ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਸ - ਉਹ ਕਿਸ ਲਈ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ

ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ

ਕੋਈ ਵੀ ਗੈਸੋਲੀਨ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ. ਸਾਡੀ ਸਮੀਖਿਆ ਵਿਚ, ਅਸੀਂ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਉਪਕਰਣ, ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਨਵੀਂ ਤਬਦੀਲੀ ਕਿੱਟ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੀ ਵਿਚਾਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਬਾਰੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਾਂਗੇ.

ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਸ ਕੀ ਹਨ?

ਮੋਮਬੱਤੀ ਆਟੋ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਤੱਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਮੋਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਉੱਪਰ ਸਥਾਪਤ ਹੈ. ਇਕ ਸਿਰੇ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਵਿਚ ਹੀ ਪੇਚ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਕ ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਤਾਰ ਦੂਜੇ ਤੇ ਪਾ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ (ਜਾਂ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਇੰਜਣ ਸੰਸ਼ੋਧਨਾਂ ਵਿਚ ਇਕ ਵੱਖਰੀ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ).

ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਹਿੱਸੇ ਸਿੱਧੇ ਪਿਸਟਨ ਸਮੂਹ ਦੀ ਗਤੀ ਵਿਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਇਹ ਨਹੀਂ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਕਿ ਇਹ ਇੰਜਣ ਵਿਚ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਤੱਤ ਹੈ. ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਹੋਰ ਭਾਗਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਗੈਸ ਪੰਪ, ਕਾਰਬਰੇਟਰ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ, ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ. ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਇ, ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਵਿਧੀ ਵਿਚ ਇਕ ਹੋਰ ਕੜੀ ਹੈ ਜੋ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਸਥਿਰ ਕਾਰਜ ਵਿਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ.

ਕਾਰ ਵਿਚ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਕਿਸ ਲਈ ਹਨ?

ਉਹ ਇੰਜਣ ਦੇ ਬਲਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿਚ ਪਟਰੋਲ ਨੂੰ ਅੱਗ ਲਾਉਣ ਲਈ ਇਕ ਚੰਗਿਆੜੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਤਿਹਾਸ ਦਾ ਇੱਕ ਬਿੱਟ.

ਪਹਿਲੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਖੁੱਲੇ ਅੱਗ ਦੇ ਚਮਕਦਾਰ ਟਿ .ਬਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ. 1902 ਵਿਚ, ਰਾਬਰਟ ਬੋਸ਼ ਨੇ ਕਾਰਲ ਬੈਂਜ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਮੋਟਰਾਂ ਵਿਚ ਆਪਣਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸੱਦਾ ਦਿੱਤਾ. ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਵਿਚ ਲਗਭਗ ਇਕੋ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸੀ ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਿਧਾਂਤ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਜੋ ਆਧੁਨਿਕ ਹਮਾਇਤੀਆਂ ਹਨ. ਇਤਿਹਾਸ ਦੌਰਾਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਕੰਡਕਟਰ ਅਤੇ ਡਾਈਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਲਈ ਸਮੱਗਰੀ ਵਿਚ ਮਾਮੂਲੀ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਕੀਤੀਆਂ ਹਨ.

ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਡਿਵਾਈਸ

ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ ਤੇ, ਇਹ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ (SZ) ਦਾ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਹੈ, ਪਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇਸਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ. ਇੰਜਨ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਇਸ ਤੱਤ ਵਿੱਚ ਹੇਠ ਦਿੱਤੇ ਤੱਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.

• ਸੰਪਰਕ ਸੁਝਾਅ (1) ਐਸਜੈਡ ਦਾ ਉਪਰਲਾ ਹਿੱਸਾ, ਜਿਸ ਤੇ ਇਕ ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਤਾਰ ਲਗਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਜਾਂ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤੌਰ ਤੇ ਆਉਂਦੀ ਹੈ. ਬਹੁਤੀ ਵਾਰ, ਇਹ ਤੱਤ ਅੰਤ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਲਜ ਦੇ ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਲੰਚ ਸਿਧਾਂਤ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਫਿਕਸਿੰਗ ਲਈ. ਟਿਪ ਉੱਤੇ ਧਾਗਾ ਵਾਲੀਆਂ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਹਨ.
• ਬਾਹਰੀ ਪੱਸਲੀਆਂ ਵਾਲਾ ਇੰਸੂਲੇਟਰ (2, 4). ਇੰਸੂਲੇਟਰ 'ਤੇ ਪੱਸਲੀਆਂ ਇਕ ਮੌਜੂਦਾ ਰੁਕਾਵਟ ਬਣਦੀਆਂ ਹਨ, ਡੰਡੇ ਤੋਂ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਸਤਹ' ਤੇ ਟੁੱਟਣ ਨੂੰ ਰੋਕਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਹ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਆਕਸਾਈਡ ਵਸਰਾਵਿਕ ਤੋਂ ਬਣਿਆ ਹੈ. ਇਸ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਤਾਪਮਾਨ 2 ਡਿਗਰੀ ਤੱਕ ਵਧਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ (ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੇ ਬਲਣ ਦੌਰਾਨ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਡਾਈਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
• ਕੇਸ (5, 13) ਇਹ ਉਹ ਧਾਤ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ ਜਿਸ 'ਤੇ ਇੱਕ ਰੈਂਚ ਨਾਲ ਫਿਕਸਿੰਗ ਲਈ ਪੱਸਲੀਆਂ ਬਣੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਸਰੀਰ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਧਾਗਾ ਕੱਟਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਨਾਲ ਮੋਮਬੱਤੀ ਮੋਟਰ ਦੇ ਚੰਗਿਆੜੀ ਪਲੱਗ ਖੂਹ ਵਿੱਚ ਪਈ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਸਰੀਰ ਦੀ ਸਮੱਗਰੀ ਉੱਚ-ਮਿਸ਼ਰਤ ਸਟੀਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੀ ਸਤਹ ਆਕਸੀਕਰਨ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਕ੍ਰੋਮ-ਪਲੇਟਡ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
• ਸੰਪਰਕ ਬਾਰ (3) ਕੇਂਦਰੀ ਤੱਤ ਜਿਸ ਦੁਆਰਾ ਬਿਜਲੀ ਦਾ ਡਿਸਚਾਰਜ ਵਗਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸਟੀਲ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ.
• ਰੋਧਕ (6). ਬਹੁਤੇ ਆਧੁਨਿਕ SZ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੇ ਸੀਲੈਂਟ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ. ਇਹ ਰੇਡੀਓ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸੰਪਰਕ ਡੰਡੇ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਲਈ ਵੀ ਇੱਕ ਮੋਹਰ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ.
• ਸੀਲਿੰਗ ਵਾੱਸ਼ਰ (7). ਇਹ ਹਿੱਸਾ ਸ਼ੰਕੂ ਜਾਂ ਨਿਯਮਤ ਵਾੱਸ਼ਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਪਹਿਲੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇੱਕ ਤੱਤ ਹੈ, ਦੂਜੇ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਗੈਸਕਿਟ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
• ਗਰਮੀ ਭੰਗ ਵਾੱਸ਼ਰ (8). ਹੀਟਿੰਗ ਦੀ ਰੇਂਜ ਦਾ ਵਿਸਥਾਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਐਸ ਜ਼ੈਡ ਦੀ ਤੇਜ਼ ਕੂਲਿੰਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡਾਂ ਤੇ ਬਣੀਆਂ ਕਾਰਬਨ ਜਮਾਂ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਅਤੇ ਮੋਮਬੱਤੀ ਦੀ ਟਿਕਾ .ਤਾ ਇਸ ਤੱਤ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ.
• ਕੇਂਦਰੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ (9). ਇਹ ਹਿੱਸਾ ਅਸਲ ਵਿਚ ਸਟੀਲ ਦਾ ਬਣਿਆ ਸੀ. ਅੱਜ, ਗਰਮੀ ਨਾਲ ਭੜਕਣ ਵਾਲੇ ਮਿਸ਼ਰਿਤ ਦੇ ਨਾਲ ਕੋਪਰੇਟਿਵ ਕੋਰ ਦੇ ਨਾਲ ਲੇਪਿਆ ਇੱਕ ਬਿਮੈਟਾਲਿਕ ਪਦਾਰਥ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
• ਇਨਸੂਲੇਟਰ ਥਰਮਲ ਕੋਨ (10). ਕੇਂਦਰੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਕੋਨ ਦੀ ਉਚਾਈ ਮੋਮਬੱਤੀ ਦੀ ਚਮਕ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੀ ਹੈ (ਠੰਡੇ ਜਾਂ ਨਿੱਘੇ).
• ਵਰਕਿੰਗ ਚੈਂਬਰ (11). ਸਰੀਰ ਅਤੇ ਇਨਸੂਲੇਟਰ ਕੋਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਪੇਸ. ਇਹ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨੂੰ ਭੜਕਾਉਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. "ਮਸ਼ਾਲ" ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਚੈਂਬਰ ਦਾ ਵਿਸਥਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
• ਸਾਈਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ (12). ਇਸਦੇ ਅਤੇ ਕੋਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਡਿਸਚਾਰਜ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਧਰਤੀ ਦੇ ਚਾਪ ਡਿਸਚਾਰਜ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਕਈ ਸਾਈਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡਸ ਦੇ ਨਾਲ SZ ਹਨ.

ਫੋਟੋ ਵੀ h ਦੀ ਕੀਮਤ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਸਪਾਰਕ ਪਾੜਾ ਹੈ. ਸਪਾਰਕਿੰਗ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡਸ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਦੂਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਵਾਪਰਦੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਹਵਾ / ਬਾਲਣ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਭੜਕਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ "ਚਰਬੀ" ਚੰਗਿਆੜੀ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ (ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇਕ ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਲੰਬਾ) ਅਤੇ, ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡਜ਼ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵੱਡਾ ਪਾੜਾ.

ਮਨਜ਼ੂਰੀਆਂ ਬਾਰੇ ਵਧੇਰੇ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਵੀਡੀਓ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ:

ਆਇਰਡਿਅਮ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ - ਕੀ ਇਹ ਇਸ ਦੀ ਕੀਮਤ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ?

ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਨੂੰ ਬਚਾਉਣ ਲਈ, ਕੁਝ ਨਿਰਮਾਤਾ ਐਸ ਜ਼ੈਡ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇਕ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਕੇਂਦਰ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਪਤਲਾ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਸਪਾਰਕ ਦੇ ਵਧ ਰਹੇ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਘੱਟ energyਰਜਾ ਦੀ ਜਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ), ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਤਾਂ ਕਿ ਇਹ ਜਲਣ ਨਾ ਹੋਵੇ. ਇਸਦੇ ਲਈ, ਅਟੱਲ ਧਾਤ (ਜਿਵੇਂ ਸੋਨਾ, ਚਾਂਦੀ, ਇਰੀਡੀਅਮ, ਪੈਲੇਡਿਅਮ, ਪਲੈਟੀਨਮ) ਦੀ ਇਕ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਅਜਿਹੀ ਮੋਮਬੱਤੀ ਦੀ ਉਦਾਹਰਣ ਫੋਟੋ ਵਿਚ ਦਿਖਾਈ ਗਈ ਹੈ.

ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ

ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਤੋਂ ਇੱਕ ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਕਰੰਟ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਇਹ ਸਾਰੀਆਂ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਲਈ ਇੱਕ, ਦੋ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਲਈ ਇੱਕ, ਜਾਂ ਹਰੇਕ SZ ਲਈ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ)। ਇਸ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ, ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਚੰਗਿਆੜੀ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਹਵਾ-ਈਂਧਨ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਜਗਾਉਂਦੀ ਹੈ।

ਕੀ ਲੋਡ ਹਨ

ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਹਰੇਕ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਲੋਡਾਂ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਉਹ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਅਜਿਹੇ ਲੋਡਾਂ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਥਰਮਲ ਲੋਡ

ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ (ਇਸਦੇ ਦੋਵੇਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ) ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਹਿੱਸਾ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਇਨਟੇਕ ਵਾਲਵ (ਜਾਂ ਵਾਲਵ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ) ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਹਵਾ-ਬਾਲਣ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦਾ ਇੱਕ ਤਾਜ਼ਾ ਹਿੱਸਾ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਇਸਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਨੈਗੇਟਿਵ ਜਾਂ ਜ਼ੀਰੋ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਇੱਕ ਗਰਮ ਇੰਜਣ 'ਤੇ, ਜਦੋਂ VTS ਨੂੰ ਅੱਗ ਲਗਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ 2-3 ਹਜ਼ਾਰ ਡਿਗਰੀ ਤੱਕ ਵਧ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਅਜਿਹੇ ਅਚਾਨਕ ਅਤੇ ਨਾਜ਼ੁਕ ਤਾਪਮਾਨ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਵਿਗੜ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਧਾਤ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਅਤੇ ਪੋਰਸਿਲੇਨ ਇੰਸੂਲੇਟਰ ਵਿੱਚ ਥਰਮਲ ਵਿਸਥਾਰ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਗੁਣਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹੀਆਂ ਅਚਾਨਕ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਇੰਸੂਲੇਟਰ ਨੂੰ ਵੀ ਨਸ਼ਟ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।

ਮਕੈਨੀਕਲ ਲੋਡ

ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਜਦੋਂ ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਹਵਾ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਜਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਦਬਾਅ ਵੈਕਿਊਮ ਅਵਸਥਾ (ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਦਬਾਅ) ਤੋਂ 50 kg/cmXNUMX ਦੁਆਰਾ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਦੇ ਦਬਾਅ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਬਾਅ ਵਿੱਚ ਨਾਟਕੀ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਉੱਚ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜਦੋਂ ਮੋਟਰ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੈ, ਇਹ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਵੀ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਰਸਾਇਣਕ ਲੋਡ

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਰਸਾਇਣਕ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆਵਾਂ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਕਾਰਬਨ ਬਾਲਣ ਦੇ ਬਲਨ ਦੌਰਾਨ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਬਾਰੇ ਵੀ ਇਹੀ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਰਸਾਇਣਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ (ਇਸਦੇ ਕਾਰਨ, ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਇਹ ਇਹਨਾਂ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਰਸਾਇਣਕ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬੇਅਸਰ ਕਰਦਾ ਹੈ). ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਹ ਮੋਮਬੱਤੀ ਦੇ ਧਾਤ ਦੇ ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇਸ 'ਤੇ ਕਈ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਸੂਟ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ.

ਬਿਜਲੀ ਲੋਡ

ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਚੰਗਿਆੜੀ ਬਣਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੈਂਟਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ 'ਤੇ ਇੱਕ ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਕਰੰਟ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਅੰਕੜਾ 20-25 ਹਜ਼ਾਰ ਵੋਲਟ ਹੈ. ਕੁਝ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਇਸ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਦੇ ਉੱਪਰ ਇੱਕ ਪਲਸ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਡਿਸਚਾਰਜ ਤਿੰਨ ਮਿਲੀਸਕਿੰਟ ਤੱਕ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇੰਸੂਲੇਟਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੰਨੀ ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਲਈ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ।

ਸਧਾਰਣ ਬਲਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਤੋਂ ਭਟਕਣਾ

ਹਵਾ-ਬਾਲਣ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਬਲਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਬਦਲ ਕੇ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਦੀ ਉਮਰ ਘਟਾਈ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਾਰਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬਾਲਣ ਦੀ ਮਾੜੀ ਗੁਣਵੱਤਾ, ਜਲਦੀ ਜਾਂ ਦੇਰ ਨਾਲ ਇਗਨੀਸ਼ਨ, ਆਦਿ। ਇੱਥੇ ਕੁਝ ਕਾਰਕ ਹਨ ਜੋ ਨਵੇਂ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਾਂ ਦੀ ਉਮਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ।

ਮਿਸਫਾਇਰ

ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵ ਉਦੋਂ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਕਮਜ਼ੋਰ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ (ਇੱਥੇ ਬਾਲਣ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਵਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ), ਜਦੋਂ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਮੌਜੂਦਾ ਪਾਵਰ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ (ਇਹ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਜਾਂ ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਤਾਰਾਂ ਦੇ ਖਰਾਬ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। - ਉਹ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੇ ਹਨ) ਜਾਂ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਚੰਗਿਆੜੀ ਪਾੜਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਮੋਟਰ ਇਸ ਖਰਾਬੀ ਤੋਂ ਪੀੜਤ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਅਤੇ ਇੰਸੂਲੇਟਰ 'ਤੇ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਬਣ ਜਾਣਗੇ।

ਗਲੋ ਇਗਨੀਸ਼ਨ

ਗਲੋ ਇਗਨੀਸ਼ਨਾਂ ਦੀਆਂ ਦੋ ਕਿਸਮਾਂ ਹਨ: ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਤੇ ਦੇਰੀ ਨਾਲ। ਪਹਿਲੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਡੈੱਡ ਸੈਂਟਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਚੰਗਿਆੜੀ ਅੱਗ ਲੱਗ ਜਾਂਦੀ ਹੈ (ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਟਾਈਮਿੰਗ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ)। ਇਸ ਸਮੇਂ, ਮੋਟਰ ਬਹੁਤ ਗਰਮ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ UOC ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਵੀ ਵੱਡਾ ਵਾਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵ ਇਸ ਤੱਥ ਵੱਲ ਖੜਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਇਹ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਹਵਾ-ਈਂਧਨ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਸਵੈਚਲਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅੱਗ ਲੱਗ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਇਹ ਸਿਲੰਡਰ-ਪਿਸਟਨ ਸਮੂਹ ਦੇ ਗਰਮ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਅੱਗ ਲੱਗ ਜਾਂਦਾ ਹੈ)। ਜਦੋਂ ਪ੍ਰੀ-ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਾਲਵ, ਪਿਸਟਨ, ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕੇਟ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਮੋਮਬੱਤੀ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਲਈ, ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਇੰਸੂਲੇਟਰ ਜਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਪਿਘਲ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਧਮਾਕਾ

ਇਹ ਇੱਕ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੈ ਜੋ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਈਂਧਨ ਦੀ ਘੱਟ ਔਕਟੇਨ ਸੰਖਿਆ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਵਿਸਫੋਟ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਅਜੇ ਵੀ ਸੰਕੁਚਿਤ VTS ਇਨਟੇਕ ਪਿਸਟਨ ਤੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਦੂਰ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗਰਮ ਹਿੱਸੇ ਤੋਂ ਅਗਨੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹਵਾ-ਬਾਲਣ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਤਿੱਖੀ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਹੈ। ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ ਊਰਜਾ ਬਲਾਕ ਦੇ ਸਿਰ ਤੋਂ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਪਿਸਟਨ ਤੋਂ ਸਿਰ ਤੱਕ ਆਵਾਜ਼ ਦੀ ਗਤੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਧਮਾਕੇ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਸਿਲੰਡਰ ਇੱਕ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਿਸਟਨ, ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਨਾਲ ਹੀ, ਮੋਮਬੱਤੀ ਵਧੇ ਹੋਏ ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਹੈ. ਅਜਿਹੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, SZ ਇੰਸੂਲੇਟਰ ਫਟ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਇਸਦਾ ਕੁਝ ਹਿੱਸਾ ਟੁੱਟ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਖੁਦ ਸੜ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਪਿਘਲ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਇੰਜਣ ਦਾ ਵਿਸਫੋਟ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਧਾਤੂ ਨੋਕ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਨਾਲ ਹੀ, ਨਿਕਾਸ ਪਾਈਪ ਤੋਂ ਕਾਲਾ ਧੂੰਆਂ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ. ਇਸ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਾ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ, ਆਧੁਨਿਕ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨੋਕ ਸੈਂਸਰ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।

ਡੀਜ਼ਲ

ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਸਮੱਸਿਆ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਸ ਦੇ ਗਲਤ ਸੰਚਾਲਨ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਫਿਰ ਵੀ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਣਾਅ ਦੇ ਅਧੀਨ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਡੀਜ਼ਲਿੰਗ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਸਵੈ-ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵ ਗਰਮ ਇੰਜਣ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਨਾਲ ਹਵਾ-ਬਾਲਣ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਕਾਰਨ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵ ਸਿਰਫ ਉਹਨਾਂ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਬੰਦ ਹੋਣ 'ਤੇ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ - ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ। ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਿਸਟਨ ਜੜਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹਵਾ-ਈਂਧਨ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਵਿੱਚ ਚੂਸਦੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਨੂੰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਰੋਕਦਾ।

ਡੀਜ਼ਲਿੰਗ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ 'ਤੇ ਬਣਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਅਸਥਿਰ ਇੰਜਣ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਨਾਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵ ਉਦੋਂ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਸਿਲੰਡਰ-ਪਿਸਟਨ ਸਮੂਹ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਕਾਫ਼ੀ ਠੰਡੇ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ। ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਕਈ ਸਕਿੰਟਾਂ ਤੱਕ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ।

ਮੋਮਬੱਤੀ ਸੂਟ

ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ 'ਤੇ ਸੂਟ ਦੀ ਕਿਸਮ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਕੁਝ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਰਤ ਅਨੁਸਾਰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਬਲਣ ਵਾਲੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ 200 ਡਿਗਰੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਠੋਸ ਕਾਰਬਨ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਦੀ ਸਤਹ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।

ਜੇ ਮੋਮਬੱਤੀ 'ਤੇ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਕਾਰਬਨ ਜਮ੍ਹਾਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇਹ SZ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿੱਚ ਦਖ਼ਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਕੇ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਸਫਾਈ ਗੈਰ-ਕੁਦਰਤੀ ਦਾਲ ਦੇ ਗਠਨ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਸਭ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ, ਇਹਨਾਂ ਕਾਰਨਾਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਆਧੁਨਿਕ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਉਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸੂਟ ਤੋਂ ਸਾਫ਼ ਕਰ ਸਕਣ.

ਮੋਮਬੱਤੀ ਸਰੋਤ

ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਾਂ ਦਾ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਜੀਵਨ ਇੱਕ ਕਾਰਕ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। SZ ਬਦਲਣ ਦੀ ਮਿਆਦ ਇਹਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ:

• ਉਹ ਸਮੱਗਰੀ ਜਿਸ ਤੋਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਬਣਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ;
• ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਹਾਲਾਤ;
• ਮੋਟਰ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ;
• ਮੋਟਰ ਘੰਟਿਆਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ।

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਕਲਾਸਿਕ ਨਿੱਕਲ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਲੈਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਹ 15 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਦਾ ਧਿਆਨ ਰੱਖਦੇ ਹਨ. ਜੇਕਰ ਕਾਰ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਮਹਾਂਨਗਰ ਵਿੱਚ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਅੰਕੜਾ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਭਾਵੇਂ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਚਲਾਉਂਦੀ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਇਹ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਜਾਂ ਟੌਫੀ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੋਟਰ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ। ਮਲਟੀ-ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਐਨਾਲਾਗ ਲਗਭਗ ਦੁੱਗਣੇ ਲੰਬੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਜਦੋਂ ਇਹਨਾਂ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਏ ਗਏ ਇਰੀਡੀਅਮ ਜਾਂ ਪਲੈਟੀਨਮ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਨਾਲ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਉਹ 90 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਜਾਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਮੋਟਰ ਦੀ ਤਕਨੀਕੀ ਸਥਿਤੀ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਰ ਸੇਵਾਵਾਂ ਹਰ 30 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ (ਹਰ ਸਕਿੰਟ ਅਨੁਸੂਚਿਤ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ) ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।

ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਸ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ

ਮੁੱਖ ਮਾਪਦੰਡ ਜਿਸ ਦੁਆਰਾ ਸਾਰੇ ਐਸ ਜ਼ੈਡ ਵੱਖਰੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ:

1. ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਦੀ ਗਿਣਤੀ;
2. ਕੇਂਦਰੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਪਦਾਰਥ;
3. ਗਲੋਅ ਨੰਬਰ;
4. ਕੇਸ ਦਾ ਆਕਾਰ.

ਪਹਿਲਾਂ, ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਸਿੰਗਲ-ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ (ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ "ਟੂ ਗਰਾ classicਂਡ" ਵਾਲੇ ਕਲਾਸਿਕ) ਅਤੇ ਮਲਟੀ-ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ (ਦੋ, ਤਿੰਨ ਜਾਂ ਚਾਰ ਸਾਈਡ ਐਲੀਮੈਂਟਸ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ). ਦੂਜਾ ਵਿਕਲਪ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਸਰੋਤ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਤੱਤ ਅਤੇ ਕੋਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਚੰਗਿਆੜੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਕੁਝ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸੋਧ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਡਰਦੇ ਹਨ, ਇਹ ਸੋਚਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਚੰਗਿਆੜੀ ਸਾਰੇ ਤੱਤਾਂ ਵਿਚ ਵੰਡੀ ਜਾਏਗੀ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਪਤਲੇ ਹੋ ਜਾਣਗੇ. ਅਸਲ ਵਿਚ, ਵਰਤਮਾਨ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਵਿਰੋਧ ਦੇ ਮਾਰਗ 'ਤੇ ਚਲਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਚਾਪ ਇਕ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਇਸ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡਸ ਦੀ ਗਿਣਤੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ. ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਕਈ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਸਪਾਰਕਿੰਗ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਸੰਪਰਕ ਵਿਚੋਂ ਕੋਈ ਸਾੜ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਦੂਜਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਕੇਂਦਰੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਚੰਗਿਆੜੀ ਦੀ ਗੁਣਵਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਗਰਮ ਹੋਣ 'ਤੇ ਪਤਲੀ ਧਾਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਜਲ ਜਾਵੇਗੀ. ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਪਲੈਟਿਨਮ ਜਾਂ ਆਇਰਿਡਿਅਮ ਕੋਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਕਿਸਮ ਦੇ ਪਲੱਗ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤੇ ਹਨ. ਇਸ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਲਗਭਗ 0,5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ. ਅਜਿਹੀਆਂ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਵਿਚਲੀ ਚੰਗਿਆੜੀ ਇੰਨੀ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚ ਕਾਰਬਨ ਦੇ ਭੰਡਾਰ ਅਸਲ ਵਿਚ ਨਹੀਂ ਬਣਦੇ.

ਤੀਜਾ, ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਸਿਰਫ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡਸ ਦੇ ਕੁਝ ਹੀਟਿੰਗ ਨਾਲ ਅਨੁਕੂਲ ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ (ਅਨੁਕੂਲ ਤਾਪਮਾਨ ਦੀ ਰੇਂਜ 400 ਤੋਂ 900 ਡਿਗਰੀ ਤੱਕ ਹੈ). ਜੇ ਉਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਠੰਡੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਤਹ 'ਤੇ ਕਾਰਬਨ ਜਮ੍ਹਾਂ ਬਣ ਜਾਣਗੇ. ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਇੰਸੂਲੇਟਰ ਨੂੰ ਤੋੜਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਬੁਰੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ - ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਨੂੰ ਚਮਕਣਾ (ਜਦੋਂ ਬਾਲਣ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਤੋਂ ਭੜਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਇੱਕ ਚੰਗਿਆੜੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ). ਪਹਿਲੇ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਦੋਵੇਂ, ਇਹ ਪੂਰੀ ਮੋਟਰ ਤੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਤੌਰ ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਚਮਕ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਜਿੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਵੇਗੀ, ਘੱਟ SZ ਗਰਮ ਹੋਏਗਾ. ਅਜਿਹੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨੂੰ "ਠੰਡੇ" ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਹੇਠਲੇ ਸੰਕੇਤਕ ਦੇ ਨਾਲ - "ਗਰਮ". ਸਧਾਰਣ ਮੋਟਰਾਂ ਵਿੱਚ, indicਸਤਨ ਸੰਕੇਤਕ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਉਦਯੋਗਿਕ ਉਪਕਰਣ ਅਕਸਰ ਘੱਟ ਗਤੀ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਉਹ "ਗਰਮ" ਪਲੱਗਜ਼ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਇੰਨੀ ਜਲਦੀ ਠੰ .ੇ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ. ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਇੰਜਣ ਅਕਸਰ ਉੱਚ ਰੇਵਜ਼ ਤੇ ਚਲਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡਜ਼ ਦੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋਣ ਦਾ ਜੋਖਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, "ਠੰਡੇ" ਸੋਧ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ.

ਚੌਥਾ ਤੌਰ ਤੇ, ਸਾਰੇ ਐਸ ਜ਼ੈਡ ਕੁੰਜੀ (16, 19, 22 ਅਤੇ 24 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) ਦੇ ਚਿਹਰੇ ਦੇ ਅਕਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਧਾਗੇ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਅਤੇ ਵਿਆਸ ਵਿੱਚ ਵੀ ਭਿੰਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਦਾ ਅਕਾਰ ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਇੰਜਨ ਲਈ isੁਕਵਾਂ ਹੈ ਮਾਲਕ ਦੇ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਵਿਚ ਪਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਵੀਡੀਓ ਵਿੱਚ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਮੁੱਖ ਮਾਪਦੰਡ ਵਿਚਾਰੇ ਗਏ ਹਨ:

ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਜ਼ ਬਾਰੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੀ ਜਾਣਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ

ਮਾਰਕਿੰਗ ਅਤੇ ਸੇਵਾ ਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ

ਹਰੇਕ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਵਸਰਾਵਿਕ ਇਨਸੂਲੇਟਰ ਨਾਲ ਲੇਬਲ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਇਹ ਇੱਕ ਦਿੱਤੇ ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ ਫਿਟ ਕਰੇਗਾ ਜਾਂ ਨਹੀਂ. ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਦੀ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ ਹੈ:

ਏ - ਯੂ 17 ਡੀ ਵੀ ਆਰ ਐਮ 10

ਮਾਰਕਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤੀ	ਅੱਖਰ ਮੁੱਲ	ਵੇਰਵਾ
1	ਥਰਿੱਡ ਦੀ ਕਿਸਮ	ਏ - ਧਾਗਾ М14х1,25 М - ਧਾਗਾ М18М1,5 Т - ਧਾਗਾ М10х1
2	ਸਹਾਇਤਾ ਸਤਹ	ਕੇ - ਕੋਨਿਕਲ ਵਾੱਸ਼ਰ - - ਗੈਸਕੇਟ ਨਾਲ ਫਲੈਟ ਵਾੱਸ਼ਰ
3	ਉਸਾਰੀ	М - ਛੋਟੇ ਆਕਾਰ ਦੀ ਮੋਮਬੱਤੀ У - ਹੈਕਸਾਗਨ ਘੱਟ
4	ਹੀਟ ਨੰਬਰ	2 - "ਸਭ ਤੋਂ ਗਰਮ" 31 - "ਸਭ ਤੋਂ ਠੰਡਾ"
5	ਥਰਿੱਡਡ ਲੰਬਾਈ (ਮਿਲੀਮੀਟਰ)	ਐਨ - 11 ਡੀ - 19 - - 12
6	ਹੀਟ ਕੋਨ ਫੀਚਰ	ਬੀ - ਸਰੀਰ ਤੋਂ ਪ੍ਰਸਾਰ - - ਸਰੀਰ ਵਿਚ ਫੈਲਿਆ
7	ਗਲਾਸ ਸੀਲੈਂਟ ਦੀ ਉਪਲਬਧਤਾ	ਪੀ - ਰੋਧਕ ਦੇ ਨਾਲ - - ਬਿਨਾਂ ਵਿਰੋਧ
8	ਕੋਰ ਪਦਾਰਥ	ਐਮ - ਤਾਂਬਾ - ਸਟੀਲ
9	ਸੀਰੀਅਲ ਨੰਬਰ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕਰੋ

ਹਰੇਕ ਨਿਰਮਾਤਾ ਚੰਗੇ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਆਪਣਾ ਸਮਾਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਮਾਈਲੇਜ 30 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਾ ਹੋਣ 'ਤੇ ਇਕ ਸਟੈਂਡਰਡ ਸਿੰਗਲ-ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਬਦਲਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ. ਇਹ ਕਾਰਕ ਇੰਜਨ ਘੰਟਿਆਂ ਦੇ ਸੂਚਕ 'ਤੇ ਵੀ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਉਦਾਹਰਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਕਿਵੇਂ ਗਣਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਾਰ ਦਾ ਤੇਲ ਬਦਲਦਾ ਹੈ). ਘੱਟ ਮਹਿੰਗਾਈ ਵਾਲੇ (ਪਲੈਟੀਨਮ ਅਤੇ ਇਰੀਡੀਅਮ) ਨੂੰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਹਰ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.

ਐਸ ਜ਼ੈਡ ਦਾ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਉਸ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੋਂ ਉਹ ਬਣੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਹਾਲਤਾਂ' ਤੇ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡਾਂ ਤੇ ਕਾਰਬਨ ਜਮਾਂ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ (ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅਮੀਰ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ) ਵਿੱਚ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਚਿੱਟਾ ਖਿੜ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਜਾਂ ਜਲਦੀ ਜਲਣ ਦੀ ਗਲੋਅ ਸੰਖਿਆ ਦਾ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦਾ.

ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਸ ਨੂੰ ਚੈੱਕ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਪੈਦਾ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ:

• ਜਦੋਂ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਦਬਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਮੋਟਰ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਵਾਲੀ ਦੇਰੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ;
• ਇੰਜਣ ਦੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸ਼ੁਰੂਆਤ (ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਇਸਦੇ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਸਟਾਰਟਰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ);
• ਮੋਟਰ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿੱਚ ਕਮੀ;
• ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਾਧਾ;
• ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਚੈੱਕ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਮਾਨ;
• ਠੰਡੇ ਵਿਚ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਸ਼ੁਰੂਆਤ;
• ਅਸਥਿਰ ਵਿਹਲੇ (ਮੋਟਰ "ਟ੍ਰੋਇਟ").

ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਾਰਕ ਸਿਰਫ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਥਾਂ ਲੈਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਵੇਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਫੋਟੋ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਨ ਵਿਚਲੀ ਕਿਹੜੀ ਇਕਾਈ ਨੂੰ ਹਰ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ.

ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾਵੇ ਕਿ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ

ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਗਲਤ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਉਹਨਾਂ ਤੱਤਾਂ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਜੋ ਅਨੁਸੂਚਿਤ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹਨ. ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਾਂ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੇ ਕਈ ਤਰੀਕੇ ਹਨ।

ਵਿਕਲਪਿਕ ਪਾਵਰ ਬੰਦ

ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਚੱਲ ਰਹੇ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਤੋਂ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਵਾਰੀ-ਵਾਰੀ ਲੈਂਦੇ ਹਨ। ਇਹਨਾਂ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਆਮ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਤਾਰ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਨ ਨਾਲ ਮੋਟਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ - ਇਹ ਮਰੋੜਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ (ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਸਿਲੰਡਰ ਨੇ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ)। ਜੇ ਤਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਨਾਲ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਕੰਮ 'ਤੇ ਕੋਈ ਅਸਰ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦਾ, ਤਾਂ ਇਹ ਮੋਮਬੱਤੀ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ. ਇਸ ਵਿਧੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਟਿਕਾਊ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ, ਇਸਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇ ਇਸਨੂੰ ਮੋਮਬੱਤੀ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਡਿਸਚਾਰਜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਇਸਲਈ ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਕੋਇਲ ਨੂੰ ਵਿੰਨ੍ਹਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ)।

"ਸਪਾਰਕ" ਚੈੱਕ

ਇਹ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਲਈ ਇੱਕ ਘੱਟ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਤਰੀਕਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜੇ ਇਹ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਹੈ (ਮੋਮਬੱਤੀ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ)। ਅਜਿਹੇ ਟੈਸਟ ਦਾ ਸਾਰ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਮੋਮਬੱਤੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਹਲੇ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਸ 'ਤੇ ਹਾਈ ਵੋਲਟੇਜ ਤਾਰ ਲਗਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਅੱਗੇ, ਮੋਮਬੱਤੀ ਨੂੰ ਵਾਲਵ ਕਵਰ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਥਰਿੱਡ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਅਸੀਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਜੇ ਮੋਮਬੱਤੀ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡਸ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਸਪਸ਼ਟ ਚੰਗਿਆੜੀ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗੀ। ਜੇ ਇਹ ਮਾਮੂਲੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਤਾਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ (ਗਰੀਬ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਕਾਰਨ ਲੀਕ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ)।

ਟੈਸਟਰ ਦੁਆਰਾ ਜਾਂਚ ਕਰੋ

ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਸਪਾਰਕ ਪੀਜ਼ੋਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਜਾਂਚ ਜਾਂ ਟੈਸਟਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ। ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਆਟੋ ਪਾਰਟਸ ਸਟੋਰ 'ਤੇ ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਮੋਟਰ ਬੰਦ ਹੈ। ਇੱਕ ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਤਾਰ ਦੀ ਇੱਕ ਮੋਮਬੱਤੀ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਟੈਸਟਰ ਦੇ ਲਚਕੀਲੇ ਕੁਨੈਕਟਰ ਦੀ ਨੋਕ ਨੂੰ ਮੋਮਬੱਤੀ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਪਰਿੰਗ-ਲੋਡ ਕੀਤੀ ਜਾਂਚ ਪੜਤਾਲ ਨੂੰ ਵਾਲਵ ਕਵਰ ਬਾਡੀ (ਮੋਟਰ ਗਰਾਉਂਡ) ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਅੱਗੇ, ਟੈਸਟਰ ਬਟਨ ਨੂੰ ਕਈ ਵਾਰ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਸੂਚਕ ਰੋਸ਼ਨੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੋਮਬੱਤੀ 'ਤੇ ਇੱਕ ਤਿੱਖੀ ਚੰਗਿਆੜੀ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਲਾਈਟ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦੀ, ਤਾਂ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ।

ਜੇਕਰ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਨਹੀਂ ਬਦਲੇ ਜਾਂਦੇ ਤਾਂ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ?

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਜੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ. ਨਤੀਜੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਆਉਣਗੇ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਨਤੀਜਾ ਇੰਜਣ ਦਾ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲਤਾ ਹੈ. ਇਸ ਦਾ ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਆਪਣੇ ਆਪ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਬੈਟਰੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਜਾਂ ਤਾਂ ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸਪਾਰਕ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀਆਂ (ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਜਮ੍ਹਾਂ ਰਕਮ ਦੇ ਕਾਰਨ), ਜਾਂ ਇਸਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀਆਂ.

ਇਸ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਣ ਵਾਲੇ ਅਸਿੱਧੇ ਸੰਕੇਤਾਂ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ:

1. ਮੋਟਰ ਟਰਾਈਟ ਹੋਣੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਈ (ਵਿਹਲੇ ਸਮੇਂ ਜਾਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਮਰੋੜਨਾ);
2. ਇੰਜਣ ਖਰਾਬ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਲੱਗਾ, ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਲਗਾਤਾਰ ਹੜ੍ਹ ਰਹੀਆਂ ਹਨ;
3. ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਧੀ ਹੈ;
4. ਖਰਾਬ ਬਾਲਣ ਕਾਰਨ ਨਿਕਾਸ ਤੋਂ ਸੰਘਣਾ ਧੂੰਆਂ;
5. ਕਾਰ ਘੱਟ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਹੋ ਗਈ.

ਜੇ ਡਰਾਈਵਰ ਇਹਨਾਂ ਸਾਰੇ ਸੰਕੇਤਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸ਼ਾਂਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਉਸੇ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਚਲਾਉਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜਲਦੀ ਹੀ ਹੋਰ ਗੰਭੀਰ ਨਤੀਜੇ ਸਾਹਮਣੇ ਆਉਣਗੇ - ਮੋਟਰ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਤੱਕ.

ਸਭ ਤੋਂ ਦੁਖਦਾਈ ਨਤੀਜਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਧਮਾਕਾ ਹੋਣਾ (ਜਦੋਂ ਹਵਾ-ਈਂਧਨ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਬਲਦਾ, ਪਰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਫਟਦਾ ਹੈ)। ਇੰਜਣ ਦੇ ਚੱਲਦੇ ਸਮੇਂ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਧਾਤੂ ਆਵਾਜ਼ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਨ ਨਾਲ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਵਿੱਚੋਂ ਕਾਲਾ ਧੂੰਆਂ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇੰਜਣ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਖਰਾਬੀ

ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਾਂ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਇੱਕ ਜਾਂ ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਦੀ ਪੂਰੀ ਜਾਂ ਅੰਸ਼ਕ ਗੈਰਹਾਜ਼ਰੀ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਨਾਲ ਉਲਝਾ ਨਹੀਂ ਸਕਦੇ ਹੋ - ਜੇ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀਆਂ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਜਾਂ ਤਾਂ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਅਸਥਿਰ ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ (ਇਹ "ਛਿੱਕ" ਅਤੇ ਮਰੋੜ ਦੇਵੇਗਾ)।

ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਾਂ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵੀ ਵਿਧੀ ਜਾਂ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਤੱਤ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਖਰਾਬੀਆਂ ਇੰਸੂਲੇਟਰ ਵਿੱਚ ਚੀਰ ਜਾਂ ਚਿਪਸ ਜਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡਸ ਦੀ ਵਿਗਾੜ (ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਪਾੜਾ ਪਿਘਲਿਆ ਜਾਂ ਬਦਲ ਗਿਆ ਹੈ) ਹਨ। ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਅਸਥਿਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨਗੀਆਂ ਜੇਕਰ ਉਨ੍ਹਾਂ 'ਤੇ ਦਾਲ ਜਮ੍ਹਾ ਹੋ ਗਈ ਹੈ।

ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ?

ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਹਰ ਸਰਦੀਆਂ ਲਈ ਨਵੀਆਂ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਭਾਵੇਂ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਅਜੇ ਵੀ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ. ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸਾਰੀ ਰਾਤ ਠੰਡ ਵਿੱਚ ਖੜ੍ਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਕਮਜ਼ੋਰ ਚੰਗਿਆੜੀ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਠੰਡੇ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਅੱਗ ਲਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਸ ਲਈ, ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਸਥਿਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਿਕਨਾਈ ਵਾਲੀਆਂ ਚੰਗਿਆੜੀਆਂ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਸਰਦੀਆਂ ਦੀ ਮਿਆਦ ਦੇ ਅੰਤ 'ਤੇ, ਪੁਰਾਣੇ SZ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇਗਾ.

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੌਰਾਨ, ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ 'ਤੇ ਕਾਰਬਨ ਜਮ੍ਹਾਂ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਬਾਕੀ ਤਿੰਨ ਮੌਸਮਾਂ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵੱਧ ਹੈ। ਇਹ ਠੰਡ ਵਿੱਚ ਛੋਟੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਦੌਰਾਨ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਣ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਗਰਮ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਦਾਲ ਤੋਂ ਸਾਫ਼ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ। ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਲਿਆਂਦਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ 'ਤੇ ਚਲਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਸ ਦੀ ਚੋਣ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ?

ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਦਾ ਉੱਤਰ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀ ਵਿੱਤੀ ਸਮਰੱਥਾ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਜੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਅਤੇ ਫਿ .ਲ ਸਪਲਾਈ ਸਿਸਟਮ ਸਹੀ configੰਗ ਨਾਲ ਕੌਂਫਿਗਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਤਾਂ ਸਟੈਂਡਰਡ ਪਲੱਗ ਸਿਰਫ ਇਸ ਲਈ ਬਦਲੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੂੰ ਇਸ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਇੰਜਣ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਪਲੱਗਸ ਖਰੀਦਣੇ ਹਨ. ਜੇ ਇਹ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨੂੰ ਮੋਮਬੱਤੀ ਦੇ ਅਕਾਰ ਅਤੇ ਗਲੋ ਨੰਬਰ ਦੇ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਦੁਆਰਾ ਸੇਧ ਦੇਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.

ਕੁਝ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਕੋਲ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਦੇ ਦੋ ਸੈਟ ਇੱਕ ਵਾਰ (ਸਰਦੀਆਂ ਅਤੇ ਗਰਮੀਆਂ) ਵਿਚ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੂਰੀ ਤੇ ਅਤੇ ਘੱਟ ਘੁੰਮਣ ਲਈ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣ ਲਈ "ਗਰਮ" ਸੋਧ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਪੈਂਦੀ ਹੈ (ਅਕਸਰ ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ). ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ 'ਤੇ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਨੂੰ ਠੰਡੇ ਐਨਾਲੌਗਜ਼ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ.

ਇਕ ਐਸ ਜੇਡ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਇਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਕਾਰਕ ਨਿਰਮਾਤਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਬ੍ਰਾਂਡ ਸਿਰਫ ਨਾਮ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪੈਸੇ ਲੈਂਦੇ ਹਨ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੁਝ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਗ਼ਲਤੀ ਨਾਲ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰਦੇ ਹਨ). ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੀਆਂ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬੋਸ਼, ਚੈਂਪੀਅਨ, ਐਨਜੀਕੇ, ਆਦਿ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਸਰੋਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਉਹ ਅਟੱਲ ਧਾਤ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਆਕਸੀਕਰਨ ਤੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.

ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਅਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਦੇਖਭਾਲ ਚੰਗਿਆੜੀ ਪਲੱਗਾਂ ਦੀ ਉਮਰ ਵਿਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਵਾਧਾ ਕਰੇਗੀ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਏਗੀ.

ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਸ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕਿਹੜੀ ਸੋਧ ਬਿਹਤਰ ਹੈ ਇਸ ਬਾਰੇ ਵਧੇਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਲਈ, ਵੀਡੀਓ ਵੇਖੋ:

ਵਿਸ਼ੇ 'ਤੇ ਵੀਡੀਓ

ਇੱਥੇ ਨਵੇਂ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਆਮ ਗਲਤੀਆਂ ਦਾ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਵੀਡੀਓ ਹੈ:

ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਚੁਣਨ ਵੇਲੇ 5 ਗਲਤੀਆਂ

ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਉੱਤਰ:

ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਮੋਮਬੱਤੀ ਕਿਸ ਲਈ ਹੈ? ਇਹ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਇੱਕ ਤੱਤ ਹੈ ਜੋ ਹਵਾ / ਬਾਲਣ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਅੱਗ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ। ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਗੈਸੋਲੀਨ ਜਾਂ ਗੈਸ 'ਤੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਮੋਮਬੱਤੀ ਕਿੱਥੇ ਪਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ? ਇਸਨੂੰ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਪੇਚ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਇਸਦਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਪਤਾ ਲੱਗੇਗਾ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਕਦੋਂ ਹੈ? ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ; ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਘਟ ਗਈ ਹੈ; ਵਧੀ ਹੋਈ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ; ਗੈਸ 'ਤੇ ਤਿੱਖੀ ਪ੍ਰੈਸ ਨਾਲ "ਚਿੰਤਾਸ਼ੀਲਤਾ"; ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਟ੍ਰਿਪ ਕਰਨਾ.