ਵਾਹਨ ਦੀ ਖਪਤ ਪ੍ਰਣਾਲੀ

ਕਿਸੇ ਵੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦਾ ਕੰਮ ਇਕਾਈ ਦੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿਚ ਹਵਾ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਬਲਨ ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਇਲਾਵਾ ਕਿ ਹਰ ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਹਵਾ ਅਤੇ ਜਲਣਸ਼ੀਲ ਪਦਾਰਥ (ਗੈਸੋਲੀਨ, ਡੀਜ਼ਲ ਜਾਂ ਗੈਸ) ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨੀ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ, ਹਰੇਕ ਪਦਾਰਥ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦੀ ਸਹੀ ਗਣਨਾ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਗੁਣਾਤਮਕ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਮਿਲਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੋਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਿਸਟਮ ਵੀ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.

ਇਕ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾ ਸਿਰਫ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਜੇ ਬਾਲਣ ਹਵਾ ਨਾਲ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਮਿਲਾਉਂਦਾ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਬਹੁਤਾ ਜਲਣ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਬਲਕਿ ਕਾਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱ pipeੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਪਾਈਪ ਰਾਹੀਂ ਕੱ (ੇ ਜਾਣਗੇ (ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਪਰਿਵਰਤਕ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰੇਗਾ ਬਾਰੇ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ) ਇੱਥੇ). ਕੁਸ਼ਲਤਾ, ਵਾਤਾਵਰਣ ਮਿੱਤਰਤਾ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ, ਬਿਜਲੀ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਵੱਖ ਵੱਖ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ.

ਆਓ ਵਿਚਾਰ ਕਰੀਏ ਕਿ ਇਸ ਵਿਚ ਦਾਖਲੇ ਦੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਕਿਹੜੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਵਿਚ ਕਿਹੜੇ ਤੱਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਕਾਰ ਦਾਖਲੇ ਦਾ ਸਿਸਟਮ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ

ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ, ਜੋ ਕਿ ਅਜੇ ਵੀ ਘਰੇਲੂ ਕਾਰਾਂ ਵਿਚ ਮਿਲੀਆਂ ਹਨ, ਵਿਚ ਇੰਦਰਾਜ਼ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਕਾਰਬਿtorਰੇਟਰ ਇੰਜਨ ਵਿਚ ਇਕ ਦਾਖਲਾ ਕਈ ਗੁਣਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦਾ ਪਾਈਪ ਕਾਰਬਰੇਟਰ ਰਾਹੀਂ ਹਵਾ ਦੇ ਸੇਵਨ ਤਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਉਪਕਰਣ ਦੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਆਪ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਹੇਠ ਦਿੱਤੇ ਸਿਧਾਂਤ ਹਨ.

ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਖਾਸ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪਿਸਟਨ ਇੱਕ ਦਾਖਲੇ ਦੇ ਦੌਰੇ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪੇਟ ਵਿੱਚ ਖਲਾਅ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਗੈਸ ਵੰਡਣ ਵਾਲੀ ਵਿਧੀ ਇੰਟੈੱਕ ਵਾਲਵ ਖੋਲ੍ਹਦੀ ਹੈ. ਇਕ ਹਵਾ ਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਚੈਨਲ ਤੋਂ ਲੰਘਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਕਾਰਬਰੇਟਰ ਦੇ ਮਿਕਸਿੰਗ ਚੈਂਬਰ ਵਿਚੋਂ ਲੰਘਦਿਆਂ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਇਕ ਨਿਸ਼ਚਤ ਮਾਤਰਾ ਇਸ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ (ਇਹ ਖੰਡ ਵਰਣਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਜੈੱਟਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ). ਏਅਰ ਸਫਾਈ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਦੇ ਸਾਮ੍ਹਣੇ ਇੱਕ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਇੱਕ ਖੁੱਲੇ ਵਾਲਵ ਦੁਆਰਾ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਚੂਸਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਦੇ ਇੰਜਨ ਵਿਚ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦਾ ਇਕ ਖਲਾਅ ਸਿਧਾਂਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਵਿਚ, ਹਵਾ ਬਾਲਣ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ ਤੇ ਦਾਖਲੇ ਦੇ ਕਈ ਗੁਣਾ ਵਿਚ ਇਕ ਵੈਕਿuਮ ਦੁਆਰਾ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਮੁ intਲੇ ਪਦਾਰਥਾਂ ਨੇ ਸਿਰਫ ਕਾਰਬਿtorਰੇਟਰ ਚੈਂਬਰ ਨੂੰ ਹਵਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ.

ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿਚ ਇਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਹੈ - ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਦਾ ਕੰਮ ਸਿੱਧੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਰਸਤੇ ਦੀ ਬਣਤਰ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਐਮਟੀਸੀ ਕੁਲੈਕਟਰ ਵਿਚੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ 'ਤੇ ਇਕ ਮਾਤਰਾ ਵਿਚ ਤੇਲ ਡਿੱਗ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਾਰ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਨੂੰ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਤੌਰ ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਜਦੋਂ ਟੀਕਾ ਪੇਸ਼ ਹੋਇਆ (ਇਹ ਕੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਦੱਸਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ), ਹਵਾ ਲੈਣ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਤੇਲ ਨਾਲ ਰਲਾਉਣ ਲਈ, ਇਕ ਪੂਰਨ-ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਇੰਟੇਕ ਸਿਸਟਮ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋ ਗਈ - ਪਰੰਤੂ ਇਸ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਏਗਾ.

ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਹਵਾ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਅਨੁਪਾਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਵੱਖਰੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ inੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਇਸ ਮਾਪਦੰਡ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਘੱਟ ਇੰਜਨ ਦੀ ਗਤੀ ਤੇ ਬਿਹਤਰ ਭਰਾਈ ਵੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਵਿਚ ਇਹ ਸੁਧਾਰ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਵਧਾਏ ਬਿਨਾਂ ਇਸਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਸਰਬੋਤਮ ਹਵਾ ਤੋਂ ਬਾਲਣ ਦਾ ਅਨੁਪਾਤ 14.7 / 1 ਹੈ. ਦਾਖਲੇ ਦੀ ਮਕੈਨੀਕਲ ਕਿਸਮ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਓਪਰੇਟਿੰਗ thisੰਗਾਂ 'ਤੇ ਇਸ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਜੇ ਪਹਿਲਾਂ ਕਾਰ ਵਿਚ ਸਿਰਫ ਇਕ ਏਅਰ ਡੈਕਟ ਹੁੰਦਾ ਸੀ ਜਿਸ ਦੁਆਰਾ ਹਵਾ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ ਤੇ ਵਹਿੰਦੀ ਸੀ (ਇਸ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਹਵਾ ਨਲੀ ਅਤੇ ਐਕਟਿatorsਟਰਾਂ ਦੀ ਭੌਤਿਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ), ਤਾਂ ਇਕ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰ ਵਿਚ ਇਕ ਪੂਰਾ ਸਿਸਟਮ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿਚ ਵਿਭਿੰਨ mechanੰਗ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਬਿਜਲੀ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਉਹ ਇੱਕ ਈਸੀਯੂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਹੈ ਕਿ ਬੀਟੀਸੀ ਬਿਹਤਰ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀ ਹੈ.

ਇਹ ਵਰਣਨ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਗੈਸੋਲੀਨ, ਗੈਸ ਸਮੇਤ (ਗੈਰ-ਮਿਆਰੀ ਜਾਂ ਫੈਕਟਰੀ ਐਲ ਪੀ ਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ), ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਇਕ ਸਮਾਨ ਸੇਵਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਟੀਕਾ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਕਿਸਮ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਥੋੜਾ ਵੱਖਰਾ ਉਪਕਰਣ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਕ ਹੋਰ ਸਮੀਖਿਆ ਵਿਚ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਬਾਰੇ ਦੱਸਦਾ ਹੈ.

ਆਧੁਨਿਕ ਇੰਟੇਕ ਸਿਸਟਮ ਮਸ਼ੀਨ ਤੇ ਹੋਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਮਕਾਲੀ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਇਸ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਐਗਜੌਸਟ ਗੈਸ ਰੀਸਰਕੁਲੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਟੀਕਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ. ਹਵਾ ਬਾਲਣ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਤਾਜ਼ੇ ਹਿੱਸੇ ਨਾਲ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ fillੰਗ ਨਾਲ ਭਰਨ ਲਈ, ਅਕਸਰ ਇਕ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਇਨਲੇਟ ਵਿਚ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਕਾਰ ਵਿਚ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਵੱਖਰੀ ਸਮੀਖਿਆ.

ਗ੍ਰਹਿਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ

ਸੇਵਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਸਿਲੰਡਰ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦਬਾਅ ਦੇ ਅੰਤਰ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਉਦੋਂ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਪਿਸਟਨ ਇਨਟੈਕਸ ਸਟ੍ਰੋਕ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਡੈੱਡ ਸੈਂਟਰ ਵੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਜਦੋਂ ਸਟਰੋਕ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਦਾਖਲੇ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਵਾਲਵ ਬੰਦ ਹੁੰਦੇ ਹਨ), ਅਤੇ ਉਹ ਵਾਲਵ ਜਿਸ ਦੁਆਰਾ ਹਵਾ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਹਵਾ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਸਿੱਧੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਅਕਾਰ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਵਾਲੀਅਮ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇੰਜਨ ਇੱਕ ਘੱਟ ਗਤੀ ਤੇ ਚਲ ਸਕੇ, ਅਤੇ ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਵਧੇਰੇ ਕਰੈਕ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦੀ ਹੈ). ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਮੋਡ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ, ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਏਅਰ ਵਾਲਵ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਥ੍ਰੌਟਲਟ ਵਾਲਵ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਇਸਤੇਮਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

 ਕਾਰਬਰੇਟਰ ਵਿਚ, ਇਹ ਤੱਤ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਜਿੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਾਲਵ ਖੁੱਲ੍ਹਦੇ ਹਨ, ਓਨੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੇਲ ਦਾਖਲੇ ਦੇ ਕਈ ਗੁਣਾ ਵਿਚ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਟੀਕੇ ਦੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਚੂਕ ਲੈਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਸ ਵਿਚ ਇਕ ਛੋਟੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਹੈ ਜੋ ਇਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੰਪਿ determineਟਰ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਡ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ ਕਿ ਹਵਾ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਕਿਸ ਹੱਦ ਤਕ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਹੈ.

ਹਵਾ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੇ ਆਦਰਸ਼ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਣ ਲਈ, ਥ੍ਰੌਟਲ ਦੇ ਨੇੜੇ ਇਕ ਥ੍ਰੌਟਲ ਸੈਂਸਰ ਹੈ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਭੇਜੇ ਗਏ ਸੰਕੇਤ (ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿਚ, ਦੋ ਏਅਰ ਸੈਂਸਰ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ: ਇਕ ਡੈਂਪਰ ਦੇ ਸਾਮ੍ਹਣੇ, ਅਤੇ ਦੂਸਰਾ ਇਸ ਦੇ ਪਿੱਛੇ). ਇਹ ਡੇਟਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਇੰਜਨੈਕਟਰ ਨੋਜਲਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਵਧਾ / ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ (ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ structureਾਂਚੇ ਅਤੇ ਕਾਰਜ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਬਾਰੇ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ) ਇਕ ਹੋਰ ਲੇਖ ਵਿਚ).

ਟੀਕੇ ਦੀ ਕਿਸਮ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਦਾਖਲੇ ਦੇ ਟ੍ਰੈਕਟ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਥੋੜਾ ਵੱਖਰਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਇੱਕ ਵੰਡਿਆ ਸੋਧ ਵਿੱਚ, ਦਾਖਲਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਗਠਨ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ. ਇਸ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਚ, ਇੰਜੈਕਟਰ ਹਰ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਪਾਈਪ ਵਿਚ ਜਿੰਨੇ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਇੰਟੈਕਸ ਵਾਲਵ ਦੇ ਨੇੜੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਬਹੁਤੀਆਂ ਆਧੁਨਿਕ ਟੀਕਾ ਲਗਾਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਅਜਿਹੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ.

ਜੇ ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਟੀਕਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਡੀਜ਼ਲ ਇਕਾਈਆਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ, ਇਹ ਇਕੋ ਇਕ ਸੋਧ ਹੈ), ਤਾਂ ਗ੍ਰਹਿਣ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਸਿਰਫ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨੂੰ ਹਵਾ ਦੇ ਨਵੇਂ ਹਿੱਸੇ ਨਾਲ ਸਪਲਾਈ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਬਾਲਣ ਦਾ ਜਲਣ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਕੁਸ਼ਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦਾਖਲੇ ਦੇ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਹੋਏ ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਸਿੱਧੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਪਥਰ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸ ਟੀਕੇ ਦੀਆਂ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ (ਵਾਧੂ ਵਾਲਵ ਦਾਖਲੇ ਦੇ ਕਈ ਗੁਣਾਂ ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਆਪ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦਾ ਸਮਕਾਲੀਕਰਨ ਇਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡ੍ਰਾਈਵ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਆਮ ਸ਼ਾਫਟ ਦੁਆਰਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ), ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵੱਖ ਵੱਖ ਮਿਸ਼ਰਣ ਗਠਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਦੋ ਮੁੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਹਨ:

1. ਪਰਤ-ਦਰ-ਪਰਤ ਕਿਸਮ. ਇਸ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਨੋਜਲ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਸਾਰੇ ਕਮਰੇ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵੰਡਦੀ ਹੈ. ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਹਵਾ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਉੱਚਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਕਾਰਨ ਗੈਸੋਲੀਨ ਫੈਲਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਹਵਾ ਦੇ ਨਾਲ ਬਿਹਤਰ .ੰਗ ਨਾਲ ਮਿਲਾਉਣਾ. ਇਹ ਮੋਡ ਘੱਟ ਗਤੀ ਤੇ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਤੇ ਘੱਟ ਭਾਰ ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
2. ਇਕਸਾਰ (ਇਕੋ ਜਿਹੇ) ਕਿਸਮ. ਇਹ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਕ ਪਤਲਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਸਿਧਾਂਤ ਵਿੱਚ, ਵਾਲਵ ਦੇ ਨਾਲ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਹਵਾ ਦੇ ਬਾਲਣ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਬਲਣ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਇੰਜਨ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ, ਇਹ ਸਿੱਟਾ ਕੱ canਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਤੇ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ, ਚੈਂਬਰ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਹਵਾ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿ .ਟਡ ਟੀਕੇ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਹੇਠ ਲਿਖੀ ਸਮੱਸਿਆ ਵੇਖੀ ਗਈ ਹੈ. ਜੇ ਬੀਟੀਸੀ ਦਾ ਅਨੁਪਾਤ ਹਵਾ (ਚਰਬੀ ਮਿਸ਼ਰਣ) ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿਚ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਮਾੜੇ ਰੂਪ ਵਿਚ ਭੜਕ ਜਾਵੇਗਾ. ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਬਣਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵੰਡ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਟੀਕੇ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਤੇ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ. ਪਰ ਜਿੱਥੋਂ ਤੱਕ ਸਿੱਧੇ ਟੀਕੇ ਦਾ ਸੰਬੰਧ ਹੈ, ਇਹ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਚਰਬੀ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਚੰਗਿਆੜੀ ਪਲੱਗ ਦੇ ਨਜ਼ਦੀਕ ਦੇ ਆਸ ਪਾਸ ਇਕ ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਬਾਲਣ ਦਾ ਛਿੜਕਾਅ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਸੰਕੁਚਿਤ ਹਵਾ ਦੀ ਕੁਲ ਮਾਤਰਾ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਚ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਬਾਲਣ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਿ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡਸ ਦੇ ਨੇੜੇ ਇਕ ਅਮੀਰ ਬੱਦਲ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਬਾਲਣ ਬਚਤ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਵੀ ਆਪਣੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਹੀਂ ਗੁਆਉਂਦਾ.

ਵੇਰੀਏਬਲ ਮਿਸ਼ਰਣ ਸਰਕਟ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਇਸਦਾ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਐਨੀਮੇਸ਼ਨ ਇੱਥੇ ਹੈ:

ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ? (3D ਐਨੀਮੇਸ਼ਨ)

ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਕਿਸਮ ਅਤੇ ਕਾਰਜਕਰਤਾਵਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਹੋਰ ਵੀ ਇਸ ਤਰਾਂ ਦੇ esੰਗ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚੋਂ ਹਰ ਇਕ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਦੁਆਰਾ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਮੋਟਰ ਦੀ ਗਤੀ ਅਤੇ ਇਸ 'ਤੇ ਲੋਡ ਨੂੰ ਰਿਕਾਰਡ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਗਠਨ ਦੇ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ provideੰਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ, ਹਰੇਕ ਨਿਰਮਾਤਾ ਆਪਣੇ ਆਪਣੇ mechanੰਗਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਕੁਝ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿਚ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮਲਟੀ-ਮੋਡ ਨੋਜ਼ਲ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਹੋਰਾਂ ਵਿਚ, ਥ੍ਰੋਟਲ ਵਾਲਵ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਦਾਖਲਾ ਵਾਲਵ ਵੀ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਮੋਡ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਉਹ ਥ੍ਰੋਟਲ ਵਾਲਵ ਦੇ ਸੁਤੰਤਰ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਖੋਲ੍ਹ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਨੇੜੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ.

ਜਦੋਂ ਹਵਾ / ਬਾਲਣ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਨਿਕਾਸ ਦੀਆਂ ਗੈਸਾਂ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਜ਼ਰੀਏ ਹਟਾ ਦਿੱਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਹ ਇਕ ਵੱਖਰਾ ਵਾਹਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ. ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਗੈਸ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦੇ ਧੜਕਣ ਦੀ ਪੂਰਤੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸ਼ੋਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ (ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਬਾਰੇ ਵਧੇਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਲਈ, ਪੜ੍ਹੋ ਇੱਥੇ).

ਬ੍ਰੇਕ ਬੂਸਟਰ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ ਤੇ ਸੇਵਨ ਦੇ ਕਈ ਗੁਣਾਂ ਵਿੱਚ ਪੈਦਾ ਹੋਏ ਖਲਾਅ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵੀ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇੱਕ ਵਾਲਵ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ ਜੋ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਰੀਕ੍ਰੀਕੁਲੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਕੱਟਦਾ ਹੈ.

ਆਧੁਨਿਕ ਇੰਟੇਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵੱਖਰੇ ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਕਾਰਜਕਰਤਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਇੰਜਨ ਦੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਮੋਡ ਜਾਂ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਤੇ ਲੋਡ ਬਦਲਣ ਦੇ ਦੂਸਰੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾਵੇ. ਕੁਝ ਆਧੁਨਿਕ ਮਾੱਡਲ ਇਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਦਾ ਟੀਚਾ ਹੈ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿਚ ਦਾਖਲੇ ਦੇ ਲੰਬਾਈ ਅਤੇ ਕਰਾਸ-ਸੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬਦਲ ਕੇ.

ਇਹ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਤੁਹਾਨੂੰ ਘੱਟ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ ਕੱ extਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਵੇਲਿਏਬਲ ਲੰਬਾਈ ਅਤੇ ਕਰਾਸ-ਸੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕੁਲੈਕਟਰ ਦੇ ਕੰਮ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਅਤੇ ਸਿਧਾਂਤ ਵਿੱਚ ਵੇਰਵੇ ਵਿੱਚ ਵਰਣਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਇਕ ਹੋਰ ਲੇਖ.

ਉਸਾਰੀ

ਸੇਵਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਉਪਕਰਣ ਵਿੱਚ ਹੇਠ ਦਿੱਤੇ ਤੱਤ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:

• ਹਵਾ ਦਾ ਸੇਵਨ. ਹਰੇਕ ਕਾਰ ਮਾਡਲ ਦਾ ਆਪਣਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਇਕਾਈ ਦਾ ਮੁੱਖ ਤੱਤ ਹਵਾ ਫਿਲਟਰ ਹੈ. ਇਹ ਇਕ ਹਾ housingਸਿੰਗ ਵਿਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਅਕਸਰ ਇਹ ਹਰ ਪਾਸੇ ਹਰਮੇਟਿਕ ਤੌਰ ਤੇ ਸੀਲ ਕੀਤੀ ਟ੍ਰੇ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਹਵਾ ਦੇ ਦਾਖਲੇ 'ਤੇ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ' ਤੇ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਫਿਲਟਰ ਵੀ ਲਗਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ), ਜਿਸ ਦੇ ਇਕ ਪਾਸੇ ਇਕ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਸ਼ਾਖਾ ਪਾਈਪ ਹੈ. ਇਸ ਮੋਰੀ ਦੁਆਰਾ, ਹਵਾ ਫਿਲਟਰ ਤੱਤ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਸਾਫ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਦਾਖਲੇ ਦੇ ਪਾਈਪ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਏਅਰ ਫਿਲਟਰਾਂ ਬਾਰੇ ਵੇਰਵੇ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਹਨ ਇੱਥੇ.
• ਗਲਾ ਇਸ ਦੇ ਆਧੁਨਿਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਚ, ਇਹ ਇਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਲੀ ਐਕਟਿatedਟਡ ਵਾਲਵ ਹੈ ਜੋ ਹਵਾ ਦੇ ਸੇਵਨ ਤੋਂ ਕਈ ਗੁਣਾ ਤੱਕ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਪਾਈਪ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਮੋਟਰਾਂ ਦੀਆਂ ਜਰੂਰਤਾਂ ਅਤੇ ਲੋਡਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਡੈਂਪਰ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ / ਬੰਦ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ appropriateੁਕਵੀਂ ਕਮਾਂਡ ਜਾਰੀ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
• ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਾਲਾ (ਜਾਂ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨ ਵਾਲਾ). ਥ੍ਰੋਟਲ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇਕ ਇੰਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਇਕ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਪਾਈਪ ਹੈ. ਇਕ ਪਾਸੇ, ਇਸ ਵਿਚ ਇਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਕਈ ਸ਼ਾਖਾ ਪਾਈਪਾਂ (ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਬਲਾਕ ਵਿਚਲੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ). ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿਚ ਵੰਡਣਾ ਹੈ. ਜੇ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਇਕ ਵੰਡਿਆ ਹੋਇਆ ਕਿਸਮ ਹੈ, ਤਾਂ ਹਰ ਪਾਈਪ 'ਤੇ ਇਕ ਛੇਕ ਬਣਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਬਾਲਣ ਇੰਜੈਕਟਰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਸੇਵਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹਵਾ ਬਾਲਣ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਗਠਨ ਵਿੱਚ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ ਤੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ. ਜੇ ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਟੀਕਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਇੰਜੈਕਟਰ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਸ ਜਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਗਲੋ ਪਲੱਗਸ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ), ਤਾਂ ਇਸ ਦਾ ਸੇਵਨ ਹਵਾ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਨੂੰ ਨਿਯਮਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ.
• ਸੇਵਨ ਫਲੈਪ. ਇਹ ਅਤਿਰਿਕਤ ਵਾਲਵ ਹਨ ਜੋ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੀ ਕਿਸਮ ਨੂੰ ਨਿਯਮਤ ਕਰਨ ਲਈ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਪਾਈਪਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਤੱਤ ਸਿੱਧੇ ਟੀਕੇ ਦੇ ਨਾਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.
• ਏਅਰ ਸੈਂਸਰ. ਉਹ ਹਵਾ ਦੇ ਵਹਾਅ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਸਿੱਲ੍ਹਣ ਅਤੇ ਸਾਮ੍ਹਣੇ, ਇਸਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਰਿਕਾਰਡ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਸੈਂਸਰਾਂ ਤੋਂ ਮਿਲੇ ਸੰਕੇਤ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਭੇਜੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.

ਈ.ਸੀ.ਯੂ. ਇਨਟੈੱਕ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸਾਰੇ ਅਭਿਆਸਕਾਂ ਦੇ ਸਮਕਾਲੀ ਆਪ੍ਰੇਸ਼ਨ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ. ਗੈਸ ਪੈਡਲਲ ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਏ ਸੰਕੇਤਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਪੁੰਜ ਪ੍ਰਵਾਹ ਸੰਵੇਦਕ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸੈਂਸਰ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਵਾਹਨ ਲੈਸ ਹੈ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਨੂੰ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਦਿਮਾਗ ਦੇ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਸਾਰੇ ਉਪਕਰਣ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਉਚਿਤ ਸੰਕੇਤਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਇਹ ਕਿਸ ਲਈ ਹੈ

ਇਸ ਲਈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਵੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਇਕ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀ ਇੰਟੇਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਸੰਵੇਦਕਾਂ ਅਤੇ ਕਾਰਜਕਰਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਇਕ ਕਿਫਾਇਤੀ ਬਣਾਉਣਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਕਾਫ਼ੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਕਾਰ.

ਆਧੁਨਿਕ ਸੇਵਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਇਕੋ ਇਕ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਹੈ ਖਰਚਾ ਅਤੇ ਦੇਖਭਾਲ ਦੀ ਗੁੰਝਲਤਾ. ਜੇ ਕਾਰਬਿtorਰੇਟਰ ਇੰਜਨ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਆਟੋ ਮਕੈਨਿਕ ਦੇ ਯਤਨਾਂ ਨਾਲ ਖੋਜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਸਿਰਫ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਉਪਕਰਣਾਂ ਤੇ ਚੈੱਕ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੇਵਾ ਕੇਂਦਰ ਤੇ ਜਾਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.

ਇਸਦੇ ਇਲਾਵਾ, ਅਸੀਂ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਕਾਰ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਦੇ ਸਿਸਟਮ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਵੀਡੀਓ ਲੈਕਚਰ ਵੇਖਣਾ:

ਆਈਸੀਈ ਥਿ .ਰੀ: ਇੰਟੇਕ ਸਿਸਟਮ

ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਉੱਤਰ:

ਇੰਜਣ ਦਾ ਦਾਖਲਾ ਕੀ ਹੈ? ਦੂਸਰਾ ਨਾਮ ਇਨਟੇਕ ਸਿਸਟਮ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਪਾਈਪ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਇੱਕ ਹਵਾ ਦਾ ਸੇਵਨ ਹੈ ਜੋ ਕਈ ਪਾਈਪਾਂ (ਇੱਕ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ) ਵਿੱਚ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ। ਤਾਜ਼ੀ ਹਵਾ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਅਤੇ VTS ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਸੇਵਨ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਵਧਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ? ਐਸਪੀਰੇਟਿਡ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਨੂੰ ਲੰਮਾ ਕਰਨ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਵਧੇਰੇ ਇਨਲੇਟ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਹੋਵੇਗਾ, ਜਿਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ VTS ਦੀ ਖਰਾਬ ਬਲਨ ਹੋਵੇਗੀ। ਇਸ ਨਾਲ ਟਾਰਕ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਆਵੇਗੀ।