ਪੋਰਸ਼ ਕੇਮੈਨ ਐਸ: ਦ ਰਿਟਰਨ - ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ

ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਫੈਸਲੇ ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅੰਤ ਤੱਕ ਉਡੀਕ ਕਰਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਇਸ ਵਾਰ ਮੈਂ ਆਪਣੀ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ: ਨਵਾਂ ਕੇਮੈਨ S ਇਹ ਸਨਸਨੀਖੇਜ਼, ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਸਨਸਨੀਖੇਜ਼ ਹੈ. ਪੁਰਤਗਾਲੀ ਪਹਾੜੀਆਂ ਦੇ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਅਤੇ ਪੋਰਟੀਮਾਓ, ਲੁਈਸਿਆਨਾ ਹਾਈਵੇ ਤੇ ਪੂਰੀ ਗਤੀ ਤੇ. Porsche ਇਸ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਉਡਾ ਦਿੱਤਾ. ਇੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਦੋ ਦਿਨ ਹੋ ਗਏ ਹਨ ਅਤੇ ਮੈਂ ਅਜੇ ਵੀ ਹੈਰਾਨ ਹਾਂ. ਈਮਾਨਦਾਰ ਹੋਣ ਲਈ, ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਲਗਦਾ ਸੀ ਕਿ ਮੈਂ ਉਸ ਨਾਲ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਿਆਰ ਕਰ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸ ਲਈ ਨਹੀਂ ਕਿ ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਨਹੀਂ ਲਗਦਾ, ਪਰ ਕਿਉਂਕਿ ਪੁਰਾਣਾ ਮਾਡਲ ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਸਬੂਤ ਸੀ ਕਿ ਇਸਦੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਹੁਨਰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਕਾਰ ਨੂੰ ਖੁਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਵਾਰ ਇਹ ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ ਸੱਚਾ ਪਿਆਰ ਹੈ.

ਮੈਂ ਇਹ ਨਹੀਂ ਕਹਿ ਰਿਹਾ ਕਿ ਪੁਰਾਣਾ ਮਾਡਲ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਇੰਨਾ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਸਾਰੇ ਸਹਿਮਤ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਸਨੇ ਪੋਰਸ਼ ਦੇ ਗਾਹਕਾਂ ਦੇ ਦਿਲ ਨਹੀਂ ਜਿੱਤੇ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬਾਕਸਟਰ, 911 ਨੂੰ ਛੱਡ ਦੇਈਏ. ਇਸ ਕਾਰਨ ਕੇਮੈਨ ਇੱਕ ਬਣ ਗਿਆ. ਪਛਾਣ ਸੰਕਟ ਦੀ ਕਿਸਮ, ਅਤੇ ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਉਸਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾਂ "ਗਰੀਬਾਂ ਦੇ 911" ਜਾਂ "carਰਤਾਂ ਦੀ ਕਾਰ" ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸੋਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਨੇ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ.

ਇਹ ਕੇਮੈਨ ਆਈਲੈਂਡਜ਼ ਲਈ ਛੁਟਕਾਰੇ ਦਾ ਦਿਨ ਹੈ, ਜਾਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇਸਦਾ ਨਿਰਣਾ ਪੁਰਤਗਾਲ ਵਿੱਚ ਮੇਰੇ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੇ ਗਏ ਮੁਲਾਂਕਣ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਸਾਰਿਆਂ ਨੇ ਅਧਿਕਾਰਤ ਫੋਟੋਆਂ ਵੇਖੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਅਸਲ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਵੇਖਦੇ ਅਤੇ ਹਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਤੱਤ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ, ਚਿੱਤਰਾਂ, ਵੇਰਵਿਆਂ ਅਤੇ ਸੰਪੂਰਨਤਾ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਵੇਖਦੇ, ਇਸਦੇ ਸੁਹਜ ਨੂੰ ਸਮਝਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਕਿ ਪਹਿਲੀਆਂ ਦੋ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਕੁਝ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਖੂਬਸੂਰਤ ਅਤੇ ਦੂਜਿਆਂ ਵਿੱਚ ਅਜੀਬ ਸਨ, ਇਹ ਹਰ ਉਸ ਕੋਣ ਤੋਂ ਖੂਬਸੂਰਤ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਤੁਸੀਂ ਵੇਖਦੇ ਹੋ. ਉਹ ਆਪਣੇ ਆਕਰਸ਼ਕ ਵਕਰਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਵਧੇਰੇ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀ ਅਤੇ ਸਰੀਰਕ ਹੈ. ਆਈ ਦੇ ਨਾਲ ਚੱਕਰ 20 ਤੋਂ ਵਿਕਲਪਿਕ ਸਪੋਰਟਸ ਟੈਕਨੋਫਿਰ ਇਹ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ ਹੈ.

ਅੰਦਰ, ਉਹ ਕਿਸੇ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਇਹ ਅੱਖਾਂ ਅਤੇ ਛੂਹਣ ਲਈ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਕਾਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਦੇ ਬਿਨਾਂ. ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਵਾਂਗ, ਸੰਪੂਰਨ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਲੱਭਣਾ ਅਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਦੋਵੇਂ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਉਭਾਰਿਆ ਹੋਇਆ, ਗੋਲ ਬੋਨਟ ਅਤੇ ਗੋਲ ਪਾਸੇ ਜੋ ਕਿ ਸਾਈਡ ਮਿਰਰ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਹਿੱਸੇ ਥਾਂ ਤੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਪੈਨਲ ਇਨ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਬ੍ਰਸ਼ਿੰਗ ਡਿਵੀਡਿੰਗ ਆਈ ਸੀਟ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਤੋਂ: ਇਹ ਇੱਕ ਰੀਬਾਰ ਵਰਗਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੰਜਨ ਦਾ ਤੇਲ ਅਤੇ ਦੋਵੇਂ ਸਿਰਿਆਂ ਤੇ ਕੂਲੈਂਟ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਐਲ 'ਐਲਰੌਨ ਅਨੁਕੂਲ ਰਿਅਰ ਬਾਕਸਸਟਰ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਉੱਚੇ ਕੋਣ ਤੇ ਵੱਧਦਾ ਹੈ, ਸਤਹ ਖੇਤਰ ਨੂੰ 40 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ.

ਸਰੀਰ ਦੇ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦੀ ਵਿਆਪਕ ਵਰਤੋਂ ਨੇ ਟੌਰਸੋਨਲ ਕਠੋਰਤਾ ਨੂੰ 40 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਭਾਰ 30 ਕਿਲੋ ਘਟਾ ਕੇ 1.395 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦੀ ਉਚਾਈ ਤੱਕ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ. ਤਾਕਤ ਮੋਟਰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਵਧਿਆ ਹੈ (10 ਐਚਪੀ 2.7 ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ 275 ਐਚਪੀ ਤੱਕ ਅਤੇ 6-ਲਿਟਰ ਐਸ 3,4 ਐਚਪੀ ਵਿੱਚ 325 ਐਚਪੀ ਤੱਕ), ਪਰ ਦੋਵਾਂ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸਪੁਰਦਗੀ ਵਕਰ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਉਹ ਪੁਰਾਣੇ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿਕਸਤ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਨਕਲਾਬਾਂ ਦੀ ਪੂਰੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ.

ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਲਾਂਚ ਦੇ ਸਮੇਂ, ਅਸੀਂ 2,7-ਲਿਟਰ ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਵਿੱਚ ਅਸਮਰੱਥ ਸੀ, ਪਰ ਇਹ ਵੱਡੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਇਹ 100 ਐਚਪੀ ਇੰਜਨ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ ਕੇਮੈਨ ਹੈ. / ਲੀਟਰ, ਸਹੀ ਹੋਣ ਲਈ, 100,1. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਸ਼ਕਤੀ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਇੱਕ ਕਮੀ (15 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ) ਦੇ ਨਾਲ ਹੱਥ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਖਪਤ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ. ਕੇਮੈਨ ਐਸ ਨਾਲ ਪੀਡੀਕੇ CO188 ਦਾ ਨਿਕਾਸ ਸਿਰਫ 2 g / km ਹੈ. 280 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਲਈ ਮਾੜਾ ਨਹੀਂ.

ਪੀਡੀਕੇ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰਨਾ: ਹਾਸੋਹੀਣੇ ਲੱਗਣ ਅਤੇ ਭਵਿੱਖ ਦੀਆਂ ਰੋਇੰਗ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਹਾਰ ਮੰਨਣ ਤੋਂ ਝਿਜਕਣ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਜੋਖਮ ਤੇ, ਮੈਂ ਪੀਡੀਕੇ ਅਤੇ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਅਜ਼ਮਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ ਸਪੀਡ ਮੈਨੁਅਲ ਅਤੇ, ਮੈਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਪਹਿਲਾ ਵਧੀਆ ਨਿਕਲਿਆ. ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਦੀ ਗਰਦਨ ਨੂੰ ਖਿੱਚਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਅਰਾਮਦੇਹ, ਤੀਬਰ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਤਰਲ: ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸ਼ੱਕ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਪੋਰਸ਼ ਨੂੰ ਇਸ ਵਾਰ ਸਹੀ ਮਿਲਿਆ ਹੈ। ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਚੰਗੇ ਸ਼ਿਫਟਰ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦਾ ਹਾਂ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਘਬਰਾਹਟ ਸੱਤ-ਸਪੀਡ 991 ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਸੁੰਦਰ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਐਨਕਾਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਝਲਕ ਨੇ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਕਿ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ "EVO" Cayman S ਹੈ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਕਦੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੋਗੇ: ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਹੈ, ਇਹ ਸਪੋਰਟਸ ਕ੍ਰੋਨੋ, ਫਿਰ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸੰਚਾਰ ਮਾ mountਂਟ, ਫਿਰ ਬ੍ਰੇਕਸ ਪੀਸੀਸੀਬੀ (i ਡਰਾਈਵ ਸਾਹਮਣੇ ਮੋਟਾ ਹੈ, ਕੈਲੀਪਰ ਸਖਤ ਹਨ ਅਤੇ ਸੰਪਰਕ ਖੇਤਰ ਵੱਡਾ ਹੈ) ਪੋਰਸ਼ ਟਾਰਕ ਵੈਕਟਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ (ਪੀਟੀਵੀ) ਸੀਮਤ ਸਲਿੱਪ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ, ਸਪੋਰਟਸ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ 20 ਇੰਚ ਸਪੋਰਟ ਟੈਕਨੋ ਵ੍ਹੀਲਸ ਦੇ ਨਾਲ. ਇਹ ਵੀ ਹੈ ਪੋਰਸ਼ ਸੰਚਾਰ ਪ੍ਰਬੰਧਨ (ਪੀਸੀਐਮ) ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਮੜੀ ਵਿੱਚ. ਇਹ ਵਿਕਲਪ ਵਧਦੇ ਹਨ ਕੀਮਤ ਅਧਾਰ 66.310 XNUMX ਯੂਰੋ. ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਪੈਸਾ ਹੈ, ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਤੋਂ ਅਸੀਂ ਕੇਮੈਨ ਐਸ ਦੀ ਖੋਜ ਕਰਨ ਜਾ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਹੈ.

ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਅਧਿਕਾਰਤ ਪੋਰਸ਼ ਡੀਲਰ ਨੂੰ ਫਾਰੋ ਵਿੱਚ ਛੱਡ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਮੌਨਚਿਕ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੀਆਂ ਪਹਾੜੀਆਂ ਵੱਲ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ ਜਿਸਦਾ ਸੜਕ ਨੈਟਵਰਕ ਅਸੀਂ 2011 ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਬਹੁਤ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣਦੇ ਸੀ. ਵਕਰ ਅਤੇ ਬਦਲਵੇਂ ਨਿਰਵਿਘਨ ਸਤਹ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਪੂਲ ਟੇਬਲ ਅਤੇ ਪੁਰਾਣੀ ਚੀਰ ਅਤੇ ਨਲੀਦਾਰ ਡਾਮ. ਉਹ ਚੁਣੌਤੀਪੂਰਨ, ਸਪੱਸ਼ਟ ਅਤੇ ਦਿਲਚਸਪ ਹਨ.

ਨਵੀਂ ਪੋਰਸ਼ ਕੇਮੈਨ ਬਾਰੇ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖਦੇ ਹੋ ਉਹ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦੇ ਸਪੋਰਟੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਦਿੱਖ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਹੀ ਵਿਹਾਰਕ ਹੈ। ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਤਣੇ ਇਹ ਇੱਕ ਹੈਚਬੈਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਰੰਟ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸਮਾਨ ਦਾ ਡੱਬਾ ਹੈ: ਇੱਕ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਕਈ ਬੈਗਾਂ ਦੇ ਵਿੱਚ. ਸੀਮਤ ਓਵਰਹੈਂਗਸ ਅਤੇ ਸੰਖੇਪ ਮਾਪਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਕੇਮੈਨ ਬਹੁਤ ਹੀ ਅਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ 60 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਉੱਚੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਜਾਣ ਕੇ ਖੁਸ਼ੀ ਹੋਵੇਗੀ ਕਿ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦੇ ਨਾਲ ਜਿਸਦੀ ਲੰਬਾਈ XNUMX ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ,ਕਾਕਪਿਟ.

ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਅਸੀਂ ਪਹਾੜੀਆਂ ਤੇ ਚੜ੍ਹਦੇ ਹਾਂ, ਇਸ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਗੁਣ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਣ ਲੱਗਦੇ ਹਨ. ਸੜਕਾਂ ਚੌੜੀਆਂ ਹਨ (ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਅੱਗੇ 40 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ 12 ਮਿਲੀਮੀਟਰ), ਪਰ ਕਾਰ ਦੀ ਸਮੁੱਚੀ ਚੌੜਾਈ ਉਹੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ. ਲੰਬੇ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਵਿਆਪਕ ਟ੍ਰੈਕ ਕੇਮੈਨ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਖੁਸ਼ਹਾਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪਾਸੇ ਅਤੇ ਲੰਮੀ ਸਥਿਰਤਾ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਰੋਡਹੋਲਡਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ. ਭਾਰ ਚੁਸਤੀ ਲਈ 46/54. ਬਾਕਸਟਰ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਹ ਕੇਮੈਨ 'ਤੇ ਹੈ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਊਰਜਾ. ਦੋਵਾਂ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਲੇਆਉਟ 991 ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਕੁਦਰਤੀ ਹੈ, ਪਰ ਜੇ ਮੈਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸੰਤੁਲਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣਾ ਪਵੇ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਕਹਾਂਗਾ ਕਿ ਕੇਮੈਨ ਤਿੰਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ। ਸੁੱਕੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ, ਤੁਸੀਂ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਕਿ ਕਿੰਨੀ ਪਕੜ ਬਚੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਗਿੱਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਵੀ, ਕੇਮੈਨ ਆਤਮ-ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਤੁਸੀਂ ਕੋਨਿਆਂ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਭੱਜਣ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਬਹੁਤ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ ਰੱਖ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਤੇਜ਼ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਪਕੜ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਕੁਝ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਕੇਮੈਨ ਲਗਭਗ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਚੁੱਕਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਇਹ ਕਿੱਥੇ ਸੱਚਮੁੱਚ ਬਾਹਰ ਖੜ੍ਹਾ ਹੈ ਹੌਲੀ ਸਟਡਸ ਵਿੱਚ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਥਿਰਤਾ ਅਤੇ ਪਕੜ ਹੈ ਜਿਸ ਤੇ ਤੁਸੀਂ ਭਰੋਸਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਪੀਟੀਵੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸੀਮਤ ਸਲਿੱਪ ਅੰਤਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਇਸ ਨੂੰ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਵੀ ਰੱਖ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਤੁਸੀਂ ਕਦੇ ਵੀ ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਰ ਗਤੀ ਅਤੇ ਇੰਨੇ ਕੁਦਰਤੀ ਸੰਤੁਲਨ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇਹ ਆਪਣਾ ਚਿਹਰਾ ਬਦਲ ਦੇਵੇ ਅਤੇ ਉਂਗਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਪਸ਼ੂ ਬਣ ਜਾਵੇ.

ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੁਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹਨ ਅਤੇ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਫਲੈਟ-ਸਿਕਸ ਦੇ 3.4 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਉੱਥੇ ਕਲਚ ਸ਼ਿਫਟਾਂ ਹਲਕੇ ਅਤੇ ਸਟੀਕ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਤੁਸੀਂ ਹਰ ਗੇਅਰ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਨਾਲ ਵਾਹਨ ਨਾਲ ਹੋਰ ਵੀ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹੋ. ਮੈਂ ਸ਼ਾਇਦ ਧਾਰਾ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹਾਂ, ਪਰ ਮੈਂ 0-100 (ਪੀਡੀਕੇ ਸੰਸਕਰਣ ਲਈ 5,0 ਸਕਿੰਟ ਬਨਾਮ 4,9) ਲਈ ਇੱਕ ਸਕਿੰਟ ਦਾ ਦਸਵਾਂ ਹਿੱਸਾ ਕੁਰਬਾਨ ਕਰਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਖੁਸ਼ੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਅਤੇ ਸ਼ਾਇਦ ਪੋਰਸ਼ੇ ਲਈ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ, ਚੋਣ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਤੱਥ ਦੁਆਰਾ ਨਹੀਂ ਚਲਦੀ ਕਿ ਦੋ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲੋਂ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਬਿਹਤਰ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਹੁਣ ਤੋਂ ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਅਜਿਹਾ ਰਹੇਗਾ.

ਮੈਂ ਸੱਟਾ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਜੋ ਕੇਮੈਨ ਐਸ ਦੇ ਮੈਨੁਅਲ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਹਨ ਇਹ ਅੱਡੀ ਤੋਂ ਪੈਰਾਂ ਦੀ ਚੜ੍ਹਾਈ ਦੇ ਮਨੋਰੰਜਨ ਲਈ ਕਰਨਗੇ, ਪਰ ਮੈਂ ਗਰੰਟੀ ਦਿੰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰੋਗੇ. ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸ਼ਾਟਗਨ ਸ਼ਾਸਨ ਸਪੋਰਟ ਪਲੱਸ... ਨਿਸਾਨ ਦੇ 370Z ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਇਹ ਇੰਜਣ ਆਰਪੀਐਮ ਨੂੰ ਸੜਕ ਆਰਪੀਐਮ ਦੇ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਾਈਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਵੀ ਤੁਸੀਂ ਗੇਅਰ ਬਦਲਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਰੇਵਜ਼ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ ਗਿਰਾਵਟ ਆਉਂਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਫੰਕਸ਼ਨ ਅਯੋਗ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੇ ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਯੋਗ ਹੈ. PSM ਸਪੋਰਟ ਪਲੱਸ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸਾਬਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪੋਰਸ਼ੇ ਅਸਲ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦਾ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨਾਲੋਂ ਵਧੀਆ ਆਦਰ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਵਿਕਲਪਿਕ ਖੇਡ ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਕੇਮੈਨ ਕੋਲ ਹੈ ਇੱਕ ਆਵਾਜ਼ ਸੱਚਮੁੱਚ ਸ਼ਾਨਦਾਰ, ਪਾਗਲ ਵਾਂਗ ਭੌਂਕਣਾ ਅਤੇ ਆਤਿਸ਼ਬਾਜ਼ੀ ਚਲਾਉਣਾ. ਜੇ ਮੈਨੂੰ ਤੁਹਾਡੀ ਆਲੋਚਨਾ ਕਰਨੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਪੂਰੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਨਹੀਂ ਚਲਾ ਰਹੇ ਹੋ ਤਾਂ ਨਿਕਾਸ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗੂੰਜਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਂਤ modeੰਗ ਚੁਣਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਸਮੱਸਿਆ ਹੱਲ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ. ਵੀ PASM pendants ਉਹ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਹਨ, ਪਰ ਇਮਾਨਦਾਰ ਹੋਣ ਲਈ, ਉਹ ਸਖਤ ਸਪੋਰਟ ਪਲੱਸ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਵੀ ਇੰਨੇ ਨਿਮਰ ਅਤੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਯੋਗ ਹਨ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ. 20 ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ, ਘੱਟ ਕਰਬ ਟਾਇਰਾਂ, ਅਤੇ ਪੁਰਤਗਾਲ ਦੀਆਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਦੀ ਹਾਲਤ ਦੇ ਨਾਲ, ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਦਾ ਨਵਾਂ ਜਾਨਵਰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ ਅਤੇ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਪਿਛਲੀਆਂ ਗਲੀਆਂ ਦੇ ਭੰਬਲਭੂਸੇ ਵਾਲੇ ਡਾਂਗ ਲਈ ਵਧੀਆ ਹੈ.

ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਆਖ਼ਰਕਾਰ ਹੋਟਲ ਵਾਪਸ ਆ ਗਏ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਕੇਮੈਨ ਆਈਲੈਂਡਜ਼ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਕਿੰਨਾ ਦਿਲਚਸਪ ਅਤੇ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੈ, ਇਸ ਨਾਲ ਮੈਂ ਹੈਰਾਨ ਰਹਿ ਗਿਆ। ਆਖ਼ਰੀ ਕਾਰ ਜਿਸਨੇ ਮੈਨੂੰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਾਰਿਆ ਸੀ - ਵਿਅੰਗਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ - 997 ਕੈਰੇਰਾ ਜੀਟੀਐਸ, ਜੋ ਆਧੁਨਿਕ ਸਮੇਂ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ 911 ਸਾਬਤ ਹੋਈ। ਮੈਂ ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ ਕਿ ਜੇਕਰ ਮੈਨੂੰ ਕਦੇ ਇਸਨੂੰ ਖਰੀਦਣ ਦਾ ਕੋਈ ਤਰੀਕਾ ਮਿਲਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਮੈਂ ਕਿਹੜਾ ਰੰਗ ਚੁਣਾਂਗਾ। ਚੋਣ ਸਖ਼ਤ ਹੈ ਅਤੇ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਬੇਚੈਨ ਰਾਤ ਹੈ.

ਅਗਲੀ ਸਵੇਰ ਅਸੀਂ ਆਟੋਡ੍ਰੋਮੋ ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਡੂ ਐਲਗਾਰਵੇ ਨਾਮਕ ਇੱਕ ਡਾਂਸਰ ਕੈਰੋਜ਼ਲ ਵੱਲ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ. ਪੋਰਸ਼ ਤੁਹਾਨੂੰ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ' ਤੇ ਨਹੀਂ ਚੱਲਣ ਦਿੰਦਾ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਵੀ ਸਮਝ ਸਕਦੇ ਹਾਂ. ਉਸਨੇ ਸਾਡੇ ਸਾਰਿਆਂ ਪੱਤਰਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਜਾਂ ਚਾਰ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਸਮੂਹਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਾਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਟਰੈਕ ਤੇ ਚੱਲੇਗੀ ਜੋ ਗਤੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰੇਗੀ. ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਵਾਲਟਰ ਰੋਹਲ ਇਸ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਤੋਂ ਚੰਗਾ ਸਮਾਂ ਮਿਲੇਗਾ. ਚਾਰ ਕਾਰਾਂ ਇੱਕ ਵੇਲੋਡ੍ਰੋਮ ਵਾਂਗ ਸਾਡੇ ਪਿੱਛੇ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਵਾਲਟਰ ਦੇ ਪੋਰਸ਼ੇ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਮੋੜ ਲੈਂਦੇ ਹਾਂ. ਰੋਹਰਲ ਆਪਣੀ ਲੱਤ ਵਧਾ ਕੇ ਗਤੀ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਪਹਿਲੀ ਕਾਰ ਉਸਦੇ ਕੋਲ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦੀ. ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ, ਜਿੰਨਾ ਤੁਸੀਂ ਉਸਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰੋਗੇ, ਓਨਾ ਹੀ ਉਹ ਗਤੀ ਵਧਾਏਗਾ. ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ 991 ਚਲਾ ਰਿਹਾ ਹੈ (ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ, ਰੈਲੀ ਚੈਂਪੀਅਨ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ ਵੀ ਆਪਣੇ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਨੂੰ ਕੁਝ ਫਾਇਦਾ ਨਹੀਂ ਦੇ ਸਕਦੇ), ਉਹ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਇਹ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਤੇ ਥੋੜਾ ਡਰਾਉਣ ਵਾਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਪੋਰਟਿਮਾਓ ਅੰਨ੍ਹੇ ਮੋੜਿਆਂ ਅਤੇ ਮੋੜਾਂ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਤਹ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਥਾਵਾਂ ਤੇ ਗਿੱਲੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਕੈਮਨ ਬਹੁਤ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਤੁਲਿਤ ਹੈ, ਇਸ ਉੱਤੇ ਸਿਰਫ ਧਾਗਾ ਹੈ ਅੰਡਰਸਟੀਅਰ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਹੌਲੀ ਜਾਂ ਮੱਧਮ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਨਿਰਪੱਖ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਬੁੱਝ ਕੇ ਦੇਰ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾ ਕੇ ਜਾਂ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਜੋੜ ਕੇ ਇਸਨੂੰ ਤੋੜਦੇ ਹੋ.

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸੜਕ 'ਤੇ, ਟ੍ਰੈਕ' ਤੇ ਵੀ, ਕੇਮੈਨ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਅਤੇ ਇਨਪੁਟ ਸਿਗਨਲਾਂ ਦਾ ਆਗਿਆਕਾਰੀ ਹੈ. ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਚੰਗਾ ਸਮਾਂ ਬਿਤਾਉਣ ਲਈ ਆਪਣੀ ਗਰਦਨ 'ਤੇ ਟੰਗ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਕੋਨੇ ਵਿੱਚ ਓਵਰਸਟੀਅਰ ਦਾ ਅਨੰਦ ਲੈਣ ਲਈ ਜਾਂ ਸਾਫ਼ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਪੱਖ ਵਿੱਚ ਰਿਕਾਰਡ ਸਮੇਂ ਦੀ ਬਲੀ ਦੇਣ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ. ਇਹ ਵੇਖਣਾ ਅਸਾਨ ਹੈ ਕਿ ਉਹ 7 ਮਿੰਟ 55 ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਨੋਰਡਸਲੀਫ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਕਿਵੇਂ ਪਹੁੰਚੀ. ਕੋਈ ਫਰਕ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦਾ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਕੇਮੈਨ ਐਸ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਘਰ ਵਿੱਚ ਸਹੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਜਿਆਦਾਤਰ ਸੜਕ ਤੇ ਵਰਤਦੇ ਹੋ ਪਰ ਸਮੇਂ ਸਮੇਂ ਤੇ ਚੰਗੇ ਟ੍ਰੈਕ ਵਾਲੇ ਦਿਨ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਤਾਂ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਲੱਭਣੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਉਨੀ ਹੀ ਕੁਸ਼ਲ ਅਤੇ ਮਨੋਰੰਜਕ ਹੋਵੇ.

ਹੋਰ ਕੀ ਹੈ - ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ - ਕੇਮੈਨ ਐਸ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਉਦਯੋਗ ਮੀਡੀਆ ਦੁਆਰਾ ਬਹੁਤ ਪਿਆਰੇ ਅਲੰਕਾਰਿਕ ਸਵਾਲ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦਾ ਹੈ: "ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ 911 ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ?" ਮੇਰਾ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਇਹ ਮੰਨਦਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਹੁਣ ਇਸ ਦਾ ਕੋਈ ਮਤਲਬ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਉਦੋਂ ਸੀ। ਪਰ ਅਜਿਹੇ ਲੋਕ ਹਨ ਜੋ ਸ਼ੁੱਧ ਆਰਥਿਕ ਸਵਾਲ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਦੋ ਪੋਰਸ਼ਾਂ - ਕੇਮੈਨ ਅਤੇ ਕੈਰੇਰਾ - ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਸਿਰਫ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਗੁਣਾਂ 'ਤੇ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਜੇ ਮੈਨੂੰ ਪੁੱਛਿਆ ਜਾਂਦਾ ਕਿ ਮੈਂ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਸ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦੇਵਾਂਗਾ, ਤਾਂ ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਕਿ ਕਿਸ ਨੂੰ ਚੁਣਨਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਵਾਰ, ਮੈਂ ਬਿਨਾਂ ਝਿਜਕ "911" ਦਾ ਉੱਤਰ ਦਿੱਤਾ ਹੁੰਦਾ, ਪਰ ਹੁਣ ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਕਰਨਾ ਇੰਨਾ ਸੌਖਾ ਨਹੀਂ ਰਿਹਾ. ਖ਼ਾਸਕਰ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਉਹ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਚਲਾਇਆ, ਪਰ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੂਜੇ ਨੂੰ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਿਆ. ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕੇਮੈਨ ਆਈਲੈਂਡਜ਼ ਦੀ ਜਿੱਤ ਹੈ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਲਈ ਬੁਰੀ ਖ਼ਬਰ ਹੈ ਜੋ ਮਾਰਕੀਟ ਦੇ ਇੱਕ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਚੋਰੀ ਕਰਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ. ਜੇ 2013 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੋਰ ਲੋਭੀ ਕਾਰ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਇੱਕ ਨਾ ਭੁੱਲਣ ਵਾਲਾ ਸਾਲ ਹੋਵੇਗਾ. ਕੇਮੈਨ ਆਈਲੈਂਡਜ਼ ਆਖਰਕਾਰ ਵਧੇ ਹਨ.