ਕਾਰ ਇੰਜਨ ਟ੍ਰੇਟ ਕਿਉਂ ਹੈ. ਕਾਰਨ
ਸਮੱਗਰੀ
ਇੰਜਣ ਦਾ ersਾਂਚਾ ਇਸ ਦੇ ਅਸਥਿਰ ਕਾਰਜ ਨੂੰ ਸੰਕੇਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਾਰੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਕਰਕੇ ਨਹੀਂ, ਜਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਅੰਸ਼ਕ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ. ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਸੇ ਇੱਕ ਦੀ ਅਯੋਗਤਾ ਕਾਰਨ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਕਮੀ ਦੇ ਨਾਲ ਟਰਿਪਿੰਗ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਤਿੰਨ ਗੁਣਾ ਕਰਨ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਬਲਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਹੈ.
ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਖਾਮੀਆਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨਾ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਰੱਖੇਗਾ.
ਮੋਟਰ ਟ੍ਰਿਪਲ ਸੰਕੇਤ
ਢਾਂਚੇ ਦੀ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਹੈ. ਇਹ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬਾਲਣ-ਹਵਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੜਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਮਜ਼ਬੂਤ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਦੀ ਹੈ:
- ਸੁਸਤ, ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਤੇ ਇੰਜਣ ਨਿਰਵਿਘਨ ਚਲਦਾ ਹੈ;
- ਇੰਜਣ ਵਾਰਮ-ਅਪ ਮੋਡ;
- ਉੱਚ ਲੋਡ;
- ਕਿਸੇ ਵੀ ਇੰਜਣ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰਿਪਿੰਗ.
ਹਰ ਸਥਿਤੀ ਕੁਝ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਦੀ ਹੈ.
ਕਾਰਨ: ਇੰਜਣ ਕਿਉਂ ਟ੍ਰੋਇਟ ਹੈ
ਇੰਜਣ ਦੀ ਵੱਧਦੀ ਕੰਬਾਈ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਗਠਨ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਸਿਲੰਡਰ-ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕ ਨਾਲ ਜੁੜਨ ਵਾਲੀ ਰਾਡ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਤੇ ਵਾਧੂ ਭਾਰ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਰੋਤਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ:
- ਘੱਟ ਜਾਂ ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਚੰਗਿਆੜੀ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਭੜਕਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਇਸ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਮਰੋੜਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਵਾਲੀ ਲਾਈਨ ਵਿਚ ਬਾਲਣ ਬਲਦਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਘਾਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾ ਵਰਤਾਓ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੇ ਟੀਕੇ ਤੋਂ ਨਾਕਾਫੀ ਠੰ .ਾ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਸਾੜ ਸਕਦਾ ਹੈ.
- ਆਕਸੀਜਨ ਦੀ ਘਾਟ. ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਰਤਾਓ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਬਾਲਣ ਦੀ ਘਾਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਹਵਾ ਦੀ ਘਾਟ ਇੱਕ ਗੰਦੇ ਹਵਾ ਦੇ ਫਿਲਟਰ ਜਾਂ ਅਸਫਲ ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਭੜਕਾ ਸਕਦੀ ਹੈ.
- ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਐਂਗਲ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਵਿੱਚ ਹਨ, ਜਿੱਥੇ ਚੰਗਿਆੜੀ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਜਾਂ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਕ੍ਰਮਵਾਰ, ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੁਬਾਰਾ ਖਰਾਬ ਹੋ ਕੇ ਸਾੜ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਕੁਆਇਲ ਅਤੇ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਵੀ ਖਰਾਬੀ ਹੋਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਟ੍ਰਿਪਿੰਗ ਵਿਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿ .ਟਰ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿ withਟਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਕਾਰਬਿtorਰੇਟਰ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਐਂਗਲ ਅਕਸਰ ਗੁੰਮ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ ਤੇ ਵਿਵਸਥਤ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
- ਘੱਟ ਸੰਕੁਚਨ. ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਤੰਗਤਾ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਕਰਕੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦਾ ਪੂਰਾ ਜਲਣ ਅਸੰਭਵ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਟ੍ਰਿਪਿੰਗ ਇੰਜਨ ਦੀ ਗਤੀ ਦੀ ਪੂਰੀ ਰੇਂਜ ਦੇ ਨਾਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਕਈ ਵਾਰ ਇੰਝ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਦਾ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਟ੍ਰਿਪਲੈਟ ਇੰਜਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਸੇਵਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀਆਂ ਖਰਾਬੀਆਂ ਵਿਚ ਹੈ. ਘੱਟ ਅਕਸਰ ਇਹ ਕੰਪ੍ਰੈਸਨ (ਘੱਟ ਮਾਈਲੇਜ ਤੇ) ਦੀ ਕਮੀ ਦੁਆਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਿਲੰਡਰ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਪਾੜੇ ਦੇ ਵਾਧੇ ਕਾਰਨ ਜਾਂ ਗੈਸ ਵੰਡਣ ਵਿਧੀ ਦੇ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਸਾੜਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਸ ਦੋਸ਼ੀ ਹਨ
ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਸ ਦੀ ਸਥਿਤੀ. ਟ੍ਰਿਪਲਿੰਗ ਦਾ ਕਾਰਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਗਲਤ ਪਾੜੇ ਵਿੱਚ, ਜਾਂ ਮੋਮਬੱਤੀ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਵਿੱਚ ਲੁਕਿਆ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਕਾਰਬਨ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਨਾਲ ਕੋਈ ਲਾਭ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਨੂੰ ਢੁਕਵੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਾਲੇ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਹਰ 20-30 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ
ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀਆਂ ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਾਰਬਰੇਟਰ ਅਤੇ ਟੀਕਾ ਇਕਾਈਆਂ (ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਨਾਲ) 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਹਰੇਕ 50000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ ਤੇ ਬੀ ਬੀ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਬਾਹਰੀ ਹਮਲਾਵਰ ਵਾਤਾਵਰਣ ਲਈ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਤਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਨੁਕਸ ਜੋ ਕਿ ਟਰਿੱਪਲ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਭੜਕਾਉਂਦੇ ਹਨ:
- ਤਾਰ ਦਾ ਟੁੱਟਣਾ (ਹਨੇਰੇ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਚੰਗਿਆੜੀ ਤਾਰ ਦੇ ਪੰਚ ਦੀ ਸਤਹ ਨਾਲ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ),
- ਰਬੜ ਦੇ ਸੁਝਾਆਂ ਦਾ ਪਹਿਨਣਾ,
- ਤਾਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦਾ ਅੰਤਰ 4 kΩ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ.
ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ: kOhm ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਮੁੱਲ ਸੈਟ ਕਰੋ, ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਜਾਂਚਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਦੋਵਾਂ ਪਾਸਿਆਂ 'ਤੇ ਕਲੈਂਪ ਕਰੋ। ਸਧਾਰਣ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ 5 kOhm ਹੈ।
ਹਵਾ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ
ਅਸਥਿਰ ਆਈਸੀਈ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਲਈ ਅਕਸਰ ਦੋਸ਼ੀ ਇਨਟੈਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇੰਜੈਕਟਰ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਵਧੇਰੇ ਸੰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਆਕਸੀਜਨ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਕੈਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਨਿਯਮਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਸੰਭਾਵਿਤ ਨੁਕਸਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ:
- ਗੰਦੇ ਥ੍ਰੌਟਲ ਵਾਲਵ (ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਅਤੇ ਇਸ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰੇਸ਼ਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ),
- ਹਵਾ ਫਿਲਟਰ ਬੰਦ ਹੈ
- ਡੀਐਮਆਰਵੀ (ਪੁੰਜ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਸੰਵੇਦਕ) ਜਾਂ ਨਿਰੰਤਰ ਦਬਾਅ ਸੂਚਕ ਅਤੇ ਦਾਖਲੇ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਸੂਚਕ (ਐਮਏਪੀ + ਡੀਟੀਵੀ) ਦੀ ਖਰਾਬੀ,
- ਲਾਂਬਡਾ ਪੜਤਾਲ (ਆਕਸੀਜਨ ਸੰਵੇਦਕ) ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ,
- ਸੇਵਨ ਦੇ ਟ੍ਰੈਕਟ ਤੋਂ ਹਵਾ ਲੀਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
ਉਪਰੋਕਤ ਟੁੱਟੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਗਠਨ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਨੂੰ ਭੜਕਾਉਂਦੀ ਹੈ,
ਟੀਕੇ ਲਗਾਉਣ ਵਾਲੇ ਅਤੇ ਟੀਕਾ ਲਗਾਉਣ ਵਾਲੇ ਦਾ ਖਰਾਬ ਹੋਣਾ
ਗਲਤ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਟੀਕੇ ਮਾਈਲੇਜ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਗੁਣਵਤਾ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਸੰਭਾਵਿਤ ਨੁਕਸਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ:
- ਇੰਜਨ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਕੰਮ ਵਿਚ ਰੁਕਾਵਟਾਂ,
- ਭਰੀ ਹੋਈ ਨੋਜ਼ਲ
- ਇਕ ਨੋਜ਼ਲ ਨਾਲ ਬਿਜਲੀ ਦਾ ਸਰਕਟ ਤੋੜਨਾ,
- ਬਾਲਣ ਰੇਲ ਦੇ ਦਬਾਅ ਵਿੱਚ ਭਾਰੀ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ,
- ਲੀਕ ਨੋਜਲਜ਼
ਇੰਜੈਕਟਰ ਫਿਊਲ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਨਿਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਹ ਗਲਤੀਆਂ ਲਈ ਸਕੈਨਰ ਨਾਲ ECU ਨੂੰ "ਪੜ੍ਹਨ" ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਵੀ ਨਹੀਂ ਮਿਲਦਾ, ਤਾਂ ਨੋਜ਼ਲਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤਰਲ ਨਾਲ ਧੋਣਾ, ਥ੍ਰੁਪੁੱਟ ਨੂੰ ਕੈਲੀਬਰੇਟ ਕਰਨਾ, ਸੀਲਿੰਗ ਕਫ਼ਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਅਤੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਟ੍ਰੋਇਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਇੰਜਣ
ਜੇ, ਕਾਰਬਿureਰੇਟਰ ਇੰਜਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ, ਟ੍ਰਿਪਿੰਗ ਦਾ ਕਾਰਨ ਘੱਟ ਜਾਂ ਘੱਟ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਵਿਚ ਇਹ ਇੰਨਾ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਇਸ ਦਾ ਕਾਰਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਹੈ, ਜੋ ਕਾਰ ਵਿਚਲੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ.
ਜਿਹੜੀਆਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨਾਲ ਅਜਿਹੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਲਗਾਈਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਨਿਦਾਨ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਇੱਕ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਵਿਅਕਤੀ ਕਿਸੇ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਾ ਕਰਨ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਕੰਪਿ computerਟਰ ਤਸ਼ਖ਼ੀਸਾਂ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਇੰਜੈਕਟਰ ਦੀ ਗਲਤ erੰਗ ਨਾਲ ਰੱਖ ਰਖਾਵ ਕਰਕੇ ਮਹਿੰਗੇ ਮੁਰੰਮਤ ਤੇ ਪੈਸਾ ਖਰਚਣ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਹੈ.
ਸਿਰਫ ਇਕੋ ਚੀਜ਼ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਅਜਿਹੀ ਮੋਟਰ ਵਿਚ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ ਉਹ ਹੈ ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਅਤੇ ਚੰਗਿਆੜੀ ਪਲੱਗ ਦੀ ਸਥਿਤੀ. ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਹੇਠਾਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਹਰੇਕ ਨੋਜਲ ਇੱਕ ਸੇਵਾਯੋਗ ਇੱਕ ਦੇ ਨਾਲ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਜੇ ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਚ ਟਰਿਪਿੰਗ ਗਾਇਬ ਹੋ ਗਈ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੰਜੈਕਟਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਕਾਫ਼ੀ ਦੇਰ ਤੱਕ ਰਹਿ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜੇ ਸਹੀ ਦੇਖਭਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਗੈਸੋਲੀਨ ਐਸਜੀਏ ਵਿਚ ਜੋੜਨ ਵਾਲੇ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰੇਗਾ
ਐਸਜੀਏ ਪੈਟਰੋਲ ਐਡੀਟਿਵ. ਟੀਕਾ ਨੋਜਲ ਫਲੈਸ਼
ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਟੀਕਾ ਇੰਜਣ ਟ੍ਰੋਇਰ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ, ਇਸ ਫਲੈਸ਼ਿੰਗ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਪਟਰੋਲ ਵਿਚ ਜੋੜਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਇਹ ਇਕ ਰੋਕਥਾਮ ਉਪਾਅ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਉਦੋਂ ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਈ ਹੋਵੇ. ਇਹ ਨੋਜਲ ਨੋਜਲਜ਼ ਨੂੰ ਫਲੈਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੇ ਉਹ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਪ੍ਰਭਾਵ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਏਜੰਟ ਖੋਰ ਅਤੇ ਤਖ਼ਤੀ ਦੇ ਗਠਨ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਨੋਜ਼ਲ ਰੁਕ-ਰੁਕ ਕੇ ਕੰਮ ਕਰੇਗੀ.
ਬਾਲਣ ਸਪਰੇਅ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਖੁਦ ਦੇਖਭਾਲ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਫਲੱਸ਼ਿੰਗ ਦਾ ਦੂਜੇ ਤੱਤਾਂ ਉੱਤੇ ਵੀ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਇੱਕ ਬਾਲਣ ਪੰਪ, ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਸਪਲਾਈ ਅਤੇ ਟੀਕਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਹੋਰ ਤੱਤ.
ਜੇ ਉਤਪਾਦ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲੋੜੀਂਦਾ ਨਤੀਜਾ ਨਹੀਂ ਲਿਆਉਂਦੀ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਤਿੰਨ ਵਾਰ ਜਾਰੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਨੋਜਲ ਦੀਆਂ ਨੋਜਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਭਰੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ (ਇਹ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੈ ਕਿ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਨਿਸ਼ਚਤ ਹੈ ਕਿ ਸਮੱਸਿਆ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਨੋਜਲ ਵਿੱਚ ਹੈ) ਅਤੇ ਫਲੱਸ਼ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਨਹੀਂ ਮਿਲੇਗੀ.
ਜੇ ਇੰਜਣ ਠੰਡਾ ਚੱਲਦਾ ਹੈ
ਪਤਝੜ ਵਿੱਚ ਜਾਂ ਗਰਮ ਗਰਮੀ ਦੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ, ਮੋਟਰ ਵੀ ਤਿੰਨ ਗੁਣਾ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਜਦੋਂ ਠੰਡੇ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੇ ਹੋਏ. ਜੇ ਮੋਟਰ ਗਰਮ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ ਸਮੱਸਿਆ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਖ਼ਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ energyਰਜਾ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ (ਸ਼ੈੱਲ ਟੁੱਟਣਾ), ਅਤੇ ਕਮਜ਼ੋਰ ਪ੍ਰਭਾਵ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਮਸ਼ੀਨ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਤਾਰਾਂ ਵਿਚੋਂ ਨਮੀ ਫੈਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਖਰਾਬੀ ਅਲੋਪ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਲੀਕ ਆਪਣੇ ਆਪ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਇਸਦੇ ਕਾਰਨ, ਜੇ ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਚੰਗਿਆੜੀ ਵੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਹਵਾ ਬਾਲਣ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਭੜਕਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਹ ਸਮੱਸਿਆ ਕੇਬਲ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰਕੇ ਹੱਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਸਾਰੀ ਕਿੱਟ ਬਦਲਣੀ ਬਿਹਤਰ ਹੈ. ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਬਾਅਦ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਤਾਰ ਦੇ ਇਸੇ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ.
ਜੇ ਇੰਜਣ ਵਿਹਲੇ 'ਤੇ ਟ੍ਰਾਈਡ ਕਰਦਾ ਹੈ
ਇਸੇ ਤਰਾਂ ਦੇ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਲੋਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਟਰਿਪਲੇਟ. ਇਸ ਟੁੱਟਣ ਦੇ ਕੋਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਵਿਹਲੇ ਹੋਣ ਵੇਲੇ, ਇੰਜਣ ਸ਼ਾਇਦ ਉਹੀ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਤਿੰਨ ਗੁਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਿਹੜੀ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਉੱਪਰ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ.
ਜੇ ਮੋਟਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ ਤੇ ਵਿਹਲੇ ਤੇ ਚਲਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਗਤੀ ਦੇ ਵਾਧੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਮੱਸਿਆ ਅਲੋਪ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਦਾ ਕਾਰਨ ਜਲਣ-ਰਹਿਤ ਵਾਲਵ (ਮਾਮੂਲੀ ਡਿਗਰੀ) ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਕੰਪਰੈੱਸ ਲੋਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਵਧਦਾ ਹੈ (ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਹਵਾ ਨਾਲ ਜਲਣ-ਰਹਿਤ ਵਾਲਵ ਵਿਚਲੇ ਛੋਟੇ ਛੇਕ ਵਿਚੋਂ ਲੰਘਣ ਲਈ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ), ਸਿਲੰਡਰ ਆਪਣੇ ਆਮ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਮੋਡ ਵਿਚ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿ ਵਾਲਵ ਦੇ ਜਲਣ ਵੇਲੇ ਸਮੱਸਿਆ ਬਿਲਕੁਲ ਠੀਕ ਹੈ, ਕਾਗਜ਼ ਦੀ ਇਕ ਚਾਦਰ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਤਕ ਪਹੁੰਚਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਇੰਜਣ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਜੇ ਤੇਲ ਦੇ ਧੱਬੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਹ ਮਾਹਰ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ.
ਟ੍ਰਿਪਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਕੀ ਹਨ
ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਮੋਟਰ ਦੇ ਤੀਹਰੇ structureਾਂਚੇ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ, ਤਾਂ ਓਵਰਹਾਲ ਲਈ "ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ" ਦਾ ਉੱਚ ਜੋਖਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਸਫਲ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਇੰਜਨ ਮਾਉਂਟ ਅਤੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਹਨ, ਜੋ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਅਤੇ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਗੰਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਸੰਭਾਵਤ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦੀ ਸੂਚੀ:
- ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਨ ਦਾ ਤੇਜ਼ ਪਹਿਰਾਵਾ ਸਮਰਥਤ ਕਰਦਾ ਹੈ;
- ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਪਾੜੇ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਕਮੀ;
- ਉੱਚ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ;
- ਨਿਕਾਸ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਕਾਰਨ ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ (ਐਗਜ਼ੋਸਟ ਐਕਸਜਸਟ ਜਾਂ ਮੀਟਰਫੋਲਡ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਜਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ);
- ਇੰਜਨ ਦੇ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ ਕੋਕਿੰਗ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ;
- ਬਲਨ ਚੈਂਬਰ ਅਤੇ ਇੰਜਨ ਸਿਲੰਡਰ ਕਾਰਬਨ ਜਮਾਂ ਦੇ ਨਾਲ areੱਕੇ ਹੋਏ ਹਨ.
ਕੀ ਕਰੀਏ ਜੇ ਇੰਜਨ ਚਲਾਏ: ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ
ਟ੍ਰਿਪਲਿਟ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਲੱਛਣਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਗਟਾਵੇ ਤੇ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤਸ਼ਖੀਸ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਸਮੱਸਿਆ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਜਾਂ ਉਪਰੋਕਤ ਸੰਵੇਦਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਸੇ ਇੱਕ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਵਿੱਚ ਹੈ.
ਜੇ ਸਭ ਕੁਝ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਚੂਸਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਿਤ ਮੌਜੂਦਗੀ (ਹਵਾ ਲਈ ਅਣਗਿਣਤ)। ਜੇ ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਦਾਖਲੇ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਭ ਕੁਝ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਾਰੇ ਸੈਂਸਰ ਵਧੀਆ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਹਨ - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਜੇ ਇਹ 11 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ / ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ 3 ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਿਲੰਡਰ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਵਿਚਕਾਰ ਪਾੜਾ ਵਧ ਗਿਆ ਹੈ ਜਾਂ ਟਾਈਮਿੰਗ ਵਾਲਵ ਸੜ ਗਿਆ ਹੈ ਬਾਹਰ
ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਉੱਤਰ:
ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਨਿਰਧਾਰਿਤ ਕਰਨਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਇੰਜਣ ਟ੍ਰਾਇਟ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ? ਵਿਹਲੇ ਹੋਣ 'ਤੇ, ਇੰਜਣ ਹਿੱਲਦਾ ਹੈ, ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਆਪਣੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਗੁਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ (ਜਦੋਂ ਗੈਸ ਨੂੰ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਝਟਕਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ), ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਵਧ ਗਈ ਹੈ, ਸਪੀਡ ਫਲੋਟਿੰਗ ਹੈ।
ਇੰਜਣ ਤਿੰਨ ਗੁਣਾ ਕਿਉਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ? ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰਨ ਹਨ: ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਖਰਾਬੀ (ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ), ਈਂਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਗੈਸ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਵਿੱਚ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਖਰਾਬੀ।
ਕਾਰ ਗਰਮ ਹੋਣ 'ਤੇ ਤਿੰਨ ਗੁਣਾ ਕਿਉਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ? ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਗਲੋ ਇਗਨੀਸ਼ਨ, ਕੋਈ ਸਪਾਰਕ, ਵਿਸਫੋਟਕ ਤਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਲੀਕ, ਘੱਟ ਈਂਧਨ, ਇੰਜੈਕਟਰ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ, ਘੱਟ ਹਵਾ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਆਦਿ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
