ਐਡਰਸਬਰਬਰ. ਇਹ ਕਾਰ ਵਿਚ ਕੀ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਲਈ ਕੀ ਹੈ, ਇਸਦਾ ਕੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਖਰਾਬੀ ਦੇ ਮੁੱਖ ਲੱਛਣ ਕੀ ਹਨ

ਆਧੁਨਿਕ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਕਿਸੇ ਵੀ ਆਵਾਜਾਈ ਚੁਣੌਤੀ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਰ ਦੇ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਕਈ ਤਰਾਂ ਦੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕਾਰਾਂ ਸਿਰਫ ਦਿਖਣ ਵਿਚ ਹੀ ਇਕ ਦੂਜੇ ਤੋਂ ਵੱਖਰੀਆਂ ਹਨ. ਹਰ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਦਾ ਆਪਣਾ ਵਿਚਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਕਾਰ ਕਿਹੜੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਇਹ ਆਵਾਜਾਈ ਦਾ ਤਕਨੀਕੀ ਹਿੱਸਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਮਹੱਤਵ ਰੱਖਦਾ ਹੈ.

ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ, ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰ ਨੂੰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਜਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਇੱਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਮਿਲਦਾ ਹੈ. ਵੱਧ ਰਹੇ ਵਾਤਾਵਰਣਕ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਨਾ ਸਿਰਫ ਸਾਫ਼ ਨਿਕਾਸ ਨਿਕਾਸ ਨਾਲ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਬਣਾ ਰਹੇ ਹਨ, ਬਲਕਿ ਉਹ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਅਤੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡਾਂ ਲਈ ਵੱਖ ਵੱਖ ਵਿਕਲਪ ਵੀ ਵਿਕਸਤ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾ ਹੈ ਇਕ ਹੋਰ ਸਮੀਖਿਆ ਲਈ... ਹੁਣ ਅਸੀਂ ਕਾਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਇਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਤ ਕਰਾਂਗੇ, ਜਿਸ ਦੀ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਗੈਸੋਲੀਨ' ਤੇ ਚਲਦੀ ਹੈ.

ਬਹੁਤੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਜਾਣਦੇ ਹਨ ਕਿ ਗੈਸੋਲੀਨ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਭਾਫ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਜੇ ਬਾਲਣ ਇਕ ਬੰਦ ਡੱਬੇ ਵਿਚ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਇਹ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਦੀਆਂ ਭਾਫ਼ਾਂ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਵਿਚ ਛੱਡ ਦਿੱਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਭਾਵੇਂ ਕਾਰ ਬਹੁਤ ਹੀ ਘੱਟ ਚਲਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਪੂਰਾ ਟੈਂਕ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਖਾਲੀ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਗੈਸ ਦੀ ਟੈਂਕੀ ਵਿਚ ਤੇਲ ਰਹਿਣ ਲਈ ਅਤੇ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿਚ ਗੈਸੋਲੀਨ ਭਾਫ਼ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ, ਇਕ ਈ.ਵੀ.ਏ.ਪੀ. ਸਿਸਟਮ, ਜਾਂ ਇਕ ਵਿਗਿਆਪਨਕਰਤਾ, ਟੈਂਕ ਵਿਚ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਵਿਚਾਰ ਕਰੋ ਕਿ ਇਸ ਦੀ ਕਾਰ ਵਿਚ ਕਿਉਂ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਜੇ ਇਹ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿਚ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਅਸੀਂ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ, ਸਫਾਈ ਕਿਵੇਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਦੀਆਂ ਖਾਮੀਆਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਪਛਾਣ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਬਾਰੇ ਵੀ ਵਿਚਾਰ ਕਰਾਂਗੇ.

ਇੱਕ ਵਿਗਿਆਪਨਕਰਤਾ ਅਤੇ ਈਵੀਏਪੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਕੀ ਹੈ

ਆਓ ਪਹਿਲਾਂ ਸ਼ਬਦਾਵਲੀ ਨੂੰ ਸਮਝੀਏ. ਇੱਕ ਵਿਗਿਆਪਨਕਰਤਾ, ਜਾਂ ਈਵੀਏਪੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਕਾਰ ਦੀ ਵੱਖਰੀ ਕਿਸਮ ਹੈ ਜੋ ਗੈਸ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਭਾਫਾਂ ਤੋਂ ਛੱਡਣ ਵਾਲੀ ਹਵਾ ਨੂੰ ਸਾਫ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਉਪਕਰਣ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਨਾਲ ਟੈਂਕ ਵਿਚ ਹਵਾ ਦੇ ਸਿੱਧੇ ਸੰਪਰਕ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਸਰਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਚਾਰਕੋਲ ਫਿਲਟਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਗੈਸੋਲੀਨ ਭਾਫ਼ ਰਿਕਵਰੀ ਸਿਸਟਮ (ਈਵੀਏਪੀ) ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ.

ਇਹ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰ ਲਈ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ. ਕੁਝ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਗਲਤੀ ਨਾਲ ਇਸ ਨੂੰ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਨ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਇਕੋ ਜਿਹਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਵਿਗਿਆਪਨਕਰਤਾ ਹੈ ਜੋ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਦਾ ਕਾਰਨ ਸਿਸਟਮ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਗੈਸਾਂ ਦੀ ਸਫਾਈ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀਆਂ ਗੁੰਝਲਾਂ ਹਨ.

ਧਾਰਕ ਇਕ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥ ਦੁਆਰਾ ਫਿਲਟ੍ਰੇਸ਼ਨ ਕਰਕੇ ਧਾਰਾ ਵਿਚ ਪਾਈਆਂ ਕੋਝਾ ਖੁਸ਼ਬੂਆਂ ਨੂੰ ਸੋਖ ਲੈਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਰਾਹੀਂ ਸ਼ੁੱਧ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਗੈਸ ਲੰਘ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਅਜਿਹਾ ਉਪਕਰਣ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਅਗਲੇ ਕੰਮ ਲਈ ਸੰਮ ਅਤੇ ਤਰਲ ਸ਼ੁੱਧ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਵੀ ਲੈਸ ਹੈ. ਅਜਿਹੀ ਸਥਾਪਨਾ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਫਾਈ ਫਿਲਟਰ ਦੇ ਪੂਰੇ ਖੰਡ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦੇ ਜਜ਼ਬ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੀ ਗੁੰਝਲਤਾ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਕਾਰਾਂ ਵਿਚ ਲੀਨ ਪਾਉਣ ਵਾਲੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਬਣਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਸਹੂਲਤਾਂ ਤੇ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਸਦਾ ਕੰਮ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਗੰਦੀ ਹਵਾ ਦੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਨਿਕਾਸ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ.

ਵਿਗਿਆਪਨਕਰਤਾ ਹਵਾ ਤੋਂ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਕਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਹਟਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਇਹ ਸਤਹ ਦੇ ਸਮਾਈ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਇਹ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਗੈਸੋਲੀਨ ਭਾਫ ਦਾ ਪੂਰਾ ਤਰਲ ਭਾਗ ਵੱਖਰੇਵੇਂ ਦੀ ਸਤਹ ਤੇ ਸੰਘਣੇਗਾ ਅਤੇ ਗੈਸ ਟੈਂਕ ਤੇ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਬਲਨ ਨੂੰ ਹਵਾ / ਬਾਲਣ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਚ ਕੱ removalਣ ਲਈ ਇਸ ਦੇ ਸੇਵਨ ਨੂੰ ਕਈ ਗੁਣਾ ਵਿਚ ਭਰ ਕੇ ਹਵਾ ਨੂੰ ਸਾਫ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸੈਟਲਿੰਗ ਫਿਲਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਸਵੈ-ਸਫਾਈ ਵੱਖਰਾ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਹੈ.

ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਭਾਗ

adsorber ਸਰਗਰਮ ਕਾਰਬਨ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਇੱਕ ਸਿਲੰਡਰ ਜਾਂ ਘਣ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦਾ ਕੰਟੇਨਰ ਹੈ। ਇਹ ਪਦਾਰਥ ਬਾਲਣ ਵਾਸ਼ਪ ਦੇ ਨਿਰਪੱਖਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਬਜਟ ਫਿਲਟਰ ਹੈ.

1 ਬਾਲਣ ਦੇ ਜੋੜੇ
੨ਹਵਾ
3 ਕੰਪਿਊਟਰ ਤੋਂ ਸਿਗਨਲ
4 ਕੈਨਿਸਟਰ ਪਰਜ ਵਾਲਵ
5 ਬਾਲਣ ਵਾਸ਼ਪਾਂ ਨੂੰ ਸੇਵਨ ਦੇ ਕਈ ਗੁਣਾ ਵੱਲ ਨਿਰਦੇਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ

ਸਿਸਟਮ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:

• ਵੱਖ ਕਰਨ ਵਾਲਾ। ਇਹ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੇ ਕਣਾਂ ਨੂੰ ਫੜਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸੰਘਣਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਗੈਸ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;
• ਗੰਭੀਰਤਾ ਵਾਲਵ. ਆਮ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਹਿੱਸਾ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਇਹ ਵਾਲਵ ਉਦੋਂ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਟੈਂਕ ਤੋਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨੂੰ ਫੈਲਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਘੁੰਮਦੀ ਹੈ;
• ਦਬਾਅ ਸੂਚਕ. ਇਹ ਤੱਤ ਗੈਸ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੇ ਭਾਫ਼ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸਨੂੰ ਵਿਗਾੜਨ ਜਾਂ ਈਂਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਦਬਾਅ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਾਲਵ ਇਸਦੀ ਵਾਧੂ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕਰਦਾ ਹੈ;
• ਫਿਲਟਰ ਮੀਡੀਆ (ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਇਹ ਕੋਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ). ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਇਹ ਹਿੱਸਾ ਗੈਸੋਲੀਨ ਵਾਸ਼ਪਾਂ ਤੋਂ ਲੰਘਣ ਵਾਲੀ ਧਾਰਾ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ;
• ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਤੱਤ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਵਾਲੀਆਂ ਟਿਊਬਾਂ। ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਬਿਨਾਂ, ਨਾ ਤਾਂ ਵਾਸ਼ਪਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਵਾਸ਼ਪ ਸੰਘਣਾਪਣ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆਵੇਗਾ;
• solenoid ਵਾਲਵ. ਇਹ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਮੋਡਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਿਗਿਆਪਨਦਾਤਾ ਦੀ ਕਿਉਂ ਲੋੜ ਹੈ?

ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਐਡਰਸੋਬਰ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਵਿਕਾਸ ਇੱਕ ਅਤਿਰਿਕਤ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ ਜਿਸਨੇ ਕਾਰ ਦੀ ਵਾਤਾਵਰਣ ਮਿੱਤਰਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ. ਇਸ ਯੰਤਰ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਣ ਲਈ, ਕਾਰ ਯੂਰੋ 2 ਈਕੋ-ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ, ਬਿਹਤਰ ਮੋਟਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਲਈ ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਜੇ ਸਹੀ uredੰਗ ਨਾਲ ਕੌਂਫਿਗਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਪੈਟਰੋਲ ਟੀਕਾ, ਬੇਨਕਾਬ ਜਲਣ ਅਤੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਲੈਸ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ, ਫਿਰ ਵਾਹਨ ਵਧੇਰੇ ਸਖਤ ਵਾਤਾਵਰਣਕ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰੇਗੀ.

ਇਹ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਕਾਰਬਰੇਟਰ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ. ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਪੁਰਾਣੀ ਕਾਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਨਿਰੰਤਰ ਬਦਬੂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ. ਜੇ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਨੂੰ ਸੜਕ 'ਤੇ ਸਟੋਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ. ਪਰ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਦੇ ਅੱਗੇ ਗੈਰੇਜ ਵਿਚ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਗੈਸੋਲੀਨ ਭਾਫਾਂ ਨਾਲ ਜ਼ਹਿਰ ਦੇ ਸੰਕੇਤਾਂ ਦੇ ਬਗੈਰ ਲੰਮੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਰਹਿਣਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ.

ਟੀਕੇ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਆਗਮਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਵਿਗਿਆਪਨਕਰਤਾ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਾਰ ਦਾ ਅਟੁੱਟ ਅੰਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਵਾਤਾਵਰਣ ਸਿਰਫ ਐਗਜ਼ਸਟ ਪਾਈਪ ਦੁਆਰਾ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱ byਣ ਨਾਲ ਹੀ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਗੈਸੋਲੀਨ ਭਾਫ਼ ਹਵਾ ਵਿਚ ਵੀ ਚਲੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਗੈਸ ਟੈਂਕ ਵਿਚ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਭਾਫਾਂ ਦੀ ਸਫਾਈ ਲਈ ਇਸ ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਆਧੁਨਿਕ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸ ਸਫਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਾਲਾ ਉੱਚਤਮ ਕੁਆਲਟੀ ਇੰਜਣ ਵਾਤਾਵਰਣ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਦੀਆਂ ਉੱਚ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ.

ਇਕ ਪਾਸੇ, ਗੈਸ ਟੈਂਕੀ ਨੂੰ ਹਰਮਿਤ ਤੌਰ ਤੇ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਹੱਲ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ - ਧੂੰਆਂ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਵਾਸ਼ਪ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਸੀਲਬੰਦ ਟੈਂਕ ਵਿਚ ਦਬਾਅ ਵਧੇਗਾ (ਖ਼ਾਸਕਰ ਗਰਮ ਮੌਸਮ ਦੌਰਾਨ). ਇਹ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਲਈ ਅਣਚਾਹੇ ਹੈ. ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਟੈਂਕ ਵਿਚ ਹਵਾਦਾਰੀ ਹੋਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ.

ਇਹ ਇਕ ਦੁਸ਼ਟ ਚੱਕਰ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ: ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਤਾਂ ਜੋ ਗੈਸੋਲੀਨ ਭਾਫ ਉਸ ਵਿਚ ਦਬਾਅ ਨਾ ਵਧਾਏ, ਪਰ ਜੇ ਇਸ ਵਿਚ ਹਵਾਦਾਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹੀ ਭਾਫ਼ ਅਵੱਸ਼ਕ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਵਿਗਿਆਪਨ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਟੈਂਕ ਵਿਚ ਦਬਾਅ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣਾ ਹੈ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਵਾਤਾਵਰਣ ਹਾਨੀਕਾਰਕ ਭਾਫਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਿਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.

ਵਾਤਾਵਰਣ ਸੰਬੰਧੀ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਖੁਦ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਗੈਰੇਜ ਵਿਚ ਸਟੋਰ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਵਿਗਿਆਪਨਕਰਤਾ ਦੇ, ਇਸਦੇ ਨੇੜੇ ਦੀ ਹਵਾ ਜ਼ਹਿਰੀਲੇ ਧੂੰਆਂ ਨਾਲ ਸੰਤ੍ਰਿਪਤ ਹੋਵੇਗੀ. ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਹਵਾ ਵਾਹਨ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਵੀ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਖਿੜਕੀਆਂ ਦੇ ਖੁੱਲ੍ਹਣ ਨਾਲ ਵੀ, ਇਨ੍ਹਾਂ ਅਸਥਿਰਾਂ ਦੇ ਭੰਗ ਹੋਣ ਵਿਚ ਸਮਾਂ ਲੱਗੇਗਾ. ਇਸ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਯਾਤਰੀ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ ਤੇ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਿਤ ਹਵਾ ਨੂੰ ਸਾਹ ਲੈਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਜ਼ਹਿਰ ਦੇ ਦਿੰਦੇ ਹਨ.

ਕਿੱਥੇ ਹੈ ਵਿਗਿਆਪਨ ਕਰਨ ਵਾਲਾ

ਤਰਕ ਨਾਲ, ਕਿਉਂਕਿ ਵਿਗਿਆਪਨਕਰਤਾ ਸਾਫ਼ ਹਵਾ ਵਾਲੇ ਟੈਂਕ ਤੋਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਭਾਫਾਂ ਦੇ ਸਿੱਧੇ ਸੰਪਰਕ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ, ਤਦ ਇਹ ਜਾਂ ਤਾਂ ਗੈਸ ਟੈਂਕ ਵਿਚ ਜਾਂ ਇਸ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਦਰਅਸਲ, ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਆਪਣੇ ਆਪ ਲਈ ਫੈਸਲਾ ਲੈਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਵਿਚ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਕੁੰਜੀ ਤੱਤ ਨੂੰ ਕਿੱਥੇ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਘਰੇਲੂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾੱਡਲ (ਲਾਡਾ) ਇਕ ਐਡਸੋਰਬਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿਚ ਸਹੀ ਹੈਡਲਾਈਟ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਹਨ.

ਦੂਜੇ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਤੱਤ ਇੱਕ ਸਪੇਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਨਾਲ, ਫਿ fuelਲ ਟੈਂਕ ਤੇ ਹੀ, ਵ੍ਹੀਲ ਆਰਕ ਲਾਈਨਰਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ, ਆਦਿ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਥਾਨ ਵਿੱਚ ਖੜ੍ਹਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ udiਡੀ ਏ 4 ਅਤੇ ਬੀ 5 ਲਓ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ, ਨਿਰਮਾਣ ਦੇ ਸਾਲ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਐਡਸਰਬਰ ਕਾਰ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੇ ਵਿਭਾਗਾਂ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਸ਼ੇਵਰਲੇਟ ਲੈਸੇਟੀ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਸੱਜੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਨੇੜੇ ਤਣੇ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਖੜ੍ਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿ ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਇਹ ਤੱਤ ਕਿੱਥੇ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਵਾਹਨ ਸੰਚਾਲਨ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦੇਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.

ਇੱਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਗਿਆਪਨਕਰਤਾ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ: ਈ.ਵੀ.ਏ.ਪੀ. ਸਿਸਟਮ

Structਾਂਚਾਗਤ ਅੰਤਰ ਅਤੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਅੰਤਰ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਸਾਰੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਵਿਚ ਅਸਥਿਰ ਬਾਲਣ ਪਦਾਰਥਾਂ ਤੋਂ ਹਵਾ ਸ਼ੁੱਧ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਇਕੋ ਸਿਧਾਂਤ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੰਮ ਕਰੇਗੀ. ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਤੱਤ ਜੋ ਹਵਾ ਨੂੰ ਕੋਝਾ ਭਾਸ਼ਣ ਤੋਂ ਸਾਫ ਕਰਦਾ ਹੈ ਉਹ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਕਾਰਬਨ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਇਕ ਕੰਟੇਨਰ ਹੈ.

ਗਰੈਵਿਟੀ ਵਾਲਵ ਦੁਆਰਾ ਸੰਘਣੇਪਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਗੈਸੋਲੀਨ ਭਾਫ਼ ਇਕ ਨਲੀ ਰਾਹੀਂ ਟੈਂਕ ਦੇ ਪਥਰਾਅ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਕਿ ਕਾਰ ਦਾ ਇੰਜਣ ਨਹੀਂ ਚੱਲ ਰਿਹਾ, ਟੈਂਕ ਵਿਚ ਦਬਾਅ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਭਾਸ਼ਾਂ ਐਡਸਬਰਬਰ ਟੈਂਕ ਵਿਚ ਇਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਭੰਡਾਰ ਵਿਚ ਇਕੱਤਰ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ, ਵਧੇਰੇ ਦਬਾਅ ਕੋਲੇ ਦੇ ਰਾਹੀਂ ਵਾਧੂ ਹਵਾ ਨੂੰ ਧੱਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਵਿੱਚ ਭੱਜ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਬਦਬੂ ਅਤੇ ਹਾਨੀਕਾਰਕ ਅਸਥਿਰ ਪਦਾਰਥਾਂ ਨੂੰ ਬੇਅਰਾਮੀ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਏਜੰਟ ਦੁਆਰਾ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਐਡਸੋਰਬਰ ਡਿਵਾਈਸ ਵਿਚ ਇਕ ਹੋਰ ਵਾਲਵ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਮਾਈਕਰੋਪ੍ਰੋਸੈਸਰ (ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ) ਇਸ ਵਿਧੀ ਦੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਐਡਸੋਰਬਰ ਦਾ ਦੂਜਾ ਸਰਕਟ ਇਕੋ ਜਿਹੇ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਯੂਨੀਅਨ ਦੁਆਰਾ ਦਾਖਲੇ ਦੇ ਕਈ ਗੁਣਾ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ.

ਜਦੋਂ ਟੈਂਕ ਵਿਚ ਦਬਾਅ ਵੱਧਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੋਲਨੋਇਡ ਵਾਲਵ ਚਾਲੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਕਿਉਕਿ ਸੇਕ ਦੇ ਕਈ ਗੁਣਾਂ ਵਿਚ ਇਕ ਖਲਾਅ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਗੈਸੋਲੀਨ ਭਾਫਾਂ ਚੂਸ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਉਹ ਹੁਣ ਕਾਰਬਨ ਫਿਲਟਰ ਦੁਆਰਾ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਵਿਚ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦੇ, ਪਰ ਇਕ ਸੌਖੇ ਰਸਤੇ ਦੇ ਨਾਲ - ਦਾਖਲੇ ਦੇ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿਚ ਜਾਂਦੇ ਹਨ (ਵਧੇਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਲਈ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. , ਇਸ ਨੂੰ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ).

ਸਫਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਕੰਮ ਦੇ ਕਾਰਨ ਗੈਸ ਟੈਂਕ ਵਿਚ ਇਕ ਖਲਾਅ ਬਣਨ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਜੋ ਗੈਸ ਪੰਪ ਦੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਐਡਸਬਰਬਰ ਟੈਂਕ ਵਿਚ ਇਕ ਏਅਰ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਦੁਆਰਾ, ਇੱਕ ਤਾਜ਼ੀ ਹਵਾ ਧਾਰਾ ਵੱਖਰੇਵੇ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜੇ ਸਾਰੇ ਵਾਧੂ ਭਾਫ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਹਟਾ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਹਨ. ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਪਿgingਰਿੰਗ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਅਜਿਹੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਮੋਟਰ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਾਰਬਨ ਫਿਲਟਰ ਵਰਤੇ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦੇ. ਜਦੋਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਭਾਫ਼ ਇਕ ਕਾਰ ਦੇ ਸੇਵਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਸਿਲੰਡਰ ਚਲਾਉਣ ਸਮੇਂ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਪਦਾਰਥ ਸਾੜੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਫਿਰ ਐਕਸੈਸਟ ਗੈਸ ਧਾਰਾ ਨੂੰ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਵਿੱਚ ਨਿਰਪੱਖ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਕਾਰ ਦੇ ਆਸ ਪਾਸ ਸੜੀ ਹੋਈ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਮਹਿਕ ਨਹੀਂ ਸੁਣੀ ਜਾਂਦੀ.

ਵਿਗਿਆਪਨ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਵਾਲਵ ਕੀ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ?

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਿਸਟਮ ਖਰਾਬੀ ਸੋਲਨੋਇਡ ਵਾਲਵ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹਨ। ਡਿਵਾਈਸ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਸਧਾਰਨ ਹੈ. ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਮੋਟਰ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ, ਵਾਲਵ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਜਾਂ ਬੰਦ ਹੋਵੇਗਾ।

ਇੱਕ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸੋਲਨੋਇਡ ਵਾਲਵ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਿਸਟਮ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਡਰਾਈਵਰ ਇਸਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਬਾਰੇ ਵੀ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹਨ. ਪਰ ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਇਸਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਗੈਸੋਲੀਨ ਭਾਫ਼ ਇਕੱਠੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਦੇ ਬਾਲਣ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.

Adsorber ਜੰਤਰ

ਵਿਗਿਆਪਨ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਚ ਹੇਠ ਦਿੱਤੇ ਤੱਤ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ:

• ਇੱਕ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਇੱਕ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦਾ ਡੱਬਾ. ਇਹ ਇੱਕ ਸਰੀਰ ਅਤੇ ਗੁਫਾ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਗੈਸੋਲੀਨ ਭਾਫਾਂ ਨੂੰ ਨਿਰਪੱਖ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;
• ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਕਾਰਬਨ ਇੱਕ ਸਸਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਅਸਥਿਰ ਹਾਈਡ੍ਰੋਕਾਰਬਨ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਨਿ neutralਟਰਾਈਜ਼ਰ ਜੋ ਬਾਲਣ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਹਾਨੀਕਾਰਕ ਪਦਾਰਥਾਂ ਨਾਲ ਹਵਾ ਦੇ ਜਾਲ ਅਤੇ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਦੀ ਵਿਵਸਥਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੇ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿਚ, ਹੋਰ ਪਦਾਰਥ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਕੁਦਰਤੀ ਖਣਿਜਾਂ ਤਕ;
• ਇੱਕ ਸੈਂਸਰ ਜਾਂ ਇੱਕ ਰਾਹਤ ਵਾਲਵ ਜੋ ਗੈਸ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਭਾਫ਼ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵਾਧੂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੇ ਐਡਸਬਰਬਰ ਫਸਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ;
• ਬਾਲਣ ਦਾ ਟੈਂਕ ਐਡਸੋਰਬਰ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜੋ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਪਾਈਪਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਹਰ ਟਿ materialsਬ ਅਜਿਹੀ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਬਣੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿਚ ਹੋਣ ਤੇ ਡੀਗਰੇਡ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ - ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਇਕ ਬਾਲਣ ਹੋਜ਼;
• ਗਰੈਵਿਟੀ ਅਤੇ ਸੋਲਨੋਇਡ ਵਾਲਵ;
• ਇੱਕ ਸਤਹ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇਵਿਕ ਜਿਸ ਦੀ ਗੈਸੋਲੀਨ ਸੰਘਣੀ ਹੈ. ਤਰਲ ਵਾਪਸ ਟੈਂਕੀ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਜੇ ਵਾਹਨ ਕਿਸੇ ਦੁਰਘਟਨਾ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਗ੍ਰੈਵਿਟੀ ਵਾਲਵ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਭਰਨ ਵਾਲੀ ਗਰਦਨ ਤੋਂ ਪਾਰ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਇਸ ਤੱਤ ਦਾ ਇਕੋ ਉਦੇਸ਼ ਹੈ.

ਵਿਗਿਆਪਨ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਦਾ ਵਰਗੀਕਰਣ

ਜਦੋਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਇੱਕ ਇੰਜੈਕਟਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ, ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਵਧੇਰੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣ ਗਿਆ, ਪਰ ਵਾਤਾਵਰਣਕ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨਿਰੰਤਰ ਆਗਿਆ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਵਧਾ ਰਹੀਆਂ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਦੋਵੇਂ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਿਸਟਮ ਨਿਰੰਤਰ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ. ਅਤੇ ਈਵੀਏਪੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਕੋਈ ਅਪਵਾਦ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਅੱਜ ਤਕ, ਇਨ੍ਹਾਂ ਡਿਵਾਈਸਿਸ ਦੀਆਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕਈ ਸੋਧਾਂ ਹਨ.

ਕਿਉਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਜਾਂ ਤਾਂ ਵਿਗਿਆਪਨ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਜਾਂ ਲਾਈਨ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਨਹੀਂ ਹੋਏਗੀ, ਉਹ ਫਿਲਟਰ ਸਮੱਗਰੀ ਦੁਆਰਾ ਇਕ ਦੂਜੇ ਤੋਂ ਵੱਖਰੇ ਹਨ. ਫਲਾਸਕ ਵਿਚ ਇਹ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ:

1. ਸਟੇਸ਼ਨਰੀ ਗ੍ਰੈਨਿularਲਰ ਐਡਰਸੋਰਬੈਂਟ;
2. ਚਲਣ ਯੋਗ ਦਾਣਿਆਂ ਦਾ ਵਿਗਿਆਪਨ ਕਰਨ ਵਾਲਾ;
3. ਵਧੀਆ-ਅਨਾਜ ਵਾਲਾ ਐਸਰਸੋਰਬੈਂਟ, ਜੋ ਹੇਠੋਂ ਨਿਰੰਤਰ ਉਬਾਲਦਾ ਹੈ.

ਬਹੁਤੇ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਪਹਿਲੀ ਸੋਧ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਬਾਲਣ ਭਾਫ਼ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦਾ ਸੌਖਾ ਤਰੀਕਾ ਹੈ. ਦੂਜਾ ਅਤੇ ਤੀਜਾ ਵਿਕਲਪ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਪਦਾਰਥਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ izeੰਗ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਵੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਦੋਵਾਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਐਡਸੋਰਬੈਂਟ ਦਾ ਕੁਝ ਹਿੱਸਾ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਕੰਟੇਨਰ ਤੋਂ ਵੀ ਹਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਲੁਬਰੀਕੈਂਟਾਂ ਅਤੇ ਫਿਲਟਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਵਾਹਨ ਦੀ ਨਿਯਮਤ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਵਿਚ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਲਈ, ਫਲਾਸਕ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ, ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਵਿਗਿਆਪਨਕਰਤਾ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਗ੍ਰੈਵਿਟੀ ਐਡਸਰਬਰ ਵਾਲਵ

ਇਹ adsorber ਸਿਸਟਮ ਲਈ ਇੱਕ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੱਤ ਹੈ. ਜੇ ਕਾਰ ਘੁੰਮਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨੂੰ ਸੜਕ 'ਤੇ ਫੈਲਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਤੱਤ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨੂੰ ਫਿਲਟਰ ਤੱਤ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਵੀ ਰੋਕਦਾ ਹੈ।

ਹਰੇਕ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ, ਆਟੋ ਗਰੈਵਿਟੀ ਵਾਲਵ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਸ਼ੇਵਰਲੇਟ ਨਿਵਾ ਵਿੱਚ ਇਹ ਟੈਂਕ ਦੇ ਫਿਲਰ ਗਰਦਨ ਦੇ ਨੇੜੇ ਖੜ੍ਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸ਼ੇਵਰਲੇਟ ਲੈਸੇਟੀ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸਿੱਧਾ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੈ।

ਐਡਸਬਰਬਰ ਵਾਲਵ

ਗੈਸੋਲੀਨ ਭਾਫ਼ ਨਿਰਪੱਖ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਮੁੱਖ ਤੱਤ ਸੋਲਨੋਇਡ ਵਾਲਵ ਹੈ. ਇਹ ਭਾਫ਼ ਰਿਕਵਰੀ ਅਤੇ ਸੰਪਰਜ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ. ਆਓ ਇਸ ਤੇ ਡੂੰਘੀ ਵਿਚਾਰ ਕਰੀਏ ਕਿ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਦੇ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਦਾ ਲੱਛਣ ਕੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਵੀ ਕਿ ਟੁੱਟਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਇਸ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਬਦਲਿਆ ਜਾਵੇ.

ਵਿਗਿਆਪਨ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਵਾਲਵ ਕੀ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ?

ਜਦੋਂ ਇੰਜਨ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਾਲਵ ਬੰਦ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ, ਜੇ ਬਾਲਣ ਦੇ ਟੈਂਕ ਵਿਚ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਬਾਅ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਭਾਫ਼ਾਂ ਨੂੰ ਕਾਰਬਨ ਫਿਲਟਰ ਦੁਆਰਾ ਮਾਹੌਲ ਵਿਚ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟ ਈਸੀਯੂ ਤੋਂ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਸਿਗਨਲ ਦੁਆਰਾ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਗੁਫਾ ਦੇ ਹਵਾਦਾਰੀ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਵਾਲਵ ਖੋਲ੍ਹਦਾ ਹੈ.

ਇੱਕ ਸੇਵਾਯੋਗ ਡੁੱਬਣ ਵਾਲਾ ਵਾਲਵ ਸਮੁੱਚੇ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਲਾਈਨ ਵਿਚ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਬਾਅ ਨਹੀਂ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਬਿਜਲੀ ਯੂਨਿਟ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨਹੀਂ ਵੇਖੀ ਜਾਂਦੀ. ਜੇ ਬੁ lineਾਪੇ ਕਾਰਨ ਲਾਈਨ ਪਾਈਪਾਂ ਮਾੜੀਆਂ ਪੱਕੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹਨ ਜਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਚੀਰ ਗਈਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਿਗਿਆਪਨਕਰਤਾ ਵਾਲਵ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਬਾਲਣ ਦੇ ਰਿਸਾਵ ਨੂੰ ਰੋਕ ਦੇਵੇਗੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਿਸਟਮ ਵਿਚ ਦਬਾਅ ਨਹੀਂ ਵਧਦਾ.

ਵਿਗਿਆਪਨ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਵਾਲਵ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ

ਇਹ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਤੱਤ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਖੁੱਲ੍ਹ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਅਸਲ ਵਿਚ, ਇਹ ਕੇਸ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਹ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਬਾਲਣ ਦੇ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਬਾਅ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੇਟ ਨਿਯੰਤਰਣ ਇਕਾਈ ਦੇ ਮਾਈਕ੍ਰੋਪ੍ਰੋਸੈਸਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਈ.ਸੀ.ਯੂ. ਸੰਕੇਤਕ ਰਿਕਾਰਡ ਕਰਦਾ ਹੈ ਪੁੰਜ ਪ੍ਰਵਾਹ ਸੰਵੇਦਕ, ਹਵਾ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ, ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿਚ ਅਤੇ ਟੈਂਕ ਵਿਚ ਦਬਾਅ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰੇ ਸੰਕੇਤਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਵਿਗਿਆਪਨਕਰਤਾ ਨੂੰ ਜ਼ਾਹਿਰ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਵਾਲਵ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਸਕੀਮ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸਥਾਰ ਨਾਲ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਭਾਫਾਂ ਦੀ ਐਡਸਬਰਬਰ ਸ਼ੁੱਧ ਕਰਨ ਅਤੇ ਚੂਸਣ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਨੂੰ ਨਿਯਮਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿੰਨੀ ਹਵਾ ਦਾ ਸੇਵਨ ਕਈ ਗੁਣਾਂ ਵਿਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਦਰਅਸਲ, ਨਿਯੰਤਰਣ ਇਕਾਈ ਦਾਲਾਂ ਭੇਜਦੀ ਹੈ ਜੋ ਸ਼ੁੱਧ ਦੀ ਮਿਆਦ ਅਤੇ ਤੀਬਰਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਵਿਗਿਆਪਨਕਰਤਾ ਵਾਲਵ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ

ਐਡਸਬਰਬਰ ਵਾਲਵ ਖਰਾਬ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:

• ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਚੁੰਬਕ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ (ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਹਵਾ ਦਾ ਬਰੇਕ);
• ਵਾਲਵ ਖੁੱਲੇ ਅਟਕ;
• ਪਾੜਾ ਵਾਲਵ ਬੰਦ;
• ਨਿਯੰਤਰਣ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਘਾਟ.

ਸੁਤੰਤਰ ਤਸ਼ਖੀਸ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਨਾਲ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ "ਰਿੰਗ" ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਨਾਲ ਹੀ, ਖਰਾਬੀ ਨੂੰ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਪਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਵਾਹਨ ਲਈ ਇਸਦਾ ਆਪਣਾ ਸਾੱਫਟਵੇਅਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਕੰਪਿ computerਟਰ ਸਰਵਿਸ ਕੁਨੈਕਟਰ ਦੁਆਰਾ ਮਸ਼ੀਨ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਟੁੱਟਣ ਦੀ ਭਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ.

ਨਿਯੰਤਰਣ ਸਿਗਨਲ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿਚ, ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਕਲਿੱਕ ਕਰਨਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ (ਸਟਾਰਟਰ ਵਿਚ ਕਲਿਕਾਂ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਕੋ ਜਿਹਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਵਿਧੀ ਉਥੇ ਹੀ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਵੱਡੇ ਆਯਾਮਾਂ ਦੇ ਨਾਲ). ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਰਕਟ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿ ਵਾਲਵ ਖੁਦ ਫਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਕਰਨਾ ਸੌਖਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਪਥਰਾਹੀ ਵਿਚ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਦੋ ਹੋਜ਼ ਅਤੇ ਦੋ ਤਾਰ ਇਸ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਹਨ. ਉਹ ਅਸਫਲ ਹੋਣ ਲਈ ਵੀ ਅਸਾਨ ਹਨ, ਸਿਰਫ ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਯਾਦ ਰੱਖਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕਿੱਥੇ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ.

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਵਾਲਵ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬੰਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਹਵਾ ਨੂੰ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਚੁੰਬਕ ਚਾਲੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਇੱਕ ਗੁਣ ਕਲਿਕ ਸੁਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿ ਕੀ ਇਹ ਤੱਤ ਮੌਜੂਦਾ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਬੰਦ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਇਕ ਪਾਸੇ, ਇਸ ਦੀ ਫਿਟਿੰਗ (ਸੰਘਣੀ) ਨੂੰ ਪਾਣੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇਕ ਛੋਟੇ ਜਿਹੇ ਕੰਟੇਨਰ ਵਿਚ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇਕ ਸਰਿੰਜ ਵਾਲੀ ਇਕ ਟਿ .ਬ ਨੂੰ ਫਿਟਿੰਗ (ਪਤਲੇ) ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਜੇ, ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਸਰਿੰਜ ਦੇ ਪਲੰਘ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਪਾਣੀ ਵਿਚ ਕੋਈ ਹਵਾ ਦੇ ਬੁਲਬੁਲੇ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ, ਤਾਂ ਵਾਲਵ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ.

ਸੋਲਨੋਇਡ ਵਾਲਵ ਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਵੇਲੇ ਇਕ ਸਮਾਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਲਈ, ਤਾਰਾਂ ਇਸਦੇ ਸੰਪਰਕਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਹਨ. ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਇਕੋ ਜਿਹਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਸਰਿੰਜ ਪਲੰਜਰ ਤੇ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹਾਂ. ਜੇ, ਜਦੋਂ ਕਰੰਟ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਤਾਂ ਪਾਣੀ ਦੀ ਟੈਂਕੀ ਵਿਚ ਇਕ ਕਲਿਕ ਵਜਾਈ ਗਈ ਅਤੇ ਬੁਲਬੁਲੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੇ, ਫਿਰ ਡਿਵਾਈਸ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮਸ਼ੀਲ ਹੈ.

ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਵਿਗਿਆਪਨਦਾਤਾ ਦੇ ਲੱਛਣ

ਕਿਉਂਕਿ ਵਿਗਿਆਪਨਕਰਤਾ ਦਾ ਕੰਮ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਇਸ ਦੇ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਨਾਲ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨੂੰ ਪੈਟਰੋਲ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਦੇ ਕੰਮਕਾਜ ਉੱਤੇ ਵੀ ਅਸਰ ਪੈਂਦਾ ਹੈ. ਪਹਿਲਾ ਲੱਛਣ ਜੋ ਗੈਸੋਲੀਨ ਭਾਫ ਨਿਰਪੱਖਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹਨ ਉਹ ਬਾਲਣ ਦੇ ਟੈਂਕ ਤੋਂ ਆਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਪੌਪਾਂ ਹਨ.

ਇੱਕ ਕੁਸ਼ਲ ਸੋਲਨੋਇਡ ਵਾਲਵ ਥੋੜੇ ਜਿਹੇ ਕਲਿਕਾਂ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱ .ੇਗਾ ਜੋ ਸਿਰਫ ਉਦੋਂ ਸੁਣਨਯੋਗ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਵਿਹਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਜੇ ਇਹ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਤਾਂ ਇਹ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਲੋਪ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਾਂ ਇਸਦੇ ਉਲਟ - ਬਹੁਤ ਉੱਚੀਆਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ. ਦੂਸਰੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਬੋਲਟ ਦੇ ਨਾਲ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਮਦਦ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਇਹ ਵਰਣਨ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਗੈਸਾਂ ਦੀ ਵੰਡ ਦੇ mechanismਾਂਚੇ ਤੋਂ ਅਜਿਹੀਆਂ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਸੁਣੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿ ਸਮੱਸਿਆ ਵਾਲਵ ਵਿਚ ਹੈ, ਗੈਸ ਪੈਡਲ 'ਤੇ ਇਕ ਤਿੱਖੀ ਪ੍ਰੈਸ ਮਦਦ ਕਰੇਗੀ. ਇਸ ਬਿੰਦੂ ਤੇ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਹੋਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਬਦਲੀਆਂ ਜਾਣਗੀਆਂ.

ਇੱਕ ਫਿਲ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਸੁਣੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਫਿਲਰ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਰੋਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਟੈਂਕੀ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਭਾਫ਼ ਇਕੱਠੀ ਹੋ ਗਈ ਹੈ, ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਚਾਰਕੋਲ ਫਿਲਟਰ ਦੁਆਰਾ ਹਟਾਇਆ ਨਹੀਂ ਗਿਆ ਹੈ.

ਤਕਨੀਕੀ ਪੱਖ ਤੋਂ, ਈਵੀਏਪੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਇੱਕ ਖਰਾਬੀ ਇਸਦੇ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਗਰਮ ਹੋਣ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਫਲੋਟਿੰਗ ਗਤੀ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਬੇਸ਼ਕ, ਇਹ ਲੱਛਣ ਹੋਰ ਖਰਾਬੀਆਂ ਦਾ ਵੀ ਨਤੀਜਾ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਗਲਤੀਆਂ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ, ਆਦਿ. ਇੱਕ ਅਸਫਲ ਈਵੀਏਪੀ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਅਸਿੱਧੇ ਸੰਕੇਤ ਹੈ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ, ਗਤੀਸ਼ੀਲ inੰਗ ਵਿੱਚ ਗਤੀ ਡਿੱਗਣਾ. ਅਕਸਰ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਲੈਵਲ ਸੈਂਸਰ ਗਲਤ ਰੀਡਿੰਗ ਦਿੰਦਾ ਹੈ - ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ, ਲੈਵਲ ਘੱਟ ਦਿਖਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਕ ਪਲ ਬਾਅਦ - ਉੱਚਾ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਉਲਟ.

ਕਈ ਵਾਰ ਇਸ਼ਤਿਹਾਰ ਦੇਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਇੱਕ ਅਸਫਲ ਸੋਲੇਨੋਇਡ ਵਾਲਵ ਹਵਾ ਇਸ ਤੱਥ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਤੱਤ ਖੜਕਾਉਣਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਭਾਵ, ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਸ਼ੁੱਧ ਕਰਨ ਲਈ ਲਾਈਨ ਨਹੀਂ ਖੁੱਲ੍ਹਦੀ.

ਅਤੇ ਵਿਗਿਆਪਨਦਾਤਾ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸੰਕੇਤ ਕਾਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਜਾਂ ਕੈਬਿਨ ਵਿਚ ਤਾਜ਼ੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਨਿਰੰਤਰ ਗੰਧ ਹੈ. ਬੇਸ਼ਕ, ਇਹ ਹੋਰ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਬਾਲਣ ਦੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਦਾ ਲੀਕ ਹੋਣਾ.

ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਵਿਚ, ਆਨ-ਬੋਰਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕੀ ਸਮੱਸਿਆ ਬਾਲਣ ਭਾਫ ਨਿਰਪੱਖਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀਆਂ ਖਰਾਬੀਆਂ ਨਾਲ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ.

adsorber ਵਾਲਵ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ

ਐਡਸਰਬਰ ਖਰਾਬੀ ਅਕਸਰ ਸੋਲਨੋਇਡ ਵਾਲਵ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹਿੱਸਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਮਝਣ ਲਈ ਕਿ ਵਾਲਵ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ, ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਸੰਕੇਤ ਮਦਦ ਕਰਨਗੇ:

• ਇੰਜਣ ਬੇਕਾਰ 5 ਤੋਂ 10 ਮਿੰਟਾਂ ਲਈ ਗਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਵੇਹਲਾ ਤੈਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
• ਉਸੇ ਹੀ ਵਿਹਲੇ 'ਤੇ, ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਸਪੀਡ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੰਜਣ ਰੁਕਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਸ ਕੋਲ ਲੋੜੀਂਦਾ ਬਾਲਣ ਨਹੀਂ ਹੈ।
• ਅਜਿਹਾ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਾਰ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਘਟ ਗਈ ਹੈ।
• ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਸਮਾਨ ਮਾਤਰਾ ਵਾਲਾ ਬਾਲਣ ਪੱਧਰ ਸੈਂਸਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ।
• ਮੋਟਰ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਵਧ ਗਈ ਹੈ (ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਦਬਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ, ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਰ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਘੱਟ ਗਈ ਹੈ).
• ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਦਸਤਕ ਸੁਣਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵਾਲਵ ਖੜਕਦੇ ਹਨ।

ਜੇ ਇਹ "ਲੱਛਣ" ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਲਈ ਕਾਰ ਲੈਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਜਾਂ ਵਾਲਵ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੀ ਖੁਦ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਐਡਸੋਰਬਰ ਸਫਾਈ ਕਰੋ, ਵਿਗਿਆਪਨਕਰਤਾ ਵਾਲਵ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰੋ

ਜੇ, ਸਿਸਟਮ ਜਾਂਚ ਦੌਰਾਨ, ਇਕ ਵਾਲਵ ਟੁੱਟਣ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਇਕ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਾਰਬਨ ਫਿਲਟਰ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਨਵਾਂ ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਸਾਫ਼ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰੋਬਾਰ ਜ਼ੋਰ ਦੇ ਕੇ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹੇ ਪਦਾਰਥ ਸਾਫ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਪਰੰਤੂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਜਾਇਦਾਦਾਂ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਤਾਜ਼ਾ ਚੀਜ਼ਾਂ ਵਿਚ ਤਬਦੀਲ ਹੋ ਗਏ ਹਨ.

ਬੇਸ਼ਕ, ਕੋਈ ਵੀ ਬਹਿਸ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ ਕਿ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਐਡਰਸਬਰਰ ਖਰੀਦਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ. ਪਰ ਜੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਕੋਲ ਅਜੇ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਦਾ ਮੌਕਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ ਖੁਦ ਇਸ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਵਿਧੀ ਹੇਠ ਦਿੱਤੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਫਲਾਸ ਨੂੰ ਕਾਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱ .ਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਵਧਾਨੀ ਨਾਲ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਤਾਂ ਜੋ ਪਾ powderਡਰ ਨਾ ਫੈਲਣਾ ਪਵੇ). ਇਸ ਨੂੰ ਭਠੀ ਵਿੱਚ ਫਾਇਰ ਕਰਨ ਨਾਲ ਐਡਸੋਰਬੈਂਟ ਸਾਫ਼ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਘਰ ਵਿਚ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਪਾ gasਡਰ ਵਿਚ ਕਣਕ ਦੇ ਕਣ ਬਰਕਰਾਰ ਹਨ. ਗਰਮੀ ਦੇ ਇਲਾਜ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਇਕ ਤੀਬਰ ਗੰਧ ਆਵੇਗੀ, ਜੋ ਰਸੋਈ ਵਿਚ ਬਣੇ ਪੱਕੇ ਫਰਨੀਚਰ ਵਿਚ ਲੀਨ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਕੋਠੀ ਇਸ ਵਿਧੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਤਮਾਕੂਨੋਸ਼ੀ ਕਰੇਗੀ.

ਸ਼ੁਰੂ ਵਿਚ, ਪਾ powderਡਰ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ 100 ਗ੍ਰਾਮ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਤੇ ਗਰਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਪਾ temperatureਡਰ ਨੂੰ ਇਸ ਤਾਪਮਾਨ ਤੇ ਲਗਭਗ 60 ਮਿੰਟ ਲਈ ਛੱਡ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਗਰਮੀ ਦਾ ਇਲਾਜ 300 ਡਿਗਰੀ 'ਤੇ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ Inੰਗ ਵਿੱਚ, ਪਾਡਰ ਉਦੋਂ ਤਕ ਖੜਨਾ ਜਾਰੀ ਹੈ ਜਦ ਤਕ ਕਿ ਕੋਝਾ ਬਦਬੂ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ. ਅਜਿਹੀ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿਚ, ਪਾ powderਡਰ ਨੂੰ ਮਿਲਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਵਿਧੀ ਦੇ ਅੰਤ 'ਤੇ, ਐਡਸੋਰਬੈਂਟ ਨੂੰ ਠੰ coolੇ ਕਰਨ ਲਈ ਭਠੀ ਵਿੱਚ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

"ਭੁੰਨਿਆ" ਪਾ powderਡਰ ਫਲਾਸਕ ਵਿੱਚ ਪਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਫਿਲਟਰ ਸਪਾਂਜ ਅਤੇ ਸੀਲਾਂ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੈ, ਇਹ ਤੱਤ materialsੁਕਵੀਂ ਸਮੱਗਰੀ ਤੋਂ ਬਣਾਏ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ.

ਇਸ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਸੰਭਵ ਹੈ

ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪਤਾ ਲਗਾ ਲਿਆ ਹੈ, ਇੱਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ adsorber ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਵਾਹਨ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰੇ। ਪਰ ਕੁਝ ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਲਈ, ਇਹ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਇੰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਉਹ ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਬੇਕਾਰ ਮੰਨਦੇ ਹਨ. adsorber ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦਾ ਕਾਰਨ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਵਿਗਾੜ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ voracity ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ.

ਪਰ ਇੱਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਾਰਜ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਖਰਾਬ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਕਾਰਨ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਖਪਤ ਨਹੀਂ ਵਧਦੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਵਾਸ਼ਪਾਂ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਬਾਲਣ ਦੇ ਕਣਾਂ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਬੇਸ਼ੱਕ, adsorber ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਬੱਚਤ ਨਹੀਂ ਜੋੜੇਗਾ, ਪਰ ਮੋਟਰ ਦੀ ਭਿਅੰਕਰਤਾ ਇਸਦੇ ਕਾਰਨ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ ਵਧਦੀ.

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਮੋਟਰ ਨਹੀਂ ਟੁੱਟੇਗੀ. ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ (ਜਦੋਂ ਫਿਲਟਰ ਮਾਧਿਅਮ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ), adsorber ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਧੇਰੇ ਸਥਿਰ ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਵਿਧੀ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। adsorber ਕੈਨ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਇੱਕ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਬਾਲਣ ਫਿਲਟਰ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਟਿਊਬ ਜਿਸ ਨਾਲ ਵਾਲਵ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਨੂੰ ਬਲੌਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਮੁੜ ਸੰਰਚਨਾ ਕਰੋ (ਚਿੱਪ ਟਿਊਨਿੰਗ ਕਿਵੇਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਬਾਰੇ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ ਤੇ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ) ਤਾਂ ਜੋ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਲਤੀ ਦੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਸਾਫ਼-ਸੁਥਰੀ 'ਤੇ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਨਾ ਹੋਵੇ।

ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੇ ਅਜਿਹੇ "ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ" ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਹਨ:

• ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਗੰਧ;
• ਹਲਕੇ ਹਾਈਡਰੋਕਾਰਬਨ ਫਿਲਟਰ ਤੱਤ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਰਹਿੰਦੇ, ਪਰ ਸਿੱਧੇ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦੇ ਹਨ;
• ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਦੇ ਲੰਬੇ ਵਿਹਲੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਗੈਰੇਜ ਵਿੱਚ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਗੰਧ ਸੁਣਾਈ ਦੇਵੇਗੀ।

ਮਿਟਾਉਣ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਹਨ:

• ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਵਾਧੂ ਥਾਂ। ਇਹ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਸੈੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਪ੍ਰੀਹੀਟਰਜੇ ਮਸ਼ੀਨ ਉੱਤਰੀ ਅਕਸ਼ਾਂਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਚਲਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ;
• ਮੋਟਰ ਵਿਹਲੇ ਹੋਣ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸਥਿਰਤਾ ਨਾਲ ਚੱਲੇਗੀ (ਫਲੋਟਿੰਗ ਸਪੀਡ XX ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆ ਇੱਕ ਬੰਦ ਫਿਲਟਰ ਜਾਂ ਖਰਾਬ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਾਲਵ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ);
• ਨਵਾਂ ਸੋਲਨੋਇਡ ਵਾਲਵ ਜਾਂ ਫਿਲਟਰ ਖਰੀਦਣ ਲਈ ਪੈਸੇ ਖਰਚਣ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਤੋਂ adsorber ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ, ਇਹ ਹਰੇਕ ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਹੈ। ਹਰ ਕੋਈ ਆਪਣੇ ਲਈ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਸਮਝੌਤਾ ਕਰਨਾ ਹੈ. ਪਰ ਕੁਝ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਇਸ ਤੱਥ ਵੱਲ ਖੜਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਤੇਜ਼ ਗੰਧ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਸਫ਼ਰ 'ਤੇ ਇਹ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਹਰ ਕਿਸੇ ਦੀ ਭਲਾਈ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਵਿਗਿਆਪਨਦਾਤਾ ਨੂੰ ਖ਼ਤਮ ਕਰਨ ਦੇ ਨਤੀਜੇ

ਕੁਝ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਯਕੀਨ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੇ ਵਾਤਾਵਰਣਕ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹਮੇਸ਼ਾ ਬਿਜਲੀ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਤੌਰ ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਉਹ ਉਹ ਸਭ ਕੁਝ ਹਟਾ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਹ ਸੋਚਦੇ ਹਨ, ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ "ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ" ਕਰਦੇ ਹਨ. ਦਰਅਸਲ, ਇਸ਼ਤਿਹਾਰ ਦੇਣ ਵਾਲਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਪਰ ਇਸ ਦੀ ਗੈਰਹਾਜ਼ਰੀ - ਹਾਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਇਸਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਇਸ ਉਪਕਰਣ ਦੁਆਰਾ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਹਵਾਦਾਰ ਕਰਨਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ.

ਉਹ ਲੋਕ ਜੋ ਦਲੀਲ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਨਿਰਮਾਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰਾਂ ਇਸ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿਚ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਖਪਤ ਤੇ ਅਸਰ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਟੈਂਕ ਤੇ ਸਿਰਫ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਪੈਟਰੋਲ ਪਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਆਮ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਵਿੱਚ ਭਾਂਪ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਬਚਤ ਇੰਨੀ ਛੋਟੀ ਹੈ ਕਿ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੌਰਾਨ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ.

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੀ ਦੋਸਤੀ ਲਈ, ਫਿਰ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਇਹ ਮਾਪਦੰਡ ਸਿਰਫ ਤਸ਼ਖੀਸ ਉਪਕਰਣਾਂ ਵਿਚ ਹੀ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਜਾਂ ਵਰਣਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਉਸੀ ਐਡਬਲਯੂ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਈਵੀਏਪੀ ਫੰਕਸ਼ਨ ਇੰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਜੇ ਨਿਦਾਨ ਦੌਰਾਨ ਇਹ ਪਤਾ ਲੱਗਿਆ ਕਿ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਈ.ਵੀ.ਏ.ਪੀ. ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਐਡਸੋਰਬਰ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਹਟਾ ਸਕਦੇ ਅਤੇ ਗੈਸ ਟੈਂਕ ਤੋਂ ਆ ਰਹੇ ਪਾਈਪਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜ ਨਹੀਂ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਖਾਣੇ ਦੇ ਕਈ ਗੁਣਾਂ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਫਿਲਟਰ ਦੇ ਸਿੱਧਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਵਧੇਰੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ, ਇਹ ਸਰੀਰਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬਿਨਾਂ ਫਿਲਟਰ ਤੱਤ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਦੇ, ਟੈਂਕ ਤੋਂ ਹਵਾ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਨਿਰੰਤਰ ਚੂਸਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿਚ, ਇਹ ਬਾਲਣ ਦੇ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿਚ, ਬਾਲਣ ਦੇ ਕਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਗੈਸੋਲੀਨ ਭਾਫਾਂ ਮਿਲਦੀਆਂ ਹਨ. ਦਾਖਲੇ ਵਿੱਚ ਕਈ ਗੁਣਾ.

ਦੂਜੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲਾ ਵੀਟੀਐਸ ਨਹੀਂ ਬਣਾਏਗਾ, ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ-ਅਮੀਰ ਮਿਸ਼ਰਣ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੇਗੀ. ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਇਸ ਤੱਥ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਵੇਗਾ ਕਿ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸਾਂ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਪਦਾਰਥ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣਗੇ. ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿਚ ਅਜਿਹੀ ਰੁਕਾਵਟ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਦਾ ਭਾਰ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਕਾਰ ਦਾ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ.

ਜੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਬੇਲੋੜਾ ਅਤੇ ਬੇਕਾਰ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਹਟਾਉਣ ਅਤੇ ਪਾਈਪਾਂ ਨੂੰ ਭੜਕਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਉਹ ਕਾਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿਚ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਤੋਂ ਬਚ ਨਹੀਂ ਸਕਦਾ. ਟੈਂਕੀ ਵਿਚ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿਚ ਭਾਫ਼ ਇਕੱਠੀ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਟੈਂਕ ਵਿਚ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੇ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਕਾਰਨ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਅਸਥਿਰ ਕਾਰਵਾਈ ਹੋਵੇਗੀ.

ਇਨ੍ਹਾਂ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ, ਜੇ ਵਿਗਿਆਪਨਦਾਤਾ ਕ੍ਰਮ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੈ, ਜਾਂ ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ ਜਾਂ ਇਸ ਦੀ ਥਾਂ ਇਕ ਨਵਾਂ ਲਗਾਉਣਾ ਮਦਦ ਕਰੇਗਾ (ਇਹ ਸਭ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਦੀ ਕਿਸਮ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ).

ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਐਡਸਬਰਰ ਵਾਲਵ ਪਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ

ਜੇ ਈਵੀਏਪੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਇਕ ਮਾਹਰ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਜੋ ਗ੍ਰਾਫਿਕਲ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਅਤੇ ਲੋੜੀਂਦੇ ਸੂਚਕਾਂ ਨੂੰ ਸਮਝਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਐਡਸਬਰਬਰ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਬਹੁਤ ਸੌਖਾ ਹੈ. ਇਕ ਨਵੇਂ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਨਾ ਸਿਰਫ ਦਰਸ਼ਨੀ ਸਮਾਨਤਾ ਲਈ ਚੁਣਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਉਪਕਰਣ ਦੇ ਸਰੀਰ ਤੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਲਗਾ ਰਿਹਾ ਹੈ - ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਪ੍ਰਤੀਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਵਿਧੀ ਚੁਣਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.

ਤਬਦੀਲੀ ਹੇਠ ਦਿੱਤੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਪਹਿਲਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਲੱਭਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਕਿ ਵਾਲਵ ਕਿੱਥੇ ਸਥਾਪਤ ਹੈ. ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਟਰਮੀਨਲ ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਕੋਈ ਗਲਤੀ ਦਰਜ ਨਾ ਕਰੇ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਫਿਰ ਦੁਬਾਰਾ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ECU ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਜਾਵੇਗਾ.

ਅੱਗੇ, ਤਾਰਾਂ ਨਾਲ ਕਨੈਕਟਰ ਬਲੌਕ ਕੱਟ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਵਾਇਰਿੰਗ ਦੇ ਦੁਰਘਟਨਾ ਨਾਲ ਕੱਟਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਇਸ ਵਿਚ ਇਕ ਖਾਰ ਹੈ. ਐਡਸੋਰਬਰ ਟਿ .ਬਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਵਾਲਵ ਮਾਉਂਟ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੇ ਕੋਈ. ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਹਿੱਸੇ ਦਾ ਸੰਪਰਕ ਉਲਟਾ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅਸੀਂ ਇਸ 'ਤੇ ਇਕ ਛੋਟਾ ਵੀਡੀਓ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਵਿਗਿਆਪਨਦਾਤਾ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਜਾਂਚਣਾ ਹੈ:

ਐਡਰਸਬਰਬਰ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਦੀ ਕਿਉਂ ਲੋੜ ਹੈ, ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਜਾਂਚ ਕਿਵੇਂ ਕੀਤੀ ਜਾਏ.

ਵਿਸ਼ੇ 'ਤੇ ਵੀਡੀਓ

ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਵੀਡੀਓ ਹੈ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਡੱਬੇ ਦੇ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਚੈੱਕ ਕਰਨਾ ਹੈ:

ਕੈਨਿਸਟਰ ਵਾਲਵ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ

ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਉੱਤਰ:

adsorber ਖਰਾਬੀ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ? ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਡਿਪਸ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਵਾਲਵ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ। ਟੈਂਕ ਦੇ ਢੱਕਣ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਵੇਲੇ, ਇੱਕ ਚੀਕ ਸੁਣਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ (ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੈਕਿਊਮ ਬਣਦਾ ਹੈ)।

adsorber ਕਿਸ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ? ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਗੈਸ ਟੈਂਕ ਤੋਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਵਾਸ਼ਪਾਂ ਨੂੰ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਵਿੱਚ ਛੱਡਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਵਾਸ਼ਪ ਬਣਦੇ ਹਨ, ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਦੇ ਕਣਾਂ ਤੋਂ ਫਿਲਟਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਡੱਬਾ ਵਾਲਵ ਕਦੋਂ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ? adsorber ਵਾਲਵ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਦੁਆਰਾ ਕੰਟਰੋਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਸ਼ੁੱਧ ਕਰਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਕੰਡੈਂਸੇਟ ਵਾਲੀ ਹਵਾ ਨੂੰ ਬਰਨਰ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵੱਲ ਨਿਰਦੇਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।