ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਪੋਜ਼ੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਉਪਕਰਣ ਦਾ ਉਪਕਰਣ ਅਤੇ ਸਿਧਾਂਤ
ਸਮੱਗਰੀ
ਆਧੁਨਿਕ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ, ਆਰਥਿਕਤਾ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੀ ਦੋਸਤੀ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਲਈ, ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਵਧ ਰਹੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ. ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਮਕੈਨੀਕਲ ਹਿੱਸੇ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹਨ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿਚ ਚੰਗਿਆੜੀਆਂ ਬਣਨ ਲਈ, ਜੋ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਅਸਥਿਰਤਾ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਨ. ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਸੰਪਰਕਾਂ ਦਾ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਆਕਸੀਕਰਨ ਇਸ ਤੱਥ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਾਰਨ, ਬੱਸ ਚਾਲੂ ਹੋ ਗਈ.
ਇਸ ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਮਕੈਨੀਕਲ ਉਪਕਰਣ ਬਿਜਲੀ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਵਧੀਆ ਟਿingਨਿੰਗ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ. ਇਸਦੀ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ ਸੰਪਰਕ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਇੱਥੇ... ਇਸ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਤੱਤ ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿ -ਟਰ-ਬਰੇਕਰ ਸੀ (ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿ .ਟਰ ਉਪਕਰਣ ਬਾਰੇ ਪੜ੍ਹੋ ਇਕ ਹੋਰ ਸਮੀਖਿਆ ਵਿਚ). ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਹੀ ਦੇਖਭਾਲ ਅਤੇ ਸਹੀ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਟਾਈਮ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸ ਵਿਧੀ ਨੇ ਚੰਗਿਆੜੀ ਪਲੱਗਾਂ ਨੂੰ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਸਪਾਰਕ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ, ਟਰਬੋਚਾਰਜਰਾਂ ਦੇ ਆਉਣ ਨਾਲ, ਇਹ ਹੁਣ ਇੰਨੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ.
ਸੁਧਰੇ ਹੋਏ ਸੰਸਕਰਣ ਵਜੋਂ, ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਵਿਕਸਿਤ ਹੋਏ ਹਨ ਸੰਪਰਕ ਰਹਿਤ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਇਕੋ ਵਿਤਰਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਇਸ ਵਿਚ ਇਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਬਰੇਕਰ ਦੀ ਬਜਾਏ ਸਿਰਫ ਇਕ ਇੰਡਕਟਿਵ ਸੈਂਸਰ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਨਬਜ਼ ਦੇ ਗਠਨ ਦੀ ਵਧੇਰੇ ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਸੀ, ਪਰ ਐਸ ਜ਼ੈਡ ਦੇ ਬਾਕੀ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਜੇ ਤੱਕ ਇਸ ਵਿਚ ਇਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਵਿਤਰਕ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ.
ਮਕੈਨੀਕਲ ਤੱਤ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਸਾਰੇ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਕ ਵਧੇਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ - ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ (ਇਸ ਦੀ structureਾਂਚਾ ਅਤੇ ਕਾਰਜ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਬਾਰੇ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ) ਇੱਥੇ). ਅਜਿਹੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਮੁੱਖ ਤੱਤ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਸਥਿਤੀ ਸੂਚਕ ਹੈ.
ਵਿਚਾਰ ਕਰੋ ਕਿ ਇਹ ਕੀ ਹੈ, ਇਸ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਕੀ ਹੈ, ਇਹ ਕਿਸ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ, ਇਸ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਟੁੱਟਣਾ ਕੀ ਹੈ.
ਡੀਪੀਕੇਵੀ ਕੀ ਹੈ?
ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਪੋਜ਼ੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ ਪੈਟਰੋਲ ਜਾਂ ਗੈਸ 'ਤੇ ਚੱਲ ਰਹੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਇੰਜਨ' ਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਆਧੁਨਿਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਵੀ ਉਸੇ ਤੱਤ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ. ਸਿਰਫ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇਸਦੇ ਸੂਚਕਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਦੇ ਟੀਕੇ ਲਗਾਉਣ ਦਾ ਪਲ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਚੰਗਿਆੜੀ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਨਹੀਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਸਿਧਾਂਤ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਇਹਨਾਂ ਦੋ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਹੈ. ਇੱਥੇ).
ਇਹ ਸੈਂਸਰ ਰਿਕਾਰਡ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪਹਿਲੇ ਅਤੇ ਚੌਥੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਪਿਸਟਨ ਕਿਸ ਸਮੇਂ ਲੋੜੀਂਦੀ ਸਥਿਤੀ (ਚੋਟੀ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਮਰੇ ਹੋਏ ਕੇਂਦਰ) ਨੂੰ ਲੈਣਗੇ. ਇਹ ਦਾਲਾਂ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਵਿਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਸੰਕੇਤਾਂ ਤੋਂ, ਮਾਈਕ੍ਰੋਪ੍ਰੋਸੈਸਰ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਕਿਸ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ.
ਐਸਸੀਐਲ ਨੂੰ ਸਹੀ ਕਰਨ ਲਈ ਈਸੀਯੂ ਦੁਆਰਾ ਇਹ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਵੱਖ ਵੱਖ ਸਮੇਂ ਤੇ ਹਵਾ ਬਾਲਣ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਭੜਕਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਸੰਪਰਕ ਅਤੇ ਗੈਰ-ਸੰਪਰਕ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿਚ, ਇਹ ਕੰਮ ਕੇਂਦ੍ਰਤੁਵਾਕ ਅਤੇ ਵੈੱਕਯੁਮ ਰੈਗੂਲੇਟਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਸਥਾਪਤ ਫਰਮਵੇਅਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ, ਡੀ ਪੀ ਕੇ ਵੀ ਦੇ ਸੰਕੇਤ ਈਸੀਯੂ ਨੂੰ ਹਰੇਕ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਚ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਦੇ ਟੀਕੇ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਵਿਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਜੇ ਗੈਸ ਵਿਤਰਣ ਵਿਧੀ ਇੱਕ ਪੜਾਅ ਸ਼ਿਫਟਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੈਂਸਰ ਤੋਂ ਦਾਲਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਵਿਧੀ ਦੇ ਐਂਗਿularਲਰ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਹਨ. ਵਾਲਵ ਦਾ ਸਮਾਂ ਬਦਲਦਾ ਹੈ... ਵਿਗਿਆਪਨਕਰਤਾ ਦੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਦਰੁਸਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇਨ੍ਹਾਂ ਸੰਕੇਤਾਂ ਦੀ ਵੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ (ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਬਾਰੇ ਵਿਸਤਾਰ ਵਿੱਚ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ) ਇੱਥੇ).
ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਡਲ ਅਤੇ andਨ-ਬੋਰਡ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਕਿਸਮ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਹਵਾ ਬਾਲਣ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਬਣਤਰ ਨੂੰ ਨਿਯਮਤ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹਨ. ਇਹ ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.
ਕੋਈ ਵੀ ਆਧੁਨਿਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਡੀ ਪੀ ਕੇ ਵੀ ਸੂਚਕਾਂ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਣਗੇ ਕਿ ਸਪਾਰਕ ਜਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਟੀਕੇ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਦੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਾਰਬਰੇਟਰ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ, ਇਸ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਵੀਟੀਐਸ ਦੇ ਗਠਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਦੁਆਰਾ ਖੁਦ ਨਿਯਮਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਟੀਕੇ ਅਤੇ ਕਾਰਬਰੇਟਰ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ ਬਾਰੇ ਪੜ੍ਹੋ) ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ). ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਐਮਟੀਸੀ ਦੀ ਰਚਨਾ ਇਕਾਈ ਦੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ .ੰਗਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ. ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਭਾਰ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਅਮੀਰ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ.
ਕੁਝ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਦਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਨੇੜੇ ਸਥਿਤ ਡੀਪੀਕੇਵੀ ਅਤੇ ਸੈਂਸਰ ਇਕੋ ਜਿਹੇ ਉਪਕਰਣ ਹਨ. ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਕੇਸ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ. ਪਹਿਲਾ ਉਪਕਰਣ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ - ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ. ਦੂਜੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਸੈਂਸਰ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਐਂਗਿularਲਰੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਈਂਧਨ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਵਧੇਰੇ ਸਟੀਕ ਕਾਰਜ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਣ. ਦੋਵੇਂ ਸੈਂਸਰ ਇਕੱਠੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਕ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਸੈਂਸਰ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ.
ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਪੋਜ਼ੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ ਡਿਵਾਈਸ
ਸੈਂਸਰ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਇਕ ਵਾਹਨ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਵਾਹਨ ਤਕ ਵੱਖਰੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਮੁੱਖ ਤੱਤ ਇਕੋ ਜਿਹੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਡੀਪੀਕੇਵੀ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
- ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ;
- ਹਾousਸਿੰਗਜ਼;
- ਚੁੰਬਕੀ ਕੋਰ;
- ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਵਿੰਡਿੰਗ.
ਤਾਂ ਕਿ ਤਾਰਾਂ ਅਤੇ ਸੈਂਸਰ ਤੱਤਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਪਰਕ ਗਾਇਬ ਨਾ ਹੋ ਜਾਵੇ, ਉਹ ਸਾਰੇ ਕੇਸ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸਥਿਤ ਹਨ, ਜੋ ਇਕ ਮਿਸ਼ਰਿਤ ਰਾਲ ਨਾਲ ਭਰੇ ਹੋਏ ਹਨ. ਡਿਵਾਈਸ ਇੱਕ ਸਧਾਰਣ /ਰਤ / ਮਰਦ ਕੁਨੈਕਟਰ ਦੁਆਰਾ boardਨ-ਬੋਰਡ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ. ਕੰਮ ਦੇ ਸਥਾਨ ਵਿਚ ਇਸ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਲਈ ਡਿਵਾਈਸ ਬਾਡੀ ਵਿਚ ਲੱਗਸ ਹਨ.
ਸੈਂਸਰ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਇਕ ਹੋਰ ਤੱਤ ਦੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਚ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਇਹ ਦੰਦਾਂ ਵਾਲੀ ਗਲੀ ਹੈ. ਚੁੰਬਕੀ ਕੋਰ ਅਤੇ ਘੜੀ ਦੇ ਦੰਦਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਅੰਤਰ ਹੈ.
ਕਿੱਥੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਸੈਂਸਰ ਹੈ
ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸੈਂਸਰ ਕ੍ਰੈਨਕਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਇੰਜਣ ਦੇ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੋਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ. ਦੰਦ ਵਾਲੀ ਗਲੀ ਸ਼ਾਫਟ ਵਿਚ ਹੀ ਜਾਂ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ (ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸ ਬਾਰੇ ਕਿ ਇਕ ਮੱਖੀ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਕਿਉਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਿਹੜੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਹਨ, ਇਸ ਬਾਰੇ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ).
ਸੈਂਸਰ ਇੱਕ ਖਾਸ ਬਰੈਕਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਤੇ ਬਿਨਾਂ ਰੁਕਾਵਟ ਫਿਕਸਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਸ ਸੈਂਸਰ ਲਈ ਕੋਈ ਹੋਰ ਟਿਕਾਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਇਹ ਇਸਦੇ ਫੰਕਸ਼ਨ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕੇਗਾ. ਹੁਣ ਆਓ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਮੁੱਖ ਕਾਰਜਾਂ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਈਏ.
ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਸੈਂਸਰ ਦਾ ਕੰਮ ਕੀ ਹੈ?
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, structਾਂਚਾਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਪੋਜ਼ੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ ਇਕ ਦੂਜੇ ਤੋਂ ਵੱਖਰੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰਿਆਂ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਕਾਰਜ ਇਕੋ ਜਿਹਾ ਹੈ - ਜਿਸ ਸਮੇਂ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਅਤੇ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਉਸ ਪਲ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ.
ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਕਿਸਮ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਥੋੜਾ ਵੱਖਰਾ ਹੋਵੇਗਾ. ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਸੋਧ inductive ਜਾਂ ਚੁੰਬਕੀ ਹੈ. ਉਪਕਰਣ ਹੇਠ ਦਿੱਤੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਹਵਾਲਾ ਡਿਸਕ (ਉਰਫ ਇੱਕ ਦੰਦ ਵਾਲੀ ਗਲੀ) 60 ਦੰਦਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਇੱਕ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ, ਦੋ ਤੱਤ ਗਾਇਬ ਹਨ. ਇਹ ਉਹ ਪਾੜਾ ਹੈ ਜੋ ਸੰਦਰਭ ਬਿੰਦੂ ਹੈ ਜਿਸ 'ਤੇ ਕ੍ਰੈਨਕਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਇਕ ਪੂਰੀ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਦਰਜ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਪਲਲੀ ਦੇ ਘੁੰਮਣ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਇਸਦੇ ਦੰਦ ਬਦਲਵੇਂ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਦੇ ਜ਼ੋਨ ਵਿੱਚ ਲੰਘਦੇ ਹਨ. ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਦੰਦਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਇਕ ਵੱਡਾ ਨੰਬਰ ਇਸ ਖੇਤਰ ਦੁਆਰਾ ਲੰਘਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਵਿਚ ਇਕ ਨਬਜ਼ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਤਾਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਇਕਾਈ ਨੂੰ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
Pulਨ-ਬੋਰਡ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਮਾਈਕ੍ਰੋਪ੍ਰੋਸੈਸਰ ਇਨ੍ਹਾਂ ਦਾਲਾਂ ਦੇ ਵੱਖ ਵੱਖ ਸੂਚਕਾਂ ਲਈ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਅਨੁਸਾਰ ਅਨੁਸਾਰੀ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਲੋੜੀਂਦੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਇਸ ਦੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਤ ਕਰਦੇ ਹਨ.
ਰੈਫਰੈਂਸ ਡਿਸਕਸ ਦੀਆਂ ਹੋਰ ਸੋਧਾਂ ਵੀ ਹਨ, ਦੰਦਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਜਿਸ ਵਿਚ ਵੱਖਰੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਕੁਝ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਤੇ, ਦੰਦਾਂ ਦੀ ਡਬਲ ਸਕਿੱਪ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਮਾਸਟਰ ਡਿਸਕ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਸੈਂਸਰ ਕਿਸਮਾਂ
ਜੇ ਅਸੀਂ ਸਾਰੇ ਸੈਂਸਰਾਂ ਨੂੰ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਵਿਚ ਵੰਡਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚੋਂ ਤਿੰਨ ਹੋਣਗੇ. ਹਰ ਕਿਸਮ ਦੇ ਸੈਂਸਰ ਦਾ ਆਪ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦਾ ਆਪਣਾ ਵੱਖਰਾ ਸਿਧਾਂਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ:
- ਇੰਡਕਟਿਵ ਜਾਂ ਚੁੰਬਕੀ ਸੈਂਸਰ... ਸ਼ਾਇਦ ਇਹ ਸਧਾਰਨ ਸੋਧ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਕੰਮ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਰਕਟ ਨਾਲ ਜੁੜਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਚੁੰਬਕੀ ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਾਲਾਂ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਸਾਦਗੀ ਅਤੇ ਕੰਮ ਦੇ ਵੱਡੇ ਸਰੋਤ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਅਜਿਹੀ ਡੀਪੀਕੇਵੀ 'ਤੇ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਖਰਚਾ ਆਵੇਗਾ. ਅਜਿਹੀਆਂ ਸੋਧਾਂ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਵਿਚ, ਇਹ ਵਰਣਨ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਡਿਵਾਈਸ ਪਲਲੀ ਦੀ ਮੈਲ ਪ੍ਰਤੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੈ. ਚੁੰਬਕੀ ਤੱਤ ਅਤੇ ਦੰਦਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਕੋਈ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਕਣ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੇਲ ਦੀ ਫਿਲਮ. ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਨਬਜ਼ ਦੇ ਗਠਨ ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ੀਲਤਾ ਲਈ, ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ ਪਲਲੀ ਜਲਦੀ ਘੁੰਮਦੀ ਹੈ.
- ਹਾਲ ਸੈਂਸਰ... ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਉਪਕਰਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਅਜਿਹੇ ਡੀਪੀਕੇਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਕੋਲ ਵੱਡਾ ਸਰੋਤ ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਉਪਕਰਣ ਅਤੇ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਬਾਰੇ ਵੇਰਵਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਇਕ ਹੋਰ ਲੇਖ ਵਿਚ... ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਕਾਰ ਵਿਚ ਕਈ ਸੈਂਸਰ ਵਰਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜੋ ਇਸ ਸਿਧਾਂਤ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੋਣਗੇ. ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਸ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸੋਧ ਘੱਟ ਹੀ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਲਾਕ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
- ਆਪਟੀਕਲ ਸੈਂਸਰ... ਇਹ ਸੋਧ ਇੱਕ ਰੋਸ਼ਨੀ ਸਰੋਤ ਅਤੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ. ਉਪਕਰਣ ਹੇਠ ਦਿੱਤੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੈ. ਖਿੱਚੀ ਵਾਲੇ ਦੰਦ ਐਲਈਡੀ ਅਤੇ ਫੋਟੋਡੀਓਡ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਚਲਦੇ ਹਨ. ਹਵਾਲਾ ਡਿਸਕ ਦੇ ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿਚ, ਚਾਨਣ ਸ਼ਤੀਰ ਜਾਂ ਤਾਂ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਰੋਸ਼ਨੀ ਖੋਜਕਰਤਾ ਨੂੰ ਇਸ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਵਿਚ ਰੁਕਾਵਟ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਫੋਟੋਡੀਓਡ ਵਿੱਚ, ਪ੍ਰਕਾਸ਼ ਦੀ ਕਿਰਿਆ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਦਾਲਾਂ ਬਣੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਹੜੀਆਂ ਈ.ਸੀ.ਯੂ. ਨੂੰ ਦਿੱਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਡਿਵਾਈਸ ਦੀ ਜਟਿਲਤਾ ਅਤੇ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਹ ਸੋਧ ਵੀ ਘੱਟ ਹੀ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ.
ਖਰਾਬ ਲੱਛਣ
ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਦਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੱਤ ਜਾਂ ਇਸ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਸਿਸਟਮ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਯੂਨਿਟ ਗਲਤ workੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਇਹ ਟ੍ਰੌਇਟ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਇਸ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਪ੍ਰਗਟਾਵੇ ਦੇ ਵੇਰਵਿਆਂ ਲਈ, ਪੜ੍ਹੋ ਇੱਥੇ), ਵਿਹਲੇ ਰਹਿਣਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਆਦਿ ਹੈ. ਪਰ ਜੇ ਡੀ ਪੀ ਕੇ ਵੀ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਤਾਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਵੇਗਾ.
ਇਸ ਤਰਾਂ ਦੇ ਸੈਂਸਰ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਨੁਕਸ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ. ਇਹ ਜਾਂ ਤਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਇਹ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਇਕੋ ਸਥਿਤੀ ਜਿੱਥੇ ਉਪਕਰਣ ਦੁਬਾਰਾ ਚਾਲੂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਸੰਪਰਕ ਆਕਸੀਕਰਨ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਸੈਂਸਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੰਕੇਤ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦਾ ਨਤੀਜਾ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਕਿ ਬਿਜਲੀ ਦਾ ਸਰਕਟ ਟੁੱਟ ਗਿਆ ਹੈ. ਹੋਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਨੁਕਸਦਾਰ ਸੈਂਸਰ ਦਾ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਲੱਛਣ ਹੋਵੇਗਾ - ਮੋਟਰ ਸਟਾਲ ਹੋਵੇਗੀ ਅਤੇ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ.
ਜੇ ਕਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਸੈਂਸਰ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਇਸ ਤੋਂ ਕੋਈ ਸੰਕੇਤ ਰਿਕਾਰਡ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ, ਅਤੇ ਇੰਜਨ ਆਈਕਨ ਜਾਂ ਸ਼ਿਲਾਲੇਖ "ਚੈੱਕ ਇੰਜਣ" ਸਾਧਨ ਪੈਨਲ 'ਤੇ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਮਾਨ ਹੋਣਗੇ. ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਦਾ ਪਤਾ ਕ੍ਰੈਨਕਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਘੁੰਮਣ ਦੌਰਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਮਾਈਕ੍ਰੋਪ੍ਰੋਸੈਸਰ ਸੰਵੇਦਕ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਰਿਕਾਰਡ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਸਮਝ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦਾ ਕਿ ਕਿਹੜੇ ਪਲ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਅਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਨੂੰ ਕਮਾਂਡ ਦੇਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.
ਸੈਂਸਰ ਟੁੱਟਣ ਦੇ ਕਈ ਕਾਰਨ ਹਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚੋਂ ਕੁਝ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਨ:
- ਥਰਮਲ ਲੋਡ ਅਤੇ ਨਿਰੰਤਰ ਕੰਬਣ ਦੌਰਾਨ theਾਂਚੇ ਦੀ ਵਿਨਾਸ਼;
- ਗਿੱਲੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿਚ ਕਾਰ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਜਾਂ ਫੋਰਡਾਂ ਦੀ ਅਕਸਰ ਜਿੱਤ;
- ਉਪਕਰਣ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਪ੍ਰਬੰਧ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤਿੱਖੀ ਤਬਦੀਲੀ (ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ).
ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਅਸਫਲਤਾ ਹੁਣ ਇਸ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਇਸ ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਨਾਲ ਹੈ. ਕੁਦਰਤੀ ਪਹਿਨਣ ਅਤੇ ਅੱਥਰੂ ਹੋਣ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਕੇਬਲ ਬਾਹਰ ਕੱ wear ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਵੋਲਟੇਜ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਕੇਸਾਂ ਵਿੱਚ ਡੀਪੀਕੇਵੀ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ:
- ਕਾਰ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਅਤੇ ਇਹ ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਗਰਮ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ;
- ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਗਤੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਡਿੱਗਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਚਲਦੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬਾਲਣ ਖਤਮ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ (ਬਾਲਣ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਈ.ਸੀ.ਯੂ. ਸੈਂਸਰ ਤੋਂ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੋਈ ਵਰਤਮਾਨ ਮੋਮਬੱਤੀ ਵੱਲ ਨਹੀਂ ਵਗਦਾ, ਅਤੇ ਇਹ ਵੀ ਕਾਰਨ). ਡੀ ਪੀ ਕੇ ਵੀ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਹੋਣ ਦੀ ਘਾਟ);
- ਵਿਸਫੋਟਨ (ਇਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਸੈਂਸਰ ਟੁੱਟਣ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਇਸ ਦੇ ਅਸਥਿਰ ਸਥਿਰਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ) ਇੰਜਣ, ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਸੂਚਿਤ ਕਰੇਗਾ ਅਨੁਸਾਰੀ ਸੈਂਸਰ;
- ਮੋਟਰ ਨਿਰੰਤਰ ਸਟਾਲ ਲਗਾਉਂਦੀ ਹੈ (ਇਹ ਉਦੋਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੇ ਵਾਇਰਿੰਗ ਨਾਲ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੈਂਸਰ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਲੋਪ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ).
ਫਲੋਟਿੰਗ ਰੇਵਜ, ਘਟੀਆ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਮਾਨ ਲੱਛਣ ਹੋਰ ਵਾਹਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਅਸਫਲ ਹੋਣ ਦੇ ਸੰਕੇਤ ਹਨ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ, ਜੇ ਇਹ ਸਿਗਨਲ ਅਲੋਪ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਮਾਈਕ੍ਰੋਪ੍ਰੋਸੈਸਰ ਇਸ ਨਬਜ਼ ਦੇ ਆਉਣ ਤਕ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰੇਗਾ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਆਨ-ਬੋਰਡ ਪ੍ਰਣਾਲੀ "ਸੋਚਦੀ ਹੈ" ਕਿ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਘੁੰਮ ਰਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਨਾ ਤਾਂ ਇੱਕ ਚੰਗਿਆੜੀ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਨਾ ਹੀ ਬਾਲਣ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦਾ ਛਿੜਕਾਅ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿ ਮੋਟਰ ਨੇ ਦ੍ਰਿੜਤਾ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਕਿਉਂ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਕੰਪਿ computerਟਰ ਤਸ਼ਖੀਸਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਵੱਖਰਾ ਲੇਖ.
ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ
ਡੀਪੀਕੇਵੀ ਨੂੰ ਚੈੱਕ ਕਰਨ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਤਰੀਕੇ ਹਨ. ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਚੀਜ਼ ਇੱਕ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਚੈੱਕ ਹੈ. ਪਹਿਲਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬੰਨ੍ਹਣ ਦੀ ਗੁਣਵਤਾ ਨੂੰ ਵੇਖਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਧੜਕਣ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਚੁੰਬਕੀ ਤੱਤ ਤੋਂ ਦੰਦਾਂ ਦੀ ਸਤਹ ਤੱਕ ਦੀ ਦੂਰੀ ਲਗਾਤਾਰ ਬਦਲ ਰਹੀ ਹੈ. ਇਸ ਨਾਲ ਗਲਤ ਸੰਕੇਤ ਸੰਚਾਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਗਲਤ theੰਗ ਨਾਲ ਕਾਰਜਕਰਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸੰਕੇਤ ਭੇਜ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਮੋਟਰ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਜਾਇਜ਼ ਕਿਰਿਆਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ: ਵਿਸਫੋਟ, ਤੇਜ਼ ਵਾਧਾ / ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਕਮੀ, ਆਦਿ.
ਜੇ ਡਿਵਾਈਸ ਆਪਣੀ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫਿਕਸ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਅੱਗੇ ਕੀ ਕਰਨਾ ਹੈ. ਦਰਸ਼ਨੀ ਨਿਰੀਖਣ ਦਾ ਅਗਲਾ ਪੜਾਅ ਸੈਂਸਰ ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਹੈ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਸੰਵੇਦਕ ਨੁਕਸ ਦੀ ਪਛਾਣ ਖ਼ਤਮ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਪਕਰਣ ਸਹੀ workੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ. ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਤਸਦੀਕ ਕਰਨ ਦਾ ਤਰੀਕਾ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਕਾਰਜ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਐਨਾਲਾਗ ਨੂੰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਹੈ. ਜੇ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਨੇ ਸਹੀ ਅਤੇ ਸਟੀਕ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਪੁਰਾਣੇ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਸੁੱਟ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ.
ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ, ਚੁੰਬਕੀ ਕੋਰ ਦੀ ਹਵਾ ਫੇਲ੍ਹ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਖਰਾਬੀ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰੇਗੀ. ਡਿਵਾਈਸ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਮਾਪਣ ਮੋਡ ਤੇ ਸੈਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਪੜਤਾਲਾਂ ਪਿੰਨਆਉਟ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸੈਂਸਰ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਹਨ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਸੂਚਕ 550 ਤੋਂ 750 ਓਮ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ 'ਤੇ ਪੈਸਾ ਨਾ ਖਰਚਣ ਦੇ ਆਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ, ਰੁਟੀਨ ਦੀ ਰੋਕਥਾਮ ਸੰਬੰਧੀ ਨਿਦਾਨਾਂ ਨੂੰ ਅਮਲ ਵਿੱਚ ਲਿਆਉਣਾ ਵਿਹਾਰਕ ਹੈ. ਇਕ ਸੰਦ ਜੋ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਉਪਕਰਣਾਂ ਵਿਚ ਲੁਕੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨ ਵਿਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਇਕ osਸਿਲੀਸੋਸਕੋਪ ਹੈ. ਇਹ ਉਪਕਰਣ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਬਾਰੇ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਇੱਥੇ.
ਇਸ ਲਈ, ਜੇ ਕਾਰ ਵਿਚ ਕੋਈ ਸੈਂਸਰ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਮੋਡ ਵਿਚ ਚਲੇ ਜਾਣਗੇ ਅਤੇ ਘੱਟ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨਗੇ, ਪਰ ਇਸ ਮੋਡ ਵਿਚ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਸੇਵਾ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਜਾਣਾ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇਗਾ. ਪਰ ਜੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਪੋਜ਼ੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਯੂਨਿਟ ਇਸਦੇ ਬਿਨਾਂ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗੀ. ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਇਹ ਵਧੀਆ ਰਹੇਗਾ ਕਿ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਸਟਾਕ ਵਿਚ ਇਕ ਐਨਾਲਾਗ ਰੱਖੋ.
ਇਸਦੇ ਇਲਾਵਾ, ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਵੀਡੀਓ ਵੇਖੋ ਕਿ ਡੀਪੀਕੇਵੀ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਡੀਪੀਆਰਵੀ:
ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਉੱਤਰ:
ਜਦੋਂ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਸੈਂਸਰ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ? ਜਦੋਂ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਸੈਂਸਰ ਤੋਂ ਸਿਗਨਲ ਗਾਇਬ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੰਟਰੋਲਰ ਇੱਕ ਸਪਾਰਕ ਪਲਸ ਪੈਦਾ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਕਾਰਨ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।
ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਸਮਝਣਾ ਹੈ ਕਿ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਸੈਂਸਰ ਮਰ ਗਿਆ ਹੈ? ਜੇ ਕਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਸੈਂਸਰ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਜਾਂ ਤਾਂ ਸਟਾਰਟ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ ਜਾਂ ਰੁਕੇਗੀ। ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਨਿਯੰਤਰਣ ਯੂਨਿਟ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਸ ਸਮੇਂ ਇੱਕ ਚੰਗਿਆੜੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਦਾ ਕਰਨਾ ਹੈ।
ਜੇ ਕਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਸੈਂਸਰ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਤਾਂ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ? ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਟਰ (ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ) ਅਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ (ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ) ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਸਮਕਾਲੀ ਕਰਨ ਲਈ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਸੈਂਸਰ ਤੋਂ ਸਿਗਨਲ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਇਹ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਸਟਾਰਟ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ।
ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਸੈਂਸਰ ਕਿੱਥੇ ਸਥਿਤ ਹੈ? ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸੈਂਸਰ ਸਿੱਧੇ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ 'ਤੇ ਫਿਕਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕੁਝ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਪੁਲੀ ਦੇ ਨੇੜੇ ਅਤੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਹਾਊਸਿੰਗ 'ਤੇ ਵੀ ਖੜ੍ਹਾ ਹੈ।
