ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਸੀਮਾ ਤੇ P02AB ਬਾਲਣ ਸਿਲੰਡਰ 5 ਪਾਈਪਿੰਗ
ਸਮੱਗਰੀ
ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਸੀਮਾ ਤੇ P02AB ਬਾਲਣ ਸਿਲੰਡਰ 5 ਪਾਈਪਿੰਗ
OBD-II DTC ਡੇਟਾਸ਼ੀਟ
ਸਿਲੰਡਰ 5 ਦੇ ਬਾਲਣ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਸੀਮਾ ਤੇ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਨਾ
ਇਸਦਾ ਕੀ ਅਰਥ ਹੈ?
ਇਹ ਇੱਕ ਆਮ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਟ੍ਰਬਲ ਕੋਡ (ਡੀਟੀਸੀ) ਹੈ ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਸਾਰੇ ਪੈਟਰੋਲ ਓਬੀਡੀ -XNUMX ਵਾਹਨਾਂ ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਮਾਜ਼ਦਾ, ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ, ਜੈਗੁਆਰ, ਸੁਬਾਰੂ, ਫੋਰਡ, ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ, ਡੌਜ, ਆਦਿ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ ਪਰ ਇਹ ਸੀਮਤ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਆਮ ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਮਾਡਲ ਸਾਲ, ਮੇਕ, ਮਾਡਲ ਅਤੇ ਸੰਰਚਨਾ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਸਹੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਕਦਮ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ.
ਇੱਕ ਸੰਭਾਲੇ ਹੋਏ P02AB ਕੋਡ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਕੰਟਰੋਲ ਮੋਡੀuleਲ (PCM) ਨੇ ਇੰਜਨ ਦੇ ਇੱਕ ਖਾਸ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਅਮੀਰ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਹੈ, ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਸਿਲੰਡਰ # 5.
ਪੀਸੀਐਮ ਲੋੜ ਅਨੁਸਾਰ ਬਾਲਣ ਸਪੁਰਦਗੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਜਾਂ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਬਾਲਣ ਟ੍ਰਿਮ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਇਨਪੁਟਸ ਪੀਸੀਐਮ ਨੂੰ ਉਹ ਡਾਟਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਿਸਦੀ ਇਸਨੂੰ ਬਾਲਣ ਟ੍ਰਿਮ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਪੀਸੀਐਮ ਹਵਾ / ਬਾਲਣ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਫਿ fuelਲ ਇੰਜੈਕਟਰ ਪਲਸ ਚੌੜਾਈ ਮਾਡਯੁਲੇਸ਼ਨ ਭਿੰਨਤਾਵਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਪੀਸੀਐਮ ਨਿਰੰਤਰ ਛੋਟੀ ਮਿਆਦ ਦੇ ਬਾਲਣ ਟ੍ਰਿਮ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਉਤਰਾਅ -ਚੜ੍ਹਾਅ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਲੰਮੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦੇ ਸੁਧਾਰ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਨ ਦੇ ਮੁੱਖ ਕਾਰਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ. ਹਰੇਕ ਵਾਹਨ ਦਾ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਬਾਲਣ ਟ੍ਰਿਮ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਪੀਸੀਐਮ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਛੋਟੀ ਮਿਆਦ ਦੇ ਬਾਲਣ ਟ੍ਰਿਮ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਬਾਲਣ ਟ੍ਰਿਮ ਦੇ ਨਿਰਧਾਰਨ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹਨ.
ਬਾਲਣ ਟ੍ਰਿਮ ਵਿੱਚ ਛੋਟੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ, ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਜਾਂ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਵਿੱਚ ਮਾਪੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਸਧਾਰਣ ਹਨ ਅਤੇ P02AB ਕੋਡ ਨੂੰ ਸਟੋਰ ਕਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਬਣਨਗੀਆਂ. ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਬਾਲਣ ਟ੍ਰਿਮ ਪੈਰਾਮੀਟਰ (ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਜਾਂ ਨਕਾਰਾਤਮਕ) ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਪੱਚੀ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦੀ ਸੀਮਾ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਇਹ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੀਮਾ ਪਾਰ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦਾ ਕੋਡ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ.
ਜਦੋਂ ਇੰਜਨ ਸਰਵੋਤਮ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੋਵੇ ਅਤੇ ਹਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਜਾਂ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਾ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦੀ ਵਿਵਸਥਾ ਜ਼ੀਰੋ ਅਤੇ ਦਸ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਤ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਪੀਸੀਐਮ ਕਮਜ਼ੋਰ ਨਿਕਾਸ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਇੱਕ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤਤਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਏਗਾ. ਜੇ ਨਿਕਾਸ ਬਹੁਤ ਅਮੀਰ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦੀ ਵਿਵਸਥਾ ਇੱਕ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤਤਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ.
ਇਹ ਵੀ ਵੇਖੋ: ਬਾਲਣ ਟ੍ਰਿਮਸ ਬਾਰੇ ਜੋ ਵੀ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ.
OBD-II ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਲੰਮੀ ਮਿਆਦ ਦੀ ਬਾਲਣ ਟ੍ਰਿਮ ਰਣਨੀਤੀ ਲਈ ਇੱਕ ਪੈਟਰਨ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ, ਜਿਸਦੇ ਲਈ ਕਈ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਚੱਕਰ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ.
OBD-II ਦੁਆਰਾ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਬਾਲਣ ਟ੍ਰਿਮ ਗ੍ਰਾਫ: 
ਇਸ ਡੀਟੀਸੀ ਦੀ ਗੰਭੀਰਤਾ ਕੀ ਹੈ?
P02AB ਨੂੰ ਭਾਰੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸ਼੍ਰੇਣੀਬੱਧ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਅਮੀਰ ਬਾਲਣ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸੁਕਾਉਣਯੋਗ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਅਤੇ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਕੋਡ ਦੇ ਕੁਝ ਲੱਛਣ ਕੀ ਹਨ?
P02AB ਮੁਸੀਬਤ ਕੋਡ ਦੇ ਲੱਛਣਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ:
- ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿੱਚ ਕਮੀ
- ਬਾਲਣ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਕਮੀ
- ਦੇਰੀ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਇੰਜਨ
- ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕੀਤੇ ਸੰਤ੍ਰਿਪਤ ਨਿਕਾਸ ਕੋਡਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ
- ਮਿਸਫਾਇਰ ਕੋਡ ਵੀ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ
ਕੋਡ ਦੇ ਕੁਝ ਆਮ ਕਾਰਨ ਕੀ ਹਨ?
ਇਸ P02AB ਫਿਲ ਟ੍ਰਿਮ ਕੋਡ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ:
- ਨੁਕਸਦਾਰ ਬਾਲਣ ਇੰਜੈਕਟਰ
- ਖਰਾਬ ਬਾਲਣ ਦਬਾਅ ਰੈਗੂਲੇਟਰ
- ਨੁਕਸਦਾਰ ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ
- ਪੁੰਜ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ (ਐਮਏਐਫ) ਜਾਂ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਏਅਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ (ਐਮਏਪੀ) ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਖਰਾਬੀ
P02AB ਦੇ ਨਿਪਟਾਰੇ ਲਈ ਕੁਝ ਕਦਮ ਕੀ ਹਨ?
ਜੇ ਐਮਏਐਫ ਜਾਂ ਐਮਏਪੀ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਤ ਕੋਡ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਸ ਪੀ 02 ਏਏਬੀ ਕੋਡ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰੋ.
ਮੈਂ ਬਾਲਣ ਰੇਲ ਖੇਤਰ ਦੇ ਆਮ ਨਿਰੀਖਣ ਨਾਲ ਆਪਣੀ ਜਾਂਚ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਾਂਗਾ. ਮੇਰਾ ਧਿਆਨ ਫਿਲ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਅਤੇ ਫਿ pressureਲ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਰੈਗੂਲੇਟਰ (ਜੇ ਲਾਗੂ ਹੋਵੇ) ਦੇ ਵੈਕਿumਮ ਸਰੋਤ 'ਤੇ ਰਹੇਗਾ. ਮੈਂ ਲੀਕ ਲਈ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਾਂਗਾ. ਜੇ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਜਾਂ ਬਾਹਰ ਗੈਸ ਹੈ, ਤਾਂ ਸ਼ੱਕ ਕਰੋ ਕਿ ਇਹ ਆਰਡਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੈ.
ਜੇ ਇੰਜਨ ਦੇ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਪੱਸ਼ਟ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਨਿਦਾਨ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਕਈ ਸਾਧਨਾਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ:
- ਡਾਇਗਨੋਸਟਿਕ ਸਕੈਨਰ
- ਡਿਜੀਟਲ ਵੋਲਟ / ਓਹਮੀਟਰ (ਡੀਵੀਓਐਮ)
- ਅਡੈਪਟਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਗੇਜ
- ਵਾਹਨ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਾ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਸਰੋਤ
ਫਿਰ ਮੈਂ ਸਕੈਨਰ ਨੂੰ ਕਾਰ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਪੋਰਟ ਨਾਲ ਜੋੜਾਂਗਾ. ਮੈਂ ਸਾਰੇ ਸਟੋਰ ਕੀਤੇ ਕੋਡ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਅਤੇ ਫਰੇਮ ਡੇਟਾ ਨੂੰ ਫ੍ਰੀਜ਼ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਫਿਰ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਲਈ ਇਹ ਸਭ ਲਿਖ ਦਿੱਤਾ. ਹੁਣ ਮੈਂ ਕੋਡਾਂ ਨੂੰ ਸਾਫ ਕਰਾਂਗਾ ਅਤੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਟੈਸਟ ਕਰਨ ਲਈ ਇਹ ਵੇਖਾਂਗਾ ਕਿ ਕੀ ਕੋਈ ਰੀਸੈਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.
ਸਕੈਨਰ ਡਾਟਾ ਸਟ੍ਰੀਮ ਨੂੰ ਐਕਸੈਸ ਕਰੋ ਅਤੇ ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਨਿਰੀਖਣ ਕਰੋ ਇਹ ਵੇਖਣ ਲਈ ਕਿ ਕੀ ਅਮੀਰ ਨਿਕਾਸ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਹੈ. ਮੈਂ ਸਿਰਫ ਸੰਬੰਧਤ ਡੇਟਾ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਲਈ ਡੇਟਾ ਸਟ੍ਰੀਮ ਨੂੰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕਰਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹਾਂ. ਇਹ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਡਾਟਾ ਜਵਾਬ ਦੇ ਸਮੇਂ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸਹੀ ਰੀਡਿੰਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਜੇ ਅਸਲ ਅਮੀਰ ਨਿਕਾਸ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਮੌਜੂਦ ਹੈ:
ਕਦਮ 1
ਬਾਲਣ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਡੇਟਾ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨ ਲਈ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਗੇਜ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ. ਜੇ ਬਾਲਣ ਦਾ ਦਬਾਅ ਨਿਰਧਾਰਨ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਪੜਾਅ 2 ਤੇ ਜਾਓ. ਜੇਕਰ ਬਾਲਣ ਦਾ ਦਬਾਅ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਾਲਣ ਦਬਾਅ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਸਰਕਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦੀ ਖੁਦ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ DVOM ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ (ਜੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ). ਡੀਵੀਓਐਮ ਨਾਲ ਟਾਕਰੇ ਅਤੇ / ਜਾਂ ਨਿਰੰਤਰਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਡੀਵੀਓਐਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਰਕਟ ਤੋਂ ਸਾਰੇ ਸੰਬੰਧਤ ਨਿਯੰਤਰਕਾਂ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ. ਕੰਟਰੋਲਰ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲਤਾ ਇਸ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦੀ ਹੈ.
ਸਿਸਟਮ ਸਰਕਟਾਂ ਜਾਂ ਭਾਗਾਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਜਾਂ ਬਦਲੀ ਕਰੋ ਜੋ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ. ਜੇ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਇੰਜਨ ਵੈਕਿumਮ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜੇ ਬਾਲਣ ਦਾ ਦਬਾਅ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਵੇ.
ਕਦਮ 2
ਇੰਜੈਕਟਰ ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਨਬਜ਼ (ਪੀਸੀਐਮ ਦਾ ਆਖਰੀ) ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਇੰਜੈਕਟਰ ਕਨੈਕਟਰ (ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਇੰਜੈਕਟਰ ਲਈ) ਤੱਕ ਪਹੁੰਚੋ ਅਤੇ ਡੀਵੀਓਐਮ (ਜਾਂ ਜੇ ਮੌਜੂਦ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਨੋਇਡ ਲੈਂਪ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ. ਜੇ ਇੰਜੈਕਟਰ ਕਨੈਕਟਰ ਤੇ ਕੋਈ ਜ਼ਮੀਨੀ ਨਬਜ਼ ਨਹੀਂ ਲੱਭੀ ਜਾਂਦੀ, ਜਾਂ ਜੇ ਜ਼ਮੀਨ ਸਥਾਈ ਹੈ (ਇੰਜਨ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ), ਕਦਮ 3 ਤੇ ਜਾਓ.
ਜੇ ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਉਤਸ਼ਾਹ ਮੌਜੂਦ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੰਜੈਕਟਰ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਕਨੈਕਟ ਕਰੋ, ਸਟੇਥੋਸਕੋਪ (ਜਾਂ ਹੋਰ ਸੁਣਨ ਵਾਲਾ ਉਪਕਰਣ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ ਅਤੇ ਚੱਲ ਰਹੇ ਇੰਜਨ ਨਾਲ ਇਸਨੂੰ ਸੁਣੋ. ਸੁਣਨਯੋਗ ਕਲਿਕ ਆਵਾਜ਼ ਨੂੰ ਨਿਯਮਤ ਅੰਤਰਾਲਾਂ ਤੇ ਦੁਹਰਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਕੋਈ ਆਵਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਾਂ ਇਹ ਰੁਕ -ਰੁਕ ਕੇ ਹੈ, ਤਾਂ ਸ਼ੱਕ ਕਰੋ ਕਿ ਸੰਬੰਧਿਤ ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਟੀਕਾ ਲਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੈ ਜਾਂ ਬੰਦ ਹੈ. ਕਿਸੇ ਵੀ ਸ਼ਰਤ ਨੂੰ ਇੰਜੈਕਟਰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਪੈ ਸਕਦੀ ਹੈ.
ਕਦਮ 3
ਬਹੁਤੇ ਆਧੁਨਿਕ ਫਿ fuelਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਹਰ ਇੱਕ ਫਿਲ ਇੰਜੈਕਟਰ ਨੂੰ ਬੈਟਰੀ ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਨਿਰੰਤਰ ਸਪਲਾਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਪੀਸੀਐਮ circuitੁਕਵੇਂ ਸਮੇਂ ਤੇ ਇੱਕ ਸਰਕਟ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਸਪਰੇਅ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਜ਼ਮੀਨੀ ਪਲਸ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਪੀਸੀਐਮ ਕਨੈਕਟਰ ਤੇ ਇੰਜੈਕਟਰ ਪਲਸ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਡੀਵੀਓਐਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ. ਜੇ ਪੀਸੀਐਮ ਕਨੈਕਟਰ ਤੇ ਕੋਈ ਗਰਾਂਡ (ਜਾਂ ਸਥਾਈ ਆਧਾਰ) ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੋਈ ਹੋਰ ਕੋਡ ਮੌਜੂਦ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਨੁਕਸਦਾਰ ਪੀਸੀਐਮ ਜਾਂ ਪੀਸੀਐਮ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਿੰਗ ਗਲਤੀ ਦਾ ਸ਼ੱਕ ਕਰੋ.
ਨੋਟ. ਹਾਈ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਫਿ systemਲ ਸਿਸਟਮ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਦੀ ਜਾਂਚ / ਬਦਲੀ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਸਾਵਧਾਨੀ ਵਰਤੋ.
ਸਬੰਧਤ ਡੀਟੀਸੀ ਵਿਚਾਰ ਵਟਾਂਦਰੇ
- ਇਸ ਵੇਲੇ ਸਾਡੇ ਫੋਰਮਾਂ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸੰਬੰਧਿਤ ਵਿਸ਼ੇ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਹੁਣ ਫੋਰਮ ਤੇ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਵਿਸ਼ਾ ਪੋਸਟ ਕਰੋ.
P02AB ਕੋਡ ਨਾਲ ਹੋਰ ਮਦਦ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ?
ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਡੀਟੀਸੀ ਪੀ 02 ਏਬੀ ਨਾਲ ਸਹਾਇਤਾ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਲੇਖ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਪੋਸਟ ਕਰੋ.
ਨੋਟ. ਇਹ ਜਾਣਕਾਰੀ ਸਿਰਫ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਇਹ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਵਜੋਂ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਾਹਨ 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਾਰਵਾਈ ਲਈ ਅਸੀਂ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਨਹੀਂ ਹਾਂ. ਇਸ ਸਾਈਟ ਤੇ ਸਾਰੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਕਾਪੀਰਾਈਟ ਦੁਆਰਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ.
