪਿਸਟਨ ਸੈਟ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਇਕੋ ਜਿਹੇ ਸਿਧਾਂਤ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਸਿਰਫ ਬਲਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਥੋੜੇ ਵੱਖਰੇ .ੰਗ ਨਾਲ ਆਰੰਭ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਸ਼ੁਰੂ ਵਿਚ, ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਚਲੀ ਹਵਾ ਨੂੰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਇਹ ਗਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਪਿ੍ਰਸਟਨ ਸੰਕੁਚਨ ਸਟਰੋਕ ਤੇ ਟੀਡੀਸੀ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇੰਜੈਕਟਰ ਇੰਧਨ ਨੂੰ ਐਟਮਾਈਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਗਰਮ ਹਵਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਤੇਲ ਇੱਕ ਚੰਗਿਆੜੀ ਤੋਂ ਬਗੈਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਅੱਗੇ, ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਸੋਧ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ.
ਕੇਐਸਐਚਐਮ ਪਿਸਟਨ ਸਮੂਹ ਦੀਆਂ ਦੁਬਾਰਾ ਚਾਲਾਂ ਨੂੰ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ ਕਰੈਨਕਸ਼ਾਫਟ... ਟੌਰਕ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਤੇ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਜਾਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ - ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਪਹੀਆਂ ਤੇ.
ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਜਦੋਂ ਪਿਸਟਨ ਉੱਪਰ ਜਾਂ ਹੇਠਾਂ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਇੱਕ ਸਟਰੋਕ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਸਾਰੇ ਉਪਾਅ ਜਦੋਂ ਤਕ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਦੁਹਰਾਇਆ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ ਇੱਕ ਚੱਕਰ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਇੱਕ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਬਣੀਆਂ ਗੈਸਾਂ ਦੇ ਵਿਸਥਾਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਚੂਸਣ, ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
ਮੋਟਰਾਂ ਦੀਆਂ ਦੋ ਸੋਧਾਂ ਹਨ:
- ਇੱਕ ਦੋ-ਚੱਕਰ ਦੇ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਇੱਕ ਵਾਰ ਪ੍ਰਤੀ ਚੱਕਰ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਹੇਠਾਂ ਅਤੇ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
- ਇੱਕ ਚਾਰ-ਸਟਰੋਕ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਪ੍ਰਤੀ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਦੋ ਵਾਰ ਮੁੜ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਚਾਰ ਪੂਰਨ ਅੰਦੋਲਨ ਬਣਾਏਗਾ - ਇਹ ਹੇਠਾਂ ਚੜ੍ਹੇਗਾ, ਚੜ੍ਹੇਗਾ, ਡਿਗਵੇਗਾ, ਚੜ੍ਹੇਗਾ.
Two ਦੋ-ਸਟਰੋਕ ਇੰਜਨ ਦਾ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸਿਧਾਂਤ
ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਇੰਜਨ ਚਾਲੂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸਟਾਰਟਰ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਸੈਟ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਮੋੜਦਾ ਹੈ, ਕੇਐਸਐਚਐਮ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਇਹ ਬੀ.ਡੀ.ਸੀ. ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਭਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਚੈਂਬਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਕ ਜਲਣਸ਼ੀਲ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨਾਲ ਭਰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਉਪਰਲੇ ਡੈੱਡ ਸੈਂਟਰ ਤੇ, ਇਹ ਬਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਭੇਜਦਾ ਹੈ. ਹੋਰ ਹਵਾਦਾਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ - ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਜਲਣਸ਼ੀਲ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਨਵੇਂ ਹਿੱਸੇ ਦੁਆਰਾ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਉਜਾੜ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਮੋਟਰ ਮੋਟਰ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ ਵੱਖ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਇਕ ਤਬਦੀਲੀ ਉਪ-ਪਿਸਟਨ ਸਪੇਸ ਨੂੰ ਬਾਲਣ-ਹਵਾ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨਾਲ ਭਰਨ ਲਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਹ ਚੜ੍ਹਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਪਿਸਟਨ ਉਤਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਬਲਦ ਦੇ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਚੈਂਬਰ ਵਿਚ ਭਿੱਜ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਬਲਦੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨੂੰ ਕੱlaਦਾ ਹੈ.
ਮੋਟਰਾਂ ਦੀਆਂ ਅਜਿਹੀਆਂ ਸੋਧਾਂ ਵਿੱਚ, ਕੋਈ ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਪਿਸਟਨ ਆਪਣੇ ਆਪ ਅੰਦਰ / ਆਉਟਲੈਟ ਖੋਲ੍ਹਦਾ / ਬੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਅਜਿਹੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਘੱਟ ਤਾਕਤ ਵਾਲੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਗੈਸ ਐਕਸਚੇਂਜ ਹਵਾ ਬਾਲਣ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਨਾਲ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸਾਂ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ ਤੇ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਹਟਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਸੋਧ ਨੂੰ ਚਾਰ ਸਟਰੋਕ ਐਨਾਲਗਜ਼ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਅਤੇ ਘੱਟ ਸ਼ਕਤੀ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਅਜਿਹੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਫਾਇਦਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਪ੍ਰਤੀ ਚੱਕਰ ਘੱਟ ਰਗੜ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਉਹ ਵਧੇਰੇ ਗਰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ.
Four ਚਾਰ-ਸਟਰੋਕ ਇੰਜਨ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸਿਧਾਂਤ
ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਮੋਟਰ ਗੱਡੀਆਂ ਚਾਰ ਸਟਰੋਕ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ. ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਦੀਆਂ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਗੈਸ ਵੰਡਣ ਵਿਧੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ ਟਾਈਮਿੰਗ ਡ੍ਰਾਇਵ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਬੈਲਟ, ਚੇਨ ਜਾਂ ਗੀਅਰ ਡਰਾਈਵ ਦੁਆਰਾ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਪਲਲੀ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਘੁੰਮ ਰਿਹਾ ਹੈ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਉੱਪਰ ਸਥਿਤ ਇੰਟੇਕ / ਐਗਜਸਟ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਵਧਾ / ਘੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਵਿਧੀ ਜਲਣਸ਼ੀਲ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਦੀਆਂ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਅਨੁਸਾਰੀ ਵਾਲਵ ਦੇ ਸਮਕਾਲੀ ਉਦਘਾਟਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ.
ਅਜਿਹੇ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ, ਚੱਕਰ ਇਸ ਤਰਾਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ, ਇੱਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ):
- ਜਿਸ ਸਮੇਂ ਇੰਜਨ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਸਟਾਰਟਰ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਮੋੜਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇਨਲੇਟ ਵਾਲਵ ਖੁੱਲ੍ਹਿਆ ਕ੍ਰੈਂਕ ਵਿਧੀ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਚ ਇਕ ਖਲਾਅ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਹਵਾ ਬਾਲਣ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦਾ ਚੂਸਣ ਦਾ ਸਟਰੋਕ ਹੈ.
- ਹੇਠਾਂ ਡੈੱਡ ਸੈਂਟਰ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਵਧਣਾ, ਪਿਸਟਨ ਬਾਲਣ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਦੂਜਾ ਉਪਾਅ ਹੈ - ਸੰਕੁਚਨ.
- ਜਦੋਂ ਪਿਸਟਨ ਚੋਟੀ ਦੇ ਮਰੇ ਹੋਏ ਕੇਂਦਰ ਤੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਇੱਕ ਚੰਗਿਆੜੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਭੜਕਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਧਮਾਕੇ ਕਾਰਨ ਗੈਸਾਂ ਫੈਲ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਚ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਬਾਅ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਭੇਜਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਤੀਜਾ ਚੱਕਰ ਹੈ - ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਅਤੇ ਵਿਸਥਾਰ (ਜਾਂ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸਟ੍ਰੋਕ).
- ਘੁੰਮਾਉਣ ਵਾਲੀ ਕ੍ਰਾਂਕਸ਼ਾਫਟ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਉਪਰ ਵੱਲ ਭੇਜਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਬਿੰਦੂ ਤੇ, ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਐਕਸਜਸਟ ਵਾਲਵ ਖੋਲ੍ਹਦਾ ਹੈ ਜਿਸਦੇ ਦੁਆਰਾ ਵੱਧ ਰਿਹਾ ਪਿਸਟਨ ਨਿਕਾਸ ਦੀਆਂ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱ .ਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਚੌਥੀ ਬਾਰ ਹੈ - ਰੀਲਿਜ਼.
The ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਹਾਇਕ ਸਿਸਟਮ
ਕੋਈ ਵੀ ਆਧੁਨਿਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਸੁਤੰਤਰ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਗੈਸ ਦੇ ਟੈਂਕ ਤੋਂ ਇੰਜਨ ਤੇ ਪਹੁੰਚਾਉਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਸਹੀ ਸਮੇਂ ਤੇ ਸਾੜਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਨਿਕਾਸ ਵਾਲੀਆਂ ਗੈਸਾਂ ਤੋਂ "ਦਮ ਨਹੀਂ" ਲੈਂਦੇ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਹਟਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਨਿਰੰਤਰ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਬਲਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਪੈਦਾ ਹੋਏ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਹੋਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ. ਇਹ ਨਾਲ ਦੀਆਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਖੁਦ ਮੋਟਰ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ, ਇਸ ਲਈ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਸਹਾਇਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ.
Gnਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ
ਇਹ ਸਹਾਇਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ pistੁਕਵੀਂ ਪਿਸਟਨ ਸਥਿਤੀ (ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਸਟਰੋਕ ਵਿਚ ਟੀ.ਡੀ.ਸੀ.) ਤੇ ਜਲਣਸ਼ੀਲ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਇਹ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਹੇਠਲੇ ਤੱਤ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ:
- ਸ਼ਕਤੀ ਦਾ ਸਰੋਤ. ਜਦੋਂ ਇੰਜਨ ਆਰਾਮ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਕਾਰਜ ਬੈਟਰੀ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਕਾਰ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਿਵੇਂ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇ ਜੇ ਬੈਟਰੀ ਖਤਮ ਹੋ ਗਈ ਹੈ, ਪੜ੍ਹੋ ਵੱਖਰਾ ਲੇਖ). ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, sourceਰਜਾ ਦਾ ਸਰੋਤ ਹੈ ਜਰਨੇਟਰ.
- ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਲਾਕ ਇੱਕ ਉਪਕਰਣ ਜੋ ਬਿਜਲੀ ਸਰੋਤ ਤੋਂ ਪਾਵਰ ਪਾਉਣ ਲਈ ਬਿਜਲੀ ਸਰਕਟ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ.
- ਸਟੋਰੇਜ਼ ਡਿਵਾਈਸ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿਚ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵੀ ਹਨ ਜਿਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਅਜਿਹੇ ਤੱਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ - ਹਰੇਕ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਲਈ ਇੱਕ. ਉਹ ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ ਆ ਰਹੀ ਘੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦੇ ਹਨ ਜਿਸਦੀ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਚੰਗਿਆੜੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਹੈ.
- ਵੰਡਣ ਵਾਲਾ - ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਦਾ ਵਿਘਨਨ ਕਰਨ ਵਾਲਾ. ਕਾਰਬਰੇਟਰ ਕਾਰਾਂ ਵਿਚ, ਇਹ ਇਕ ਵਿਤਰਕ ਹੈ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹੋਰਾਂ ਵਿਚ, ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਇਕ ਈ.ਸੀ.ਯੂ. ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਉਪਕਰਣ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ spੁਕਵੇਂ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਸ ਤੇ ਵੰਡਦੇ ਹਨ.
- ਜਾਣ ਪਛਾਣ ਸਿਸਟਮ
ਬਲਨ ਲਈ ਤਿੰਨ ਕਾਰਕਾਂ ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਦੀ ਜਰੂਰਤ ਹੈ: ਬਾਲਣ, ਆਕਸੀਜਨ ਅਤੇ ਇਕ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਰੋਤ. ਜੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਡਿਸਚਾਰਜ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਕੰਮ, ਤਾਂ ਇੰਟੇਕ ਸਿਸਟਮ ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਆਕਸੀਜਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਹੋ ਸਕੇ.
ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
- ਹਵਾ ਦਾ ਸੇਵਨ - ਇਕ ਸ਼ਾਖਾ ਪਾਈਪ ਜਿਸ ਦੁਆਰਾ ਸਾਫ਼ ਹਵਾ ਲਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਦਾਖਲਾ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਇੰਜਨ ਸੋਧ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿਚ, ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਚ ਬਣੇ ਇਕ ਖਲਾਅ ਦੀ ਸਿਰਜਣਾ ਕਾਰਨ ਹਵਾ ਚੂਸ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿਚ, ਇਹ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਬਲੇਡਾਂ ਦੇ ਘੁੰਮਣ ਦੁਆਰਾ ਵਧਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ.
- ਹਵਾ ਫਿਲਟਰ ਧੂੜ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਕਣਾਂ ਤੋਂ ਵਹਾਅ ਨੂੰ ਸਾਫ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.
- ਥ੍ਰੋਟਲ ਵਾਲਵ - ਇੱਕ ਵਾਲਵ ਜੋ ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਹਵਾ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਨਿਯਮਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਜਾਂ ਤਾਂ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਦਬਾ ਕੇ ਜਾਂ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
- ਸੇਵਨ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਇੱਕ ਆਮ ਪਾਈਪ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਪਾਈਪਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸਿਸਟਮ ਹੈ. ਟੀਕੇ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਥ੍ਰੌਟਲ ਵਾਲਵ ਸਿਖਰ ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਲਈ ਇੱਕ ਬਾਲਣ ਇੰਜੈਕਟਰ. ਕਾਰਬਿtorਟਰ ਸੰਸ਼ੋਧਨ ਵਿਚ, ਇਕ ਕਾਰਬਿtorਰੇਟਰ ਇੰਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਹਵਾ ਨੂੰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨਾਲ ਮਿਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਹਵਾ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ. ਇਸ ਉਦੇਸ਼ ਲਈ, ਇੱਕ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
- ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ;
- ਬਾਲਣ ਲਾਈਨ - ਹੋਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਪਾਈਪਾਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪੈਟਰੋਲ ਜਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਤੋਂ ਇੰਜਨ ਵੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;
- ਕਾਰਬਰੇਟਰ ਜਾਂ ਇੰਜੈਕਟਰ (ਫਿ atਲ ਐਟੋਮਾਈਜ਼ਿੰਗ ਨੋਜ਼ਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ);
- ਬਾਲਣ ਪੰਪਬਾਲਣ ਅਤੇ ਹਵਾ ਨੂੰ ਮਿਲਾਉਣ ਲਈ ਕਿਸੇ ਟੈਂਕੀ ਤੋਂ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਜਾਂ ਹੋਰ ਉਪਕਰਣ ਤੇ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਕਰਨਾ;
- ਇੱਕ ਬਾਲਣ ਫਿਲਟਰ ਜੋ ਮਲਬੇ ਤੋਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਜਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਅੱਜ, ਇੰਜਣਾਂ ਦੀਆਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸੋਧਾਂ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਤਰੀਕਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਖੁਆਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਅਜਿਹੇ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਹਨ:
- ਇਕੋ ਟੀਕਾ (ਕਾਰਬਿureਰੇਟਰ ਸਿਧਾਂਤ, ਸਿਰਫ ਇਕ ਨੋਜ਼ਲ ਨਾਲ);
- ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿ injਟਡ ਟੀਕਾ (ਹਰ ਸਿਲੰਡਰ ਲਈ ਵੱਖਰੀ ਨੋਜ਼ਲ ਲਗਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਹਵਾ ਬਾਲਣ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦਾਖਲੇ ਦੇ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਚੈਨਲ ਵਿਚ ਬਣਦਾ ਹੈ);
- ਸਿੱਧਾ ਟੀਕਾ (ਨੋਜ਼ਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਛਿੜਕਦਾ ਹੈ);
- ਸੰਯੁਕਤ ਟੀਕਾ (ਸਿੱਧਾ ਅਤੇ ਵੰਡਿਆ ਟੀਕਾ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ)
Ub ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ
ਧਾਤ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਮਲਕੇ ਸਤਹਾਂ ਨੂੰ ਠੰ andਾ ਕਰਨ ਅਤੇ ਪਹਿਨਣ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ, ਮੋਟਰ ਇਕ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ. ਇਹ ਧਾਤ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਆਕਸੀਕਰਨ ਤੋਂ ਵੀ ਬਚਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਰਬਨ ਜਮ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
- ਸੰਪ - ਇਕ ਭੰਡਾਰ ਜਿਸ ਵਿਚ ਇੰਜਨ ਦਾ ਤੇਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ;
- ਇੱਕ ਤੇਲ ਪੰਪ ਜੋ ਦਬਾਅ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਹੈ ਮੋਟਰ ਦੇ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;
- ਇੱਕ ਤੇਲ ਫਿਲਟਰ ਜੋ ਕਿ ਮੋਟਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਣ ਨੂੰ ਫਸਾਉਂਦਾ ਹੈ;
- ਕੁਝ ਕਾਰਾਂ ਇੰਜਨ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦੀ ਵਾਧੂ ਕੂਲਿੰਗ ਲਈ ਤੇਲ ਕੂਲਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ.
X ਐਕਸਸਟਸਟ ਸਿਸਟਮ
ਇੱਕ ਉੱਚ ਕੁਆਲਿਟੀ ਦਾ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਚੈਂਬਰਾਂ ਤੋਂ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਐਕਸੋਸਟ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ ਜਿਸ ਵਿਚ ਹੇਠ ਦਿੱਤੇ ਤੱਤ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
- ਗਰਮ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਦੇ ਕੰਪਨ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਇਕ ਐਗਜ਼ੋਸਟ ਕਈ ਗੁਣਾ;
- ਇਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਪਾਈਪ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਨਿਕਾਸ ਦੀਆਂ ਗੈਸਾਂ ਕਈ ਗੁਣਾ ਤੋਂ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਮੈਨੀਫੋਲਡ, ਇਹ ਗਰਮੀ-ਰੋਧਕ ਧਾਤ ਨਾਲ ਬਣੀ ਹੈ);
- ਇੱਕ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਜੋ ਹਾਨੀਕਾਰਕ ਤੱਤਾਂ ਤੋਂ ਨਿਕਾਸ ਦੀਆਂ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਮਿਆਰਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ;
- ਗੂੰਜਦਾ - ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਸਮਰੱਥਾ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਸਮਰੱਥਾ, ਜੋ ਕਿ ਨਿਕਾਸ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ;
- ਮੁੱਖ ਮਫਲਰ, ਜਿਸ ਦੇ ਅੰਦਰ ਭਾਗ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਐਕਸੋਸਟ ਗੈਸਾਂ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਬਦਲਦੇ ਹਨ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਗਤੀ ਅਤੇ ਅਵਾਜ਼ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ.
ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ
ਇਹ ਅਤਿਰਿਕਤ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਵਧੇਰੇ ਗਰਮੀ ਦੇ ਚੱਲਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਉਹ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦੀ ਹੈ ਇੰਜਣ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨਜਦ ਕਿ ਇਹ ਜ਼ਖਮੀ ਹੈ. ਤਾਂ ਕਿ ਇਹ ਸੰਕੇਤਕ ਨਾਜ਼ੁਕ ਸੀਮਾਵਾਂ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ ਨਾ ਜਾਵੇ ਭਾਵੇਂ ਕਾਰ ਸਟੇਸ਼ਨਰੀ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਹੇਠ ਦਿੱਤੇ ਹਿੱਸੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ:
- ਕੂਲਿੰਗ ਰੇਡੀਏਟਰਕੂਲੈਂਟ ਅਤੇ ਅੰਬੀਨਟ ਹਵਾ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਤੇਜ਼ ਗਰਮੀ ਦੇ ਵਟਾਂਦਰੇ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਟਿ plaਬਾਂ ਅਤੇ ਪਲੇਟਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨਾ;
- ਇੱਕ ਪੱਖਾ ਜੋ ਉੱਚ ਹਵਾ ਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਜੇ ਕਾਰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਵਿੱਚ ਹੈ ਅਤੇ ਰੇਡੀਏਟਰ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਉਡਾ ਰਿਹਾ;
- ਇੱਕ ਪਾਣੀ ਦਾ ਪੰਪ, ਜਿਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਕੂਲੈਂਟ ਦਾ ਗੇੜ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਦੀਆਂ ਗਰਮ ਕੰਧਾਂ ਤੋਂ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ;
- ਥਰਮੋਸਟੇਟ - ਇਕ ਵਾਲਵ ਜੋ ਇੰਜਨ ਦੇ ਗਰਮ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਤਕ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ (ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਕੂਲੰਟ ਇਕ ਛੋਟੇ ਚੱਕਰ ਵਿਚ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਇਹ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ, ਤਰਲ ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੁਆਰਾ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ).
ਹਰੇਕ ਸਹਾਇਕ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ ਆਪ੍ਰੇਸ਼ਨ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਕਾਰਜ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ.
📌 ਇੰਜਨ ਚੱਕਰ
ਇੱਕ ਚੱਕਰ ਉਹਨਾਂ ਕਿਰਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਸਿੰਲਡਰ ਵਿੱਚ ਦੁਹਰਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਫੋਰ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਮੋਟਰ ਇਕ ਅਜਿਹੀ ਵਿਧੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ ਜੋ ਇਨ੍ਹਾਂ ਹਰੇਕ ਚੱਕਰ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ, ਪਿਸਟਨ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਸੰਚਾਰੀ ਹਰਕਤਾਂ (ਉੱਪਰ / ਹੇਠਾਂ) ਕਰਦਾ ਹੈ. ਕਨੈਕਟ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਡੰਡਾ ਅਤੇ ਇਸ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਕ੍ਰੈਂਕ ਇਸ energyਰਜਾ ਨੂੰ ਘੁੰਮਣ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਇਕ ਕਿਰਿਆ ਦੇ ਦੌਰਾਨ - ਜਦੋਂ ਪਿਸਟਨ ਸਭ ਤੋਂ ਹੇਠਲੇ ਬਿੰਦੂ ਤੋਂ ਉਪਰ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਕ੍ਰੈਨਕਸ਼ਾਫਟ ਆਪਣੇ ਧੁਰੇ ਦੁਆਲੇ ਇਕ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ.
ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਨਿਰੰਤਰ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਾਪਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਹਵਾ ਬਾਲਣ ਮਿਸ਼ਰਣ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਕੰਪਰੈੱਸ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਜਲਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਲਦੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਹਟਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਪ੍ਰਕ੍ਰਿਆਵਾਂ ਹਰ ਇਕ ਕ੍ਰਾਂਕਸ਼ਾਫਟ ਇਨਕਲਾਬ ਵਿਚ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਕਿਰਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਬਾਰ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਚਾਰ-ਸਟਰੋਕ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਚਾਰ ਹਨ:
- ਸੇਵਨ ਜਾਂ ਚੂਸਣ. ਇਸ ਸਟਰੋਕ ਤੇ, ਹਵਾ-ਬਾਲਣ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਗੁਦਾ ਵਿਚ ਚੂਸਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ ਖੁੱਲੇ ਇੰਟੇਕ ਵਾਲਵ ਦੁਆਰਾ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਕਿਸਮ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਦਾ ਸੇਵਨ ਕਈ ਗੁਣਾ ਵਿਚ ਜਾਂ ਸਿੱਧੇ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਚ ਹਵਾ ਨਾਲ ਮਿਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿਚ;
- ਦਬਾਅ. ਇਸ ਸਮੇਂ, ਦੋਵਾਂ ਦਾਖਲੇ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਵਾਲਵ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਪਿਸਟਨ ਕ੍ਰੈਨਕਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਕਰੈਕਿੰਗ ਦੇ ਕਾਰਨ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਸਟਰੋਕ ਕਰਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਨ ਵਿੱਚ, ਵੀਟੀਐਸ ਨੂੰ ਕਈ ਵਾਯੂਮੰਡਲ (10-11) ਨਾਲ ਕੰਪ੍ਰੈਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ - 20 ਏਟੀਐਮ ਤੋਂ ਵੱਧ;
- ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਇਸ ਸਮੇਂ ਜਦੋਂ ਪਿਸਟਨ ਬਹੁਤ ਸਿਖਰ ਤੇ ਰੁਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਤੋਂ ਇੱਕ ਸਪਾਰਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ ਸੰਕੁਚਿਤ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਅੱਗ ਲਗਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ ਵਿਚ, ਇਹ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਥੋੜੀ ਵੱਖਰੀ ਹੈ. ਇਸ ਵਿਚ, ਹਵਾ ਨੂੰ ਇੰਨਾ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਇਕ ਅਜਿਹੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸ' ਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਆਪਣੇ ਆਪ ਭੜਕਦਾ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਹਵਾ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦਾ ਧਮਾਕਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ energyਰਜਾ ਦਾ ਕਿਧਰੇ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਅਤੇ ਇਹ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਭੇਜਦਾ ਹੈ;
- ਬਲਦੀ ਉਤਪਾਦ ਜਾਰੀ. ਚੁੱਲ੍ਹੇ ਨੂੰ ਬਲਣ ਵਾਲੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਨਵੇਂ ਹਿੱਸੇ ਨਾਲ ਭਰਨ ਲਈ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਬਣੀਆਂ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ. ਇਹ ਅਗਲੇ ਸਟਰੋਕ ਵਿੱਚ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਪਿਸਟਨ ਉੱਪਰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਸਮੇਂ, ਆਉਟਲੈਟ ਵਾਲਵ ਖੁੱਲ੍ਹਦੇ ਹਨ. ਜਦੋਂ ਪਿਸਟਨ ਚੋਟੀ ਦੇ ਮਰੇ ਹੋਏ ਕੇਂਦਰ ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਚੱਕਰ (ਜਾਂ ਸਟ੍ਰੋਕ ਦਾ ਸਮੂਹ) ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੁਹਰਾਉਂਦੀ ਹੈ.
Vant ਲਾਭ ਅਤੇ ICE ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ
ਅੱਜ ਮੋਟਰ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਇੰਜਨ ਵਿਕਲਪ ਆਈ.ਸੀ.ਈ. ਅਜਿਹੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ ਦੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਹਨ:
- ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਅਸਾਨੀ;
- ਲੰਬੀ ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਆਰਥਿਕਤਾ (ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ ਇਸ ਦੇ ਵਾਲੀਅਮ);
- ਵਿਸ਼ਾਲ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸਰੋਤ;
- averageਸਤਨ ਆਮਦਨੀ ਦੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਲਈ ਪਹੁੰਚ.
ਆਦਰਸ਼ ਮੋਟਰ ਹਾਲੇ ਨਹੀਂ ਬਣਾਈ ਗਈ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਨ੍ਹਾਂ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੇ ਕੁਝ ਨੁਕਸਾਨ ਵੀ ਹਨ:
- ਯੂਨਿਟ ਅਤੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਜਿੰਨੀਆਂ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਜਿੰਨੀ ਮਹਿੰਗੀ ਹੋਵੇਗੀ (ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ, ਈਕੋ ਬੂਸਟ ਮੋਟਰ);
- ਬਾਲਣ ਸਪਲਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਵੰਡ ਅਤੇ ਹੋਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਵਧੀਆ ਟਿingਨਿੰਗ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਜਿਸ ਲਈ ਕੁਝ ਹੁਨਰਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ (ਜਾਂ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਵੇਗਾ);
- ਵਧੇਰੇ ਭਾਰ (ਬਿਜਲੀ ਦੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ);
- ਕਰੈਕਕ ਵਿਧੀ ਦਾ ਪਹਿਨਣ.
ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਗੱਡੀਆਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਰਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ("ਸਾਫ਼" ਕਾਰਾਂ ਜੋ ਕਿ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਨਾਲ ਚੱਲਦੀਆਂ ਹਨ), ਆਈਸੀਐਸ ਆਪਣੀ ਉਪਲਬਧਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਾਲੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣਗੇ. ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸੰਸਕਰਣ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਜਿਹੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵਧੇਰੇ ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਰੱਖ ਰਖਾਵ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਉਹ ਅਜੇ ਵੀ motorਸਤ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹਨ.
ਆਮ ਪ੍ਰਸ਼ਨ:
ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਕੀ ਹੈ? ਇਹ ਇਕ ਕਿਸਮ ਦੀ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਇਕ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿਚ ਇਕ ਬੰਦ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਥਰਮਲ energyਰਜਾ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ (ਬਾਲਣ-ਹਵਾ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਅਗਨੀ ਕਾਰਨ) ਅਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ energyਰਜਾ ਵਿਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਇੰਟਰਨਲ ਕੰਬਲਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾ Who ਕਿਸ ਨੇ ਕੀਤੀ? ਵਿਸ਼ਵ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦਾ ਨਮੂਨਾ ਫ੍ਰੈਂਚ ਦੇ ਖੋਜਕਰਤਾ Éਟਵੈਨ ਲੈਨੋਇਰ ਦੁਆਰਾ 1860 ਵਿਚ ਲੱਭਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਪਹਿਲਾ ਚਾਰ ਸਟਰੋਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ, ਜਿਸਦੀ ਯੋਜਨਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਿਲਕੁਲ ਸਾਰੇ ਬਿਜਲੀ ਇਕਾਈਆਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਦੀ ਖੋਜ ਨਿਕੋਲਸ ਓਟੋ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ.
ਇੰਜਨ ਕਿਸ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੈ? ਸਧਾਰਣ ਆਈਸੀਈ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕ੍ਰੈਂਕ ਨਾਲ ਜੁੜਣ ਵਾਲੀ ਰਾਡ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਇੱਕ ਸਿਲੰਡਰ-ਪਿਸਟਨ ਸਮੂਹ ਸਥਾਪਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਬਲਾਕ ਇੱਕ ਗੈਸ ਵੰਡਣ ਵਿਧੀ (ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਵਾਲਵ) ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਨਾਲ ਸਿਖਰ ਤੇ isੱਕਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਦਾਖਲੇ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਸਿਸਟਮ, ਇਕ ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਇਕ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ.
