ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੇ ਸੰਕੇਤ

ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮੁਸਕਲਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਬਹੁਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਇਕੱਲੇ ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਦੋਸ਼ੀ ਵਜੋਂ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਠਹਿਰਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਸਮੱਸਿਆ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਮੁਸ਼ਕਲ ਜਾਂ ਅਸੰਭਵ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਲਈ ਇਹ ਇਕੋ ਇਕ ਵਿਕਲਪ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਨਿਰੀਖਣ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਮਾਮਲਿਆਂ ਦੀ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਡੀ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਵਿਚ, ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਖਤਮ ਜਾਂ ਅਚਾਨਕ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਸ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਚਿੰਨ੍ਹ ਇੱਕ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ

ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਵਾਲੀ ਇੰਜਣ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਜਾਂ ਇਸ ਦਾ ਅਸਥਿਰ ਕਾਰਜ ਕਿਰਿਆ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਜ਼ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਇੱਥੇ ਕੁਝ ਸੰਕੇਤ ਹਨ ਜੋ ਇਸ ਨੂੰ ਸੰਕੇਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ.

ਇੰਜਣ ਮੋਟਾ ਵਿਹੜਾ ਹੈ

ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਵਿਹਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਗਭਗ 1000 ਆਰਪੀਐਮ' ਤੇ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਵਾਜ਼ ਜੋ ਮੋਟਰ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕੰਨ ਨੂੰ ਨਿਰਵਿਘਨ ਅਤੇ ਸੁਹਾਵਣੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਸ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਤਾਂ ਆਵਾਜ਼ ਕਠੋਰ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਵਿਚ ਕੰਬਾਈ ਵਧਦੀ ਹੈ.

ਸਮੱਸਿਆ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਬੈਟਰੀ ਡਿਸਚਾਰਜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਪਰ ਇਹ ਵੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਨੁਕਸਾਨ ਜਾਂ ਖ਼ਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸੁਚਾਰੂ startੰਗ ਨਾਲ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਚੰਗਿਆੜੀ ਨਹੀਂ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦੇ.

ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖਿਆ ਕਿ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵੱਧ ਗਈ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਜ਼ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿਓ. ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ 30% ਤੱਕ ਵਧ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਇਸ ਲਈ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਅਤੇ ਹਵਾ ਬਾਲਣ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਉੱਚ-ਕੁਆਲਟੀ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ.

ਕਮਜ਼ੋਰ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ

ਜੇ ਕਾਰ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ ਜਾਂ ਤੇਜ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੀ, ਤਾਂ ਇਹ ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਚੰਗਿਆੜੀ ਪਲੱਗਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰਨ ਦਾ ਸਮਾਂ ਆ ਗਿਆ ਹੈ.

ਚੰਗਿਆੜੀ ਪਲੱਗ ਕਿਉਂ ਫੇਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ?

ਵਾਹਨ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਇਹ ਤੱਤ ਵਧੇ ਹੋਏ ਥਰਮਲ ਅਤੇ ਬਿਜਲਈ ਭਾਰ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਅਧੀਨ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਉਹ ਬਾਲਣ ਦੇ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਅਤੇ ਰਸਾਇਣਕ ਹਮਲੇ ਤੋਂ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.

ਉਹਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਚੰਗਿਆੜੀ 18 ਤੋਂ 20 ਹਜ਼ਾਰ ਵੋਲਟ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸੜ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਕਾਰ ਦੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਅਤੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਹਾਲਤਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨਾ, ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਸ ਨੂੰ ਕਦੋਂ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ?

ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਵੱਡੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਰਵਾਇਤੀ ਤੌਰ ਤੇ ਰਵਾਇਤੀ ਅਤੇ ਟਿਕਾ. ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਵਾਹਨ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਵਿੱਚ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਅੰਤਰਾਲ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਜਦੋਂ ਰਵਾਇਤੀ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਾਂ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਹਰ 30 ਤੋਂ 000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਐਕਸਟੈਂਡਡ ਲਾਈਫ (ਪਲੈਟੀਨਮ, ਇਰੀਡੀਅਮ, ਆਦਿ) ਵਾਲੇ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਾਂ ਲਈ, ਕਾਰ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਹਰ 50-000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਬੇਸ਼ਕ, ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਸ ਨੂੰ ਉਮੀਦ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਪਹਿਲਾਂ ਬਦਲਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਪਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਮੈਂ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਸ ਕਿਵੇਂ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹਾਂ?

ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਸ ਨੂੰ ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਵਿੱਚ ਜਾਂ ਸੁਤੰਤਰ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸਿਰਫ ਉਸ ਗਿਆਨ ਅਤੇ ਹੁਨਰ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਕੋਲ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਤਕਨੀਕੀ ਗਿਆਨ ਵਿਚ ਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ ਰੱਖਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਲੋੜੀਂਦੇ ਹੁਨਰ ਰੱਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਨ੍ਹਾਂ ਕਦਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਕੇ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਸ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹੋ.

ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਤਿਆਰੀ

ਆਪਣੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਮੈਨੁਅਲ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੇ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਸ ਖਰੀਦੋ. ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਹ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨਹੀਂ ਮਿਲ ਰਹੀ ਜਿਸ ਦੀ ਤੁਸੀਂ ਭਾਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਕਿਸੇ ਨਾਮਵਰ ਮਕੈਨਿਕ ਜਾਂ ਆਟੋ ਪਾਰਟਸ ਸਟੋਰ ਕਰਮਚਾਰੀ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰੋ.

ਜਿਸ ਟੂਲ ਦੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ ਉਹ ਹੈ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਰੈਂਚ, ਟਾਰਕ ਰੈਂਚ, ਕਲੀਨ ਰੈਗ ਜਾਂ ਕਲੀਨਿੰਗ ਬੁਰਸ਼।
ਚੰਗੇ ਪਲੱਗ ਹੇਠ ਦਿੱਤੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਬਦਲੇ ਗਏ ਹਨ

ਪਤਾ ਲਗਾਓ ਕਿ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਕਿੱਥੇ ਹਨ

ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਦੀ ਹੁੱਡ ਚੁੱਕੋਗੇ, ਤੁਸੀਂ 4 ਜਾਂ 8 ਤਾਰਾਂ (ਕੇਬਲਾਂ) ਦੇਖੋਗੇ ਜੋ ਇੰਜਨ ਦੇ ਵੱਖ ਵੱਖ ਬਿੰਦੂਆਂ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਤਾਰਾਂ ਦਾ ਪਾਲਣ ਕਰੋ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਸ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਜੇ ਇੰਜਣ 4-ਸਿਲੰਡਰ ਵਾਲਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਸ ਇੰਜਣ ਦੇ ਉੱਪਰ ਜਾਂ ਪਾਸੇ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ. ਜੇ ਇਹ 6-ਸਿਲੰਡਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਵੱਖਰਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਇੰਜਣ ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਹੋਇਆ

ਜਦੋਂ ਵੀ ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ' ਤੇ ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਬੈਟਰੀ ਕੇਬਲ ਨੂੰ ਪਲੱਗ ਕੀਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦਾ ਇੰਜਨ ਬੰਦ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਠੰ cਾ ਹੈ.

ਮੋਮਬੱਤੀ ਤੋਂ ਪਹਿਲੀ ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਤਾਰ ਹਟਾਓ

ਤੁਸੀਂ ਸਾਰੇ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਇਕੋ ਸਮੇਂ ਹਟਾ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਗਿਣਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਅਤੇ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਹੜਾ ਕਿੱਥੇ ਨਾਲ ਜੁੜਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਨਵੇਂ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਜ਼ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਕ੍ਰਮ ਨੂੰ ਭੰਬਲਭੂਸੇ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਹੈ.

ਇਕ ਸਮੇਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਬਣਾਉਣਾ ਬਹੁਤ ਸੌਖਾ ਹੈ. ਮੋਮਬੱਤੀ 'ਤੇ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਖਿੱਚ ਕੇ ਪਹਿਲੀ ਕੇਬਲ ਕੱ (ੋ (ਟੋਪੀ ਜੋ ਮੋਮਬੱਤੀ ਉੱਤੇ ਜਾਂਦੀ ਹੈ). ਮੋਮਬੱਤੀ ਦੀ ਚਾਬੀ ਲਓ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਮੋਮਬੱਤੀ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਲਈ ਵਰਤੋ.

ਮੋਮਬੱਤੀ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ

ਨਵਾਂ ਪਲੱਗ ਲਗਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕੱਪੜੇ ਨਾਲ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ.

ਅਸੀਂ ਪਾੜੇ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ, ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਵਿਵਸਥਤ ਕਰੋ

ਆਧੁਨਿਕ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਸ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਸਹੀ ਪਾੜੇ ਦੇ ਨਾਲ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰਹਿਣ ਲਈ ਅਜੇ ਵੀ ਜਾਂਚ ਯੋਗ ਹੈ. ਜੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡਸ ਵਿਚਲਾ ਪਾੜਾ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੈ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਸਹੀ ਕਰੋ.

ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪੜਤਾਲ ਨਾਲ ਮਾਪ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਸੁਧਾਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਝੁਕਣ ਅਤੇ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਕੇ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਨਵਾਂ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਸਥਾਪਤ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ

ਨਵਾਂ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਰੈਂਚ ਨੂੰ ਫਿਰ ਲਓ, ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਸਾਕਟ ਵਿਚ ਪਾਓ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ tੰਗ ਨਾਲ ਕੱਸੋ. ਮੋਮਬੱਤੀ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾ ਲਗਾਓ.

ਇਹ ਸਿਰਫ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲਪੇਟਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਤਾਂ ਜੋ ਧਾਗਾ ਨਾ ਟੁੱਟੇ. ਵਧੇਰੇ ਸਹੀ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਟਾਰਕ ਰੈਂਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ.

ਕੇਬਲ ਲਗਾ ਰਿਹਾ ਹੈ

ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਤਾਰ ਇੰਸਟਾਲ ਕਰਨ ਲਈ ਆਸਾਨ ਹੈ. ਸਿਰਫ਼ ਮੋਮਬੱਤੀ 'ਤੇ ਮੋਮਬੱਤੀ ਪਾਓ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਸਾਰੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਦਬਾਓ (ਤੁਹਾਨੂੰ ਮੋਮਬੱਤੀ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਲਿੱਕ ਸੁਣਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ)।

ਦੂਜੇ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਜ਼ ਨਾਲ ਕਦਮ ਦੁਹਰਾਓ

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲੀ ਮੋਮਬੱਤੀ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਬਾਕੀ ਦੇ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ ਉਸੇ ਤਰਤੀਬ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨੀ ਪਏਗੀ.

ਅਸੀਂ ਇੰਜਨ ਚਾਲੂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਸਾਰੇ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਨਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਕਰੋ ਕਿ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਸ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਥਾਪਤ ਹੋਏ ਹਨ ਅਤੇ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ.

ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਨਹੀਂ ਹੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਸੰਭਾਲ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜਾਂ ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਸ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸੇਵਾ ਕੇਂਦਰ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਵਿੱਚ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਸਮੇਂ ਅਤੇ ਨਸਾਂ ਦੀ ਬਚਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਜਾਣਨਾ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੈ ਕਿ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਅੰਤਮ ਕੀਮਤ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਜ਼ ਅਤੇ ਇੰਜਨ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੋਵਾਂ ਉੱਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਜੇ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਦਾ ਇੱਕ ਸਟੈਂਡਰਡ 4-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਇੱਕ ਸੌਖਾ ਕੰਮ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੀ 6 ਇੰਜਣ ਹੈ, ਚੰਗਿਆੜੀ ਪਲੱਗਸ ਤੇ ਜਾਣ ਲਈ, ਦਾਖਲੇ ਲਈ ਕਈ ਗੁਣਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹਟਾ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ, ਇਸਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਚੰਗਿਆੜੀ ਪਲੱਗਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਪਦਾਰਥਕ ਖਰਚੇ.

ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਬਦਲਣ ਬਾਰੇ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਪ੍ਰਸ਼ਨ

ਕੀ ਸਾਰੇ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਸ ਨੂੰ ਇਕੱਠੇ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ?

ਹਾਂ, ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਸਾਰੇ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਆਦਰਸ਼ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਨਿਸ਼ਚਤ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਸਾਰੇ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਹਨ।

ਕੀ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਚੰਗਿਆੜੀ ਪਲੱਗ ਦੇ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ?

ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਕੁਝ ਮਾਹਰ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਸ ਦੇ ਨਾਲ ਕੇਬਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਤਾਰਾਂ ਚੀਰ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਭੁਰਭੁਰ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਕੀ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਸ ਸਾਫ਼ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ?

ਪੁਰਾਣੇ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਸ ਸਾਫ਼ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਨਵੇਂ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਜ਼ ਦੀ ਇੱਕ ਵਧਾਈ ਗਈ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਮਿਆਦ ਦੇ ਬਾਅਦ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਕੀ ਚੰਗੇ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬਦਲਣਾ ਚੰਗਾ ਹੈ?

ਇਹ ਮਾਈਲੇਜ, ਤਰੀਕੇ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਨਿਯਮਤ ਨਿਰੀਖਣ ਕਰਨ ਤੇ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਚੰਗੀ ਲਗਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਉਪਰੋਕਤ ਸੂਚੀਬੱਧ ਕੋਈ ਲੱਛਣ ਨਹੀਂ ਵੇਖਦੇ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਸ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਉੱਤਰ:

ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਸਮਝੀਏ ਕਿ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਬੇਕਾਰ ਹੋ ਗਈਆਂ ਹਨ? ਬੜੀ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਮੋਟਰ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਲੱਗੀ। ਅਕਸਰ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਹੜ੍ਹ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਸਿਰਫ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਹੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ), ਇੰਜਣ ਟਰੋਇਟ, ਕਾਰ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਘਟ ਗਈ ਹੈ, ਨਾ ਸਾੜਨ ਵਾਲੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਨਿਕਾਸ ਦੀ ਗੰਧ ਤੋਂ. ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਗੈਸ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਨਕਲਾਬ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.

ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ? ਨੁਕਸਦਾਰ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਕਮਜ਼ੋਰ ਸਪਾਰਕ ਜਾਂ ਕੋਈ ਡਿਸਚਾਰਜ ਪੈਦਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਚੰਗਿਆੜੀ ਪਤਲੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਤਾਪਮਾਨ HTS ਨੂੰ ਅੱਗ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਮੋਟਰ ਬਹੁਤ ਖਰਾਬ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਤੁਸੀਂ ਕਿਵੇਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇਹ ਗਲੋ ਪਲੱਗ ਬਦਲਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਹੈ? ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਦੇ ਸੰਪਰਕਾਂ 'ਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਮਾਪੋ (ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵੋਲਟ ਤੱਕ ਵੀ ਘੱਟ ਕਰਨਾ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਹੈ)। ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਦੀ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਤਬਦੀਲੀ ਲਈ ਅਨੁਸੂਚੀ ਲਗਭਗ 60 ਹਜ਼ਾਰ ਹੈ.