ਵਾਹਨ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਡਿਵਾਈਸ

ਗੈਸੋਲੀਨ ਜਾਂ ਗੈਸ ਤੇ ਚੱਲਦਾ ਹਰੇਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ. ਆਓ ਵਿਚਾਰ ਕਰੀਏ ਕਿ ਇਸਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਕੀ ਹੈ, ਇਹ ਕਿਸ ਸਿਧਾਂਤ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਿਸਮਾਂ ਹਨ.

ਕਾਰ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਕੀ ਹੈ

ਇੱਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਦਾ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਰਕਿਟ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵੱਖ ਵੱਖ ਤੱਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਿਸ ਤੇ ਪੂਰੀ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਕੰਮ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨੂੰ ਸਪਾਰਕ ਦੀ ਨਿਰੰਤਰ ਸਪਲਾਈ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਬਾਲਣ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸੰਕੁਚਿਤ (ਸੰਕੁਚਨ ਸਟਰੋਕ) ਹੈ.

ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਕਲਾਸਿਕ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕਿਸਮ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ, ਬਾਲਣ-ਹਵਾ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਅਗਨੀ ਇਕ ਵੱਖਰੇ ਸਿਧਾਂਤ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਵਾਪਰਦੀ ਹੈ. ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਚ, ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਸਟਰੋਕ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਹਵਾ ਨੂੰ ਇਸ ਹੱਦ ਤਕ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਬਾਲਣ ਦੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਤਾਪਮਾਨ ਤੇ ਗਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਸਟਰੋਕ 'ਤੇ ਚੋਟੀ ਦੇ ਡੈੱਡ ਸੈਂਟਰ' ਤੇ, ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਚ ਟੀਕਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਇਕ ਧਮਾਕਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਗਲੋ ਪਲੱਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਕਿਸ ਲਈ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਹੈ?

ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿਚ, ਇਕ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ:

• ਸੰਬੰਧਿਤ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਚੰਗਿਆੜੀ ਦੀ ਸਿਰਜਣਾ;
• ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਇਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਾ ਗਠਨ (ਪਿਸਟਨ ਕੰਪ੍ਰੈਸ ਸਟਰੋਕ ਦੇ ਉਪਰਲੇ ਮਰੇ ਕੇਂਦਰ ਤੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਸਾਰੇ ਵਾਲਵ ਬੰਦ ਹੁੰਦੇ ਹਨ);
• ਇੱਕ ਸਪਾਰਕ ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੈ ਜੋ ਪੈਟਰੋਲ ਜਾਂ ਗੈਸ ਨੂੰ ਭੜਕਾਉਂਦੀ ਹੈ;
• ਸਾਰੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਨਿਰੰਤਰ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ, ਸਿਲੰਡਰ-ਪਿਸਟਨ ਸਮੂਹ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਸਥਾਪਤ ਕ੍ਰਮ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ.

ਇਸ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ

ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਕਿਸਮ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਇਕੋ ਜਿਹਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ. ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਪੋਜ਼ੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ ਉਸ ਪਲ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਪਹਿਲੇ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਚ ਪਿਸਟਨ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਸਟਰੋਕ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਮਰੇ ਹੋਏ ਕੇਂਦਰ ਤੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਪਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਚ ਸਪਾਰਕ ਸਰੋਤ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦੇ ਕ੍ਰਮ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਅੱਗੇ, ਨਿਯੰਤਰਣ ਇਕਾਈ ਜਾਂ ਸਵਿਚ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਕਿਸਮ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ). ਪ੍ਰਭਾਵ ਕੰਟਰੋਲ ਡਿਵਾਈਸ 'ਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਨੂੰ ਸੰਕੇਤ ਭੇਜਦਾ ਹੈ.

ਕੋਇਲ ਕੁਝ ਬੈਟਰੀ energyਰਜਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਪਲਸ ਤਿਆਰ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਖੁਆਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਉੱਥੋਂ, ਮੌਜੂਦਾ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਕਰੰਟ ਖੁਆਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਡਿਸਚਾਰਜ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਸਾਰੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ - ਕੁੰਜੀ ਨੂੰ appropriateੁਕਵੀਂ ਸਥਿਤੀ ਵੱਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਕਾਰ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਡਾਇਗਰਾਮ

ਕਲਾਸਿਕ SZ ਸਕੀਮ ਦੇ ਉਪਕਰਣ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:

• Sourceਰਜਾ ਸਰੋਤ (ਬੈਟਰੀ);
• ਸਟਾਰਟਰ ਰੀਲੇਅ;
• ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਲਾਕ ਵਿਚ ਸੰਪਰਕ ਸਮੂਹ;
• ਕੇ ਜ਼ੈਡ (energyਰਜਾ ਭੰਡਾਰਨ ਜਾਂ ਕਨਵਰਟਰ);
• ਕਪੈਸਿਟਰ;
• ਵਿਤਰਕ;
• ਤੋੜਨ ਵਾਲਾ;
• ਬੀਬੀ ਤਾਰਾਂ;
• ਰਵਾਇਤੀ ਤਾਰ ਜੋ ਘੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਲੈ ਕੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ;
• ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ.

ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਕਿਸਮਾਂ

ਸਾਰੇ ਐੱਸ ਜ਼ੈਡ ਵਿਚ, ਦੋ ਮੁੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਹਨ:

• ਸੰਪਰਕ;
• ਸੰਪਰਕ ਰਹਿਤ

ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਕਾਰਜ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਬਦਲਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਰਕਟ ਇੱਕ ਬਿਜਲੀ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵੰਡਦਾ ਹੈ. ਉਹ ਇਕ ਦੂਜੇ ਤੋਂ ਵੱਖਰੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਉਹ ਵੰਡਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਉਪਕਰਣ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਇਕ ਚੰਗਿਆੜੀ ਬਣਦੀ ਹੈ.

ਇੱਥੇ ਟ੍ਰਾਂਜਿਸਟਰ (ਇੰਡਕਟਰ) ਅਤੇ ਥਾਈਰਾਈਸਟਰ (ਕੈਪੈਸੀਟਰ) ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵੀ ਹਨ. ਉਹ energyਰਜਾ ਭੰਡਾਰਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਅਨੁਸਾਰ ਇਕ ਦੂਜੇ ਤੋਂ ਵੱਖਰੇ ਹਨ. ਪਹਿਲੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਕੋਇਲ ਦੇ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਇਕੱਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਿਸਟਰਾਂ ਨੂੰ ਤੋੜਨ ਵਾਲੇ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਦੂਜੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, energyਰਜਾ ਕੈਪੈਸੀਟਰ ਵਿੱਚ ਇਕੱਠੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਥਾਈਰਿਸਟਰ ਇੱਕ ਤੋੜਨ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਅਕਸਰ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਟ੍ਰਾਂਸਿਸਟਰ ਸੋਧਾਂ ਹਨ.

ਸੰਪਰਕ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ

ਅਜਿਹੀਆਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਸਧਾਰਣ .ਾਂਚਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ, ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ ਕੋਇਲ ਤੱਕ ਬਿਜਲੀ ਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਚਲਦਾ ਹੈ. ਉਥੇ, ਇਕ ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਵਰਤਮਾਨ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਫਿਰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਵਿਤਰਕ ਨੂੰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਸਪੁਰਦਗੀ ਦੇ ਆਰਡਰ ਦੀ ਵੰਡ ਸਿਲੰਡਰ ਕ੍ਰਮ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਪ੍ਰਭਾਵ ਉਸੇ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਸੰਪਰਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਜਿਸਟਰ ਕਿਸਮਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ. ਪਹਿਲੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿ .ਟਰ ਹਾ mechanicalਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਬਰੇਕਰ ਹੈ ਜੋ ਡਿਸਚਾਰਜ ਲਈ ਸਰਕਟ ਨੂੰ ਤੋੜਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਡਬਲ-ਸਰਕਿਟ ਕੋਇਲ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਸਰਕਟ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ (ਮੁ windਲੇ ਹਵਾ ਦਾ ਚਾਰਜ ਹੁੰਦਾ ਹੈ). ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਬਰੇਕਰ ਦੀ ਬਜਾਏ ਟ੍ਰਾਂਸਿਸਟਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਟਰਾਂਜਿਸਟਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕੋਇਲ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਲ ਨੂੰ ਨਿਯਮਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਬਰੇਕਰ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਕੈਪੀਸਿਟਰ ਵਾਧੂ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਰਕਟ ਬੰਦ ਹੋਣ / ਖੁੱਲ੍ਹਣ ਦੇ ਸਮੇਂ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਘੱਟਦਾ ਹੈ. ਅਜਿਹੀਆਂ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਵਿੱਚ, ਤੋੜਨ ਵਾਲੇ ਸੰਪਰਕਾਂ ਦੀ ਬਲਦੀ ਰੇਟ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਉਪਕਰਣ ਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ.

ਟ੍ਰਾਂਜਿਸਟਰ ਸਰਕਟਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਜਾਂ ਵਧੇਰੇ ਟ੍ਰਾਂਸਿਸਟਰ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ (ਕੋਇਲ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ) ਜੋ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਵਿੱਚ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਉਹ ਕੋਇਲ ਦੀ ਮੁ windਲੀ ਹਵਾ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਜਾਂ ਬੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਅਜਿਹੇ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿਚ, ਇਕ ਕੈਪੀਸੀਟਰ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਕਿਉਂਕਿ ਘੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਲਾਗੂ ਹੋਣ ਤੇ ਵਿੰਡਿੰਗ ਚਾਲੂ / ਬੰਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਸੰਪਰਕ ਰਹਿਤ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ

ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਸਾਰੇ SZs ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਬ੍ਰੇਕਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਗੈਰ-ਸੰਪਰਕ ਸਿਧਾਂਤ 'ਤੇ ਸੰਵੇਦਕ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਹੈ. ਇੰਡਕਟਿਵ, ਹਾਲ ਜਾਂ ਆਪਟੀਕਲ ਸੈਂਸਰਾਂ ਨੂੰ ਟਰਾਂਸਿਸਟਰ ਸਵਿੱਚ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਯੰਤਰ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕਿਸਮ ਦੇ SZ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ. ਇਸ ਵਿੱਚ, ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਵੱਖ ਵੱਖ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਅਤੇ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਮਾਈਕ੍ਰੋਪ੍ਰੋਸੈਸਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਧੇਰੇ ਸਹੀ -ੰਗ ਨਾਲ ਹਵਾ ਬਾਲਣ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਅਣਡਿੱਠ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੀ ਹੈ.

ਸੰਪਰਕ ਰਹਿਤ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਸਮੂਹ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:

• ਸਿੰਗਲ ਸਪਾਰਕ ਕੋਇਲ ਅਜਿਹੇ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਹਰੇਕ ਮੋਮਬੱਤੀ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਅਜਿਹੇ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦਾ ਇੱਕ ਫਾਇਦਾ ਇੱਕ ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਹੈ ਜੇ ਇੱਕ ਕੋਇਲ ਅਸਫਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਚਿੱਤਰਾਂ ਵਿਚਲੇ ਸਵਿੱਚ ਹਰੇਕ ਸ਼ੌਰਟ ਸਰਕਟ ਲਈ ਇਕ ਬਲਾਕ ਜਾਂ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਰੂਪ ਵਿਚ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਕੁਝ ਕਾਰ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਬਲਾਕ ECU ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੈ. ਅਜਿਹੀਆਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿਚ ਵਿਸਫੋਟਕ ਤਾਰਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ.
• ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਉੱਤੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਕੋਇਲ (ਸੀਓਪੀ). ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਲਗਾਉਣ ਨਾਲ ਵਿਸਫੋਟਕ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਗਿਆ.
• ਡਬਲ ਸਪਾਰਕ ਕੋਇਲ (ਡੀਆਈਐਸ). ਅਜਿਹੀਆਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿਚ, ਪ੍ਰਤੀ ਕੋਇਲ ਦੋ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਦੋ ਵਿਕਲਪ ਹਨ: ਮੋਮਬੱਤੀ ਦੇ ਉੱਪਰ ਜਾਂ ਸਿੱਧਾ ਇਸ ਤੇ. ਪਰ ਦੋਵਾਂ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਡੀ ਆਈ ਐਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਕੇਬਲ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਐੱਸ ਜ਼ੈਡ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸੰਸ਼ੋਧਨ ਦੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਕਾਰਜ ਲਈ, ਵਾਧੂ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਵੱਖ ਵੱਖ ਸੂਚਕਾਂ ਨੂੰ ਰਿਕਾਰਡ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਟਾਈਮਿੰਗ, ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਅਤੇ ਨਬਜ਼ ਦੀ ਤਾਕਤ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਸਾਰੇ ਸੰਕੇਤਕ ECU ਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀਆਂ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਨਿਯਮਤ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ SZ ਦੋਨੋ ਟੀਕੇ ਅਤੇ ਕਾਰਬਿtorਰੇਟਰ ਇੰਜਣਾਂ ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਸੰਪਰਕ ਵਿਕਲਪ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੇ ਇਹ ਇਕ ਲਾਭ ਹੈ. ਇਕ ਹੋਰ ਫਾਇਦਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਰਕਟ ਵਿਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਤੱਤਾਂ ਦੇ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਵਿਚ ਵਾਧਾ ਹੈ.

ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਮੁੱਖ ਨੁਕਸ

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਕਲਾਸਿਕ ਫੁੱਲਦਾਨ ਯੰਤਰ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸਥਿਰ ਹੈ. ਪਰੰਤੂ ਸਭ ਤੋਂ ਸਥਿਰ ਸੋਧ ਦੀਆਂ ਆਪਣੀਆਂ ਗਲਤੀਆਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ. ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਨਿਦਾਨ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਕਮੀਆਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨ ਦੇਵੇਗਾ. ਇਹ ਮਹਿੰਗੇ ਕਾਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਤੋਂ ਬਚੇਗਾ.

ਐਸ ਜ਼ੈਡ ਦੇ ਮੁੱਖ ਨੁਕਸਾਂ ਵਿਚੋਂ ਇਕ ਹੈ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਸਰਕਟ ਦੇ ਇਕ ਤੱਤ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ:

• ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ;
• ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ;
• ਬੀ ਬੀ ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ

ਬਹੁਤੇ ਨੁਕਸ ਆਪਣੇ ਆਪ ਪਾਏ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਅਸਫਲ ਤੱਤ ਨੂੰ ਬਦਲ ਕੇ ਖਤਮ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਅਕਸਰ ਸਵੈ-ਨਿਰਮਿਤ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਪਾਰਕ ਜਾਂ ਇੱਕ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਨੁਕਸ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਕੁਝ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਦਰਸ਼ਕ ਨਿਰੀਖਣ ਦੁਆਰਾ ਪਛਾਣੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਜਦੋਂ ਵਿਸਫੋਟਕ ਤਾਰਾਂ ਦਾ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਸ ਦੇ ਸੰਪਰਕ 'ਤੇ ਕਾਰਬਨ ਜਮ੍ਹਾਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.

ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਹੇਠ ਦਿੱਤੇ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਅਸਫਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ:

• ਅਣਉਚਿਤ ਸੇਵਾ - ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਜਾਂ ਗ਼ਲਤ ਕੁਆਲਟੀ ਦੀ ਜਾਂਚ;
• ਵਾਹਨ ਦਾ ਗ਼ਲਤ operationੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨਾ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਘੱਟ ਕੁਆਲਟੀ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ, ਜਾਂ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਹਿੱਸੇ ਜੋ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅਸਫਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ;
• ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਬਾਹਰੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਗਿੱਲੇ ਮੌਸਮ, ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਜਾਂ ਵਧੇਰੇ ਗਰਮੀ ਨਾਲ ਹੋਏ ਨੁਕਸਾਨ.

ਜੇ ਕਾਰ ਵਿਚ ਇਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਿਸਟਮ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਈਸੀਯੂ ਵਿਚਲੀਆਂ ਗਲਤੀਆਂ ਵੀ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਦੇ ਸਹੀ ਕਾਰਜ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ. ਨਾਲ ਹੀ, ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਉਦੋਂ ਆ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਸੈਂਸਰ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਜਾਂਚਣ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਤਰੀਕਾ ਇਕ ਉਪਕਰਣ ਨਾਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਆਸਿਲੀਸੋਸਕੋਪ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ. ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਦੇ ਸਹੀ ਖਰਾਬੀ ਦੀ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ ਤੇ ਪਛਾਣ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ.

Cਸਿਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਡਿਵਾਈਸ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦਿਖਾਏਗਾ. ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਇਕ ਅੰਤਰ-ਵਾਰੀ ਬੰਦ ਹੋਣ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਅਜਿਹੀ ਖਰਾਬੀ ਨਾਲ, ਚੰਗਿਆੜੀ ਦੇ ਜਲਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਸਾਲ ਵਿਚ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇਕ ਵਾਰ, ਪੂਰੇ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਪੂਰੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਅਤੇ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ (ਜੇ ਇਹ ਇਕ ਸੰਪਰਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ) ਜਾਂ ECU ਗਲਤੀਆਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.

ਤੁਹਾਨੂੰ SZ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਜੇ:

• ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ (ਖ਼ਾਸਕਰ ਠੰਡੇ ਤੇ);
• ਮੋਟਰ ਵਿਹਲੇ ਸਮੇਂ ਅਸਥਿਰ ਹੈ;
• ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਘੱਟ ਗਈ ਹੈ;
• ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵੱਧ ਗਈ ਹੈ.

ਹੇਠ ਦਿੱਤੀ ਸਾਰਣੀ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਯੂਨਿਟ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਗਟਾਵੇ ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਖਰਾਬੀ ਦੀ ਸੂਚੀ ਦਿੰਦੀ ਹੈ:

ਪ੍ਰਗਟਾਵਾ:	ਸੰਭਾਵਤ ਕਾਰਨ:
1. ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਵਿਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਜਾਂ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ; 2. ਅਸਥਿਰ ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਗਤੀ	ਵਿਸਫੋਟਕ ਤਾਰ ਦਾ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਟੁੱਟ ਗਿਆ ਹੈ (ਟੁੱਟਣਾ); ਨੁਕਸਦਾਰ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ; ਕੋਇਲੇ ਦਾ ਤੋੜ ਜਾਂ ਖਰਾਬੀ; ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿ ;ਟਰ ਸੈਂਸਰ ਦਾ coverੱਕਣ ਟੁੱਟ ਗਿਆ ਹੈ ਜਾਂ ਇਸ ਵਿਚ ਨੁਕਸ ਹੈ; ਸਵਿਚ ਟੁੱਟਣਾ.
1. ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ; 2. ਘਟੀ ਹੋਈ ਮੋਟਰ ਪਾਵਰ	ਮਾੜੀ ਚੰਗਿਆੜੀ (ਕਾਰਬਨ ਜਮ੍ਹਾਂ ਹੋਣ ਜਾਂ ਐਸ ਜ਼ੈਡ ਦਾ ਟੁੱਟਣਾ); OZ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਟੁੱਟਣਾ.

ਇਹ ਬਾਹਰੀ ਸੰਕੇਤਾਂ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਖਾਮੀਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਟੇਬਲ ਹੈ:

ਬਾਹਰੀ ਨਿਸ਼ਾਨੀ:	ਖਰਾਬ:
1. ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਵਿਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਜਾਂ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ; 2. ਅਸਥਿਰ ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਗਤੀ	ਵਿਸਫੋਟਕ ਤਾਰਾਂ ਦਾ ਟੁੱਟਣਾ (ਇਕ ਜਾਂ ਵਧੇਰੇ), ਜੇ ਉਹ ਸਰਕਟ ਵਿਚ ਮੌਜੂਦ ਹਨ; ਨੁਕਸਦਾਰ ਚੰਗਿਆੜੀ ਪਲੱਗ; ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਦਾ ਟੁੱਟਣਾ ਜਾਂ ਖਰਾਬੀ; ਇੱਕ ਜਾਂ ਵਧੇਰੇ ਮੁੱਖ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦਾ ਟੁੱਟਣਾ (ਹਾਲ, ਡੀਪੀਕੇਵੀ, ਆਦਿ); ECU ਵਿਚ ਗਲਤੀਆਂ.
1. ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ; 2. ਮੋਟਰ ਬਿਜਲੀ ਘੱਟ ਗਈ ਹੈ	ਕਾਰਪਨ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਜ਼ ਜਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਖਰਾਬੀ 'ਤੇ ਜਮ੍ਹਾਂ; ਇਨਪੁਟ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦਾ ਟੁੱਟਣਾ (ਹਾਲ, ਡੀਪੀਕੇਵੀ, ਆਦਿ); ECU ਵਿਚ ਗਲਤੀਆਂ.

ਕਿਉਂਕਿ ਸੰਪਰਕ ਰਹਿਤ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿਚ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਤੱਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ, ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਵਿਚ, ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਟੁੱਟਣ ਦੀ ਜਾਂਚ ਨਾਲ, ਐਸ ਜ਼ੈਡ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਆਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਐਸ ਜ਼ੈਡ ਖਰਾਬ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬਾਹਰੀ ਪ੍ਰਗਟਾਵੇ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹਨ. ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਸਪਸ਼ਟ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਅਸਫਲਤਾ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਲਾਜ਼ਮੀ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਹੋਰ ਸਿਸਟਮ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ.

ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਉੱਤਰ:

ਉੱਥੇ ਕਿਹੜੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਹਨ? ਕਾਰਾਂ ਸੰਪਰਕ ਅਤੇ ਸੰਪਰਕ ਰਹਿਤ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਦੂਜੀ ਕਿਸਮ ਦੀ SZ ਵਿੱਚ ਕਈ ਸੋਧਾਂ ਹਨ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਵੀ BSZ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।

ਕਿਸ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਹੈ? ਸਾਰੀਆਂ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਸੰਪਰਕ ਰਹਿਤ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ। ਕਲਾਸਿਕ 'ਤੇ ਵਿਤਰਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹਾਲ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਗੈਰ-ਸੰਪਰਕ ਹੈ.

ਕਾਰ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ? ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਲੌਕ, ਪਾਵਰ ਸਰੋਤ (ਬੈਟਰੀ ਅਤੇ ਜਨਰੇਟਰ), ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ, ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਵਿਤਰਕ, ਸਵਿੱਚ, ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਅਤੇ DPKV (BSZ ਲਈ)।