ਕਾਰਬਿtorਰੇਟਰ ਜੈੱਟ - ਮੁੱਖ ਜੈੱਟ ਨੂੰ ਟਿ .ਨ ਕਰਦੇ ਹੋਏ
ਸਮੱਗਰੀ
ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਤੇ, ਟੀਕੇਦਾਰ ਅਤੇ ਥ੍ਰੌਟਲ ਵਾਲਵ ਹਵਾ ਬਾਲਣ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਲਈ ਜਿੰਮੇਵਾਰ ਹਨ (ਤੁਸੀਂ ਵੱਖ ਵੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਟੀਕੇ ਲਗਾਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਬਾਰੇ ਪੜ੍ਹ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਇੱਥੇ). ਪੁਰਾਣੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਇੱਕ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
ਜਹਾਜ਼ ਕਾਰਬਰੇਟਰ ਚੈਂਬਰਾਂ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਹਵਾ ਦੀ ਹਿੱਸੇਦਾਰੀ ਸਪਲਾਈ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹਨ. ਇਹ ਵੇਰਵੇ ਕੀ ਹਨ, ਉਹ ਕਿਵੇਂ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਹੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਸਾਫ਼ ਅਤੇ ਚੁਣਨਾ ਹੈ?
ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਵਿਚ ਜੈੱਟ ਕੀ ਹਨ
ਇੱਥੇ ਦੋ ਕਿਸਮ ਦੇ ਜੈੱਟ ਹਨ. ਕੁਝ ਹਿੱਸੇਦਾਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਦੂਸਰੇ ਹਵਾ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ - ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਹਵਾ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਨਿਰਮਾਤਾ ਹਰੇਕ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਮਾਡਲ ਲਈ ਵੱਖਰੇ ਨੋਜਲ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਉਹ ਛੇਕ ਦੇ ਵਿਆਸ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰੇ ਹਨ. ਮਿਕਸਿੰਗ ਚੈਂਬਰ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਹਵਾ ਦੀ ਮਾਤਰਾ (ਹਵਾ ਬਾਲਣ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਅਤੇ ਗੁਣ) ਇਸ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ.
ਇਹ ਹਿੱਸਾ ਕੈਲੀਬਰੇਟਿਡ ਮੋਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਪਲੱਗ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਖੂਹ ਵਿਚ ਦ੍ਰਿੜਤਾ ਨਾਲ ਇਸ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨਾ ਸੌਖਾ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਥਰਿੱਡ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਹਵਾ ਦੇ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ Emulsion ਟਿ .ਬਾਂ 'ਤੇ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿਚ ਛੇਕ ਬਣਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.
ਜਦੋਂ ਇੰਜਨ ਦੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਮੋਡ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਸਦੀ ਆਪਣੀ ਹਵਾ ਦੇ ਬਾਲਣ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਲੋੜੀਂਦੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਸੰਬੰਧ ਵਿਚ, ਹਰੇਕ ਜੈੱਟ ਦਾ performanceੁਕਵਾਂ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਜਾਂ ਥ੍ਰੁਅਪੁੱਟ ਹੋਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ. ਇਹ ਮਾਪਦੰਡ ਕਈ ਕਾਰਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੈ:
- ਚੈਨਲ ਦੀ ਲੰਬਾਈ;
- ਵਿਆਸ ਅਤੇ ਛੇਕ ਦੀ ਗਿਣਤੀ (ਇਮਲਸ਼ਨ ਟਿesਬ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ);
- "ਸ਼ੀਸ਼ੇ" ਸਤਹ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ.
ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇਨ੍ਹਾਂ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਵਿੱਚ ਮਾਮੂਲੀ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਮੋਟਰ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ. ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕਾਰਬਰੇਟਰ ਦੇ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਨਿਰੀਖਣ ਦੁਆਰਾ ਨਿਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ. ਕੁਝ ਟਿingਨਿੰਗ ਦੁਕਾਨਾਂ ਅਤੇ ਕਾਰਬਿtorsਰੇਟਰ ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਇੰਜਨ ਸ਼ਕਤੀ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਕਰਦੇ ਹਨ (ਇੰਜਨ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦੇ ਹੋਰ ਤਰੀਕਿਆਂ ਲਈ, ਵੇਖੋ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਲੇਖ ਵਿੱਚ).
ਜੈੱਟ ਕਿਹੜੇ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹਨ?
ਇੱਕ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਇੰਜਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਾਰਬਰੇਟਰ ਬਾਲਣ ਸਪਲਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਹਵਾ ਬਾਲਣ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਬਣਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਰੀਰਕ ਕਾਨੂੰਨਾਂ ਦੀ ਕਿਰਿਆ ਦੇ ਤਹਿਤ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਪੂਰਤੀ ਹਵਾ ਨੂੰ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਦੁਰਲੱਭ ਕਰਨ ਦੁਆਰਾ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ). ਇਸ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ, ਹਰੇਕ ਜੈੱਟ ਦੇ ਆਦਰਸ਼ ਮਾਪਦੰਡ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ.
ਸਾਰੇ ਤੱਤ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮਾਰਕਿੰਗ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਛੇਕ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਸੂਚਕ ਪਾਣੀ ਦੇ ਲੰਘਣ ਦੀ ਗਤੀ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਸਿਰ ਇਕ ਮੀਟਰ ਕਾਲਮ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀ ਮਿੰਟ ਕਿicਬਿਕ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਜਾਣਕਾਰੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਤੁਹਾਡੇ ਕਾਰਬਿtorਰੇਟਰ ਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੇ ਪੱਧਰ ਤੇ ਲਿਜਾਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰੇਗੀ.
ਜੈੱਟਾਂ ਦੇ ਥਰੂਪੁੱਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਐਮਟੀਸੀ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਹਵਾ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਟਿ inਬਾਂ ਵਿਚਲੇ ਛੇਕ ਦੇ ਵਿਆਸ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਬਾਲਣ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਵਾ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਹੋਵੇਗੀ. ਇਹ ਮੋਟਰ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਤੌਰ ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰੇਗਾ - ਓਵਰਟ੍ਰਾਈਵ ਤੇ ਜਾਣ ਲਈ, ਇਸ ਨੂੰ ਹੋਰ ਕਤਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ. ਇਸ ਤੋਂ, ਇਹ ਗਰਮ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਬਾਲਣ 'ਤੇ ਬਚਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ.
ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਮੁੱਖ ਜੈੱਟ (ਬਾਲਣ) ਦੇ ਵਿਆਸ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਹਵਾ ਬਾਲਣ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਭਰਪੂਰਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰੇਗਾ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਕਰਾਸ-ਸੈਕਸ਼ਨਲ ਏਰੀਆ ਨੂੰ 10 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਵਧਾਉਣਾ ਇਸ ਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ 25% ਜੋੜ ਦੇਵੇਗਾ, ਪਰ ਕਾਰ ਵਧੇਰੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ.
ਮੁੱਖ ਜੈੱਟ ਨੂੰ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕਰਕੇ ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਟਿ .ਨ ਕਰਨ ਵਿਚ ਤਜਰਬੇ ਦੀ ਘਾਟ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅਮੀਰ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਬੀਟੀਸੀ ਦੀ ਇਹ ਕੁਆਲਟੀ, ਇਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਇਹ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿਚ ਆ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਭੜਕਦੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਬਲਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਹਵਾ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, "ਟਿ .ਨਡ" ਮੋਟਰ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਨੂੰ ਭਰ ਦੇਵੇਗਾ.
ਤੁਸੀਂ ਹਵਾ ਬਾਲਣ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦੇ ਵਧੀਆ ingੰਗ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਕਾਰਬਿtorਰੇਟਰ ਦੀਆਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਸੋਲੈਕਸ ਮਾੱਡਲ ਲਗਭਗ ਇਕੋ ਜਿਹੇ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਜੈੱਟ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਿਚ ਵੱਖਰੇ ਹਨ. ਫੈਕਟਰੀ ਵਿਚ, ਇਸ ਮਾਪਦੰਡ ਲਈ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਮੋਟਰ ਵਾਲੀਅਮ... ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਦੇ ਇੰਜਨ ਵਿਚ ਕੁਝ ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਜੋੜਨ ਲਈ, ਸਟੈਂਡਰਡ ਜੈੱਟਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਤੁਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਕਾਰਗਰ ਕਾਰਬਿtorਟਰ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ.
ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀ ਪੇਚ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖੁਰਾਕ ਲਈ ਵੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ. ਇਹ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ (ਸੋਲੈਕਸ) ਦੇ ਇਕੱਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿਚ ਸਥਿਤ ਹੈ. ਇਸ ਤੱਤ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਇੰਜਨ ਵਿਹਲੇ ਆਰਪੀਐਮ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਪਾਸ ਕੀਤੀ ਗਈ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਪਾੜੇ ਦੇ ਅਕਾਰ ਤੇ, ਜੋ ਕਿ ਐਡਜਸਟਿੰਗ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਘੜੀ ਦੇ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਕੇ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ (ਜਾਂ ਉਲਟ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ).
ਜੈੱਟ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ
ਜੈੱਟ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਵਿੱਚ ਉਦੇਸ਼ ਅਤੇ ਸਥਾਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਤੋਂ ਵੱਖਰੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਬਾਲਣ, ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਅਤੇ ਹਵਾਈ ਜੈੱਟ ਹਨ. ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਜੈੱਟ, ਜੈੱਟ XX, ਵੀ ਸੁਸਤ ਰਹਿਣ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ।
ਹਰੇਕ ਹਿੱਸੇ ਦਾ ਆਪਣਾ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਠੀਕ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੈਲੀਬਰੇਟ ਕੀਤਾ ਮੋਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਪੈਰਾਮੀਟਰ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਜੈੱਟ ਦਾ ਥ੍ਰੁਪੁੱਟ ਵੀ ਹੋਵੇਗਾ. ਇਸ ਲਈ ਕਿ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਸਹੀ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਸੀ, ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰੇਕ ਨੂੰ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਹ 1000 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਉੱਚੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਕਾਲਮ ਦੇ ਦਬਾਅ 'ਤੇ ਘਣ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਵਿੱਚ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਆਮ ਨੁਕਸ
ਕਿਸੇ ਵੀ ਜੈੱਟ ਦੀ ਮੁੱਖ ਖਰਾਬੀ, ਜੇ ਇਹ ਫੈਕਟਰੀ ਨੁਕਸ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦੇ ਮੋਰੀ ਦਾ ਬੰਦ ਹੋਣਾ ਹੈ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਧੂੜ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟਾ ਕਣ ਵੀ ਚੈਨਲ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਂ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੋਕ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰੇਗਾ।
ਅਜਿਹੀਆਂ ਖਰਾਬੀਆਂ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਬਾਲਣ ਜਾਂ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਹਵਾ ਦੀ ਮਾੜੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਹਰੇਕ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਨੂੰ ਹਵਾ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਫਿਲਟਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਮੋਰੀ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਹਵਾ-ਈਂਧਨ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਸੰਸ਼ੋਧਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰੇਗਾ। ਜੇ ਇਹ ਫਿਊਲ ਜੈੱਟ ਹੈ, ਤਾਂ ਮਿਸ਼ਰਣ ਪਤਲਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਇਹ ਏਅਰ ਜੈੱਟ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਭਰਪੂਰ ਹੋਵੇਗਾ। ਮੋਟਰ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਗੈਰ-ਮਿਆਰੀ ਜੈੱਟਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਵਧੇਰੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਜਾਂ ਬੱਚਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇਹ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਜਾਂ ਹਵਾ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਵਧਾ ਕੇ / ਘਟਾ ਕੇ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਅਜਿਹੇ ਅੱਪਗਰੇਡ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ.
ਸਵੈ-ਵਿਵਸਥਾ
ਜੈੱਟ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਸੀਂ ਹਵਾ-ਬਾਲਣ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਵਿਧੀ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ:
- ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਤੱਕ ਗਰਮ ਕਰੋ;
- ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਕੋਲ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਪੇਚ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਨਾਲ, ਸਪੀਡ 900 rpm 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ (ਅਸੀਂ ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ). ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਚੂਸਣ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ;
- ਜਦੋਂ ਸੰਤ੍ਰਿਪਤਾ ਪੇਚ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮਿਸ਼ਰਣ ਪਤਲਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਤੱਕ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ;
- ਇਹ ਪੇਚ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਦੀ ਔਸਤ ਗਤੀ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.
ਇਸ ਵਿਧੀ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਜਿੰਨਾ ਤੁਸੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਗਤੀ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਐਡਜਸਟ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ.
ਬਦਲਣਾ
ਨਵਾਂ ਜੈੱਟ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀਆਂ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਵੱਖ-ਵੱਖ ਅੱਪਗਰੇਡਾਂ ਲਈ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨਾਂ ਲਈ ਪੱਤਰ-ਵਿਹਾਰ ਟੇਬਲ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਗੈਰ-ਸਟੈਂਡਰਡ ਜੈੱਟ ਕਾਰ ਦੀ ਸੰਭਾਵਿਤ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ।
ਜੈੱਟਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਮਾਂ ਅਤੇ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਕੰਮ ਦਾ ਕ੍ਰਮ ਇਸ ਪ੍ਰਕਾਰ ਹੈ:
- ਸਹੂਲਤ ਲਈ, ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਨੂੰ ਮੋਟਰ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ;
- ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਗੈਸਕੇਟ ਨੂੰ ਇੱਕ ਤਾਜ਼ਾ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;
- ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਕਵਰ ਦੇ ਬੰਨ੍ਹ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ;
- ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਫਲੈਟ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਜੈੱਟ (ਹਵਾ ਅਤੇ ਬਾਲਣ) ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹ ਸਕਦੇ ਹੋ;
- ਇਮਲਸ਼ਨ ਟਿਊਬ ਨੂੰ ਏਅਰ ਜੈੱਟ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;
- ਨਵੇਂ ਹਿੱਸੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਟੇਬਲ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਚੁਣੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ;
- ਨਵੇਂ ਹਿੱਸੇ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਾਧਨ ਵਿੱਚ ਧੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ;
- ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਨੂੰ ਉਲਟ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਜੈੱਟਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਅਤੇ ਮੱਧਮ ਗਤੀ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਇਹ ਵੀ ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਹੈ.
ਤਖ਼ਤੀ ਅਤੇ ਗੰਦਗੀ ਤੋਂ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਜੈੱਟਾਂ ਨੂੰ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਿਵੇਂ ਸਾਫ ਕਰਨਾ ਹੈ
ਸਾਰੇ ਜੈੱਟਾਂ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਸਮੱਸਿਆ ਬੈਂਡਵਿਡਥ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਛੇਕ ਅਤੇ ਕਰਾਸ-ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਫੈਕਟਰੀ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੇਲ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਮਾਮੂਲੀ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਅਸਥਿਰ ਕਾਰਬਿtorਰੇਟਰ ਆਪ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ.
ਇੱਥੇ ਜੈੱਟਾਂ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਆਮ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਅਸਥਿਰਤਾ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ:
- ਇਕ ਜਾਂ ਦੋ ਸਕਿੰਟਾਂ ਲਈ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਗਿਰਾਵਟ (ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਦਬਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਚਲਦੀ ਹੈ). ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਵਿਹਲੇ ਸਮੇਂ ਵੀ, ਸਮੱਸਿਆ ਅਲੋਪ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਅਕਸਰ ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਪਹਿਲੇ ਚੈਂਬਰ ਦੇ ਪਰਿਵਰਤਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਆਉਟਲੈਟ ਛੇਕ ਭਰੇ ਹੋਏ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੰਪ ਦੇ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਵੀ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ.
- ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਗੈਸ ਦੇ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਡੁਬੋਣਾ ਜਾਂ ਮਰੋੜਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ (ਕਈ ਵਾਰ ਇੰਜਣ ਸਟਾਲ ਲਗਾ ਸਕਦਾ ਹੈ). ਜੇ ਇਹ ਘੱਟ ਅਤੇ ਦਰਮਿਆਨੀ ਗਤੀ ਤੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਨੂੰ ਸਖਤ ਦਬਾ ਕੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਜੀਡੀਐਸ ਬਾਲਣ ਜੈੱਟ (ਮੁੱਖ ਡੋਜ਼ਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ) ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲਪੇਟਿਆ ਹੋਇਆ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਜਾਂ ਨਹੀਂ. ਇਹ ਸਮੱਸਿਆ ਪਹਿਲੇ ਚੈਂਬਰ ਵਿਚ ਇਮਲਸ਼ਨ ਖੂਹ ਜਾਂ ਐਚਡੀਐਸ ਟਿ .ਬ ਦੇ ਬੰਦ ਹੋਣ ਵਿਚ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਜੇ ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵ ਕਾਰਬਿtorਰੇਟਰ ਦੇ ਹਾਲੀਆ "ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ" ਦੇ ਬਾਅਦ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ, ਤਾਂ ਇਹ ਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਾਲੋਂ ਛੋਟੇ ਕਰਾਸ-ਭਾਗ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਬਾਲਣ ਜੈੱਟ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ.
- ਵਿਹਲੇ ਹੋਣ ਤੇ, ਬਿੰਦੀਆਂ ਪਾਈਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਗਤੀ "ਸਵਿੰਗ" ਹੈ), ਅਸਥਿਰ ਇੰਜਣ ਕਾਰਵਾਈ. ਇਹ ਸਮੱਸਿਆ ਇੱਕ CCX ਫਿ .ਲ ਜੈੱਟ (ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਸਿਸਟਮ) ਜਾਂ ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਚੈਨਲਸ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ.
- ਜਦੋਂ ਮੋਟਰ ਉੱਚ ਭਾਰ ਦੇ ਅਧੀਨ ਆਉਂਦੀ ਹੈ (ਵਾਹਨ ਦੀ ਗਤੀ 120 ਕਿ.ਮੀ. / ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ), ਇਸਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਗੁੰਮ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਡਿੱਪਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ("ਰੌਕ") ਵੇਖੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇੱਕ ਸੰਭਾਵਤ ਕਾਰਨ ਦੂਜੇ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਜੀਡੀਐਸ ਟਿ withਬ ਦੇ ਨਾਲ ਚੈਨਲਾਂ, ਨੋਜਲਜ਼ ਅਤੇ ਇੱਕ ਇਮਲਸਨ ਖੂਹ ਦਾ gੱਕਣਾ ਹੈ.
ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸੂਚੀਬੱਧ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਬੰਦ ਨੋਜਲਜ਼ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਜੁੜੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ. ਅਕਸਰ, ਇਨ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਵਿਚੋਂ ਇਕ ਕਾਰਬਰੇਟਰ ਅਤੇ ਵਾਧੂ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਮਾੜੀ ਸੀਲਿੰਗ ਦੇ ਕਾਰਨ ਬਾਹਰਲੀ ਹਵਾ ਦੇ ਚੂਸਣ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ, ਐਕਸ ਐਕਸ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਵਾਲਵ ਦਾ ਚੱਕਾ ਪਾਟਿਆ ਜਾਂ ਵਿਗਾੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ), ਥ੍ਰੋਟਲ ਵਾਲਵ ਦਾ ਖਰਾਬ ਹੋਣਾ, ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਖਰਾਬੀ, ਆਦਿ.
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕਾਰਬਰੇਟਰ 'ਤੇ "ਪਾਪ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਕਿ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਸਪਲਾਈ ਸਿਸਟਮ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ. ਕਈ ਵਾਰ ਇਹ ਵਿਵਹਾਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਜੇ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਕਿ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਅਸਥਿਰ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਨੋਜ਼ਲਸ ਦਾ ਚੱਕਾ ਹੋਣਾ ਸੀ, ਤਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਮੋਟਾ ਅਤੇ ਤਿੱਖੀ ਚੀਜ਼ਾਂ (ਬੁਰਸ਼ ਜਾਂ ਤਾਰ) ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ. ਇਹ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਜੈੱਟ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੈਰ-ਧਾਤੂ ਧਾਤ ਨਾਲ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਗਲਤ ਮਕੈਨੀਕਲ ਕਾਰਵਾਈ ਹਿੱਸੇ ਦੇ "ਸ਼ੀਸ਼ੇ" ਨੂੰ ਖੁਰਚ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਛੇਕ ਦੇ ਵਿਆਸ ਨੂੰ ਥੋੜੀ ਵਧਾ ਸਕਦੀ ਹੈ.
ਜੈੱਟ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਅੱਕੇ ਜਾਂ ਖ਼ਰਾਬ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ:
- ਘੱਟ ਕੁਆਲਿਟੀ ਦਾ ਪੈਟਰੋਲ;
- ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਅਤੇ ਕਾਰਬਰੇਟਰ ਦੀ ਅਚਨਚੇਤੀ ਦੇਖਭਾਲ;
- ਕਾਰਬਿtorਰੇਟਰ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ, ਮੁਰੰਮਤ ਜਾਂ ਸਮਾਯੋਜਨ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਮਾਹਰਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਉਪਕਰਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਗੁੰਝਲਤਾ ਬਾਰੇ ਲੋੜੀਂਦਾ ਗਿਆਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.
ਕਾਰਬਰੇਟਰ ਜੈੱਟਾਂ ਨੂੰ ਸਾਫ ਕਰਨ ਦੇ ਦੋ ਤਰੀਕੇ ਹਨ: ਸਤਹ ਦੀ ਸਫਾਈ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਫਾਈ.
ਜੈੱਟਾਂ ਦੀ ਸਤਹ ਸਫਾਈ
ਇਹ ਵਿਧੀ ਕਾਰਬਿtorsਟਰਾਂ ਦੀ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ ਤੇ ਸੰਭਾਲ ਲਈ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਕਾਰਬੋਰੇਟਰਾਂ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਐਰੋਸੋਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਵਿਧੀ ਕਾਫ਼ੀ ਅਸਾਨ ਹੈ:
- "ਪੈਨ" ਜਾਂ ਹਵਾ ਦੇ ਫਿਲਟਰ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਕੇਸ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਟਡਾਂ ਨਾਲ ਧਿਆਨ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕਾਰਬਿtorਰੇਟਰ ਵਿਚ ਮਰੋੜਦੇ ਹਨ - ਇਸ ਵਿਚਲਾ ਧਾਗਾ ਬਹੁਤ ਨਾਜ਼ੁਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਟੁੱਟ ਸਕਦਾ ਹੈ);
- ਹਵਾ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੇ ਜੈੱਟ ਬੇਕਾਰ ਹਨ;
- ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ solenoid ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ;
- ਐਰੋਸੋਲ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਦੇ ਸਾਰੇ ਛੇਕ ਵਿਚ ਛਿੜਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਦੁਆਰਾ ਹਵਾ ਜਾਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਲੰਘਦੀ ਹੈ;
- ਜੈੱਟ ਉਡਾਏ ਗਏ ਹਨ;
- ਤੁਹਾਨੂੰ ਲਗਭਗ 5 ਮਿੰਟ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਜੈੱਟ ਵਾਪਸ ਰੱਖੋ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਕਰੋ;
- ਕਿਉਂਕਿ ਈਐਮ ਵਾਲਵ ਦਾ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਕੱਟਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਚੋਗ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱ ;ਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ;
- ਸਫਾਈ ਸਿਰਫ ਵਿਹਲੀ ਗਤੀ ਤੇ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਨਾਲ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿ ਇੰਜਣ ਵੱਖ ਵੱਖ esੰਗਾਂ ਵਿਚ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਕਾਰਬਰੇਟਰ ਜੈੱਟ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ;
- ਕੁਝ, ਜਦੋਂ ਇੰਜਨ ਚਲਾਉਣ ਅਤੇ ਐਕਸਰਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਨਾਲ ਪ੍ਰੈਸਿੰਗ ਕਰਦੇ ਹੋ (ਤਾਂ ਜੋ ਇੰਜਨ averageਸਤ ਤੋਂ ਵੱਧ ਆਰਪੀਐਮ ਤੇ ਚੱਲ ਸਕੇ), ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਏਜੰਟ ਨੂੰ ਚੈਂਬਰਾਂ ਵਿਚ ਸਪਰੇਅ ਕਰੋ.
ਕਾਰਬਿtorਰੇਟਰ ਦੀ ਸਤਹ ਸਫਾਈ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਾਰੇ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਬੰਦ ਕੀਤੇ ਤੱਤ ਮੁੜ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸੋਲਨੋਇਡ ਵਾਲਵ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ, ਇਹ ਇੰਜਣ ਦੇ ਚੱਲਣ ਨਾਲ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਹੱਥ ਨਾਲ ਮਰੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਕ ਚਾਬੀ ਨਾਲ ਜਦੋਂ ਤਕ ਇੰਜਣ ਰੁਕਣ ਵਾਲਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਉਸ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਫੜਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਮੋਟਰ ਸਥਿਰ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਕਸਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਚੂਸਣ ਵਾਲਾ ਹੈਂਡਲ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਜੈੱਟਾਂ ਦੀ ਚੰਗੀ ਸਫਾਈ
ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਤਹ ਦੀ ਸਫਾਈ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿਚ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਫਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਉਪਰੋਕਤ ਕਦਮ ਲੋੜੀਂਦੇ ਨਤੀਜੇ ਨਹੀਂ ਲਿਆਉਂਦੇ.
ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਫਲੋਟ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਠੋਸ ਕਣ ਬਾਲਣ ਦੇ ਜੈੱਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਚਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅੰਸ਼ਕ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਜਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੋਰੀ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ. ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇਸ ਤਰਾਂ ਦਿਸਦਾ ਹੈ. ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ (ਅਕਸਰ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ), ਇੰਜਨ ਅਚਾਨਕ ਗਤੀ ਖੋਹ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਟਾਲਾਂ ਮਾਰਦਾ ਹੈ.
ਸਾਈਟ 'ਤੇ, ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਦੀ ਅੰਸ਼ਕ ਸਫਾਈ ਕਰਕੇ ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਬਾਲਣ ਦੇ ਜੈੱਟ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਉਡਾ ਦਿਓ. ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿ ਰੇਤ ਦਾ ਅਜਿਹਾ ਦਾਣਾ ਇੱਕ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ, ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਦੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਫਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.
ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਉਪਕਰਣ ਦਾ coverੱਕਣ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਾਰੀਆਂ ਕੇਬਲ ਅਤੇ ਹੋਜ਼ ਕੱਟੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਸੰਕੁਚਿਤ ਹਵਾ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਫਾਈ ਏਜੰਟਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਭਰੀ ਹੋਈ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਜੈੱਟਾਂ ਅਤੇ ਚੈਨਲਾਂ ਨੂੰ ਸਾਫ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਕਾਰਬਿtorਟਰ ਜੈੱਟਾਂ ਦੀ ਥਾਂ ਲੈ ਰਿਹਾ ਹੈ
ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਕਣਾਂ ਨੂੰ ਗੁਫਾ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕਰਨ ਕਾਰਨ ਜੈੱਟ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸੁੱਤੇ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ. ਇਹ ਅਕਸਰ ਰੇਜ਼ੀਆਂ ਦੇ ਇਕੱਠੇ ਹੋਣ ਅਤੇ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਅਸ਼ੁੱਧਤਾਵਾਂ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਹਰ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਸਫਾਈ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ (30 ਹਜ਼ਾਰ ਦੌੜਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੋਰ ਨਹੀਂ), ਅਤੇ ਜੇ ਇਹ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਤਾਂ ਜੈੱਟਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ.
ਦੂਜੇ ਤੱਤ ਲਗਾਉਣ ਦਾ ਦੂਜਾ ਕਾਰਨ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਟਿ .ਨ ਕਰਨਾ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਪੈਰਾਮੀਟਰਾਂ ਨੂੰ ਹਵਾ ਬਾਲਣ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਬਣਤਰ ਅਤੇ ਗੁਣਵਤਾ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਕੇ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਕਰਾਸ-ਸੈਕਸ਼ਨ ਫਿ .ਲ ਜੈੱਟ ਸਥਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਮਿਸ਼ਰਣ ਵਧੇਰੇ ਅਮੀਰ ਹੋਏਗਾ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹਵਾ ਦੇ ਐਨਾਲੌਗ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਇੱਕ ਝੁਕਿਆ ਮਿਸ਼ਰਣ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਏਗੀ.
ਜੀਟੀਜ਼ੈਡ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਇੰਜਨ ਦੇ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਸਾਰੇ affectsੰਗਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਲੋਡ (ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ) ਤੋਂ ਪੂਰੀ ਥ੍ਰੌਟਲ ਖੋਲ੍ਹਣ ਤਕ. ਇਹ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਵਧਾਏਗਾ. ਏਅਰ ਜੈੱਟ ਬੀਟੀਸੀ ਕੰਪੋਜੀਸ਼ਨ ਕਰਵ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਖਪਤ, ਥ੍ਰੋਟਲ ਵਾਲਵ ਦੇ ਉਦਘਾਟਨ ਕੋਣ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਵਧੇ / ਘੱਟ ਜਾਵੇਗੀ.
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਮਰੱਥ ਟਿingਨਿੰਗ ਲਈ ਜੈੱਟਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸਹੀ selectੰਗ ਨਾਲ ਚੁਣਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਨਿਰਵਿਘਨ ਅਤੇ ਸਥਿਰ ਇੰਜਨ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦਾ ਇਹ ਇਕੋ ਇਕ ਰਸਤਾ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਹਲਕੇ ਭਾਰ ਤੋਂ ਵੀ.
ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਜੈੱਟਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਨ੍ਹਾਂ ਕਦਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰੋ:
- ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਹਾ housingਸਿੰਗ ਹਟਾਈ ਗਈ ਹੈ;
- ਸਾਰੇ ਹੋਜ਼ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਚੂਸਣ ਕੇਬਲ ਅਤੇ ਏਅਰ ਡੈਂਪਰ ਡ੍ਰਾਈਵ;
- ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ coverੱਕਣ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ;
- ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਬੇਦਾਗ਼ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਉਹ Emulsion ਟਿ ;ਬਾਂ ਤੇ ਲਗਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ);
- ਇਮਸ਼ਨ ਖੂਹਾਂ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦੇ ਜੈੱਟ ਹਨ, ਉਹ ਇੱਕ ਪੇਚ ਨਾਲ ਨੰਗੇ ਹਨ. ਤੁਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਹੈਂਡਲ ਤੋਂ ਏਮਪੂਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਹਟਾ ਸਕਦੇ ਹੋ - ਇਹ ਨਰਮ ਹੈ ਅਤੇ ਜੈੱਟ ਦੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਤਹ ਦੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਾਏਗਾ;
- ਜੇ ਕਾਰਬਿtorਰੇਟਰ ਨੂੰ ਫਲੱਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਟਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮਲਬੇ ਦੇ ਅੰਦਰ ਜਾਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਇਸ ਦਾ ਸੇਵਨ ਕਈ ਗੁਣਾ ਹੋਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ.
ਨੋਜ਼ਲਜ਼ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਸਮੇਂ, ਇਕੋ ਸਮੇਂ ਸੀਲਾਂ ਦੀ ਇਕ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਫਾਇਦੇਮੰਦ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵਿਗਾੜ ਅਤੇ ਗੁੜ ਜੰਤਰ ਦੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਜੈੱਟਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਅਤੇ ਕਾਰਬਿtorਰੇਟਰ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਾਰੇ ਤੱਤ ਰਿਵਰਸ ਆਰਡਰ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.
ਸੋਲੈਕਸ 21083 ਕਾਰਬਿtorਰੇਟਰ ਬਾਲਣ ਜੈੱਟ ਟੇਬਲ
ਸੋਲੈਕਸ ਕਾਰਬਿtorsਟਰਾਂ ਲਈ, ਇੱਥੇ ਜੈੱਟਾਂ ਦੀਆਂ ਕਈ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੇ ਇੰਜਨ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ:
- ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਜੋ ਸ਼ਾਂਤ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, "ਕਿਫਾਇਤੀ" ਵਿਕਲਪ ;ੁਕਵਾਂ ਹੈ;
- ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਅਤੇ ਸਰਬੋਤਮ ਖਪਤ ਦੇ ਪ੍ਰੇਮੀ "ਮੱਧਮ" ਜਾਂ "ਆਮ" ਤੇ ਰੁਕ ਸਕਦੇ ਹਨ;
- ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਿingਨਿੰਗ ਲਈ, "ਸਪੋਰਟਸ" ਜੈੱਟ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ.
ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਕਰਾਸ-ਸੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਬਾਲਣ ਜੈੱਟ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਹਮੇਸ਼ਾ ਪਟਰੋਲ ਦੀ ਬਚਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ. ਜੇ ਇਕ ਪਤਲਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਥ੍ਰੌਟਲ ਨੂੰ ਹੋਰ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਇਕ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿਚ ਚੂਸਦਾ ਹੈ.
ਇੱਥੇ ਸੋਲੇਕਸ 21083 ਕਾਰਬਿtorsਰੇਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਗਏ ਜੈੱਟ ਹਨ (ਹਰੇਕ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਸੋਧ ਲਈ ਤੱਤ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਸੈਮੀ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਈ ਗਈ ਹੈ3/ ਮਿੰਟ):
| ਜੈੱਟਾਂ ਦੀ ਕਿਸਮ | 21083-1107010 | 21083-1107010-31 | 21083-1107010-35 | 21083-1107010-62 |
| ਬਾਲਣ ਜੀਡੀਐਸ (ਪਹਿਲਾ ਚੈਂਬਰ) | 95 | 95 | 95 | 80 |
| ਬਾਲਣ ਜੀਡੀਐਸ (ਪਹਿਲਾ ਚੈਂਬਰ) | 97,5 | 100 | 100 | 100 |
| ਏਅਰ ਜੀਡੀਐਸ (ਪਹਿਲਾ ਚੈਂਬਰ) | 155 | 155 | 150 | 165 |
| ਏਅਰ ਜੀਡੀਐਸ (ਪਹਿਲਾ ਚੈਂਬਰ) | 125 | 125 | 125 | 125 |
| ਬਾਲਣ ਸੀ ਐਕਸ ਐਕਸ | 39-44 | 38-44 | 38-44 | 50 |
| ਏਅਰ ਸੀਐਕਸਐਕਸ | 170 | 170 | 170 | 160 |
| ਬਾਲਣ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਸਿਸਟਮ (ਦੂਜਾ ਚੈਂਬਰ) | 50 | 50 | 80 | 50 |
| ਹਵਾ ਤਬਦੀਲੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ (ਦੂਜਾ ਚੈਂਬਰ) | 120 | 120 | 150 | 120 |
ਟੇਬਲ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਏ ਗਏ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਜੈੱਟ ਆਪਸ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਯੋਗ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਨੂੰ ਘੱਟ ਜਾਂ ਉੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਐਨਾਲਾਗ ਸਥਾਪਤ ਕਰਕੇ ਸੰਸ਼ੋਧਿਤ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਹੇਠ ਦਿੱਤੇ ਜੈੱਟਾਂ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ:
- ਬਾਲਣ ਜੀਡੀਐਸ;
- ਏਅਰ ਜੀਡੀਐਸ;
- ਬਾਲਣ ਸੀ ਐਕਸ ਐਕਸ.
ਬਾਕੀ ਤੱਤ ਡਿਵਾਈਸ ਦੇ structureਾਂਚੇ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹਨ ਅਤੇ ਹੋਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲਣ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਕੱ .ਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ.
ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਦਾ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮੋਟਰ ਲਈ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਚੋਣ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਟਿingਨਿੰਗ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ, ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ, ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਦੇ ਪਾੜੇ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ, ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਹਵਾ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਅਤੇ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.
ਵਿਧੀ ਹੇਠ ਦਿੱਤੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ:
- ਲਗਭਗ 5 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲੰਬਾਈ ਵਾਲਾ ਇਕ ਖਾਲੀ ਸਿੱਧਾ ਭਾਗ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ ਹੈ.
- ਨੋਜ਼ਲਸ ਚੁਣੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ (ਪਹਿਲੇ ਚੈਂਬਰ ਦੀ ਮੁੱਖ ਡੋਜ਼ਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਲਈ, ਦੂਜਾ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ ਤੇ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਉਹ ਇਸ ਨੂੰ ਛੂਹ ਨਹੀਂਉਂਦੇ) ਲੋੜੀਂਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ (ਸ਼ਕਤੀ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਜਾਂ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਕਮੀ) ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਵੱਖ ਵੱਖ ਥਰੂਪੁੱਟ ਦੇ ਨਾਲ. ਪੇਸ਼ਗੀ ਵਿੱਚ, 2 ਮਿਲੀਲੀਟਰ ਦੀ ਗ੍ਰੈਜੂਏਸ਼ਨ 100 ਲੀਟਰ ਖਾਲੀ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀ ਬੋਤਲ 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਹਰੇਕ ਵਿਭਾਗ ਲਈ.
- ਇੰਜਣ ਲਗਭਗ 10 ਮਿੰਟਾਂ ਲਈ ਵਿਹਲੇ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਸੜਕ ਗੈਰੇਜ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ, ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ ਸਿਸਟਮ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
- ਇੰਨਟਲ ਹੋਜ਼ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਤੋਂ ਕੱਟ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਚੂਸਣ ਫਿਟਿੰਗ 'ਤੇ ਇਕ ਹੋਰ ਹੋਜ਼ ਲਗਾਈ ਗਈ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਸ਼ੁੱਧ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਬੋਤਲ ਵਿਚ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
- ਸੜਕ ਭਾਗ 60-70 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਰੋਕਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਬੋਤਲ ਵਿਚ ਬਾਲਣ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਨਿਯੰਤਰਣ ਮਾਪ ਹੈ. ਇਹ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਇਸ ਮੋਟਰ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੀ ਸੈਟਿੰਗ ਵਿਚ ਤਬਦੀਲੀ ਤਹਿ ਕਰੇਗਾ.
- "ਪੈਨ" ਅਤੇ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ coverੱਕਣ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਮੁੱਖ ਫਿ .ਲ ਜੈੱਟ ਨੂੰ ਵੱਖਰੇ ਵਹਾਅ ਸਮਰੱਥਾ (ਵਹਾਅ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਛੋਟਾ ਜਾਂ ਸ਼ਕਤੀ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਵੱਡਾ) ਵਾਲੇ ਐਨਾਲਾਗ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੁਣੇ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰਾ ਤੱਤ ਇੰਸਟੌਲ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ. ਸੰਸ਼ੋਧਨ ਨੂੰ ਸੁਚਾਰੂ doੰਗ ਨਾਲ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀਆਂ ਕੂਹਣੀਆਂ ਜਾਂ ਹੋਰ ਕੁਦਰਤੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਦਿਖਾਈ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀਆਂ.
- ਪ੍ਰਵਾਹ ਦਰ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਬਿੰਦੂ 5).
- ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ "ਡਿੱਪਸ" ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਪਿਛਲੇ ਜੈੱਟ ਨੂੰ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਫਿਰ ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸੀਐਕਸਐਕਸ ਜੈੱਟ ਦੇ ਕਾਰਨ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਘੱਟ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ.
- ਇਸ ਤੱਤ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਉਦੋਂ ਤਕ ਕੀਤੀ ਜਾਏਗੀ ਜਦੋਂ ਤਕ ਇੰਜਣ ਦਾ ਤੀਹਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪ੍ਰਗਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਉੱਚ ਸਮਰੱਥਾ ਮੁੱਲ ਵਾਲਾ ਪਿਛਲਾ ਜੈੱਟ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.
ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਕਾਰਬਰੇਟਰ ਨੂੰ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕਰਨ ਦੇ ਹੋਰ ਤਰੀਕਿਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ: ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੰਪ ਨੂੰ ਸੋਧ ਕੇ ਜਾਂ ਦੂਜਾ ਟਿesਬਾਂ ਨੂੰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਕੇ, ਥੋੜੇ ਵੱਖ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਅਤੇ ਥ੍ਰੋਟਲ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਸੋਧ ਕੇ.
ਪਲੇਟ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਜੈੱਟਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਬਾਰੇ
ਅਕਸਰ ਇੰਟਰਨੈਟ ਤੇ ਤੁਸੀਂ ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਅਨੁਪਾਤ ਦੇ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਟੇਬਲ ਪਾ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜਿਸ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੁਝ "ਸੰਪੂਰਣ" ਟਿ .ਨਿੰਗ ਲਈ ਤੱਤ ਚੁਣਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ.
ਦਰਅਸਲ, ਇਹ ਟੇਬਲ ਹਕੀਕਤ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਅਕਸਰ ਬਾਲਣ / ਹਵਾ ਦਾ ਅਨੁਪਾਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਹੋਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਕਾਰਕਾਂ ਨੂੰ ਸੰਕੇਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਚੈਂਬਰਾਂ ਦੇ ਵੱਡੇ ਵਿਸਤਾਰਕ ਦਾ ਵਿਆਸ (ਛੋਟਾ ਵਿਆਸ ਛੋਟਾ, ਚੂਕਣ ਦੀ ਗਤੀ ਜਿੰਨੀ ਮਜ਼ਬੂਤ). ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਟੇਬਲ ਦੀ ਉਦਾਹਰਣ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਫੋਟੋ ਵਿੱਚ ਹੈ.
ਦਰਅਸਲ, ਕਾਰਬਰੇਟਰ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਤ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਕੁ ਸਮਝ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਜੇ ਇੰਜਨ ਦੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿਚ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਹਨ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਸਪਲਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਚੰਗੀ ਤਰਤੀਬ ਵਿਚ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਤਹ ਫਲੱਸ਼ਿੰਗ ਵਿਚ ਕੋਈ ਤਬਦੀਲੀ ਨਹੀਂ ਆਈ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਿਹਤਰ ਹੈ ਇਕ ਬੁੱਧੀਮਾਨ ਮਾਹਰ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਤਸੀਹੇ ਨਾ ਦੇਣਾ.
ਵਿਸ਼ੇ 'ਤੇ ਵੀਡੀਓ
ਸਮੀਖਿਆ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਤੋਂ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਵੀਡੀਓ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ:
ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਉੱਤਰ:
ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਵਿੱਚ ਜੈੱਟ ਕਿੱਥੇ ਹੈ? ਫਿਊਲ ਜੈੱਟ ਹਰੇਕ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਚੈਂਬਰ ਦੇ ਖੂਹ ਵਿੱਚ ਪੇਚ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਏਅਰ ਜੈੱਟ ਇਮਲਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ. ਹਰੇਕ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੈਲੀਬਰੇਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਕਿਹੜਾ ਜੈੱਟ ਕਿਸ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ? ਉਹ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਹਵਾ / ਬਾਲਣ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਰਚਨਾ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਹਨ। ਮੁੱਖ ਜੈੱਟ (ਈਂਧਨ) ਦਾ ਵਧਿਆ ਹੋਇਆ ਕਰਾਸ-ਸੈਕਸ਼ਨ VTS ਨੂੰ ਅਮੀਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਵਾ ਵਾਲਾ, ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਇਸ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ.
ਸੋਲੇਕਸ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ 'ਤੇ ਜੈੱਟ ਕੀ ਹਨ? ਸੋਲੈਕਸ 21083 'ਤੇ, ਜੈੱਟ 21 ਅਤੇ 23 (ਪਹਿਲੇ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਚੈਂਬਰ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਛੇਕਾਂ ਦਾ ਵਿਆਸ ਹੈ। ਹੇਠਾਂ ਕ੍ਰਮਵਾਰ 1 ਅਤੇ 2 ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੰਖਿਆ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਥ੍ਰੋਪੁੱਟ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀ ਹੈ।
