ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਕਿਵੇਂ ਵਧਾਉਣੀ ਹੈ

ਤਕਰੀਬਨ ਹਰ ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਨੇ ਆਪਣੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਵਿਚ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇਕ ਵਾਰ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਹੋਰ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਬਣਾਉਣ ਬਾਰੇ ਸੋਚਿਆ. ਕਈ ਵਾਰ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਇੱਛਾ ਹੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਕਈ ਵਾਰ ਸੜਕ ਤੇ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਕਾਰ ਤੋਂ ਵਧੇਰੇ "ਚੁਸਤੀ" ਦੀ ਲੋੜ ਪੈ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਹਮੇਸ਼ਾ ਨਹੀਂ ਬਚਾ ਸਕਦਾ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਨਾ ਜਾਂ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਘਟਨਾ ਲਈ ਦੇਰ ਨਾਲ ਹੁੰਦੇ ਹੋ.

ਇੰਜਨ ਸ਼ਕਤੀ ਵਧਾਉਣ ਦੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਵੱਲ ਵੇਖਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਸਮਝਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਸਿਰਫ ਦੋ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਪਹਿਲਾਂ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਹੈ. ਦੂਜਾ ਹੈ ਬਲਨ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿਚ ਸੁਧਾਰ.

ਇਸ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਹੇਠਲੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਸੁਧਾਰ ਸਕਦੇ ਹੋ:

• ਮੋਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਧਾਓ;
• ਬਾਲਣ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦਾ ਕੰਪਰੈੱਸ ਅਨੁਪਾਤ ਵਧਾਓ;
• ਚਿਪ ਟਿingਨਿੰਗ ਕਰੋ;
• ਕਾਰਬਿtorਰੇਟਰ ਜਾਂ ਥ੍ਰੌਟਲ ਨੂੰ ਸੰਸ਼ੋਧਿਤ ਕਰੋ.

ਆਓ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੀਏ.

ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਵਾਲੀਅਮ ਵਧਾਓ

ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸਰਲ .ੰਗ - ਜਿੰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਵੈ-ਸਿਖਿਅਤ ਮਕੈਨਿਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਧਾ ਕੇ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਮੁੱਦੇ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦਾ ਨਾਮ ਬਦਲ ਕੇ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਇਸ ਵਿਧੀ ਬਾਰੇ ਫੈਸਲਾ ਲੈਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਕਈ ਨੁਕਤਿਆਂ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ ਯੋਗ ਹੈ:

1. ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਵਿਆਸ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਮਾਹਰ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ;
2. ਟਿ ;ਨਿੰਗ ਦੇ ਪੂਰਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਵਧੇਰੇ ਨਿਰਪੱਖ ਹੋਵੇਗੀ;
3. ਸਿਲੰਡਰ ਬੋਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਰਿੰਗਾਂ ਵਾਲੇ ਪਿਸਟਨ ਬਦਲਣੇ ਪੈਣਗੇ.

ਇਕ ਵੱਡੇ ਐਪਲੀਟਿ .ਡ ਦੇ ਨਾਲ ਐਨਾਲਗ ਨਾਲ ਕ੍ਰੈਨਕਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਥਾਂ ਲੈ ਕੇ ਵੀ ਮੋਟਰ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਵਿਚ ਵਾਧਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਬਰਬਾਦ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸ ਵਿਧੀ ਦੇ ਕੁਝ ਹੋਰ ਨੁਕਸਾਨ ਵੀ ਹਨ. ਬਦਲਿਆ ਟਾਰਕ ਡ੍ਰਾਇਵਟਰੇਨ ਤੇ ਬੁਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਕਾਰ ਵਧੇਰੇ ਜਵਾਬਦੇਹ ਬਣ ਜਾਵੇਗੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੋਟਰ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗੀ.

ਕੰਪ੍ਰੈਸ ਅਨੁਪਾਤ ਵਧਾਓ

ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਰੇਸ਼ੋ ਕੰਪ੍ਰੈਸ ਦੇ ਸਮਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਵਰਣਨ ਬਹੁਤ ਸਮਾਨ ਸ਼ਰਤਾਂ ਹਨ. ਕੰਪ੍ਰੈਸਨ ਉਹ ਦਬਾਅ ਹੈ ਜੋ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਪਿਸਟਨ ਆਪਣੇ ਉੱਚੇ ਬਿੰਦੂ ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਸੰਕੁਚਨ ਅਨੁਪਾਤ ਪੂਰੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਜਿਲਦ ਚੈਂਬਰ ਦਾ ਆਕਾਰ ਦਾ ਅਨੁਪਾਤ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ ਸਧਾਰਣ ਫਾਰਮੂਲੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ ਗਣਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ: ਵਿਸਿਲਿੰਡਰ + ਵਚੈਂਬਰਸ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਰਕਮ ਨੂੰ ਵਚੈਂਬਰਸ ਦੁਆਰਾ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਨਤੀਜਾ ਬਾਲਣ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਅਸਲ ਵਾਲੀਅਮ ਦੇ ਸੰਕੁਚਨ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤਤਾ ਹੋਵੇਗੀ. ਕੰਪ੍ਰੈਸਨ ਸਿਰਫ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਹਿੱਸੇ ਜੋ ਮਿਸ਼ਰਨ (ਰਿੰਗਾਂ ਜਾਂ ਵਾਲਵ) ਦੇ ਬਲਣ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ.

ਵਿਧੀ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿਚ ਬਲਣ ਵਾਲੇ ਚੈਂਬਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਹੈ. ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਇਹ ਕਈ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚੋਂ ਕੁਝ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਨ.

1. ਕਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ, ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਇਕੋ ਜਿਹਾ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
2. ਇੱਕ ਪਤਲਾ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕੇਟ ਵਰਤੋ.
3. ਸਮਤਲ ਤਲ ਵਾਲੇ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਉੱਤਲੇ ਹਮਰੁਤਬਾ ਨਾਲ ਬਦਲੋ

ਇਸ ਵਿਧੀ ਦੇ ਲਾਭ ਦੁਗਣੇ ਹਨ. ਪਹਿਲਾਂ, ਇੰਜਨ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਧਾਈ ਗਈ ਹੈ. ਦੂਜਾ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਘੱਟ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਵਿਧੀ ਦਾ ਵੀ ਇੱਕ ਨੁਕਸਾਨ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਕੰਬਕਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿਚ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਘੱਟ ਹੋ ਗਈ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਥੋੜ੍ਹੀ ਉੱਚੀ ਆਕਟੇਨ ਰੇਟਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਇਕ ਤੇਲ ਵਿਚ ਬਦਲਣਾ ਵਿਚਾਰਨ ਯੋਗ ਹੈ.

ਚਿੱਪ ਟਿਊਨਿੰਗ

ਇਹ ਵਿਧੀ ਸਿਰਫ ਤੇਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ .ੁਕਵੀਂ ਹੈ. ਇਹ ਵਿਕਲਪ ਕਾਰਬਰੇਟਰਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਧਾਰਣ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਇੰਜੈਕਟਰ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਇਸ ਕਾਰਵਾਈ ਨੂੰ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਲਾਜ਼ਮੀ:

1. ਸਾਬਤ ਸਾੱਫਟਵੇਅਰ;
2. ਸੈਟਿੰਗ ਬਣਾਉਣ ਵਿਚ ਹੁਨਰ;
3. ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਮੋਟਰ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ.

ਚਿੱਪ ਟਿ .ਨਿੰਗ ਦੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਬਾਰੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਗੱਲ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਸ ਮੁੱਦੇ 'ਤੇ ਵਿਸਥਾਰ ਨਾਲ ਵਿਚਾਰਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਚਿੱਪਿੰਗ ਮੋਟਰਾਂ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਲੇਖ... ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ: ਇੰਜਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀਆਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਤਬਦੀਲੀ ਇਸਨੂੰ ਅਯੋਗ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਫਲੈਸ਼ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੋਟਰ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਗੈਸ ਦਾ ਮਾਈਲੇਜ ਵੀ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਆਪਣੇ ਸਰੋਤ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਿਕਸਤ ਕਰਦੀ ਹੈ.

ਕਾਰਬਿtorਰੇਟਰ ਜਾਂ ਦਮ ਘੁਟਣਾ ਸੋਧ

ਇੰਜਣ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਇਕ ਹੋਰ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਥ੍ਰੌਟਲ ਅਪਗ੍ਰੇਡ, ਜਾਂ ਐਮ ਡੀ ਟਿ .ਨਿੰਗ. ਇਸਦਾ ਟੀਚਾ ਗੈਸੋਲੀਨ ਅਤੇ ਹਵਾ ਨੂੰ ਮਿਲਾਉਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ "ਸੁਧਾਰੀ" ਕਰਨਾ ਹੈ. ਕੰਮ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ:

1. ਮਸ਼ਕ, ਜਾਂ ਪੇਚ;
2. ਮਸ਼ਕ ਬਿੱਟ (ਵਿਆਸ ਵਿੱਚ 6 ਮਿਲੀਮੀਟਰ);
3. ਜੁਰਮਾਨਾ ਸੈਂਡਪੇਪਰ (ਅਨਾਜ ਦਾ ਆਕਾਰ 3000 ਅਤੇ ਵਧੀਆ).

ਟੀਚਾ ਕੰਧ 'ਤੇ ਬੰਦ ਥ੍ਰੌਟਲ ਵਾਲਵ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿਚ ਛੋਟੇ ਇੰਡੈਂਟੇਸ਼ਨ (ਡੂੰਘਾਈ ਵਿਚ 5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੱਕ) ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ. Emery ਕਾਗਜ਼ ਨਾਲ burrs ਹਟਾਓ. ਇਸ ਟਿingਨਿੰਗ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਕੀ ਹੈ? ਜਦੋਂ ਡੈਂਪਰ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਹਵਾ ਸਿਰਫ ਚੈਂਬਰ ਵਿਚ ਨਹੀਂ ਵਹਿੰਦੀ. ਚੁਣੇ ਹੋਏ ਬੇਵੈਲ ਚੈਂਬਰ ਵਿਚ ਇਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਭੂੰਦ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਬਾਲਣ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਹੈ. ਇਹ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਚ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਜਲਣ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿਚ ਵਾਧਾ ਵੱਲ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਪ੍ਰਭਾਵ

ਸਾਰੇ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਇਸ ਸੁਧਾਈ ਲਈ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ. ਕੁਝ ਈਸੀਯੂ ਇੱਕ ਏਅਰ ਸੈਂਸਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਇਸਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਬਾਲਣ ਸਪਲਾਈ ਨੂੰ ਨਿਯਮਤ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ "ਧੋਖਾ" ਨਹੀਂ ਦੇ ਸਕੋਗੇ. ਬਹੁਤੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਖਪਤ ਵਿੱਚ 25 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਬਚਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਬਚਤ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਤਾਕਤ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਫਰਸ਼ ਤੇ ਦਬਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਇਸ ਟਿingਨਿੰਗ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਐਕਸਲੇਟਰ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ ਹਨ. ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਡੈਂਪਰ ਦਾ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਖੁੱਲ੍ਹਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਪਾੜਾ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਅੰਤਮ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਵੋਰਟੇਕਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਵਧੇਰੇ ਹਵਾ ਤੁਰੰਤ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਗੈਸ ਦੇ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਦਬਾਓ ਤੇ, "ਆਫਰਬਰਨਰ" ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਸਿਰਫ ਪਹਿਲੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਹੈ. ਹੋਰ ਪੈਦਲ ਯਾਤਰਾ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ.

ਸਿੱਟਾ

ਲੇਖ ਵਿੱਚ ਮੋਟਰ ਪਾਵਰ ਵਧਾਉਣ ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਜ਼ੀਰੋ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ, ਬੂਸਟ, ਥਰਮੋਸਟੇਟ ਸੈਟਿੰਗਜ਼ ਅਤੇ ਰਿਵ ਲਿਮਿਟਰ ਨੂੰ ਅਨਲੌਕ ਕਰਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਸੁਧਾਰ ਵੀ ਹਨ.

ਹਰ methodੰਗ ਦੇ ਇਸਦੇ ਆਪਣੇ ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ, ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਕਿਹੜੇ ਜੋਖਮ ਲੈਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੈ.

ਆਮ ਪ੍ਰਸ਼ਨ:

ਮਿਣਿਆ ਸ਼ਕਤੀ ਕੀ ਹੈ? ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਸਿਸਟਮ ਆਫ਼ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇੰਜਨ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਾੱਟਾਂ ਵਿੱਚ ਮਾਪੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇੰਗਲਿਸ਼ ਮਾਪ ਦੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਇਸ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਨੂੰ ਪੌਂਡ-ਫੁੱਟ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਭਾਸ਼ਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ (ਅੱਜ ਕਦੀ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ) ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਇਸ਼ਤਿਹਾਰ ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ (ਇਕ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਬਰਾਬਰ 735.499 ਵਾਟ).

ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨੀ ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਹੈ ਇਸਦਾ ਪਤਾ ਕਿਵੇਂ ਲਗਾਓ? 1 - ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਲਈ ਆਪ੍ਰੇਸ਼ਨ ਮੈਨੂਅਲ ਵਿੱਚ ਵੇਖੋ. 2 - ਇੱਕ ਖਾਸ ਮਾਡਲ ਲਈ ਇੱਕ reviewਨਲਾਈਨ ਸਮੀਖਿਆ ਵੇਖੋ. 3 - ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਡਾਇਨੋਮੋਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਸਰਵਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਤੇ ਜਾਂਚ ਕਰੋ. 4 - onlineਨਲਾਈਨ ਸੇਵਾਵਾਂ 'ਤੇ ਵੀਆਈਐਨ-ਕੋਡ ਦੁਆਰਾ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ.