ਸੰਪਰਕ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ, ਉਪਕਰਣ, ਕਾਰਜ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ

ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਵਿਚ, ਇਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਾਰ ਵਿਚ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ ਤੇ ਇਕ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਹੋਵੇਗਾ. ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿਚ ਪਰਮਾਣੂ ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਹਵਾ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਲਈ, ਇਕ ਵਿਨੀਤ ਡਿਸਚਾਰਜ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਕਾਰ ਦੇ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਨੈਟਵਰਕ ਦੀ ਸੋਧ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਇਹ ਅੰਕੜਾ 30 ਹਜ਼ਾਰ ਵੋਲਟ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ.

ਇਹ energyਰਜਾ ਕਿੱਥੋਂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਜੇ ਕਾਰ ਵਿਚਲੀ ਬੈਟਰੀ ਸਿਰਫ 12 ਵੋਲਟ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ? ਇਸ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਮੁੱਖ ਤੱਤ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਹੈ. ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਹੜੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਉਪਲਬਧ ਹਨ ਬਾਰੇ ਵੇਰਵਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਸਮੀਖਿਆ ਵਿੱਚ.

ਹੁਣ ਅਸੀਂ ਇਕ ਪ੍ਰਕਾਰ ਦੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਤ ਕਰਾਂਗੇ - ਸੰਪਰਕ (ਵੱਖ ਵੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ SZ ਬਾਰੇ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ) ਇੱਥੇ).

ਇੱਕ ਸੰਪਰਕ ਕਾਰ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਕੀ ਹੈ

ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਨੇ ਬੈਟਰੀ ਕਿਸਮ ਦਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਿਸਟਮ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਇਸਦੀ ਯੋਜਨਾ ਹੇਠ ਲਿਖੀ ਹੈ. ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਖੰਭਾ ਤਾਰਾਂ ਨਾਲ ਕਾਰ ਦੇ ਸਾਰੇ ਬਿਜਲੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਘਟਾਓ ਸਰੀਰ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਹਰ ਇੱਕ ਬਿਜਲੀ ਉਪਕਰਣ ਤੋਂ, ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਤਾਰ ਸਰੀਰ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਧਾਤ ਦੇ ਭਾਗ ਨਾਲ ਵੀ ਜੁੜੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਕਾਰ ਵਿਚ ਘੱਟ ਤਾਰਾਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਦਾ ਸਰਕਟ ਸਰੀਰ ਦੁਆਰਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਕਾਲਾ ਤੀਰ - ਘੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਕਰੰਟ, ਲਾਲ - ਉੱਚ

ਕਾਰ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਸੰਪਰਕ, ਗੈਰ-ਸੰਪਰਕ ਜਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਸ਼ੁਰੂ ਵਿਚ, ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਸੰਪਰਕ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀਆਂ ਸਨ. ਸਾਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਮਾਡਲਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜੋ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪਿਛਲੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵੱਖਰੀ ਹੈ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚਲੀ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਨੂੰ ਮਾਈਕ੍ਰੋਪ੍ਰੋਸੈਸਰ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹਨਾਂ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਸੰਪਰਕ ਰਹਿਤ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ.

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹੋਰ ਵਿਕਲਪਾਂ ਵਿਚ, ਇਸ ਜ਼ੈਡ ਦਾ ਮਕਸਦ ਲੋੜੀਂਦੀ ਤਾਕਤ ਦਾ ਬਿਜਲਈ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਦਾ ਕਰਨਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਇਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਵੱਲ ਭੇਜਣਾ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਸਰਕਟ ਵਿਚਲੇ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਸੰਪਰਕ ਕਿਸਮ ਵਿਚ ਇਕ ਰੁਕਾਵਟ-ਵਿਤਰਕ ਜਾਂ ਵਿਤਰਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਤੱਤ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਵਿੱਚ ਬਿਜਲੀ energyਰਜਾ ਦੇ ਇਕੱਤਰ ਹੋਣ ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਉਪਕਰਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕੈਮ ਐਲੀਮੈਂਟ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਸ਼ੈਫਟ ਤੇ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਦਲਵੇਂ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਖਾਸ ਮੋਮਬਤੀ ਦੇ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਸਰਕਟਾਂ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸਦੇ structureਾਂਚੇ ਅਤੇ ਕਾਰਜ ਬਾਰੇ ਵਧੇਰੇ ਵੇਰਵੇ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਹਨ ਇਕ ਹੋਰ ਲੇਖ ਵਿਚ.

ਸੰਪਰਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਉਲਟ, ਸੰਪਰਕ ਰਹਿਤ ਐਨਾਲਾਗ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਇਕੱਤਰ ਕਰਨ ਅਤੇ ਵੰਡ ਉੱਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀ ਇਕ ਟਰਾਂਸਿਸਟਰ ਕਿਸਮ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਸੰਪਰਕ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਡਾਇਗਰਾਮ

ਸੰਪਰਕ ਐਸ ਜ਼ੈਡ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:

• ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਲਾਕ. ਇਹ ਇਕ ਸੰਪਰਕ ਸਮੂਹ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਕਾਰ ਦਾ boardਨ-ਬੋਰਡ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਸਰਗਰਮ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਸਟਾਰਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਤੱਤ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਾਰ ਦੇ ਸਧਾਰਣ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਸਰਕਟ ਨੂੰ ਤੋੜਦਾ ਹੈ.
• ਬੈਟਰੀ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ. ਜਦੋਂ ਕਿ ਇੰਜਨ ਚੱਲ ਨਹੀਂ ਰਿਹਾ, ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ ਬਿਜਲੀ ਦਾ ਕਰੰਟ ਖਿੱਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਕਾਰ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਬੈਕਅਪ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜੇ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਬਿਜਲੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ energyਰਜਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਬੈਟਰੀ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ ਇਸ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਲਈ, ਪੜ੍ਹੋ ਇੱਥੇ.
• ਵਿਤਰਕ (ਵਿਤਰਕ) ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨਾਮ ਸੁਝਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਇਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਤੋਂ ਸਾਰੇ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਸ ਨੂੰ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਵੰਡਣਾ ਹੈ. ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੇ ਕੰਮ ਦੇ ਕ੍ਰਮ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਲੰਬਾਈ ਦੀਆਂ ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਤਾਰਾਂ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿ fromਟਰ ਤੋਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ (ਜਦੋਂ ਜੁੜੇ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨੂੰ ਸਹੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿ connectਟਰ ਨਾਲ ਜੋੜਨਾ ਸੌਖਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ).
• ਕੰਡੈਂਸਰ. ਕੈਪੀਸਿਟਰ ਵਾਲਵ ਦੇ ਸਰੀਰ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਇਸ ਦੀ ਕਿਰਿਆ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿ .ਟਰਾਂ ਦੇ ਬੰਦ ਹੋਣ ਜਾਂ ਉਦਘਾਟਨ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕੈਮਜ਼ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦੀ ਭਰਮਾਰ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਤੱਤਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਚੰਗਿਆੜੀ ਕੈਮਜ਼ ਨੂੰ ਸਾੜਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਪਰਕ ਖਤਮ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਇਸ ਤੱਥ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪਲੱਗ ਅੱਗ ਨਹੀਂ ਲਗਾਏਗਾ, ਅਤੇ ਹਵਾ ਬਾਲਣ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਅਸਥਾਈ ਪਾਈਪ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸੁੱਟਿਆ ਜਾਵੇਗਾ. ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਸੋਧ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਕੈਪੈਸੀਟਰ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵੱਖਰੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ.
• ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ. ਉਪਕਰਣ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਕੰਮਕਾਜ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਕੀ ਹੈ ਬਾਰੇ ਵੇਰਵਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ... ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਵਿਤਰਕ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਬਿਜਲੀ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਕੇਂਦਰੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਤੇ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦੇ ਅਤੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਤੱਤ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਦੂਰੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਚੰਗਿਆੜੀ ਦੇ ਬਣਨ ਨਾਲ ਇੱਕ ਟੁੱਟਣਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਭੜਕਾਉਂਦਾ ਹੈ.
• ਚਲਾਉਣਾ. ਵਿਤਰਕ ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਡਰਾਈਵ ਨਾਲ ਲੈਸ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਇਹ ਇੱਕ ਸ਼ਾਫਟ ਤੇ ਬੈਠਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਨਾਲ ਸਮਕਾਲੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਵਿਧੀ ਦਾ ਰੋਟਰ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨਾਲੋਂ ਦੋ ਵਾਰ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਬਿਲਕੁਲ ਟਾਈਮਿੰਗ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਵਾਂਗ.
• ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ. ਇਸ ਤੱਤ ਦਾ ਕੰਮ ਇੱਕ ਘੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਵਰਤਮਾਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਪਲਸ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ ਹੈ. ਸੋਧ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਦੋ ਹਵਾਵਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣਗੀਆਂ. ਬਿਜਲੀ ਬੈਟਰੀ ਵਿਚੋਂ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਵਿਚੋਂ ਲੰਘਦੀ ਹੈ (ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ) ਜਾਂ ਜੇਨਰੇਟਰ ਤੋਂ (ਜਦੋਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ). ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਦਲਾਅ ਹੋਣ ਕਰਕੇ, ਸੈਕੰਡਰੀ ਤੱਤ ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਵਰਤਮਾਨ ਇਕੱਠਾ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ.

1 ਜਰਨੇਟਰ; 2 ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਵਿਚ; 3 ਵਿਤਰਕ; 4 ਤੋੜਨ ਵਾਲਾ; 5 ਚੰਗਿਆੜੀ ਪਲੱਗ; 6 ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ; 7 ਬੈਟਰੀ

ਸੰਪਰਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿਚ ਕਈ ਸੋਧਾਂ ਹਨ. ਇਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਮੁੱਖ ਅੰਤਰ ਹਨ:

1. ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਸਕੀਮ ਕੇ ਐਸ ਜ਼ੈਡ ਹੈ. ਇਸਦਾ ਕਲਾਸਿਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੈ: ਇਕ ਕੋਇਲ, ਤੋੜਨ ਵਾਲਾ ਅਤੇ ਵਿਤਰਕ.
2. ਇਸ ਵਿਚ ਸੋਧ, ਇਕ ਡਿਵਾਈਸ ਜਿਸ ਵਿਚ ਇਕ ਸੰਪਰਕ ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ energyਰਜਾ ਭੰਡਾਰਨ ਦਾ ਇਕ ਤੱਤ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.
3. ਸੰਪਰਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਤੀਜੀ ਕਿਸਮ KTSZ ਹੈ. ਸੰਪਰਕਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸਦੇ ਉਪਕਰਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਟ੍ਰਾਂਸਿਸਟਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਇੰਡਕਸ਼ਨ-ਟਾਈਪ ਸਟੋਰੇਜ ਡਿਵਾਈਸ ਹੋਵੇਗੀ. ਕਲਾਸੀਕਲ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਸੰਪਰਕ-ਟ੍ਰਾਂਸਿਸਟਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਕਈ ਫਾਇਦੇ ਹਨ. ਪਹਿਲਾ ਜੋੜ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਸੰਪਰਕ ਰਾਹੀਂ ਨਹੀਂ ਲੰਘਦਾ. ਵਾਲਵ ਸਿਰਫ ਕੰਟਰੋਲ ਦਾਲਾਂ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ, ਇਸ ਲਈ ਕੈਮਜ਼ ਵਿਚ ਕੋਈ ਸਪਾਰਕ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਹ ਪ੍ਰਬੰਧ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿ .ਟਰ ਵਿੱਚ ਕੈਪੀਸੀਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਸੰਪਰਕ-ਟ੍ਰਾਂਜਿਸਟਰ ਸੋਧ ਵਿਚ, ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਸ ਤੇ ਸਪਾਰਕਿੰਗ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਸੈਕੰਡਰੀ ਵਿੰਡਿੰਗ ਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਵਧੇਰੇ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਵਧਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿ ਚੰਗਿਆੜੀ ਲੰਬੀ ਹੋਵੇ).

ਇਹ ਸਮਝਣ ਲਈ ਕਿ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਕਿਹੜਾ SZ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਡਰਾਇੰਗ ਨੂੰ ਵੇਖਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀਆਂ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਕਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ:

(KSZ): 1 - ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ; 2 - ਵਿਤਰਕ; 3- ਸਟਾਰਟਰ; 4 - ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਵਿੱਚ; 5 ਸਟਾਰਟਰ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਰੀਲੇਅ; 6 - ਵਾਧੂ ਵਿਰੋਧ (ਵੇਰੀਏਟਰ); 7 - ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ

(KTSZ): 1 - ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ; 2 - ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਵਿਤਰਕ; 3 - ਸਵਿੱਚ; 4 - ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ. ਟਰਾਂਜ਼ਿਸਟਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡਜ਼ ਦੀ ਨਿਸ਼ਾਨਦੇਹੀ: ਕੇ - ਕੁਲੈਕਟਰ, ਈ - ਐਮੀਟਰ (ਦੋਵੇਂ ਪਾਵਰ); ਬੀ - ਅਧਾਰ (ਪ੍ਰਬੰਧਕ); R ਇੱਕ ਰੋਧਕ ਹੈ।

ਸੰਪਰਕ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ

ਇਕ ਸੰਪਰਕ ਰਹਿਤ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਸੰਪਰਕ ਐਨਾਲਾਗ energyਰਜਾ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਅਤੇ ਸਟੋਰ ਕਰਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਦੇ ਮੁ windਲੇ ਹਵਾ ਤਕ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਤੱਤ ਦਾ ਇੱਕ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੈ ਜੋ 12 ਵੀ ਨੂੰ 30 ਹਜ਼ਾਰ ਵੋਲਟ ਦੇ ਵੋਲਟੇਜ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ.

ਇਹ energyਰਜਾ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿ byਟਰ ਦੁਆਰਾ ਹਰੇਕ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਤੇ ਵੰਡੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਰੀ ਵਾਰੀ ਟਾਈਮਿੰਗ ਅਤੇ ਇੰਜਨ ਸਟਰੋਕ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇੱਕ ਸਪਾਰਕ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵੀਟੀਐਸ ਨੂੰ ਭੜਕਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ.

ਸੰਪਰਕ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸਾਰੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਸ਼ਰਤ ਨਾਲ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਪੜਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ:

1. ਆਨ-ਬੋਰਡ ਨੈਟਵਰਕ ਦੀ ਸਰਗਰਮੀ. ਡਰਾਈਵਰ ਨੇ ਚਾਬੀ ਮੋੜ ਦਿੱਤੀ, ਸੰਪਰਕ ਸਮੂਹ ਬੰਦ ਹੋ ਗਿਆ. ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ ਬਿਜਲੀ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਸ਼ੌਰਟ ਸਰਕਟ ਤੇ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
2. ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਮੌਜੂਦਾ ਦੀ ਪੀੜ੍ਹੀ. ਇਹ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਅਤੇ ਸੈਕੰਡਰੀ ਸਰਕਟਾਂ ਦੇ ਮੋੜ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਦੇ ਗਠਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵਾਪਰਦੀ ਹੈ.
3. ਮੋਟਰ ਚਾਲੂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਸਾਰੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਲਾਕ ਵਿਚ ਕੁੰਜੀ ਨੂੰ ਮੋੜਨਾ ਸਟਾਰਟਰ ਨੂੰ ਕਾਰ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਨੈਟਵਰਕ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਲਈ ਭੜਕਾਉਂਦਾ ਹੈ (ਹਰ ਚੀਜ਼ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਵਿਧੀ ਦੇ ਕੰਮ ਬਾਰੇ ਜਾਣਨ ਦੀ ਜਰੂਰਤ ਹੈ. ਇੱਥੇ). ਕਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਮੋੜਨਾ ਗੈਸ ਵੰਡਣ ਵਿਧੀ ਦੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਇਸਦੇ ਲਈ, ਇੱਕ ਬੈਲਟ ਜਾਂ ਚੇਨ ਡਰਾਈਵ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਵਰਣਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਇਕ ਹੋਰ ਲੇਖ ਵਿਚ). ਕਿਉਂਕਿ ਵਿਤਰਕ ਅਕਸਰ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਬਦਲਵੇਂ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.
4. ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਮੌਜੂਦਾ ਦੀ ਪੀੜ੍ਹੀ. ਜਦੋਂ ਤੋੜਨ ਵਾਲਾ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਬਿਜਲੀ ਮੁ theਲੀ ਹਵਾ ਤੇ ਅਚਾਨਕ ਅਲੋਪ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ), ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਅਚਾਨਕ ਅਲੋਪ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਸਮੇਂ, ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਮੋਮਬੱਤੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਚੰਗਿਆੜੀ ਦੇ ਗਠਨ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਵੋਲਟੇਜ ਦੇ ਨਾਲ ਸੈਕੰਡਰੀ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਸਿਸਟਮ ਸੋਧ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ.
5. ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੀ ਵੰਡ. ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਮੁ primaryਲੀ ਵਿੰਡਿੰਗ ਖੁੱਲ੍ਹਦੀ ਹੈ, ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਲਾਈਨ (ਕੋਇਲੇ ਤੋਂ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿ toਟਰ ਤੱਕ ਕੇਂਦਰੀ ਤਾਰ) ਤਾਕਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਵਿਤਰਕ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿਚ, ਇਸਦਾ ਸਲਾਈਡਰ ਵੀ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ ਖਾਸ ਮੋਮਬੱਤੀ ਲਈ ਪਾਸ਼ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਤਾਰ ਦੁਆਰਾ, ਪ੍ਰਭਾਵ ਤੁਰੰਤ ਸੰਬੰਧਿਤ ਮੋਮਬੱਤੀ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ.
6. ਸਪਾਰਕ ਗਠਨ. ਜਦੋਂ ਪਲੱਗ ਦੇ ਸੈਂਟਰ ਕੋਰ ਤੇ ਹਾਈ ਵੋਲਟੇਜ ਕਰੰਟ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦੇ ਅਤੇ ਸਾਈਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਵਿਚਕਾਰ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੂਰੀ ਇਕ ਚਾਪ ਫਲੈਸ਼ ਨੂੰ ਭੜਕਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਬਾਲਣ / ਹਵਾ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਸਾੜਦਾ ਹੈ.
7. Energyਰਜਾ ਦਾ ਇਕੱਠਾ ਹੋਣਾ. ਇੱਕ ਸਪਲਿਟ ਸਕਿੰਟ ਵਿੱਚ, ਵਿਤਰਕ ਸੰਪਰਕ ਖੁੱਲ੍ਹਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਸਮੇਂ, ਮੁ primaryਲੀ ਹਵਾ ਦਾ ਸਰਕਟ ਬੰਦ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਅਤੇ ਸੈਕੰਡਰੀ ਸਰਕਟ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਫਿਰ ਇੱਕ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਅੱਗੇ ਕੇਐਸਜ਼ੈਡ ਉੱਪਰ ਦੱਸੇ ਗਏ ਸਿਧਾਂਤ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਸੰਪਰਕ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੀਆਂ ਖਰਾਬੀਆਂ

ਇਸ ਲਈ, ਇੰਜਨ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾ ਸਿਰਫ ਉਸ ਅਨੁਪਾਤ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿਚ ਬਾਲਣ ਹਵਾ ਨਾਲ ਮਿਲਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਦੇ ਖੁੱਲਣ ਸਮੇਂ, ਬਲਕਿ ਉਸ ਪਲ' ਤੇ ਵੀ ਜਦੋਂ ਇਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਇਕ ਚੰਗਿਆੜੀ ਪਲੱਗਸ ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਟਾਈਮਿੰਗ ਦੀ ਮਿਆਦ ਪਤਾ ਹੈ.

ਬਿਨਾਂ ਵੇਰਵਿਆਂ ਵਿਚ ਦੱਸੇ, ਇਹ ਉਹ ਪਲ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਸਟਰੋਕ ਦੇ ਕਾਰਜ ਦੌਰਾਨ ਸਪਾਰਕ ਲਾਗੂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਉੱਚ ਇੰਜਨ ਦੀ ਗਤੀ ਤੇ, ਜੜ੍ਹਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਪਿਸਟਨ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਟਰੋਕ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਨਾ ਅਰੰਭ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵੀਟੀਐਸ ਨੂੰ ਅਜੇ ਅਗਿਆਤ ਹੋਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਮਿਲਿਆ ਹੈ. ਇਸ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਕਾਰ ਦਾ ਤੇਜ਼ ਹੋਣਾ ਸੁਸਤ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਵਿਸਫੋਟ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਜਦੋਂ ਨਿਕਾਸ ਵਾਲਾ ਵਾਲਵ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਮਿਸ਼ਰਣ ਐਕਸਜਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਵਿੱਚ ਸੁੱਟ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ.

ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਹਰ ਤਰਾਂ ਦੇ ਵਿਗਾੜ ਪੈਦਾ ਕਰੇਗਾ. ਇਸ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ, ਸੰਪਰਕ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਇਕ ਵੈੱਕਯੁਮ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ ਜੋ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਤੇ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਐਸ ਪੀ ਐਲ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ.

ਜੇ ਐਸ ਜ਼ੈਡ ਅਸਥਿਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੋਟਰ ਜਾਂ ਤਾਂ ਸ਼ਕਤੀ ਗੁਆ ਦੇਵੇਗੀ ਜਾਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ. ਇਹ ਮੁੱਖ ਨੁਕਸ ਹਨ ਜੋ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਸੋਧ ਵਿੱਚ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ.

ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ 'ਤੇ ਕੋਈ ਚੰਗਿਆੜੀ ਨਹੀਂ

ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਚੰਗਿਆੜੀ ਅਲੋਪ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ:

• ਘੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਤਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਰੇਕ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ (ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ ਕੋਇਲ ਤੱਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਜਾਂ ਆਕਸੀਕਰਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸੰਪਰਕ ਗਾਇਬ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ;
• ਸਲਾਈਡ ਅਤੇ ਵਿਤਰਕ ਦੇ ਸੰਪਰਕਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਪਰਕ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ. ਬਹੁਤੇ ਅਕਸਰ ਇਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਤੇ ਕਾਰਬਨ ਜਮ੍ਹਾਂ ਹੋਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ;
• ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਦਾ ਤੋੜ (ਹਵਾਵਾਂ ਦੇ ਮੋੜਿਆਂ ਦਾ ਟੁੱਟਣਾ), ਕੈਪੈਸੀਟਰ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ, ਵਿਤਰਕ ਦੇ coverੱਕਣ ਤੇ ਚੀਰ ਦੀ ਦਿੱਖ;
• ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਤਾਰਾਂ ਦਾ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਟੁੱਟ ਗਿਆ ਹੈ;
• ਮੋਮਬੱਤੀ ਦਾ ਖੁਦ ਤੋੜਨਾ.

ਖਰਾਬੀ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਉੱਚ ਅਤੇ ਘੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਸਰਕਟਾਂ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ (ਚਾਹੇ ਤਾਰਾਂ ਅਤੇ ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਪਰਕ ਹੈ, ਜੇ ਇਹ ਗਾਇਬ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ), ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਇਸਦਾ ਇੱਕ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਤੰਤਰ. ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿਚ, ਤੋੜਨ ਵਾਲੇ ਸੰਪਰਕਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਨੁਕਸਦਾਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਨਵੀਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਕਿਉਂਕਿ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀਆਂ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਮਕੈਨੀਕਲ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਕਾਰਬਨ ਜਮ੍ਹਾਂ ਜਾਂ ਖੁੱਲੇ ਸਰਕਟ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿਚ ਖਰਾਬੀਆਂ ਕਾਫ਼ੀ ਕੁਦਰਤੀ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਕੁਦਰਤੀ ਪਹਿਨਣ ਅਤੇ ਕੁਝ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਪਾੜ ਦੁਆਰਾ ਭੜਕਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ.

ਇੰਜਣ ਰੁਕ-ਰੁਕ ਕੇ ਚਲਦਾ ਹੈ

ਜੇ, ਪਹਿਲੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਚੰਗਿਆੜੀ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ, ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੋਣ ਦੇਵੇਗੀ, ਤਾਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਅਸਥਿਰ ਕਾਰਵਾਈ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਨਾਲ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਇੱਕ ਦਾ ਟੁੱਟਣਾ) ਵਿਸਫੋਟਕ ਤਾਰਾਂ ਦੇ).

ਐਸ ਜ਼ੈਡ ਵਿਚ ਕੁਝ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਇਕਾਈ ਦੇ ਅਸਥਿਰ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਹੋਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ:

• ਮੋਮਬੱਤੀ ਦੀ ਤੋੜ;
• ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡਜ਼ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਜਾਂ ਛੋਟਾ ਅੰਤਰ;
• ਤੋੜਨ ਵਾਲੇ ਸੰਪਰਕਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਗਲਤ ਪਾੜਾ;
• ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿ ;ਟਰ ਕਵਰ ਜਾਂ ਰੋਟਰ ਫਟ;
• UOZ ਸੈਟ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਗਲਤੀਆਂ.

ਟੁੱਟਣ ਦੀ ਕਿਸਮ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਉਹ ਸਹੀ UOZ, ਪਾੜੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਕੇ ਅਤੇ ਟੁੱਟੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਸਥਾਨਾਂ ਨਾਲ ਬਦਲ ਕੇ ਖਤਮ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.

ਇਸ ਪ੍ਰਕਾਰ ਦੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਖਰਾਬੀ ਦੇ ਨਿਦਾਨ ਵਿਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਰਕਟ ਦੇ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਇਕ ਦਰਸ਼ਨੀ ਜਾਂਚ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਜੇ ਕੋਇਲ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਇਕ ਨਵੇਂ ਹਿੱਸੇ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਦੀ ਪਛਾਣ ਡਾਇਲ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਨਾਲ ਮੋੜ ਤੋੜਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਕੇ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅਸੀਂ ਮਕੈਨੀਕਲ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿ withਟਰਾਂ ਨਾਲ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ ਇਸ ਬਾਰੇ ਇਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਵੀਡੀਓ ਸਮੀਖਿਆ ਵੇਖਣ ਦਾ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ:

ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿ ?ਟਰ (ਵਿਤਰਕ) ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ?

ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਉੱਤਰ:

ਸੰਪਰਕ ਰਹਿਤ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਬਿਹਤਰ ਕਿਉਂ ਹੈ? ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਚਲਣਯੋਗ ਵਿਤਰਕ ਅਤੇ ਤੋੜਨ ਵਾਲਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, BC ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਸੰਪਰਕਾਂ ਨੂੰ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ (ਕਾਰਬਨ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਤੋਂ ਸਮਾਯੋਜਨ ਜਾਂ ਸਫਾਈ) ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਅਜਿਹੇ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸਥਿਰ ਸ਼ੁਰੂਆਤ.

ਉੱਥੇ ਕਿਹੜੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਹਨ? ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀਆਂ ਦੋ ਕਿਸਮਾਂ ਹਨ: ਸੰਪਰਕ ਅਤੇ ਗੈਰ-ਸੰਪਰਕ। ਪਹਿਲੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਸੰਪਰਕ ਤੋੜਨ ਵਾਲਾ-ਵਿਤਰਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਦੂਜੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਸਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬ੍ਰੇਕਰ (ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿਤਰਕ) ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ? ਅਜਿਹੇ ਸਿਸਟਮਾਂ ਵਿੱਚ, ਸਪਾਰਕਿੰਗ ਇੰਪਲਸ ਅਤੇ ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਕਰੰਟ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਮਕੈਨੀਕਲ ਤੱਤ ਨਹੀਂ ਹਨ ਜੋ ਦਾਲਾਂ ਦੀ ਵੰਡ ਜਾਂ ਰੁਕਾਵਟ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ।