ਹਾਲ ਸੈਂਸਰ: ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ, ਕਿਸਮਾਂ, ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ, ਕਿਵੇਂ ਚੈੱਕ ਕਰਨਾ ਹੈ

ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰ ਦੇ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਕੁਸ਼ਲ ਕਾਰਜ ਲਈ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਤੱਤ ਦੇ ਵੱਧ ਫਾਇਦੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.

ਹਰ ਸੈਂਸਰ ਮਸ਼ੀਨ ਵਿਚ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਕੰਮਕਾਜ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਲਈ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵ ਰੱਖਦਾ ਹੈ. ਹਾਲ ਸੈਂਸਰ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੋ: ਕਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਹਨ, ਮੁੱਖ ਖਰਾਬੀ, ਕਾਰਜ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਅਤੇ ਕਿੱਥੇ ਇਸ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਕਾਰ ਵਿਚ ਇਕ ਹਾਲ ਸੈਂਸਰ ਕੀ ਹੈ

ਇਕ ਹਾਲ ਸੈਂਸਰ ਇਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਉਪਕਰਣ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿਚ ਕਾਰਜ ਦਾ ਇਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਸਿਧਾਂਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਸੋਵੀਅਤ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਉਦਯੋਗ ਦੀਆਂ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿਚ ਵੀ, ਇਹ ਸੈਂਸਰ ਉਪਲਬਧ ਹਨ - ਉਹ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਜੇ ਇੱਕ ਡਿਵਾਈਸ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਵਧੀਆ ਸਥਿਰਤਾ ਗੁਆ ਦੇਵੇਗਾ.

ਉਹ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ, ਗੈਸ ਵਿਤਰਣ ਵਿਧੀ ਵਿਚ ਪੜਾਵਾਂ ਦੀ ਵੰਡ ਅਤੇ ਹੋਰਾਂ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਸਮਝਣ ਲਈ ਕਿ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਨਾਲ ਕੀ ਖਰਾਬ ਹਨ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਦੀ ਬਣਤਰ ਅਤੇ ਕਾਰਜ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਨੂੰ ਸਮਝਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਕਾਰ ਵਿਚ ਇਕ ਹਾਲ ਸੈਂਸਰ ਕਿਸ ਲਈ ਹੈ?

ਕਾਰ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿਚ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰਾਂ ਨੂੰ ਰਿਕਾਰਡ ਕਰਨ ਅਤੇ ਮਾਪਣ ਲਈ ਇਕ ਕਾਰ ਵਿਚ ਇਕ ਹਾਲ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਐਚਐਚ ਦੀ ਮੁੱਖ ਕਾਰਜ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿਚ ਹੈ.

ਡਿਵਾਈਸ ਤੁਹਾਨੂੰ ਗੈਰ-ਸੰਪਰਕ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਖਾਸ ਮਾਪਦੰਡ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਸੈਂਸਰ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸਵਿਚ ਜਾਂ ECU ਤੇ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਉਪਕਰਣ ਫਿਰ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਚੰਗਿਆੜੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਕਰੰਟ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸੰਕੇਤ ਭੇਜਦੇ ਹਨ.

ਕੰਮ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਬਾਰੇ ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ

ਇਸ ਯੰਤਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਦੀ ਖੋਜ 1879 ਵਿਚ ਅਮਰੀਕੀ ਭੌਤਿਕ ਵਿਗਿਆਨੀ ਈ.ਜੀ. ਹਾਲ. ਜਦੋਂ ਸੈਮੀਕੰਡਕਟਰ ਵੇਫਰ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਦੇ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਵਿਚ ਇਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਵਰਤਮਾਨ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਦੀ ਸਮਾਪਤੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕੋਈ ਕਰੰਟ ਪੈਦਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਚੁੰਬਕ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਾ ਰੁਕਾਵਟ ਸਟੀਲ ਦੀ ਸਕ੍ਰੀਨ ਵਿਚਲੀਆਂ ਸਲਾਟਾਂ ਦੁਆਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਚੁੰਬਕ ਅਤੇ ਅਰਧ-ਕੰਡਕਟਰ ਵੇਫਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਇਹ ਕਿੱਥੇ ਸਥਿਤ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਕਿਹੋ ਜਿਹਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ?

ਹਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿਚ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਪਾਈਆਂ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ:

• ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਜਦੋਂ ਪਹਿਲੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਪਿਸਟਨ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਸਟਰੋਕ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਮਰੇ ਹੋਏ ਕੇਂਦਰ ਤੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ);
• ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਆਧੁਨਿਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਕੁਝ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਗੈਸ ਵੰਡਣ ਵਿਧੀ ਵਿਚ ਵਾਲਵ ਦੇ ਉਦਘਾਟਨ ਨੂੰ ਸਮਕਾਲੀ ਕਰਨ ਲਈ);
• ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਬ੍ਰੇਕਰ ਵਿਚ (ਵਿਤਰਕ ਤੇ);
• ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਵਿਚ.

ਮੋਟਰ ਸ਼ੈਫਟ ਨੂੰ ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿਚ, ਸੈਂਸਰ ਦੰਦਾਂ ਦੇ ਟੁਕੜਿਆਂ ਦੇ ਆਕਾਰ ਤੇ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੋਂ ਇਕ ਘੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਵਰਤਮਾਨ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਸਵਿਚਿੰਗ ਉਪਕਰਣ ਨੂੰ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਕ ਵਾਰ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਵਿਚ ਆਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਿਗਨਲ ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਵਿਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਚ ਇਕ ਚੰਗਿਆੜੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਕਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਸਥਿਤੀ ਸੈਂਸਰ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ.

ਇਕ ਅਜਿਹਾ ਹੀ ਸੈਂਸਰ ਸੰਪਰਕ ਰਹਿਤ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਬਰੇਕਰ ਵਿਚ ਸਥਿਤ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਇਹ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਦੀਆਂ ਹਵਾਵਾਂ ਬਦਲੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹ ਮੁ windਲੇ ਹਵਾ ਤੇ ਚਾਰਜ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਅਤੇ ਸੈਕੰਡਰੀ ਤੋਂ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਤਸਵੀਰ ਵਿਚ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਸੈਂਸਰ ਕਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਕੁਝ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿਚ ਕਿੱਥੇ ਸਥਾਪਤ ਹੈ.

ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿ .ਟਰ ਵਿਚ

ਕਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਸੈਂਸਰ

ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਸੈਂਸਰ

ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਸੈਂਸਰ

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਵਿਚ ਹਾਲ ਸੈਂਸਰ

ਡਿਵਾਈਸ

ਇੱਕ ਸਧਾਰਣ ਹਾਲ ਸੈਂਸਰ ਡਿਵਾਈਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ:

• ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ. ਇਹ ਇੱਕ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਅਰਧ-ਕੰਡਕਟਰ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਘੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਵਰਤਮਾਨ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;
• ਚੁੰਬਕੀ ਸਰਕਟ. ਇਹ ਤੱਤ ਇੱਕ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਦੀ ਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਸਮਝਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕਰੰਟ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ;
• ਘੁੰਮਦਾ ਹੋਇਆ ਰੋਟਰ. ਇਹ ਇੱਕ ਧਾਤ ਦੀ ਕਰਵ ਵਾਲੀ ਪਲੇਟ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਲਾਟ ਹਨ. ਜਦੋਂ ਮੁੱਖ ਉਪਕਰਣ ਦਾ ਸ਼ੈਫਟ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਰੋਟਰ ਬਲੇਡ ਬਦਲ ਕੇ ਡੰਡੇ 'ਤੇ ਚੁੰਬਕ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਰੋਕ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਇਸਦੇ ਅੰਦਰ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ;
• ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀਵਾਰ

ਕਿਸਮਾਂ ਅਤੇ ਸਕੋਪ

ਸਾਰੇ ਹਾਲ ਸੈਂਸਰ ਦੋ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੇ ਹਨ. ਪਹਿਲੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਡਿਜੀਟਲ ਹੈ ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਐਨਾਲਾਗ ਹੈ. ਇਹ ਉਪਕਰਣ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਸਮੇਤ ਵੱਖ ਵੱਖ ਉਦਯੋਗਾਂ ਵਿੱਚ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਸੰਵੇਦਕ ਦੀ ਸਰਲ ਉਦਾਹਰਣ ਡੀਪੀਕੇਵੀ ਹੈ (ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਮਾਪਦੀ ਹੈ).

ਐਨਾਲਾਗ ਹਾਲ ਸੈਂਸਰ ਐਲੀਮੈਂਟ

ਹੋਰ ਉਦਯੋਗਾਂ ਵਿੱਚ, ਸਮਾਨ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਵਾਸ਼ਿੰਗ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਵਿੱਚ (ਲਾਂਡਰੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪੂਰੇ ਡਰੱਮ ਦੇ ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਤੋਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ). ਅਜਿਹੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਆਮ ਉਪਯੋਗ ਇੱਕ ਕੰਪਿ computerਟਰ ਕੀਬੋਰਡ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਛੋਟੇ ਚੁੰਬਕ ਕੁੰਜੀਆਂ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਸੈਂਸਰ ਖੁਦ ਇੱਕ ਲਚਕੀਲੇ ਪੌਲੀਮਰ ਸਮਗਰੀ ਦੇ ਅਧੀਨ ਸਥਾਪਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ).

ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਸ਼ੀਅਨ, ਬਿਨਾਂ ਸੰਪਰਕ ਦੇ ਕੇਬਲ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦਾ ਤਾਕਤ ਨੂੰ ਮਾਪਦੇ ਹੋਏ, ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਉਪਕਰਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹਾਲ ਸੈਂਸਰ ਵੀ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਤਾਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਏ ਗਏ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਦੀ ਤਾਕਤ ਪ੍ਰਤੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਤਾਕਤ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਮੁੱਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਚੁੰਬਕੀ ਭੰਵਰ.

ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ, ਹਾਲ ਸੈਂਸਰ ਵੱਖ -ਵੱਖ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਉਪਕਰਣ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਸਥਿਤੀ, ਥ੍ਰੌਟਲ ਵਾਲਵ, ਪਹੀਏ ਦੀ ਗਤੀ, ਆਦਿ. - ਇਹ ਸਭ ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਪਦੰਡ ਹਾਲ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.

ਲੀਨੀਅਰ (ਐਨਾਲਾਗ) ਹਾਲ ਸੈਂਸਰ

ਅਜਿਹੇ ਸੈਂਸਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਵੋਲਟੇਜ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਦੀ ਤਾਕਤ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਸੈਂਸਰ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਦੇ ਜਿੰਨਾ ਨੇੜੇ ਹੋਵੇਗਾ, ਆਉਟਪੁੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਓਨਾ ਹੀ ਉੱਚਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਕਮਿਟ ਟਰਿੱਗਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਵਿਚਿੰਗ ਆਉਟਪੁੱਟ ਟਰਾਂਜ਼ਿਸਟਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਐਂਪਲੀਫਾਇਰ ਤੋਂ ਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਐਨਾਲਾਗ ਹਾਲ ਇਫੈਕਟ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦਾ ਆਉਟਪੁੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਜਾਂ ਤਾਂ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਜਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਚੁੰਬਕ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਪਲੇਟਾਂ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਅਤੇ ਇਸ ਪਲੇਟ ਵਿੱਚੋਂ ਵਹਿਣ ਵਾਲੇ ਕਰੰਟ ਦੀ ਤਾਕਤ 'ਤੇ ਵੀ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਤਰਕ ਇਹ ਹੁਕਮ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵਧ ਰਹੇ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਦੇ ਨਾਲ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਆਉਟਪੁੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਅਣਮਿੱਥੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਵਧਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਸੈਂਸਰ ਤੋਂ ਆਉਟਪੁੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਸਪਲਾਈ ਵੋਲਟੇਜ ਦੁਆਰਾ ਸੀਮਿਤ ਹੋਵੇਗੀ। ਸੈਂਸਰ ਵਿੱਚ ਪੀਕ ਆਉਟਪੁੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਸੰਤ੍ਰਿਪਤਾ ਵੋਲਟੇਜ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਇਸ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਚੁੰਬਕੀ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦੀ ਘਣਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣਾ ਬੇਕਾਰ ਹੈ।

ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਮੌਜੂਦਾ ਕਲੈਂਪ ਇਸ ਸਿਧਾਂਤ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਕੰਡਕਟਰ ਵਿੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਤਾਰ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਲੀਨੀਅਰ ਹਾਲ ਸੈਂਸਰ ਵੀ ਉਹਨਾਂ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜੋ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਦੀ ਘਣਤਾ ਨੂੰ ਮਾਪਦੇ ਹਨ। ਅਜਿਹੇ ਯੰਤਰ ਵਰਤਣ ਲਈ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਸੰਚਾਲਕ ਤੱਤ ਨਾਲ ਸਿੱਧੇ ਸੰਪਰਕ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਐਨਾਲਾਗ ਤੱਤ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ

ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤਾ ਚਿੱਤਰ ਇੱਕ ਸੈਂਸਰ ਦਾ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਸਰਕਟ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਮੌਜੂਦਾ ਤਾਕਤ ਨੂੰ ਮਾਪਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਏ - ਕੰਡਕਟਰ; ਬੀ - ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਚੁੰਬਕੀ ਰਿੰਗ; С - ਐਨਾਲਾਗ ਹਾਲ ਸੈਂਸਰ; ਡੀ - ਸਿਗਨਲ ਐਂਪਲੀਫਾਇਰ

ਅਜਿਹਾ ਮੌਜੂਦਾ ਸੈਂਸਰ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਰਲ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਿਸੇ ਕੰਡਕਟਰ 'ਤੇ ਕਰੰਟ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਇੱਕ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸੈਂਸਰ ਇਸ ਖੇਤਰ ਦੀ ਧਰੁਵਤਾ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਘਣਤਾ ਨੂੰ ਕੈਪਚਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸੈਂਸਰ ਵਿੱਚ ਇਸ ਮੁੱਲ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਇੱਕ ਵੋਲਟੇਜ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਐਂਪਲੀਫਾਇਰ ਨੂੰ ਅਤੇ ਫਿਰ ਸੂਚਕ ਨੂੰ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਡਿਜੀਟਲ ਹਾਲ ਸੈਂਸਰ

ਐਨਾਲਾਗ ਉਪਕਰਣ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਦੀ ਤਾਕਤ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਜਿੰਨਾ ਉੱਚਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਸੈਂਸਰ ਵਿੱਚ ਓਨਾ ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵੋਲਟੇਜ ਹੋਵੇਗਾ. ਵੱਖ -ਵੱਖ ਨਿਯੰਤਰਣ ਉਪਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ, ਹਾਲ ਸੈਂਸਰ ਨੇ ਲਾਜ਼ੀਕਲ ਤੱਤ ਹਾਸਲ ਕਰ ਲਏ ਹਨ.

ਡਿਜੀਟਲ ਹਾਲ ਸੈਂਸਰ ਐਲੀਮੈਂਟ

ਉਪਕਰਣ ਜਾਂ ਤਾਂ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਇਸਦਾ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਲਗਾਉਂਦਾ. ਪਹਿਲੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇੱਕ ਲਾਜ਼ੀਕਲ ਯੂਨਿਟ ਹੋਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਿਗਨਲ ਐਕਚੁਏਟਰ ਜਾਂ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਭੇਜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਦੂਜੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ (ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ, ਪਰ ਸੀਮਾ ਦੀ ਸੀਮਾ, ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਤੱਕ ਨਾ ਪਹੁੰਚਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ), ਉਪਕਰਣ ਕੁਝ ਵੀ ਰਿਕਾਰਡ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਜਿਸਨੂੰ ਲਾਜ਼ੀਕਲ ਜ਼ੀਰੋ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਡਿਜੀਟਲ ਉਪਕਰਣ ਇੱਕ ਧਰੁਵੀ ਅਤੇ ਬਾਈਪੋਲਰ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਆਓ ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ ਵਿਚਾਰ ਕਰੀਏ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਅੰਤਰ ਕੀ ਹਨ.

ਯੂਨੀਪੋਲਰ

ਇੱਕ ਧਰੁਵੀ ਰੂਪਾਂ ਦੇ ਲਈ, ਉਹ ਉਦੋਂ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਧਰੁਵੀਤਾ ਦਾ ਇੱਕ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਵਿਪਰੀਤ ਧਰੁਵਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਚੁੰਬਕ ਲਿਆਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਉਪਕਰਣ ਬਿਲਕੁਲ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ. ਉਪਕਰਣ ਨੂੰ ਅਯੋਗ ਕਰਨਾ ਉਦੋਂ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਦੀ ਤਾਕਤ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਲੋਪ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਮਾਪ ਦੀ ਲੋੜੀਂਦੀ ਇਕਾਈ ਉਸ ਸਮੇਂ ਉਪਕਰਣ ਦੁਆਰਾ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਦੀ ਤਾਕਤ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋਵੇ. ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਹ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦਾ, ਉਪਕਰਣ 0. ਦਾ ਮੁੱਲ ਦਿਖਾਏਗਾ. ਇਕ ਹੋਰ ਕਾਰਕ ਜੋ ਉਪਕਰਣ ਦੁਆਰਾ ਮਾਪ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਤੋਂ ਇਸ ਦੀ ਦੂਰੀ.

ਬਾਈਪੋਲਰ

ਬਾਈਪੋਲਰ ਸੋਧ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਉਪਕਰਣ ਉਦੋਂ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟ ਇੱਕ ਖਾਸ ਧਰੁਵ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਉਲਟ ਧਰੁਵ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਅਯੋਗ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਸੈਂਸਰ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਤੇ ਚੁੰਬਕ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਡਿਵਾਈਸ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਹੋਏਗੀ.

ਕਾਰ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਐਚ.ਐਚ. ਦੀ ਨਿਯੁਕਤੀ

ਹਾਲ ਸੈਂਸਰ ਗੈਰ-ਸੰਪਰਕ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਤੱਤ ਬ੍ਰੇਕਰ ਸਲਾਈਡਰ ਦੀ ਬਜਾਏ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਦੀ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਵਿੰਡਿੰਗ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤਾ ਚਿੱਤਰ ਹਾਲ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ VAZ ਪਰਿਵਾਰ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਏ - ਹਾਲ ਸੈਂਸਰ; ਬੀ - ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ; ਇੱਕ ਪਲੇਟ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋ ਚੁੰਬਕ ਦੇ ਮੁਕਤ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦੀ ਹੈ

ਵਧੇਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਹਾਲ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸਿਰਫ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਅਜਿਹੇ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਕਲਾਸਿਕ ਹਾਲ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ.

ਕੇਵਲ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਵਿੰਡਿੰਗ ਦੇ ਵਿਘਨ ਅਤੇ ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਪਲਸ ਦੀ ਵੰਡ ਲਈ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਹੈ, ਜੋ ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਲਈ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ECU ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਟਾਈਮਿੰਗ (ਪੁਰਾਣੇ ਮਾਡਲ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਅਤੇ ਗੈਰ-ਸੰਪਰਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਫੰਕਸ਼ਨ ਵੈਕਿਊਮ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ) ਨੂੰ ਬਦਲ ਕੇ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਮੋਡਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ।

ਹਾਲ ਸੈਂਸਰ ਨਾਲ ਇਗਨੀਸ਼ਨ

ਪੁਰਾਣੇ ਮਾਡਲ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਰਹਿਤ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ (ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਦਾ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਸਿਸਟਮ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਨਾਲ ਲੈਸ ਨਹੀਂ ਹੈ), ਸੈਂਸਰ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ:

1. ਵਿਤਰਕ ਸ਼ਾਫਟ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ (ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ)।
2. ਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਸਥਿਰ ਇੱਕ ਪਲੇਟ ਹਾਲ ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਚੁੰਬਕ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਥਿਤ ਹੈ।
3. ਪਲੇਟ ਵਿੱਚ ਸਲਾਟ ਹਨ।
4. ਜਦੋਂ ਪਲੇਟ ਘੁੰਮਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਚੁੰਬਕ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਖਾਲੀ ਥਾਂ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਕਾਰਨ ਸੈਂਸਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੋਲਟੇਜ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
5. ਆਉਟਪੁੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਸਵਿੱਚ ਨੂੰ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਦੇ ਵਿੰਡਿੰਗਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸਵਿਚਿੰਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।
6. ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਵਿੰਡਿੰਗ ਬੰਦ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸੈਕੰਡਰੀ ਵਿੰਡਿੰਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਪਲਸ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਵਿਤਰਕ (ਵਿਤਰਕ) ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਖਾਸ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਸਧਾਰਨ ਸਕੀਮ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇੱਕ ਸੰਪਰਕ ਰਹਿਤ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਟਿਊਨ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਸਹੀ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਹਰੇਕ ਮੋਮਬੱਤੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਚੰਗਿਆੜੀ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇ। ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਮੋਟਰ ਅਸਥਿਰ ਚੱਲੇਗੀ ਜਾਂ ਬਿਲਕੁਲ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ।

ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਹਾਲ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਲਾਭ

ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੇ ਨਾਲ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਹਨਾਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਵਧੀਆ ਟਿਊਨਿੰਗ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਮਕੈਨਿਕਸ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਮਰੁਤਬਾ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਸਿਸਟਮਾਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਸਥਿਰ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋ ਗਏ ਹਨ। ਇਸਦਾ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਨ ਸੰਪਰਕ ਰਹਿਤ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਹੈ।

ਹਾਲ ਇਫੈਕਟ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਕਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਫਾਇਦੇ ਹਨ:

1. ਇਹ ਸੰਖੇਪ ਹੈ;
2. ਇਹ ਕਾਰ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਧੀ ਵਿੱਚ ਵੀ (ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਵਿਤਰਕ ਵਿੱਚ);
3. ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਮਕੈਨੀਕਲ ਤੱਤ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਜੋ ਇਸਦੇ ਸੰਪਰਕਾਂ ਨੂੰ ਸਾੜ ਨਾ ਜਾਵੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ, ਇੱਕ ਸੰਪਰਕ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਬ੍ਰੇਕਰ ਵਿੱਚ;
4. ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਦਾਲਾਂ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਗਤੀ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ;
5. ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਯੰਤਰ ਮੋਟਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਢੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਬਿਜਲਈ ਸਿਗਨਲ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਪਰ ਇਸ ਡਿਵਾਈਸ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਕਮੀਆਂ ਵੀ ਹਨ:

• ਕਿਸੇ ਵੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਯੰਤਰ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਦੁਸ਼ਮਣ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਹੈ। ਕਿਸੇ ਵੀ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਹਨ;
• ਇੱਕ ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਹੋਰ ਮਹਿੰਗਾ ਤੀਬਰਤਾ ਦੇ ਆਰਡਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਹੋਵੇਗੀ;
• ਇਸਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਰਕਟ ਦੀ ਕਿਸਮ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਹਾਲ ਸੈਂਸਰ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਕਿਹਾ ਹੈ, ਹਾਲ ਸਿਧਾਂਤਕ ਉਪਕਰਣ ਨਾ ਸਿਰਫ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਇੱਥੇ ਕੁਝ ਉਦਯੋਗ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਹਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵ ਸੰਵੇਦਕ ਜਾਂ ਤਾਂ ਸੰਭਵ ਹੈ ਜਾਂ ਲੋੜੀਂਦਾ ਹੈ.

ਲੀਨੀਅਰ ਸੈਂਸਰ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ

ਲੀਨੀਅਰ ਕਿਸਮ ਦੇ ਸੈਂਸਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਪਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ:

• ਉਪਕਰਣ ਜੋ ਗੈਰ-ਸੰਪਰਕ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਮੌਜੂਦਾ ਤਾਕਤ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੇ ਹਨ;
• ਟੈਕੋਮੀਟਰ;
• ਕੰਬਣੀ ਪੱਧਰ ਸੰਵੇਦਕ;
• ਫੇਰੋਮੈਗਨੈਟ ਸੈਂਸਰ;
• ਰੋਸ਼ਨ ਦੇ ਕੋਣ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸੈਂਸਰ;
• ਗੈਰ-ਸੰਪਰਕ ਪੋਟੈਂਸ਼ੀਓਮੀਟਰਸ;
• ਡੀਸੀ ਬੁਰਸ਼ ਰਹਿਤ ਮੋਟਰਾਂ;
• ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਪਦਾਰਥ ਪ੍ਰਵਾਹ ਸੰਵੇਦਕ;
• ਡਿਟੈਕਟਰ ਜੋ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਵਿਧੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਡਿਜੀਟਲ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ

ਡਿਜੀਟਲ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਲਈ, ਉਹ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ:

• ਰੋਸ਼ਨ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸੈਂਸਰ;
• ਸਮਕਾਲੀ ਉਪਕਰਣ;
• ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਸੈਂਸਰ;
• ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਵਿਧੀ ਦੇ ਤੱਤਾਂ ਦੇ ਸਥਿਤੀ ਸੰਵੇਦਕ;
• ਪਲਸ ਕਾersਂਟਰ;
• ਸੈਂਸਰ ਜੋ ਵਾਲਵ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੇ ਹਨ;
• ਡੋਰ ਲਾਕਿੰਗ ਉਪਕਰਣ;
• ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੀ ਖਪਤ ਦੇ ਮੀਟਰ;
• ਨੇੜਤਾ ਸੂਚਕ;
• ਸੰਪਰਕ ਰਹਿਤ ਰੀਲੇਅ;
• ਪ੍ਰਿੰਟਰਾਂ ਦੇ ਕੁਝ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਸੈਂਸਰ ਵਜੋਂ ਜੋ ਕਾਗਜ਼ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਜਾਂ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਨ.

ਕੀ ਖਰਾਬ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ?

ਇੱਥੇ ਮੁੱਖ ਹਾਲ ਸੈਂਸਰ ਦੀਆਂ ਖਰਾਬੀ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਦਰਿਸ਼ ਪ੍ਰਗਟਾਵੇ ਦਾ ਇੱਕ ਟੇਬਲ ਹੈ:

ਖਰਾਬ:	ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ:
ਸੈਂਸਰ ਵਧੇਰੇ ਅਕਸਰ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਕ੍ਰੈਨਕਸ਼ਾਫਟ ਇਕ ਪੂਰੇ ਚੱਕਰ ਵਿਚੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ	ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਧਦੀ ਹੈ (ਜਦੋਂ ਕਿ ਹੋਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬਾਲਣ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ)
ਡਿਵਾਈਸ ਇਕ ਵਾਰ ਜਾਂ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ ਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ	ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਚਲ ਰਹੀ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਠੱਪ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਾਰ ਦੇ ਝਟਕੇ ਲੱਗ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਕਾਰ ਨੂੰ 60 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ.
ਹਾਲ ਸੈਂਸਰ ਵਿੱਚ ਖਰਾਬੀ	ਨਵੀਨਤਮ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਬਲੌਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ
ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਪੋਜ਼ੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ ਟੁੱਟ ਗਿਆ ਹੈ	ਮੋਟਰ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ
ਇੱਕ ਬਿਜਲੀ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਗਲਤੀਆਂ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਹਾਲ ਸੈਂਸਰ ਮੁੱਖ ਤੱਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ	ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਤੇ, ਇੱਕ ਖਾਸ ਇਕਾਈ ਦੇ ਸਵੈ-ਨਿਦਾਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਗਲਤੀ ਲੈਂਪ, ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ, ਵਿਹਲੀ ਗਤੀ ਤੇ ਇੰਜਣ ਚਮਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਗਤੀ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਅਲੋਪ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਇਹ ਅਕਸਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸੈਂਸਰ ਖੁਦ ਸੇਵਾ ਯੋਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਅਸਫਲ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਕਾਰਣ ਇਹ ਹਨ:

• ਸੈਂਸਰ ਤੇ ਮਿੱਟੀ;
• ਟੁੱਟੀਆਂ ਤਾਰਾਂ (ਇੱਕ ਜਾਂ ਵਧੇਰੇ);
• ਸੰਪਰਕਾਂ 'ਤੇ ਨਮੀ ਆਈ ਹੈ;
• ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ (ਨਮੀ ਜਾਂ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਣ ਕਾਰਨ, ਸਿਗਨਲ ਤਾਰ ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੋ ਗਈ);
• ਕੇਬਲ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਜਾਂ ਸਕ੍ਰੀਨ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ;
• ਸੈਂਸਰ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜੁੜਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ (ਧਰੁਵੀਅਤ ਉਲਟ ਹੈ);
• ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਤਾਰਾਂ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ;
• ਆਟੋ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ;
• ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਤੱਤ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਹਿੱਸੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਗਲਤ lyੰਗ ਨਾਲ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

ਸੈਂਸਰ ਜਾਂਚ

ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿ ਸੈਂਸਰ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੈ, ਇਸ ਦੀ ਥਾਂ ਲੈਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਨਿਦਾਨ ਕਰਨ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਆਸਾਨ --ੰਗ - ਭਾਵੇਂ ਸਮੱਸਿਆ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸੈਂਸਰ ਵਿੱਚ ਹੈ - illਸਿਲੀਸੋਸਕੋਪ ਤੇ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਚਲਾਉਣਾ ਹੈ. ਡਿਵਾਈਸ ਨਾ ਸਿਰਫ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਡਿਵਾਈਸ ਦੇ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਵੀ ਦਿੰਦੀ ਹੈ.

ਕਿਉਂਕਿ ਹਰ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਕੋਲ ਅਜਿਹੀ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦਾ ਮੌਕਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੇ ਵਧੇਰੇ ਕਿਫਾਇਤੀ areੰਗ ਹਨ.

ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਨਾਲ ਨਿਦਾਨ

ਪਹਿਲਾਂ, ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਨੂੰ ਡੀਸੀ ਮੌਜੂਦਾ ਮਾਪਣ ਮੋਡ (20 ਵੀ ਲਈ ਸਵਿਚ ਕਰੋ) ਤੇ ਸੈਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਵਿਧੀ ਹੇਠ ਦਿੱਤੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ:

• ਬਖਤਰਬੰਦ ਤਾਰ ਨੂੰ ਡਿਸਟੀਬਿ .ਟਰ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਹ ਪੁੰਜ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਤੁਸੀਂ ਗਲਤੀ ਨਾਲ ਕਾਰ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਨਾ ਕਰੋ;
• ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਰਗਰਮ ਹੈ (ਕੁੰਜੀ ਸਾਰੇ ਪਾਸੇ ਬਦਲ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਨਾ ਕਰੋ);
• ਕੁਨੈਕਟਰ ਨੂੰ ਵਿਤਰਕ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ;
• ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਦਾ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਸੰਪਰਕ ਕਾਰ (ਸਰੀਰ) ਦੇ ਪੁੰਜ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ;
• ਸੈਂਸਰ ਕਨੈਕਟਰ ਕੋਲ ਤਿੰਨ ਪਿੰਨ ਹਨ. ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਦਾ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਸੰਪਰਕ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰੇਕ ਨਾਲ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ ਤੇ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਪਹਿਲੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ 11,37V (ਜਾਂ 12 ਵੀ ਤੱਕ) ਦਾ ਮੁੱਲ ਦਰਸਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਦੂਜਾ ਵੀ 12 ਵੀ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੀਜਾ 0 ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਅੱਗੇ, ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਚੈਕ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ:

• ਤਾਰ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਦੇ ਪਾਸਿਓਂ, ਧਾਤ ਦੇ ਪਿੰਨ (ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਛੋਟੇ ਨਹੁੰ) ਕੁਨੈਕਟਰ ਵਿਚ ਪਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਉਹ ਇਕ ਦੂਜੇ ਨੂੰ ਨਾ ਜਾਣ. ਇਕ ਕੇਂਦਰ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿਚ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ - ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਤਾਰ (ਅਕਸਰ ਚਿੱਟੇ) ਵਿਚ;
• ਕੁਨੈਕਟਰ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਉੱਪਰ ਸਲਾਈਡ ਕਰਦਾ ਹੈ;
• ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਚਾਲੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ (ਪਰ ਅਸੀਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ);
• ਅਸੀਂ ਮਾਇਨਸ (ਚਿੱਟੇ ਤਾਰ) ਤੇ ਟੈਸਟਰ ਦੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਸੰਪਰਕ ਅਤੇ ਕੇਂਦਰੀ ਪਿੰਨ ਨਾਲ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਸੰਪਰਕ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਦੇ ਹਾਂ. ਵਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰ ਲਗਭਗ 11,2V ਦੀ ਇੱਕ ਰੀਡਿੰਗ ਦੇਵੇਗਾ;
• ਹੁਣ ਸਹਾਇਕ ਨੂੰ ਸਟਾਰਟਰ ਨਾਲ ਕਈ ਵਾਰ ਕ੍ਰੈਨਕਸ਼ਾਫਟ ਕਰੈਕ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਪੜ੍ਹਨ ਵਿੱਚ ਉਤਰਾਅ ਚੜ੍ਹਾਅ ਆਵੇਗਾ. ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮੁੱਲ ਨੋਟ ਕਰੋ. ਹੇਠਲੀ ਬਾਰ 0,4V ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ, ਅਤੇ ਉਪਰਲੀ ਇਕ 9V ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਨਹੀਂ ਆਣੀ ਚਾਹੀਦੀ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਸੇਵਾਯੋਗ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਵਿਰੋਧਤਾਈ ਟੈਸਟ

ਟਾਕਰੇ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਰੋਧਕ (1 ਕੇਏ), ਇੱਕ ਡਾਇਡ ਲੈਂਪ ਅਤੇ ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ. ਰੋਧਕ ਨੂੰ ਲਾਈਟ ਬੱਲਬ ਦੀ ਲੱਤ 'ਤੇ ਸੋਲਡ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਕ ਤਾਰ ਇਸ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਦੂਸਰੀ ਤਾਰ ਲਾਈਟ ਬੱਲਬ ਦੇ ਦੂਜੇ ਪੜਾਅ ਤੇ ਸਥਿਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ.

ਚੈੱਕ ਹੇਠ ਦਿੱਤੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ:

• ਵਿਤਰਕ ਦੇ ਕਵਰ ਨੂੰ ਹਟਾਓ, ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਵਿਤਰਕ ਦੇ ਬਲਾਕ ਅਤੇ ਸੰਪਰਕਾਂ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ;
• ਟੈਸਟਰ ਟਰਮੀਨਲ 1 ਅਤੇ 3 ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੈ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਡਿਸਪਲੇਅ ਨੂੰ 10-12 ਵੋਲਟ ਦੀ ਸੀਮਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੁੱਲ ਦਰਸਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ;
• ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇੱਕ ਰੋਧਕ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਬਲਬ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿ .ਟਰ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਜੇ ਧਰੁਵੀਕਰਨ ਸਹੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਮਾਨ ਹੋਵੇਗਾ;
• ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੀਜੇ ਟਰਮੀਨਲ ਤੋਂ ਤਾਰ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਜੁੜ ਗਈ ਹੈ. ਫਿਰ ਸਹਾਇਕ ਸਟਾਰਟਰ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਮੋਟਰ ਮੋੜਦਾ ਹੈ;
• ਇਕ ਝਪਕਦੀ ਹੋਈ ਰੋਸ਼ਨੀ ਇਕ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸੂਚਕ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਨਹੀ, ਇਸ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਸਿਮੂਲੇਟ ਹਾਲ ਕੰਟਰੋਲਰ ਬਣਾਉਣਾ

ਇਹ ਵਿਧੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਚੰਗਿਆੜੀ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਵਿਚ ਹਾਲ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਸੰਪਰਕਾਂ ਵਾਲੀ ਸਟਰਿਪ ਨੂੰ ਡਿਸਟੀਬਿ .ਟਰ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਰਗਰਮ ਹੈ. ਇਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਤਾਰ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਸੰਪਰਕਾਂ ਨੂੰ ਇਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਜੋੜਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਇਕ ਕਿਸਮ ਦਾ ਹਾਲ ਸੈਂਸਰ ਸਿਮੂਲੇਟਰ ਹੈ ਜਿਸ ਨੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਦਾ ਕੀਤਾ. ਜੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਕੇਂਦਰੀ ਕੇਬਲ ਤੇ ਇੱਕ ਚੰਗਿਆੜੀ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੈਂਸਰ ਆਰਡਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.

ਸਮੱਸਿਆ ਨਿਪਟਾਰਾ

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਹਾਲ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਇਕ ਅਖੌਤੀ ਲਾਜ਼ੀਕਲ ਭਾਗ ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਮਾਡਲ ਅਤੇ ਕਿਸਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਚੁਣ ਸਕਦੇ ਹੋ.

ਮੁਰੰਮਤ ਦਾ ਕੰਮ ਖੁਦ ਹੇਠਾਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ:

• ਇੱਕ ਮਸ਼ਕ ਨਾਲ ਸਰੀਰ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੇਕ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;
• ਇਕ ਕਲੈਰੀਕਲ ਚਾਕੂ ਨਾਲ, ਪੁਰਾਣੇ ਹਿੱਸੇ ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਕੱਟੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਨਵੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਲਈ ਖੰਭੇ ਰੱਖੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜੋ ਸਰਕਟ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਣਗੇ;
• ਨਵਾਂ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਹਾਉਸਿੰਗ ਵਿਚ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪੁਰਾਣੇ ਸੰਪਰਕਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਇਕ ਸੰਪਰਕ 'ਤੇ ਇਕ ਰੈਸਟਰ ਨਾਲ ਕੰਟਰੋਲ ਡਾਈਡ ਲੈਂਪ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਚੁੰਬਕ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਬਗੈਰ, ਪ੍ਰਕਾਸ਼ ਬਾਹਰ ਚਲੇ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਧਰੁਵੀਅਤ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ;
• ਨਵੇਂ ਸੰਪਰਕਾਂ ਨੂੰ ਡਿਵਾਈਸ ਬਲਾਕ ਤੇ ਸੌਲਡ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ;
• ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿ ਕੰਮ ਸਹੀ ;ੰਗ ਨਾਲ ਪੂਰਾ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਪਰੋਕਤ ਤਰੀਕਿਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ ਨਵੇਂ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ;
• ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਹਾ mustਸਿੰਗ ਸੀਲ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਗਰਮੀ-ਰੋਧਕ ਗੂੰਦ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਪਕਰਣ ਅਕਸਰ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦਾ ਹੈ;
• ਕੰਟਰੋਲਰ ਨੂੰ ਉਲਟਾ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਖੁਦ ਦੇ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਬਦਲਣਾ ਹੈ?

ਹਰ ਕਾਰ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਕੋਲ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੀ ਹੱਥੀਂ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਨਵਾਂ ਖਰੀਦਣਾ ਅਤੇ ਪੁਰਾਣੇ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇਸ ਨੂੰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਸੌਖਾ ਹੈ. ਇਹ ਵਿਧੀ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ:

• ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ ਟਰਮੀਨਲ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ;
• ਵਿਤਰਕ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਰਾਂ ਵਾਲਾ ਬਲਾਕ ਕੱਟ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ;
• ਵਿਤਰਕ ਦੇ coverੱਕਣ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ;
• ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਤਮ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ ਕਿ ਵਾਲਵ ਕਿਵੇਂ ਸਥਿਤ ਸੀ. ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਜੋੜਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ;
• ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿ ;ਟਰ ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ;
• ਹਾਲ ਸੈਂਸਰ ਖੁਦ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਹੈ;
• ਪੁਰਾਣੇ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਥਾਂ ਤੇ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ;
• ਇਕਾਈ ਉਲਟਾ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਇਕੱਠੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਨਵੀਨਤਮ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਲੰਬੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਅਕਸਰ ਉਪਕਰਣ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ. ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਟਰੈਕਿੰਗ ਉਪਕਰਣ ਵੱਲ ਵੀ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਵਿਸ਼ੇ 'ਤੇ ਵੀਡੀਓ

ਸਿੱਟੇ ਵਜੋਂ, ਡਿਵਾਈਸ ਦੀ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਸੰਖੇਪ ਜਾਣਕਾਰੀ ਅਤੇ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਹਾਲ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ:

ਇੱਕ ਹਾਲ ਸੈਂਸਰ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ

ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਉੱਤਰ:

ਹਾਲ ਸੈਂਸਰ ਕੀ ਹੈ? ਇਹ ਇੱਕ ਉਪਕਰਣ ਹੈ ਜੋ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਦੀ ਦਿੱਖ ਜਾਂ ਗੈਰਹਾਜ਼ਰੀ ਪ੍ਰਤੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਆਪਟੀਕਲ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦਾ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦਾ ਸਮਾਨ ਸਿਧਾਂਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਫੋਟੋਸੈਲ ਤੇ ਇੱਕ ਹਲਕੇ ਬੀਮ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਤੇ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਹਾਲ ਸੈਂਸਰ ਕਿੱਥੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ? ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਪਹੀਏ ਦੀ ਗਤੀ ਜਾਂ ਇੱਕ ਖਾਸ ਸ਼ਾਫਟ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਨਾਲ ਹੀ, ਇਹ ਸੈਂਸਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਵੱਖ ਵੱਖ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਸਮਕਾਲੀਕਰਨ ਲਈ ਕਿਸੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸਦਾ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਸੈਂਸਰ ਹੈ.

ਹਾਲ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ? ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੇ ਕਈ ਤਰੀਕੇ ਹਨ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਸ਼ਕਤੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਸ ਇੱਕ ਚੰਗਿਆੜੀ ਨਹੀਂ ਛੱਡਦੇ, ਸੰਪਰਕ ਰਹਿਤ ਵਿਤਰਕ ਵਾਲੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਤੇ, ਵਿਤਰਕ ਕਵਰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਲੱਗ ਬਲਾਕ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਅੱਗੇ, ਕਾਰ ਦੀ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਚਾਲੂ ਹੈ ਅਤੇ ਸੰਪਰਕ 2 ਅਤੇ 3 ਬੰਦ ਹਨ. ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਤਾਰ ਜ਼ਮੀਨ ਦੇ ਨੇੜੇ ਰੱਖੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਸਮੇਂ, ਇੱਕ ਚੰਗਿਆੜੀ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਜੇ ਕੋਈ ਚੰਗਿਆੜੀ ਹੈ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਸੈਂਸਰ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਤਾਂ ਕੋਈ ਚੰਗਿਆੜੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ. ਦੂਜਾ ਤਰੀਕਾ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਮਾਪਣਾ ਹੈ. ਚੰਗੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸੂਚਕ 0.4 ਤੋਂ 11V ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਤੀਜਾ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਪੁਰਾਣੇ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਜਾਣੇ -ਪਛਾਣੇ ਵਰਕਿੰਗ ਐਨਾਲਾਗ ਲਗਾਉਣਾ. ਜੇ ਸਿਸਟਮ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਮੱਸਿਆ ਸੈਂਸਰ ਵਿੱਚ ਹੈ.