ਕਾਰ ਵਿਚਲੇ ਸਾਰੇ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕੇਟ ਬਾਰੇ

ਮੋਟਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਲਈ ਅਸਾਨ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਇਕ ਇਕਾਈ ਵਿਚ ਇਕੱਤਰ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਸੀ, ਇੰਜਣ ਕਈ ਹਿੱਸਿਆਂ ਤੋਂ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਉਪਕਰਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ, ਇੱਕ ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਸਿਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਾਲਵ ਕਵਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ. ਇੱਕ ਪੈਲੇਟ ਮੋਟਰ ਦੇ ਤਲ ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ.

ਜਦੋਂ ਹਿੱਸੇ ਆਪਸ ਵਿੱਚ ਜੁੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ (ਕੁਝ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਕਈ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਦਬਾਅ ਬਣਦੇ ਹਨ), ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਗੱਦੀ ਪਦਾਰਥ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਤੱਤ ਤੰਗਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਮਾਧਿਅਮ ਦੇ ਲੀਕ ਹੋਣ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ - ਚਾਹੇ ਇਹ ਹਵਾ ਜਾਂ ਤਰਲ ਹੋਵੇ.

ਇੰਜਣ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਵਿਚੋਂ ਇਕ ਹੈ ਬਲਾਕ ਅਤੇ ਸਿਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵਾਲੀ ਗੈਸਕੇਟ ਦਾ ਜਲਣ. ਇਹ ਖਰਾਬੀ ਕਿਉਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਠੀਕ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ? ਚਲੋ ਇਨ੍ਹਾਂ ਅਤੇ ਸਬੰਧਤ ਮੁੱਦਿਆਂ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠੋ.

ਕਾਰ ਵਿਚ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈਡ ਗੈਸਕੇਟ ਕੀ ਹੈ?

ਮੋਟਰ ਹਾ housingਸਿੰਗ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਤਕਨੀਕੀ ਛੇਕ ਬਣਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ (ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੁਆਰਾ ਤੇਲ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਲਈ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਇਹ ਸਾਰੇ mechanੰਗਾਂ ਨੂੰ ਸੰਮਪ ਵਿਚ ਵਾਪਸ ਲਿਆਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ), ਸਿਲੰਡਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵੀ. ਇਸਦੇ ਸਿਰ ਤੇ ਇੱਕ ਸਿਰ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਵਾਲਵ ਲਈ ਛੇਕ ਇਸ ਵਿਚ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਨਾਲ ਹੀ ਗੈਸ ਵਿਤਰਣ ਵਿਧੀ ਲਈ ਫਾਸਟੇਨਰ. Valਾਂਚਾ ਵਾਲਵ ਦੇ coverੱਕਣ ਨਾਲ ਉੱਪਰ ਤੋਂ ਬੰਦ ਹੈ.

ਸਿਲੰਡਰ ਹੈਡ ਗੈਸਕੇਟ ਬਲਾਕ ਅਤੇ ਸਿਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਥਿਤ ਹੈ. ਸਾਰੇ ਲੋੜੀਂਦੇ ਛੇਕ ਇਸ ਵਿਚ ਬਣੇ ਹਨ: ਤਕਨੀਕੀ, ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਲਈ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਤੱਤਾਂ ਦਾ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਮਾਤਰਾ ਮੋਟਰ ਦੀ ਸੋਧ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਜੈਕੇਟ ਦੇ ਨਾਲ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ ਦੇ ਗੇੜ ਲਈ ਵੀ ਛੇਕ ਹਨ, ਜੋ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਗੈਸਕੇਟ ਪੈਰੋਨਾਈਟ ਜਾਂ ਧਾਤ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਪਰ ਇੱਥੇ ਐਸਬੈਸਟੋਸ ਸਮੂਹਿਕ ਜਾਂ ਲਚਕੀਲੇ ਪੋਲੀਮਰ ਵੀ ਹਨ. ਕੁਝ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਇੱਕ ਗੈਸਕੇਟ ਦੀ ਬਜਾਏ ਗਰਮੀ-ਰੋਧਕ ਸਿਲੀਕੋਨ ਸੀਲੈਂਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰੰਤੂ ਇਸ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਦਾਰਥ ਸਿਰਫ ਬਾਹਰੋਂ ਹਟਾਏ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਜੇ ਸਿਲੀਕੋਨ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ ਤੇ ਇੱਕ ਛੇਕ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ (ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱ toਣਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ), ਤਾਂ ਇਹ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਤੇ ਬੁਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਇਹ ਹਿੱਸਾ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਕਿਸੇ ਵੀ ਆਟੋ ਪਾਰਟਸ ਸਟੋਰ 'ਤੇ ਪਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਘੱਟ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਬਦਲਣ ਦੇ ਕੰਮ ਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਦੀ ਬਜਾਏ ਵੱਡੀ ਰਕਮ ਖਰਚੇਗੀ. ਬੇਸ਼ਕ, ਇਹ ਇੰਜਣ ਦੇ ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਵੀ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਕੰਮ ਦੀ ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਗੈਸਕੇਟ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਸਿਰਫ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਭੰਗ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਅਸੈਂਬਲੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਮਾਂ ਵਿਵਸਥ ਕਰਨ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਪੜਾਅ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.

ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕੇਟ ਦੇ ਮੁੱਖ ਕਾਰਜ ਇਹ ਹਨ:

• ਮੋਟਰ ਹਾ leavingਸਿੰਗ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਤੋਂ ਵੀਟੀਐਸ ਦੇ ਅਗਿਆਤ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬਣਦੀ ਗੈਸ ਨੂੰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਸਿਲੰਡਰ ਕੰਪਰੈੱਸ਼ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਹਵਾ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਸੰਕੁਚਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਦੇ ਬਾਅਦ ਫੈਲਦਾ ਹੈ;
• ਇੰਜਣ ਦੇ ਤੇਲ ਨੂੰ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ ਪੇਟ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ;
• ਇੰਜਣ ਦੇ ਤੇਲ ਜਾਂ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ ਦੇ ਲੀਕ ਹੋਣ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ.

ਇਹ ਵਸਤੂ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇਹ ਬੇਕਾਰ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਦਬਾਅ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਖਰਾਬ ਹੋਈ ਸਮੱਗਰੀ ਵਿੰਨ੍ਹ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਸੜ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ, ਅਤੇ ਜੇ ਇਹ ਹੋਇਆ, ਤਾਂ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬਰਬਾਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ.

ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਸਮਝਣਾ ਹੈ ਕਿ ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਸਿਰ ਗੈਸਕੇਟ ਟੁੱਟ ਗਿਆ ਹੈ?

ਤੁਹਾਨੂੰ ਗੈਸਕੇਟ ਦੀ ਸਾੜ ਜਾਣ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨ ਲਈ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਨਿਦਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ ਖਾਸ ਸੰਕੇਤ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ (ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਈ ਹੁੰਦੇ ਹਨ), ਜੋ ਇਸ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਟੁੱਟਣ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਪਹਿਲਾਂ, ਵਿਚਾਰ ਕਰੀਏ ਕਿ ਸਪੇਸਰ ਕਿਉਂ ਵਿਗੜਦੇ ਹਨ.

ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ

ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪਦਾਰਥਕ ਪਹਿਨਣ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਾਰਨ ਇਕਾਈ ਦੇ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੌਰਾਨ ਗਲਤੀਆਂ ਹਨ. ਕੁਝ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿਚ, ਗੱਦੀ ਪਦਾਰਥ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ ਪਤਲੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਚੀਰਨਾ ਸੌਖਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਉਤਪਾਦ ਦੀ ਗੁਣਵਤਾ ਇਸਦੇ ਬਦਲਣ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇਕ ਬਰਾਬਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਕਾਰਕ ਹੈ.

ਸਿਰ ਦੀ ਗੈਸਕੇਟ ਸਮੱਗਰੀ ਦਾ ਮੁੱਖ ਦੁਸ਼ਮਣ ਗੰਦਗੀ ਹੈ. ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਬਦਲਣ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਕੋਈ ਵੀ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਵਸਤੂਆਂ (ਰੇਤ ਦੇ ਦਾਣੇ ਵੀ) ਬਲਾਕ ਅਤੇ ਸਿਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਨਾ ਆਉਣ. ਜੋੜਨ ਵਾਲੀਆਂ ਸਤਹਾਂ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵੀ ਇਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਕਾਰਕ ਹੈ. ਨਾ ਹੀ ਬਲਾਕ ਦੇ ਅੰਤ, ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਸਿਰ ਵਿਚ ਚਿੱਪਾਂ ਜਾਂ ਮੋਟਾਪੇ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿਚ ਕੋਈ ਨੁਕਸ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਗੈਸਕੇਟ ਦੇ ਜਲਦੀ ਜਲਣ ਦਾ ਇਕ ਹੋਰ ਕਾਰਨ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਦੀ ਗਲਤ ਫਿਕਸਿੰਗ ਹੈ. ਬੰਨ੍ਹਣ ਵਾਲੇ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਇੱਕ ਹੱਦ ਤੱਕ ਕੱਸਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਫਾਸਟਰਰਸ ਨੂੰ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਕਿਸ ਤਰਤੀਬ ਵਿੱਚ, ਅਤੇ ਕਿਸ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਾਲ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਸਖਤ ਬਣਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਕਾਰ ਲਈ ਤਕਨੀਕੀ ਸਾਹਿਤ ਜਾਂ ਮੁਰੰਮਤ ਕਿੱਟ ਦੇ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਸੂਚਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਗੈਸਕੇਟ ਸਥਿਤ ਹੈ.

ਕਈ ਵਾਰ ਮੋਟਰ ਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮੀ ਇਸ ਤੱਥ ਵੱਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਗੈਸਕੇਟ ਜਹਾਜ਼ ਵਿਗਾੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਸਮੱਗਰੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਜਲ ਜਾਵੇਗੀ ਅਤੇ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਨਿਸ਼ਾਨੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਵੇਗੀ.

ਮੁੱਕੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਦੀਆਂ ਗੈਸਕੇਟ ਦੀਆਂ ਨਿਸ਼ਾਨੀਆਂ

ਸਭ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਲੱਛਣਾਂ ਵਿਚੋਂ ਇਕ ਹੈ ਇੰਜਣ ਦੇ ਆਪ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਸਿਲੰਡਰ (ਜਾਂ ਕਈਆਂ) ਤੋਂ ਉੱਚੀ ਆਵਾਜ਼ਾਂ. ਇਹ ਕੁਝ ਹੋਰ ਸੰਕੇਤ ਹਨ ਜੋ ਗੱਦੀ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ:

• ਇੰਜਣ ਬਣਤਰ ਇਹ ਵਾਪਰ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਜੇ ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਸਹੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਕ੍ਰਮ ਵਿਚ ਹਨ) ਜਦੋਂ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਇਕ ਪਾੜਾ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਸ ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਨਿਪਟਾਰਾ ਕੰਪ੍ਰੈਸਨ ਨੂੰ ਮਾਪ ਕੇ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਅਤੇ ਤੀਹਰੀ ਕਾਰਵਾਈ ਵੀ ਵਧੇਰੇ ਗੰਭੀਰ ਮੋਟਰ "ਬਿਮਾਰੀ" ਦੇ ਲੱਛਣ ਹਨ. ਤਿਕੋਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਦੱਸੇ ਗਏ ਹਨ ਇੱਥੇ, ਅਤੇ ਦਬਾਅ ਮਾਪ ਬਾਰੇ ਵਿਚਾਰ ਵਟਾਂਦਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਇੱਥੇ;
• ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਅਕਸਰ - ਕੂਲਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿਚ ਨਿਕਾਸ ਦੀਆਂ ਗੈਸਾਂ ਦੀ ਦਿੱਖ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਉਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਰਨਆ occurredਟ ਹੋਇਆ ਜਿੱਥੇ ਜੈਕਟ ਕੂਲਿੰਗ ਲਾਈਨ ਲੰਘਦੀ ਹੈ;
• ਮੋਟਰ ਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮੀ. ਇਹ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਮੋਹਰ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਸੜ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਇਸਦੇ ਕਾਰਨ, ਐਗਜੌਸਟ ਗੈਸਾਂ ਕੂਲੰਟ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ ਤੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਰਮੀ ਦੇ ਭੰਗ ਹੋਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ;
• ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿਚ ਤੇਲ. ਪਹਿਲੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਵਿਸਤਾਰ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਗਰੀਸ ਦੇ ਚਟਾਕ ਵੇਖਣਗੇ (ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਆਕਾਰ ਬਰਨਆ burnਟ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ). ਦੂਜੇ ਵਿੱਚ, ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਿਸ਼ਰਣ ਬਣ ਜਾਵੇਗਾ. ਇਹ ਵੇਖਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਮੋਟਰ ਚਲਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਡਿੱਪਸਟਿਕ ਕੱ out ਲੈਂਦੇ ਹੋ. ਚਿੱਟੀ ਝੱਗ ਇਸ ਦੀ ਸਤਹ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗੀ;
• ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬਰਨਆਟ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਇੱਕ ਮੁਸ਼ਕਲ ਠੰਡੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਜੋਂ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਗਰਮ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਸ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਵਾਪਸ ਆਉਂਦੀ ਹੈ;
• ਬਲਾਕ ਅਤੇ ਸਿਰ ਦੇ ਜੰਕਸ਼ਨ ਤੇ ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਤੁਪਕਾਂ ਦੀ ਦਿੱਖ;
• ਬਾਹਰੀ ਲੀਕ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਸੰਘਣੇ ਅਤੇ ਚਿੱਟੇ ਨਿਕਾਸ ਅਤੇ ਸਥਿਰ ਐਂਟੀਫਰੀਜ ਦੀ ਕਮੀ.

ਜੇ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈਡ ਗੈਸਕੇਟ ਟੁੱਟ ਗਿਆ ਹੈ ਤਾਂ ਕੀ ਕਰਨਾ ਹੈ

ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਇੱਕੋ-ਇੱਕ ਹੱਲ ਹੈ ਕਿ ਬਰਨ-ਆ .ਟ ਐਲੀਮੈਂਟ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨਾ. ਨਵੀਂ ਕਸੀਨਿੰਗ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਕੀਮਤ ਨਿਰਮਾਤਾ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਪਰ averageਸਤਨ, ਇਕ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਦੇ ਬਾਰੇ ਤਿੰਨ ਡਾਲਰ ਖਰਚ ਆਉਣਗੇ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਕੀਮਤਾਂ ਦੀ ਸੀਮਾ $ 3 ਤੋਂ $ 40 ਤੱਕ ਹੈ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਫੰਡ ਕੰਮ ਕਰਨ 'ਤੇ ਖਰਚੇ ਜਾਣਗੇ, ਨਾਲ ਹੀ ਹੋਰ ਖਪਤਕਾਰਾਂ' ਤੇ. ਇਸ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਬੰਨ੍ਹਣ ਵਾਲੀ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਨੰਗਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਹੁਣ ਦੂਜੀ ਵਾਰ ਨਹੀਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ - ਬੱਸ ਇਸ ਨੂੰ ਇਕ ਨਵੇਂ ਵਿਚ ਬਦਲੋ. ਸੈਟ ਦੀ ਕੀਮਤ ਲਗਭਗ 10 ਡਾਲਰ ਹੈ.

ਅੱਗੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰ ਅਤੇ ਬਲਾਕ ਦੀ ਅੰਤਲੀ ਸਤਹ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੋਵੇ (ਅਤੇ ਇਹ ਅਕਸਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ), ਇਹ ਸਤਹਾਂ ਰੇਤਲੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਸ ਕੰਮ ਨੂੰ ਅਦਾ ਕਰਨ ਵਿਚ ਲਗਭਗ ਦਸ ਡਾਲਰ ਵੀ ਲੱਗਣਗੇ, ਅਤੇ ਗੈਸਕੇਟ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਕ ਮੁਰੰਮਤ ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ (ਪੀਸਣ ਵਾਲੀ ਪਰਤ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ). ਅਤੇ ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਲਗਭਗ $ 25 (ਬਜਟ ਰੇਟਾਂ ਤੇ) ਖਰਚ ਚੁੱਕਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਤੱਕ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ.

ਮੋਟਰ ਦੀਆਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਸਿਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਨਾਲ ਵਾਧੂ ਨਸ਼ਟ ਕਰਨ ਦੇ ਕੰਮ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਨਾ ਭੁੱਲਣ ਵਾਲੀ ਗਲਤੀ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਅਤੇ ਮਹਿੰਗੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਖਰਾਬ ਨਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਹ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਕ ਮਾਹਰ ਨੂੰ ਸੌਂਪਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਖਿੱਤੇ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਸਾਰੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਲਗਭਗ about 50 ਲਵੇਗੀ.

ਗੱਦੀ ਪਦਾਰਥ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਵੇਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਸਾੜ-ਭੜਕਣ ਵਾਲੀ ਗੈਸਕੇਟ ਦੇ ਕੋਈ ਸੰਕੇਤ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਪੈਸਾ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਰਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਸਿਲੰਡਰ ਹੈਡ ਗੈਸਕੇਟ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਬਦਲਣਾ ਹੈ

ਪੁਰਾਣੀ ਗੈਸਕੇਟ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਵੱਖਰੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀਆਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸੋਧਾਂ ਹਨ. ਕੁਝ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹਿੱਸੇ ਜਾਂ ਅਟੈਚਮੈਂਟਾਂ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹਟਾ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਡ੍ਰਾਇਵ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਟਾਈਮਿੰਗ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਵੀ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਸਿਰ ਨੂੰ ਤੋੜਨਾ ਵੀ ਇਕ ਯੋਜਨਾ ਅਨੁਸਾਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਬੰਨ੍ਹਣ ਵਾਲੇ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਬਦਲੇ ਵਿਚ ooਿੱਲਾ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੇਵਲ ਤਾਂ ਹੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੇਦਾਗ਼ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਅਜਿਹੀਆਂ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਦੁਆਰਾ, ਮਾਲਕ ਇਕਸਾਰ ਤਣਾਅ ਤੋਂ ਰਾਹਤ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਕਈ ਵਾਰੀ ਇੱਕ ਪੁਰਾਣੀ ਹੇਅਰਪਿਨ ਭੰਨਣ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਨੂੰ ਕੱrewਣ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਛੋਟੇ ਵਿਆਸ ਵਾਲੀ ਇਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਟਿ .ਬ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਬਲਾਕ ਦੇ ਬੋਲਟ ਦੇ ਫਸੇ ਹਿੱਸੇ ਤੇ ਵੇਲਡ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਸਹੂਲਤ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਟਿ .ਬ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਗਿਰੀਦਾਰ ਨੂੰ ਵੇਲ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਅੱਗੇ, ਕੁੰਜੀ ਨੂੰ ਰਿਟੇਨਰ ਦੇ ਬਾਕੀ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ.

ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਸਤਹ ਨੂੰ ਪੁਰਾਣੀ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਬਚੇ ਬਚਨਾਂ ਤੋਂ ਸਾਵਧਾਨੀ ਨਾਲ ਸਾਫ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਅੱਗੇ, ਇਹ ਜਾਂਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਨਵੀਂ ਗੈਸਕੇਟ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਵਾਲੀ ਥਾਂ ਤੇ ਕੋਈ ਨੁਕਸ ਹਨ, ਨਵੇਂ ਪਿੰਨ ਭੱਜੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਇਕ ਨਵੀਂ ਗੈਸਕੇਟ ਲਗਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਬਲਾਕ ਦਾ ਸਿਰ ਪਿੰਨਾਂ ਤੇ ਪਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ coverੱਕਣ ਲਗਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਬੰਨ੍ਹਣ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਟਾਰਕ ਰੈਂਚ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਖਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਸਕੀਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ.

ਕਿਸੇ ਗਲਤ ਕੰਮ ਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਬਾਰੇ ਥੋੜਾ:

ਸਿਲੰਡਰ ਹੈਡ ਗੈਸਕੇਟ ਦੀ ਗਲਤ ਤਬਦੀਲੀ | ਪਰਭਾਵ

ਕੀ ਮੈਨੂੰ ਗੈਸਕੇਟ ਦੀ ਥਾਂ ਲੈਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ?

ਪਹਿਲਾਂ, ਆਟੋ ਮਕੈਨਿਕਸ ਨੇ 1000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਬਾਅਦ ਖਿੱਚਣ (ਜਾਂ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਨੂੰ ਸਖਤ ਨਾਲ ਜਕੜਨਾ) ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ. ਆਧੁਨਿਕ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ, ਅਜਿਹੀ ਵਿਧੀ ਦੀ ਲੋੜ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ.

ਸੇਵਾ ਸਾਹਿਤ ਦੀਆਂ ਖੰਡਾਂ ਨੂੰ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਅਤੇ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਕੱਸਣ ਵਾਲੇ ਟੌਰਕ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਖਬਰ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਜੇ ਲਾਗੂ ਕੀਤੇ ਸੀਲੈਂਟ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਆਯਾਤ ਗੈਸਕੇਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਆਮ ਰੈਂਚ ਕੱਸਣ ਵਾਲੀ ਯੋਜਨਾ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ (2 * 5 * 9, ਅਤੇ ਆਖਰੀ ਪਲ 90 ਡਿਗਰੀ ਤੇ ਲਿਆਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ), ਤਾਂ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਹੋਰ ਕੱਸਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ.

ਬੋਲਟ ਕੱਸਣ ਦਾ ਕ੍ਰਮ

ਇਕ ਹੋਰ ਸਕੀਮ ਹੈ: ਪਹਿਲਾਂ, ਸਾਰੇ ਸਟਡ 2 ਕਿਲੋ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਾਲ ਖਿੱਚੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਫਿਰ ਸਾਰੇ - 8 ਕਿਲੋ ਦੁਆਰਾ. ਅੱਗੇ, ਟਾਰਕ ਰੈਂਚ ਨੂੰ 11,5 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦੇ ਜ਼ੋਰ 'ਤੇ ਸੈਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ 90 ਡਿਗਰੀ ਤਕ ਖਿੱਚੀ ਗਈ ਹੈ. ਅੰਤ ਵਿੱਚ - ਤੁਹਾਨੂੰ 12,5 ਦੀ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਘੁੰਮਣ ਦਾ ਕੋਣ - 90 ਜੀ ਜੋੜਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.

ਧਾਤ ਜਾਂ ਪੈਰੋਨਾਈਟ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈਡ ਗੈਸਕੇਟ: ਜੋ ਕਿ ਵਧੀਆ ਹੈ

ਸਿੱਟੇ ਵਜੋਂ, ਦੋ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀਆਂ ਗੈਸਕਟਾਂ: ਪੈਰੋਨਾਈਟ ਜਾਂ ਧਾਤ. ਮੁੱਖ ਕਾਰਕ ਜਿਸ 'ਤੇ ਚੋਣ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀਆਂ ਸਿਫਾਰਸ਼ਾਂ ਹਨ. ਜੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਧਾਤੂ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਅਣਦੇਖਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ. ਇਹੋ ਜਿਹਾ ਪੈਰੋਨਾਈਟ ਐਨਾਲਾਗ ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਦੋਵਾਂ ਗੈਸਕੇਟ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਇਹ ਹਨ:

ਪਦਾਰਥ:	ਕਿਸ ਇੰਜਨ ਲਈ:	ਉਤਪਾਦ ਨਿਰਧਾਰਨ:
ਧਾਤੂ	ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਜਾਂ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ	ਇਸਦੀ ਖਾਸ ਤਾਕਤ ਹੈ; ਨੁਕਸਾਨ - ਇਸ ਨੂੰ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਹੀ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਚਲ ਜਾਵੇ, ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ ਬਰਨਆਉਟ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਪੈਰੋਨਾਈਟ	ਸਧਾਰਣ ਨਾ ਮਜਬੂਰ ਹੈ ਅਤੇ ਵਾਯੂਮੰਡਲ	ਧਾਤ ਦੇ ਐਨਾਲਾਗ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿਚ ਇਕ ਵਧੇਰੇ ਲਚਕਦਾਰ ਪਦਾਰਥ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਸਤਹ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ; ਨੁਕਸਾਨ - ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਤੇ (ਇੰਜਣ ਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮੀ ਜਾਂ ਇਕ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਯੂਨਿਟ ਵਿਚ ਵਰਤੋਂ) ਇਹ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਿਕਸਤ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਜੇ ਗੈਸਕੇਟ ਗਲਤ installedੰਗ ਨਾਲ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਤਾਂ ਇਹ ਤੁਰੰਤ ਪਤਾ ਲੱਗ ਜਾਵੇਗਾ - ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਜਾਂ ਤਾਂ ਸੜ ਜਾਵੇਗਾ, ਜਾਂ ਪਿਸਟਨ ਧਾਤ ਦੀ ਮੋਹਰ ਨਾਲ ਚਿਪਕ ਜਾਣਗੇ. ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਆਈਸੀਈ ਬਿਲਕੁਲ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ.

ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਉੱਤਰ:

ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਸਮਝਣਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕੇਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ? ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸਾਂ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸ਼ੂਟ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਨਿਕਾਸ ਕੂਲੈਂਟ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਜਾਂ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਕੀ ਪੰਕਚਰ ਕੀਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕਟ ਨਾਲ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ? ਜੇ ਤੇਲ ਨੂੰ ਕੂਲੈਂਟ ਨਾਲ ਮਿਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਇਹ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ. ਜੇਕਰ ਕੂਲੈਂਟ ਪਾਈਪ ਵਿੱਚ ਉੱਡਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਨੂੰ ਰਿੰਗਾਂ, ਕੈਪਸ ਆਦਿ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਪਵੇਗਾ। ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਭਾਰੀ ਪਤਨ ਅਤੇ ਅੱਥਰੂ ਦੇ ਕਾਰਨ.

ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕੇਟ ਕਿਸ ਲਈ ਹੈ? ਇਹ ਤੇਲ ਨੂੰ ਕੂਲਿੰਗ ਜੈਕਟ ਅਤੇ ਕੂਲੈਂਟ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦੇ ਰਸਤਿਆਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਅਤੇ ਬਲਾਕ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਵੀ ਸੀਲ ਕਰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਪਾਈਪ ਵਿੱਚ ਨਿਰਦੇਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ।