ਕਾਰ ਵਿਚ ਬੈਟਰੀ - ਇਹ ਕੀ ਹੈ?

ਕੁਝ ਵਾਹਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਕੁਝ theਰਜਾ ਦੇ ਥੋੜੇ ਜਿਹੇ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ, ਸਿਰਫ ਇਕ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ. ਹੋਰ ਸਿਸਟਮ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹਨ ਅਤੇ ਬਿਨ੍ਹਾਂ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ.

ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਪਹਿਲਾਂ ਇੰਜਨ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ, ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਖਾਸ ਗੰ. ਵਰਤੀ. ਇਸ ਨੂੰ ਇਸ ਦੇ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਛੇਕ ਵਿਚ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ, ਸਰੀਰਕ ਤਾਕਤ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ, ਇੰਜਣ ਦਾ ਕ੍ਰੈਨਕਸ਼ਾਫਟ ਚਾਲੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਤੁਸੀਂ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਵਿਚ ਅਜਿਹਾ ਸਿਸਟਮ ਨਹੀਂ ਵਰਤ ਸਕਦੇ. ਇਸ ਵਿਧੀ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਇੱਕ ਸਟਾਰਟਰ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਇਹ ਤੱਤ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤਮਾਨ ਵਰਤਦਾ ਹੈ.

ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਨਾਲ ਕਾਰ ਦੇ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ, ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ. ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਸ ਤੱਤ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਵਿਚਾਰ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਪਿਛਲੀਆਂ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਵਿਚੋਂ ਇਕ ਵਿਚ... ਆਓ ਹੁਣ ਰਿਚਾਰਜਬਲ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰੀਏ.

ਬੈਟਰੀ ਕੀ ਹੈ

ਆਓ ਪਰਿਭਾਸ਼ਾ ਨਾਲ ਅਰੰਭ ਕਰੀਏ. ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਕਾਰ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਨੈਟਵਰਕ ਲਈ ਇੱਕ ਮੌਜੂਦਾ ਮੌਜੂਦਾ ਸਰੋਤ ਹੈ. ਇਹ ਬਿਜਲੀ ਸਟੋਰ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਇੰਜਨ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ (ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਲਈ ਇੱਕ ਜਨਰੇਟਰ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ).

ਇਹ ਇੱਕ ਰੀਚਾਰਜ ਕਰਨ ਯੋਗ ਉਪਕਰਣ ਹੈ. ਜੇ ਇਸ ਨੂੰ ਇਸ ਹੱਦ ਤਕ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ, ਤਾਂ ਬੈਟਰੀ ਹਟਾ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਕ ਚਾਰਜਰ ਨਾਲ ਜੁੜ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਘਰੇਲੂ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਬੈਟਰੀ ਲਗਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦੇ ਹੋਰ ਤਰੀਕਿਆਂ ਬਾਰੇ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਇੱਥੇ.

ਵਾਹਨ ਦੇ ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਬੈਟਰੀ ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਿਚ, ਫਰਸ਼ ਦੇ ਹੇਠਾਂ, ਕਾਰ ਦੇ ਬਾਹਰ ਜਾਂ ਤਣੇ ਵਿਚ ਇਕ ਵੱਖਰੇ ਸਥਾਨ ਵਿਚ ਲਗਾਈ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਬੈਟਰੀ ਜੰਤਰ

ਇੱਕ ਰੀਚਾਰਜਯੋਗ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਕਈ ਸੈੱਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ (ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਬੈਂਕ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ). ਹਰੇਕ ਸੈੱਲ ਵਿਚ ਪਲੇਟਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਹਰੇਕ ਪਲੈਟੀਨਮ ਇੱਕ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਜਾਂ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਚਾਰਜ ਲੈਂਦਾ ਹੈ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵੱਖਰਾ ਹੈ. ਇਹ ਪਲੇਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਛੋਟੇ ਸਰਕਟਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ.

ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ, ਹਰੇਕ ਪਲੇਟ ਇਕ ਗਰਿੱਡ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਵਾਲੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਲੀਡ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਇੱਕ ਸਰਗਰਮ ਪਦਾਰਥ ਜਾਲੀ ਵਿੱਚ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਇੱਕ ਛੇਕਦਾਰ structureਾਂਚਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਇਹ ਪਲੇਟ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ).

ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪਲੇਟ ਲੀਡ ਅਤੇ ਗੰਧਕ ਐਸਿਡ ਦੀ ਬਣੀ ਹੈ. ਬੇਰੀਅਮ ਸਲਫੇਟ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਪਲੇਟ ਦੇ structureਾਂਚੇ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਖੰਭੇ ਪਲੇਟ ਦਾ ਪਦਾਰਥ ਆਪਣੀ ਰਸਾਇਣਕ ਬਣਤਰ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਲੀਡ ਡਾਈਆਕਸਾਈਡ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਪੋਲ ਪਲੇਟ ਇਕ ਆਮ ਲੀਡ ਪਲੇਟ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਚਾਰਜਰ ਦਾ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਕੱਟ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਲੇਟ ਬਣਤਰ ਆਪਣੀ ਅਸਲ ਸਥਿਤੀ ਤੇ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਰਸਾਇਣਕ ਬਣਤਰ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਹਰ ਇੱਕ ਜਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਡੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਇਕ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿਚ ਐਸਿਡ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਤਰਲ ਪਲੇਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਰਸਾਇਣਕ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੋਂ ਇੱਕ ਕਰੰਟ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਸਾਰੇ ਬੈਟਰੀ ਸੈੱਲ ਇਕ ਹਾ inਸਿੰਗ ਵਿਚ ਰੱਖੇ ਗਏ ਹਨ. ਇਹ ਇਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕਿਸਮ ਦਾ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਤੇਜ਼ਾਬ ਵਾਲੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਨਿਰੰਤਰ ਐਕਸਪੋਜਰ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀ ਰੋਧਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਸਟੋਰੇਜ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ (ਇਕੱਤਰਕ)

ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਬਿਜਲੀ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਚਾਰਜ ਕੀਤੇ ਕਣਾਂ ਦੀ ਗਤੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਦੋ ਵੱਖਰੀਆਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸਦੇ ਕਾਰਨ ਪਾਵਰ ਸਰੋਤ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ:

• ਬੈਟਰੀ ਘੱਟ ਹੈ. ਇਸ ਬਿੰਦੂ ਤੇ, ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਪਦਾਰਥ ਪਲੇਟ (ਐਨੋਡ) ਦਾ ਆਕਸੀਕਰਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਵੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਕਣ ਦੂਜੀ ਪਲੇਟ ਵੱਲ ਨਿਰਦੇਸ਼ਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ - ਕੈਥੋਡ. ਰਸਾਇਣਕ ਕਿਰਿਆ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਬਿਜਲੀ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ;
• ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ. ਇਸ ਪੜਾਅ 'ਤੇ, ਉਲਟ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੁੰਦੀ ਹੈ - ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨ ਪ੍ਰੋਟੋਨ ਵਿਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਪਦਾਰਥ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ - ਕੈਥੋਡ ਤੋਂ ਐਨੋਡ ਵਿਚ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਪਲੇਟਾਂ ਮੁੜ ਬਹਾਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਬਾਅਦ ਵਿਚਲੀ ਡਿਸਚਾਰਜ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ.

ਕਿਸਮਾਂ ਅਤੇ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ

ਇਨ੍ਹਾਂ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਕਿਸਮ ਹੈ. ਪਲੇਟਾਂ ਦੀ ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਦੀ ਰਚਨਾ ਵਿਚ ਉਹ ਇਕ ਦੂਜੇ ਤੋਂ ਵੱਖਰੇ ਹਨ. ਰਵਾਇਤੀ ਲੀਡ ਐਸਿਡ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਐਡਵਾਂਸ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਦੇ ਲਾਗੂ ਹੋਣ ਦੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਅਕਸਰ ਕੇਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਇੱਥੇ ਇਸ ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਹਨ.

ਰਵਾਇਤੀ ("ਵਿਰੋਧੀ")

ਲੀਡ ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਪਲੇਟਾਂ ਐਂਟੀਮਨੀ ਦੀ 5 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਜਾਂ ਵਧੇਰੇ ਹਨ. ਇਸ ਪਦਾਰਥ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਤਾਕਤ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡਾਂ ਦੀ ਰਚਨਾ ਵਿਚ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਅਜਿਹੀਆਂ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈਆਂ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਇਸਿਸ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਲੋੜੀਂਦੀ sufficientਰਜਾ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਪਲੇਟਾਂ ਜਲਦੀ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ (ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 12 ਵੀਂ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ).

ਅਜਿਹੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦਾ ਮੁੱਖ ਨੁਕਸਾਨ oxygenਕਸੀਜਨ ਅਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ (ਹਵਾ ਦੇ ਬੁਲਬਲੇ) ਦਾ ਵੱਡਾ ਰੀਲਿਜ਼ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਡੱਬਿਆਂ ਦਾ ਪਾਣੀ ਭਾਫ਼ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਸਾਰੀਆਂ ਐਂਟੀਮੋਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਸੇਵਾ ਯੋਗ ਹਨ - ਮਹੀਨੇ ਵਿਚ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇਕ ਵਾਰ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਦੇ ਪੱਧਰ ਅਤੇ ਘਣਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਰੱਖ-ਰਖਾਵ ਵਿੱਚ ਗੰਦਾ ਪਾਣੀ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਪਲੇਟਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਨਾ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ.

ਅਜਿਹੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਹੁਣ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਤਾਂ ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣਾ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ. ਘੱਟ ਐਂਟੀਮਨੀ ਐਨਾਲੌਗਜ ਨੇ ਅਜਿਹੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ.

ਘੱਟ ਐਂਟੀਮਨੀ

ਪਲੇਟਾਂ ਦੀ ਬਣਤਰ ਵਿਚ ਐਂਟੀਮਨੀ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਪਾਣੀ ਦੇ ਭਾਫ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਕਰਨ ਲਈ ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਕ ਹੋਰ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਟੋਰੇਜ਼ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਬੈਟਰੀ ਇੰਨੀ ਜਲਦੀ ਡਿਸਚਾਰਜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ. ਅਜਿਹੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਰੱਖ-ਰਖਾਵ ਜਾਂ ਗ਼ੈਰ-ਰੱਖ-ਰਖਾਵ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਵਜੋਂ ਸ਼੍ਰੇਣੀਬੱਧ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਹਰ ਮਹੀਨੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਦੀ ਘਣਤਾ ਅਤੇ ਇਸ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਰਹਿਤ ਨਹੀਂ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਉਬਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਖੰਡ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਭਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਅਜਿਹੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ energyਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਪ੍ਰਤੀ ਬੇਮਿਸਾਲਤਾ ਹੈ. ਕਾਰ ਨੈਟਵਰਕ ਵਿੱਚ, ਵੋਲਟੇਜ ਵਧਣ ਅਤੇ ਬੂੰਦਾਂ ਪੈ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਸਰੋਤ ਤੇ ਬੁਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਹੀਂ ਪਾਉਂਦੀ, ਜਿਵੇਂ ਕੈਲਸੀਅਮ ਜਾਂ ਜੈੱਲ ਐਨਾਲਾਗ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਹੈ.

ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਇਹ ਬੈਟਰੀਆਂ ਘਰੇਲੂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ suitableੁਕਵੀਂ ਹਨ ਜੋ ਸਥਿਰ energyਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਨਾਲ ਉਪਕਰਣ ਰੱਖਣ ਦੀ ਸ਼ੇਖੀ ਨਹੀਂ ਮਾਰ ਸਕਦੀਆਂ. ਇਹ motorਸਤਨ ਆਮਦਨੀ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਲਈ ਵੀ suitableੁਕਵੇਂ ਹਨ.

ਕੈਲਸ਼ੀਅਮ

ਇਹ ਇੱਕ ਘੱਟ ਐਂਟੀਮਨੀ ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਇੱਕ ਸੰਸ਼ੋਧਨ ਹੈ. ਸਿਰਫ ਐਂਟੀਮਨੀ ਰੱਖਣ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਪਲੇਟਾਂ ਵਿਚ ਕੈਲਸੀਅਮ ਮਿਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਸਮੱਗਰੀ ਦੋਵਾਂ ਖੰਭਿਆਂ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ. Ca / Ca ਅਜਿਹੀ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਲੇਬਲ ਤੇ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਅੰਦਰੂਨੀ ਟਾਕਰੇ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ, ਸਰਗਰਮ ਪਲੇਟਾਂ ਦੀ ਸਤਹ ਨੂੰ ਕਈ ਵਾਰ ਚਾਂਦੀ ਦੇ ਨਾਲ ਲਪੇਟਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਸਮੱਗਰੀ ਦਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਹਿੱਸਾ).

ਕੈਲਸ਼ੀਅਮ ਦੇ ਜੋੜਨ ਨਾਲ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਕੰਮ ਦੌਰਾਨ ਗੈਸਿੰਗ ਨੂੰ ਹੋਰ ਘਟਾਇਆ ਗਿਆ. ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਪੂਰੀ ਮਿਆਦ ਲਈ ਅਜਿਹੀਆਂ ਸੋਧਾਂ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਦੀ ਘਣਤਾ ਅਤੇ ਖੰਡ ਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਜਾਂਚਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਰਹਿਤ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ 70 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਘੱਟ ਹੈ (ਪਿਛਲੀ ਸੋਧ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ) ਸਵੈ-ਡਿਸਚਾਰਜ ਦੇ ਅਧੀਨ. ਇਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਉਹ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਸਟੋਰ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ, ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਸਾਜ਼ੋ ਸਮਾਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ.

ਇਕ ਹੋਰ ਫਾਇਦਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖਰਚਿਆਂ ਤੋਂ ਇੰਨੇ ਡਰਦੇ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚਲੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਸਿਸ ਹੁਣ 12 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ, ਪਰ 16 ਵੀ.

ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪਹਿਲੂਆਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਕੈਲਸ਼ੀਅਮ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਕਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨੁਕਸਾਨ ਹਨ:

• Itਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਘਟਦੀ ਹੈ ਜੇ ਇਹ ਕਈ ਵਾਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਿਸਚਾਰਜ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਸਕ੍ਰੈਚ ਤੋਂ ਰਿਚਾਰਜ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਇੰਨਾ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਕਾਰ ਨੈਟਵਰਕ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਆਮ ਕੰਮਕਾਜ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ;
• ਉਤਪਾਦ ਦੀ ਵੱਧਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨੂੰ ਉੱਚ ਫੀਸ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ usersਸਤਨ ਪਦਾਰਥਕ ਆਮਦਨੀ ਵਾਲੇ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਨਹੀਂ ਬਣਾਉਂਦਾ;
• ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਦਾ ਮੁੱਖ ਖੇਤਰ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਕਾਰਾਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਉਪਕਰਣ consumptionਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ ਵਧੇਰੇ ਸਥਿਰ ਹਨ (ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿਚ ਸਾਈਡ ਲਾਈਟਾਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਭਾਵੇਂ ਡਰਾਈਵਰ ਗਲਤੀ ਨਾਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਭੁੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਅਕਸਰ ਬੈਟਰੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਿਸਚਾਰਜ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ);
• ਬੈਟਰੀ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਪਰ ਵਾਹਨ ਦੀ ਸਹੀ ਦੇਖਭਾਲ ਨਾਲ (ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਅਤੇ ਪੂਰੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਵੱਲ ਧਿਆਨ), ਇਹ ਬੈਟਰੀ ਇਸਦੇ ਘੱਟ-ਵਿਰੋਧੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਨਾਲੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਲੰਮੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਰਹੇਗੀ.

ਹਾਈਬਰਿਡ

ਇਹ ਬੈਟਰੀਆਂ Ca + ਲੇਬਲ ਲਗਾਈਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਪਲੇਟ ਇਸ ਸੋਧ ਵਿੱਚ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਹਨ. ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਵਿੱਚ ਐਂਟੀਮਨੀ, ਅਤੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ - ਕੈਲਸੀਅਮ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੇ ਲਿਹਾਜ਼ ਨਾਲ, ਅਜਿਹੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਕੈਲਸੀਅਮ ਨਾਲੋਂ ਘਟੀਆ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ ਘੱਟ ਐਂਟੀਮੋਨਜ਼ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਉਬਾਲਦਾ ਹੈ.

ਅਜਿਹੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਪੂਰੀ ਡਿਸਚਾਰਜ ਨਾਲ ਇੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਸਹਿਦੀਆਂ, ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖਰਚਿਆਂ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਡਰਦੀਆਂ. ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਵਿਕਲਪ ਜੇ ਬਜਟ ਵਿਕਲਪ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ ਤੇ ਤਸੱਲੀਬਖਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਅਤੇ ਕੈਲਸੀਅਮ ਐਨਾਲਾਗ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਪੈਸਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.

ਜੈੱਲ, ਏ.ਜੀ.ਐਮ.

ਇਹ ਬੈਟਰੀ ਜੈੱਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ. ਅਜਿਹੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਦੋ ਕਾਰਕ ਸਨ:

• ਜਦੋਂ ਕੇਸ ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਰਵਾਇਤੀ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦਾ ਤਰਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਜਲਦੀ ਬਾਹਰ ਆ ਜਾਵੇਗਾ. ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ ਸੰਪਤੀ ਨੂੰ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ (ਕਾਰ ਦਾ ਸਰੀਰ ਜਲਦੀ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ), ਪਰ ਇਹ ਮਨੁੱਖੀ ਸਿਹਤ ਨੂੰ ਵੀ ਗੰਭੀਰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਕੁਝ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ;
• ਥੋੜੇ ਸਮੇਂ ਬਾਅਦ, ਪਲੇਟਾਂ, ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਕਾਰਨ, psਹਿਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹਨ (ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ).

ਜੈਲੇਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕੀਤਾ ਗਿਆ.

ਏਜੀਐਮ ਸੋਧਾਂ ਵਿਚ, ਇਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਸਮੱਗਰੀ ਉਪਕਰਣ ਵਿਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪਲੇਟਾਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਜੈੱਲ ਰੱਖਦੀ ਹੈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਆਸ ਪਾਸ ਦੇ ਛੋਟੇ ਬੁਲਬੁਲਾਂ ਦੇ ਗਠਨ ਨੂੰ ਰੋਕਦੀ ਹੈ.

ਅਜਿਹੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਹਨ:

• ਉਹ ਝੁਕਿਆਂ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਡਰਦੇ - ਇਹ ਤਰਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਕਿਉਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਕੰਮ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿਚ ਹਵਾ ਅਜੇ ਵੀ ਉਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਜਦੋਂ ਪਲਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਪਲੇਟਾਂ ਦਾ ਪਰਦਾਫਾਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ;
• ਇੱਕ ਚਾਰਜ ਕੀਤੀ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਸਟੋਰੇਜ ਦੀ ਆਗਿਆ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸਵੈ-ਡਿਸਚਾਰਜ ਥ੍ਰੈਸ਼ੋਲਡ ਹੈ;
• ਚਾਰਜਜ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਪੂਰੇ ਚੱਕਰ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਇਹ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਮੌਜੂਦਾ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ;
• ਉਹ ਸੰਪੂਰਨ ਡਿਸਚਾਰਜ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਡਰਦੇ - ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ;
• ਅਜਿਹੇ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਦਸ ਸਾਲਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦੀ ਹੈ.

ਫਾਇਦਿਆਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅਜਿਹੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਵੱਡੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਹੈਰਾਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਵਿਚ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ:

• ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਹੀ ਗੁੰਝਲਦਾਰ - ਇਸ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਚਾਰਜਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਅਤੇ ਘੱਟ ਚਾਰਜ ਮੌਜੂਦਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ;
• ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ;
• ਠੰਡੇ ਮੌਸਮ ਵਿਚ, ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗਿਰਾਵਟ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਜੈੱਲ ਠੰਡਾ ਹੋਣ 'ਤੇ ਇਸਦੇ ਕੰਡਕਟਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ;
• ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਜਰਨੇਟਰ ਹੋਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਅਜਿਹੀਆਂ ਸੋਧਾਂ ਲਗਜ਼ਰੀ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ;
• ਬਹੁਤ ਉੱਚੀ ਕੀਮਤ.

ਅਲਕਲੀਨ

ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਸਿਰਫ ਤੇਜ਼ਾਬ ਨਾਲ ਹੀ ਨਹੀਂ ਬਲਕਿ ਅਲਕਲੀਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਨਾਲ ਵੀ ਭਰੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ. ਲੀਡ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਇਹਨਾਂ ਸੋਧਾਂ ਵਿਚ ਪਲੇਟਾਂ ਨਿਕਲ ਅਤੇ ਕੈਡਮੀਅਮ ਜਾਂ ਨਿਕਲ ਅਤੇ ਲੋਹੇ ਦੀਆਂ ਬਣੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਪੋਟਾਸ਼ੀਅਮ ਹਾਈਡ੍ਰੋਕਸਾਈਡ ਇੱਕ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਕੰਡਕਟਰ ਵਜੋਂ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਅਜਿਹੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਵਿਚਲੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਭਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਉਬਲਦਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਐਸਿਡ ਵਿਰੋਧੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਫਾਇਦੇ ਹਨ:

• ਓਵਰਡਿਸਚਾਰਜ ਤੋਂ ਨਾ ਡਰੋ;
• ਬੈਟਰੀ ਡਿਸਚਾਰਜ ਅਵਸਥਾ ਵਿਚ ਸਟੋਰ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਇਸ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਗੁਆਏਗੀ;
• ਰੀਚਾਰਜ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ;
• ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸਥਿਰ;
• ਸਵੈ-ਡਿਸਚਾਰਜ ਲਈ ਘੱਟ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ;
• ਉਹ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਹਾਨੀਕਾਰਕ ਭਾਫਾਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਛੱਡਦੇ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਰਿਹਾਇਸ਼ੀ ਖੇਤਰ ਵਿਚ ਵਸੂਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ;
• ਉਹ ਵਧੇਰੇ storeਰਜਾ ਰੱਖਦੇ ਹਨ.

ਅਜਿਹੀ ਸੋਧ ਖਰੀਦਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ ਕਿ ਕੀ ਉਹ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਮਝੌਤੇ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੈ:

• ਇਕ ਖਾਰੀ ਬੈਟਰੀ ਘੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਐਸਿਡ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਗੱਤਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਮਾਪ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰੇਗਾ, ਜੋ ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਨੈਟਵਰਕ ਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੀ energyਰਜਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ;
• ਉੱਚ ਕੀਮਤ;
• ਸਟਾਰਟਰ ਫੰਕਸ਼ਨ ਨਾਲੋਂ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਲਈ ਵਧੇਰੇ suitableੁਕਵਾਂ.

ਲੀ-ਆਇਨ

ਇਸ ਸਮੇਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਗਤੀਸ਼ੀਲ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਯੋਨ ਵਿਕਲਪ ਹਨ. ਅੰਤ ਤਕ, ਇਹ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅਜੇ ਪੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੋਈ ਹੈ - ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਪਲੇਟਾਂ ਦੀ ਬਣਤਰ ਨਿਰੰਤਰ ਰੂਪ ਵਿਚ ਬਦਲ ਰਹੀ ਹੈ, ਪਰ ਜਿਸ ਪਦਾਰਥ ਦੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਯੋਗ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਉਹ ਹੈ ਲਿਥੀਅਮ ਆਇਨ.

ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਬਦਲਾਅ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਨੂੰ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਧਾ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ (ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਲੀਥੀਅਮ ਧਾਤ ਵਿਸਫੋਟਕ ਨਿਕਲੀ), ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਜ਼ਹਿਰੀਲੇਪਨ ਵਿੱਚ ਕਮੀ (ਮੈਂਗਨੀਜ਼ ਅਤੇ ਲਿਥੀਅਮ ਆਕਸਾਈਡ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਨਾਲ ਸੋਧ ਵਿੱਚ ਜ਼ਹਿਰੀਲੇਪਣ ਦੀ ਉੱਚ ਡਿਗਰੀ ਸੀ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਅਜਿਹੇ ਤੱਤ ਵਾਲੀਆਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ "ਹਰਾ" ਨਹੀਂ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ. ਆਵਾਜਾਈ).

ਇਹ ਬੈਟਰੀਆਂ ਡਿਸਪਲੇਅ ਲਈ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਸਥਿਰ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੋਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ. ਇਸ ਨਵੀਨਤਾ ਦੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:

• ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਆਕਾਰ ਦੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਉੱਚਤਮ ਸਮਰੱਥਾ;
• ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚੀ ਵੋਲਟੇਜ (ਇੱਕ ਬੈਂਕ 4 V ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ "ਕਲਾਸਿਕ" ਐਨਾਲਾਗ ਨਾਲੋਂ ਦੁਗਣਾ ਹੈ);
• ਸਵੈ-ਡਿਸਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਘੱਟ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ.

ਇਨ੍ਹਾਂ ਫਾਇਦਿਆਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਅਜਿਹੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਅਜੇ ਤੱਕ ਦੂਜੇ ਐਨਾਲਾਗਾਂ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਇਸਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰਨ ਹਨ:

• ਉਹ ਠੰਡ ਵਿਚ ਮਾੜੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ (ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਤਾਪਮਾਨ ਤੇ ਇਹ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਡਿਸਚਾਰਜ ਹੁੰਦਾ ਹੈ);
• ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਚਾਰਜ / ਡਿਸਚਾਰਜ ਚੱਕਰ (ਪੰਜ ਸੌ ਤੱਕ);
• ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਭੰਡਾਰਨ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਘਾਟੇ ਵੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹ 20 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗਾ;
• ਪੂਰੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਤੋਂ ਡਰਦੇ ਹੋ;
• ਇਹ ਕਮਜ਼ੋਰ ਸ਼ਕਤੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਸਟਾਰਟਰ ਐਲੀਮੈਂਟ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕੇ - ਉਪਕਰਣ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਨਗੇ, ਪਰ ਮੋਟਰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ energyਰਜਾ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਇਕ ਹੋਰ ਵਿਕਾਸ ਹੈ ਜੋ ਉਹ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿਚ ਲਾਗੂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ - ਇਕ ਸੁਪਰਕੈਪਸੀਟਰ. ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਕਾਰਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬਣੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ ਜੋ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਤੇ ਚਲਦੀਆਂ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਵੀ ਹਨ ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਅਤੇ ਖਤਰਨਾਕ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਰੋਕਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਸ ਤਰਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਇਸ ਬਿਜਲੀ ਸ੍ਰੋਤ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਇਕ ਹੋਰ ਸਮੀਖਿਆ ਵਿਚ.

ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ

ਹਾਲਾਂਕਿ ਅੱਜ ਕਾਰ ਦੇ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਨੈਟਵਰਕ ਲਈ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਖੋਜ ਜਾਰੀ ਹੈ, ਹੁਣ ਤੱਕ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹਨ ਐਸਿਡ ਵਿਕਲਪ.

ਹੇਠ ਦਿੱਤੇ ਕਾਰਕ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੇ ਹਨ:

• ਉਹ ਤਾਪਮਾਨ ਜਿਸ ਤੇ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਚਲਦੀ ਹੈ;
• ਬੈਟਰੀ ਜੰਤਰ;
• ਜਰਨੇਟਰ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ;
• ਬੈਟਰੀ ਫਿਕਸਿੰਗ;
• ਰਾਈਡਿੰਗ ਮੋਡ;
• ਉਪਕਰਣ ਬੰਦ ਹੋਣ 'ਤੇ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਖਪਤ.

ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸਹੀ ਸਟੋਰੇਜ ਜੋ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਵਿੱਚ ਵਰਣਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਇੱਥੇ.

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ - ਉੱਚਤਮ ਕੁਆਲਟੀ, ਭਾਵੇਂ ਸਾਰੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਨਿਯਮਾਂ ਨੂੰ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪੰਜ ਤੋਂ ਸੱਤ ਸਾਲਾਂ ਤੱਕ ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ. ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਅਕਸਰ ਇਹ ਅਣਚਾਹੇ ਮਾਡਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਉਹ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨਾਮ ਨਾਲ ਜਾਣੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ - ਮਸ਼ਹੂਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਘੱਟ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨਾਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਾਖ ਖਰਾਬ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ. ਨਾਲ ਹੀ, ਅਜਿਹੇ ਉਤਪਾਦ ਦੀ ਇੱਕ ਲੰਬੀ ਵਾਰੰਟੀ ਦੀ ਮਿਆਦ ਹੋਵੇਗੀ - ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਦੋ ਸਾਲ.

ਬਜਟ ਵਿਕਲਪ ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਰਹੇਗਾ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ 12 ਮਹੀਨਿਆਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਵਿਕਲਪ 'ਤੇ ਕਾਹਲੀ ਨਹੀਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਸਥਿਤੀਆਂ ਬਣਾਉਣਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ.

ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸਰੋਤਾਂ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ - ਇਹ ਉਹੀ ਹੈ ਜੋ ਕਾਰ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਇਕ ਹੋਰ ਲੇਖ ਵਿਚ... Batteryਸਤਨ ਬੈਟਰੀ ਲਈ 4 ਚਾਰਜ / ਡਿਸਚਾਰਜ ਚੱਕਰ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ.

ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਬਾਰੇ ਵਧੇਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਇਸ ਵੀਡੀਓ ਵਿਚ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ:

ਕਾਰ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਕਿੰਨੀ ਦੇਰ ਤਕ ਚਲਦੀ ਹੈ?

ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਉੱਤਰ:

ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਕੀ ਮਤਲਬ ਹੈ? ਇੱਕੂਮੂਲੇਟਰ ਬੈਟਰੀ - ਸਟੋਰੇਜ ਬੈਟਰੀ। ਇਹ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਯੰਤਰ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਬਿਜਲਈ ਉਪਕਰਨਾਂ ਦੇ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਬਿਜਲੀ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਬੈਟਰੀ ਕੀ ਕਰਦੀ ਹੈ? ਜਦੋਂ ਇਹ ਚਾਰਜ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਿਜਲੀ ਇੱਕ ਰਸਾਇਣਕ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਿਜਲੀ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਰਸਾਇਣਕ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।