ਕਾਰ ਵਿਚ ਇਕ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਕੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ

ਇੱਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ

ਇੱਕ ਕਰੈਨਕਸ਼ਾਫਟ ਇੱਕ ਪਿਸਟਨ ਸਮੂਹ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਏ ਜਾਂਦੇ ਕਾਰ ਇੰਜਨ ਦਾ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਗੇਅਰਜ਼ ਨੂੰ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ. ਅੱਗੇ, ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵ ਵੀਲ ਐਕਸਲ ਸ਼ੈਫਟ ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਜਿਸ ਦੇ ਕੰoodੇ ਹੇਠਾਂ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਸਥਾਪਤ ਹਨ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ, ਅਜਿਹੇ ਇੱਕ ਵਿਧੀ ਨਾਲ ਲੈਸ. ਇਹ ਹਿੱਸਾ ਖਾਸ ਤੌਰ ਤੇ ਇੰਜਨ ਬ੍ਰਾਂਡ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਕਾਰ ਮਾਡਲ ਲਈ. ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ofਾਂਚਾਗਤ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਰਗੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਇਸ ਦੀ ਥਾਂ ਲੈਂਦੇ ਹੋ, ਦਿਮਾਗ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਰਗੜਨ ਵਾਲੇ ਤੱਤਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਹ ਕਿਉਂ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ.

ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਕਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਕਿੱਥੇ ਸਥਿਤ ਹੈ ਅਤੇ ਕੀ ਖਰਾਬੀ ਹੈ?

ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਇਤਿਹਾਸ

ਇੱਕ ਸਟੈਂਡਅਲੋਨ ਉਤਪਾਦ ਵਜੋਂ, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਰਾਤੋ-ਰਾਤ ਦਿਖਾਈ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ ਸੀ। ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਕ੍ਰੈਂਕ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਈ, ਜੋ ਕਿ ਖੇਤੀਬਾੜੀ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਵੀ ਲਾਗੂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, 202-220 ਈਸਵੀ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਕਰੈਂਕਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। (ਹਾਨ ਰਾਜਵੰਸ਼ ਦੇ ਦੌਰਾਨ).

ਅਜਿਹੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਅੰਦੋਲਨਾਂ ਨੂੰ ਰੋਟੇਸ਼ਨਲ ਜਾਂ ਇਸਦੇ ਉਲਟ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਲਈ ਇੱਕ ਫੰਕਸ਼ਨ ਦੀ ਘਾਟ ਸੀ। ਰੋਮਨ ਸਾਮਰਾਜ (II-VI ਸਦੀਆਂ ਈ.) ਵਿੱਚ ਕ੍ਰੈਂਕ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਵਿੱਚ ਬਣੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ। ਮੱਧ ਅਤੇ ਉੱਤਰੀ ਸਪੇਨ (ਸੇਲਟੀਬੇਰੀਅਨ) ਦੇ ਕੁਝ ਕਬੀਲਿਆਂ ਨੇ ਹਿੰਗਡ ਹੈਂਡ ਮਿੱਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ, ਜੋ ਕਿ ਕ੍ਰੈਂਕ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਸਨ।

ਵੱਖ-ਵੱਖ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਤਕਨੀਕ ਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਯੰਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪਹੀਏ ਮੋੜਨ ਦੇ ਤੰਤਰ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਗਏ ਸਨ। 15ਵੀਂ ਸਦੀ ਦੇ ਆਸ-ਪਾਸ, ਟੈਕਸਟਾਈਲ ਉਦਯੋਗ ਨੇ ਕ੍ਰੈਂਕ ਡਰੱਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਜਿਸ 'ਤੇ ਧਾਗੇ ਦੀਆਂ ਛਿੱਲਾਂ ਨੂੰ ਜ਼ਖ਼ਮ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਪਰ ਇਕੱਲਾ ਕ੍ਰੈਂਕ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਇਸਲਈ, ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਹੋਰ ਤੱਤ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜੋ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਅੰਦੋਲਨਾਂ ਦੇ ਰੂਪਾਂਤਰਣ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੇਗਾ। ਅਰਬ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਅਲ-ਜਾਜ਼ਰੀ (1136 ਤੋਂ 1206 ਤੱਕ ਰਹਿੰਦਾ ਸੀ) ਨੇ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਕਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਕਾਢ ਕੱਢੀ, ਜੋ ਕਿ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡਾਂ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ, ਅਜਿਹੇ ਪਰਿਵਰਤਨ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਸੀ। ਉਸਨੇ ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਚੁੱਕਣ ਲਈ ਆਪਣੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਵਿੱਚ ਇਸ ਵਿਧੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ।

ਇਸ ਯੰਤਰ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਵਿਧੀਆਂ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਲਿਓਨਾਰਡੋ ਦਾ ਵਿੰਚੀ ਦੇ ਇੱਕ ਸਮਕਾਲੀ, ਕੋਰਨੇਲਿਸ ਕੋਰਨੇਲਿਸਜੁਨ, ਨੇ ਇੱਕ ਆਰਾ ਚੱਕੀ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕੀਤਾ ਜੋ ਇੱਕ ਵਿੰਡਮਿਲ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਸੀ। ਇਸ ਵਿੱਚ, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਉਲਟ ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ। ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਅਧੀਨ, ਸ਼ਾਫਟ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਜੋੜਨ ਵਾਲੀਆਂ ਡੰਡਿਆਂ ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕਾਂ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ, ਰੋਟਰੀ ਅੰਦੋਲਨਾਂ ਨੂੰ ਪਰਸਪਰ ਅੰਦੋਲਨਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਰੇ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਦਯੋਗ ਵਿਕਸਿਤ ਹੋਇਆ, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟਾਂ ਨੇ ਆਪਣੀ ਬਹੁਪੱਖੀਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ। ਅੱਜ ਤੱਕ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਕੁਸ਼ਲ ਇੰਜਣ ਰਿਸੀਪ੍ਰੋਕੇਟਿੰਗ ਮੋਸ਼ਨ ਨੂੰ ਰੋਟੇਸ਼ਨਲ ਮੋਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸੰਭਵ ਹੈ।

ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਕਿਸ ਲਈ ਹੈ?

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਲਾਸਿਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ (ਇਸ ਬਾਰੇ ਕਿ ਹੋਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪੜ੍ਹੋ ਇਕ ਹੋਰ ਲੇਖ ਵਿਚ) ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਅੰਦੋਲਨਾਂ ਨੂੰ ਰੋਟੇਸ਼ਨਲ ਅੰਦੋਲਨ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਦੀ ਇੱਕ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੈ. ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਵਿੱਚ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡਸ ਦੇ ਨਾਲ ਪਿਸਟਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਜਦੋਂ ਹਵਾ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਚੰਗਿਆੜੀ ਦੁਆਰਾ ਭੜਕਦਾ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ energyਰਜਾ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਵਧ ਰਹੀਆਂ ਗੈਸਾਂ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਹੇਠਲੇ ਡੈੱਡ ਸੈਂਟਰ ਵੱਲ ਧੱਕਦੀਆਂ ਹਨ.

ਸਾਰੇ ਸਿਲੰਡਰ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡਸ ਤੇ ਲਗਾਏ ਗਏ ਹਨ, ਜੋ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਵਾਲੀ ਰਾਡ ਜਰਨਲਸ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ. ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਿ ਸਾਰੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੇ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਦਾ ਪਲ ਵੱਖਰਾ ਹੈ, ਕ੍ਰੈਂਕ ਵਿਧੀ 'ਤੇ ਇਕਸਾਰ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਕੰਬਣੀ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ' ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ). ਇਹ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਘੁੰਮਾਉਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ. ਘੁੰਮਾਉਣ ਵਾਲੀ ਗਤੀ ਫਿਰ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਤੇ, ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਕਲਚ ਰਾਹੀਂ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਅਤੇ ਫਿਰ ਡਰਾਈਵ ਪਹੀਏ ਤੱਕ ਫੈਲਦੀ ਹੈ.

ਇਸ ਲਈ, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਹਰ ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਹ ਹਿੱਸਾ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਬਹੁਤ ਸਹੀ createdੰਗ ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਇਨਪੁਟ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਸਫਾਈ ਇਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰੈਂਕਾਂ ਦੇ ਝੁਕਾਅ ਦੇ ਸਮਰੂਪਤਾ ਅਤੇ ਸਹੀ ਕੈਲੀਬਰੇਟ ਕੀਤੇ ਕੋਣ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ.

ਉਹ ਸਮਗਰੀ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਤੋਂ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ

ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ, ਸਟੀਲ ਜਾਂ ਨਰਮ ਆਇਰਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਹਿੱਸਾ ਭਾਰੀ ਲੋਡ (ਉੱਚ ਟਾਰਕ) ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਇਹ ਹਿੱਸਾ ਉੱਚ ਤਾਕਤ ਅਤੇ ਕਠੋਰਤਾ ਦਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ ਸੋਧਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ, ਕਾਸਟਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਟੀਲ ਸੋਧਾਂ ਜਾਅਲੀ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਆਦਰਸ਼ ਸ਼ਕਲ ਦੇਣ ਲਈ, ਲੈਥਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਉਤਪਾਦ ਦੀ ਲੋੜੀਂਦੀ ਸ਼ਕਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਸਨੂੰ ਰੇਤਲਾ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ ਇਸਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ .ਾਂਚਾ

ਕਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਇੰਜਨ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦੇ ਸਿੱਕੇ ਤੋਂ ਸਿੱਧਾ ਉੱਪਰ ਸਥਾਪਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:

• ਮੁੱਖ ਰਸਾਲਾ - ਉਸ ਹਿੱਸੇ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਹਿੱਸਾ ਜਿਸ 'ਤੇ ਮੋਟਰ ਕ੍ਰੇਨਕੇਸ ਦਾ ਮੁੱਖ ਪ੍ਰਭਾਵ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ;
• ਕਨੈਕਟ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਰਾਡ ਜਰਨਲ - ਡੰਡੇ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਲਈ ਰੋਕਦਾ ਹੈ;
• ਚੀਕਸ - ਸਾਰੇ ਜੋੜਨ ਵਾਲੀਆਂ ਡੰਡੇ ਰਸਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਮੁੱਖਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜੋ;
• ਟੋ - ਕ੍ਰੈਨਕਸ਼ਾਫਟ ਦਾ ਆਉਟਪੁੱਟ ਹਿੱਸਾ, ਜਿਸ 'ਤੇ ਗੈਸ ਵੰਡਣ ਵਿਧੀ (ਟਾਈਮਿੰਗ) ਡ੍ਰਾਇਵ ਦੀ ਪਲਲੀ ਨਿਸ਼ਚਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ;
• ਸ਼ੰਕ - ਸ਼ਾਫਟ ਦਾ ਵਿਪਰੀਤ ਹਿੱਸਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਜੋ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਗੀਅਰ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਸਟਾਰਟਰ ਵੀ ਇਸ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ;
• ਕਾweਂਟਰਵਾਈਟਸ - ਪਿਸਟਨ ਸਮੂਹ ਦੀਆਂ ਦੁਹਰਾਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਹਰਕਤਾਂ ਦੌਰਾਨ ਸੰਤੁਲਨ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਅਤੇ ਸੈਂਟਰਫਿalਗਲ ਬਲ ਦੇ ਭਾਰ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ ਸੇਵਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਮੁੱਖ ਰਸਾਲੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦਾ ਧੁਰਾ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਜੁੜਣ ਵਾਲੀਆਂ ਡੰਡੇ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇਕ ਦੂਜੇ ਤੋਂ ਉਲਟ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿਚ ਬਦਲਦੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਬੀਅਰਿੰਗਜ਼ ਨੂੰ ਤੇਲ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਲਈ ਇਨ੍ਹਾਂ ਤੱਤਾਂ ਵਿੱਚ ਛੇਕ ਬਣੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਇੱਕ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਕ੍ਰੈਂਕ ਇੱਕ ਅਸੈਂਬਲੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਦੋ ਚੀਕੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕਨੈਕਟ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਰਾਡ ਰਸਾਲਾ

ਪਹਿਲਾਂ, ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰੈਂਕਸ ਦੀਆਂ ਪ੍ਰੀਫੈਬਰੇਕੇਟਿਡ ਸੰਸ਼ੋਧਨ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ. ਅੱਜ ਸਾਰੇ ਇੰਜਣ ਇਕ ਟੁਕੜੇ ਦੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ. ਉਹ ਜਾਅਲੀ ਅਤੇ ਫਿਰ ਲੇਥਸ ਚਾਲੂ ਕਰਕੇ ਉੱਚ ਤਾਕਤ ਵਾਲੇ ਸਟੀਲ ਤੋਂ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਕਾਸਟਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ ਤੋਂ ਘੱਟ ਮਹਿੰਗੇ ਵਿਕਲਪ ਬਣਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.

ਸਟੀਲ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ ਹੈ:

3 ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਵੈਚਾਲਤ ਪ੍ਰਕ੍ਰਿਆ

ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਸੈਂਸਰ ਕਿਸ ਲਈ ਹੈ?

ਡੀਪੀਕੇਵੀ ਇੱਕ ਸੰਵੇਦਕ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਖਾਸ ਸਮੇਂ ਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸੈਂਸਰ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਜਾਂ ਸੰਪਰਕ ਰਹਿਤ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਪੜ੍ਹੋ ਇੱਥੇ.

ਹਵਾ-ਬਾਲਣ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਸਹੀ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਲਈ, ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਇਸ ਨੂੰ ਜਗਾਉਣ ਲਈ, ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ ਹਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ theੁਕਵਾਂ ਸਟ੍ਰੋਕ ਕਦੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਸੰਕੇਤਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵੱਖ -ਵੱਖ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਵਾਹਨ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਜੇ ਇਹ ਹਿੱਸਾ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਤਾਂ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕੇਗੀ.

ਤਿੰਨ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸੈਂਸਰ ਹਨ:

• ਆਕਰਸ਼ਕ (ਚੁੰਬਕੀ). ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਇੱਕ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਬਣਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਮਕਾਲੀਕਰਨ ਬਿੰਦੂ ਡਿੱਗਦਾ ਹੈ. ਟਾਈਮਿੰਗ ਟੈਗ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਐਕਚੁਏਟਰਾਂ ਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੀਆਂ ਦਾਲਾਂ ਭੇਜਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.
• ਹਾਲ ਸੈਂਸਰ. ਇਸਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਸਿਧਾਂਤ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਸੈਂਸਰ ਦਾ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਸ਼ਾਫਟ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਸਕ੍ਰੀਨ ਦੁਆਰਾ ਵਿਘਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ.
• ਆਪਟਿਕ. ਇੱਕ ਦੰਦਾਂ ਵਾਲੀ ਡਿਸਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਅਤੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸਮਕਾਲੀ ਕਰਨ ਲਈ ਵੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਇੱਕ ਚਮਕਦਾਰ ਪ੍ਰਵਾਹ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ LED ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਤੇ ਪੈਂਦਾ ਹੈ. ਈਸੀਯੂ ਨੂੰ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਆਵੇਗ ਹਲਕੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦੇ ਵਿਘਨ ਦੇ ਸਮੇਂ ਬਣਦਾ ਹੈ.

ਉਪਕਰਣ ਬਾਰੇ ਵਧੇਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਲਈ, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਸਥਿਤੀ ਸੰਵੇਦਕ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਅਤੇ ਖਰਾਬੀ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹੋ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਸਮੀਖਿਆ ਵਿੱਚ.

ਕਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਸ਼ਕਲ

ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਅਤੇ ਸਥਾਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਕ੍ਰਮ ਅਤੇ ਸਟਰੋਕ ਜੋ ਸਿਲੰਡਰ-ਪਿਸਟਨ ਸਮੂਹ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇਹਨਾਂ ਕਾਰਕਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਵੱਖ ਵੱਖ ਸੰਖਿਆ ਨਾਲ ਜੁੜਣ ਵਾਲੀ ਡੰਡੇ ਦੇ ਰਸਾਲਿਆਂ ਨਾਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਅਜਿਹੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਕਈ ਜੋੜਨ ਵਾਲੀਆਂ ਡੰਡੇ ਦਾ ਭਾਰ ਇੱਕ ਗਰਦਨ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਅਜਿਹੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ ਇੱਕ ਵੀ-ਆਕਾਰ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਹੈ.

ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਹੋਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਘੁੰਮਣ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਕੰਬਣੀ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ. ਕਾterਂਟਰ ਵੇਟਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਨੈਕਟ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਸਲਾਖਾਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਅਤੇ ਕ੍ਰਮ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਫਲੇਅਰਸ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਹਨਾਂ ਤੱਤਾਂ ਦੇ ਬਗੈਰ ਸੋਧਾਂ ਵੀ ਹਨ.

ਸਾਰੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੋ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੇ ਹਨ:

• ਪੂਰੀ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ. ਕਨੈਕਟ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਡੰਡੇ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿਚ ਮੁੱਖ ਰਸਾਲਿਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਇਕ ਕਰਕੇ ਵਧੀ ਹੈ. ਇਹ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਹਰੇਕ ਜੋੜਨ ਵਾਲੀ ਰਾਡ ਰਸਾਲੇ ਦੇ ਸਾਈਡਾਂ ਤੇ ਸਮਰਥਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਕ੍ਰੈਂਕ ਵਿਧੀ ਦੇ ਧੁਰੇ ਵਜੋਂ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਨਿਰਮਾਤਾ ਹਲਕੇ ਭਾਰ ਵਾਲੀ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੇ ਹਨ.
• ਗੈਰ-ਪੂਰਨ-ਸਮਰਥਨ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟਸ. ਅਜਿਹੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਕ੍ਰੈਂਕ ਤੋਂ ਘੱਟ ਮੁੱਖ ਰਸਾਲੇ ਘੱਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਅਜਿਹੇ ਹਿੱਸੇ ਵਧੇਰੇ ਟਿਕਾurable ਧਾਤਾਂ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਕਿ ਉਹ ਘੁੰਮਣ ਦੌਰਾਨ ਵਿਗਾੜ ਜਾਂ ਤੋੜ ਨਾ ਜਾਣ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਸ਼ੈਫਟ ਦਾ ਭਾਰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਅਜਿਹੀ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟਸ ਪਿਛਲੀ ਸਦੀ ਦੇ ਘੱਟ ਸਪੀਡ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਸਨ.

ਪੂਰਾ-ਸਮਰਥਨ ਸੋਧ ਹਲਕਾ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਸਾਬਤ ਹੋਈ, ਇਸ ਲਈ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਆਧੁਨਿਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਇੱਕ ਕਾਰ ਇੰਜਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ

ਇਕ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਕਿਸ ਲਈ ਹੈ? ਇਸਦੇ ਬਿਨਾਂ, ਕਾਰ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਅਸੰਭਵ ਹੈ. ਹਿੱਸਾ ਸਾਈਕਲ ਦੇ ਪੇਡਲਾਂ ਨੂੰ ਘੁੰਮਣ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਸਿਰਫ ਕਾਰ ਇੰਜਣ ਵਧੇਰੇ ਜੋੜਨ ਵਾਲੀਆਂ ਸਲਾਖਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਹੇਠਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਹਵਾ ਬਾਲਣ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਚ ਭੜਕਦਾ ਹੈ. ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ energyਰਜਾ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਧੱਕਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਡੰਡੇ ਨੂੰ ਕੈਨਕਸ਼ਾਫਟ ਕ੍ਰੈਂਕ ਨਾਲ ਜੋੜਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਹਿੱਸਾ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਧੁਰੇ ਦੁਆਲੇ ਇੱਕ ਲਗਾਤਾਰ ਘੁੰਮਦੀ ਲਹਿਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਇਸ ਸਮੇਂ, ਧੁਰੇ ਦੇ ਉਲਟ ਹਿੱਸੇ ਤੇ ਸਥਿਤ ਇਕ ਹੋਰ ਹਿੱਸਾ ਉਲਟ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿਚ ਚਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਚ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਚੱਕਰੀ ਗਤੀ ਕ੍ਰਾਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਵੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦੀ ਹੈ.

ਇਸ ਲਈ ਪਰਸਪਰ ਗਤੀ ਨੂੰ ਰੋਟਰੀ ਮੋਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਟਾਰਕ ਟਾਈਮਿੰਗ ਪਲਲੀ ਵਿਚ ਸੰਚਾਰਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਸਾਰੇ ਇੰਜਨ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਘੁੰਮਣ - ਨਿਰਮਾਣ ਉੱਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਪਾਣੀ ਦੇ ਪੰਪ, ਤੇਲ ਪੰਪ, ਜਰਨੇਟਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਅਟੈਚਮੈਂਟ.

ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੋਧ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਇੱਕ ਤੋਂ 12 ਕਰੈਂਕਸ (ਇੱਕ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ) ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ.

ਕ੍ਰੈਂਕ ਵਿਧੀ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਵੇਰਵੇ ਲਈ, ਵੀਡੀਓ ਵੇਖੋ:

ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਰਾਡ ਰਸਾਲਿਆਂ ਦਾ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ, ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਅਤੇ ਵੱਖ ਵੱਖ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ

ਸੰਭਾਵਿਤ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਅਤੇ ਹੱਲ

ਹਾਲਾਂਕਿ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਟਿਕਾurable ਧਾਤ ਨਾਲ ਬਣੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਇਹ ਨਿਰੰਤਰ ਤਣਾਅ ਦੇ ਕਾਰਨ ਅਸਫਲ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਪਿਸਟਨ ਸਮੂਹ ਦੁਆਰਾ ਮਕੈਨੀਕਲ ਤਣਾਅ ਦੇ ਅਧੀਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਕਈ ਵਾਰ ਇੱਕ ਕਰੈਕ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਦਸ ਟਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ ਹੈ). ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਮੋਟਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਇਸਦੇ ਅੰਦਰ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਕਈ ਸੌ ਡਿਗਰੀ ਤੱਕ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਕ੍ਰੈਂਕ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਕੁਝ ਕਾਰਨ ਇਹ ਹਨ.

ਕਰੰਕ ਦੇ ਗਰਦਨ ਦੀ ਧੱਕੇਸ਼ਾਹੀ

ਕਨੈਕਟ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਰਾਡ ਰਸਾਲਿਆਂ ਦਾ ਪਹਿਨਣਾ ਇਕ ਆਮ ਖਰਾਬੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਯੂਨਿਟ ਵਿਚ ਵਧੇਰੇ ਦਬਾਅ ਪੈਣ ਤੇ ਸੰਘਰਸ਼ਸ਼ੀਲ ਸ਼ਕਤੀ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਅਜਿਹੇ ਭਾਰ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਧਾਤੂਆਂ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬੇਅਰਿੰਗਜ਼ ਦੀ ਸੁਤੰਤਰ ਗਤੀ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਕਰਕੇ, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਅਸਮਾਨਤ ਤੌਰ ਤੇ ਗਰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਵਿਗੜ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਨਾ ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ ਨਾ ਸਿਰਫ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕੰਬਣ ਨਾਲ ਭਰਪੂਰ ਹੈ. ਤੰਤਰ ਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮੀ ਇਸ ਦੇ ਵਿਨਾਸ਼ ਵੱਲ ਖੜਦੀ ਹੈ ਅਤੇ, ਇਕ ਚੇਨ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਵਿਚ, ਪੂਰਾ ਇੰਜਨ.

ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਰਸਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਪੀਸ ਕੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਵਿਆਸ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿ ਇਨ੍ਹਾਂ ਤੱਤਾਂ ਦਾ ਅਕਾਰ ਸਾਰੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ 'ਤੇ ਇਕੋ ਜਿਹਾ ਹੈ, ਇਸ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਲੈਥ' ਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਕਿਉਂਕਿ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਤਕਨੀਕੀ ਪਾੜੇ ਵੱਡੇ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਬਾਅਦ ਨਤੀਜੇ ਵਾਲੀ ਜਗ੍ਹਾ ਦੀ ਭਰਪਾਈ ਲਈ ਉਨ੍ਹਾਂ 'ਤੇ ਇਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੰਮਿਲਨ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਦੌਰਾ ਇੰਜਨ ਕਰੈਨਕੇਸ ਵਿਚ ਤੇਲ ਦਾ ਪੱਧਰ ਘੱਟ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਨਾਲ ਹੀ, ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦੀ ਗੁਣਵਤਾ ਕਿਸੇ ਖਰਾਬੀ ਦੀ ਘਟਨਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਜੇ ਤੇਲ ਨੂੰ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਨਹੀਂ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ, ਤਾਂ ਇਹ ਸੰਘਣਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਤੇਲ ਪੰਪ ਸਿਸਟਮ ਵਿਚ ਲੋੜੀਂਦਾ ਦਬਾਅ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਰੱਖ ਰਖਾਓ ਕ੍ਰੈਂਕ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇਵੇਗਾ.

ਕਰੈਕ ਕੁੰਜੀ ਕੱਟ

ਕਰੈਕ ਕੁੰਜੀ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਸ਼ੈਫਟ ਤੋਂ ਡ੍ਰਾਇਵ ਪਲਲੀ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਦੋਵੇਂ ਤੱਤ ਗ੍ਰੋਵਜ਼ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ ਜਿਸ ਵਿਚ ਇਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪਾੜਾ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਘੱਟ ਕੁਆਲਟੀ ਵਾਲੀ ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਭਾਰ ਕਾਰਨ, ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਕੱਟਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਜਾਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ).

ਜੇ ਖੁਰਲੀ ਅਤੇ ਕੇਐਸਐਚਐਮ ਦੇ ਟੁਕੜੇ ਨਹੀਂ ਤੋੜੇ ਗਏ, ਤਾਂ ਇਸ ਚਾਬੀ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ. ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਵਿਧੀ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਲੋੜੀਂਦਾ ਨਤੀਜਾ ਨਾ ਦੇ ਸਕੇ. ਇਸ ਲਈ, ਸਥਿਤੀ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਦਾ ਇਕੋ ਇਕ ਰਸਤਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਨ੍ਹਾਂ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਤਬਦੀਲ ਕਰੋ.

ਫਲੇਂਜ ਹੋਲ ਪਹਿਨਣਾ

ਫਲਾਈਵੀਲ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਲਈ ਕਈ ਛੇਕਾਂ ਵਾਲਾ ਫਲੈਜ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਸ਼ੰਕ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਆਲ੍ਹਣੇ ਟੁੱਟ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਅਜਿਹੇ ਨੁਕਸ ਥਕਾਵਟ ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਸ਼੍ਰੇਣੀਬੱਧ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ.

ਭਾਰੀ ਭਾਰ ਹੇਠ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਧਾਤ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿਚ ਮਾਈਕਰੋ ਕਰੈਕਸ ਬਣਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਜੋੜਾਂ 'ਤੇ ਇਕੱਲੇ ਜਾਂ ਸਮੂਹ ਦਬਾਅ ਬਣ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.

ਵੱਡੇ ਬੋਲਟ ਵਿਆਸ ਲਈ ਛੇਕ ਦਾ ਨਾਮ ਬਦਲਣ ਨਾਲ ਖਰਾਬੀ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਹੇਰਾਫੇਰੀ ਨਿਸ਼ਾਨ ਅਤੇ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਦੋਵਾਂ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.

ਤੇਲ ਦੀ ਮੋਹਰ ਦੇ ਹੇਠੋਂ ਲੀਕ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ

ਮੁੱਖ ਰਸਾਲਿਆਂ 'ਤੇ ਦੋ ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਸੀਲਾਂ ਲਗਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ (ਹਰੇਕ ਪਾਸੇ ਇਕ). ਉਹ ਮੁੱਖ ਬੀਅਰਿੰਗਜ਼ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੇਲ ਦੀ ਲੀਕੇਜ ਨੂੰ ਰੋਕਦੇ ਹਨ. ਜੇ ਗ੍ਰੀਸ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ 'ਤੇ ਆ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਰੂਪ ਤੋਂ ਘਟਾ ਦੇਵੇਗਾ.

ਤੇਲ ਦੀ ਮੋਹਰ ਲੀਕ ਹੇਠ ਦਿੱਤੇ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ.

1. ਕ੍ਰੈਨਕਸ਼ਾਫਟ ਦਾ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਸਟਫਿੰਗ ਬਾੱਕਸ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱarsਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਗਰਦਨ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਸੁੰਘਣਯੋਗ ਨਹੀਂ ਬੈਠਦਾ.
2. ਠੰਡ ਵਿਚ ਲੰਮੇ ਸਮੇਂ ਦਾ ਰੁਝਾਨ. ਜੇ ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਸੜਕ ਤੇ ਛੱਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੇਲ ਦੀ ਮੋਹਰ ਸੁੱਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਆਪਣੀ ਲਚਕੀਲੇਪਨ ਗੁਆ ​​ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਠੰਡ ਕਾਰਨ, ਉਹ ਡੱਬ ਕਰਦਾ ਹੈ.
3. ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ. ਬਜਟ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿਚ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਘੱਟ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਜੀਵਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
4. ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਗਲਤੀ. ਬਹੁਤੇ ਮਕੈਨਿਕ ਇੱਕ ਹਥੌੜੇ ਨਾਲ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨਗੇ, ਤੇਲ ਦੀ ਮੋਹਰ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਸ਼ੈਫਟ ਤੇ ਚਲਾਉਣਗੇ. ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਇੱਕ ਸਾਧਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਬੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਸੀਲ ਲਈ ਇਕ ਮਣਡੇਲ).

ਅਕਸਰ, ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਸੀਲਾਂ ਇਕੋ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਦੂਜਾ ਵੀ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਸੈਂਸਰ ਵਿੱਚ ਖਰਾਬੀ

ਇਹ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਸੈਂਸਰ ਇੰਜਣ ਤੇ ਇੰਜੈਕਟਰ ਅਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਾਈਜ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਜੇ ਇਹ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੈ, ਮੋਟਰ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ.

ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਸੈਂਸਰ ਪਹਿਲੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਮਰੇ ਹੋਏ ਕੇਂਦਰ ਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਮਾਪਦੰਡ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਵਾਹਨ ਦਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਹਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਚ ਬਾਲਣ ਟੀਕੇ ਦੇ ਪਲ ਅਤੇ ਇਕ ਚੰਗਿਆੜੀ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਤਕ ਸੈਂਸਰ ਤੋਂ ਇਕ ਨਬਜ਼ ਨਹੀਂ ਮਿਲ ਜਾਂਦੀ, ਇਕ ਚੰਗਿਆੜੀ ਪੈਦਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ.

ਜੇ ਇਹ ਸੈਂਸਰ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਇਸ ਦੀ ਥਾਂ ਦੇ ਕੇ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਸਿਰਫ ਇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਚੋਣ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜੋ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਇੰਜਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਕਰੈਕਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡ ਅਸਲੀਅਤ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੇ, ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਨਗੇ.

ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਸੇਵਾ

ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੇ ਕੋਈ ਪੁਰਜੇ ਨਹੀਂ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸਮੇਂ -ਸਮੇਂ ਤੇ ਨਿਰੀਖਣ, ਰੱਖ -ਰਖਾਵ ਜਾਂ ਬਦਲੀ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਾ ਹੋਵੇ. ਇਹੀ ਗੱਲ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਲਈ ਵੀ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਹਿੱਸਾ ਨਿਰੰਤਰ ਭਾਰੀ ਬੋਝ ਹੇਠ ਹੈ, ਇਹ ਥੱਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਇਹ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ ਜੇ ਮੋਟਰ ਅਕਸਰ ਤੇਲ ਦੀ ਭੁੱਖ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰਦੀ ਹੈ).

ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਸਨੂੰ ਬਲਾਕ ਤੋਂ ਹਟਾਉਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ.

ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਹੇਠ ਦਿੱਤੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ:

• ਪਹਿਲਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਤੇਲ ਕੱ drainਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ;
• ਅੱਗੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਰ ਤੋਂ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਫਿਰ ਇਸਦੇ ਸਾਰੇ ਤੱਤ ਇਸ ਤੋਂ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਹੋ ਗਏ ਹਨ;
• ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਪੈਲੇਟ ਨਾਲ ਉਲਟਾ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ;
• ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਮਾਉਂਟ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ, ਮੁੱਖ ਬੇਅਰਿੰਗ ਕੈਪਸ ਦੇ ਸਥਾਨ ਨੂੰ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ - ਉਹ ਵੱਖਰੇ ਹਨ;
• ਸਹਾਇਤਾ ਜਾਂ ਮੁੱਖ ਬੇਅਰਿੰਗਸ ਦੇ ਕਵਰ ledਾਹ ਦਿੱਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ;
• ਪਿਛਲੀ ਓ-ਰਿੰਗ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਤੋਂ ਹਿੱਸਾ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;
• ਸਾਰੇ ਮੁੱਖ ਬੇਅਰਿੰਗ ਹਟਾਏ ਗਏ ਹਨ.

ਅੱਗੇ, ਅਸੀਂ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹਾਂ - ਇਹ ਕਿਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੈ.

ਖਰਾਬ ਕਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਅਤੇ ਲਾਗਤ

ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹਿੱਸਾ ਹੈ. ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਹਿੱਸਾ ਭਾਰੀ ਬੋਝ ਹੇਠ ਉੱਚ ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸੰਪੂਰਨ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਸਿਰਫ ਉੱਚ-ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਵਾਲੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਜੇਕਰ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਸਕੋਰਿੰਗ ਅਤੇ ਹੋਰ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਦਿੱਖ ਦੇ ਕਾਰਨ ਜ਼ਮੀਨੀ ਹੋਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਕੰਮ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਇੱਕ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਕਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕਰਨ ਲਈ, ਪੀਸਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸਦੀ ਲੋੜ ਹੈ:

• ਚੈਨਲਾਂ ਦੀ ਸਫਾਈ;
• ਬੇਅਰਿੰਗਸ ਦੀ ਬਦਲੀ;
• ਗਰਮੀ ਦਾ ਇਲਾਜ;
• ਸੰਤੁਲਨ.

ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਅਜਿਹੇ ਕੰਮ ਸਿਰਫ ਉੱਚ ਯੋਗਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਮਾਹਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹ ਇਸ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਪੈਸਾ ਲੈਣਗੇ (ਕੰਮ ਮਹਿੰਗੇ ਉਪਕਰਣਾਂ 'ਤੇ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ). ਪਰ ਇਹ ਆਈਸਬਰਗ ਦਾ ਸਿਰਫ਼ ਸਿਰਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਮਾਸਟਰ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੇ, ਇਸਨੂੰ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਹ ਇੱਕ ਮਾਈਂਡਰ ਦੇ ਕੰਮ 'ਤੇ ਵਾਧੂ ਬਰਬਾਦੀ ਹੈ.

ਇਹਨਾਂ ਸਾਰੇ ਕੰਮਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਮਾਸਟਰ ਦੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਜਿਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹਾ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਉਸ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।

ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਸਿਰਫ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਦਾ ਕੋਈ ਮਤਲਬ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਓਵਰਹਾਲ ਨਾਲ ਜੋੜਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ. ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਵਾਲੀ ਮੋਟਰ (ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਦੇਸ਼ ਤੋਂ ਆਯਾਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਕਾਰ ਦੇ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਨਹੀਂ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘੇ ਬਿਨਾਂ) ਖਰੀਦਣਾ ਅਤੇ ਪੁਰਾਣੀ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇਸਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨਾ ਸੌਖਾ ਹੈ.

ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਲਈ ਐਲਗੋਰਿਦਮ:

ਕਿਸੇ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਸ ਨੂੰ ਸਤਹ ਅਤੇ ਤੇਲ ਚੈਨਲਾਂ ਤੋਂ ਬਚੇ ਹੋਏ ਤੇਲ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨਾਲ ਫਲੱਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਫਲੱਸ਼ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਨਾਲ ਫਲੱਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਅੱਗੇ, ਜਾਂਚ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ:

• ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ: ਇਸ 'ਤੇ ਕੋਈ ਚਿਪਸ, ਸਕ੍ਰੈਚ ਜਾਂ ਚੀਰ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਵੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਿੰਨਾ ਕੁ ਖਰਾਬ ਹੈ.
• ਸੰਭਾਵਤ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨ ਲਈ ਤੇਲ ਦੇ ਸਾਰੇ ਰਸਤੇ ਸਾਫ਼ ਅਤੇ ਸ਼ੁੱਧ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.
• ਜੇ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਡੰਡੇ ਦੇ ਰਸਾਲਿਆਂ ਤੇ ਖੁਰਚੀਆਂ ਅਤੇ ਖੁਰਚੀਆਂ ਮਿਲਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਹਿੱਸਾ ਪੀਹਣ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਪਾਲਿਸ਼ ਕਰਨ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
• ਜੇ ਮੁੱਖ ਬੀਅਰਿੰਗਸ ਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
• ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਜ਼ੁਅਲ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਜੇ ਇਸਦਾ ਮਕੈਨੀਕਲ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਹਿੱਸਾ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
• ਅੰਗੂਠੇ 'ਤੇ ਲਗਾਏ ਗਏ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਖਰਾਬੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਭਾਗ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਨੂੰ ਅੰਦਰ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
• ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਕਵਰ ਦੀ ਤੇਲ ਦੀ ਮੋਹਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਜੇ ਕਾਰ ਦੀ ਉੱਚ ਮਾਈਲੇਜ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੇਲ ਦੀ ਮੋਹਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
• ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਦੀ ਮੋਹਰ ਬਦਲੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ.
• ਸਾਰੀਆਂ ਰਬੜ ਦੀਆਂ ਸੀਲਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ, ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੋਵੇ, ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਨਿਰੀਖਣ ਅਤੇ ਸਹੀ ਦੇਖਭਾਲ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਹਿੱਸਾ ਆਪਣੀ ਜਗ੍ਹਾ ਤੇ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਉਲਟੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਜਤਨ ਜਾਂ ਝਟਕੇ ਦੇ ਸੁਚਾਰੂ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਪੀਹਣਾ

ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਕਿਸ ਸਮਗਰੀ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜਲਦੀ ਜਾਂ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਇਸ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਬਣਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪੜਾਵਾਂ 'ਤੇ, ਕਿਸੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ, ਇਹ ਜ਼ਮੀਨ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਬਿਲਕੁਲ ਆਕਾਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਪੀਹਣ ਅਤੇ ਪਾਲਿਸ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਇੱਕ ਸਮਝ ਅਤੇ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਟਰਨਰ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.

ਉਹ ਸਾਰੇ ਕੰਮ ਆਪਣੇ ਆਪ ਕਰੇਗਾ. ਸਿਰਫ ਰਿਪੇਅਰ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਬੀਅਰਿੰਗਸ ਦੀ ਖਰੀਦ (ਉਹ ਫੈਕਟਰੀ ਨਾਲੋਂ ਮੋਟੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ) ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਵਿੱਚ ਭਿੰਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ 1,2 ਅਤੇ 3. ਅਕਾਰ ਦੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ ਕਿ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਕਿੰਨੀ ਵਾਰ ਜ਼ਮੀਨ' ਤੇ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜਾਂ ਇਸਦੇ ਪਹਿਨਣ ਦੀ ਡਿਗਰੀ 'ਤੇ, ਅਨੁਸਾਰੀ ਹਿੱਸੇ ਖਰੀਦੇ ਗਏ ਹਨ.

ਡੀ ਪੀ ਕੇ ਵੀ ਫੰਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਇਸ ਦੀਆਂ ਖਰਾਬੀਆਂ ਦੇ ਨਿਦਾਨ ਬਾਰੇ ਵਧੇਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਲਈ, ਵੀਡੀਓ ਵੇਖੋ:

ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਸੈਂਸਰ: ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ, ਖਰਾਬੀ ਅਤੇ ਨਿਦਾਨ ਵਿਧੀਆਂ. ਭਾਗ 11

ਵਿਸ਼ੇ 'ਤੇ ਵੀਡੀਓ

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਬਹਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਇਸ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਵੀਡੀਓ ਦੇਖੋ:

ਸਰਫੇਸਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਜਰਨਲ ਦੀ ਬਹਾਲੀ

ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਉੱਤਰ:

ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਕਿੱਥੇ ਹੈ? ਇਹ ਹਿੱਸਾ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੰਜਣ ਹਾ housingਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ ਪਾਸੇ ਪਿਸਟਨ ਨਾਲ ਡੰਡੇ ਜੋੜ ਕੇ ਕਰੈਕ ਵਿਧੀ ਦੀ ਗਰਦਨ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ.

ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਨਾਮ ਕੀ ਹੈ? ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਨਾਮ ਹੈ. ਹਿੱਸੇ ਦਾ ਪੂਰਾ ਨਾਮ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਹੈ. ਇਸ ਦੀ ਇਕ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਟੁੱਟ ਤੱਤ ਜਿਸ ਦੇ ਅਖੌਤੀ ਗੋਡੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਇਕ ਹੋਰ ਨਾਂ ਗੋਡਾ ਹੈ.

ਕਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਕੀ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ? ਕ੍ਰੈਨਕਸ਼ਾਫਟ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਟਾਰਕ ਸੰਚਾਰਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਹਿੱਸਾ ਆਪਸੀ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਨੂੰ ਰੋਟੇਸ਼ਨਲ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਕ੍ਰੈਨਕਸ਼ਾਫਟ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਵਿਕਲਪਿਕ ਅਭਿਆਸ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਹਵਾ / ਬਾਲਣ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਚ ਭੜਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਨਕਸ਼ਾਫਟ ਕ੍ਰੈਂਕ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਉਜਾੜਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਿ ਇਹੋ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਨਾਲ ਲੱਗਦੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਪਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਕ੍ਰੈਨਕਸ਼ਾਫਟ ਘੁੰਮਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.