ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ: ਇਹ ਕੀ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਕਿਉਂ ਲੋੜ ਹੈ, ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਦੇ ਸੰਕੇਤ

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਜਾਣਦੇ ਹਨ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਪਾਵਰਟ੍ਰੀਨ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਸਿਧਾਂਤਾਂ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਜੇ ਕਿਸੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ ਵਿਚ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਚ ਸੰਕੁਚਿਤ ਹਵਾ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਤੋਂ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਸਟਰੋਕ ਦੇ ਸਮੇਂ ਸਿਰਫ ਹਵਾ ਚੁੰਬਰ ਵਿਚ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਟਰੋਕ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿਚ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ), ਫਿਰ ਇਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਐਨਾਲਾਗ ਵਿਚ ਇਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸਪਾਰਕ ਦੁਆਰਾ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਅਸੀਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਬਾਰੇ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਗੱਲ ਕੀਤੀ ਹੈ ਵੱਖਰੀ ਸਮੀਖਿਆ... ਹੁਣ ਅਸੀਂ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਇਕ ਵੱਖਰੇ ਤੱਤ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਤ ਕਰਾਂਗੇ, ਸੇਵਾਸ਼ੀਲਤਾ' ਤੇ ਜਿਸ ਦੀ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਹੈ.

ਚੰਗਿਆੜੀ ਕਿੱਥੋਂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ? ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਵਿਚ ਇਕ ਕੋਇਲ ਕਿਉਂ ਹੈ? ਇੱਥੇ ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਕੋਇਲੇ ਹਨ? ਉਹ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦਾ ਉਪਕਰਣ ਹੈ?

ਇੱਕ ਕਾਰ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਕੀ ਹੈ

ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਚ ਪਟਰੋਲ ਨੂੰ ਅੱਗ ਲਾਉਣ ਲਈ, ਅਜਿਹੇ ਕਾਰਕਾਂ ਦਾ ਸੁਮੇਲ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ:

• ਤਾਜ਼ੀ ਹਵਾ ਦੀ ਕਾਫ਼ੀ ਮਾਤਰਾ (ਥ੍ਰੋਟਲ ਵਾਲਵ ਇਸ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ);
• ਹਵਾ ਅਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦਾ ਚੰਗਾ ਮਿਸ਼ਰਨ (ਇਹ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਕਿਸਮ);
• ਇੱਕ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀ ਚੰਗਿਆੜੀ (ਇਹ ਬਣਦੀ ਹੈ ਸਪਾਰਕ ਪਲਿੱਗ, ਪਰ ਇਹ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਨਬਜ਼ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ) ਜਾਂ 20 ਹਜ਼ਾਰ ਵੋਲਟ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇੱਕ ਡਿਸਚਾਰਜ;
• ਡਿਸਚਾਰਜ ਉਦੋਂ ਵਾਪਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਚਲੇ VTS ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸੰਕੁਚਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਜੜਤਾ ਦੁਆਰਾ ਪਿਸਟਨ ਨੇ ਚੋਟੀ ਦੇ ਮੁਰਦਾ ਕੇਂਦਰ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਹੈ (ਮੋਟਰ ਦੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ modeੰਗ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਇਹ ਪਲਸ ਇਸ ਪਲ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਪਹਿਲਾਂ ਜਾਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ) ).

ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਰਕ ਟੀਕੇ ਦੇ ਆਪਰੇਸ਼ਨ, ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ ਅਤੇ ਹੋਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇਹ ਕੋਇਲ ਹੈ ਜੋ ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਨਬਜ਼ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ 12 ਵੋਲਟ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿਚ ਇੰਨੀ ਵੱਡੀ ਵੋਲਟੇਜ ਆਉਂਦੀ ਹੈ.

ਇੱਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਕਾਰ ਦੀ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਕੋਇਲ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਉਪਕਰਣ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕਾਰ ਦੇ ਬਿਜਲੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ energyਰਜਾ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਅਤੇ, ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਪੂਰੀ ਸਪਲਾਈ ਜਾਰੀ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਹਾਈ-ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਹਵਾ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਲਗਭਗ 20 ਹਜ਼ਾਰ ਵੋਲਟ ਹੈ.

ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਖੁਦ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਸਿਧਾਂਤ ਅਨੁਸਾਰ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਸਟਰੋਕ ਇੱਕ ਖਾਸ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਪੂਰਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਸੈਂਸਰ ਇਕ ਚੰਗਿਆੜੀ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਬਾਰੇ ECU ਨੂੰ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਸੰਕੇਤ ਭੇਜਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਕੋਇਲ ਆਰਾਮ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਇਹ energyਰਜਾ ਸਟੋਰੇਜ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਚੰਗਿਆੜੀ ਦੇ ਗਠਨ ਬਾਰੇ ਸੰਕੇਤ ਮਿਲਣ ਤੇ, ਨਿਯੰਤਰਣ ਇਕਾਈ ਕੋਇਲ ਰੀਲੇ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਹੜੀ ਇਕ ਹਵਾ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਸਮੇਂ, ਲੋੜੀਂਦੀ energyਰਜਾ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਪ੍ਰਭਾਵ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿ .ਟਰ ਦੁਆਰਾ ਲੰਘਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਹੜੇ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਜੋਰ ਪਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਮੌਜੂਦਾ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਜ਼ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਤਾਰਾਂ ਵਿਚੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ.

ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿਚ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਇਕ ਵਿਤਰਕ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ ਜੋ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਸ ਵਿਚ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਵੰਡਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੁਆਇਲ ਵਿੰਡਿੰਗ ਨੂੰ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ / ਅਯੋਗ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਆਧੁਨਿਕ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਵਿਚ, ਅਜਿਹੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਇਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕਿਸਮ ਦਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਵੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਮਿਆਦ ਦੀ ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਪਲਸ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. Energyਰਜਾ ਵਾਹਨ ਦੇ ਬਿਜਲੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ (ਬੈਟਰੀ ਜਾਂ ਜਨਰੇਟਰ) ਦੁਆਰਾ ਸਟੋਰ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਉਪਕਰਣ ਕੋਇਲ ਦੇ ਕੰਮ ਦਾ ਉਪਕਰਣ ਅਤੇ ਸਿਧਾਂਤ

ਫੋਟੋ ਕੋਇਲ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ.

ਕਿਸਮ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ:

1. ਇੱਕ ਇੰਸੂਲੇਟਰ ਜੋ ਉਪਕਰਣ ਤੋਂ ਮੌਜੂਦਾ ਲੀਕ ਹੋਣ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ;
2. ਉਹ ਕੇਸ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਤੱਤ ਇਕੱਠੇ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ (ਅਕਸਰ ਇਹ ਧਾਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਗਰਮੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧਕ ਸਮੱਗਰੀ ਨਾਲ ਬਣੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਵੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ);
3. ਇਨਸੂਲੇਟਿੰਗ ਕਾਗਜ਼;
4. ਮੁ windਲੀ ਵਿੰਡਿੰਗ, ਜੋ ਕਿ ਇਕ ਇੰਸੂਲੇਟਡ ਕੇਬਲ ਦੀ ਬਣੀ ਹੈ, 100-150 ਵਾਰੀ ਵਿਚ ਜ਼ਖਮੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ 12 ਵੀ ਆਉਟਪੁੱਟ ਹਨ;
5. ਸੈਕੰਡਰੀ ਹਵਾ, ਜਿਸਦਾ theਾਂਚਾ ਮੁੱਖ ਵਰਗਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦਾ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਦੇ ਅੰਦਰ 15-30 ਹਜ਼ਾਰ ਦਾ ਮੋੜ ਹੈ. ਇਕ ਸਮਾਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਾਲੇ ਤੱਤ ਇਕ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਮੋਡੀ moduleਲ, ਇਕ ਦੋ-ਪਿੰਨ ਅਤੇ ਇਕ ਡਬਲ ਕੋਇਲ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਦੇ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਵਿਚ, ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਸੋਧ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, 20 ਹਜ਼ਾਰ V ਤੋਂ ਵੱਧ ਵੋਲਟੇਜ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿ ਉਪਕਰਣ ਦੇ ਹਰੇਕ ਤੱਤ ਦਾ ਸੰਪਰਕ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਇੰਸੂਲੇਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਟੁੱਟਣਾ ਨਹੀਂ ਬਣਦਾ, ਇੱਕ ਟਿਪ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ;
6. ਮੁ theਲੇ ਹਵਾ ਦਾ ਟਰਮੀਨਲ ਸੰਪਰਕ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਫੈਲੀਆਂ 'ਤੇ, ਇਹ ਪੱਤਰ ਕੇ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;
7. ਸੰਪਰਕ ਬੋਲਟ ਜਿਸ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਤੱਤ ਨਿਸ਼ਚਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ;
8. ਕੇਂਦਰੀ ਆਉਟਲੈਟ, ਜਿਸ 'ਤੇ ਕੇਂਦਰੀ ਤਾਰ ਵਿਤਰਕ ਨੂੰ ਜਾਂਦੀ ਹੈ;
9. ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਵਰ;
10. ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਨੈਟਵਰਕ ਦੀ ਟਰਮੀਨਲ ਬੈਟਰੀ;
11. ਸੰਪਰਕ ਬਸੰਤ;
12. ਇੱਕ ਫਿਕਸਿੰਗ ਬਰੈਕਟ ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਪਕਰਣ ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;
13. ਬਾਹਰੀ ਕੇਬਲ;
14. ਇੱਕ ਕੋਰ ਜੋ ਐਡੀ ਵਰਤਮਾਨ ਦੇ ਗਠਨ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ.

ਕਾਰ ਦੀ ਕਿਸਮ ਅਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਜੋ ਇਸ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਦਾ ਸਥਾਨ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਹੈ. ਇਸ ਤੱਤ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਲੱਭਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਰ ਲਈ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਤਕਨੀਕੀ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਕਰਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪੂਰੀ ਕਾਰ ਦੇ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਚਿੱਤਰ ਨੂੰ ਦਰਸਾਏਗੀ.

ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿਚ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਮੁ windਲੀ ਵਿੰਡਿੰਗ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਡਿਫੌਲਟ ਤੌਰ ਤੇ ਜੁੜ ਜਾਂਦੀ ਹੈ (ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜਨਰੇਟਰ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਈ ਗਈ energyਰਜਾ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ). ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਹ ਅਰਾਮ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਮੌਜੂਦਾ ਕੇਬਲ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਸਮੇਂ, ਹਵਾ ਦਾ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਬਣਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸੈਕੰਡਰੀ ਹਵਾ ਦੇ ਪਤਲੇ ਤਾਰਾਂ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਕਿਰਿਆ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਤੱਤ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਬਣਦਾ ਹੈ.

ਜਦੋਂ ਬਰੇਕਰ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮੁ windਲੀ ਹਵਾ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਦੋਵਾਂ ਤੱਤਾਂ ਵਿਚ ਇਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੋਟਿਵ ਸ਼ਕਤੀ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਸਵੈ-ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਈਐਮਐਫ ਜਿੰਨਾ ਉੱਚਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਅਲੋਪ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ. ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਲਿਆਉਣ ਲਈ, ਇੱਕ ਘੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਵੀ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਕੋਰ ਵਿੱਚ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਵਰਤਮਾਨ ਸੈਕੰਡਰੀ ਤੱਤ ਤੇ ਵੱਧਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਇਸ ਭਾਗ ਵਿੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਚਾਪ ਵੋਲਟੇਜ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਇਹ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਉਦੋਂ ਤਕ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ completelyਰਜਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਹਟ ਜਾਂਦੀ. ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ (ਵੋਲਟੇਜ ਵਿੱਚ ਕਮੀ) 1.4 ਐਮਐਸ ਤੱਕ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ. ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਚੰਗਿਆੜੀ ਦੇ ਗਠਨ ਲਈ ਜੋ ਮੋਮਬੱਤੀ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹਵਾ ਨੂੰ ਵਿੰਨ੍ਹ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ. ਸੈਕੰਡਰੀ ਹਵਾ ਦੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਿਸਚਾਰਜ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਬਾਕੀ energyਰਜਾ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ ਗਿੱਲੇ osੱਕਣ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਫੰਕਸ਼ਨ

ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੁਆਇਲ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਕਾਫ਼ੀ ਹੱਦ ਤਕ ਵਾਹਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿਚ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਵਾਲਵ ਦੀ ਕਿਸਮ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਵਿਤਰਕ ਸੰਪਰਕ ਬੰਦ ਕਰਨ / ਖੋਲ੍ਹਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿਚ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ energyਰਜਾ ਗੁਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਤੱਤਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਚੰਗਿਆੜੀ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਤੋੜਨ ਵਾਲੇ ਦੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸੰਪਰਕ ਦੇ ਤੱਤ ਦੀ ਘਾਟ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਉੱਚ ਜਾਂ ਘੱਟ ਮੋਟਰ ਗਤੀ ਤੇ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਦੀ ਹੈ.

ਜਦੋਂ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਇਨਕਲਾਬ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਵਿਤਰਕ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਤੱਤ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਚਾਪ ਡਿਸਚਾਰਜ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਘੱਟ energyਰਜਾ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਪਰ ਤੇਜ਼ ਕ੍ਰੈਨਕਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਗਤੀ ਤੇ, ਤੋੜਨ ਵਾਲੇ ਸੰਪਰਕ ਵਾਈਬ੍ਰੇਟ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸੈਕੰਡਰੀ ਵੋਲਟੇਜ ਡਿੱਗਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕੋਇਲਾਂ 'ਤੇ ਇਕ ਰੋਧਕ ਤੱਤ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਵੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਕੋਇਲ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਇਕੋ ਹੈ - ਇੱਕ ਘੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਵਰਤਮਾਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਉੱਚ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ. ਐੱਸ ਜ਼ੈਡ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਬਾਕੀ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਦੂਜੇ ਤੱਤਾਂ ਉੱਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਜਨਰਲ ਸਰਕਟ ਵਿਚ ਕੋਇਲ ਦਾ ਕੰਮ

ਡਿਵਾਈਸ ਅਤੇ ਕਾਰ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਬਾਰੇ ਵੇਰਵਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਸਮੀਖਿਆ ਵਿੱਚ... ਪਰ ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਐਸ ਜ਼ੈਡ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ, ਕੋਇਲ ਹੇਠ ਦਿੱਤੇ ਸਿਧਾਂਤ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੰਮ ਕਰੇਗੀ.

ਘੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਸੰਪਰਕ ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ ਘੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਵਾਇਰਿੰਗ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੌਰਾਨ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਸਰਕਟ ਦੇ ਘੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਭਾਗ ਨੂੰ ਜਰਨੇਟਰ ਨਾਲ ਦੁਗਣਾ ਕਰਨਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਪਲੱਸ ਲਈ ਇਕ ਕਤਾਰ ਵਿਚ ਅਤੇ ਇਕ ਘਟਾਓ ਲਈ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਰਾਹ ਵਿਚ, ਦੌਰਾਨ) ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਰਿਆ, ਬੈਟਰੀ ਰੀਚਾਰਜ ਹੋ ਗਈ ਹੈ).

1) ਜਰਨੇਟਰ, 2) ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਵਿੱਚ, 3) ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿ ,ਟਰ, 4) ਬਰੇਕਰ, 5) ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਸ, 6) ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ, 7) ਬੈਟਰੀ

ਜੇ ਜੇਨਰੇਟਰ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ (ਇਸ ਦੇ ਖਰਾਬ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਜਾਂਚਿਆ ਜਾਵੇ, ਇਹ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਇੱਥੇ), ਵਾਹਨ ਬੈਟਰੀ ਪਾਵਰ ਸਰੋਤ ਤੋਂ usesਰਜਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਬੈਟਰੀ 'ਤੇ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਸੰਕੇਤ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਇਸ ਮੋਡ ਵਿਚ ਕਿੰਨੀ ਦੇਰ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ (ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਵਿਚ ਨਵੀਂ ਬੈਟਰੀ ਕਿਵੇਂ ਚੁਣਨੀ ਹੈ ਬਾਰੇ ਵੇਰਵਿਆਂ ਲਈ, ਇਹ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਇਕ ਹੋਰ ਲੇਖ ਵਿਚ).

ਇਕ ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਸੰਪਰਕ ਕੋਇਲ ਵਿਚੋਂ ਬਾਹਰ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਸੋਧ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਇਸਦਾ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਜਾਂ ਤਾਂ ਤੋੜਣ ਵਾਲੇ ਜਾਂ ਸਿੱਧੇ ਮੋਮਬੱਤੀ ਨਾਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ ਕੋਇਲ ਤੱਕ ਵੋਲਟੇਜ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਵਿੰਡਿੰਗਜ਼ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਬਣਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕੋਰ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੁਆਰਾ ਵਧਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਜਿਸ ਸਮੇਂ ਇੰਜਨ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਸਟਾਰਟਰ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਮੋੜਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ. ਡੀਪੀਕੇਵੀ ਇਸ ਤੱਤ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਪਿਸਟਨ ਕੰਪ੍ਰੈਸ ਸਟਰੋਕ 'ਤੇ ਚੋਟੀ ਦੇ ਮਰੇ ਹੋਏ ਕੇਂਦਰ ਤੇ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ. ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਵਿਚ, ਸਰਕਟ ਖੁੱਲ੍ਹ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਸੈਕੰਡਰੀ ਸਰਕਟ ਵਿਚ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਦੀ energyਰਜਾ ਦੇ ਫਟਣ ਨੂੰ ਭੜਕਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਮੌਜੂਦਾ ਕੇਂਦਰੀ ਵਾਇਰ ਰਾਹੀਂ ਵਿਤਰਕ ਨੂੰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਕਿਸ ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਅਨੁਸਾਰੀ ਵੋਲਟਜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡਜ਼ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇਕ ਡਿਸਚਾਰਜ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਚੰਗਿਆੜੀ ਗੁਫਾ ਵਿਚ ਸੰਕੁਚਿਤ ਹਵਾ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਭੜਕਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਹਨ ਜਿਸ ਵਿਚ ਹਰੇਕ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਇਕ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਕੋਇਲ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਦੁਗਣਾ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਤੱਤ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਕ੍ਰਮ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਘੱਟ-ਵੋਲਟੇਜ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਤੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਨੁਕਸਾਨ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ:

ਇੱਥੇ ਸ਼ੌਰਟ ਸਰਕਟ ਲਈ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਮੁੱਲਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸਾਰਣੀ ਹੈ:

ਪੈਰਾਮੀਟਰ:	ਮੁੱਲ:
ਵਿਰੋਧ	ਮੁ windਲੇ ਹਵਾ ਤੇ, ਇਹ ਗੁਣ 0.25-0.55 ਓਮ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਸੈਕੰਡਰੀ ਸਰਕਟ ਦਾ ਉਹੀ ਪੈਰਾਮੀਟਰ 2-25kOhm ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਇੰਜਨ ਅਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਕਿਸਮ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਇਹ ਹਰੇਕ ਮਾਡਲ ਲਈ ਵੱਖਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ). ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਜਿੰਨਾ ਵੱਧ, ਇੱਕ ਚੰਗਿਆੜੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਘੱਟ ਸ਼ਕਤੀ.
ਸਪਾਰਕ .ਰਜਾ	ਇਹ ਮੁੱਲ ਲਗਭਗ 0.1J ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ 1.2 ਸੇਮੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਖਪਤ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਮੁੱਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡਜ਼ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਚਾਪ ਦੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਦੇ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ energyਰਜਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡਸ ਦੇ ਵਿਆਸ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਪਾੜੇ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਬੀਟੀਸੀ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਉੱਤੇ ਵੀ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਟੁੱਟਣ ਵਾਲੀ ਵੋਲਟੇਜ	ਟੁੱਟਣਾ ਇਕ ਡਿਸਚਾਰਜ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਮੋਮਬੱਤੀ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡਸ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬਣਦਾ ਹੈ. ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਵੋਲਟੇਜ SZ ਪਾੜੇ ਅਤੇ ਉਹੀ ਮਾਪਦੰਡਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਸਪਾਰਕ energyਰਜਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ. ਜਦੋਂ ਇਹ ਮੋਟਰ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਮਾਪਦੰਡ ਉੱਚਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਖੁਦ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿਚਲਾ ਹਵਾ ਬਾਲਣ ਮਿਸ਼ਰਣ ਅਜੇ ਵੀ ਮਾੜਾ ਗਰਮ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਚੰਗਿਆੜੀ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.
ਸਪਾਰਕਸ / ਮਿ.	ਪ੍ਰਤੀ ਮਿੰਟ ਸਪਾਰਕ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਘੁੰਮਣ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਤਬਦੀਲੀ	ਇਹ ਉਹ ਮੁੱਲ ਹੈ ਜੋ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਵੋਲਟੇਜ ਕਿੰਨੀ ਵਧਦੀ ਹੈ. ਜਦੋਂ 12 ਵੋਲਟ ਵਿੰਡਿੰਗ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਬਾਅਦ ਦੇ ਕੱਟਣ ਤੇ ਆਉਂਦੇ ਹਨ, ਮੌਜੂਦਾ ਤਾਕਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਜ਼ੀਰੋ ਤੇ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਸਮੇਂ, ਹਵਾ ਵਿਚ ਵੋਲਟੇਜ ਵੱਧਣੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਮੁੱਲ ਪਰਿਵਰਤਨ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਹੈ. ਇਹ ਦੋਵਾਂ ਵਿੰਡਿੰਗਾਂ ਦੇ ਮੋੜਿਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਸ਼ਾਮਲ	ਇਹ ਮਾਪਦੰਡ ਕੋਇਲ ਦੇ ਸਟੋਰੇਜ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਇਹ ਜੀ. ਵਿੱਚ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ). ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਇਕੱਠੀ ਕੀਤੀ energyਰਜਾ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ.

ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ

ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਉੱਚਾ, ਅਸੀਂ ਸ਼ੌਰਟ ਸਰਕਟ ਦੇ ਸਧਾਰਣ ਸੋਧ ਦੇ ਆਪ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਅਤੇ ਸਿਧਾਂਤ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ. ਅਜਿਹੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਪ੍ਰਬੰਧ ਵਿਚ, ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਦੀ ਵੰਡ ਇਕ ਵਿਤਰਕ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਗਵਰਨਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਵੱਖ ਵੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਕੋਇਲੇ.

ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਕੇਜ਼ ਨੂੰ ਹੇਠ ਲਿਖਿਆਂ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ:

• ਛੋਟਾ ਅਤੇ ਹਲਕਾ ਭਾਰ;
• ਇੱਕ ਲੰਬੀ ਸੇਵਾ ਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ;
• ਇਸ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਸੌਖਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਰੱਖਣਾ ਸੌਖਾ ਹੋਵੇ (ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਖਰਾਬੀ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗੀ, ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋ ਜਾਣਗੇ ਅਤੇ ਜ਼ਰੂਰੀ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਕਰ ਸਕਣਗੇ);
• ਨਮੀ ਅਤੇ ਗਰਮੀ ਤੋਂ ਬਚਾਓ. ਇਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਕਾਰ ਬਦਲ ਰਹੇ ਮੌਸਮ ਦੇ ਹਾਲਾਤਾਂ ਦੇ ਤਹਿਤ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ workੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖੇਗੀ;
• ਜਦੋਂ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ 'ਤੇ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ' ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਮੋਟਰ ਤੋਂ ਭਾਫਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਹਮਲਾਵਰ ਸਥਿਤੀਆਂ ਨੂੰ ਸਰੀਰ ਦੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਖਰਾਬ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ;
• ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟਾਂ ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਲੀਕਜ ਤੋਂ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਬਚਾਏ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ;
• ਇਸਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਕੂਲਿੰਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ, ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨੀ.

ਇਸ ਤਰਾਂ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਹਨ:

• ਕਲਾਸਿਕ ਜਾਂ ਆਮ;
• ਵਿਅਕਤੀਗਤ;
• ਦੋਹਰਾ ਜਾਂ ਦੋ-ਪਿੰਨ;
• ਖੁਸ਼ਕ;
• ਤੇਲ ਨਾਲ ਭਰਿਆ.

ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਦੀ ਕਿਸਮ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚ ਇਕੋ ਜਿਹੀ ਕਾਰਵਾਈ ਹੁੰਦੀ ਹੈ - ਉਹ ਘੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿਚ ਬਦਲਦੀਆਂ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹਰ ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਆਪਣੀਆਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ. ਆਓ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸਥਾਰ ਨਾਲ ਵਿਚਾਰੀਏ.

ਕਲਾਸਿਕ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ

ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿਚ ਸੰਪਰਕ ਅਤੇ ਫਿਰ ਸੰਪਰਕ ਰਹਿਤ ਇਗਨੀਸ਼ਨਾਂ ਵਿਚ ਅਜਿਹੇ ਛੋਟੇ ਸਰਕਟਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਸਰਲ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਹੈ - ਇਹ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਅਤੇ ਸੈਕੰਡਰੀ ਵਿੰਡਿੰਗਜ਼ ਦੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਇੱਕ ਘੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਤੱਤ ਤੇ 150 ਵਾਰੀ ਤੱਕ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਤੱਤ ਤੇ - 30 ਹਜ਼ਾਰ ਤੱਕ.ਜੋਨਾਂ ਦੇ ਵਿੱਚਕਾਰ ਇੱਕ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਬਣਨ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਤਾਰਾਂ, ਜੋ ਵਾਰੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਨੂੰ ਇੰਸੂਲੇਟ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ.

ਕਲਾਸਿਕ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿਚ, ਸਰੀਰ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿਚ ਧਾਤ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਕ ਪਾਸੇ ਭਿੱਜ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ aੱਕਣ ਨਾਲ ਬੰਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਘੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਸੰਪਰਕ ਅਤੇ ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਲਾਈਨ ਦਾ ਇਕ ਸੰਪਰਕ ਕਵਰ ਵਿਚ ਲਿਆਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਹਵਾ ਸੈਕੰਡਰੀ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੈ.

ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਤੱਤ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿਚ ਇਕ ਅਜਿਹਾ ਕੋਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਦੀ ਤਾਕਤ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਅਜਿਹਾ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਹੁਣ ਅਮਲੀ ਤੌਰ ਤੇ ਆਧੁਨਿਕ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ. ਉਹ ਅਜੇ ਵੀ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਘਰੇਲੂ ਉਤਪਾਦਨ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਤੇ ਮਿਲ ਸਕਦੇ ਹਨ.

ਸਧਾਰਣ ਸ਼ੌਰਟ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ:

• ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵੋਲਟੇਜ ਜੋ ਇਹ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ, 18-20 ਹਜ਼ਾਰ ਵੋਲਟ ਦੀ ਸੀਮਾ ਵਿੱਚ ਹੈ;
• ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਵੋਲਟੇਜ ਤੱਤ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲੇਲੇਲਰ ਕੋਰ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਹਰ ਤੱਤ ਦੀ ਮੋਟਾਈ 0.35-0.55 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਵਾਰਨਿਸ਼ ਜਾਂ ਪੈਮਾਨੇ ਨਾਲ ਗਰਮ;
• ਸਾਰੀਆਂ ਪਲੇਟਾਂ ਇਕ ਆਮ ਟਿ ;ਬ ਵਿਚ ਇਕੱਠੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜਿਸ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਇਕ ਸੈਕੰਡਰੀ ਹਵਾ ਜ਼ਖ਼ਮੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ;
• ਡਿਵਾਈਸ ਦੇ ਫਲਾਸਕ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ, ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਜਾਂ ਸ਼ੀਟ ਸਟੀਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਅੰਦਰਲੀ ਕੰਧ ਤੇ ਚੁੰਬਕੀ ਸਰਕਟਾਂ ਹਨ, ਜੋ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਸਟੀਲ ਦੀ ਸਮਗਰੀ ਨਾਲ ਬਣੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ;
• ਉਪਕਰਣ ਦੇ ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਸਰਕਟ ਵਿਚ ਵੋਲਟੇਜ 200-250 ਵੀ / μs ਦੀ ਦਰ ਨਾਲ ਵਧਦੀ ਹੈ;
• ਡਿਸਚਾਰਜ energyਰਜਾ ਲਗਭਗ 15-20 ਐਮਜੇ ਹੈ.

ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਕੋਇਲ ਦੇ ਅੰਤਰ ਡਿਜ਼ਾਇਨ

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਤੱਤ ਦੇ ਨਾਮ ਤੋਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਸਰਕਟ ਮੋਮਬੱਤੀ ਤੇ ਸਿੱਧਾ ਸਥਾਪਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਇਸਦੇ ਲਈ ਇੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸੋਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਪਿਛਲੀ ਕਿਸਮ ਤੋਂ ਸਿਰਫ ਇਸਦੇ ਸਥਾਨ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਉਪਕਰਣ ਵਿੱਚ ਦੋ ਵਿੰਡਿੰਗਸ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਸਿਰਫ ਘੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਦੇ ਉੱਪਰ ਸਿਰਫ ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਜ਼ਖ਼ਮੀ ਹੈ.

ਕੇਂਦਰੀ ਕੋਰ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸਦਾ ਬਾਹਰੀ ਐਨਾਲਾਗ ਵੀ ਹੈ. ਸੈਕੰਡਰੀ ਵਿੰਡਿੰਗ ਤੇ ਡਾਇਡ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਵਰਤਮਾਨ ਨੂੰ ਕੱਟ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਇਕ ਮੋਟਰ ਸਾਈਕਲ ਦੌਰਾਨ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾ ਕੋਇਲ ਇਸਦੇ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਲਈ ਇਕ ਚੰਗਿਆੜੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਸਾਰੇ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟਾਂ ਨੂੰ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਸਮਕਾਲੀ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਉੱਪਰ ਦੱਸੇ ਅਨੁਸਾਰ ਇਸ ਸੋਧ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਵਰਤਮਾਨ ਮੋਮਬੱਤੀ ਦੀ ਡੰਡੇ ਤੋਂ ਹਵਾ ਵਾਲੇ ਲੀਡ ਤੋਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਦੂਰੀ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, energyਰਜਾ ਬਿਲਕੁਲ ਬਰਬਾਦ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ.

ਦੋਹਰੀ ਲੀਡ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ

ਅਜਿਹੇ ਛੋਟੇ ਸਰਕਟਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕਿਸਮ ਦੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਵੀ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਹ ਆਮ ਕੋਇਲ ਦਾ ਇੱਕ ਸੁਧਾਰੀ ਰੂਪ ਹਨ. ਕਲਾਸੀਕਲ ਤੱਤ ਦੇ ਉਲਟ, ਇਸ ਸੋਧ ਦੇ ਦੋ ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਟਰਮੀਨਲ ਹਨ. ਇਕ ਕੋਇਲ ਦੋ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਦੋ ਤੱਤ 'ਤੇ ਇਕ ਚੰਗਿਆੜੀ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਅਜਿਹੀ ਯੋਜਨਾ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਪਹਿਲੀ ਮੋਮਬੱਤੀ ਹਵਾ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੇ ਸੰਕੁਚਿਤ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਭੜਕਾਉਣ ਲਈ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਇੱਕ ਡਿਸਚਾਰਜ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਐਗਜੌਸਟ ਸਟ੍ਰੋਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਸਪਾਰਕ ਵਿਹਲਾ ਦਿਸਦਾ ਹੈ.

ਇਨ੍ਹਾਂ ਕੋਇਲ ਮਾੱਡਲਾਂ ਦਾ ਇਕ ਹੋਰ ਪਲੱਸ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹੀ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵਿਤਰਕ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ. ਉਹ ਦੋ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਨਾਲ ਜੁੜ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਪਹਿਲੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਕੋਇਲ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ ਤੇ ਖੜ੍ਹੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਤਾਰ ਮੋਮਬੱਤੀ ਵੱਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਦੂਜੇ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ, ਕੋਇਲ ਇੱਕ ਮੋਮਬੱਤੀ ਉੱਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਡਿਵਾਈਸ ਦੇ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਤਾਰ ਦੁਆਰਾ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ.

ਇਹ ਸੋਧ ਸਿਰਫ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਜੋੜੀ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣਾਂ ਤੇ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇਕ ਮਾੱਡਿ intoਲ ਵਿਚ ਵੀ ਇਕੱਤਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿਚੋਂ ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਇਕੋ ਜਿਹੀ ਗਿਣਤੀ ਉੱਭਰ ਕੇ ਸਾਹਮਣੇ ਆਉਂਦੀ ਹੈ.

ਸੁੱਕੇ ਅਤੇ ਤੇਲ ਨਾਲ ਭਰੇ ਕੋਇਲੇ

ਅੰਦਰ ਦਾ ਟਕਸਾਲੀ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਟਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਤੇਲ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਇਹ ਤਰਲ ਡਿਵਾਈਸ ਦੀਆਂ ਹਵਾਵਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਰੋਕਦਾ ਹੈ. ਅਜਿਹੇ ਤੱਤਾਂ ਦਾ ਸਰੀਰ ਧਾਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਆਇਰਨ ਵਿਚ ਗਰਮੀ ਦਾ ਸੰਚਾਰ ਵਧੀਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਇਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਅਨੁਪਾਤ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਤਰਕਸ਼ੀਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਜਿਹੀਆਂ ਸੋਧਾਂ ਅਕਸਰ ਬਹੁਤ ਗਰਮ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ.

ਇਸ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਆਧੁਨਿਕ ਉਪਕਰਣ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਕੇਸ ਦੇ ਨਿਰਮਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇਕ ਈਪੌਕਸੀ ਮਿਸ਼ਰਿਤ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸਮੱਗਰੀ ਇਕੋ ਸਮੇਂ ਦੋ ਕਾਰਜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੀ ਹੈ: ਇਹ ਹਵਾਵਾਂ ਨੂੰ ਠੰ .ਾ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਨਮੀ ਅਤੇ ਹੋਰ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਵਾਤਾਵਰਣ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਤੋਂ ਬਚਾਉਂਦੀ ਹੈ.

ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਅਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਦੀ ਖਰਾਬੀ

ਸਿਧਾਂਤ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰ ਦੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਇਸ ਤੱਤ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਈਲੇਜ ਦੇ 80 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਨਿਰੰਤਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਇਸ ਦਾ ਕਾਰਨ ਵਾਹਨ ਦੀਆਂ ਵੱਖਰੀਆਂ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਹਾਲਤਾਂ ਹਨ.

ਮੁੱਕਾ ਕੋਇਲ

ਇੱਥੇ ਕੁਝ ਕਾਰਕ ਹਨ ਜੋ ਇਸ ਉਪਕਰਣ ਦੀ ਜਿੰਦਗੀ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਰੂਪ ਨਾਲ ਘਟਾ ਸਕਦੇ ਹਨ:

1. ਵਿੰਡਿੰਗਜ਼ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ;
2. ਕੋਇਲ ਅਕਸਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਇਹ ਇੰਜਨ ਦੇ ਡੱਬੇ ਦੇ ਮਾੜੇ ਹਵਾਦਾਰ ਡੱਬੇ ਵਿਚ ਸਥਾਪਤ ਆਮ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨਾਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ), ਖ਼ਾਸਕਰ ਜੇ ਇਹ ਹੁਣ ਤਾਜ਼ਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ;
3. ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਕੰਮ ਜਾਂ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕੰਬਣੀਆ (ਇਹ ਕਾਰਕ ਅਕਸਰ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇੰਜਣ ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ);
4. ਜਦੋਂ ਬੈਟਰੀ ਵੋਲਟੇਜ ਖਰਾਬ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ storageਰਜਾ ਭੰਡਾਰਨ ਦਾ ਸਮਾਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;
5. ਕੇਸ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ;
6. ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਅਯੋਗ ਹੋਣ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਮੁ windਲੇ ਹਵਾ ਨਿਰੰਤਰ ਵੋਲਟੇਜ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ);
7. ਵਿਸਫੋਟਕ ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਇਨਸੂਲੇਟਿੰਗ ਪਰਤ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ;
8. ਗਲਤ ਪਿੰਨਆਉਟ ਜਦੋਂ ਉਪਕਰਣ ਦੀ ਥਾਂ ਲੈਣ, ਸਰਵਿਸ ਕਰਨ ਜਾਂ ਵਾਧੂ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਵੇਲੇ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟੈਕੋਮੀਟਰ;
9. ਕੁਝ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ, ਜਦੋਂ ਇੰਜਨ ਸਜਾਉਣ ਜਾਂ ਹੋਰ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਕੋਇਬਤਾਂ ਨੂੰ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਤੋਂ ਕੱਟ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਵੱਖ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ. ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਸਫਾਈ ਦਾ ਕੰਮ ਪੂਰਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿਚੋਂ ਸਾਰੀ ਮੈਲ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਸਟਾਰਟਰ ਨਾਲ ਕ੍ਰੈਨਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਕੁਰਕ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਕੋਇਲ ਨਹੀਂ ਕੱਟਦੇ, ਤਾਂ ਉਹ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿਚ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਣਗੇ.

ਕੋਇਲ ਦੀ ਸੇਵਾ ਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਨੂੰ ਛੋਟਾ ਨਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ:

• ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਚੱਲ ਨਹੀਂ ਰਿਹਾ ਤਾਂ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਬੰਦ ਕਰੋ;
• ਕੇਸ ਦੀ ਸਫਾਈ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਰੱਖੋ;
• ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ ਤੇ ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਤਾਰਾਂ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਦੀ ਮੁੜ ਜਾਂਚ ਕਰੋ (ਨਾ ਸਿਰਫ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ 'ਤੇ ਆਕਸੀਕਰਨ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨ ਲਈ, ਬਲਕਿ ਕੇਂਦਰੀ ਤਾਰ' ਤੇ ਵੀ);
• ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰੋ ਕਿ ਨਮੀ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦੀ, ਅੰਦਰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ;
• ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਕਦੇ ਵੀ ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਹਿੱਸੇ ਨੰਗੇ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਨਾ ਸੰਭਾਲੋ (ਇਹ ਸਿਹਤ ਲਈ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਹੈ), ਭਾਵੇਂ ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਨਾ ਹੋਵੇ. ਜੇ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਕੋਈ ਚੀਰ ਪੈ ਰਹੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਕ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰ ਡਿਸਚਾਰਜ ਮਿਲ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਖ਼ਾਤਰ, ਰਬੜ ਦੇ ਦਸਤਾਨਿਆਂ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ;
• ਸਰਵਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਤੇ ਸਮੇਂ ਸਮੇਂ ਤੇ ਜੰਤਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ.

ਤੁਸੀਂ ਕਿਵੇਂ ਦੱਸ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਜੇ ਕੁਆਇਲ ਖਰਾਬ ਹੈ?

ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ onਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿ computersਟਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ (ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਲੋੜ ਕਿਉਂ ਹੈ ਅਤੇ ਗੈਰ-ਮਿਆਰੀ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀਆਂ ਕਿਹੜੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਹਨ, ਇਹ ਦੱਸਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਇਕ ਹੋਰ ਸਮੀਖਿਆ ਵਿਚ). ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਇਸ ਉਪਕਰਣ ਦੀ ਸਧਾਰਣ ਸੋਧ ਬਿਜਲਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ.

ਇੱਕ ਸ਼ੌਰਟ ਸਰਕਟ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਮੋਟਰ ਆਈਕਨ ਚਮਕਦਾ ਹੈ. ਬੇਸ਼ਕ, ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵਿਆਪਕ ਸਿਗਨਲ ਹੈ (ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਤੇ ਬਣਿਆ ਇਹ ਆਈਕਨ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਅਤੇ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ lambda ਪੜਤਾਲ), ਇਸ ਲਈ ਇਕੱਲੇ ਇਸ ਚੇਤਾਵਨੀ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਨਾ ਕਰੋ. ਇਹ ਕੁਝ ਹੋਰ ਸੰਕੇਤ ਹਨ ਜੋ ਕੋਇਲੇ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਦੇ ਨਾਲ ਹਨ:

• ਇਹ ਦੱਸਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਸੇ ਇੱਕ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ ਤੇ ਜਾਂ ਪੂਰੀ ਸ਼ਟਡਾ elseਨ (ਇਸ ਬਾਰੇ ਦੱਸਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੋਟਰ ਕਿਉਂ ਤੀਹਰੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.) ਇੱਥੇ). ਜੇ ਸਿੱਧੇ ਟੀਕੇ ਵਾਲੇ ਕੁਝ ਆਧੁਨਿਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਅਜਿਹੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ (ਇਹ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਭਾਰ ਤੇ ਕੁਝ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕੱਟ ਦਿੰਦਾ ਹੈ), ਤਾਂ ਰਵਾਇਤੀ ਇੰਜਣ ਬਿਨਾਂ ਭਾਰ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਅਸਥਿਰ ਕਾਰਜ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਤ ਕਰਦੇ ਹਨ;
• ਠੰਡੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਉੱਚ ਨਮੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਕਾਰ ਜਾਂ ਤਾਂ ਚੰਗੀ ਤਰਾਂ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਜਾਂ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ (ਤੁਸੀਂ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸੁੱਕ ਕੇ ਪੂੰਝ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ - ਜੇ ਇਹ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਿਸਫੋਟਕ ਕੇਬਲ ਦੇ ਸੈਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ) ;
• ਐਕਸਲੇਟਰ ਉੱਤੇ ਤਿੱਖੀ ਪ੍ਰੈਸ ਇੰਜਣ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਵੱਲ ਖੜਦੀ ਹੈ (ਕੋਇਲੇ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਕਿ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ);
• ਵਿਸਫੋਟਕ ਤਾਰਾਂ ਤੇ ਟੁੱਟਣ ਦੀਆਂ ਨਿਸ਼ਾਨੀਆਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ;
• ਹਨੇਰੇ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਸਪਾਰਕਿੰਗ ਉਪਕਰਣ ਤੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੁੰਦੀ ਹੈ;
• ਇੰਜਣ ਨੇ ਆਪਣੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗੁਆ ਦਿੱਤੀ ਹੈ (ਇਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਵੀ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ, ਵਾਲਵ ਦੇ ਬਰਨ ਆਉਟ).

ਤੁਸੀਂ ਵਿੰਡਿੰਗਜ਼ ਦੇ ਟਾਕਰੇ ਨੂੰ ਮਾਪ ਕੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾਯੋਗਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਇਸਦੇ ਲਈ, ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਉਪਕਰਣ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਇੱਕ ਟੈਸਟਰ. ਹਰੇਕ ਹਿੱਸੇ ਕੋਲ ਆਪਣੀ ਵੱਖਰੀ ਕਿਸਮ ਦੀ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਹੈ. ਗੰਭੀਰ ਭਟਕਣਾ ਇੱਕ ਨੁਕਸਦਾਰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਨੂੰ ਸੰਕੇਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ.

ਕੋਇਲ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਇਹ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੱਛਣ ਚੰਗਿਆੜੀ ਪਲੱਗ ਟੁੱਟਣ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹਨ. ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਵਧੀਆ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਹਨ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਕੋਇਲਜ਼ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਅੱਗੇ ਵਧੋ. ਮੋਮਬੱਤੀ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ ਇਸ ਬਾਰੇ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ.

ਕੀ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ?

ਰਵਾਇਤੀ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਾਫ਼ੀ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਫੋਰਮੈਨ ਨੂੰ ਲਾਜ਼ਮੀ ਪਤਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਡਿਵਾਈਸ ਵਿਚ ਕੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨਾ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮੁੜ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਵਿਧੀ ਵਿਚ ਸਹੀ ਗਿਆਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਕਿ ਤਾਰਾਂ ਦਾ ਕਰਾਸ-ਸੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸਮੱਗਰੀ ਕੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਿਵੇਂ ਹਵਾਉਣਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨਾ ਹੈ.

ਕਈ ਦਹਾਕੇ ਪਹਿਲਾਂ, ਇੱਥੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਰਕਸ਼ਾਪਾਂ ਵੀ ਸਨ ਜੋ ਅਜਿਹੀਆਂ ਸੇਵਾਵਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀਆਂ ਸਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅੱਜ ਇਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਰੌਚਕ ਹੈ ਜੋ ਆਪਣੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਾਲੋਂ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਨਾਲ ਟਿੰਕਰ ਲਗਾਉਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਕ ਨਵੀਂ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ (ਇਕ ਪੁਰਾਣੀ ਕਾਰ ਵਿਚ ਇਹ ਇਕ ਹੈ) ਇੰਨੀ ਮਹਿੰਗੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਦੀ ਖਰੀਦ 'ਤੇ ਪੈਸੇ ਦੀ ਬਚਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਆਧੁਨਿਕ ਸੋਧਾਂ ਲਈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚੋਂ ਬਹੁਤਿਆਂ ਨੂੰ ਹਵਾ ਵਿਚ ਜਾਣ ਲਈ ਵੱਖਰਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ. ਇਸ ਕਰਕੇ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ. ਪਰ ਕੋਈ ਫ਼ਰਕ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦਾ ਕਿ ਅਜਿਹੇ ਉਪਕਰਣ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਿੰਨੀ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀ ਹੈ, ਇਹ ਫੈਕਟਰੀ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਬਦਲ ਸਕਦੀ.

ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਇਕ ਨਵਾਂ ਕੋਇਲ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਡਿਵਾਈਸ ਇਸਦੇ ਲਈ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਵਿਘਨ ਪਾਉਣ ਵਾਲੇ ਕੰਮ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਵੇ. ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਜੇ ਇੱਕ ਕੁਆਲਟੀ ਬਦਲਣ ਬਾਰੇ ਅਨਿਸ਼ਚਿਤਤਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੰਮ ਨੂੰ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਸੌਂਪਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ. ਇਹ ਵਿਧੀ ਮਹਿੰਗੀ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ, ਪਰ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ performedੰਗ ਨਾਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਵੀਡੀਓ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਕੋਇਲ ਦੇ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਬਾਰੇ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ ਤੇ ਕਿਵੇਂ ਨਿਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ:

ਇੱਕ ਨੁਕਸਦਾਰ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ

ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਉੱਤਰ:

ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਹਨ? ਇੱਥੇ ਆਮ ਕੋਇਲ (ਸਾਰੇ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਲਈ ਇੱਕ), ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਕੋਇਲ (ਹਰੇਕ ਮੋਮਬੱਤੀ ਲਈ ਇੱਕ, ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਮਾਊਂਟ) ਅਤੇ ਡਬਲ ਕੋਇਲ (ਦੋ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਲਈ ਇੱਕ) ਹਨ।

ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਦੇ ਅੰਦਰ ਕੀ ਹੈ? ਇਹ ਇੱਕ ਲਘੂ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਦੋ ਵਿੰਡਿੰਗ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਅੰਦਰ ਇੱਕ ਸਟੀਲ ਕੋਰ ਹੈ. ਇਹ ਸਭ ਇੱਕ ਡਾਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਬੰਦ ਹੈ.

ਇੱਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਕੀ ਹਨ? ਇਹ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਇੱਕ ਤੱਤ ਹੈ ਜੋ ਘੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਕਰੰਟ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ (ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਪਲਸ ਜਦੋਂ ਘੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਵਿੰਡਿੰਗ ਬੰਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ)।