ਟ੍ਰਾਮਬਲਰ: ਡਿਵਾਈਸ, ਖਰਾਬੀ, ਜਾਂਚ
ਸਮੱਗਰੀ
ਕਾਰ ਦੀ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿਚ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਤੱਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਸੇਵਾ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਕਿਸੇ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਚ ਸਪਾਰਕ ਦੀ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਸਪਲਾਈ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇਕ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰ ਵਿਚ, ਇਹ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨਿਯੰਤਰਣ ਇਕਾਈ ਵਿਚ ਸਥਾਪਤ ਸਾੱਫਟਵੇਅਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ (ਨਾ ਸਿਰਫ ਘਰੇਲੂ ਕਲਾਸਿਕ, ਬਲਕਿ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਮਾਡਲਾਂ) ਵੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ ਜੋ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਵੱਖ ਵੱਖ ਨੋਡਾਂ ਤੇ ਸਿਗਨਲਾਂ ਵੰਡਦੀਆਂ ਹਨ. ਅਜਿਹੀਆਂ ਵਿਧੀਵਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਤਰਕ ਹੈ.
ਇੱਕ ਵਿਤਰਕ ਕੀ ਹੈ?
ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿ breakਟਰ ਬਰੇਕਰ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨਾਮ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਵਿਧੀ ਵਾਹਨ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਸਰਕਟ ਨੂੰ ਬੰਦ / ਖੋਲ੍ਹਣ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ.
ਹਿੱਸਾ ਹੁੱਡ ਚੁੱਕ ਕੇ ਨੰਗੀ ਅੱਖ ਨਾਲ ਪਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਵਿਤਰਕ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ofੱਕਣ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੋਣਗੇ. ਇਸ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ ਨਾਲ ਉਲਝਾਇਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਤਾਰਾਂ ਇਸਦੇ itsੱਕਣ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ.
ਇਹ ਇੱਕ ਵਿਤਰਕ ਲਈ ਕੀ ਹੈ?
ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿ .ਟਰ ਹੈਡ ਯੂਨਿਟ (ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ) ਤੋਂ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਕਿਸੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੀ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਸਪਲਾਈ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਚਾਰ-ਸਟਰੋਕ ਇੰਜਨ ਦੇ ਹਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਚ, ਚਾਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਇਕ ਚੱਕਰਵਾਤੀ ਕ੍ਰਮ ਵਿਚ ਦੁਹਰਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ.
ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿਚ ਇਕ ਨਿਸ਼ਚਤ ਕ੍ਰਮ ਵਿਚ (ਸਾਰੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਸਟ੍ਰੋਕ ਕ੍ਰਮ ਇਕੋ ਜਿਹੇ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ), ਹਵਾ ਬਾਲਣ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਸੰਕੁਚਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਇਹ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਇਸਦੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮੁੱਲ (ਇੰਜਨ ਸੰਕੁਚਨ) ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਬਲਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਡਿਸਚਾਰਜ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਘੁੰਮਣ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਸਟਰੋਕ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ, ਪਰ ਕਰੈਕ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਕੁਝ 6 ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ, ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਫਾਇਰਿੰਗ ਆਰਡਰ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੈ. ਪਹਿਲਾਂ, ਇੱਕ ਸਪਾਰਕ ਪਹਿਲੇ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਬਣਦੀ ਹੈ, ਫਿਰ ਤੀਜੇ ਵਿੱਚ, ਫਿਰ ਚੌਥੇ ਵਿੱਚ, ਅਤੇ ਚੱਕਰ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਘੜੀ ਦੇ ਚੱਕਰ ਦੇ ਕ੍ਰਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸਟਾਰਕ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਵਿਤਰਕ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਕੁਝ ਸਰਕਟਾਂ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਰਕਿਟ ਵਿੱਚ ਵਿਘਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਮੌਜੂਦਾ ਨੂੰ ਇੱਕ ਖਾਸ ਨੂੰ ਸਪਲਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਸੰਪਰਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿਚ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿ withoutਟਰ ਦੇ ਤੇਲ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਅਗਨੀ ਅਸੰਭਵ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨੂੰ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਕਰਨ ਦੇ ਕ੍ਰਮ ਨੂੰ ਵੰਡਦਾ ਹੈ. ਵੋਲਟੇਜ ਦੇ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ, ਗੈਸ ਵੰਡਣ ਵਿਧੀ ਦੇ ਕਾਰਜ ਨਾਲ ਮੋਡੀ moduleਲ ਸਮਕਾਲੀ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਵਿਤਰਕ ਕਿੱਥੇ ਸਥਿਤ ਹੈ?
ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਵਿਤਰਕ, ਇਸਦੇ ਮਾਡਲ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਦੇ ਕਵਰ ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੈ. ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਗੈਸ ਵੰਡ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਘੁੰਮਣ ਕਾਰਨ ਵਿਤਰਕ ਸ਼ਾਫਟ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਸੈਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਤਾਂ ਜੋ ਵਿਤਰਕ ਤੋਂ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਤੱਕ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਲਾਈਨ ਬਹੁਤ ਲੰਮੀ ਨਾ ਹੋਵੇ, ਵਿਤਰਕ-ਤੋੜਨ ਵਾਲਾ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਦੇ coverੱਕਣ ਦੇ ਨਾਲ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਬੈਟਰੀ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿ deviceਟਰ ਉਪਕਰਣ ਅਤੇ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ
ਕਾਰ ਦੇ ਨਮੂਨੇ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਇਸ ਵਿਧੀ ਦਾ ਆਪਣਾ structureਾਂਚਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਮੁੱਖ ਤੱਤ ਦੀ ਇਕੋ ਜਿਹੀ ਸ਼ਕਲ ਹੈ. ਟ੍ਰਾਮਬਲਰ ਵਿੱਚ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ:
- ਗਿਅਰ ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ੈਫਟ, ਜੋ ਟਾਈਮਿੰਗ ਡ੍ਰਾਈਵ ਨਾਲ ਰਲਦਾ ਹੈ;
- ਉਹ ਸੰਪਰਕ ਜੋ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਸਰਕਟ ਨੂੰ ਤੋੜਦੇ ਹਨ (ਪੂਰੇ ਤੱਤ ਨੂੰ ਬਰੇਕਰ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ);
- ਇੱਕ coverੱਕਣ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸੰਪਰਕ ਛੇਕ ਬਣਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ (ਬੀਬੀ ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ). ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਹਰੇਕ ਤਾਰ ਲਈ ਸੰਪਰਕ ਬਾਹਰ ਲਿਆਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਤੋਂ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਇਕ ਕੇਂਦਰੀ ਕੇਬਲ;
- ਕਵਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸ਼ੈਫਟ ਤੇ ਸਲਾਈਡਰ ਲਗਾਇਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਇਹ ਬਦਲਵੇਂ ਰੂਪ ਵਿਚ ਮੋਮਬਤੀ ਅਤੇ ਕੇਂਦਰ ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ;
- ਵੈੱਕਯੁਮ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਟਾਈਮਿੰਗ ਕੰਟਰੋਲਰ.
ਇਹ ਵਿਤਰਕ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਸੋਧ ਲਈ ਇੱਕ ਆਮ ਸਕੀਮ ਹੈ. ਇਕ ਗੈਰ-ਸੰਪਰਕ ਕਿਸਮ ਵੀ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਇਕੋ ਜਿਹੀ ਬਣਤਰ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਇਕ ਹਾਲ-ਸਿਧਾਂਤ ਸੂਚਕ ਇਕ ਤੋੜਨ ਵਾਲੇ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਬਰੇਕਰ ਮੋਡੀ .ਲ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੰਸਟੌਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.
ਸੰਪਰਕ ਰਹਿਤ ਸੋਧ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ (ਦੋ ਵਾਰ ਤੋਂ ਵੱਧ) ਲੰਘਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ.
ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿ .ਟਰਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੈ. ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਸੈਂਸਰ ਕੋਇਲ ਨੂੰ ਇਕ ਨਬਜ਼ ਭੇਜਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਵਿਚ, ਇਸ ਪੜਾਅ 'ਤੇ, ਮੁ windਲੀ ਹਵਾ ਚਾਲੂ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਇੱਕ ਸਿਗਨਲ ਡਿਵਾਈਸ ਤੇ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ, ਸੈਕੰਡਰੀ ਹਵਾ ਚਾਲੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਕੇਂਦਰੀ ਕੇਬਲ ਦੁਆਰਾ ਮੌਜੂਦਾ ਵਿਤਰਕ ਨੂੰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਘੁੰਮਾਉਣ ਵਾਲਾ ਸਲਾਇਡਰ ਸੰਬੰਧਿਤ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਕੇਬਲ ਨਾਲ ਮੁੱਖ ਤਾਰ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਖਾਸ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਅਨੁਸਾਰੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਪਲਸ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਵਿਤਰਕ ਡਿਵਾਈਸ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੱਤਾਂ ਬਾਰੇ ਵੇਰਵੇ
ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਟਰ ਦੇ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਤੱਤ ਕੋਇਲ ਦੀ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਵਿੰਡਿੰਗ ਅਤੇ ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਪਲਸ ਦੀ ਸਹੀ ਵੰਡ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਵਿੱਚ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਰੁਕਾਵਟ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਉਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਮੋਡ (ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਟਾਈਮਿੰਗ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ) ਅਤੇ ਹੋਰ ਫੰਕਸ਼ਨ ਕਰਨ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਸਪਾਰਕ ਬਣਨ ਦੇ ਪਲ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਦੀ ਵੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਦੇ ਹੋਰ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਵਿਚਾਰ ਕਰੀਏ.
ਵੈਕਿਊਮ ਰੈਗੂਲੇਟਰ
ਇਹ ਤੱਤ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਟਾਈਮਿੰਗ (UOZ) ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਮੋਟਰ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਕੁਸ਼ਲ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦਾ ਹੈ। ਸੁਧਾਰ ਉਸ ਸਮੇਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਵਧੇ ਹੋਏ ਲੋਡ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਇਹ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਇੱਕ ਬੰਦ ਕੈਵਿਟੀ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇੱਕ ਲਚਕਦਾਰ ਹੋਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਕੋਲ ਇੱਕ ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਹੈ। ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਵਿੱਚ ਵੈਕਿਊਮ ਵੈਕਿਊਮ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਇਸਦੇ ਕਾਰਨ, ਡਿਵਾਈਸ ਦੇ ਦੂਜੇ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੈਕਿਊਮ ਵੀ ਬਣਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਚਲਣਯੋਗ ਡਿਸਕ ਦੁਆਰਾ ਇੰਟਰਪਰਟਰ ਕੈਮ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਬਦਲਦਾ ਹੈ। ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਨਾਲ ਜਲਦੀ ਜਾਂ ਦੇਰ ਨਾਲ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਓਕਟੇਨ ਸੁਧਾਰਕ
ਵੈਕਿਊਮ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਟਰ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਟਾਈਮਿੰਗ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਓਕਟੇਨ ਕਰੈਕਟਰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪੈਮਾਨਾ ਹੈ ਜਿਸ 'ਤੇ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਟਰ ਹਾਊਸਿੰਗ ਦੀ ਸਹੀ ਸਥਿਤੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ (ਇਹ UOZ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਜਾਂ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ)।
ਜੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਗ੍ਰੇਡਾਂ ਨਾਲ ਰੀਫਿਊਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਹਵਾ-ਬਾਲਣ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਲਈ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਓਕਟੇਨ ਸੁਧਾਰਕ ਨੂੰ ਸੈੱਟ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਅਤੇ ਸਹੀ ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਗਤੀ ਅਤੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਰਚਨਾ (ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਬਾਡੀ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪੇਚ) 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਸੰਪਰਕ ਰਹਿਤ ਸਿਸਟਮ
ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਇੱਕ ਸੰਪਰਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਅੰਤਰ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗੈਰ-ਸੰਪਰਕ ਬ੍ਰੇਕਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ (ਇੱਕ ਕੈਮ ਬ੍ਰੇਕਰ ਦੀ ਬਜਾਏ ਵਿਤਰਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹਾਲ ਸੈਂਸਰ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ)। ਨਾਲ ਹੀ, ਹੁਣ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਸਵਿੱਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਗੈਰ-ਸੰਪਰਕ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਸੰਪਰਕ ਬਰਨਿੰਗ ਤੋਂ ਪੀੜਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕੈਮ ਇੰਟਰਪਰਟਰ ਪੀੜਤ ਹੈ।
ਵਿਤਰਕਾਂ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ
ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਕਿਸਮ ਵਿਤਰਕ ਦੀ ਕਿਸਮ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਤਿੰਨ ਕਿਸਮਾਂ ਹਨ:
- ਸੰਪਰਕ;
- ਸੰਪਰਕ ਰਹਿਤ;
- ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ.
ਸੰਪਰਕ ਵਿਤਰਕ ਸਭ ਤੋਂ ਪੁਰਾਣੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਹਨ. ਉਹ ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਬ੍ਰੇਕਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਸੰਪਰਕ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਪੜ੍ਹੋ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ.
ਗੈਰ-ਸੰਪਰਕ ਟ੍ਰੈਬਲਰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਰਨਰ-ਬ੍ਰੇਕਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ. ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਇੱਕ ਹਾਲ ਸੈਂਸਰ ਹੈ ਜੋ ਦਾਲਾਂ ਨੂੰ ਟ੍ਰਾਂਜਿਸਟਰ-ਕਿਸਮ ਦੇ ਸਵਿੱਚ ਤੇ ਭੇਜਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਸੈਂਸਰ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਪੜ੍ਹੋ. ਇੱਥੇ... ਸੰਪਰਕ ਰਹਿਤ ਵਿਤਰਕ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੰਪਰਕ ਨਹੀਂ ਸੜਣਗੇ.
ਨਾਲ ਹੀ, ਉੱਚ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਵੋਲਟੇਜ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਏਅਰ-ਫਿਲ ਮਿਸ਼ਰਣ ਸਮੇਂ ਸਿਰ (ਜੇ ਯੂਓਜ਼ ਨੂੰ ਸਹੀ setੰਗ ਨਾਲ ਸੈਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ) ਵਿੱਚ ਭੜਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਕਾਰ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਪੇਟੂਪਣ ਤੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵਿਤਰਕ ਦੀ ਘਾਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਪਲਸ ਬਣਾਉਣ ਅਤੇ ਵੰਡਣ ਲਈ ਕਿਸੇ ਵਿਧੀ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ. ਸਭ ਕੁਝ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਆਵੇਗਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਦੁਆਰਾ ਭੇਜੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵੀ ਸੰਪਰਕ ਰਹਿਤ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਦੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹਨ.
ਵਿਤਰਕ ਨਾਲ ਲੈਸ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਤੋੜਨ ਵਾਲਾ-ਵਿਤਰਕ ਵੱਖਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਕਈਆਂ ਕੋਲ ਇੱਕ ਲੰਮੀ ਸ਼ਾਫਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਦੂਜਿਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਇਕੋ ਜਿਹੀ ਕਿਸਮ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਖਾਸ ਕਾਰ ਮਾਡਲ ਲਈ ਵਿਤਰਕ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
ਵਿਤਰਕ ਦੀਆਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ
ਹਰੇਕ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਇੰਜਨ ਦੀਆਂ ਆਪਣੀਆਂ ਆਪਰੇਟਿੰਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਵਿਤਰਕ ਨੂੰ ਇਹਨਾਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨਾਲ ਅਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਦੋ ਮਾਪਦੰਡ ਹਨ ਜੋ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੇ ਹਨ:
- ਸੰਪਰਕਾਂ ਦੀ ਬੰਦ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਕੋਣ. ਇਹ ਮਾਪਦੰਡ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿ .ਟਰ ਬਿਜਲਈ ਸਰਕਟ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਡਿਸਚਾਰਜ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕੋਇਲ ਦੀ ਹਵਾ ਨੂੰ ਕਿੰਨੀ ਕੁ ਜ਼ੋਰ ਨਾਲ ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਚੰਗਿਆੜੀ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿਚ ਮੌਜੂਦਾ ਦੀ ਤਾਕਤ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ;
- ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਦਾ ਸਮਾਂ. ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਚ ਪਲੱਗ ਉਸ ਸਮੇਂ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਜਦੋਂ ਪਿਸਟਨ ਬੀਟੀਸੀ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਚੋਟੀ ਦੇ ਮਰੇ ਹੋਏ ਕੇਂਦਰ ਨੂੰ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਪਹਿਲਾਂ, ਤਾਂ ਕਿ ਜਦੋਂ ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਧਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਾਲਣ ਬਲਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਅਰੰਭ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕੋਈ ਦੇਰੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਮੋਟਰ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਖਤਮ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਜਦੋਂ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਹੋ. ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਅਚਾਨਕ ਸਪੋਰਟੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਤੇ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਪਹਿਲਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਕ੍ਰੈਨੀਕਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਜੜ੍ਹਾਂ ਕਾਰਨ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿਚ ਦੇਰੀ ਨਾ ਹੋਵੇ. ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਇੱਕ ਮਾਪੀ ਗਈ ਸ਼ੈਲੀ ਵੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, UOZ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਦੋਵੇਂ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿ .ਟਰ ਵਿੱਚ ਨਿਯਮਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਪਹਿਲੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਹੱਥੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਦੂਜੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਵਿਤਰਕ-ਤੋੜਨ ਵਾਲਾ ਸੁਤੰਤਰ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਮੋਟਰ ਦੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਸਮਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਉਪਕਰਣ ਦਾ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੈਂਟਰਿਫਿਗਲ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਹੈ, ਜੋ ਸਪਾਰਕ ਸਪਲਾਈ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਉਹ ਇਸ ਸਮੇਂ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਭਜਾ ਦੇਵੇ ਜਦੋਂ ਪਿਸਟਨ ਸਿਰਫ ਟੀ.ਡੀ.ਸੀ.
ਟ੍ਰਾਮਬਲਰ ਖਰਾਬ
ਕਿਉਂਕਿ ਵਿਤਰਕ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਛੋਟੇ ਹਿੱਸੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਿਸ ਤੇ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਬਿਜਲੀ ਭਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਖਰਾਬੀ ਆ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਹਨ:
- ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਰੁਕਾਵਟ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਰੁਕਦਾ, ਪਰ ਮਾੜੇ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ (ਭਾਰੀ ਧੁੰਦ, ਜਿਸ ਦੌਰਾਨ ਵਿਸਫੋਟਕ ਤਾਰਾਂ ਦਾ ਟੁੱਟਣਾ ਵੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ), ਵਿਤਰਕ ਦੇ coverੱਕਣ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਅਕਸਰ ਕੇਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਚੀਰ ਬਣ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਵਧੇਰੇ ਅਕਸਰ ਸੰਪਰਕ ਸੜ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਆਕਸੀਕਰਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਇਹੋ ਜਿਹਾ ਨੁਕਸਾਨ ਅਸਥਿਰ ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਕਾਰੋਬਾਰ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ;
- ਸਲਾਈਡਰ ਫਿ .ਜ਼ ਉਡ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇਸਦੀ ਥਾਂ ਬਦਲਣੀ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਨਬਜ਼ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਜਾਵੇਗੀ;
- ਕੈਪੀਸੀਟਰ ਨੇ ਮਾਰਿਆ ਹੈ. ਇਹ ਸਮੱਸਿਆ ਅਕਸਰ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਨੂੰ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਵੋਲਟੇਜ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਦੇ ਨਾਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ;
- ਸ਼ੈਫਟ ਦਾ ਵਿਗਾੜ ਜਾਂ ਉਪਕਰਣ ਦੇ ਹਾ housingਸਿੰਗ ਨੂੰ ਹੋਏ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਗਠਨ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਟੁੱਟੇ ਹੋਏ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਵੀ ਬਦਲਣਾ ਪਏਗਾ;
- ਖਲਾਅ ਟੁੱਟਣਾ. ਮੁੱਖ ਖਰਾਬੀ ਡਾਇਫਰਾਮ ਪਹਿਨਣ ਹੈ ਜਾਂ ਇਹ ਗੰਦੀ ਹੈ.
ਸੂਚੀਬੱਧ ਉਹਨਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਵਿਤਰਕ ਵਿੱਚ ਅਸਧਾਰਨ ਖਰਾਬੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਜੇ ਸਪਾਰਕ ਸਪਲਾਈ ਵਿਚ ਕੋਈ ਖਰਾਬੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਮਾਹਰ ਨੂੰ ਦਿਖਾਇਆ ਜਾਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ.
ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਇਸਦੀ ਜਾਂਚ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ?
ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿ ਮੋਟਰ ਦਾ ਅਸਥਿਰ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿ inਟਰ ਵਿੱਚ ਟੁੱਟਣ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਈ ਕਦਮ ਚੁੱਕਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ:
- ਅਸੀਂ coverੱਕਣ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਆਕਸੀਕਰਨ, ਕਾਰਬਨ ਜਮ੍ਹਾਂ ਜਾਂ ਮਕੈਨੀਕਲ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਗਠਨ ਲਈ ਇਸਦਾ ਮੁਆਇਨਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ. ਚੰਗੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਵਿਚ ਇਹ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ. ਅੰਦਰ ਨਮੀ ਅਤੇ ਗ੍ਰਾਫਾਈਟ ਧੂੜ ਤੋਂ ਮੁਕਤ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਸਲਾਈਡ ਬਟਨ 'ਤੇ ਕੋਈ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ, ਅਤੇ ਸੰਪਰਕ ਸਾਫ਼ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ;
- ਵੈੱਕਯੁਮ ਨੂੰ ਪਾਰਸ ਕਰਕੇ ਜਾਂਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਦਾ ਹੰਝੂਆਂ, ਲਚਕਤਾ ਜਾਂ ਗੰਦਗੀ ਲਈ ਮੁਆਇਨਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਤੱਤ ਦੀ ਲਚਕਤਾ ਨੂੰ ਵੀ ਜੰਤਰ ਦੀ ਹੋਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਚੈੱਕ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਨਲੀ ਤੋਂ ਹਵਾ ਵਿਚ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਪਣੀ ਜੀਭ ਨਾਲ ਮੋਰੀ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਵੈਕਿumਮ ਅਲੋਪ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਡਾਇਫਰਾਮ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ;
- ਇੱਕ ਕੈਪੀਸਿਟਰ ਖਰਾਬੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਮਲਟੀਮੀਟਰ (20 isF ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੈਟ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਖੋਜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਡਿਵਾਈਸ ਦੀ ਸਕ੍ਰੀਨ ਤੇ ਕੋਈ ਭਟਕਣਾ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ;
- ਜੇ ਰੋਟਰ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਖਰਾਬੀ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਵਰ ਨੂੰ ਹਟਾ ਕੇ ਅਤੇ ਸਲਾਈਡਰ ਨਾਲ ਸੈਂਟਰ ਦੀ ਤਾਰ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਨਾਲ ਜੋੜ ਕੇ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਰੋਟਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਚੰਗਿਆੜੀ ਦਿਖਾਈ ਨਹੀਂ ਦੇਣੀ ਚਾਹੀਦੀ.
ਇਹ ਨਿਦਾਨ ਦੀਆਂ ਅਸਾਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਹਨ ਜੋ ਇੱਕ ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਸੁਤੰਤਰ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਵਧੇਰੇ ਸਹੀ ਅਤੇ ਡੂੰਘਾਈ ਨਾਲ ਜਾਂਚ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਰ ਨੂੰ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਇਕ ਮਕੈਨੀਕ ਤਕ ਲੈ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਇੱਥੇ SZ ਵਿਤਰਕ-ਬ੍ਰੇਕਰ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਵੀਡੀਓ ਹੈ:
ਵਿਤਰਕ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨੀ ਹੈ
ਵਿਤਰਕ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ. ਵਿਤਰਕ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੋ, ਜੋ ਕਿ ਘਰੇਲੂ ਕਲਾਸਿਕਸ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਵਿਧੀ ਉਹਨਾਂ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਕੁਦਰਤੀ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਅਤੇ ਅੱਥਰੂ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਕਸਰ ਵਿਤਰਕ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਆਉਂਦੀ ਹੈ।
ਕੰਮ ਦਾ ਕ੍ਰਮ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੈ:
- ਦੋ ਪੇਚਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਰੋਟਰ ਬੇਸ ਪਲੇਟ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਰੋਟਰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਗਲਤੀਆਂ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ, ਸਪ੍ਰਿੰਗਾਂ ਅਤੇ ਵਜ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਲਗਾਉਣੇ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹਨ. ਸਪਰਿੰਗ ਨੂੰ ਸੈਂਟਰਿਫਿਊਗਲ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
- ਗਿਰੀ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕੈਪੀਸੀਟਰ ਦਾ ਸੰਪਰਕ ਸਥਿਰ ਹੈ। ਕੰਡੈਂਸਰ ਨੂੰ ਹਟਾਓ। ਇੰਸੂਲੇਟਿੰਗ ਸਪੇਸਰ ਅਤੇ ਵਾੱਸ਼ਰ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।
- ਪੇਚਾਂ ਨੂੰ ਸੰਪਰਕ ਸਮੂਹ ਤੋਂ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਸਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਵਾਸ਼ਰ ਨੂੰ ਵੀ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
- ਇੱਕ ਚੱਲ ਸੰਪਰਕ ਨੂੰ ਸੰਪਰਕ ਸਮੂਹ ਦੇ ਧੁਰੇ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਲਾਕ ਵਾੱਸ਼ਰ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਵੈਕਿਊਮ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਰਾਡ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਰਾਡ ਖੁਦ (ਇਹ ਚਲਣ ਯੋਗ ਪਲੇਟ ਦੇ ਧੁਰੇ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੈ)।
- ਵੈਕਿਊਮ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਕਲਚ ਨੂੰ ਫਿਕਸ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਪਿੰਨ ਨੂੰ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਕਲੱਚ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ। ਇਸ ਤੋਂ ਪੱਕ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
- ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਟਰ ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਬੇਅਰਿੰਗ ਪਲੇਟਾਂ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਬੋਲਟਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਚਲਣ ਯੋਗ ਪਲੇਟ ਨੂੰ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਵਿਤਰਕ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਾਰੇ ਹਿਲਾਉਣ ਵਾਲੇ ਤੱਤਾਂ (ਸ਼ਾਫਟ, ਕੈਮ, ਪਲੇਟ, ਬੇਅਰਿੰਗ) ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਸ਼ਾਫਟ ਜਾਂ ਕੈਮ 'ਤੇ ਕੋਈ ਵੀ ਪਹਿਨਣ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ।
ਕੈਪੇਸੀਟਰ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਇਸਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 20 ਅਤੇ 25 ਮਾਈਕ੍ਰੋਫੈਰਡਸ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਅੱਗੇ, ਵੈਕਿਊਮ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਡੰਡੇ ਨੂੰ ਦਬਾਓ ਅਤੇ ਫਿਟਿੰਗ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਉਂਗਲੀ ਨਾਲ ਬੰਦ ਕਰੋ। ਵਰਕਿੰਗ ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਡੰਡੇ ਨੂੰ ਉਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਰੱਖੇਗਾ।
ਬ੍ਰੇਕਰ ਸੰਪਰਕਾਂ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ, ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਟਰ ਹਾਊਸਿੰਗ (ਹਲ ਸਲੀਵ) ਵਿੱਚ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ, ਬ੍ਰੇਕਰ ਸੰਪਰਕ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨਾ (ਇਹ ਲਗਭਗ 0.35-0.38 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।) ਕੰਮ ਪੂਰਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਵਿੱਚ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਉਲਟਾ ਕ੍ਰਮ ਅਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਸੈੱਟ ਕੀਤੇ ਅੰਕਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ।
ਬਦਲਣਾ
ਜੇ ਵਿਤਰਕ ਦੀ ਪੂਰੀ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਕੰਮ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ:
- ਬੈਟਰੀ ਬੰਦ ਹੈ;
- ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਵਿਤਰਕ ਦੇ ਕਵਰ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਵੱਖਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕਵਰ 'ਤੇ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਅੰਕਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ);
- ਵੈਕਿਊਮ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦੀ ਹੋਜ਼ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;
- ਪੁਰਾਣੇ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਟਰ ਨੂੰ ਢਾਹ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਵਿਧੀ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ।
ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਉਲਟ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਜੇ, ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਟਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇੰਜਣ ਨੇ ਗਲਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ (ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਜਦੋਂ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਗਤੀ ਨਹੀਂ ਵਧਦੀ, ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ "ਚੋਕ" ਜਾਪਦਾ ਹੈ), ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਟਰ ਦੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਮੋੜ ਕੇ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਨਿਸ਼ਾਨ 'ਤੇ।
ਵਿਸ਼ੇ 'ਤੇ ਵੀਡੀਓ
ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਵੀਡੀਓ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਜਲਦੀ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਹੱਲ ਕਰਨਾ ਹੈ:
ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਉੱਤਰ:
ਵਿਤਰਕ ਕਿਸ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ? ਵਿਤਰਕ ਕਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਬਾਅਦ ਦੀਆਂ ਕਈ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਦੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਤੱਤ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ ਸੰਪਰਕ ਜਾਂ ਗੈਰ-ਸੰਪਰਕ (ਹਾਲ ਸੈਂਸਰ) ਤੋੜਨ ਵਾਲੇ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਉਪਕਰਣ ਇੱਕ ਪਲਸ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਦੀ ਵਾਈਡਿੰਗ ਦੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵਿੱਚ ਵਿਘਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਕਰੰਟ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਤੋਂ ਬਿਜਲੀ ਵਿਤਰਕ ਦੀ ਕੇਂਦਰੀ ਹਾਈ-ਵੋਲਟੇਜ ਤਾਰ ਤੇ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਘੁੰਮਦੇ ਸਲਾਈਡਰ ਰਾਹੀਂ ਬੀਬੀ ਤਾਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੰਬੰਧਿਤ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਤੇ ਸੰਚਾਰਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਕਾਰਜ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਇਸ ਉਪਕਰਣ ਨੂੰ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਵਿਤਰਕ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਵਿਤਰਕ ਦੇ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਦੇ ਸੰਕੇਤ. ਕਿਉਂਕਿ ਵਿਤਰਕ ਹਵਾ-ਬਾਲਣ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਭੜਕਾਉਣ ਲਈ ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਪਲਸ ਨੂੰ ਵੰਡਣ ਅਤੇ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ, ਇਸ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਖਰਾਬੀਆਂ ਮੋਟਰ ਦੇ ਵਿਵਹਾਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ. ਟੁੱਟਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਲੱਛਣ ਇੱਕ ਨੁਕਸਦਾਰ ਵਿਤਰਕ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹਨ: ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਕਾਰ ਝਟਕਾਉਂਦੀ ਹੈ; ਅਸਥਿਰ ਵਿਹਲੀ ਗਤੀ; ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ; ਕਾਰ ਨੇ ਗਤੀ ਗੁਆ ਦਿੱਤੀ ਹੈ; ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਪਿਸਟਨ ਉਂਗਲਾਂ ਦੀ ਦਸਤਕ ਸੁਣੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ; ਕਾਰ ਦੀ ਪੇਟੂਤਾ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ.
