ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ: ਇਸ ਵਾਰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਲਈ

ਕੈਮੀਲਾ ਜੀਨਸੀ ਤੋਂ ਜੀਐਮ ਈਵੀ 1 ਦੁਆਰਾ ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ ਐਕਸ, ਜਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਬਾਰੇ ਕਹਾਣੀ ਨੂੰ ਤਿੰਨ-ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਜੋਂ ਦਰਸਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਦਿਨ ਦੀ ਮੁੱਖ ਕਹਾਣੀ ਇਕ anੁਕਵੀਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋ ਕੈਮੀਕਲ ਡਿਵਾਈਸ ਦੀ ਮੰਗ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿਚ ਬਣੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ.

ਕਾਰਲ ਬੈਂਜ਼ ਦੁਆਰਾ 1886 ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਸਵੈ-ਚਾਲਿਤ ਟ੍ਰਾਈਸਾਈਕਲ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪੰਜ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ, ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਗੁਸਤਾਵ ਟ੍ਰੌਵ ਨੇ ਪੈਰਿਸ ਵਿੱਚ ਐਕਸਪੋਜ਼ੀਸ਼ਨ ਡੀ'ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਸਾਈਟ ਦੁਆਰਾ ਆਪਣੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਨੂੰ ਉਸੇ ਨੰਬਰ ਦੇ ਪਹੀਆਂ ਨਾਲ ਚਲਾਇਆ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਮਰੀਕੀਆਂ ਨੂੰ ਯਾਦ ਦਿਵਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਹਮਵਤਨ ਥਾਮਸ ਡੇਵਨਪੋਰਟ ਨੇ 47 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਅਜਿਹੀ ਚੀਜ਼ ਬਣਾਈ ਸੀ। ਅਤੇ ਇਹ ਲਗਭਗ ਸੱਚ ਹੋਵੇਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਸਲ ਵਿੱਚ 1837 ਵਿੱਚ ਲੁਹਾਰ ਡੇਵਨਪੋਰਟ ਨੇ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਬਣਾਈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਰੇਲ ਦੇ ਨਾਲ "ਚਾਲਿਤ" ਕੀਤਾ, ਪਰ ਇਹ ਤੱਥ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਵੇਰਵੇ ਦੇ ਨਾਲ ਹੈ - ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਬੈਟਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਬੋਲਦੇ ਹੋਏ, ਇਤਿਹਾਸਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਸ ਕਾਰ ਨੂੰ ਟਰਾਮ ਦੀ ਅਗਾਂਹਵਧੂ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ।

ਇੱਕ ਹੋਰ ਫਰਾਂਸੀਸੀ, ਭੌਤਿਕ ਵਿਗਿਆਨੀ ਗੈਸਟਨ ਪਲਾਨੇਟ, ਨੇ ਕਲਾਸਿਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਦੇ ਜਨਮ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਇਆ: ਉਸਨੇ ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀ ਬਣਾਈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ 1859 ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ, ਉਸੇ ਸਾਲ ਜਦੋਂ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਵਪਾਰਕ ਤੇਲ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਸੱਤ ਸਾਲ ਬਾਅਦ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਹੁਲਾਰਾ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਸੁਨਹਿਰੀ ਨਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਜਰਮਨ ਵਰਨਰ ਵਾਨ ਸੀਮੇਂਸ ਦਾ ਨਾਮ ਦਰਜ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਉਸ ਦੀ ਉੱਦਮੀ ਗਤੀਵਿਧੀ ਸੀ ਜਿਸ ਨੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੀ ਸਫਲਤਾ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕੀਤੀ, ਜੋ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਪ੍ਰੇਰਣਾ ਬਣ ਗਈ। 1882 ਵਿੱਚ, ਬਰਲਿਨ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਦੇਖੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸ ਘਟਨਾ ਨੇ ਯੂਰਪ ਅਤੇ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ, ਜਿੱਥੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਵੇਂ ਮਾਡਲ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਲੱਗੇ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੋਬਿਲਿਟੀ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਕਿਰਿਆ 'ਤੇ ਪਰਦਾ ਉਠਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸਦਾ ਭਵਿੱਖ ਉਸ ਸਮੇਂ ਚਮਕਦਾਰ ਜਾਪਦਾ ਸੀ। ਇਸਦੇ ਲਈ ਸਭ ਕੁਝ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਅਤੇ ਜ਼ਰੂਰੀ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਖੋਜਿਆ ਜਾ ਚੁੱਕਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਰੌਲੇ ਅਤੇ ਬਦਬੂਦਾਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਵੱਧਦੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਦੀ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਪਾਵਰ ਘਣਤਾ ਸਿਰਫ ਨੌ ਵਾਟ ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਸੀ (ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਨਵੀਨਤਮ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨਾਲੋਂ ਲਗਭਗ 20 ਗੁਣਾ ਘੱਟ), ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ 80 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਦੀ ਤਸੱਲੀਬਖਸ਼ ਰੇਂਜ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਅਜਿਹੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਦੂਰੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਦਿਨ ਦੇ ਸਫ਼ਰ ਨੂੰ ਪੈਦਲ ਚੱਲ ਕੇ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇਸ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਹੀ ਭਾਰੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ 30 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਸਪੀਡ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਇਸ ਪਿਛੋਕੜ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ, ਇੱਕ ਸੁਭਾਅ ਵਾਲੇ ਬੈਲਜੀਅਨ ਨਾਮ ਦੀ ਕੈਮਿਲਾ ਗੇਨਾਜ਼ੀ ਦੀ ਕਹਾਣੀ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਦੀ ਨਿਮਰ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਵਿੱਚ ਤਣਾਅ ਲਿਆਉਂਦੀ ਹੈ. 1898 ਵਿੱਚ, "ਰੈੱਡ ਸ਼ੈਤਾਨ" ਨੇ ਫ੍ਰੈਂਚ ਕਾਉਂਟ ਗੈਸਟਨ ਡੀ ਚੈਸਲੌ-ਲੌਬ ਅਤੇ ਉਸਦੀ ਕਾਰ, ਜੀਨਤੋ ਨੂੰ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਝਗੜਾ ਕਰਨ ਲਈ ਚੁਣੌਤੀ ਦਿੱਤੀ. ਜੀਨਾਸੀ ਦੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਦਾ ਨਾਮ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ, "ਲਾ ਜਮਾਇਸ ਕੰਟੇਂਟ", ਭਾਵ, "ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਅਸੰਤੁਸ਼ਟ." ਕਈ ਨਾਟਕੀ ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰੀ ਉਤਸੁਕ ਨਸਲਾਂ ਦੇ ਬਾਅਦ, 1899 ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਸਿਗਾਰ ਵਰਗੀ ਕਾਰ, ਜਿਸਦੀ ਰੋਟਰ 900 ਆਰਪੀਐਮ ਤੇ ਘੁੰਮਦੀ ਹੈ, ਅਗਲੀ ਦੌੜ ਦੇ ਅੰਤ ਵੱਲ ਦੌੜ ਗਈ, ਇੱਕ ਰਫਤਾਰ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ (ਬਿਲਕੁਲ 105,88 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ) ਦੀ ਰਿਕਾਰਡਿੰਗ. ਕੇਵਲ ਤਾਂ ਹੀ ਜੀਨਸੀ ਅਤੇ ਉਸਦੀ ਕਾਰ ਖੁਸ਼ ਹੈ ...

ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, 1900 ਤੱਕ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਕੋਲ ਅਜੇ ਤੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਕਸਤ ਉਪਕਰਨ ਨਹੀਂ ਸਨ, ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਉੱਤਮਤਾ ਸਥਾਪਤ ਕਰ ਲੈਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਸੀ। ਉਸ ਸਮੇਂ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨਾਲੋਂ ਦੁੱਗਣੀ ਸੀ। ਦੋਵਾਂ ਸੰਸਾਰਾਂ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਤਮ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਦੀਆਂ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਵੀ ਹਨ - ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਨੌਜਵਾਨ ਆਸਟ੍ਰੀਅਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਫਰਡੀਨੈਂਡ ਪੋਰਸ਼ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਇੱਕ ਮਾਡਲ, ਜੋ ਅਜੇ ਵੀ ਆਮ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਅਣਜਾਣ ਹੈ। ਇਹ ਉਹ ਸੀ ਜਿਸ ਨੇ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੱਬ ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ, ਪਹਿਲੀ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਕਾਰ ਬਣਾਈ।

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਦੇ ਦੁਸ਼ਮਣ ਵਜੋਂ

ਪਰ ਫਿਰ ਕੁਝ ਦਿਲਚਸਪ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਵਿਪਰੀਤ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਬਿਜਲੀ ਹੈ ਜੋ ਆਪਣੇ ਬੱਚਿਆਂ ਨੂੰ ਤਬਾਹ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. 1912 ਵਿਚ, ਚਾਰਲਸ ਕੇਟਰਿੰਗ ਨੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਟਾਰਟਰ ਦੀ ਕਾ. ਕੱ .ੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਕ੍ਰੈਂਕ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਬੇਕਾਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੀਆਂ ਹੱਡੀਆਂ ਤੋੜ ਦਿੱਤੀਆਂ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਉਸ ਸਮੇਂ ਕਾਰ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਘਾਟ ਸੀ. ਘੱਟ ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਅਤੇ ਪਹਿਲੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਨੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਨੂੰ ਕਮਜ਼ੋਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਅਤੇ 1931 ਵਿਚ ਆਖਰੀ ਉਤਪਾਦਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮਾਡਲ, ਟਾਈਪ 99, ਡੀਟ੍ਰਾਯਟ ਵਿਚ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨ ਤੋਂ offੱਕ ਗਿਆ.

ਸਿਰਫ ਅੱਧੀ ਸਦੀ ਬਾਅਦ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਦੂਜਾ ਦੌਰ ਅਤੇ ਪੁਨਰਜਾਗਰਣ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ। ਈਰਾਨ-ਇਰਾਕ ਯੁੱਧ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਤੇਲ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਦੀ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਮਿਲੀਅਨ ਵਸਨੀਕਾਂ ਵਾਲੇ ਸ਼ਹਿਰ ਧੂੰਏਂ ਵਿੱਚ ਡੁੱਬ ਰਹੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਦਾ ਵਿਸ਼ਾ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਸੰਗਿਕ ਹੁੰਦਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਨੇ ਇੱਕ ਕਾਨੂੰਨ ਪਾਸ ਕੀਤਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ 2003 ਤੱਕ 1602 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਨਿਕਾਸੀ ਮੁਕਤ ਹੋਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ, ਆਪਣੇ ਹਿੱਸੇ ਲਈ, ਇਸ ਸਭ ਤੋਂ ਹੈਰਾਨ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਨੂੰ ਦਹਾਕਿਆਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਵਿਕਾਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਨਿਰੰਤਰ ਮੌਜੂਦਗੀ ਇੱਕ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਖੇਡ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਅਸਲ ਮਾਡਲ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਓਲੰਪਿਕ ਮੈਰਾਥਨ (ਮਿਊਨਿਖ ਵਿੱਚ 1972 ਵਿੱਚ BMW 10) ਦੌਰਾਨ ਫਿਲਮ ਦੇ ਅਮਲੇ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਸਨ, ਲਗਭਗ ਕਿਸੇ ਦਾ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਗਏ ਹਨ। ਇਹਨਾਂ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਦੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀਵਾਦ ਦੀ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਉਦਾਹਰਨ ਇੱਕ ਚੰਦਰਮਾ ਪਾਰ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਚੰਦਰ ਰੋਵਰ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਕੀਮਤ $XNUMX ਮਿਲੀਅਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ।

ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਬੈਟਰੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਲਈ ਲਗਭਗ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀਆਂ ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਬੈਂਚਮਾਰਕ ਬਣੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ, ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿਭਾਗ ਦੁਬਾਰਾ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। GM ਇਸ ਹਮਲੇ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਹੈ, ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਸਨਰੇਸਰ ਨੇ ਸਭ ਤੋਂ ਲੰਬੇ ਸੂਰਜੀ ਮਾਈਲੇਜ ਦਾ ਰਿਕਾਰਡ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ 1000 ਦੇ ਟਰਨਓਵਰ ਅਨੁਪਾਤ ਦੇ ਨਾਲ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਆਈਕੋਨਿਕ GM EV1 ਅਵੈਂਟ-ਗਾਰਡ ਦੀਆਂ 0,19 ਯੂਨਿਟਾਂ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਚੁਣੇ ਹੋਏ ਸਮੂਹ ਨੂੰ ਲੀਜ਼ 'ਤੇ ਦਿੱਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ। . ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਲੀਡ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਅਤੇ 1999 ਤੋਂ ਨਿੱਕਲ-ਮੈਟਲ ਹਾਈਡ੍ਰਾਈਡ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨਾਲ, ਇਹ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਰੇਂਜ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕੋਨੈਕਟਾ ਫੋਰਡ ਸਟੂਡੀਓ ਦੀਆਂ ਸੋਡੀਅਮ-ਸਲਫਰ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਇਹ 320 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਦਾ ਸਫ਼ਰ ਤੈਅ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਯੂਰਪ ਵੀ ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਜਰਮਨ ਕੰਪਨੀਆਂ ਆਪਣੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਅਤੇ ਮਾਡਲਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵੀਡਬਲਯੂ ਗੋਲਫ ਸਿਟੀਸਟ੍ਰੌਮਰ, ਮਰਸੀਡੀਜ਼ 190 ਈ ਅਤੇ ਓਪਲ ਐਸਟਰਾ ਇੰਪਲਸ (270 ਡਿਗਰੀ ਜ਼ੈਬਰਾ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਲੈਸ) ਦੇ ਪ੍ਰਯੋਗਿਕ ਅਧਾਰ ਵਿੱਚ ਬਾਲਟਿਕ ਸਾਗਰ ਟਾਪੂ ਰੇਗੇਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਅਧਾਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਰਹੀਆਂ ਹਨ, ਕੁੱਲ 1,3 ਮਿਲੀਅਨ ਟੈਸਟ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿਲੋਮੀਟਰ. ਨਵੇਂ ਤਕਨੀਕੀ ਹੱਲ ਉਭਰ ਰਹੇ ਹਨ ਜੋ ਕਿ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਅਸਮਾਨ ਦੀ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਝਲਕ ਹਨ, ਸੋਡੀਅਮ-ਸਲਫਰ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਸਮਾਨ ਜੋ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਈ 1 ਨਾਲ ਜਗਦੀ ਹੈ.

ਉਸ ਸਮੇਂ, ਭਾਰੀ ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀਆਂ ਤੋਂ ਵੱਖ ਹੋਣ ਦੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀਆਂ ਉਮੀਦਾਂ ਨਿਕਲ-ਮੈਟਲ ਹਾਈਡ੍ਰਾਈਡ ਬੈਟਰੀਆਂ 'ਤੇ ਰੱਖੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, 1991 ਵਿੱਚ, ਸੋਨੀ ਨੇ ਪਹਿਲੀ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਜਾਰੀ ਕਰਕੇ ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਵੀਂ ਦਿਸ਼ਾ ਖੋਲ੍ਹ ਦਿੱਤੀ। ਅਚਾਨਕ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬੁਖਾਰ ਦੁਬਾਰਾ ਵਧ ਰਿਹਾ ਹੈ-ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜਰਮਨ ਸਿਆਸਤਦਾਨ ਸਾਲ 2000 ਤੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ 10 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਮਾਰਕੀਟ ਹਿੱਸੇਦਾਰੀ ਦੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ-ਅਧਾਰਤ ਕੈਲਸਟਾਰਟ ਨੇ ਸਦੀ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ 825 ਆਲ-ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕੀਤੀ ਹੈ। .

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਆਤਿਸ਼ਬਾਜ਼ੀ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਸੜ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਬੈਟਰੀਆਂ ਅਜੇ ਵੀ ਸੰਤੁਸ਼ਟੀਜਨਕ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ, ਅਤੇ ਚਮਤਕਾਰ ਨਹੀਂ ਵਾਪਰੇਗਾ, ਅਤੇ ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਆਪਣੇ ਨਿਕਾਸ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਟੀਚਿਆਂ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਹੈ. ਜੀਐਮ ਆਪਣੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਈਵੀ 1 ਲੈਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬੇਰਹਿਮੀ ਨਾਲ ਨਸ਼ਟ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਵਿਅੰਗਾਤਮਕ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਉਦੋਂ ਸੀ ਜਦੋਂ ਟੋਯੋਟਾ ਦੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਸਖਤ ਮਿਹਨਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰਿਅਸ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਹੋਏ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਕਾਸ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਰਾਹ ਅਪਣਾ ਰਿਹਾ ਹੈ.

ਐਕਟ 3: ਵਾਪਸ ਮੁੜਨਾ ਨਹੀਂ

2006 ਵਿੱਚ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸ਼ੋਅ ਦਾ ਆਖਰੀ ਕਾਰਜ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ. ਜਲਵਾਯੂ ਪਰਿਵਰਤਨ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧ ਰਹੀਆਂ ਤੇਲ ਕੀਮਤਾਂ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਾਜਨਕ ਸੰਕੇਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਗਾਥਾ ਵਿੱਚ ਨਵੀਂ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਨੂੰ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੁਲਾਰਾ ਦੇ ਰਹੇ ਹਨ. ਇਸ ਵਾਰ, ਏਸ਼ੀਅਨ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਅਗਵਾਈ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ iMiEV ਅਤੇ ਨਿਸਾਨ ਲੀਫ ਨਵੇਂ ਯੁੱਗ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ.

ਜਰਮਨੀ ਅਜੇ ਵੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਨੀਂਦ ਤੋਂ ਜਾਗ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਜੀਐਮ ਈਵੀ 1 ਦੇ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਧੂੜ ਧੜਕ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਟੇਸਲਾ ਨੇ ਆਪਣੇ ਲੈਪਟਾਪਾਂ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ 6831bhp ਰੋਡਸਟਰ ਨਾਲ ਪੁਰਾਣੀ ਵਾਹਨ ਦੁਨੀਆ ਨੂੰ ਹਿਲਾ ਦਿੱਤਾ. ਪੂਰਵ-ਅਨੁਮਾਨਾਂ ਫਿਰ ਤੋਂ ਖੁਸ਼ਹਾਲ ਅਨੁਪਾਤ ਲੈਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ.

ਇਸ ਸਮੇਂ ਤਕ, ਟੇਸਲਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਮਾਡਲ ਐਸ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਿਚ ਸਖਤ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਨਾ ਸਿਰਫ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਨੂੰ ਇਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੁਲਾਰਾ ਦਿੱਤਾ, ਬਲਕਿ ਬ੍ਰਾਂਡ ਲਈ ਇਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਰੁਤਬਾ ਵੀ ਬਣਾਇਆ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਸ ਨੂੰ ਖੇਤਰ ਵਿਚ ਇਕ ਮੋਹਰੀ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ.

ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਹਰ ਵੱਡੀ ਕਾਰ ਕੰਪਨੀ ਆਪਣੀ ਲਾਈਨਅਪ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦੇਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਘੁਟਾਲਿਆਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਹੁਣ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਚੱਲ ਰਹੀਆਂ ਹਨ. ਰੇਨੌਲਟ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮਾਡਲ ਸਭ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਹਨ - ਨਿਸਾਨ ਅਤੇ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਆਈ ਮਾਡਲ, ਵੀਡਬਲਯੂ ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ 'ਤੇ ਐਮਈਬੀ ਪਲੇਟਫਾਰਮ, ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਈਕਿਯੂ ਉਪ -ਬ੍ਰਾਂਡ, ਅਤੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਪਾਇਨੀਅਰ ਟੋਯੋਟਾ ਅਤੇ ਹੌਂਡਾ ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ੁੱਧ ਬਿਜਲੀ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸਰਗਰਮ ਵਿਕਾਸ ਅਰੰਭ ਕਰਨ' ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਤ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਸੈਲ ਕੰਪਨੀਆਂ, ਅਤੇ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਸੈਮਸੰਗ ਐਸਡੀਆਈ ਦਾ ਸਰਗਰਮ ਅਤੇ ਸਫਲ ਵਿਕਾਸ, ਉਮੀਦ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਟਿਕਾ sustainable 37 ਆਹ ਬੈਟਰੀ ਸੈੱਲ ਬਣਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਨਾਲ ਕੁਝ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਪਿਛਲੇ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀਆਂ ਈਵੀਜ਼ ਦਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਮਾਈਲੇਜ ਵਧਾਇਆ ਹੈ. ਇਸ ਵਾਰ, ਚੀਨੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਵੀ ਗੇਮ ਵਿੱਚ ਕਦਮ ਰੱਖ ਰਹੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਾਰੀ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ.

ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਬੈਟਰੀਆਂ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆ ਬਣੀ ਹੋਈ ਹੈ. ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਆਈਆਂ ਹਨ, ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਆਧੁਨਿਕ ਲੀਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਅਜੇ ਵੀ ਭਾਰੀ, ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਅਤੇ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿੱਚ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਹਨ.

100 ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ, ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਪੱਤਰਕਾਰ ਬੌਡਰਿਲਾਰਡ ਡੀ ਸੌਨੀਅਰ ਨੇ ਵਿਚਾਰ ਕੀਤਾ: "ਇੱਕ ਚੁੱਪ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਸਭ ਤੋਂ ਸਾਫ਼ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਲਚਕੀਲਾ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਕੋਈ ਇੱਛਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ 90 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਪਰ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।

ਅੱਜ ਵੀ, ਅਸੀਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਜੋੜ ਸਕਦੇ. ਸਿਰਫ ਇਸ ਵਾਰ, ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਵਧੇਰੇ ਮੱਧਮ, ਪਰ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਕਦਮਾਂ ਨਾਲ ਬਿਜਲਈਕਰਨ ਵੱਲ ਆ ਰਹੇ ਹਨ, ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਵੱਖ ਵੱਖ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘ ਰਹੇ ਹਨ. ਇਸ ਪ੍ਰਕਾਰ, ਵਿਕਾਸ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅਸਲ ਅਤੇ ਟਿਕਾ. ਹੈ.

ਟੈਕਸਟ: ਜਾਰਜੀ ਕੋਲੇਵ, ਐਲਗਜ਼ੈਡਰ ਬਲੌਖ