ਚਿਪ ਟਿingਨਿੰਗ ਕਿ ਇਹ ਕੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨਾਲ ਕੀ ਖਾਧਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ

ਚਿੱਪ ਟਿਊਨਿੰਗ ਕੀ ਹੈ

ਚਿੱਪ ਟਿingਨਿੰਗ ECU ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਲਈ ਇੱਕ ਤਬਦੀਲੀ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਬੇਸਲਾਈਨ ਸੂਚਕਾਂ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਨ ਲਈ. ਦਰਅਸਲ, ਇਸਦੇ ਕਾਰਨ, ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਵਾਅਦਾ ਕੀਤਾ ਸੁਧਾਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ ਹੈ.

ਜੇ ਪਹਿਲਾਂ ਮਾਹਰ ਮਕੈਨੀਕਲ theirੰਗ ਨਾਲ ਕਾਰ ਲਈ ਇੱਕ ਫੈਕਟਰੀ ਚਿੱਪ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਵੇਚਣਾ ਪੈਂਦਾ ਸੀ, ਹੁਣ ਇਹ "ਛੋਟੇ ਖੂਨ" ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ. ਇਹ ਸਿਰਫ ਓਫਬੀ II ਕੁਨੈਕਟਰ ਨਾਲ ਜੁੜ ਕੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਲੈਪਟਾਪ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਫਰਮਵੇਅਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ.

ਮਾਹਰ ਮਾਹਰਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਚਿੱਪ ਨੂੰ ਟਿ .ਨ ਕਰਨ ਨਾਲ ਤੁਹਾਨੂੰ ਫੈਕਟਰੀ ਸਾੱਫਟਵੇਅਰ ਦੁਆਰਾ ਲਗਾਈਆਂ ਕੁਝ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਮਿਲਦੀ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿੱਚ ਧਿਆਨਯੋਗ ਸੁਧਾਰ.

ਇੰਜਣ ਕਾਰਵਾਈ ਲਈ ਫੈਕਟਰੀ ਸੈਟਿੰਗ

ਸ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਦੇ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ 'ਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਸੂਝਵਾਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ ਜੋ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਸੀਮਾ 'ਤੇ ਚੱਲਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦੀਆਂ ਹਨ.

ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਤਜਰਬੇ ਵਾਲੇ ਦਰਜਨਾਂ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਅਜਿਹੀਆਂ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਕਾਰਾਂ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਨਾਲ ਛੱਡਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਰਾਜ ਦੇ ਮਿਆਰਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਅਨੁਕੂਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ.

ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਗੈਸੋਲੀਨ ਅਤੇ ਹਵਾ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਨਿਯਮਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਸਪਾਰਕ ਸਪਲਾਈ ਦੇ ਸਮੇਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਸੈਟਿੰਗਜ਼ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਨ ਦਾ ਪੱਕਾ ਇਰਾਦਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਇੰਜਨ ਦੇ ਕੰਮ ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਿਆਂ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਇਸ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕੀ ਕਾਰ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰੇਗੀ ਜਾਂ ਨਹੀਂ. ਜੇ ਉਹ ਪਾਲਣਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਤਾਂ ਅਜਿਹੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕਰਨਗੀਆਂ ਅਤੇ ਵਿਕਰੀ ਲਈ ਜਾਰੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਣਗੀਆਂ. ਜਾਂ ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੂੰ ਅਜਿਹੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ ਵਾਧੂ ਟੈਕਸ ਅਦਾ ਕਰਨੇ ਪੈਣਗੇ. ਇਹਨਾਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਨਿਯੰਤਰਣ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਫਰਮਵੇਅਰ ਨੂੰ ਕੁਝ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਨਾਲ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਡਿਫੌਲਟ ਮੋਟਰ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਦਾ ਇਹ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਕਾਰਨ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਕੁਝ ਹੋਰ ਹਨ:

1. ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਚਾਲ ਕਾਰ ਬਾਜ਼ਾਰ ਲਈ ਵੱਖ ਵੱਖ ਪਾਵਰ ਰੇਟਿੰਗਾਂ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਇਕ ਨਵਾਂ ਮੋਟਰ ਬਣਾਉਣ ਨਾਲੋਂ ਇਕ ਈਸੀਯੂ 'ਤੇ ਸੀਮਾਵਾਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਇਕ ਨਿਰਮਾਤਾ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਸਤਾ ਹੈ. ਇਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਕਲਾਇੰਟ ਇੱਕ "ਆਧੁਨਿਕ" ਇੰਜਨ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕਾਰ ਖਰੀਦਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਖੁਸ਼ੀ ਨਾਲ ਅਜਿਹੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਲਈ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ.
2. ਵਾਰੰਟੀ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ ਗਾਹਕਾਂ ਦੀਆਂ ਕਾਲਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਪਾਵਰ ਰਿਜ਼ਰਵ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.
3. ਮਾਡਲ ਸੀਮਾ ਨੂੰ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ. ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਰੈਸਟਾਈਲ ਕੀਤੇ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਖਰੀਦਣ ਲਈ ਉਤਸ਼ਾਹਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਬਿਜਲੀ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ "ਵਿਸਥਾਰ" ਕਰਦੇ ਹਨ, ਬਿਹਤਰ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰਾਂ, ਇੰਟਰਕੂਲਰਾਂ, ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਬਾਲਣ ਪੰਪਾਂ ਜਾਂ ਸੋਧੇ ਹੋਏ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕਾਂ ਨਾਲ ਪੂਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਅਜਿਹੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨਵੇਂ ਇੰਜਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ.

ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਕਿਉਂ ਚਿੱਪ ਕਰੋ?

ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਡਰਾਈਵਰ ਆਪਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਕਾਹਲੀ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਨਤੀਜੇ ਦੇ ਡਰ ਤੋਂ. ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿ "ਖੇਡ ਮੋਮਬੱਤੀ ਦੀ ਕੀਮਤ ਹੈ", ਸਾਰੇ ਪੇਸ਼ੇ ਅਤੇ ਵਿਪਰੀਤ ਵਿਚਾਰ ਕਰੋ. ਤਾਂ, ਕਾਰ ਦੇ "ਦਿਮਾਗਾਂ" ਨੂੰ ਚਿਪਕਣ ਦੇ ਫਾਇਦੇ:

• ਬਚਤ ਚਿੱਪ ਟਿingਨਿੰਗ ਲਈ ਡਰਾਈਵਰ ਇੰਜਨ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਜਾਂ ਇਨਟੇਕ-ਐਗਜੌਸਟ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿਚ ਮਕੈਨੀਕਲ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਖਰਚ ਕਰੇਗਾ.
• ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ. ਉਹ ਕੰਪਨੀਆਂ ਜਿਹੜੀਆਂ ਇੰਜਨ ਨਿਯੰਤਰਣ ਇਕਾਈ ਦੀ ਪੁਨਰਗਠਨ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਜੁਟੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ ਆਪਣੇ ਗ੍ਰਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਲਾਭਾਂ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ: ਇੰਜਨ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ, ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਘੱਟ ਅਤੇ ਸ਼ੋਰ ਘੱਟ.
• ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਲਚਕਤਾ. ਕਈ ਫਰਮਵੇਅਰ ਵਿਕਲਪਾਂ ਵਿਚੋਂ, ਵਾਹਨ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਉਸਦੀਆਂ ਖਾਸ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਨੁਕੂਲ ਚੁਣਨ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
• ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀ ਵਾਪਸੀ. ਜੇ ਅਸੀਂ ਮਕੈਨੀਕਲ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰੀਏ, ਤਾਂ, ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਮਾਹਰ ਬਲਣ ਦੇ ਚੈਂਬਰਾਂ ਨੂੰ ਕੱਟਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਬੈਕਗ੍ਰਾਉਂਡ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਚਿਪ ਟਿ .ਨਿੰਗ ਵਧੇਰੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੇਂ ਫੈਕਟਰੀ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਤੇ ਵਾਪਸ ਜਾਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

ਇਹ ਉਹ ਫਾਇਦੇ ਹਨ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੇਵਾ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਦੱਸੇ ਜਾਣਗੇ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸੰਬੰਧਿਤ ਜੋਖਮਾਂ ਨੂੰ ਯਾਦ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ ਵਿਚਾਰ ਕਰਾਂਗੇ.

ਨਿਰਮਾਣ ਦੌਰਾਨ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਟਿਊਨ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ

ਕਾਰਖਾਨੇ ਤੋਂ ਗੈਰ-ਚਿੱਪ ਮੋਟਰਾਂ ਵੇਚਣ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਨਿਰਮਾਤਾ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਪੂਰੇ ਸਰੋਤ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਇੱਛਾ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਮੁੱਖ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਮੋਟਰ ਤੋਂ ਸਾਰੇ ਜੂਸ ਨੂੰ ਨਿਚੋੜਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਇਸਦੇ ਸਥਿਰ ਕੰਮ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ.

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੀਮਿਤ ਹੈ. ਇੱਕ ਮੋਟਰ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਜਿੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਿਕਾਸ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਆਟੋਮੇਕਰ ਲਈ ਟੈਕਸ ਓਨਾ ਹੀ ਉੱਚਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਇਕ ਹੋਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਾਰਕ ਮੋਟਰ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ ਦੀ ਮਿਆਦ ਹੈ. ਤਾਂ ਜੋ ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ ਮੁਫਤ ਵਿੱਚ ਵੇਚੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਾ ਹੋਵੇ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਜਾਣਬੁੱਝ ਕੇ ਯੂਨਿਟ ਸੈਟਿੰਗਜ਼ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਲਿਆਉਂਦੇ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਚੱਲ ਸਕੇ।

ਕਿਹੜੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਚਿੱਪ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ

ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਇੰਜਣ ਜੋ ਇਕ ਈਸੀਯੂ ਦੇ ਕੰਟਰੋਲ ਵਿਚ ਚਲਦੇ ਹਨ, ਦੋਵੇਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ, ਚਿਪੇਬਲ ਹਨ. ਬਾਲਣ ਸਪਲਾਈ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਦੇ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦਿਆਂ, ਟਿingਨਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵੀ ਵੱਖਰੀ ਹੋਵੇਗੀ.

1. ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ. ਅਜਿਹੀ ਇਕਾਈ ਲਈ ਚਿੱਪ ਟਿ .ਨਿੰਗ ਡੀਜ਼ਲ ਐਨਾਲਾਗ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਖਰਚੇਗੀ. ਮੁੱਖ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਨਿਯੰਤਰਣ ਸਾੱਫਟਵੇਅਰ ਨੂੰ ਮੁੜ ਪ੍ਰੋਗ੍ਰਾਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ. ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕੰਮ ਦਰਮਿਆਨੀ ਅਤੇ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ, ਅਤੇ ਘੱਟ ਰਫਤਾਰ 'ਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਜ਼ੋਰ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਹੈ - ਇਸ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਛੱਡਣਾ. ਇਹ ਟਿingਨਿੰਗ ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਕਾਰ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਏਗੀ.
2. ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ. ਅਜਿਹੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਚੂਪਣਾ ਵਧੇਰੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਅਤੇ ਮਹਿੰਗਾ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੈ. ਰੀਪ੍ਰੋਗ੍ਰਾਮਿੰਗ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਕ ਵੱਖਰਾ ਬਾਲਣ ਪੰਪ (ਵਧੇਰੇ ਦਬਾਅ ਪੈਦਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ) ਅਤੇ ਟੀਕੇ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਵੱਧੇ ਹੋਏ ਸਿਰ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਸ਼ਕਤੀ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅਜਿਹੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਘੱਟ ਰੇਵਜ਼ ਤੇ ਟਾਰਕ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਚਿੱਪ ਅਧਾਰਤ ਹਨ. ਇਹ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਅਕਸਰ ਪੂਰਨ ਐਸਯੂਵੀਜ਼ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਆਫਸੌਡ ਰੇਸਾਂ ਲਈ ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਿਆ ਜਾ ਸਕੇ.

ਚਿੱਪ ਟਿingਨਿੰਗ ਤੋਂ ਹੋਰ "ਨਿਰਾਸ਼ਾ" ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਇੰਜਨ ਸੰਸ਼ੋਧਨ 'ਤੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਜੇ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਅਭਿਲਾਸ਼ੀ ਇੰਜਨ ਹੈ, ਤਾਂ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੋਵੇਗਾ ਵੌਲਯੂਮਟ੍ਰਿਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ... ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਛੋਟੇ-ਵਿਸਥਾਪਨ ਦੇ ਸੋਧ ਲਈ, ਸਾੱਫਟਵੇਅਰ ਚਿੱਪਿੰਗ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ (ਸਿਰਫ 10 ਐਚਪੀ ਤੱਕ ਦਾ ਵਾਧਾ), ਇਸ ਲਈ, ਵਾਧੂ ਉਪਕਰਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.

ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਵਾਲੀਅਮ ਵਾਲੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ, ਗੈਰ-ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਵੱਖ ਵੱਖ ਫਰਮਵੇਅਰ ਪੱਧਰਾਂ ਨਾਲ ਚਿੱਪ ਬਣ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ:

• ਪਹਿਲਾ ਪੱਧਰ (ਪੜਾਅ -1) ਇੰਜਨ ਦੇ ਕੰਮ ਦੇ ਫੈਕਟਰੀ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਸੁਧਾਰੀ ਨਿਕਾਸ ਅਤੇ ਇਕ ਇੰਟਰਕੂਲਰ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਕਾਰ ਫੈਕਟਰੀ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਤੋਂ 50% ਤੱਕ ਦਾ ਪਾਵਰ ਵਾਧਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੀ ਹੈ.
• ਦੂਸਰਾ ਪੱਧਰ ਕਾਰ ਦੇ "ਦਿਮਾਗਾਂ" ਨੂੰ ਫਲੈਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਇੰਟਰਕੂਲਰ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਇੰਟੇਕ ਸਿਸਟਮ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਨਾਲ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ 30 ਤੋਂ 70 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਹੈ.
• ਤੀਸਰੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਕਾਰ ਦੇ ਈਸੀਯੂ 'ਤੇ ਟੰਗਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਪਿਛਲੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ ਅਤੇ ਇਕ ਉਤਪਾਦਕ ਟਰਬਾਈਨ ਲਗਾਈ ਗਈ ਸੀ. 70-100% ਦਾ ਵਾਧਾ ਸਟੈਂਡਰਡ ਪਾਵਰ ਤੇ ਦੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਅਜਿਹੇ ਡੇਟਾ ਨੂੰ ਕਈ ਕਾਰ ਟਿingਨਿੰਗ ਵਰਕਸ਼ਾਪਾਂ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੋਟਰ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਚ ਦਖਲ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਅਸਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਹ ਵਾਧਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ.

ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਚਿੱਪ ਟਿਊਨਿੰਗ

ਬਹੁਤੇ ਅਕਸਰ, ਇਹ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਚਿਪ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਡੀਜ਼ਲ ਐਨਾਲਾਗ ਦੇ ਸਮਾਨ ਮਾਤਰਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਟਿਊਨਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਪਾਵਰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਸਟੈਂਡਰਡ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲੇ ਬਿਨਾਂ ਮੁੜ-ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਅਜਿਹੇ ਸੁਧਾਈ ਦੀ ਕੀਮਤ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਟਿਊਨਿੰਗ ਪ੍ਰੇਮੀਆਂ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਹੈ.

ਬਹੁਤੇ ਅਕਸਰ, ਅਜਿਹੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਮੱਧਮ ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕ੍ਰਾਂਤੀਆਂ ਦੇ ਜ਼ੋਨ ਵਿੱਚ ਟੋਰਕ ਸੂਚਕ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦਾ ਰੁਝਾਨ ਰੱਖਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਓਵਰਟੇਕਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਵਧੇਰੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਬੋਟਮਾਂ ਲਗਭਗ ਉਸੇ ਟੋਰਕ ਦੇ ਨਾਲ ਰਹਿੰਦੀਆਂ ਹਨ.

ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਚਿੱਪ ਟਿਊਨਿੰਗ

ਗੈਸੋਲੀਨ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਿੱਪ ਕਰਨਾ ਵਧੇਰੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ. ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅਕਸਰ ਉੱਚ-ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਅਤੇ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਤੱਤ ਵਧੇ ਹੋਏ ਦਬਾਅ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਅਜਿਹੇ ਲੋਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਥਿਰਤਾ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਆਧੁਨਿਕ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕੰਮ ਤਲ 'ਤੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਵਧਾਉਣਾ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕੁੱਲ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਹੈ। ਅਕਸਰ, ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਜੋ ਆਪਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਆਫ-ਰੋਡ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਅਜਿਹੇ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਵੱਲ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. SUVs ਵਿੱਚ, ਇਹ ਘੱਟ ਰੇਵਜ਼ 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਹੈ ਜੋ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਸਿਰਫ਼ ਸਮੁੱਚੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਲਈ।

ਕਾਰਾਂ ਕਿਵੇਂ ਚਿੱਪ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ?

ਚਿੱਪ ਟਿingਨਿੰਗ ਲਈ ਦੋ ਵਿਕਲਪ ਹਨ: ਕੰਟਰੋਲਰ ਵਿਚ ਸਾੱਫਟਵੇਅਰ ਦੀ ਥਾਂ ਲੈਣਾ ਜਾਂ ਵਾਧੂ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨਾ. ਆਮ ਬਾਹਰੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:

• ਬੂਸਟਰ ਐਕਸਰਲੇਟਰ (ਪੈਡਲ ਬੂਸਟਰ). ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਪੈਡਲ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ (ਜੇ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹਾ ਸਿਸਟਮ ਹੈ). ਆਪ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਐਕਸਲੇਟਰ ਤੋਂ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਸਿਗਨਲ ਨੂੰ ਡਿਵਾਈਸ ਵਿਚ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਵਧਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਅਸਲ ਵਿਚ, ਮੋਟਰ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦੀਆਂ. ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਪੈਡਲ ਦੀ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ ਹੀ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਹਾਇਕ ਉਪਕਰਣ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਦਾ ਜਵਾਬ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦਾ. ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਨਾਲ ਆਟੋ ਹੋਰ ਤਿੱਖਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਅੰਤ ਵਿਚ ਕੋਈ ਜਵਾਬ ਨਹੀਂ ਮਿਲਦਾ.

• ਚਿਪਬੌਕਸ ਜਾਂ "ਸਨੈਗ". ਇਸਨੂੰ ਪਾਵਰਬਾਕਸ ਜਾਂ ਟਿingਨਿੰਗ ਬਾਕਸ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਇਕ ਛੋਟਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਯੂਨਿਟ ਹੈ ਜੋ ਸੈਂਸਰ ਕਨੈਕਟਰ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ. ਇਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ ECU ਵਿਚ ਜਾ ਰਹੇ ਸਿਗਨਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਤੇ, ਬਾਲਣ ਰੇਲ ਸੈਂਸਰ 100 ਬਾਰ ਦਾ ਲੋੜੀਂਦਾ ਦਬਾਅ ਸੰਕੇਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਚਿੱਪਬਾਕਸ ਸੰਕੇਤ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ (20 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਘੱਟ), ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਈਸੀਯੂ ਨੇ ਇਹ ਖੋਜਿਆ ਕਿ ਰੇਲ ਵਿਚ ਦਬਾਅ 20 ਬਾਰ ਘੱਟ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ 20% ਦੇ ਸਿਰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਪੰਪ ਨੂੰ ਸੰਕੇਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਦਬਾਅ 100 ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ 120 ਬਾਰ ਹੈ. ਕੰਟਰੋਲਰ "ਬਦਲ" ਨਹੀਂ ਵੇਖਦਾ, ਇਸਲਈ ਇਹ ਗਲਤੀ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹੋਰ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੇਲ ਨਾ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਇੱਕ ਗਲਤੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, "ਸਟੈਂਡਰਡ" ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ ਜਾਂ ਲੈਂਬਡਾ ਪੜਤਾਲ ਇੱਕ ਅਮੀਰ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਟਰਬਾਈਨ ਵਾਲੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ, ਅਜਿਹੀਆਂ "ਚਾਲਾਂ" ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਸੈਂਸਰ ਤੇ ਰੱਖੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਡਿਵਾਈਸ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਘੱਟ ਗਿਣਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਟਰਬਾਈਨ ਸੀਮਾ ਤੱਕ "ਤੇਜ਼" ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਟਿingਨਿੰਗ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਅਸੁਰੱਖਿਅਤ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਚਲਾਉਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.

• ਅਤਿਰਿਕਤ ਨਿਯੰਤਰਕ (ਪਿਗੀਬੈਕ). ਇਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਇਕਾਈ ਜੋ ਕਾਰ ਦੇ ਤਾਰਾਂ ਅਤੇ ECU ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਜੁੜਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਵੱਡੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਇੱਕ ਸਧਾਰਣ ਨਿਯੰਤਰਣ ਇਕਾਈ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਿਆ.

• ਸਟੈਂਡਅਲੋਨ. ਇਕ ਹੋਰ ਵਿਕਲਪਿਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਇਕਾਈ, ਜੋ ਕਿ ਇਕਸਾਰ ਦੀ ਬਜਾਏ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਇਹ ਸਿਰਫ ਸਪੋਰਟਸ ਟਿingਨਿੰਗ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਵਧੀਆ ਸੈਟਿੰਗ ਵਾਲੇ ਹੋਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਸਮਝ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਇਸਦੇ ਸਾੱਫਟਵੇਅਰ ਵਿਚ ਦਖਲ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਸਟੈਂਡਰਡ ਈਸੀਯੂ ਦਾ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਅਸੰਭਵ ਹੈ. ਵਿਧੀ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਲਦੀ ਹੈ.

ਟਿਊਨਿੰਗ ਕੰਮ ਦੇ ਪੜਾਅ

ਬਾਹਰ ਵੱਲ, ਕੰਮ ਇਸ ਤਰਾਂ ਦਿਸਦਾ ਹੈ:

• ਕੰਪਿ controlਟਰ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਸਰਵਿਸ ਕੁਨੈਕਟਰ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ;
• ਪੁਰਾਣਾ ਫਰਮਵੇਅਰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ;
• ਨਵਾਂ ਸਾੱਫਟਵੇਅਰ ਅਪਲੋਡ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ.

ਦਰਅਸਲ, ਵਿਧੀ ਵੱਖ ਵੱਖ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਨਿਯੰਤਰਣ ਇਕਾਈ ਦੇ ਮਾਡਲ, ਇਸਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ ਜੋ ਮਾਸਟਰ ਵਰਤਦੇ ਹਨ. ਬਹੁਤੇ ਅਕਸਰ, ਕੰਪਿ computerਟਰ ਓ ਬੀ ਡੀ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਕਨੈਕਟਰ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਈ.ਸੀ.ਯੂ. ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਕੁਨੈਕਟਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੰਪਿ connectedਟਰ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਕਾਰ ਦੀ ਤਾਰ ਜੁੜੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਨਿਯੰਤਰਕ ਵੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਪਾਰਸ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੀ ਟਾਂਕੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ (ਤਾਰਾਂ ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਹੀ ਸੰਪਰਕਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ).

ਇਸ ਕਿਸਮ ਦਾ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਆਪਣੇ ਆਪ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ. ਇਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਪੇਸ਼ੇਵਰਾਂ ਨੂੰ ਸੌਂਪਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ ਜੋ ਇਸ ਵਿਧੀ ਦੀਆਂ ਪੇਚੀਦਗੀਆਂ ਦਾ ਹੁਨਰ ਅਤੇ ਗਿਆਨ ਰੱਖਦੇ ਹਨ. ਜੇ ਕਸਰਤ ਕਰਨ ਦੀ ਇੱਛਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਨਿਯੰਤਰਣ ਇਕਾਈ 'ਤੇ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਹੈ.

ਚਿੱਪ ਟਿਊਨਿੰਗ ਉਪਕਰਣ

ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਜੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਰਵਿਸ ਕੰਪਿ computerਟਰ ਨਾਲ ਜੋੜਨਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਰਵਿਸ ਕੁਨੈਕਟਰ (ਕਾਰ ਦੇ "ਦਿਮਾਗਾਂ" ਨਾਲ ਜੁੜਨ ਲਈ) ਫਲੈਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵਾਲਾ ਕੋਈ ਲੈਪਟਾਪ isੁਕਵਾਂ ਹੈ.

ਪਹਿਲਾਂ, ਈਸੀਯੂ ਪੈਰਾਮੀਟਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਕੰਪਿ mustਟਰ ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਹੋਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ. ਫਿਰ ਪੁਰਾਣੇ ਕੰਟਰੋਲਰ ਫਰਮਵੇਅਰ ਨੂੰ ਸਰਵਿਸ ਕੁਨੈਕਟਰ ਦੁਆਰਾ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਇਸ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਸਹੀ ਸਾੱਫਟਵੇਅਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਬਿਜਲੀ ਯੂਨਿਟ (ਜਾਂ ਸੈਂਸਰਾਂ) ਨੂੰ ਨਾ ਪੂਰਾ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਨੁਕਸਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ. ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇਸ ਤੇ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਗਲਤ ਫਰਮਵੇਅਰ ਇੰਜਨ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਕਾਰਨਾਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਸੇਵਾ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ

ਇੰਜਨ ਚਿੱਪ ਟਿ .ਨਿੰਗ ਲਈ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਦੀਆਂ ਤਿੰਨ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ.

• "ਪ੍ਰਥਾ". ਇੱਕ "ਡਰਾਫਟ" ਸੰਸਕਰਣ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕਾਰ ਦੇ ਪੈਰਾਮੀਟਰਾਂ ਲਈ ਸਥਾਪਿਤ ਅਤੇ ਸੰਸ਼ੋਧਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਟੈਸਟ ਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ. ਪੈਰਾਮੀਟਰਾਂ ਦੀ ਭੱਦੀ ਚੋਣ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਹ ਫਰਮਵੇਅਰ ਸਿਰਫ ਤਾਂ ਹੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ ਜੇ ਇਹ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਲਈ ਸਿਸਟਮ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਦੀ ਸੱਚਮੁੱਚ ਸਮਝਦੇ ਹਨ.
• "ਡੱਬਾਬੰਦ ​​ਭੋਜਨ". ਖਾਸ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਰੈਡੀਮੇਡ ਫਾਈਲ, ਜਾਂ ਟੈਂਪਲੇਟ. ਅਜਿਹੇ ਫਰਮਵੇਅਰ ਉਪਭੋਗਤਾ ਦੇ ਫੀਡਬੈਕ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਬਣਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਟਿingਨਿੰਗ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਡੇਟਾਬੇਸ ਵਿੱਚ ਸਟੋਰ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਜਦੋਂ ਇਕੋ ਕਾਰ ਦਾ ਮਾਲਕ ਚਿੱਪਿੰਗ ਲਈ ਅਰਜ਼ੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਲੋੜੀਂਦਾ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਉਪਲਬਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
• ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ. ਕਿਸੇ ਖ਼ਾਸ ਇੰਜਨ ਦੇ ਕੰਮਕਾਜ ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸਮਝਦਿਆਂ, ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਚਿਪ ਟਿingਨਿੰਗ ਲਈ ਆਪਣੇ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦੇ. ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਹਰ ਬ੍ਰਾਂਡ ਇਹ ਸੇਵਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਨਾਲ ਹੀ, ਸਾਰੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਆਪਣੇ ਟਿingਨਿੰਗ ਐਟੈਲਿਅਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ. ਅਜਿਹੇ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਲਈ ਤੀਜੀ-ਧਿਰ ਦੇ ਹਮਰੁਤਬਾ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਖਰਚ ਆਵੇਗਾ, ਪਰ ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹਨ.

ਪ੍ਰਮਾਣਤ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਦੀ ਉਦਾਹਰਣ: udiਡੀ ਲਈ - ਏਬੀਟੀ; ਮਰਸਡੀਜ਼ ਲਈ - ਬ੍ਰੈਬਸ ਅਤੇ ਏਐਮਜੀ; BMW ਲਈ - ਅਲਪਾਈਨ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ. ਤੁਸੀਂ ਅਕਸਰ ਅਜਿਹੇ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਦਾ "ਬਜਟ" ਸੰਸਕਰਣ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜੋ ਇੰਟਰਨੈਟ ਤੋਂ ਡਾਉਨਲੋਡ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਕਿੰਨੀ ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤ. ਕੋਈ ਸੂਟ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੋਈ ਅਜਿਹੇ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਾਰ ਨੂੰ ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ ਲੈਂਦਾ ਹੈ.

ਕਾਰ ਇੰਜਣ ਚਿੱਪ ਟਿਊਨਿੰਗ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ

ਸ਼ਰਤ ਅਨੁਸਾਰ, ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਚਿੱਪ ਟਿਊਨਿੰਗ ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ:

1. ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਟਿਊਨਿੰਗ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਤਕਨੀਕੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਬਦਲਾਅ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਵਿਵਸਥਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
2. ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਟਿਊਨਿੰਗ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਚਿਪਿੰਗ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸ਼ੁੱਧ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੇ ਗਏ ਕੰਮ ਦੇ ਸਮੁੱਚੇ ਕੰਪਲੈਕਸ ਦਾ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਹੈ।
3. ਕਾਰ ਦਾ ਅੰਸ਼ਕ ਸੰਸ਼ੋਧਨ. ਇਸ ਵਿਧੀ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਮੋਟਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਦੇ ਤਕਨੀਕੀ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਕੁਝ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ (ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ) ਦੇ ਨਾਲ ਦਾਖਲੇ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਮੈਨੀਫੋਲਡਜ਼ ਦੀ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਨੂੰ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਟਿਊਨਰ ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਟਿਊਨਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਵਿਧੀ ਵਧੇਰੇ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਹੈ, ਇੰਨੀ ਮਹਿੰਗੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ, ਜੇ ਚਾਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਫੈਕਟਰੀ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਵਾਪਸ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜੇ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਅੱਪਗਰੇਡ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਵਿਕਲਪ 1. ਅਸੀਂ ਕਾਰ ਦੇ ECU, ਯਾਨੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਬਦਲਾਅ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।

ਇਸ ਵਿਧੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ, ਇੱਕ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ ਵਧਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਵਿਧੀ ਜਲਣਸ਼ੀਲ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਤਿੱਖੀ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ।

ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਕਿਸਮ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਪਾਵਰ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ 50 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ, ਟਾਰਕ - 30-50 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਦੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਰ, ਫਰਮਵੇਅਰ ਦੀ ਕਿਸਮ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ 10% ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ।

ਇਹ ਕੀ ਹੈ?

ਇਹ ਅੱਪਗ੍ਰੇਡ ਸਿਰਫ਼ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਪਿਊਟਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਹੀ ਸੰਭਵ ਹੈ। ਵਿਜ਼ਾਰਡ ਸਟੈਂਡਰਡ ਫੈਕਟਰੀ ECU ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਨੂੰ ਰੀਫਲੈਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਹੋਰ ਰੈਡੀਕਲ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਨਾਲ ਬਦਲਦਾ ਹੈ ਜੋ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ।

ਹਰੇਕ ਵਾਹਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਚੁਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ, ਜੇ ਲੋੜ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਫੈਕਟਰੀ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਤੇ ਵਾਪਸ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਕਿਹੜੇ ਸਿਸਟਮ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ?

ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ, ਬੇਸ਼ਕ, ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਗਤੀ ਵਧਦੀ ਹੈ. ਵਧੀ ਹੋਈ ਚੁਸਤੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਵਾਹਨ ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ?

ਇਹ ਕੰਮ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੇਵਾ ਕੇਂਦਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਰਿਫਲੈਸ਼ਿੰਗ ਲਈ ਮਹਿੰਗੇ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਹਰ ਗੈਰੇਜ ਸਰਵਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਕਾਰਜ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ। ਜੇ ਕੋਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਹੁਨਰ ਅਤੇ ਕੰਮ ਦੀ ਪੂਰੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀ ਸਮਝ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਨੂੰ ਖਰਾਬ ਕਰਨ ਦੀ ਉੱਚ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ.

ਵਿਕਲਪ 2. ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਚਿੱਪ ਟਿਊਨਿੰਗ ਮੋਡੀਊਲ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨਾ।

ਇਹ ਵਿਧੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੀ ਹੈ:

• ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਟੋਰਕ ਨੂੰ 20-30 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਵਧਾਓ;
• ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸਮੁੱਚੀ ਵਾਹਨ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ;
• 10 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦੁਆਰਾ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਘਟਾਓ;
• ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਪ੍ਰਵੇਗ ਅਤੇ ਉੱਚ ਗਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੋ;
• ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟਾਂ 'ਤੇ ਮੋਟਰ ਦੀ ਮਨਮਾਨੀ ਰੋਕ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰੋ;
• ਮੋਟਰ ਦੀ ਲਚਕਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰੋ.

ਇਹ ਕੀ ਹੈ?

ਇਹ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਯੂਨਿਟ ਹੈ ਜੋ ਮੋਟਰ ਦੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਇੰਜਣ ਸੈਂਸਰਾਂ ਤੋਂ ਈਂਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਇਨਪੁਟ ਲਈ ਇੰਜਣ ਦੇ ਜਵਾਬ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਇਸ ਵਿਧੀ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਕਾਰ ਦੇ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਵਿੱਚ ਦਖਲ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਜਿਹੀ ਟਿਊਨਿੰਗ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਮਸ਼ੀਨ ਆਪਣੀ ਫੈਕਟਰੀ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦੀ ਹੈ.

ਕਿਹੜੇ ਸਿਸਟਮ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ?

ਮੋਡੀਊਲ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਹਿੱਸੇ ਜਾਂ ਕਾਰ ਦੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਹਿੱਸੇ ਨਾਲ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹੇਰਾਫੇਰੀ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਕਈ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬਾਲਣ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ, ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਦੀਆਂ ਮਿਆਰੀ ਸੈਟਿੰਗਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ?

ਅਜਿਹੀ ਟਿਊਨਿੰਗ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੇਵਾ ਉਪਕਰਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਤਕਨੀਕੀ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਓਪਟੀਮਾਈਜੇਸ਼ਨ ਮੋਡੀਊਲ ਫਿਊਲ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਇੰਜਨ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਇਸ ਅੱਪਗਰੇਡ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਮੋਡੀਊਲ ਵਿੱਚ ਮਿਆਰੀ ਕਨੈਕਟਰ ਹਨ ਜੋ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਰ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਫਿੱਟ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਕੋਈ ਬਿਜਲੀ ਸੋਧਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਵਿਕਲਪ 3. ਇਸਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਗੈਸ ਟਰਬਾਈਨ ਲਗਾ ਕੇ ਸਟੈਂਡਰਡ ਕਾਰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ।

ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਦੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਗੁਣ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਲ ਗਏ ਹਨ. ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ 100 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਇਹਨਾਂ ਪੈਰਾਮੀਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਵਾਧਾ 10% ਹੈ)। ਇਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਕਾਰ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਆਵਾਜਾਈ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

10-50% ਈਂਧਨ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕਾਰ ਸਟਾਰਟ ਅਤੇ ਤਿੱਖੀ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਵਧੇਰੇ ਹਮਲਾਵਰ ਸਪੋਰਟੀ ਆਵਾਜ਼ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸੁਧਾਰ ਗੈਸ ਟਰਬਾਈਨ ਦੀ ਕਿਸਮ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਇਹ ਕੀ ਹੈ?

ਇਹ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਸਭ ਤੋਂ ਕੱਟੜਪੰਥੀ ਹੈ। ਖਤਰਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਟੈਂਡਰਡ ਮੋਟਰ ਦੀ ਬਜਾਏ ਗੈਸ ਟਰਬਾਈਨ ਲਗਾਈ ਜਾਵੇਗੀ। ਨਵੀਂ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਕਾਰ ਦੇ ਵਿਵਹਾਰ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰੇਗੀ। ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨਾ ਸੁਧਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਚੁਣੀ ਗਈ ਟਰਬਾਈਨ ਦੀ ਕਿਸਮ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਕਿਹੜੇ ਸਿਸਟਮ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ?

ਕਿਉਂਕਿ ਅਜਿਹੇ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਗੈਸ ਟਰਬਾਈਨ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਇੰਜਣ (ਈਂਧਨ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ, ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ, ਇਨਟੇਕ, ਐਗਜ਼ੌਸਟ) ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਸਾਰੇ ਸਿਸਟਮਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੀ ਹੈ.

ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ?

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਫਲੈਸ਼ਿੰਗ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਗੈਸ ਟਰਬਾਈਨਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਸਹੀ ਗਿਆਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਅਜਿਹਾ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਟਿਊਨਿੰਗ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਲਾਇਸੰਸਸ਼ੁਦਾ ਕੁਝ ਵਰਕਸ਼ਾਪਾਂ ਦੇ ਮਾਹਿਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਸਹੀ ਗੈਸ ਟਰਬਾਈਨ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ ਜਾਂ, ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਬਹੁਤ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੋਵੇਗੀ. ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਰਵਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਖਤਰਨਾਕ ਹੈ.

ਚਿੱਪ ਟਿਊਨਿੰਗ ਦੇ ਫਾਇਦੇ

ਤਾਂ ਫਿਰ, ਕੀ ਉਹ ਇੰਜਨ ਚਿੱਪਾਂ ਵਿਚ ਮੁਹਾਰਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਸੇਵਾ ਕੇਂਦਰਾਂ ਵਿਚ ਜੋ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਉਹ ਹਕੀਕਤ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹਨ?

ਡਿਫੌਲਟ ਸੈਟਿੰਗਜ਼ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਨਾਲ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਆਰਥਿਕ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਬੇਸ਼ਕ, ਲਗਭਗ ਕੋਈ ਵੀ ਇਸ ਵਿਕਲਪ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਕਾਰ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਹੋਰ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲਜਿਸ ਨੂੰ ਵੱਡੇ ਕੂੜੇਦਾਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ.

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਚਿੱਪ ਟਿingਨਿੰਗ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਜੇ ਵਿਧੀ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਪੇਸ਼ੇਵਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਮਰੱਥ ਸਾੱਫਟਵੇਅਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਵਾਹਨ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਵੱਧਦੀ ਹੈ. ਵਾਧੂ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਅਤੇ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿਚ ਦਖਲ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ 30-40% ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਵਧਾਈ ਜਾ ਸਕਦੀ. ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਉਤਪਾਦਕ ਉਪਕਰਣ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਮੇਂ ਇਕ ਫਰਿਸ਼ਕੀ ਕਾਰ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਕਾਰ ਬਣਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਇਕ ਆਮ ਕਾਰ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਨਿਕਲਣਾ.

ਉਨ੍ਹਾਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਮਸ਼ਹੂਰੀ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਲੋਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਵਿਧੀ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨੁਕਸਾਨ ਹਨ.

ਚਿੱਪ ਟਿਊਨਿੰਗ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ

ਚਿੱਪ ਟਿingਨਿੰਗ ਬਾਰੇ ਫੈਸਲਾ ਲੈਂਦੇ ਸਮੇਂ, ਇਸ ਤੱਥ ਬਾਰੇ ਸੋਚੋ ਕਿ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਕੋਲ ਕਾਰ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਵਿਗਿਆਨਕ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਅਧਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਉੱਚ ਯੋਗਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਮਾਹਰਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਪੂਰਾ ਸਟਾਫ ਇਸ ਕੰਮ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਈ.ਸੀ.ਯੂ. ਵਿਚਲੀਆਂ ਕੋਈ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਰਖ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਜੇ ਉਹ ਪਾਸ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਵੱਡੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੀ ਆਗਿਆ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਪਰ, ਇਹ ਸਭ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦਿਆਂ ਵੀ, ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨੁਕਸ ਪਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਵਾਪਸ ਬੁਲਾ ਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਉਹ ਕੰਪਨੀਆਂ ਜਿਹੜੀਆਂ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਚਿੱਪ ਟਿ .ਨਿੰਗ ਵਿੱਚ ਰੁੱਝੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ, ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਹਰੇਕ ਮਾੱਡਲ ਲਈ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ ਤੇ ਹੱਲ ਮੁਹੱਈਆ ਕਰਵਾਉਣ ਵਿੱਚ ਸਰੀਰਕ ਤੌਰ ਤੇ ਅਸਮਰਥ ਹਨ ਅਤੇ paraਸਤ ਪੈਰਾਮੀਟਰਾਂ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਨਾਲ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਹਨ. ਬੇਸ਼ਕ, ਤੁਸੀਂ ਨਿਸ਼ਚਤ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੇ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਪਹਿਲਾਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਬਹੁਤੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਅਜਿਹੇ ਸੇਵਾ ਕੇਂਦਰਾਂ ਲਈ ਇਹ ਬੇਕਾਰ ਹੈ.

ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਕਿ ਇੱਕ ਗਲਤ ਚਿੱਪ ਨਾ ਸਿਰਫ ECU ਨੂੰ, ਬਲਕਿ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਵੀ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਕੁਝ, ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਸ਼ਾਂਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਸਿਰਫ ਗਲਤੀ ਨੋਟੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਫੰਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਮਾਲਕ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਰਾਈਵ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਸਮੱਸਿਆ ਤੋਂ ਅਣਜਾਣ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਕਾਰ ਰੁਕਦੀ ਨਹੀਂ. ਇਸਦਾ ਖਰਚਾ ਕਿੰਨਾ ਭਰਪੂਰ ਹੈ, ਸ਼ਾਇਦ, ਹਰੇਕ ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਸੋਚਦੇ ਹਨ. ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਾਰੰਟੀ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ.

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਮੋਟਰ ਚਿੱਪਿੰਗ ਦੇ ਹੋਰ ਨੁਕਸਾਨ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ:

• ਵਾਲਵ ਸੜ ਗਏ (ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅਮੀਰ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਕਾਰਨ);
• ਮੋਟਰ ਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮੀ;
• ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਪਿਘਲ ਜਾਵੇਗਾ;
• ਇੰਜਣ ਧਮਾਕਾ;
• ਵਧਿਆ ਟਾਰਕ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਵਿਗਾੜਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਹੇਠਲੇ ਭਾਰ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

ਇਹ ਸਾਰੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿੱਟ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣਗੀਆਂ. ਇਹ ਸਭ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਡਲ ਅਤੇ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਓਵਰਲੋਡ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਕੀ ਮੈਨੂੰ ਇੰਜਣ ਚਿੱਪ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ

ਇਸ ਮੁੱਦੇ 'ਤੇ ਫੈਸਲਾ ਲੈਂਦੇ ਸਮੇਂ, ਹਰ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਕਿ ਉਸ ਦੀ ਕਾਰ ਦੀ ਇੰਜਨ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿਚ ਕੀ ਵਾਧਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹ ਅਜਿਹੇ ਜੋਖਮ ਲੈਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਖੁਦ ਟਿingਨਿੰਗ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਫਰਮਵੇਅਰ ਨਾਲ ਤਜੁਰਬੇ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਜਾਂ ਸ਼ੱਕੀ ਵਰਕਸ਼ਾਪਾਂ ਵਿਚ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਹੋਰ ਵੀ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਆਉਣਗੀਆਂ.

ਕਾੱਪੀਡਿੰਗ ਚਿੱਪਿੰਗ ਬ੍ਰਾਂਡਿਡ ਏਟੈਲਿਅਰਜ਼ ਦੇ ਮਾਹਰ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਏਗੀ, ਪਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜਿਹੀ ਸੇਵਾ ਲਈ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਰਕਮ ਖਰਚ ਕਰਨੀ ਪਏਗੀ. ਭਾਵੇਂ 15-20 ਘੋੜਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕਰਨ ਲਈ ਪੈਸੇ ਖਰਚਣੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹਨ ਹਰ ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖਣ ਯੋਗ ਹੈ: ਇਕ ਕਾਰ ਦੇ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਲਈ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸਦੀ ਸੇਵਾ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਵੀ ਅਕਸਰ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਇਹ ਇਕ ਵਿਅਰਥ ਵੀ ਹੈ.

ਚਿੱਪ ਟਿਊਨਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਤੁਸੀਂ ਕਿੰਨੀ ਸ਼ਕਤੀ ਜੋੜ ਸਕਦੇ ਹੋ?

ਹਾਲਾਂਕਿ ਕੁਝ ਲੋਕ ਸੋਚਦੇ ਹਨ ਕਿ ਈਸੀਯੂ ਵਾਲੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਚਿੱਪ ਟਿਊਨਿੰਗ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਜੇ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ (ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ 1996 ਤੱਕ ਦੇ ਮਾਡਲ), ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਮੁੜ-ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ।

1996-2000 ਦੀ ਮਿਆਦ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਚਿਪ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਨਹੀਂ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਮੁੱਖ ਮਾਈਕ੍ਰੋਸਰਕਿਟ ਨੂੰ ਮਿਆਰੀ ਦੀ ਬਜਾਏ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਨਾਲ ਇੰਸਟਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਸਾਰੇ ਮਾਡਲ ਜੋ 2000 ਤੋਂ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਚੁੱਕੇ ਹਨ, ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਮੁੜ-ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਕਰਕੇ ਅੱਪਗਰੇਡ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਕਾਰ ਲਈ ਢੁਕਵੇਂ ਗੈਰ-ਮਿਆਰੀ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਨਾਲ ਲੋਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

ਚਿੱਪ ਟਿਊਨਿੰਗ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਦੇ ਸਾਰੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬੁਨਿਆਦੀ ਸੁਧਾਰ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕਿਸਮ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਚਿਪਿੰਗ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਸਹੀ ਟਿਊਨਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ 3-30 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਪਾਵਰ ਵਾਧਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਕੋਈ ਵੀ ਕੰਪਿਊਟਰ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ 50 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਪਾਵਰ ਜੋੜਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੇਕਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਤਕਨੀਕੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਬਦਲਾਅ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਅਜਿਹੇ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ 100% ਇੰਜਣ ਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗੀ। ਜੇ ਮੋਟਰ ਟੁੱਟ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦੀ, ਤਾਂ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਖਾਸ ਲੋਡ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

ਨਾਲ ਹੀ, ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰ ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਾਧਾ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਸੰਭਾਵੀ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਆਧੁਨਿਕ ਕੰਪਨੀਆਂ ਮੋਟਰ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਲਗਭਗ 10% ਘਟਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ, ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੁਆਰਾ, ਕਹੋ, 20% ਦੁਆਰਾ ਇਸ ਮਾਪਦੰਡ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ।

ਜੇਕਰ ਇੰਜਣ ਬਿਨਾਂ ਟਰਬਾਈਨ ਦੇ ਚੱਲਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਚਿੱਪ ਟਿਊਨਿੰਗ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਲਗਭਗ 7 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਵਧਾ ਦੇਵੇਗੀ। ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ, ਵਾਧਾ ਵਧੇਰੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ - 30% ਤੱਕ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਕੁਝ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ। ਪਰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਸ਼ਕਤੀ ਵਿੱਚ ਇਹ ਵਾਧਾ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਨਿਰਧਾਰਿਤ ਕਰਨਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਕਾਰ ਨੇ ਆਪਣੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਧਾ ਦਿੱਤੀ ਹੈ?

ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਚਿੱਪਿੰਗ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਤੇ ਅੱਪਗਰੇਡ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਓਵਰਕਲੌਕਿੰਗ ਸਪੀਡ ਨੂੰ ਮਾਪਣਾ। ਪਰ ਇਹ ਨਤੀਜੇ ਸਭ ਤੋਂ ਗਲਤ ਹਨ. ਸਮਾਨ ਓਵਰਕਲੌਕਿੰਗ ਹਾਲਤਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਲਗਭਗ ਅਸੰਭਵ ਹੈ। ਇਹ ਮੌਸਮ, ਸੜਕ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ, ਹਵਾ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ, ਨਮੀ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿ ਚਿਪਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਮੋਟਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨਾ ਸੁਧਾਰ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਟੈਂਡ 'ਤੇ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਇਹ ਯੰਤਰ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਪੀਡ ਤੱਕ ਸਪਿਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ 'ਤੇ ਯੂਨਿਟ ਹੁਣ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਟੈਂਡ ਰੋਲਰਸ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਹ ਵਿਧੀ ਸਸਤੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਔਸਤਨ, ਇੱਕ ਮਾਪ ਲਈ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਅੰਕੜਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ $ 50-100 ਖਰਚ ਕਰਨੇ ਪੈਣਗੇ.

ਇੱਕ ਹੋਰ ਬਜਟ ਵਿਕਲਪ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨਾ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਲਗਭਗ $ 370 ਲਈ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਡਿਵਾਈਸ ਨਾ ਖਰੀਦਣ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਕਾਰ ਸੇਵਾ ਤੋਂ ਕਿਰਾਏ 'ਤੇ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜੋ ਸਮਾਨ ਸੇਵਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਬੇਈਮਾਨ ਚਿੱਪ ਟਿਊਨਿੰਗ ਮਾਸਟਰਾਂ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਚਿੱਪ ਟਿਊਨਿੰਗ ਦੀ ਕੀਮਤ ਕਿੰਨੀ ਹੈ?

ਚਿੱਪ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਕਾਫ਼ੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਗੈਰੇਜ ਮਾਸਟਰ ਨੂੰ ਨੌਕਰੀ ਸੌਂਪਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸੌ ਡਾਲਰ ਨਾਲ ਉੱਤਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੇਵਾਵਾਂ ਜਿਹੜੀਆਂ ਪ੍ਰਕ੍ਰਿਆ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਅਤੇ ਸੋਚ ਸਮਝ ਕੇ wayੰਗ ਨਾਲ ਪਹੁੰਚਦੀਆਂ ਹਨ ਇਕ ਹਜ਼ਾਰ ਡਾਲਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਬੇਨਤੀ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਸ ਪੈਸੇ ਲਈ, ਉਹ ਕਾਰ ਦੇ ਮੁ preਲੇ ਤਸ਼ਖੀਸ ਅਤੇ ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੇ ਟੈਸਟ ਕਰਵਾਉਣਗੇ, ਟੁੱਟਣ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਵਾਧੇ ਨੂੰ ਰੋਕਣਗੇ.

ਇਹ ਵੀ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਕੁਝ ਅਧਿਕਾਰਤ ਡੀਲਰ ਕਾਰ ਚਿੱਪਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਵੀ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਤਹੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ECU ਪੈਰਾਮੀਟਰਾਂ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਠੋਸ ਨਤੀਜੇ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਪਰ ਅਜਿਹੀ ਸੇਵਾ ਦੀ ਕੀਮਤ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਵੇਗੀ.

ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇੰਟਰਨੈਟ ਤੋਂ softwareੁਕਵੇਂ ਸਾੱਫਟਵੇਅਰ ਨੂੰ ਡਾingਨਲੋਡ ਕਰਕੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਇੱਕ ਕਾਰ ਨੂੰ ਚਿੱਪ ਵੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਮੁਫਤ ਰਹੇਗਾ, ਇਹ ਇੰਜਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਜਿਹੇ ਸਾੱਫਟਵੇਅਰ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਹੈ.

ਡੀਲਰ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ ਦਾ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ

ਜਦੋਂ ਫੈਕਟਰੀ ਸਾੱਫਟਵੇਅਰ ਫਲੈਸ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਰੁਟੀਨ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਦੌਰਾਨ, ਡੀਲਰ ਛੇੜਛਾੜ ਲਈ ਸਾੱਫਟਵੇਅਰ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਸਕੈਨ ਕਰਦਾ. ਮੁੱਖ ਧਿਆਨ ਤਕਨੀਕੀ ਹਿੱਸੇ ਵੱਲ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਤੇਲ ਅਤੇ ਫਿਲਟਰ ਬਦਲਣੇ, ਮੁੱਖ ਕਾਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਜਾਂਚ. ਕੁਝ ਕਦਮਾਂ ਵਿੱਚ, ਈ.ਸੀ.ਯੂ. ਦੀਆਂ ਗਲਤੀਆਂ ਦੁਬਾਰਾ ਸੈੱਟ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ.

ਜੇ ਡੀਲਰ ਨੋਟ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਗੈਰ-ਸਟੈਂਡਰਡ ਸਾੱਫਟਵੇਅਰ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਕਾਰਖਾਨਾ ਵਿਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਸਾੱਫਟਵੇਅਰ ਸੈਟਿੰਗਜ਼ ਬਦਲਣਾ ਸੇਵਾ ਤੋਂ ਮੁਨਕਰ ਹੋਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਹੋਰ ਕੀ ਹੈ, ਕੁਝ ਕਾਰ ਡੀਲਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤੇ ਫਰਮਵੇਅਰ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਜੇ ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਕੋਈ ਚਿੰਤਾ ਹੈ ਕਿ ਅਧਿਕਾਰੀ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ ਵਾਰੰਟੀ ਕਾਰ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਚਾਲ ਲਈ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਸੇਵਾ ਕੇਂਦਰ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਕੁਝ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਫੈਕਟਰੀ ਸਾੱਫਟਵੇਅਰ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ.

DIY ਚਿੱਪ ਟਿਊਨਿੰਗ

ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਅਜਿਹਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਤਜਰਬਾ ਹੈ ਅਤੇ ਢੁਕਵੇਂ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਹੋਣ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਚਿੱਪ ਟਿਊਨਿੰਗ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਅਜਿਹਾ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਅਨੁਕੂਲਨ ਮੋਡੀਊਲ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ.

ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਆਪਣੀਆਂ ਕਾਬਲੀਅਤਾਂ ਵਿੱਚ ਭਰੋਸਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਖਾਸ ਕਾਰ ਮਾਡਲ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਚੁਣਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ (ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਰਿਲੀਜ਼ ਦਾ ਸਾਲ ਅਤੇ ਮਹੀਨਾ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ)। ਤੁਸੀਂ ਪੁਰਾਣੇ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ 'ਤੇ ਆਪਣੀ ਕਿਸਮਤ ਅਜ਼ਮਾ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਨੇੜਲੇ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਹੈ। ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਬੇਢੰਗੇ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ECU ਨੂੰ ਤੋੜ ਸਕਦਾ ਹੈ.

"ਦਾਨੀ" ਨਿਯੰਤਰਣ ਯੂਨਿਟ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਦੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟ ਪਾਉਣ ਵਿੱਚ ਵੀ ਮਦਦ ਕਰੇਗਾ। ਇਹ ਚਿੱਪ ਟਿਊਨਿੰਗ ਦੀ ਪੂਰੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ "ਦਰਦ ਰਹਿਤ" ਖੋਜਣਾ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਇਸ 'ਤੇ ਨਵੇਂ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਨੂੰ ਸਿੰਕ ਕਰਨ ਦਾ ਪ੍ਰਯੋਗ ਵੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਾਰ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੇ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ

ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਹਰੇਕ ਕਾਰ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀਆਂ ਆਪਣੀਆਂ ਵਿਲੱਖਣ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਫਰਮਵੇਅਰ ਦੀ ਚੋਣ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਦੁਆਰਾ ਮਿਆਰੀ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਆਦਰਸ਼ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੀ ਚੋਣ ਹੈ ਜੋ ਇਹਨਾਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਟਿਊਨ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਾਹਰ ਕੰਪਨੀ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।

ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਔਡੀ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਚਿੱਪ ਟਿਊਨਿੰਗ ਲਈ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ AVT ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਤ ਰੂਪ ਹਨ। ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ BMW ਚਿੱਪ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਲਪੀਨਾ ਦੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਬਾਵੇਰੀਅਨ ਬ੍ਰਾਂਡ ਖੁਦ ਆਪਣੇ ਗਾਹਕਾਂ ਲਈ ਟਿਊਨਿੰਗ ਪੈਕੇਜ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਕਾਰ ਖਰੀਦੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਈ ਕੰਪਨੀਆਂ ਅਜਿਹੇ ਵਿਕਲਪ ਪੈਕੇਜ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਆਪਣੇ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਏ.ਐੱਮ.ਜੀ. ਤੋਂ ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਵਿਸ਼ਵ-ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਕੰਪਨੀਆਂ ਘਰੇਲੂ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਵਿੱਚ ਰੁੱਝੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ, ਜੇ ਤੁਹਾਡੇ "ਨਿਗਲ" ਨੂੰ ਪੰਪ ਕਰਨ ਦੀ ਇੱਛਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਟਿਊਨ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਮਾਸਟਰ ਦਾ ਕਿਹੋ ਜਿਹਾ ਤਜਰਬਾ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਗਾਹਕ ਦੀਆਂ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਸਿਫ਼ਾਰਿਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹੋ.

ਮਿੱਥ

ਚਿਪ ਟਿingਨਿੰਗ ਬਾਰੇ ਕਈ ਮਿਥਿਹਾਸਕ ਕਹਾਣੀਆਂ ਹਨ:

• ਮਿੱਥ -1 - ਕੁਝ ਲੋਕ ਮੰਨਦੇ ਹਨ ਕਿ ਚਿੱਪਿੰਗ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਨਿਯੰਤਰਣ ਯੂਨਿਟ ਵਿਚ ਇਕ ਹੋਰ ਚਿੱਪ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ. ਦਰਅਸਲ, ਉਹ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਜੋ ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਬੰਧਤ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਬਦਲ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਕੋਈ ਸਰੀਰਕ ਤਬਦੀਲੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ;
• ਮਿੱਥ -2 - ਰਿਲੇਸ਼ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਧੇਰੇ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਅਸਲ ਵਿਚ, ਹਰ ਚੀਜ਼ ਸਾਫਟਵੇਅਰ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਕੁਝ ਪ੍ਰੋਗ੍ਰਾਮ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੰਜਨ ਦੀ "ਖਾਮੋਸ਼" ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਇਸਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਆਗਿਆਕਾਰੀ ਗਤੀ ਅਤੇ ਹੋਰ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਵਧਾ ਕੇ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਇਹ ਘੱਟ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰੇ;
• ਮਿੱਥ -3 - ਸਥਾਪਤ ਗੈਰ-ਮਿਆਰੀ ਫਰਮਵੇਅਰ “ਫਲਾਈ” ਅਤੇ ਫੈਕਟਰੀ ਸੈਟਿੰਗਜ਼ ਵਾਪਸ ਆ ਗਈਆਂ. ਦਰਅਸਲ, ਜੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਇਕਾਈ ਫਲੈਸ਼ ਹੋ ਗਈ ਸੀ, ਤਾਂ ਫੈਕਟਰੀ ਫਰਮਵੇਅਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਕਦੇ ਵਾਪਸ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਨਵਾਂ ਸਾੱਫਟਵੇਅਰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਿਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਸਿਧਾਂਤ ਕੰਪਿ computerਟਰ ਫਲੈਸ਼ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਰਿਕਾਰਡ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ - ਜੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਇਕ ਵਾਰ ਰਿਕਾਰਡ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਹਾਇਤਾ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕਿਤੇ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦੀ;
• ਮਿੱਥ -4 - ਚਿੱਪ ਟਿingਨਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਘੱਟ octane ਨੰਬਰ ਦੇ ਨਾਲ ਬਾਲਣ ਤੇ ਚਲਾ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਓਕਟਨ ਨੰਬਰ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਰੇਸ਼ੋ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ. ਹਰੇਕ ਇੰਜਨ ਦਾ ਆਪਣਾ ਕੰਪ੍ਰੈਸ ਅਨੁਪਾਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ, ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਇਸ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਲਈ ਬਿਲਕੁਲ ਚੁਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਫਰਮਵੇਅਰ ਸੰਕੁਚਨ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦਾ. ਇਹ ਜਿੰਨਾ ਉੱਚਾ ਹੈ, ਓਕਟਨ ਨੰਬਰ ਵੱਧ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਐਸ ਜੇ ਮੋਟਰ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿਚ ਦਖਲ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੀ ਬਦਲਦਾ ਹੈ;
• ਮਿੱਥ -5 - ਇੱਕ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਦੇ ਇੰਜਨ ਵਿੱਚ 30 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ. ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਭੌਤਿਕ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਗੈਰ, ਸ਼ਕਤੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 10 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਪਰ ਇਹ "ਤੀਹ% ਤੱਕ" ਦੇ ਸੰਕਲਪ ਵਿੱਚ ਵੀ ਫਿੱਟ ਹੈ.

ਸਿੱਟਾ

ਇਹ ਸਮਝਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਦਾ ਚਿੱਪ ਕਰਨਾ ਕਈ ਜੋਖਮਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਚੇਤਾਵਨੀ ਨਾਲ ਲੈਂਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਕਦਮ ਚੁੱਕਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਲੈਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਅਤੇ ਨਾਮਵਰ ਸੇਵਾ ਕੇਂਦਰਾਂ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੋਵੇਗਾ. ਬੇਸ਼ਕ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਪਲਾਂਟਾਂ ਨਾਲ ਵੀ ਕੋਈ ਲੈਣਾ ਦੇਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਵਧੇਰੇ ਵਿਆਪਕ ਤਜਰਬਾ ਹੈ. ਨਾਲ ਹੀ, ਵੱਡੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਕੋਲ ਚਿੱਪਿੰਗ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿਚ ਕਾਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਉਪਕਰਣ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦੇ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਤੌਰ ਤੇ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ.

ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਦਿਓ. ਯਾਦ ਰੱਖੋ, ਕਾਰ ਚਪਿੰਗ "ਦਿਮਾਗ" ਸਸਤਾ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ. ਇੱਕ ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਵਾਲਾ ਟੈਗ ਇੱਕ ਮਾਹਰ ਦੀ ਘੱਟ ਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸਿਰਫ "ਆਪਣੇ ਹੱਥ ਪਾ ਰਿਹਾ" ਹੈ.

ਆਮ ਪ੍ਰਸ਼ਨ:

ਚਿਪ ਟਿingਨਿੰਗ ਕੀ ਦਿੰਦੀ ਹੈ? ਇਸਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਨਾਲ, ਟਾਰਕ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀ ਵਧਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, UOZ ਸਹੀ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਐਮਟੀਸੀ ਦੀ ਬਣਤਰ ਬਦਲ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਡਿੱਪ ਘੱਟ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਵਿਧੀ ਹੋਰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਇਕਾਈਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਏਬੀਐਸ, ਆਦਿ.

ਚਿੱਪ ਟਿingਨਿੰਗ ਅਤੇ ਫਰਮਵੇਅਰ ਵਿਚ ਕੀ ਅੰਤਰ ਹੈ? ਚਿੱਪ ਟਿingਨਿੰਗ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਇੰਜਨ ਨਿਯੰਤਰਕਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਇਕਾਈਆਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਸੋਧੇ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਦੁਆਰਾ ਫੈਕਟਰੀ ਫਰਮਵੇਅਰ ਤੋਂ ਵੱਖਰੀ ਹੈ.

ਕਿਹੜੀ ਚਿੱਪ ਟਿingਨਿੰਗ ਬਿਹਤਰ ਹੈ? ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਵਾਨਿਤ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਤ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ. ਮਾੜਾ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਬਰਬਾਦ ਕਰੇਗਾ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਿਧੀ ਸਿਰਫ ਮਸ਼ਹੂਰ ਮਾਹਰਾਂ ਨਾਲ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.