ਇੰਜਨ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ

ਕੁਝ ਦਹਾਕੇ ਪਹਿਲਾਂ, ਟਰਬੋ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਭਵਿੱਖ ਦੀਆਂ ਖੂਬਸੂਰਤ ਕਾਰਾਂ ਜਾਂ ਸੁੰਦਰ ਕੰਪਿ computerਟਰ ਗੇਮਾਂ ਦੇ ਤੱਤ ਵਜੋਂ ਸਮਝਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ. ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦੇ ਇਕ ਸਧਾਰਣ ofੰਗ ਦੇ ਚੁਸਤ ਵਿਚਾਰ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦੇ ਬਾਅਦ ਵੀ, ਇਹ ਅਵਸਰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਗੈਸੋਲੀਨ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰੇਰਣਾਸ਼ੀਲ ਰਿਹਾ. ਅੱਜ ਕੱਲ੍ਹ, ਲਗਭਗ ਹਰ ਕਾਰ ਜੋ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਟਰਬੋ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿ ਇਹ ਕਿੰਨਾ ਤੇਲ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਜਾਂ ਖੜ੍ਹੀ ਚੜ੍ਹਨ ਤੇ, ਕਾਰ ਦਾ ਆਮ ਇੰਜਨ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਭਾਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਕੰਮ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਲਈ, ਇਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਕਾ. ਕੱ .ੀ ਗਈ ਸੀ ਜੋ ਅੰਦਰੂਨੀ structureਾਂਚੇ ਵਿਚ ਦਖਲ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਮੋਟਰ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਵਧਾ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ, "ਟਰਬੋ" ਸਿਧਾਂਤ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਮੁੜ ਵਰਤੋਂ ਅਤੇ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਨਿਕਾਸ ਦੀਆਂ ਗੈਸਾਂ ਦੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਵਿਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਹ ਵਾਤਾਵਰਣ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ, ਜੋ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੀ ਸੰਭਾਲ ਲਈ ਲੜਨ ਵਾਲੀਆਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕੌਮਾਂਤਰੀ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ ਦੇ ਜਲਣਸ਼ੀਲ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਅਚਨਚੇਤੀ ਜਲਣ ਨਾਲ ਕੁਝ ਨੁਕਸਾਨ ਹਨ. ਪਰ ਇਹ ਸਾਈਡ ਇਫੈਕਟ - ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿਚ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਤੇਜ਼ ਪਹਿਨਣ ਦਾ ਕਾਰਨ - ਸਹੀ selectedੰਗ ਨਾਲ ਚੁਣੇ ਗਏ ਤੇਲ ਦੁਆਰਾ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਸੰਭਾਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.  

ਕਾਰ ਵਿਚ ਟਰਬਾਈਨ ਜਾਂ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ?

ਇੱਕ "ਟਰਬੋ" ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਾਰ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ 30-50%, ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ 100%, ਇਸਦੀ ਮਾਨਕ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਵਧੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਹ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਉਪਕਰਣ ਖੁਦ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਸਤਾ ਹੈ, ਇਸਦਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪੁੰਜ ਅਤੇ ਖੰਡ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਕ ਸਾਧਾਰਣ ਸਿਧਾਂਤ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਭਰੋਸੇਯੋਗ .ੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਵਾਧੂ ਖੁਰਾਕ ਦੀ ਹਵਾ ਦੇ ਨਕਲੀ ਟੀਕੇ ਕਾਰਨ ਉਪਕਰਣ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਵਿਚ ਵੱਧਦਾ ਦਬਾਅ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਾਲਣ-ਗੈਸ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਵਧੀ ਹੋਈ ਮਾਤਰਾ ਬਣਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਇਹ ਸੜਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ 40 - 60% ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਇੱਕ ਟਰਬੋ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਿਸਟਮ ਆਪਣੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਗੈਰ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਬੇਮਿਸਾਲ ਯੰਤਰ ਲਗਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇੱਕ ਘੱਟ ਪਾਵਰ ਵਾਲਾ 4-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ 8 ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਕਾਰਜ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਇਸ ਨੂੰ ਹੋਰ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਦੱਸਣ ਲਈ, ਇਕ ਟਰਬਾਈਨ ਕਾਰ ਦੇ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਇਕ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸੀ ਪਰ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹਿੱਸਾ ਹੈ ਜੋ ਕਾਰ ਦੇ "ਦਿਲ" ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਵਿਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ ਬਿਨਾ ਗੈਸਾਂ ਦੀ energyਰਜਾ ਨੂੰ ਰੀਸਾਈਕਲ ਕਰਕੇ ਬੇਲੋੜੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਤੋਂ.

ਕਿਹੜੇ ਇੰਜਣ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰਸ ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਹਨ

ਟਰਬਾਈਨ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦਾ ਮੌਜੂਦਾ ਉਪਕਰਣ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਹੈ. ਆਪ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ determineੰਗ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰਾਂ ਤੇ ਕੀਤੀ ਗਈ, ਜਿਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਲਾਗੂ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ:

· ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਨਿਯੰਤਰਣ;

Walls ਉਪਕਰਣ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ ਦੀ ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ;

Oil ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਵਧੇਰੇ ਉੱਨਤ ਕਿਸਮਾਂ;

Of ਕੇਸ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ ਗਰਮੀ-ਰੋਧਕ ਸਮੱਗਰੀ.

ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਘਟਨਾਕ੍ਰਮਾਂ ਨੇ ਲਗਭਗ ਕਿਸੇ ਵੀ ਇੰਜਣ ਉੱਤੇ “ਟਰਬੋ” ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਚਾਹੇ ਉਹ ਗੈਸ, ਪੈਟਰੋਲ ਜਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਹੋਵੇ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦਾ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਚੱਕਰ (ਦੋ ਜਾਂ ਚਾਰ ਸਟਰੋਕ ਵਿਚ) ਅਤੇ ਠੰ .ਾ ਕਰਨ ਦੀ ਵਿਧੀ: ਹਵਾ ਜਾਂ ਤਰਲ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ, ਇਕੋ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਮਾਇਨੇ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦੇ.

80 ਕਿਲੋਵਾਟ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੇ ਇੰਜਨ ਬਿਜਲੀ ਵਾਲੀਆਂ ਟਰੱਕਾਂ ਅਤੇ ਕਾਰਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਿਸਟਮ ਨੇ ਡੀਜ਼ਲ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵਜ਼, ਸੜਕਾਂ ਦੀ ਉਸਾਰੀ ਦੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿਚ 150 ਕਿਲੋਵਾਟ ਦੇ ਵੱਧ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਵਾਲੀਅਮ ਨਾਲ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਹੈ.

ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਟਰਬਾਈਨ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ

ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਦਾ ਨਿਚੋੜ ਐਕਸਜਸਟ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਰੀਸਾਈਕਲ ਕਰ ਕੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਘੱਟ ਤਾਕਤ ਵਾਲੇ ਇੰਜਨ ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਹੈ. ਨਤੀਜੇ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ: ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਇੱਕ ਲੀਟਰ ਥ੍ਰੀ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਬਿਨਾਂ ਵਾਧੂ ਬਾਲਣ ਦੇ 90 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ, ਅਤੇ ਉੱਚ ਵਾਤਾਵਰਣਕ ਦੋਸਤੀ ਦੇ ਸੂਚਕ ਦੇ ਨਾਲ.

ਸਿਸਟਮ ਬਹੁਤ ਅਸਾਨ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਖਰਚਿਆ ਹੋਇਆ ਬਾਲਣ - ਗੈਸਾਂ - ਤੁਰੰਤ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਵਿਚ ਨਹੀਂ ਭੱਜਦਾ, ਪਰ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਟਰਬਾਈਨ ਦੇ ਰੋਟਰ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਬਦਲੇ ਵਿਚ, ਹਵਾ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਨਾਲ ਇਕੋ ਧੁਰਾ ਤੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਗਰਮ ਗੈਸ ਟਰਬੋ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਬਲੇਡਾਂ ਨੂੰ ਘੁੰਮਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸ਼ੈਫਟ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਜੋ ਠੰਡੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿਚ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਵਿਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਪਹੀਏ ਦੁਆਰਾ ਸੰਕੁਚਿਤ ਹਵਾ, ਯੂਨਿਟ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਕੇ, ਇੰਜਣ ਟਾਰਕ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਦਬਾਅ ਹੇਠ, ਗੈਸ-ਬਾਲਣ ਤਰਲ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿਚ ਵਾਧਾ ਕਰਨ ਵਿਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ.

ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ operationਪ੍ਰੇਸ਼ਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਪਟਰੋਲ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਸੰਖੇਪ ਹਵਾ ਦੀ ਕਾਫ਼ੀ ਮਾਤਰਾ (ਜੋ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੁਕਤ ਹੈ) ਦੀ, ਜੋ ਕਿ ਜਦੋਂ ਬਾਲਣ ਨਾਲ ਮਿਲਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ (ਕੁਸ਼ਲਤਾ) ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ.

ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਡਿਜ਼ਾਇਨ

ਇੱਕ energyਰਜਾ ਕਨਵਰਟਰ ਇੱਕ ਤੰਤਰ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਦੋ ਹਿੱਸੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ: ਇੱਕ ਟਰਬਾਈਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ, ਜੋ ਕਿਸੇ ਵੀ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਇੰਜਨ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਭੂਮਿਕਾ ਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਦੋਵੇਂ ਉਪਕਰਣ ਇਕ ਕਠੋਰ ਧੁਰੇ (ਸ਼ਾਫਟ) ਤੇ ਸਥਿਤ ਹਨ, ਜੋ ਬਲੇਡਾਂ (ਪਹੀਏ) ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਦੋ ਇਕੋ ਜਿਹੇ ਰੋਟਾਰ ਬਣਦੇ ਹਨ: ਇਕ ਟਰਬਾਈਨ ਅਤੇ ਇਕ ਕੰਪਰੈਸਰ, ਘੁਰਨੇ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਿਖਣ ਵਾਲੇ ਘਰਾਂ ਵਿਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਯੋਜਨਾਗਤ structureਾਂਚਾ:

· ਗਰਮ ਟਰਬਾਈਨ ਵਾਲੀਅਮ (ਸਰੀਰ). ਇਹ ਰੋਸਟਰ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਨਿਕਾਸ ਵਾਲੀਆਂ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਦਾ ਹੈ. ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ, ਗੋਲਾਕਾਰ ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਹੀਟਿੰਗ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਕਰਦਾ ਹੈ.

Urb ਟਰਬਾਈਨ ਦਾ ਇੰਪੈਲਰ (ਚੱਕਰ) ਇਕ ਆਮ ਧੁਰੇ 'ਤੇ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਨਿਸ਼ਚਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਖੋਰ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਬੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

· ਰੋਟਰ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬੀਅਰਿੰਗਾਂ ਵਾਲਾ ਕਾਰਟ੍ਰਿਜ ਹਾ·ਸਿੰਗ ਕੇਂਦਰ.

· ਕੋਲਡ ਕੰਪ੍ਰੈਸਟਰ ਵਾਲੀਅਮ (ਸਰੀਰ). ਸ਼ੈਫਟ ਨੂੰ ਅਣਚਾਹੇ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਖਰਚਿਆ ਹੋਇਆ ਬਾਲਣ (ਗੈਸਾਂ) ਹਵਾ ਦੀ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਅਕਸਰ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

Comp ਇਕ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਇਮਪੈਲਰ (ਚੱਕਰ) ਜੋ ਹਵਾ ਨੂੰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਦੇ ਅਧੀਨ ਇੰਟੇਕ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਸਪਲਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ.

Parts ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ ਤੇ ਠੰ .ਾ ਕਰਨ ਲਈ ਤੇਲ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਅਤੇ ਡਰੇਨ ਚੈਨਲਾਂ, ਐਲਐਸਪੀਆਈ ਦੀ ਰੋਕਥਾਮ (ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਘੱਟ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਭੜਕਣ), ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਕਮੀ.

ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਾਧੂ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਇੰਜਨ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਤੋਂ ਗਤੀਆਤਮਕ useਰਜਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਿਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਟਰਬਾਈਨ (ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ) ਫੰਕਸ਼ਨ

ਟਰਬੋ ਸਿਸਟਮ ਟਾਰਕ ਦੇ ਵਾਧੇ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ, ਜੋ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਮੋਟਰ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਵਿਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਪਕਰਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸਿਰਫ ਯਾਤਰੀਆਂ ਅਤੇ ਮਾਲ ਵਾਹਨਾਂ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, 220 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਂ 500 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਪਹੀਏ ਦੇ ਅਕਾਰ ਵਾਲੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰਸ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਉਦਯੋਗਿਕ ਮਸ਼ੀਨਾਂ, ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵਜ਼ ਤੇ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਤਕਨੀਕ ਦੇ ਕੁਝ ਫਾਇਦਿਆਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ:

· ਟਰਬੋ-ਡਿਵਾਈਸ, ਸਹੀ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਅਧੀਨ, ਸਥਿਰ ਮੋਡ ਵਿਚ ਇੰਜਨ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਰਤੋਂ ਵਿਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰੇਗੀ;

Engine ਇੰਜਨ ਦਾ ਲਾਭਕਾਰੀ ਕੰਮ ਛੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੇ ਅੰਦਰ-ਅੰਦਰ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ;

Special ਇਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਇਕ ਵੱਡੇ ਇੰਜਨ ਦੀ ਖਰੀਦ ਵਿਚ ਪੈਸੇ ਦੀ ਬਚਤ ਕਰੇਗੀ ਜੋ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿਚ ਤੇਲ ਨੂੰ "ਖਾਂਦਾ" ਹੈ;

Engine ਇੰਜਨ ਦੀ ਨਿਰੰਤਰ ਮਾਤਰਾ ਨਾਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਧੇਰੇ ਤਰਕਸ਼ੀਲ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ;

Engine ਇੰਜਨ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਲਗਭਗ ਦੁੱਗਣੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

 ਅਤੇ ਕੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ - ਸੈਕੰਡਰੀ ਵਰਤੋਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਵਧੇਰੇ ਸਾਫ਼ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਨਾਲ ਵਾਤਾਵਰਣ 'ਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.

ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ

ਗੈਸੋਲੀਨ structuresਾਂਚਿਆਂ ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਯੂਨਿਟ - ਵੱਖਰਾ - ਦੋ ਘੌਂਗਿਆਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਗਤੀ ਗੈਸਾਂ ਤੋਂ ਗਤੀਆਤਮਕ energyਰਜਾ ਬਚਾਉਣ ਵਿਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਵਿਚ ਦੁਬਾਰਾ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕਰਨ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ. ਗੈਸੋਲੀਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਲਈ ਇਕ ਕੂਲਿੰਗ ਚੈਂਬਰ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਅਚਾਨਕ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਜਲਣ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਮਿਸ਼ਰਣ (1050 ਡਿਗਰੀ ਤਕ) ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ.

ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ, ਕੂਲਿੰਗ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਲੋੜੀਂਦੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਹਵਾ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨੋਜਲ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਚਲ ਚਲਣ ਵਾਲੇ ਬਲੇਡਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਭੂਮਿਕਾ ਨੂੰ ਬਦਲਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਝੁਕਣ ਦੇ ਕੋਣ ਨੂੰ ਬਦਲ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ. ਦਰਮਿਆਨੀ ਪਾਵਰ (50-130 ਐਚਪੀ) ਦੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿਚ ਵਾਯੂਮੈਟਿਕ ਜਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡ੍ਰਾਈਵ ਵਾਲਾ ਬਾਈਪਾਸ ਵਾਲਵ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਦੀ ਸੈਟਿੰਗ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ mechanੰਗਾਂ (130 ਤੋਂ 350 ਐਚਪੀ ਤੱਕ) ਇੱਕ ਉਪਕਰਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ ਜੋ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਹਵਾ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦੇ ਸਖਤ ਅਨੁਸਾਰ ਇੱਕ ਨਿਰਵਿਘਨ (ਦੋ ਪੜਾਵਾਂ ਵਿੱਚ) ਬਾਲਣ ਟੀਕੇ ਨੂੰ ਨਿਯਮਤ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਸਾਰੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਮੁ characteristicsਲੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਸ਼੍ਰੇਣੀਬੱਧ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ:

Increasing ਵੱਧ ਰਹੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੇ ਮੁੱਲ ਦੁਆਰਾ;

Exha ਨਿਕਾਸ ਵਾਲੀਆਂ ਗੈਸਾਂ ਦਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਤਾਪਮਾਨ;

Urb ਟਰਬਾਈਨ ਰੋਟਰ ਦਾ ਟੋਅਰਕ;

From ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਇਨਟਲੇਟ ਅਤੇ ਆletਟਲੈੱਟ 'ਤੇ ਜਬਰੀ ਹਵਾ ਦੇ ਦਬਾਅ ਵਿਚ ਅੰਤਰ;

The ਅੰਦਰੂਨੀ ਉਪਕਰਣ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ (ਨੋਜਲ ਜਾਂ ਦੋਹਰੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਵਿਚ ਤਬਦੀਲੀ);

Work ਕੰਮ ਦੀ ਕਿਸਮ ਨਾਲ: axial (ਮੱਧ ਨੂੰ ਸ਼ੈਫਟ ਦੇ ਨਾਲ ਫੀਡ ਅਤੇ ਪੈਰੀਫੇਰੀ ਤੋਂ ਆਉਟਪੁੱਟ) ਜਾਂ ਰੇਡੀਅਲ (ਉਲਟਾ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਕਿਰਿਆ);

Groups ਸਮੂਹਾਂ ਦੁਆਰਾ, ਡੀਜ਼ਲ, ਗੈਸ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ, ਅਤੇ ਇਕਾਈਆਂ ਦੀ ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ;

One ਇਕ ਪੜਾਅ ਜਾਂ ਦੋ-ਪੜਾਅ ਦੇ ਸੁਪਰਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ 'ਤੇ.

ਸੂਚੀਬੱਧ ਗੁਣਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਟਰਬੋਚਾਰਜਰਾਂ ਦੇ ਆਕਾਰ, ਵਾਧੂ ਉਪਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਅੰਤਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵੱਖ ਵੱਖ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਟਰਬੋ ਲੈੱਗ ਕੀ ਹੈ?

Tਸਤਨ ਵਾਹਨ ਦੀ ਗਤੀ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਘੱਟ ਗਤੀ ਨਾਲ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਉੱਚ ਰੋਟਰ ਟਾਰਕ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ.

ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਇਕਦਮ ਅਚਾਨਕ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਬਿਲਕੁਲ ਉਹੀ ਵਰਤਾਰਾ ਦੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ: ਕਾਰ ਇਕਦਮ ਤੇਜ਼ੀ ਨਹੀਂ ਲੈ ਸਕਦੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੰਜਣ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿਚ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹਵਾ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦੀ ਘਾਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਦਰਮਿਆਨੀ-ਉੱਚ ਰੇਜ਼ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਕੁਝ ਸਮਾਂ ਲੈਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੁਝ ਸਕਿੰਟ. ਇਹ ਇਸ ਸਮੇਂ ਹੈ ਜਦੋਂ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਦੇਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਖੌਤੀ ਟਰਬੋ ਟੋਏ ਜਾਂ ਟਰਬੋ ਲੈੱਗ.

ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ, ਆਧੁਨਿਕ ਵਾਹਨ ਮਾੱਡਲ ਇਕ ਨਹੀਂ ਬਲਕਿ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ esੰਗਾਂ ਵਿਚ ਦੋ ਜਾਂ ਤਿੰਨ ਟਰਬਾਈਨਸ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ. ਟਰਬੋ ਦੇ ਟੋਏ ਵੀ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਨਜਿੱਠਣ ਵਾਲੇ ਬਲੇਡਾਂ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਦੇ ਹਨ ਜੋ ਨੋਜਲ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਹਨ. ਪਹੀਏ ਦੀਆਂ ਬਲੇਡਾਂ ਦੇ ਝੁਕਾਅ ਦੇ ਕੋਣ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਨਾ ਇੰਜਨ ਵਿਚ ਲੋੜੀਂਦਾ ਦਬਾਅ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ.

ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਅਤੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ (ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ) ਵਿਚ ਕੀ ਅੰਤਰ ਹੈ?

ਟਰਬਾਈਨ ਦਾ ਕੰਮ ਰੋਟਰ ਦੇ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਪੈਦਾ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਕੰਪ੍ਰੈਸਲ ਚੱਕਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇਕ ਆਮ ਧੁਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਬਾਲਣ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਲਾਭਕਾਰੀ ਬਲਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦਾ ਹਵਾ ਦਾ ਦਬਾਅ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਸਮਾਨਤਾ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਦੋਵਾਂ mechanਾਂਚਿਆਂ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਅੰਤਰ ਹਨ:

A ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸ਼ਰਤਾਂ ਅਤੇ ਹੁਨਰਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਜਾਂ ਤਾਂ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿਚ ਜਾਂ ਇਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੇਵਾ ਵਿਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਕੋਈ ਵੀ ਡਰਾਈਵਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਤੇ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਲਗਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

Tur ਟਰਬੋ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਕੀਮਤ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ.

· ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਸੌਖੀ ਅਤੇ ਸਸਤਾ ਹੈ.

· ਟਰਬਾਈਨ ਅਕਸਰ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣਾਂ ਤੇ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਵਿਸਥਾਪਨ ਵਾਲਾ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਕਾਫ਼ੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

Over ਟਰਬੋ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਠੰ coolਾ ਕਰਨ ਲਈ ਤੇਲ ਦੀ ਲਗਾਤਾਰ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਨੂੰ ਤੇਲ ਦੀ ਜਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ.

Urb ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਆਰਥਿਕ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਦਕਿ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਇਸ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ.

Tur ਟਰਬੋ ਸ਼ੁੱਧ ਮਕੈਨਿਕਸ 'ਤੇ ਚਲਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਕੰਪ੍ਰੈਸਟਰ ਨੂੰ ਸ਼ਕਤੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.

· ਜਦੋਂ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਕੋਈ ਵੀ "ਟਰਬੋ ਲੈੱਗ" ਵਰਤਾਰਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਡ੍ਰਾਇਵ (ਯੂਨਿਟ) ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੇਰੀ ਸਿਰਫ ਟਰਬੋ ਵਿਚ ਵੇਖੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

· ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਕ੍ਰੈਨਕਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਘੁੰਮਣ ਨਾਲ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਕਿਹੜਾ ਸਿਸਟਮ ਬਿਹਤਰ ਜਾਂ ਮਾੜਾ ਹੈ, ਇਹ ਇਸ ਗੱਲ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ: ਹਮਲਾਵਰ ਲਈ, ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਉਪਕਰਣ ਕਰੇਗਾ; ਇੱਕ ਸ਼ਾਂਤ ਲਈ - ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਹੁਣ ਉਹ ਅਮਲੀ ਤੌਰ ਤੇ ਵੱਖਰੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਤਿਆਰ ਹੁੰਦੇ.

ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ

ਪਹਿਲੇ ਪਾਵਰ ਵਧਾਉਣ ਵਾਲੇ ਯੰਤਰ ਅਕਸਰ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਕਰਕੇ ਲੱਛਣ ਪਾਏ ਜਾਂਦੇ ਸਨ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਸਾਖ ਰੱਖਦੇ ਸਨ. ਹੁਣ ਸਥਿਤੀ ਨੇ ਬਹੁਤ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਆਧੁਨਿਕ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਵਿਕਾਸ, ਸਰੀਰ ਲਈ ਗਰਮੀ-ਰੋਧਕ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ, ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਨਵੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਦਾ ਉਭਾਰ, ਜਿਸ ਲਈ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਚੋਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.

ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਇਕਾਈ ਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਜਾਰੀ ਰਹਿ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਮੋਟਰ ਆਪਣੇ ਸਰੋਤਾਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਦਿੰਦੀ. ਮੁੱਖ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਂਚਾਂ ਨੂੰ ਪਾਸ ਕਰਨਾ, ਜੋ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪੜਾਅ' ਤੇ ਮਾਮੂਲੀ ਖਰਾਬੀ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰੇਗਾ. ਇਹ ਮਾਮੂਲੀ ਨਿਪਟਾਰਾ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ ਪੈਸਾ ਬਚਾਉਣ ਵਿਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਮੇਂ ਦੀ ਬਚਤ ਕਰੇਗਾ.

ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਨਿਰਵਿਘਨ ਕਾਰਵਾਈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਜੀਵਨ ਦਾ ਵਿਸਥਾਰ ਹਵਾ ਫਿਲਟਰ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਤੇਲ ਦੀ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਅਤੇ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਤਬਦੀਲੀ ਦੁਆਰਾ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਤੌਰ ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਟਰਬਾਈਨਾਂ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਅਤੇ ਰੱਖ ਰਖਾਵ

ਪਾਵਰ ਬੂਸਟ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਵੱਖਰੀ ਦੇਖਭਾਲ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰੰਤੂ ਇਸਦੀ ਸੇਵਾਯੋਗਤਾ ਸਿੱਧੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਮੌਜੂਦਾ ਸਥਿਤੀ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਪਹਿਲੀ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੀ ਦਿੱਖ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ:

Rane ਬਾਹਰਲੀ ਆਵਾਜ਼ ਦੀ ਦਿੱਖ;

Engine ਇੰਜਨ ਦੇ ਤੇਲ ਦੀ ਧਿਆਨਯੋਗ ਖਪਤ;

Zz ਨੂਜ਼ਲ ਵਿਚੋਂ ਨੀਲਾ ਜਾਂ ਕਾਲਾ ਧੂੰਆਂ ਨਿਕਲਣਾ;

Engine ਇੰਜਨ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਕਮੀ.

ਅਕਸਰ, ਮਾੜੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ ਤੇ ਘੱਟ ਕੁਆਲਟੀ ਦੇ ਤੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਜਾਂ ਇਸਦੀ ਨਿਰੰਤਰ ਘਾਟ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. "ਮੁੱਖ ਅੰਗ" ਅਤੇ ਇਸਦੇ "ਉਤੇਜਕ" ਦੀ ਅਚਾਨਕ ਅਸਫਲਤਾ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਾ ਨਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਮਾਹਰ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ:

Uff ਮਫਲਰ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ, ਫਿਲਟਰ ਕਰੋ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ;

Oil ਨਿਰੰਤਰ ਤੇਲ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਨਿਰੰਤਰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣਾ;

The ਸੀਲਬੰਦ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਂਚ ਕਰੋ;

Operation ਕਾਰਜ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰੋ;

Aggressive 3-4 ਮਿੰਟਾਂ ਲਈ ਹਮਲਾਵਰ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਟਰਬਾਈਨ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਕਰਨ ਲਈ ਵਿਹਲੀ ਗਤੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ;

Filter filterੁਕਵੇਂ ਫਿਲਟਰ ਅਤੇ ਤੇਲ ਗਰੇਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀਆਂ ਸਿਫਾਰਸ਼ਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰੋ;

The ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੰਭਾਲ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰੋ.

ਜੇ, ਫਿਰ ਵੀ, ਗੰਭੀਰ ਮੁਰੰਮਤ ਦਾ ਸਵਾਲ ਉੱਠਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਇਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਵਿਚ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਸੇਵਾ ਵਿਚ ਸਫਾਈ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਸਥਿਤੀਆਂ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਿਸਟਮ ਵਿਚ ਧੂੜ ਪਾਉਣ ਦੀ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ ਖਾਸ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ.

ਇੱਕ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਦੀ ਉਮਰ ਕਿਵੇਂ ਵਧਾਉਣੀ ਹੈ?

ਤਿੰਨ ਮੁੱਖ ਨੁਕਤੇ ਟਰਬਾਈਨ ਦੇ ਸਹੀ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਕਾਰਜ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ:

1. ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਅਤੇ ਇੰਜਨ ਵਿਚ ਤੇਲ ਦੀ ਲੋੜੀਂਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਣਾ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ ਉਹੀ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਜੋ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਨਕਲੀ ਖਰੀਦ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਤੁਸੀਂ ਅਧਿਕਾਰਤ ਡੀਲਰਾਂ / ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਨੁਮਾਇੰਦਿਆਂ ਤੋਂ ਅਸਲ ਉਤਪਾਦ ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹੋ.

2. ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਡਰਾਈਵ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਕ ਅਚਾਨਕ ਰੁਕਾਵਟ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਟਰਬਾਈਨ ਵ੍ਹੀਲ ਜੜੱਤਿਆ ਦੁਆਰਾ ਸਪਿਨ ਕਰਦਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਵਿੱਚਡ ਇੰਜਨ ਵਿਚੋਂ ਤੇਲ ਨਹੀਂ ਵਗਦਾ. ਇਹ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤਕ ਨਹੀਂ ਚੱਲਦਾ, ਲਗਭਗ ਅੱਧਾ ਮਿੰਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਨਿਰੰਤਰ ਅਭਿਆਸ ਗੇਂਦ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਦੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪਹਿਨਣ ਵੱਲ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਜਾਂ ਤਾਂ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਜਾਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਵਿਹਲਾ ਚੱਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

3. ਅਚਾਨਕ ਗੈਸ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਨਾ ਪਾਓ. ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਰਫਤਾਰ ਨੂੰ ਚੁੱਕਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇੰਜਨ ਦੇ ਤੇਲ ਨੂੰ ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੇ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕਰਨ ਲਈ ਸਮਾਂ ਮਿਲੇ.

ਨਿਯਮ ਬਹੁਤ ਸਧਾਰਣ ਹਨ, ਪਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀਆਂ ਸਿਫਾਰਸ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਪਾਲਣ ਕਰਨਾ ਕਾਰ ਦੀ ਉਮਰ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਵਾਧਾ ਕਰੇਗਾ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅੰਕੜੇ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਲਗਭਗ 30% ਡਰਾਈਵਰ ਲਾਭਦਾਇਕ ਸੁਝਾਆਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਡਿਵਾਈਸ ਦੀ ਬੇਅਸਰਤਾ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਸ਼ਿਕਾਇਤਾਂ ਹਨ.

ਕਾਰ ਦੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਵਿਚ ਕੀ ਟੁੱਟ ਸਕਦਾ ਹੈ?

ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਕਸਰ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਮਾੜੇ-ਗੁਣਾਂ ਦੇ ਇੰਜਨ ਤੇਲ ਅਤੇ ਇਕ ਠੰ airੇ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.

ਪਹਿਲੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਗੰਦਗੀ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਨਾ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਅਜਿਹੀਆਂ "ਬਚਤ" ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੇ ਮਲਬੇ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਬੀਅਰਿੰਗਾਂ ਦੇ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਤਾ 'ਤੇ ਬੁਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ.

ਸ਼ੱਕੀ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਤੇਲ ਦਾ ਉਹੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਮਾੜਾ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪਹਿਨਣ ਵੱਲ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾ ਸਿਰਫ ਵਾਧੂ ਇਕਾਈ, ਬਲਕਿ ਸਮੁੱਚਾ ਇੰਜਣ ਵੀ ਦੁਖੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਜੇ ਕਿਸੇ ਖਰਾਬੀ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਲੱਛਣਾਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ: ਇਕ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਲੀਕ ਹੋਣਾ, ਅਣਚਾਹੇ ਕੰਬਣੀ, ਸ਼ੱਕ ਨਾਲ ਉੱਚੀ ਆਵਾਜ਼ਾਂ - ਤੁਹਾਨੂੰ ਮੋਟਰ ਦੀ ਪੂਰੀ ਜਾਂਚ ਲਈ ਤੁਰੰਤ ਸੇਵਾ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਕੀ ਕਾਰ ਵਿਚ ਟਰਬਾਈਨ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ?

ਹਰ ਨਵੀਂ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਖਰੀਦ, ਅਤੇ ਇਸ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਰ mechanਾਂਚੇ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ, ਇੱਕ ਵਾਰੰਟੀ ਕਾਰਡ ਜਾਰੀ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਨਿਰਮਾਤਾ ਡਿਵਾਈਸ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ-ਰਹਿਤ ਸੇਵਾ ਦੀ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਤ ਅਵਧੀ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਵਿਚਲੇ ਡਰਾਈਵਰ ਅਕਸਰ ਘੋਸ਼ਿਤ ਵਾਰੰਟੀ ਦੀ ਮਿਆਦ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਆਪਣੀ ਨਿਰਾਸ਼ਾ ਸਾਂਝੀ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿ ਨੁਕਸ ਨਿਰਮਾਤਾ ਨਾਲ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਖੁਦ ਮਾਲਕ ਨਾਲ ਹੈ, ਜੋ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ.

ਜੇ ਪਹਿਲਾਂ ਟਰਬਾਈਨ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਦਾ ਮਤਲਬ ਇਕ ਨਵੇਂ ਉਪਕਰਣ ਦੀ ਲਾਗਤ ਸੀ, ਤਾਂ ਇਸ ਸਮੇਂ ਯੂਨਿਟ ਅਧੂਰਾ ਬਹਾਲੀ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੈ. ਮੁੱਖ ਚੀਜ਼ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਮੇਂ ਅਨੁਸਾਰ ਪੇਸ਼ੇਵਰਾਂ ਵੱਲ equipmentੁਕਵੇਂ ਉਪਕਰਣਾਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਅਸਲ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨਾਲ. ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮੁਰੰਮਤ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨਹੀਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੁਝ ਹਿੱਸੇ ਨਹੀਂ ਬਦਲਣੇ ਪੈਣਗੇ, ਪਰ ਪੂਰੀ ਮੋਟਰ, ਅਤੇ ਇਸ ਵਿਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖਰਚਾ ਆਵੇਗਾ.

ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਉੱਤਰ:

ਟਰਬਾਈਨ ਅਤੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਵਿੱਚ ਕੀ ਅੰਤਰ ਹੈ? ਇਹਨਾਂ ਵਿਧੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਕਿਸਮ ਦੀ ਡਰਾਈਵ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਟਰਬਾਈਨ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸਾਂ ਦੇ ਵਹਾਅ ਦੁਆਰਾ ਕੱਟੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਸਿੱਧੇ ਮੋਟਰ ਸ਼ਾਫਟ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ.

ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ? ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਹੋਣ 'ਤੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਡਰਾਈਵ ਤੁਰੰਤ ਸਰਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਬੂਸਟ ਫੋਰਸ ਸਿੱਧੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇੰਪੈਲਰ ਉੱਚ ਡਰੈਗ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ.

ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ ਅਤੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਵਿੱਚ ਕੀ ਅੰਤਰ ਹੈ? ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਟ੍ਰੀਮ ਦੇ ਬਲ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਟਰਬਾਈਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਇੱਕ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਇੰਸਟਾਲ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ।

ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਕਿਸ ਲਈ ਹੈ? ਇਹ ਵਿਧੀ, ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਟਰਬਾਈਨ ਵਾਂਗ, ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਤਾਜ਼ੀ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਮੋਟਰ ਦੀ ਊਰਜਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ (ਸਿਰਫ਼ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਗਤੀ ਊਰਜਾ, ਨਾ ਕਿ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸਾਂ)।