ਇੰਜਣ ਕ੍ਰੈਂਕ ਵਿਧੀ: ਯੰਤਰ, ਉਦੇਸ਼, ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ

ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਥੇ ਦੋ ਵਿਧੀ ਹਨ ਜੋ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਹ ਗੈਸ ਦੀ ਵੰਡ ਅਤੇ ਕਰੈਕ ਹੈ. ਆਓ ਕੇਐਸਐਚਐਮ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਅਤੇ ਇਸਦੇ structureਾਂਚੇ ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਤ ਕਰੀਏ.

ਇੰਜਣ ਦੀ ਕ੍ਰੈਂਕ ਵਿਧੀ ਕੀ ਹੈ

ਕੇਐਸਐਚਐਮ ਦਾ ਅਰਥ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਦਾ ਸਮੂਹ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਇਕਾਈ ਬਣਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਵਿਚ, ਇਕ ਖਾਸ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿਚ ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਹਵਾ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਬਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ energyਰਜਾ ਛੱਡਦਾ ਹੈ. ਵਿਧੀ ਵਿੱਚ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਦੋ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ:

• ਰੇਖਾਤਮਕ ਹਰਕਤਾਂ ਕਰਨਾ - ਪਿਸਟਨ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਉੱਪਰ / ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;
• ਘੁੰਮਣ-ਫਿਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਹਰਕਤਾਂ ਕਰਨਾ - ਕ੍ਰੈਨਕਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਇਸ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਹਿੱਸੇ.

ਇਕ ਗੰ. ਜਿਹੜੀ ਦੋਵੇਂ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਜੋੜਦੀ ਹੈ ਇਕ ਕਿਸਮ ਦੀ energyਰਜਾ ਨੂੰ ਦੂਜੀ ਵਿਚ ਬਦਲਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਮੋਟਰ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਫੋਰਸਾਂ ਦੀ ਵੰਡ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਚੈਸੀਸ ਤੱਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਕੁਝ ਕਾਰਾਂ energyਰਜਾ ਨੂੰ ਪਹੀਆਂ ਤੋਂ ਮੋਟਰ ਤੇ ਮੁੜ ਨਿਰਦੇਸ਼ਤ ਕਰਨ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਸ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਪੈਦਾ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਜੇ ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ. ਮਕੈਨੀਕਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਰ ਨੂੰ ਪਸ਼ਰ ਤੋਂ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ.

ਇੰਜਨ ਕ੍ਰੈਂਕ ਵਿਧੀ ਕਿਸ ਲਈ ਹੈ?

ਕੇਐਸਐਚਐਮ ਹੋਰ mechanਾਂਚੇ ਨੂੰ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕਾਰ ਲਈ ਜਾਣਾ ਅਸੰਭਵ ਹੋਵੇਗਾ. ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿਚ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ, ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ energyਰਜਾ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਕਰਦਿਆਂ, ਤੁਰੰਤ ਇਕ ਚੱਕਰ ਘੁੰਮਦੀ ਹੈ ਜੋ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸ਼ੈਫਟ ਤੇ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਪਾਵਰ ਰਿਜ਼ਰਵ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਮੋਹਰੀ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਇਸ ਬਾਰ ਨੂੰ ਕਈ ਸੌ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਪਰ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਦੀ ਬਹੁਗਿਣਤੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੀਮਤ ਦੇ ਕਾਰਨ ਅਜਿਹੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਪਹੁੰਚ ਨਹੀਂ ਕਰ ਪਾਉਂਦੀ.

ਇਕਲੌਤਾ ਸਸਤਾ ਹੱਲ, ਜਿਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਹੈ ਕਿ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਇਕ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ ਇਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ. ਇਹ ਸਿਲੰਡਰ-ਪਿਸਟਨ ਸਮੂਹ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਕਰਨ ਲਈ ਵਿਸਫੋਟ ਦੀ (ਰਜਾ (ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਫੈਲਾਓ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਕੇਐਸਐਚਐਮ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਮੁੜ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੌਰਾਨ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਇਕਸਾਰ ਘੁੰਮਣਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ. ਆਦਰਸ਼ ਘੁੰਮਣਾ ਅਜੇ ਤੱਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਪਰ ਅਜਿਹੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਵਿਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ ਜੋ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਅਚਾਨਕ ਝਟਕੇ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਝਟਕੇ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ. 12-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਇਸਦੀ ਇਕ ਉਦਾਹਰਣ ਹਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਕਰੈਂਕਸ ਦੇ ਉਜਾੜੇ ਦਾ ਕੋਣ ਘੱਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੇ ਪੂਰੇ ਸਮੂਹ ਦੀ ਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਦੇ ਅੰਤਰਾਲਾਂ ਤੇ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਕ੍ਰੈਂਕ ਵਿਧੀ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਵਿਧੀ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਸਦੀ ਤੁਲਨਾ ਉਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜੋ ਸਾਈਕਲ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰ ਬਾਰੀਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੈਡਲਾਂ' ਤੇ ਦਬਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਡ੍ਰਾਇਵ ਸਪ੍ਰੋਕੇਟ ਨੂੰ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ.

ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਲੀਨੀਅਰ ਲਹਿਰ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਚ ਬੀਟੀਸੀ ਦੇ ਬਲਨ ਦੁਆਰਾ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਮਾਈਕ੍ਰੋਐਕਸਪਲੇਸ਼ਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ (ਐਚਟੀਐਸ ਉਸ ਸਮੇਂ ਜ਼ੋਰ ਨਾਲ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਸਮੇਂ ਸਪਾਰਕ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਇੱਕ ਤਿੱਖੀ ਧੱਕਾ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ), ਗੈਸਾਂ ਫੈਲਦੀਆਂ ਹਨ, ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਹੇਠਲੀ ਸਥਿਤੀ ਵੱਲ ਧੱਕਦੀਆਂ ਹਨ.

ਕਨੈਕਟ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਡੰਡਾ ਕਰੈਨਕਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਇਕ ਵੱਖਰੇ ਕ੍ਰੈਂਕ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਜੜ੍ਹਾਂ, ਨਾਲ ਹੀ ਨਾਲ ਲੱਗਦੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿਚ ਇਕ ਸਮਾਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ, ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ. ਪਿਸਟਨ ਅਤਿਅੰਤ ਹੇਠਲੇ ਅਤੇ ਉਪਰਲੇ ਬਿੰਦੂਆਂ ਤੇ ਨਹੀਂ ਜੰਮਦਾ.

ਘੁੰਮਾਉਣ ਵਾਲੀ ਕਰੈਨਕਸ਼ਾਫਟ ਇੱਕ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਫ੍ਰਿਕਸ਼ਨ ਸਤਹ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ.

ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸਟ੍ਰੋਕ ਦੇ ਸਟਰੋਕ ਦੇ ਅੰਤ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਮੋਟਰ ਦੇ ਹੋਰ ਸਟਰੋਕਾਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ, ਪਿਸਟਨ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਵਿਧੀ ਦੇ ਸ਼ੈਫਟ ਦੇ ਘੁੰਮਣ ਕਾਰਨ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਸੈਟ ਹੈ. ਨਾਲ ਲੱਗਦੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿਚ ਦੌਰਾ ਪੈਣ ਕਾਰਨ ਇਹ ਸੰਭਵ ਹੈ. ਝਟਕਾਉਣ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ, ਕ੍ਰੈਂਕ ਜਰਨਲ ਇਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ (ਇਨ-ਲਾਈਨ ਰਸਾਲਿਆਂ ਵਿਚ ਸੋਧ ਹੁੰਦੇ ਹਨ).

ਕੇਐਸਐਚਐਮ ਜੰਤਰ

ਕ੍ਰੈਂਕ ਵਿਧੀ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਰਵਾਇਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਦੋ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸ਼੍ਰੇਣੀਬੱਧ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ: ਉਹ ਜੋ ਅੰਦੋਲਨ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹ ਜਿਹੜੇ ਹਰ ਸਮੇਂ ਇਕ ਜਗ੍ਹਾ' ਤੇ ਸਥਿਰ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ. ਕੁਝ ਵੱਖ ਵੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀਆਂ ਹਰਕਤਾਂ (ਅਨੁਵਾਦਿਕ ਜਾਂ ਘੁੰਮਣ) ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਦਕਿ ਦੂਸਰੇ ਇੱਕ ਰੂਪ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇਹਨਾਂ ਤੱਤਾਂ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ energyਰਜਾ ਜਾਂ ਸਹਾਇਤਾ ਇਕੱਠੀ ਕਰਨਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਇਹ ਕ੍ਰੈਂਕ ਵਿਧੀ ਦੇ ਸਾਰੇ ਤੱਤਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੇ ਗਏ ਕਾਰਜ ਹਨ.

ਬਲਾਕ ਕਰੋਨਕੇਸ

ਹੰ .ਣਸਾਰ ਧਾਤੂ ਤੋਂ ਕੱ Castੋ (ਬਜਟ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ - ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ, ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ - ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਜਾਂ ਹੋਰ ਅਲੌਕ) ਵਿੱਚ. ਇਸ ਵਿਚ ਜ਼ਰੂਰੀ ਛੇਕ ਅਤੇ ਚੈਨਲ ਬਣਾਏ ਗਏ ਹਨ. ਕੂਲੈਂਟ ਅਤੇ ਇੰਜਨ ਤੇਲ ਚੈਨਲਾਂ ਦੁਆਰਾ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ. ਤਕਨੀਕੀ ਛੇਕ ਮੋਟਰ ਦੇ ਮੁੱਖ ਤੱਤ ਨੂੰ ਇੱਕ structureਾਂਚੇ ਵਿੱਚ ਜੋੜਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ.

ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਛੇਕ ਖੁਦ ਸਿਲੰਡਰ ਹਨ. ਪਿਸਟਨ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚ ਰੱਖੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਨਾਲ ਹੀ, ਬਲਾਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਸਪੋਰਟ ਬੀਅਰਿੰਗਜ਼ ਲਈ ਸਮਰਥਨ ਹੈ. ਇੱਕ ਗੈਸ ਵੰਡਣ ਵਿਧੀ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੈ.

ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ ਜਾਂ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਐਲੋਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਤੱਤ ਉੱਚ ਮਕੈਨੀਕਲ ਅਤੇ ਥਰਮਲ ਭਾਰਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ.

ਕਰੈਕਕੇਸ ਦੇ ਤਲ 'ਤੇ ਇਕ ਸੰਮਪ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿਚ ਸਾਰੇ ਤੱਤ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਅਦ ਤੇਲ ਇਕੱਠਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਪੇਟ ਵਿਚ ਗੈਸ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਾਂਚੇ ਵਿਚ ਹਵਾਦਾਰੀ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.

ਇੱਥੇ ਗਿੱਲੀਆਂ ਜਾਂ ਸੁੱਕੀਆਂ ਧੁੱਪ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਹਨ. ਪਹਿਲੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਤੇਲ ਸਮੈਪ ਵਿੱਚ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਤੱਤ ਗਰੀਸਾਂ ਦੇ ਭੰਡਾਰ ਅਤੇ ਭੰਡਾਰਨ ਲਈ ਭੰਡਾਰ ਹੈ. ਦੂਸਰੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਤੇਲ ਸਮੈਪ ਵਿੱਚ ਵਹਿ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਪੰਪ ਇਸ ਨੂੰ ਵੱਖਰੇ ਸਰੋਵਰ ਵਿੱਚ ਬਾਹਰ ਸੁੱਟ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਸਮਿੱਥ ਟੁੱਟਣ ਦੇ ਸਮੇਂ ਤੇਲ ਦੇ ਸੰਪੂਰਨ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਰੋਕ ਦੇਵੇਗਾ - ਇੰਜਣ ਦੇ ਬੰਦ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਿਰਫ ਲੁਬੇਰਕੈਂਟ ਦਾ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਹਿੱਸਾ ਲੀਕ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ.

ਸਿਲੰਡਰ

ਸਿਲੰਡਰ ਮੋਟਰ ਦਾ ਇਕ ਹੋਰ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੱਤ ਹੈ. ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇੱਕ ਸਖਤ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਛੇਕ ਹੈ (ਪਿਸਟਨ ਇਸ ਵਿੱਚ ਬਿਲਕੁਲ ਫਿੱਟ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ). ਉਹ ਸਿਲੰਡਰ-ਪਿਸਟਨ ਸਮੂਹ ਨਾਲ ਵੀ ਸਬੰਧਤ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕ੍ਰੈਂਕ ਵਿਧੀ ਵਿਚ, ਸਿਲੰਡਰ ਗਾਈਡਾਂ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਉਹ ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਲਹਿਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਇਸ ਤੱਤ ਦੇ ਮਾਪ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਆਕਾਰ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹਨ. Structureਾਂਚੇ ਦੇ ਸਿਖਰ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤਾਪਮਾਨ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅਖੌਤੀ ਬਲਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿਚ (ਪਿਸਟਨ ਸਪੇਸ ਤੋਂ ਉਪਰ), ਵੀਟੀਐਸ ਦੇ ਜਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਗੈਸਾਂ ਦਾ ਤਿੱਖਾ ਵਿਸਥਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਾਉਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ (ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ 2 ਡਿਗਰੀ ਤੱਕ ਵੱਧ ਸਕਦਾ ਹੈ) ਅਤੇ ਉੱਚ ਦਬਾਅ, ਉਹ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਧਾਤ-ਤੋਂ-ਧਾਤੂ ਸੰਪਰਕ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਓ-ਰਿੰਗਾਂ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਤੇਲ ਦੀ ਇਕ ਪਤਲੀ ਫਿਲਮ. ਰਗੜਣ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ, ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਤਹ ਨੂੰ ਇਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮਿਸ਼ਰਿਤ ਨਾਲ ਇਲਾਜ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਕ ਆਦਰਸ਼ ਡਿਗਰੀ ਤਕ ਪਾਲਿਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਇਸ ਲਈ, ਸਤਹ ਨੂੰ ਇਕ ਸ਼ੀਸ਼ਾ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ).

ਸਿਲੰਡਰ ਦੀਆਂ ਦੋ ਕਿਸਮਾਂ ਹਨ:

• ਖੁਸ਼ਕ ਕਿਸਮ ਇਹ ਸਿਲੰਡਰ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਉਹ ਬਲਾਕ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹਨ ਅਤੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਬਣੇ ਛੇਕ ਵਰਗੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਧਾਤ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਕੂਲੈਂਟ (ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਨ ਜੈਕੇਟ) ਦੇ ਗੇੜ ਲਈ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੇ ਬਾਹਰ ਚੈਨਲ ਬਣਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ;
• ਗਿੱਲੀ ਕਿਸਮ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਸਿਲੰਡਰ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਣਾਈਆਂ ਜਾਣਗੀਆਂ ਜੋ ਬਲਾਕ ਦੇ ਛੇਕ ਵਿਚ ਪਾਈਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਭਰੋਸੇਯੋਗ seੰਗ ਨਾਲ ਸੀਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੌਰਾਨ ਵਾਧੂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨਾ ਬਣ ਜਾਣ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਕੇਐਸਐਚਐਮ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਣਗੇ. ਅਜਿਹੇ ਲਾਈਨਰ ਬਾਹਰੋਂ ਕੂਲੈਂਟ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿਚ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਮੋਟਰ ਦਾ ਇਕ ਸਮਾਨ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਡੂੰਘੀਆਂ ਖੁਰਚੀਆਂ ਬਣ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਸਲੀਵ ਸਿੱਧੇ ਰੂਪ ਵਿਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੋਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਕੈਪੀਟਲਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਬਲਾਕ ਦੇ ਛੇਕ ਨੂੰ ਪੀਸਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ).

ਵੀ-ਸ਼ਕਲ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿਚ, ਸਿਲੰਡਰ ਅਕਸਰ ਇਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਸਮਮਿਤੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ. ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਕ ਜੋੜਨ ਵਾਲੀ ਡੰਡਾ ਇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਕ੍ਰੈਨਕਸ਼ਾਫਟ ਤੇ ਵੱਖਰਾ ਸਥਾਨ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਕਨੈਕਟ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਰਾਡ ਜਰਨਲ ਤੇ ਦੋ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਡੰਡੇ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਸੋਧਾਂ ਹਨ.

ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ

ਇਹ ਮੋਟਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੱਤ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ, ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਸਿਰ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਇਕ ਗੈਸਕੇਟ ਹੈ (ਇਸ ਦੀ ਕਿਉਂ ਲੋੜ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਖਰਾਬ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ, ਪੜ੍ਹੋ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਸਮੀਖਿਆ ਵਿੱਚ).

ਰੇਸ਼ੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਵਿੱਚ ਬਣਾਈਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਗੁਫਾ ਬਣਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਸ ਵਿੱਚ, ਸੰਕੁਚਿਤ ਹਵਾ-ਬਾਲਣ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਅੱਗ ਲਗਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ (ਅਕਸਰ ਇੱਕ ਬਲਨ ਚੈਂਬਰ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ). ਵਾਟਰ-ਕੂਲਡ ਮੋਟਰਾਂ ਵਿਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਤਰਲ ਸਰਕੂਲੇਸ਼ਨ ਲਈ ਚੈਨਲਾਂ ਵਾਲੇ ਸਿਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋਣਗੀਆਂ.

ਇੰਜਣ ਪਿੰਜਰ

ਕੇਐਸਐਚਐਮ ਦੇ ਸਾਰੇ ਸਥਿਰ ਹਿੱਸੇ, ਇੱਕ structureਾਂਚੇ ਵਿੱਚ ਜੁੜੇ, ਪਿੰਜਰ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਹਿੱਸਾ ਵਿਧੀ ਦੇ ਚਲਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੌਰਾਨ ਮੁੱਖ powerਰਜਾ ਲੋਡ ਨੂੰ ਸਮਝਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ ਕਿ ਇੰਜਣ ਕਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇੰਜਨ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਿਚ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਿੰਜਰ ਸਰੀਰ ਜਾਂ ਫਰੇਮ ਤੋਂ ਲੋਡ ਵੀ ਜਜ਼ਬ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਅੰਦੋਲਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿਚ, ਇਹ ਹਿੱਸਾ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਅਤੇ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਚੇਸਿਸ ਨਾਲ ਵੀ ਟਕਰਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਪ੍ਰਵੇਗ, ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਜਾਂ ਚਲਾਕੀ ਦੌਰਾਨ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਫਰੇਮ ਨੂੰ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸਮਰਥਨ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਤੇ ਦ੍ਰਿੜਤਾ ਨਾਲ ਬੌਲਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਸੰਯੁਕਤ ਤੇ ਕੰਬਣੀ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਰਬੜ ਦੇ ਬਣੇ ਇੰਜਨ ਮਾਉਂਟਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੋਧ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ.

ਜਦੋਂ ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਅਸਮਾਨ ਸੜਕ 'ਤੇ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਧੌਣ ਦੇ ਤਣਾਅ ਦਾ ਸ਼ਿਕਾਰ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਅਜਿਹੇ ਭਾਰ ਲੈਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਿੰਨ ਬਿੰਦੂਆਂ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਵਿਧੀ ਦੇ ਹੋਰ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸੇ ਚੱਲ ਰਹੇ ਹਨ.

ਪਿਸਟਨ

ਇਹ ਕੇਐਸਐਚਐਮ ਪਿਸਟਨ ਸਮੂਹ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ. ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਵੀ ਵੱਖੋ ਵੱਖ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਮੁੱਖ ਨੁਕਤਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਇੱਕ ਗਲਾਸ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਉਪਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਸਿਰ ਅਤੇ ਤਲ ਨੂੰ ਸਕਰਟ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਪਿਸਟਨ ਹੈੱਡ ਸਭ ਤੋਂ ਸੰਘਣਾ ਹਿੱਸਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਬਾਲਣ ਦੇ ਜਲਣ ਦੌਰਾਨ ਥਰਮਲ ਅਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਤਣਾਅ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਉਸ ਤੱਤ ਦੇ ਅੰਤ (ਹੇਠਾਂ) ਦੇ ਵੱਖਰੇ ਵੱਖਰੇ ਆਕਾਰ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ - ਫਲੈਟ, ਕਾਨਵੈਕਸ ਜਾਂ ਅਵਤਾਰ. ਇਹ ਹਿੱਸਾ ਬਲਣ ਵਾਲੇ ਚੈਂਬਰ ਦੇ ਆਯਾਮ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਵੱਖ ਵੱਖ ਆਕਾਰ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦੇ ਨਾਲ ਸੋਧਾਂ ਅਕਸਰ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਹ ਸਾਰੇ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਆਈਸੀਈ ਮਾੱਡਲ, ਬਾਲਣ ਸਪਲਾਈ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ, ਆਦਿ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਓ-ਰਿੰਗਾਂ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਲਈ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਸਾਈਡਾਂ ਤੇ ਗ੍ਰੋਵ ਬਣਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਖੰਡਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਹਿੱਸੇ ਤੋਂ ਤੇਲ ਨਿਕਾਸੀ ਦੀਆਂ ਰਸਮਾਂ ਹਨ. ਸਕਰਟ ਅਕਸਰ ਅੰਡਾਕਾਰ ਰੂਪ ਵਿਚ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸਾ ਇਕ ਗਾਈਡ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਥਰਮਲ ਦੇ ਵਾਧੇ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਪਿਸਟਨ ਪਾੜਾ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ.

ਜੜ੍ਹਾਂ ਦੀ ਤਾਕਤ ਦੀ ਭਰਪਾਈ ਲਈ, ਪਿਸਟਨ ਹਲਕੇ ਮਿਸ਼ਰਤ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਉਹ ਹਲਕੇ ਭਾਰ ਵਾਲੇ ਹਨ. ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਤਲ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਬਲਨ ਵਾਲੇ ਚੈਂਬਰ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤਾਪਮਾਨ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੈਕਟ ਵਿਚ ਕੂਲੈਂਟ ਨੂੰ ਘੁੰਮਣ ਨਾਲ ਇਹ ਹਿੱਸਾ ਠੰਡਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਇਸਦੇ ਕਾਰਨ, ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਤੱਤ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਵਿਸਥਾਰ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੈ.

ਦੌਰਾ ਪੈਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਪਿਸਟਨ ਤੇਲ ਨਾਲ ਠੰਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ - ਤੇਲ ਦੀ ਧੁੰਦ ਸਤ੍ਹਾ' ਤੇ ਸੈਟਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਵਾਪਸ ਸਮਰਪਣ ਵਿੱਚ ਵਹਿ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਥੇ ਇੰਜਣ ਹਨ ਜਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦੀ ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਗਰਮ ਸਤਹ ਤੋਂ ਗਰਮੀ ਦੀ ਬਿਹਤਰੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਪਿਸਟਨ ਵੱਜਦਾ ਹੈ

ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ ਇਸਦਾ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਵਿਚ ਪਿਸਟਨ ਹੈੱਡ ਦੇ ਕਿਹੜੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ:

• ਸੰਕੁਚਨ - ਚੋਟੀ ਦਾ. ਉਹ ਸਿਲੰਡਰ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਮੋਹਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਪਿਸਟਨ ਸਪੇਸ ਤੋਂ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਕ੍ਰੈਨਕੇਸ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣਾ ਹੈ. ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਲਈ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕੱਟ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;
• ਤੇਲ ਖੁਰਲੀ - ਸਿਲੰਡਰ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ ਤੋਂ ਵਧੇਰੇ ਤੇਲ ਕੱ ofਣ ਨੂੰ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਉਪਰੋਕਤ ਪਿਸਟਨ ਸਪੇਸ ਵਿੱਚ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦੇ ਅੰਦਰ ਜਾਣ ਨੂੰ ਵੀ ਰੋਕੋ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਰਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਪਿਸਟਨ ਡਰੇਨ ਦੇ ਝਰੀਟਾਂ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦੀ ਨਿਕਾਸੀ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਝਰਨੇ ਹਨ.

ਰਿੰਗਾਂ ਦਾ ਵਿਆਸ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਵਿਆਸ ਨਾਲੋਂ ਵੱਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਕਾਰਨ, ਉਹ ਸਿਲੰਡਰ-ਪਿਸਟਨ ਸਮੂਹ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੋਹਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਤਾਂ ਕਿ ਨਾ ਤਾਂ ਗੈਸਾਂ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਤੇਲ ਤਾਲੇ ਤੋਂ ਲੰਘਣ, ਰਿੰਗਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਇਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਸਲਾਟ ਦੇ ਨਾਲ ਰੱਖੀਆਂ ਜਾਣ.

ਰਿੰਗ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਵਰਤੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਸਮੱਗਰੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਸੰਕੁਚਨ ਤੱਤ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਅਕਸਰ ਉੱਚ ਤਾਕਤ ਵਾਲੇ ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ ਅਤੇ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਅਸ਼ੁੱਧੀਆਂ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਤੇਲ ਖਿਲਾਰਣ ਵਾਲੇ ਤੱਤ ਉੱਚ-ਮਿਸ਼ਰਤ ਸਟੀਲ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.

ਪਿਸਟਨ ਪਿੰਨ

ਇਹ ਹਿੱਸਾ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਵਾਲੀ ਡੰਡੇ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਇਕ ਖੋਖਲੀ ਨਲੀ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਬਾਸਾਂ ਵਿਚ ਪਿਸਟਨ ਸਿਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਰੱਖੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਕੋ ਸਮੇਂ ਜੁੜਣ ਵਾਲੀ ਡੰਡੇ ਦੇ ਸਿਰ ਵਿਚ ਮੋਰੀ ਦੁਆਰਾ. ਉਂਗਲੀ ਨੂੰ ਹਿਲਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਇਹ ਦੋਹਾਂ ਪਾਸਿਆਂ ਤੇ ਕਾਇਮ ਰਹਿਣ ਵਾਲੀਆਂ ਰਿੰਗਾਂ ਨਾਲ ਸਥਿਰ ਹੈ.

ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਣ ਪਿੰਨ ਨੂੰ ਸੁਤੰਤਰ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਲਹਿਰ ਦੇ ਵਿਰੋਧ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸਿਰਫ ਪਿਸਟਨ ਜਾਂ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਡੰਡੇ ਦੇ ਅਟੈਚਮੈਂਟ ਪੁਆਇੰਟ 'ਤੇ ਕੰਮ ਦੇ ਗਠਨ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਸੰਘਰਸ਼ਸ਼ੀਲ ਤਾਕਤ ਦੇ ਕਾਰਨ ਪਹਿਨਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਹਿੱਸਾ ਸਟੀਲ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਅਤੇ ਥਰਮਲ ਤਣਾਅ ਦੇ ਵੱਧ ਵਿਰੋਧ ਲਈ, ਇਸ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿਚ ਸਖਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਡੰਡੇ

ਕਨੈਕਟ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਡੰਡਾ ਇਕ ਸੰਘਣੀ ਪੱਕੀਆਂ ਵਾਲੀ ਮੋਟੀ ਹੈ. ਇਕ ਪਾਸੇ, ਇਸ ਵਿਚ ਇਕ ਪਿਸਟਨ ਹੈਡ ਹੈ (ਇਕ ਛੇਕ ਜਿਸ ਵਿਚ ਪਿਸਟਨ ਪਿੰਨ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ), ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇਕ ਬੁਣਿਆ ਹੋਇਆ ਸਿਰ. ਦੂਜਾ ਤੱਤ psਹਿ-.ੇਰੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਹਿੱਸਾ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾ ਸਕੇ ਜਾਂ ਕ੍ਰੈਨਕਸ਼ਾਫਟ ਕ੍ਰੈਂਕ ਜਰਨਲ ਉੱਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ. ਇਸ ਵਿਚ ਇਕ coverੱਕਣ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਬੋਲਟ ਨਾਲ ਸਿਰ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਅਚਨਚੇਤੀ ਪਹਿਨਣ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਇਸ ਵਿਚ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਲਈ ਛੇਕ ਵਾਲਾ ਇਕ ਸੰਮਿਲਨ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਹੇਠਲੇ ਸਿਰ ਦੀ ਝਾੜੀ ਨੂੰ ਕਨੈਕਟ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਡੰਡੇ ਦੇ ਬੀਅਰਿੰਗ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਦੋ ਸਟੀਲ ਦੀਆਂ ਪਲੇਟਾਂ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਰ ਵਿਚ ਤਿਕੜੀ ਲਈ ਕਰਵ ਟੈਂਡਰਿਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਉਪਰਲੇ ਸਿਰ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਸੰਘਣੀ ਤਾਕਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ, ਇਸ ਵਿਚ ਕਾਂਸੀ ਦੀ ਝਾੜੀ ਦਬਾ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਜੇ ਇਹ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪੂਰੀ ਜੁੜਨ ਵਾਲੀ ਡੰਡਾ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੋਏਗੀ. ਝਾੜੀਆਂ ਵਿੱਚ ਪਿੰਨ ਨੂੰ ਤੇਲ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਲਈ ਛੇਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.

ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਡੰਡੇ ਦੀਆਂ ਕਈ ਸੋਧਾਂ ਹਨ:

• ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਅਕਸਰ ਜੋੜਨ ਵਾਲੀਆਂ ਸਲਾਖਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਕਿ ਇਕ ਸਿਰ ਜੋੜਨ ਵਾਲੇ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋੜਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਵਾਲੀ ਰਾਖੀ ਦੇ ਧੁਰੇ ਤੇ ਜੋੜਦੇ ਹਨ;
• ਡੀਜ਼ਲ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿਚ ਇਕ ਤਿਰਛੇ ਸਿਰ ਜੋੜਨ ਵਾਲੇ ਡੰਡੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ;
• ਵੀ-ਇੰਜਣ ਅਕਸਰ ਜੌੜੇ ਜੁੜਨ ਵਾਲੀਆਂ ਡੰਡੇ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਦੇ ਸੈਕੰਡਰੀ ਜੋੜਨ ਵਾਲੀ ਡੰਕ ਉਸੇ ਪਿੰਸਟਨ ਦੇ ਉਸੇ ਸਿਧਾਂਤ ਅਨੁਸਾਰ ਮੁੱਖ ਨਾਲ ਇਕ ਪਿੰਨ ਨਾਲ ਨਿਸ਼ਚਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਕਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ

ਇਹ ਤੱਤ ਮੁੱਖ ਜਰਨਲਜ਼ ਦੇ ਧੁਰੇ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਕਨੈਕਟ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਰਾਡ ਰਸਾਲਿਆਂ ਦੇ setਫਸੈੱਟ ਪ੍ਰਬੰਧ ਦੇ ਨਾਲ ਕਈ ਕ੍ਰੈਂਕਾਂ ਦੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਇੱਥੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਭਿੰਨ ਭਿੰਨ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀਆਂ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟਸ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ ਵੱਖਰੀ ਸਮੀਖਿਆ.

ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਪਿਸਟਨ ਤੋਂ ਅਨੁਵਾਦ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਘੁੰਮਣਘੇਰੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ ਹੈ. ਕਰੈਕ ਪਿੰਨ ਹੇਠਲੇ ਜੋੜਨ ਵਾਲੇ ਡੰਡੇ ਦੇ ਸਿਰ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਕਰੈਂਕਸ ਦੇ ਅਸੰਤੁਲਿਤ ਘੁੰਮਣ ਕਾਰਨ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਤੇ ਦੋ ਜਾਂ ਦੋ ਤੋਂ ਵੱਧ ਥਾਵਾਂ ਤੇ ਮੁੱਖ ਬੀਅਰਿੰਗਜ਼ ਹਨ.

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟਸ ਮੁੱਖ ਬੀਅਰਿੰਗਜ਼ ਤੇ ਸੈਂਟਰਿਫਿalਗਲ ਫੋਰਸਾਂ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾ counterਂਟਰਵੇਟਸ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ. ਹਿੱਸਾ ਕਾਸਟ ਕਰਕੇ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਲੈਥਸ 'ਤੇ ਇਕੋ ਖਾਲੀ ਤੋਂ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਕਰੰਕਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਅੰਗੂਠੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਤਲੀ ਜੁੜੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਗੈਸ ਵੰਡਣ ਵਿਧੀ ਅਤੇ ਹੋਰ ਉਪਕਰਣਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪੰਪ, ਜਰਨੇਟਰ ਅਤੇ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਸ਼ੰਕ 'ਤੇ ਇਕ ਝੰਜਟ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਫਲਾਈਵੀਲ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ.

ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ

ਡਿਸਕ ਦੇ ਆਕਾਰ ਵਾਲਾ ਹਿੱਸਾ. ਵੱਖ ਵੱਖ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਰੂਪ ਅਤੇ ਕਿਸਮਾਂ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਅੰਤਰ ਵੀ ਸਮਰਪਿਤ ਹਨ ਵੱਖਰਾ ਲੇਖ... ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿਚ ਕੰਪਰੈੱਸ ਟਾਕਰੇ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ ਇਸਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਪਿਸਟਨ ਕੰਪ੍ਰੈਸਨ ਸਟਰੋਕ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਘੁੰਮਦੀ ਕਾਸਟ ਲੋਹੇ ਦੀ ਡਿਸਕ ਦੀ ਜੜ੍ਹਾਂ ਕਾਰਨ ਹੈ.

ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿਚ ਇਕ ਗੀਅਰ ਰਿਮ ਨਿਸ਼ਚਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਸਟਾਰਟਰ ਬੇਂਡਿਕਸ ਗੀਅਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਫਲੇਂਜ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਉਲਟ, ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਸਤਹ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਟੋਕਰੀ ਦੀ ਕਲੱਚ ਡਿਸਕ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿਚ ਹੈ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਤੱਤਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੰਘਣੀ ਤਾਕਤ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਸ਼ੈਫਟ ਵਿਚ ਟਾਰਕ ਦੀ ਪ੍ਰਸਾਰਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ.

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਵੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਕ੍ਰੈਂਕ ਵਿਧੀ ਦੀ ਇਕ ਗੁੰਝਲਦਾਰ structureਾਂਚਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਰਕੇ ਇਕਾਈ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਪੇਸ਼ੇਵਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਦੀ ਜਿੰਦਗੀ ਵਧਾਉਣ ਲਈ, ਕਾਰ ਦੀ ਰੁਟੀਨ ਦੀ ਸੰਭਾਲ ਦਾ ਪਾਲਣ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.

ਇਸਦੇ ਇਲਾਵਾ, ਕੇਐਸਐਚਐਮ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਵੀਡੀਓ ਸਮੀਖਿਆ ਵੇਖੋ:

ਕ੍ਰੈਂਕ ਵਿਧੀ (ਕੇਐਸਐਚਐਮ). ਬੁਨਿਆਦ

ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਉੱਤਰ:

ਕ੍ਰੈਂਕ ਵਿਧੀ ਵਿੱਚ ਕਿਹੜੇ ਭਾਗ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ? ਸਟੇਸ਼ਨਰੀ ਹਿੱਸੇ: ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ, ਬਲਾਕ ਹੈੱਡ, ਸਿਲੰਡਰ ਲਾਈਨਰ, ਲਾਈਨਰ ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਬੇਅਰਿੰਗ। ਚਲਦੇ ਹਿੱਸੇ: ਰਿੰਗਾਂ ਵਾਲਾ ਪਿਸਟਨ, ਪਿਸਟਨ ਪਿੰਨ, ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ।

ਇਸ KShM ਹਿੱਸੇ ਦਾ ਕੀ ਨਾਮ ਹੈ? ਇਹ ਇੱਕ ਕ੍ਰੈਂਕ ਵਿਧੀ ਹੈ. ਇਹ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪਿਸਟਨ ਦੀਆਂ ਪਰਸਪਰ ਹਰਕਤਾਂ ਨੂੰ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੀਆਂ ਰੋਟੇਸ਼ਨਲ ਹਰਕਤਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ।

KShM ਦੇ ਸਥਿਰ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦਾ ਕੰਮ ਕੀ ਹੈ? ਇਹ ਹਿੱਸੇ ਹਿਲਦੇ ਹੋਏ ਹਿੱਸਿਆਂ (ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਲੰਬਕਾਰੀ ਗਤੀ) ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਨ ਕਰਨ ਅਤੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨ (ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਮੁੱਖ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ) ਲਈ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਫਿਕਸ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹਨ।