ਕਿਸਮਾਂ, ਉਪਕਰਣ ਅਤੇ ਕਾਰ ਸਟਾਰਟਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ

ਪਹਿਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿਚ, ਇੰਜਨ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ, ਕਾਰ ਵਿਚ ਡਰਾਈਵਰ ਦਾ ਇਕ ਖ਼ਾਸ ਹੈਂਡਲ ਹੋਣਾ ਪਿਆ. ਉਸ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ, ਉਸਨੇ ਕਰੈਕਸ਼ਫਟ ਮੋੜ ਦਿੱਤਾ. ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਉਪਕਰਣ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ ਜੋ ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਸੁਵਿਧਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ ਕਾਰ ਸਟਾਰਟਰ ਹੈ. ਇਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ, ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਲੌਕ ਵਿੱਚ ਕੁੰਜੀ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਸਿਰਫ ਸਟਾਰਟ ਬਟਨ ਦਬਾਓ (ਕੀਲੈਸ ਐਕਸੈਸ ਦੇ ਵੇਰਵਿਆਂ ਲਈ ਵੇਖੋ, ਇਕ ਹੋਰ ਲੇਖ ਵਿਚ).

ਡਿਵਾਈਸ, ਕਿਸਮਾਂ ਅਤੇ ਆਮ ਆਟੋਸਟੇਟਰ ਟੁੱਟਣ ਬਾਰੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੋ. ਇਹ ਜਾਣਕਾਰੀ ਡਿਪਲੋਮਾ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗੀ, ਪਰ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਹੱਦ ਤੱਕ ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਕਰਨ ਦੇਵੇਗੀ ਕਿ ਟੁੱਟਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਇਸ mechanismਾਂਚੇ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਠੀਕ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ.

ਕਾਰ ਸਟਾਰਟਰ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ

ਬਾਹਰੋਂ, ਆਟੋ ਸਟਾਰਟਰ ਇਕ ਛੋਟਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਹੈ ਜੋ ਇਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਡਰਾਈਵ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ. ਇਸ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ 12 ਵੋਲਟ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਦੁਆਰਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਵੱਖ ਵੱਖ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਵੱਖਰੇ ਡਿਵਾਈਸ ਮਾਡਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਉਹ onਨ-ਬੋਰਡ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਇਕੋ ਜਿਹੇ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਸਿਧਾਂਤ ਹਨ.

ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਤਸਵੀਰ ਇੱਕ ਆਮ ਉਪਕਰਣ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਚਿੱਤਰ ਵੇਖਾਉਂਦੀ ਹੈ:

1) ਸਟਾਰਟਰ; 2) ਮਾ mountਟਿੰਗ ਬਲਾਕ; 3) ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਲਾਕ ਦਾ ਸੰਪਰਕ ਸਮੂਹ; 4) ਬੈਟਰੀ; ਏ) ਮੁੱਖ ਰੀਲੇਅ ਤੱਕ (ਪਿੰਨ 30); ਬੀ) ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਟਰਮੀਨਲ 50 ਨੂੰ; ਸੀ) ਮੁੱਖ ਫਿuseਜ਼ ਬਾਕਸ 'ਤੇ (ਐਫ 3); ਕੇ ਜ਼ੈਡ - ਸਟਾਰਟਰ ਰੀਲੇਅ.

ਕਾਰ ਵਿਚ ਸਟਾਰਟਰ ਚਲਾਉਣ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ

ਚਾਹੇ ਕਾਰ ਜਾਂ ਟਰੱਕ, ਸਟਾਰਟਰ ਇਕੋ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ:

• ਕਾਰ ਦੇ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕੁੰਜੀ ਨੂੰ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਲਾਕ ਵਿਚ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਹ ਸਾਰੇ ਰਸਤੇ ਮੋੜ ਦੇਵੇਗਾ. ਰੀਗਰੇਟਰ ਰੀਲੇਅ ਵਿਚ ਇਕ ਚੁੰਬਕੀ ਵੋਰਟੇਕਸ ਬਣਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਕੋਇਲ ਕੋਰ ਵਿਚ ਖਿੱਚਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
• ਕੋਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇਕ ਮੋੜ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਇਹ ਮਕੈਨੀਕਲ ਡਰਾਈਵ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਤਾਜ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ (ਇਸਦੀ ਬਣਤਰ ਅਤੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸਿਧਾਂਤ ਵਰਣਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ ਇਕ ਹੋਰ ਸਮੀਖਿਆ ਵਿਚ) ਅਤੇ ਗੀਅਰ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇੱਕ ਪੈਨੀ ਕੋਰ ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਬੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ.
• ਅੱਗੇ, ਲੰਗਰ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਭੌਤਿਕ ਵਿਗਿਆਨ ਦੇ ਕਾਨੂੰਨਾਂ ਅਨੁਸਾਰ, ਇੱਕ ਚੁੰਬਕ ਦੇ ਖੰਭਿਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਰੱਖਿਆ ਇੱਕ ਤਾਰ ਵਾਲਾ ਫਰੇਮ ਘੁੰਮ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਵੇਗਾ. ਚੁੰਬਕੀ ਫੀਲਡ ਦੇ ਕਾਰਨ ਜੋ ਸਟੈਟਰ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਪੁਰਾਣੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਉਤੇਜਕ ਹਵਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ, ਅਤੇ ਆਧੁਨਿਕ ਇਕਾਈਆਂ ਵਿੱਚ, ਚੁੰਬਕੀ ਜੁੱਤੀਆਂ ਲਗਾਈਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ), ਆਰਮੇਚਰ ਘੁੰਮਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
• ਬੈਂਡਿਕਸ ਗੀਅਰ ਦੇ ਘੁੰਮਣ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ, ਜੋ ਕਿ ਕ੍ਰੈਨਕਸ਼ਾਫਟ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਮੁੜ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਕ੍ਰੈਂਕ ਵਿਧੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿਚ ਲਿਜਾਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਇਹ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੈ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ и ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ.
• ਜਦੋਂ ਇਹ ਸਾਰੇ ismsਾਂਚੇ ਅਤੇ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਹੁਣ ਸਟਾਰਟਰ ਨੂੰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ.
• ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਅਯੋਗ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਨੇ ਲਾਕ ਵਿੱਚ ਕੁੰਜੀ ਰੱਖਣਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਸੰਪਰਕ ਸਮੂਹ ਦੀ ਬਸੰਤ ਇਸ ਨੂੰ ਇਕ ਸਥਿਤੀ ਵਾਪਸ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਟਾਰਟਰ ਦੇ ਬਿਜਲੀ ਸਰਕਟ ਨੂੰ ਡੀ-enerਰਜਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ.
• ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਬਿਜਲੀ ਸਟਾਰਟਰ ਤੇ ਆਉਣਾ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਇਸਦੇ ਰੀਲੇਅ ਵਿੱਚ ਅਲੋਪ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਬਸੰਤ-ਲੋਡਡ ਕੋਰ ਆਪਣੀ ਜਗ੍ਹਾ ਤੇ ਵਾਪਸ ਪਰਤਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਆਰਮੈਟਚਰ ਸੰਪਰਕ ਖੋਲ੍ਹਣ ਅਤੇ ਬੈਨਡਿਕਸ ਨੂੰ ਫਲਾਈਵੀਲ ਦੇ ਤਾਜ ਤੋਂ ਦੂਰ ਲਿਜਾਣਾ.

ਸਟਾਰਟਰ ਡਿਵਾਈਸ

ਇੱਕ ਕਾਰ ਸਟਾਰਟਰ ਬਿਜਲਈ energyਰਜਾ ਨੂੰ ਮਕੈਨੀਕਲ energyਰਜਾ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਮੋੜਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ. ਕੋਈ ਵੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਇਸ ਬਿਜਲੀ ਉਪਕਰਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ.

ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਤਸਵੀਰ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਸਟਾਰਟਰ ਦਾ ਇਕ ਕਰਾਸ-ਸੈਕਸ਼ਨ ਦਿਖਾਉਂਦੀ ਹੈ.

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੇਠ ਲਿਖਿਆ ਹੈ:

1. ਸਟੋਟਰ. ਕੇਸ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਪਾਸੇ ਚੁੰਬਕੀ ਜੁੱਤੇ ਹੋਣਗੇ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਹ ਸਧਾਰਣ ਚੁੰਬਕ ਹਨ, ਅਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਚੁੰਬਕ ਦੀ ਇੱਕ ਸੋਧ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ ਜਿਸ ਨਾਲ ਇੱਕ ਉਤੇਜਕ ਹਵਾ ਚਲਦੀ ਸੀ.
2. ਐਂਕਰ ਇਹ ਉਹ ਸ਼ਾਫਟ ਹੈ ਜਿਸ 'ਤੇ ਕੋਰ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੱਤ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ, ਬਿਜਲੀ ਸਟੀਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਵਿਚ ਗ੍ਰੋਵ ਬਣਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਿੱਥੇ ਫਰੇਮ ਲਗਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ, ਜਦੋਂ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਘੁੰਮਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਕੁਲੈਕਟਰ ਇਨ੍ਹਾਂ ਫਰੇਮਾਂ ਦੇ ਅੰਤ ਤੇ ਸਥਿਤ ਹਨ. ਬੁਰਸ਼ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ. ਇੱਥੇ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਚਾਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ - ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਦੇ ਹਰੇਕ ਖੰਭੇ ਲਈ ਦੋ.
3. ਬੁਰਸ਼ ਧਾਰਕ. ਹਰ ਬੁਰਸ਼ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਹਾousਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਨਿਸ਼ਚਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਝਰਨੇ ਵੀ ਹਨ ਜੋ ਕੁਲੈਕਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਬੁਰਸ਼ਾਂ ਦੇ ਨਿਰੰਤਰ ਸੰਪਰਕ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ.
4. ਬੀਅਰਿੰਗਜ਼. ਹਰੇਕ ਘੁੰਮਾਉਣ ਵਾਲਾ ਹਿੱਸਾ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਤੱਤ ਸੰਘਣੀ ਤਾਕਤ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਮੋਟਰ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ ਤਾਂ ਸ਼ੈਫਟ ਨੂੰ ਗਰਮ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ.
5. Bendix. ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੇ ਸ਼ੈਫਟ ਤੇ ਇੱਕ ਗੀਅਰ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਨਾਲ ਭੜਕਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਹਿੱਸਾ axial ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ. ਬੇਂਡਿਕਸ ਵਿਚ ਖੁਦ ਇਕ ਹਾarਸਿੰਗ ਵਿਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਅਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਇਸ ਵਿਚ ਇਕ ਬਾਹਰੀ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਿੰਜਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਬਸੰਤ-ਲੱਦਿਆ ਰੋਲਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਤੋਂ ਸਟਾਰਟਰ ਸ਼ਾਫਟ ਵਿਚ ਟਾਰਕ ਦੇ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਨੂੰ ਰੋਕਦੇ ਹਨ). ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਦੇ ਉੱਡਣ ਵਾਲੇ ਤਾਜ ਵੱਲ ਜਾਣ ਲਈ, ਇਕ ਹੋਰ ਵਿਧੀ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.
6. ਸੋਲਨੋਇਡ ਰੀਲੇਅ ਇਹ ਇਕ ਹੋਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਚੁੰਬਕ ਹੈ ਜੋ ਆਰਮਚਰ ਨੂੰ ਮੇਕ / ਬਰੇਕ ਸੰਪਰਕ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਕ ਕਾਂਟਾ (ਲੀਵਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ) ਦੇ ਨਾਲ ਇਸ ਤੱਤ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਮੋੜ axial ਦਿਸ਼ਾ ਵਿਚ ਚਲਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਸੰਤ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ ਆਉਣ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਸੰਪਰਕ ਸਟਾਰਟਰ ਹਾ .ਸਿੰਗ ਦੇ ਸਿਖਰ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਬਿਜਲੀ ਆਰਮੇਚਰ 'ਤੇ ਲੱਗੇ ਫਰੇਮਾਂ ਵਿਚੋਂ ਲੰਘਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਬੁਰਸ਼ਾਂ ਦੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਸੰਪਰਕ ਵਿਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਸਟਾਰਟਰ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਇੰਜਨ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਵਰਤਮਾਨ ਦੀ ਜਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਡਿਵਾਈਸ ਦੇ ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਇਹ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਲਗਭਗ 400 ਐਂਪਾਇਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਵਰਤਮਾਨ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ (ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਸਰੋਤ ਦੀ ਚੋਣ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨੀ ਹੈ ਬਾਰੇ ਵਧੇਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਲਈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਖਾਸ ਮਸ਼ੀਨ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਵੇਖੋ. ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ).

ਮੁੱਖ ਭਾਗ

ਇਸ ਲਈ, ਮੋਟਰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਟਾਰਟਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣਗੇ:

• ਚੁੰਬਕ ਨਾਲ ਸਟੋਟਰ;
• ਫਰੇਮਾਂ ਵਾਲੇ ਸ਼ੈਫਟ, ਜੋ ਬਿਜਲੀ ਨਾਲ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ;
• ਇੱਕ ਸੋਲਨੋਇਡ ਰੀਲੇਅ (ਇਹ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਚੁੰਬਕ, ਕੋਰ ਅਤੇ ਸੰਪਰਕਾਂ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੋਵੇਗਾ);
• ਬੁਰਸ਼ ਨਾਲ ਧਾਰਕ;
• ਬੇਂਡਿਕਸਾ;
• ਬੇਂਡਿਕਸ ਫੋਰਕਸ;
• ਹਾousਸਿੰਗ.

ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ

ਇੰਜਨ ਦੀ ਕਿਸਮ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਸਟਾਰਟਰ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਸੋਧ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕ੍ਰੈਨਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਕੁਰਕ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਇੱਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਯੂਨਿਟ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਲਈ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਦਾ ਟਾਰਕ ਵੱਖਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਵੱਧ ਰਹੇ ਕੰਪਰੈੱਸ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਜੇ ਅਸੀਂ ਸ਼ਰਤਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਸਾਰੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰ ਦੇਈਏ, ਤਾਂ ਉਹ ਹਨ:

• ਘਟਾਉਣ ਵਾਲੀ ਕਿਸਮ;
• ਗੇਅਰ ਰਹਿਤ ਕਿਸਮ.

ਗੀਅਰ ਦੇ ਨਾਲ

ਗੀਅਰ ਦੀ ਕਿਸਮ ਇਕ ਛੋਟੇ ਗ੍ਰਹਿ ਗ੍ਰੇਅਰ ਵਿਧੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ. ਇਹ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਘੱਟ ਖਪਤ ਨਾਲ ਸਟਾਰਟਰ ਮੋਟਰ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਮਾੱਡਲ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੰਜਣ ਜਲਦੀ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਬੈਟਰੀ ਪੁਰਾਣੀ ਹੈ ਅਤੇ ਜਲਦੀ ਡਿਸਚਾਰਜ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਅਜਿਹੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਿਅਕਤੀਆਂ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਅੰਦਰ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਜੋ ਸਟੈਟਰ ਦੀ ਹਵਾ ਦਾ ਦੁੱਖ ਨਾ ਹੋਵੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਗੈਰਹਾਜ਼ਰ ਹੈ. ਨਾਲ ਹੀ, ਫੀਲਡ ਵਿੰਡਿੰਗ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ ਡਿਵਾਈਸ ਬੈਟਰੀ ਪਾਵਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ. ਸਟੇਟਰ ਦੇ ਹਵਾ ਦੀ ਗੈਰ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਕਲਾਸੀਕਲ ਐਨਾਲਾਗ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਤੁਲਨਾਤਮਕਤਾ ਛੋਟਾ ਹੈ.

ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਇਕੋ ਇਕ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਗੇਅਰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਾਹਰ ਕੱ. ਸਕਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਜੇ ਫੈਕਟਰੀ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਉੱਚ ਕੁਆਲਟੀ ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਖਰਾਬੀ ਰਵਾਇਤੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.

ਬਿਨਾ ਗੇਅਰ

ਗੀਅਰ ਰਹਿਤ ਕਿਸਮ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਸਟਾਰਟਰ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬੇਂਡਿਕਸ ਗੀਅਰ ਸਿੱਧੇ ਫਲਾਈਵੀਲ ਦੇ ਤਾਜ ਨਾਲ ਮਝਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਅਜਿਹੀਆਂ ਸੋਧਾਂ ਦਾ ਲਾਭ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਲਾਗਤ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਸੌਖੀਅਤ ਹੈ. ਕੁਝ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਸ ਡਿਵਾਈਸ ਦੀ ਸੇਵਾ ਦੀ ਉਮਰ ਲੰਮੀ ਹੈ.

ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਇਹ ਹਨ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਵਧੇਰੇ energyਰਜਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਜੇ ਕਾਰ ਵਿਚ ਕੋਈ ਪੁਰਾਣੀ ਮਰੇ ਬੈਟਰੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਫਿਰ ਚਾਲੂ ਕਰਵਾਈ ਡਿਵਾਈਸ ਲਈ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਸਪਿਨ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ.

ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਖਰਾਬੀ ਅਤੇ ਕਾਰਨ

ਇੱਕ ਕਾਰ ਸਟਾਰਟਰ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਅਚਾਨਕ ਫੇਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਸਦਾ ਟੁੱਟਣਾ ਕਾਰਕਾਂ ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇਸਦੇ ਕੰਮ ਤੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਤੌਰ ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਜੰਤਰ ਟੁੱਟਣ ਸੰਚਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਸਾਰੇ ਨੁਕਸ ਰਵਾਇਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੋ ਕਿਸਮਾਂ ਵਿਚ ਵੰਡੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਇਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਜਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਅਸਫਲਤਾ ਹੈ.

ਮਕੈਨੀਕਲ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਦੇ ਵੇਰਵੇ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:

• ਸੋਲਨੋਇਡ ਰੀਲੇਅ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਪਲੇਟ ਦੀ ਸਟਿਕਿੰਗ;
• ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਅਤੇ ਸਥਾਨ ਵਾਲੀਆਂ ਸਲੀਵਜ਼ ਦੀ ਕੁਦਰਤੀ ਪਹਿਨਣ;
• ਸੀਟਾਂ ਵਿਚ ਮੋੜ ਧਾਰਕ ਦਾ ਵਿਕਾਸ (ਇਹ ਨੁਕਤਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੇ ਰੋਲਰਾਂ ਤੇ ਭਾਰ ਭੜਕਾਉਂਦਾ ਹੈ);
• ਬੈਂਡਿਕਸ ਫੋਰਕ ਜਾਂ ਰੀਟਰੈਕਸ਼ਨ ਰੀਲੇਅ ਸਟੈਮ ਦੀ ਪਾੜ.

ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਨੁਕਸ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਉਹ ਅਕਸਰ ਬੁਰਸ਼ ਜਾਂ ਕਲੈਕਟਰ ਪਲੇਟਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਨਾਲ ਹੀ, ਹਵਾ ਦਾ ਤੋੜ ਅਕਸਰ ਬਰਨਆoutਟ ਜਾਂ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਸਫਲਤਾ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਲੱਭਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਨਾਲੋਂ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਸੌਖਾ ਹੈ. ਬੁਰਸ਼ ਪਹਿਨਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਬਿਜਲੀ ਦੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਲਈ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਹਨ.

ਮਕੈਨੀਕਲ ਟੁੱਟਣ ਦੇ ਨਾਲ ਬਾਹਰਲੀ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚੋਂ ਹਰ ਇਕ ਖਾਸ ਟੁੱਟਣ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਵੇਗੀ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਵਧੇ ਹੋਏ ਬੈਕਲੈਸ਼ (ਬੀਅਰਿੰਗਜ਼ ਵਿੱਚ ਵਿਕਾਸ) ਦੇ ਕਾਰਨ, ਸਟਾਰਟਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਮੇਂ ਦਸਤਕ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

ਸਟਾਰਟਰ ਅਤੇ ਇਸ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦਾ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਵੀਡੀਓ ਵਿੱਚ ਵਿਚਾਰਿਆ ਗਿਆ ਹੈ:

ਆਪਣੇ ਹੱਥ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਮੁਰੰਮਤ

ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਉੱਤਰ:

ਇੱਕ ਸਟਾਰਟਰ ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ? ਜਦੋਂ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੁੰਜੀ ਚਾਲੂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਰੰਟ ਸੋਲਨੋਇਡ (ਰਿਟਰੈਕਟਰ ਰੀਲੇਅ) ਵੱਲ ਵਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਬੈਂਡਿਕਸ ਫੋਰਕ ਇਸਨੂੰ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਤਾਜ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਬੈਂਡਿਕਸ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਸਕ੍ਰੋਲ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਸਟਾਰਟਰ ਦਾ ਕੰਮ ਕੀ ਹੈ? ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਨਾਲ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸਟਾਰਟਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਸਟਾਰਟਰ ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ ਊਰਜਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਬੈਂਡਿਕਸ ਸਟਾਰਟਰ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ? ਜਦੋਂ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੁੰਜੀ ਨੂੰ ਮੋੜ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਫੋਰਕ ਬੇਂਡਿਕਸ (ਗੀਅਰ) ਨੂੰ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਰਿੰਗ ਉੱਤੇ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕੁੰਜੀ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਰੰਟ ਸੋਲਨੋਇਡ ਵੱਲ ਵਹਿੰਦਾ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਪਰਿੰਗ ਬੈਂਡਿਕਸ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਥਾਂ ਤੇ ਵਾਪਸ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।