ਕਾਰ ਜਨਰੇਟਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ?

ਕਾਰ ਦੀ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੋ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀ byਰਜਾ ਨਾਲ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੈ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚੋਂ ਇਕ ਮਕੈਨੀਕਲ energyਰਜਾ ਹੈ ਜੋ ਵੱਖ ਵੱਖ ਹਿੱਸਿਆਂ ਅਤੇ ਅਸੈਂਬਲੀਆਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੌਰਾਨ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਮਾਈਕਰੋ ਐਕਸਪਲੇਸਨਜ਼ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇੱਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਣ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ, ਝਟਕੇ ਆਉਂਦੇ ਹਨ, ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਇੱਕ ਪੂਰੇ ਸਮੂਹ ਨੂੰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ - ਕ੍ਰੈਂਕ ਨਾਲ ਜੁੜਣ ਵਾਲੀ ਡੰਡਾ, ਗੈਸ ਵੰਡ, ਆਦਿ.

ਦੂਜੀ ਕਿਸਮ ਦੀ ,ਰਜਾ, ਜਿਸਦਾ ਕਾਰ ਕਾਰ ਦੇ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਹਿੱਸੇ, ਬਿਜਲੀ ਹੈ. ਬੈਟਰੀ ਕਾਰ ਵਿਚ energyਰਜਾ ਦਾ ਨਿਰੰਤਰ ਸਰੋਤ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਤੱਤ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ provideਰਜਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਇੱਕ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਪਾਰਕ ਦੇ ਹਰੇਕ ਫਲੈਸ਼ ਲਈ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਸੈਂਸਰ ਤੋਂ ਬਿਜਲੀ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਦੁਆਰਾ ਵਿਤਰਕ ਨੂੰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਕਾਰ ਵਿਚ ਵੱਖ ਵੱਖ .ਰਜਾ ਖਪਤਕਾਰ

ਕਾਰ ਨੂੰ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਰੀਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਇਕ ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਾ ਸਫਰ ਤੈਅ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਸਦੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਵਿਚ ਇਕ ਜਨਰੇਟਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ. ਇਹ ਵਾਹਨ ਦੇ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਨੈਟਵਰਕ ਲਈ ਬਿਜਲੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਬੈਟਰੀ ਨਾ ਸਿਰਫ ਮੋਟਰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ ਆਪਣਾ ਚਾਰਜ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦੀ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਰਸਤੇ ਵਿਚ ਰਿਚਾਰਜ ਵੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਤੱਤ ਕਾਫ਼ੀ ਸਥਿਰ ਹਿੱਸਾ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਮੇਂ ਸਮੇਂ ਤੇ ਇਹ ਵੀ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਜੇਨਰੇਟਰ ਜੰਤਰ

ਜੇਨਰੇਟਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਵਿਕਲਪਾਂ ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਦੇ ਉਪਕਰਣ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਇਹ ਵਿਧੀ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਪਲਲੀ ਤੋਂ ਬੈਲਟ ਡ੍ਰਾਇਵ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਜਰਨੇਟਰ ਡਿਵਾਈਸ ਇਸ ਪ੍ਰਕਾਰ ਹੈ:

• ਡ੍ਰਾਇਵ ਪਲਲੀ ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਮੋਟਰ ਨਾਲ ਜੋੜਦੀ ਹੈ;
• ਰੋਟਰ. ਇਹ ਇਕ ਗਲੀ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਚੱਲਦਿਆਂ ਨਿਰੰਤਰ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਸ਼ੈਫਟ 'ਤੇ ਇਕ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਹਵਾ ਦੇ ਨਾਲ ਇਕ ਹਿੱਸੇ ਦੀਆਂ ਤਿਲਕਦਾਰ ਰਿੰਗਾਂ ਹਨ;
• ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਹਵਾ ਨਾਲ ਸਥਿਰ ਤੱਤ - ਸਟੈਟਰ. ਜਦੋਂ ਰੋਟਰ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਸਟੈਟਰ ਵਿੰਡਿੰਗ ਬਿਜਲੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ;
• ਕਈ ਡਾਇਓਡਜ਼, ਇਕ ਬ੍ਰਿਜ ਵਿਚ ਸੌਲਡ ਕੀਤੇ, ਦੋ ਪਲੇਟਾਂ ਵਾਲੇ. ਇਹ ਤੱਤ ਬਦਲਵੇਂ ਵਰਤਮਾਨ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਮੌਜੂਦਾ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ;
• ਵੋਲਟੇਜ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਅਤੇ ਬੁਰਸ਼ ਤੱਤ. ਇਹ ਹਿੱਸਾ onਨ-ਬੋਰਡ ਨੈਟਵਰਕ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਨਿਰਵਿਘਨ ਸਪਲਾਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਬਿਨਾਂ ਸਰਜਰੀ ਦੇ ਅਤੇ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ);
• ਸਰੀਰ - ਹਵਾਦਾਰੀ ਦੇ ਛੇਕ ਦੇ ਨਾਲ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਕਵਰ ਅਤੇ ਖੋਖਲੇ ਧਾਤ ਦਾ structureਾਂਚਾ;
• ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸ਼ੈਫਟ ਘੁੰਮਾਉਣ ਲਈ ਬੀਅਰਿੰਗ.

ਜਦੋਂ ਰੋਟਰ ਘੁੰਮ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਅਤੇ ਸਟੈਟਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਤਾਂਬੇ ਦਾ ਹਵਾ ਇਸਦਾ ਹੁੰਗਾਰਾ ਭਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਵਿਚ ਬਿਜਲੀ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਪਰ ਨਿਰੰਤਰ energyਰਜਾ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਉਦੇਸ਼ ਲਈ, ਰੋਟਰ ਅਤੇ ਸਟੈਟਰ ਦੀ ਬਣਤਰ ਵਿਚ ਸਟੀਲ ਪਲੇਟਾਂ ਹਨ ਜੋ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਬਣਦੀਆਂ ਹਨ.

ਸਟੈਟਰ ਵਿੰਡਿੰਗ ਤੇ ਇਕ ਬਦਲਵੀਂ ਵੋਲਟੇਜ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ (ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਦੇ ਖੰਭੇ ਨਿਰੰਤਰ ਬਦਲਦੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ). ਡਾਇਡ ਬ੍ਰਿਜ ਸਥਿਰ ਵੋਲਟੇਜ ਧਰੁਵੀਅਤ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਘੱਟ-ਪਾਵਰ ਉਪਕਰਣ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਣ.

ਜੇਨਰੇਟਰ ਖਰਾਬ

ਜੇ ਅਸੀਂ ਸ਼ਰਤ ਨਾਲ ਡਿਵਾਈਸ ਦੇ ਸਾਰੇ ਟੁੱਟਣ ਨੂੰ ਵੰਡਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਜੈਨਰੇਟਰ ਬਿਜਲੀ ਜਾਂ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਦੂਜੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਲਈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚੋਂ ਬਹੁਤਿਆਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਇਮਤਿਹਾਨ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਸਦੀ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਘੜੀ ਦੀ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਘੁੰਮਣ (ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਦੀ ਅਯੋਗਤਾ) ਜਾਂ ਘੁੰਮਣ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਝਟਕਾ ਦੇਣਾ - ਇਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਚਿਪਕੇ ਹੋਏ ਹਿੱਸੇ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵਾਧੂ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਬਗੈਰ ਉਪਕਰਣ ਦੀ ਬਿਜਲੀ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੀ ਤਸਦੀਕ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਬਿਜਲੀ ਟੁੱਟਣ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:

• ਬੁਰਸ਼ ਅਤੇ ਰਿੰਗਾਂ ਪਹਿਨੋ;
• ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਸੜ ਗਿਆ ਜਾਂ ਇਸਦੇ ਸਰਕਟ ਵਿਚ ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਗਠਨ;
• ਬਰਿੱਜ ਡਾਇਓਡਜ਼ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ (ਜਾਂ ਵਧੇਰੇ) ਸੜ ਗਿਆ ਹੈ;
• ਰੋਟਰ ਜਾਂ ਸਟੈਟਰ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ.

ਹਰੇਕ ਟੁੱਟਣ ਦਾ ਆਪਣਾ ਟੈਸਟ ਕਰਨ ਦਾ ਤਰੀਕਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਕਾਰ ਤੋਂ ਹਟਾਏ ਬਿਨਾਂ ਜਰਨੇਟਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ

ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਇਕ cਸਿਿਲਕੋਪ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਡਿਵਾਈਸ ਸਾਰੇ ਮੌਜੂਦਾ ਨੁਕਸਾਂ ਨੂੰ "ਪੜ੍ਹੇਗੀ". ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਕੰਮ ਲਈ ਕੁਝ ਹੁਨਰਾਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਯੋਗਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਮਾਹਰ ਚਾਰਟਾਂ ਅਤੇ ਵੱਖ ਵੱਖ ਸੰਖਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਨਿਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ.

Motorਸਤਨ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਲਈ, ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬਜਟ ਦੇ methodsੰਗ ਹਨ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਜਰਨੇਟਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਬਿਨਾਂ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਭੰਗ ਕੀਤੇ ਵੀ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚੋਂ ਕੁਝ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਨ:

• ਅਸੀਂ ਇੰਜਨ ਚਾਲੂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ. ਟਰਮੀਨਲ ਨੂੰ ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰੋ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਨਿਰੰਤਰ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਧਾਰਣ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਬਿਜਲੀ ਉਤਪਾਦਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਅਜਿਹੀਆਂ ਨਿਦਾਨਾਂ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਜਨਰੇਟਰਾਂ ਦੇ ਰਿਲੇ ਸੋਧਾਂ ਲਈ ਲਾਗੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਨਾ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਕੁਝ ਤੱਤ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਵਾਧੇ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਨਹੀਂ ਕਰਨਗੇ. ਨਵੇਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਡਾਇਡ ਬ੍ਰਿਜ ਬਿਨਾਂ ਲੋਡ ਦੇ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ;
• ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਖੰਭਿਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਸ਼ਾਂਤ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ, ਵੋਲਟੇਜ 12,5 ਤੋਂ 12,7 ਵੋਲਟ (ਚਾਰਜਡ ਬੈਟਰੀ) ਦੇ ਦਾਇਰੇ ਵਿਚ ਹੈ. ਅੱਗੇ, ਅਸੀਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ. ਅਸੀਂ ਉਹੀ ਵਿਧੀ ਅਪਣਾਉਂਦੇ ਹਾਂ. ਇੱਕ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਉਪਕਰਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਮਲਟੀਮੀਟਰ 13,8 ਤੋਂ 14,5 V ਤੱਕ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗਾ. ਅਤੇ ਇਹ ਬਿਨਾਂ ਵਧੇਰੇ ਲੋਡ ਦੇ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਕਰਦੇ ਹੋ (ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਇਹ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਿਸਟਮ, ਸਟੋਵ ਅਤੇ ਗਰਮ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ), ਵੋਲਟੇਜ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 13,7 ਵੋਲਟ ਤੱਕ ਘਟਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ (ਜੇ ਘੱਟ ਹੈ, ਤਾਂ ਜਰਨੇਟਰ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੈ).

ਇੱਥੇ ਛੋਟੇ "ਸੁਝਾਅ" ਵੀ ਹਨ ਜੋ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਤੇ ਇੱਕ ਜਨਰੇਟਰ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ:

• ਘੱਟ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ, ਹੈੱਡਲਾਈਟਸ ਫਲਿੱਕਰ - ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ;
• ਜਰਨੇਟਰ ਦਾ ਰੌਲਾ ਜਦੋਂ ਇਸ ਨੂੰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਡਾਇਡ ਬ੍ਰਿਜ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ;
• ਡ੍ਰਾਇਵ ਬੇਲਟ ਸਕਿakਕ - ਇਸ ਦੇ ਤਣਾਅ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰੋ. ਬੈਲਟ ਤਿਲਕਣ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਅਸਥਿਰ energyਰਜਾ ਉਤਪਾਦਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਬੁਰਸ਼ ਅਤੇ ਸਲਿੱਪ ਰਿੰਗਸ ਕਿਵੇਂ ਚੈੱਕ ਕਰੀਏ

ਇਨ੍ਹਾਂ ਤੱਤਾਂ ਦਾ ਮਕੈਨੀਕਲ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਮੁਆਇਨਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ. ਜੇ ਬੁਰਸ਼ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਏ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਸਲਿੱਪ ਰਿੰਗਾਂ ਵਿਚ ਪਹਿਨਣ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵੀ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਉਹ ਬੁਰਸ਼ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਅਤੇ ਉਚਾਈ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਰਿੰਗਾਂ ਵੀ.

ਸਧਾਰਣ ਮਾਪਦੰਡ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਏ ਗਏ ਹਨ, ਪਰੰਤੂ ਇਹਨਾਂ ਤੱਤਾਂ ਦਾ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਆਕਾਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ:

• ਬੁਰਸ਼ ਲਈ - ਘੱਟੋ ਘੱਟ 4,5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਸੂਚਕ;
• ਰਿੰਗਾਂ ਲਈ - ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਵਿਆਸ 12,8 ਮਿਲੀਮੀਟਰ.

ਅਜਿਹੀਆਂ ਮਾਪਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਗੈਰ-ਮਿਆਰੀ ਕਾਰਜਾਂ (ਸਕ੍ਰੈਚਜ, ਗ੍ਰੋਵ, ਚਿੱਪਸ, ਆਦਿ) ਲਈ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਇੱਕ ਡਾਇਡ ਬ੍ਰਿਜ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਿਵੇਂ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇ (ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਵਾਲਾ)

ਅਜਿਹਾ ਟੁੱਟਣਾ ਅਕਸਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੇ ਬੈਟਰੀ ਗਲਤ ਪੋਲਰਿਟੀ ਨਾਲ ਜੁੜ ਗਈ ਹੈ (ਟਰਮੀਨਲ ਨੂੰ ਘਟਾਓ 'ਤੇ, ਅਤੇ ਜੋੜ' ਤੇ - "). ਜੇ ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਉਪਕਰਣ ਤੁਰੰਤ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਣਗੇ.

ਇਸ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ ਸਖਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਨੂੰ ਬੈਟਰੀ ਤੱਕ ਸੀਮਤ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਪਰ ਜੇ ਇਕ ਗੈਰ-ਮਿਆਰੀ ਸ਼ਕਲ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਖਰੀਦੀ ਗਈ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਤਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਹੜਾ ਟਰਮੀਨਲ ਕਿਸੇ ਖੰਭੇ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ.

ਪਹਿਲਾਂ, ਅਸੀਂ ਡਾਇਡ ਬ੍ਰਿਜ ਦੀ ਇਕ ਪਲੇਟ 'ਤੇ ਟਾਕਰੇ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਦੂਸਰੀ' ਤੇ. ਇਸ ਤੱਤ ਦਾ ਕੰਮ ਸਿਰਫ ਇਕ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿਚ ਚਲਣ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ ਹੈ.

ਨਿਦਾਨ ਹੇਠ ਦਿੱਤੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ:

• ਟੈਸਟਰ ਦਾ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਸੰਪਰਕ ਪਲੇਟ ਦੇ "+" ਟਰਮੀਨਲ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ;
• ਇੱਕ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਪੜਤਾਲ ਦੇ ਨਾਲ, ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਡਾਇਡਜ਼ ਦੀਆਂ ਲੀਡਾਂ ਨੂੰ ਛੋਹਵੋ;
• ਪੜਤਾਲਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਰਜ ਵਿਧੀ ਇਕੋ ਜਿਹੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਵਰਕਿੰਗ ਡਾਇਡ ਬ੍ਰਿਜ ਮੌਜੂਦਾ ਲੰਘੇਗਾ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਪੜਤਾਲਾਂ ਬਦਲੀਆਂ ਜਾਣਗੀਆਂ, ਇਹ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਰੋਧ ਪੈਦਾ ਕਰੇਗੀ. ਇਹ ਹੀ ਦੂਜੀ ਪਲੇਟ ਲਈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਛੋਟਾ ਸੂਖਮਤਾ - ਟਾਕਰਾ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਤੇ 0 ਦੇ ਮੁੱਲ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ. ਇਹ ਡਾਇਡ ਵਿਚ ਟੁੱਟਣ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦੇਵੇਗਾ.

ਖਰਾਬੀ ਵਾਲੇ ਡਾਇਡ ਬ੍ਰਿਜ ਕਾਰਨ, ਬੈਟਰੀ ਰੀਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ energyਰਜਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ.

ਵੋਲਟੇਜ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ

ਜੇ, ਲੋਡ ਪਲੱਗ ਦੀ ਜਾਂਚ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਇੱਕ ਅੰਡਰਚਾਰਜ ਜਾਂ ਇਸਦੇ ਓਵਰਚਾਰਜ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗ ਗਿਆ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਵਰਕਿੰਗ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਲਈ ਨਿਯਮਾਂ ਦਾ ਪਹਿਲਾਂ ਵੀ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

ਕੈਪੈਸੀਟਰ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਸੂਚਕ ਵੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਟੈਸਟਰ ਦੀ ਸਕਰੀਨ ਤੇ, ਇਹ ਮੁੱਲ ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਪੜਤਾਲਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਘਟਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਨੂੰ ਟੈਸਟ ਕਰਨ ਦਾ ਇਕ ਹੋਰ ਤਰੀਕਾ 12 ਵੋਲਟ ਟੈਸਟ ਲਾਈਟ ਨਾਲ ਹੈ. ਹਿੱਸਾ ਕੱਟਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਬੁਰਸ਼ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਸੰਪਰਕ ਪਾਵਰ ਸਰੋਤ ਦੇ ਜੋੜ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਘਟਾਓ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਬਾਡੀ ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਜਦੋਂ 12 ਵੀ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਦੀਵੇ ਜਗਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਵੋਲਟੇਜ 15 ਵੀ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਬਾਹਰ ਚਲੇ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਸਟੇਟਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ

ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਸੂਚਕ (ਵਾਵਰਿੰਗ ਵਿੱਚ) ਵੱਲ ਵੀ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਮਾਪ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਡਾਇਡ ਬ੍ਰਿਜ ਨੂੰ mantਾਹ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਸਿਹਤਮੰਦ ਹਵਾਵਾਂ ਲਗਭਗ 0,2 ਓਮ (ਲੀਡਜ਼) ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 0,3 ਓਹਮ (ਜ਼ੀਰੋ ਅਤੇ ਵਿੰਡਿੰਗ ਸੰਪਰਕ 'ਤੇ) ਦਿਖਾਉਣਗੀਆਂ.

ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਸਰੋਤ ਦਾ ਰੌਲਾ ਹਵਾਵਾਂ ਦੇ ਮੋੜਵਾਂ ਵਿੱਚ ਟੁੱਟਣ ਜਾਂ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਨੂੰ ਸੰਕੇਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਵੀ ਪਤਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਹਿੱਸੇ ਦੀਆਂ ਧਾਤੂ ਪਲੇਟਾਂ ਦੀ ਸਤਹ 'ਤੇ ਕੋਈ ਪਹਿਰਾਵਾ ਹੈ.

ਜੇਨਰੇਟਰ ਰੋਟਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ

ਪਹਿਲਾਂ, ਅਸੀਂ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਹਵਾ ਨੂੰ "ਰਿੰਗ" ਕਰਦੇ ਹਾਂ (ਇਹ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਨਬਜ਼ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ). ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਟੈਸਟ ਮੋਡ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਤੇ ਸੈਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਰਿੰਗਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਰੋਸਤਾ (ਰੋਟਰ ਸ਼ੈਫਟ ਤੇ ਸਥਿਤ) ਨੂੰ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਮਲਟੀਮੀਟਰ 2,3 ਤੋਂ 5,1 ਓਮ ਤੱਕ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਹਿੱਸਾ ਵਧੀਆ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਹੈ.

ਇੱਕ ਘੱਟ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧਕ ਮੁੱਲ ਮੋੜ ਦੇ ਬੰਦ ਹੋਣ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦੇਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਉੱਚਾ ਇੱਕ ਹਵਾ ਦੇ ਬਰੇਕ ਨੂੰ ਸੰਕੇਤ ਕਰੇਗਾ.

ਰੋਟਰ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਇਕ ਹੋਰ ਟੈਸਟ energyਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਐਮਮੀਟਰ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਦਾ ਅਨੁਸਾਰੀ modeੰਗ), 12 ਵੀ ਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਜਿੱਥੇ ਸਰਕਟ ਟੁੱਟਦਾ ਹੈ, ਉਪਕਰਣ 3 ਤੋਂ 4,5 ਤੱਕ ਦਰਸਾਏਗਾ, ਜੇ ਤੱਤ ਸਹੀ workingੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ.

ਤਸ਼ਖੀਸ ਦੇ ਅੰਤ ਤੇ, ਇਨਸੂਲੇਟਿੰਗ ਪਰਤ ਨੂੰ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਲਈ ਚੈੱਕ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਵਿਧੀ ਹੇਠ ਦਿੱਤੀ ਹੈ. ਅਸੀਂ 40 ਵਾਟ ਦਾ ਬਲਬ ਲੈਂਦੇ ਹਾਂ. ਅਸੀਂ ਤਾਰ ਦੇ ਇੱਕ ਸਿਰੇ ਨੂੰ ਆਉਟਲੈਟ ਨਾਲ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਸਰੀਰ ਨਾਲ. ਸਾਕਟ ਦਾ ਦੂਜਾ ਸੰਪਰਕ ਸਿੱਧਾ ਰੋਟਰ ਰਿੰਗ ਨਾਲ ਜੁੜਦਾ ਹੈ. ਚੰਗੇ ਇੰਸੂਲੇਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਦੀਵਾ ਚਮਕਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾਵੇਗਾ. ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਰਕਲਾ ਦਾ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਪ੍ਰਸਾਰ ਵੀ ਇਕ ਲੀਕ ਹੋਣ ਦੇ ਮੌਜੂਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦੇਵੇਗਾ.

ਜੇ, ਜੇਨਰੇਟਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਇਕ ਤੱਤ ਦਾ ਟੁੱਟਣਾ ਪਾਇਆ ਗਿਆ, ਤਾਂ ਹਿੱਸਾ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਅਤੇ ਉਪਕਰਣ ਇਕ ਨਵਾਂ ਵਰਗਾ ਹੈ.

ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਜਨਰੇਟਰ ਟੈਸਟ ਲਈ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਵੀਡੀਓ ਇਹ ਹੈ:

ਜਰਨੇਟਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ. 3 ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ, ਉਪਕਰਣਾਂ ਅਤੇ ਹੁਨਰਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ.

ਇਸ ਲਈ, ਜੇ ਕਾਰ ਦਾ ਜਨਰੇਟਰ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਦਾ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਨੈਟਵਰਕ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਚੱਲੇਗਾ. ਬੈਟਰੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਨਿਕਲ ਜਾਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਗੱਡੀ ਨੂੰ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਸਰਵਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਤੇ ਲਿਜਾਣਾ ਪਏਗਾ (ਜਾਂ ਇਸ ਲਈ ਟੂ ਟਰੱਕ ਨੂੰ ਬੁਲਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ). ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਹਰੇਕ ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਚਿੰਨ੍ਹ ਦੇ ਨਾਲ ਚਿਤਾਵਨੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਉੱਤਰ:

ਜੇਨਰੇਟਰ ਤੋਂ ਬੈਟਰੀ ਤੱਕ ਚਾਰਜ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਜਾਂਚ ਕਰੀਏ? ਜਨਰੇਟਰ ਦੀ ਮੋਟੀ ਤਾਰ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ (ਇਹ + ਹੈ). ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਦੀ ਇੱਕ ਜਾਂਚ + ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਪੜਤਾਲ ਜਨਰੇਟਰ ਦੇ ਮੁਫਤ ਸੰਪਰਕ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ।

ਤੁਸੀਂ ਕਿਵੇਂ ਦੱਸ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਜੇ ਜਨਰੇਟਰ ਮਸ਼ੀਨ 'ਤੇ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ? ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ (ਬੈਟਰੀ ਖਰਾਬ ਰੀਚਾਰਜ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ), ਇੰਜਣ ਦੇ ਚੱਲਦੇ ਸਮੇਂ ਰੋਸ਼ਨੀ ਦਾ ਟਿਮਟਿਮਾਉਣਾ, ਸਾਫ਼-ਸੁਥਰੀ ਚਮਕ 'ਤੇ ਬੈਟਰੀ ਆਈਕਨ, ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਡਰਾਈਵ ਬੈਲਟ ਦੀ ਸੀਟੀ ਵੱਜਣਾ।

ਜਨਰੇਟਰ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ ਇਸਦੀ ਜਾਂਚ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ? ਆਉਟਪੁੱਟ ਮੌਜੂਦਾ ਦਾ ਮਾਪ. ਇਹ 13.8-14.8V (2000 rpm) ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਲੋਡ ਦੇ ਅਧੀਨ ਅਸਫਲਤਾ (ਸਟੋਵ ਚਾਲੂ ਹੈ, ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਗਰਮ ਕੱਚ ਹਨ) 13.6 ਤੱਕ - ਆਦਰਸ਼. ਜੇਕਰ ਹੇਠਾਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਜਨਰੇਟਰ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੈ।

ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਨਾਲ ਜਨਰੇਟਰ ਦੀ ਸੇਵਾਯੋਗਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ? ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਪੜਤਾਲਾਂ ਬੈਟਰੀ ਟਰਮੀਨਲਾਂ (ਖੰਭਿਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ) ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜਦੋਂ ਮੋਟਰ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਕਿਸੇ ਵੀ ਗਤੀ 'ਤੇ, ਵੋਲਟੇਜ 14 ਵੋਲਟ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।