ਇੰਜਨ ਦੇ ਅਕਾਰ ਦਾ ਕੀ ਅਰਥ ਹੁੰਦਾ ਹੈ

ਵਾਹਨ ਇੰਜਣ ਦਾ ਆਕਾਰ

ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਖਰੀਦਦਾਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮਾਪਦੰਡਾਂ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦ੍ਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਦਾ ਆਕਾਰ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਗਲਤੀ ਨਾਲ ਮੰਨਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਕਾਰਕ ਹੈ ਜੋ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਕਾਰ ਕਿੰਨੀ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੋਵੇਗੀ. ਆਉ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੀਏ ਕਿ ਇੰਜਣ ਦੇ ਵਿਸਥਾਪਨ ਦਾ ਕੀ ਅਰਥ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਕਿਹੜੇ ਹੋਰ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਇੰਜਣ ਦਾ ਆਕਾਰ ਕੀ ਹੈ

ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਵਾਲੀਅਮ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਾਰੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦਾ ਜੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਇਸ ਸੂਚਕ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਅੰਕੜੇ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਤੁਸੀਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਅਗਲਾ ਰਿਫਿingਲਿੰਗ ਕਿੰਨੇ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਚੱਲੇਗਾ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਮਾਪਦੰਡ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਦੇ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਕਿਹੜਾ ਟੈਕਸ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਵਾਲੀਅਮ ਕੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਕਿਵੇਂ ਗਣਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ?

ਇੰਜਣ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਸਾਰੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਕੁੱਲ ਵੌਲਯੂਮ ਹੈ, ਜਾਂ ਇੱਕ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਨਾਲ ਗੁਣਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਇਸ ਲਈ, 500 cm³ ਦੇ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਸਥਾਪਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਅੰਦਾਜ਼ਨ ਮਾਤਰਾ 2,0 ਲੀਟਰ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, 12cc ਦੇ ਵਿਸਥਾਪਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ 500-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਕੁੱਲ 6,0 ਲੀਟਰ ਦਾ ਵਿਸਥਾਪਨ ਹੋਵੇਗਾ, ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਿਸ਼ਾਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਇੰਜਣ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦਾ ਕੀ ਮਤਲਬ ਹੈ

ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ, ਥਰਮਲ energyਰਜਾ ਘੁੰਮਦੀ energyਰਜਾ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੇਠ ਲਿਖੀ ਹੈ.

ਹਵਾ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਇਨਟੈਕ ਵਾਲਵ ਦੇ ਰਾਹੀਂ ਬਲਣ ਵਾਲੇ ਕਮਰੇ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਤੋਂ ਸਪਾਰਕ ਕਰੋ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਅੱਗ ਲਗਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਧਮਾਕਾ ਬਣਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਧੱਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਚੱਕਰ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ. ਕਰੈਨਕਸ਼ਾਫਟ.

ਇਹ ਵਿਸਫੋਟ ਕਿੰਨਾ ਜ਼ਬਰਦਸਤ ਹੋਵੇਗਾ ਇਹ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਵਿਸਥਾਪਨ 'ਤੇ. ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿਚ, ਸਿਲੰਡਰ ਸਮਰੱਥਾ ਇਕ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਵਿਚ ਇਕ ਮੁੱਖ ਕਾਰਕ ਹੈ. ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਇੰਜਨ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਵਾਧੂ ਸੁਪਰਚਾਰਜਾਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ. ਇਸਦੇ ਕਾਰਨ, ਬਿਜਲੀ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਤੇਲ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਤੋਂ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਬਲਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀ ਉਤਪਾਦਕਤਾ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ, ਅਤੇ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ ਸਾਰੀ energyਰਜਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵਧਦੀ ਹੈ.

ਇੰਜਣ ਦਾ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀ

ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਵਿਸਥਾਪਨ ਵਾਲੀ ਟਰਬੋ ਦਾ ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਕਿ ਇਹ ਘੱਟ ਸ਼ਕਤੀ ਹੈ. ਇਸਦੀ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ ਫੋਰਡ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਹੈ - ਈਕੋਬੂਸਟ ਪ੍ਰਣਾਲੀ. ਇੱਥੇ ਕੁਝ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਟੇਬਲ ਹੈ:

ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ:	ਵਾਲੀਅਮ, ਲੀਟਰ	ਪਾਵਰ, ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ
ਕਾਰਬਿtorਰੇਟਰ	1,6	75
ਇੰਜੈਕਟਰ	1,5	140
ਡੂਰੇਟੈਕ, ਮਲਟੀਪੁਆਇੰਟ ਟੀਕਾ	1,6	125
ਈਕੋਬੂਸਟ	1,0	125

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਵੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਵਧੀ ਹੋਈ ਉਜਾੜਾ ਦਾ ਅਰਥ ਹਮੇਸ਼ਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸ਼ਕਤੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਬੇਸ਼ਕ, ਇੰਧਨ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਜਿੰਨੀ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ, ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਇੰਨਾ ਮਹਿੰਗਾ ਰੱਖਣਾ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਜਿਹੇ ਇੰਜਣ ਵਧੇਰੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਹੋਣਗੇ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਮਿਆਰਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਗੇ.

ਇੰਜਣ ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ - ਸਮਝਾਇਆ ਗਿਆ

ਇੰਜਣ ਵਾਲੀਅਮ - ਇੰਜਣ ਵਿਸਥਾਪਨ

ਗਣਨਾ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ

ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਵਾਲੀਅਮ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਿਵੇਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ? ਇਸਦੇ ਲਈ ਇੱਕ ਸਧਾਰਣ ਫਾਰਮੂਲਾ ਹੈ: ਐਚ (ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ) ਨੂੰ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਚੱਕਰ ਦੇ ਖੇਤਰ (ਚੱਕਰ ਦੇ ਖੇਤਰ - 3,14 * ਆਰ) ਦੁਆਰਾ ਗੁਣਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ²). ਪਿਸਟਨ ਸਟਰੋਕ ਇਸ ਦੇ ਨੀਚੇ ਡੈੱਡ ਸੈਂਟਰ ਤੋਂ ਸਿਖਰ ਤਕ ਉਚਾਈ ਹੈ.

ਇੰਜਣ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਨ ਲਈ ਫਾਰਮੂਲਾ

ਬਹੁਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਜੋ ਕਾਰਾਂ ਵਿਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਵਿਚ ਕਈ ਸਿਲੰਡਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਸਾਰੇ ਇਕੋ ਅਕਾਰ ਦੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਅੰਕੜਾ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨਾਲ ਗੁਣਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਨਤੀਜਾ ਮੋਟਰ ਦਾ ਉਜਾੜਾ ਹੈ.

ਇੱਕ ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਕੁੱਲ ਖੰਡ ਇਸ ਦੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਵਾਲੀਅਮ ਅਤੇ ਬਲਨ ਚੈਂਬਰ ਦਾ ਆਕਾਰ ਦਾ ਜੋੜ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਵਰਣਨ ਵਿਚ ਇਕ ਸੂਚਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ: ਇੰਜਣ ਦੀ ਮਾਤਰਾ 1,6 ਲੀਟਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਵਾਲੀਅਮ 1594 ਸੈ.ਮੀ.³.

ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਪੜ੍ਹ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇਹ ਸੂਚਕ ਅਤੇ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਪਾਵਰ ਇੰਡੀਕੇਟਰ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇੱਥੇ.

ਇੰਜਣ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਕਿਵੇਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇ

ਕਿਸੇ ਵੀ ਡੱਬੇ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇੱਕ ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਆਵਾਜ਼ ਉਸਦੀ ਗੁਫਾ ਦੇ ਅਕਾਰ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਗਿਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਮੁੱਲ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਥੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਹ ਮਾਪਦੰਡ ਦੱਸੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ:

• ਗੁਫਾ ਦੀ ਉਚਾਈ;
• ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਘੇਰੇ;
• ਚੱਕਰਬੰਦੀ (ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਅਧਾਰ ਇਕ ਸਹੀ ਚੱਕਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ).

ਪਹਿਲਾਂ, ਚੱਕਰ ਦੇ ਖੇਤਰ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ ਫਾਰਮੂਲਾ ਸੌਖਾ ਹੈ: ਐਸ = ਪੀ *R². П - ਨਿਰੰਤਰ ਮੁੱਲ ਅਤੇ 3,14 ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ. ਆਰ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਚੱਕਰ ਦਾ ਘੇਰਾ ਹੈ. ਜੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਡੇਟਾ ਰੇਡੀਅਸ, ਪਰ ਵਿਆਸ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਦਰਸਾਉਂਦਾ, ਤਾਂ ਚੱਕਰ ਦਾ ਖੇਤਰਫਲ ਹੇਠਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਹੋਵੇਗਾ: ਐਸ = ਪੀ *D² ਅਤੇ ਨਤੀਜਾ 4 ਨਾਲ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਜੇ ਘੇਰੇ ਜਾਂ ਵਿਆਸ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਅੰਕੜਿਆਂ ਨੂੰ ਲੱਭਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਧਾਰ ਦੇ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਘੇਰੇ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ ਤੇ ਗਿਣਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਖੇਤਰ ਫਾਰਮੂਲੇ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ: ਪੀ²/ 4 ਪੀ.

ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਅਧਾਰ ਖੇਤਰ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਲਈ, ਡੱਬੇ ਦੀ ਉਚਾਈ ਨੂੰ ਕੈਲਕੁਲੇਟਰ ਦੁਆਰਾ ਕੇ ਗੁਣਾਂਕ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ S.

ਇੰਜਣ ਦਾ ਆਕਾਰ ਕਿਵੇਂ ਵਧਾਉਣਾ ਹੈ

ਇੰਜਣ ਦਾ ਆਕਾਰ ਕਿਵੇਂ ਵਧਾਉਣਾ ਹੈ

ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਲਈ ਉੱਠਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਵਿੱਚ ਵਰਣਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਵੱਖਰਾ ਲੇਖ... ਇੰਜਣ ਦਾ ਉਜਾੜਾ ਸਿੱਧਾ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਘੇਰੇ ਦੇ ਵਿਆਸ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨੂੰ ਵੱਡੇ ਵਿਆਸ ਤੱਕ ਬੋਰ ਕਰਨਾ.

ਦੂਜਾ ਵਿਕਲਪ, ਜੋ ਕਿ ਮੋਟਰ ਵਿਚ ਥੋੜ੍ਹੀ ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਜੋੜਨ ਵਿਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰੇਗਾ, ਇਕ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਹੈ ਜੋ ਇਸ ਯੂਨਿਟ ਲਈ ਗੈਰ-ਮਿਆਰੀ ਹੈ. ਕਰੈਕ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਐਪਲੀਟਿ .ਡ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਮੋਟਰ ਦੇ ਵਿਸਥਾਪਨ ਨੂੰ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹੋ.

ਜਦੋਂ ਟਿingਨਿੰਗ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ, ਇਹ ਵਿਚਾਰਨ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਵੌਲਯੂਮ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਦਾ ਅਰਥ ਹਮੇਸ਼ਾ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਪਰ ਅਜਿਹੇ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਦੇ ਨਾਲ, ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਦੂਜੇ ਹਿੱਸੇ ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ. ਪਹਿਲੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਵਿਆਸ ਦੇ ਨਾਲ ਪਿਸਟਨ ਹੋਣਗੇ, ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਵਿੱਚ, ਕ੍ਰਿਸਟਨ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਨਾਲ ਪੂਰਾ ਪਿਸਟਨ ਸਮੂਹ.

ਇੰਜਨ ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਵਰਗੀਕਰਣ

ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਵਾਹਨ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰੇ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਵੱਖ ਵੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਤਿਆਰ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਹਰ ਕੋਈ, ਆਪਣੀ ਪਸੰਦ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਕੁਝ ਖਾਸ ਸੋਧ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਇੰਜਣ ਦੇ ਉਜਾੜੇ ਦੁਆਰਾ, ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਚਾਰ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ:

• ਮਿਨੀਕਾਰ - ਇਕ ਮੋਟਰ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ, ਜਿਸ ਦਾ ਆਕਾਰ 1,1 ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਅਜਿਹੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਿਟਰੋਇਨ ਸੀ 1 и ਫਿਆਟ 500 ਸੀ.

ਸਬ-ਕੰਪੈਕਟ ਕਾਰਾਂ - ਇੰਜਣ ਦਾ ਆਕਾਰ

• ਸਬਕੌਮਪੈਕਟ - ਕਾਰਾਂ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਜਿਸਦੀ 1,2 ਤੋਂ 1,7 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਅਜਿਹੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹਨ ਜੋ performanceਸਤ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਖਪਤ ਦੀ ਦਰ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਜਮਾਤ ਦੇ ਨੁਮਾਇੰਦੇ ਹਨ ਦਹਿਹਤਸੁ ਕੋਪੇਨ 2002-2012 и CITROEN ਬਰਲਿੰਗੋ ਵੈਨ.

ਸਬਕੰਪੈਕਟ - ਇੰਜਣ ਦਾ ਆਕਾਰ

• ਦਰਮਿਆਨੇ-ਅਕਾਰ ਦੇ - ਅਜਿਹੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਆਕਾਰ 1,8 ਤੋਂ 3,5 ਲੀਟਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਮਾੱਡਲ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਰੀਗਲ ਟੂਰਕਸ ਖਰੀਦੋ и ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਰੈਂਜ ਰੋਵਰ.

ਮੱਧਮ-ਵਿਸਥਾਪਨ - ਇੰਜਣ ਦਾ ਆਕਾਰ

• ਵੱਡੀ - ਅਜਿਹੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਮਾਤਰਾ 3,5 ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋਵੇਗੀ. ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਨੁਮਾਇੰਦਿਆਂ ਵਿਚ: ਐਸਟਨ ਮਾਰਟਿਨ ਵੈਨਕਿISਸ਼ ਫਲਾਈਵਾਈਲ 2013, ਸ਼ੇਵਰਲੇਟ ਕੈਮਰਾੋ 2018 и ਬੈਂਟਲੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਜੀ ਟੀ ਕਨਵਰਟੇਬਲ.

ਵੱਡੇ ਵਿਸਥਾਪਨ ਐਸਟਨ ਮਾਰਟਿਨ

ਇਹ ਵਰਗੀਕਰਣ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇਕਾਈਆਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਵਰਣਨ ਵਿੱਚ ਅਕਸਰ ਤੁਸੀਂ ਕੁਝ ਵੱਖਰਾ ਨਿਸ਼ਾਨ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਹੋ:

• ਬੀ - ਕੰਪੈਕਟ ਕਾਰਾਂ 1,0 - 1,6 ਦੇ ਵਿਸਥਾਪਨ ਨਾਲ. ਅਕਸਰ ਇਹ ਬਜਟ ਵਿਕਲਪ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਕੋਡਾ ਫੈਬੀਆ.

Skoda Fabia ਇੰਜਣ ਦਾ ਆਕਾਰ

• ਸੀ - ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਉਹ ਮਾਡਲਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ ਜੋ ਇੱਕ priceਸਤ ਕੀਮਤ, ਚੰਗੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ, ਵਿਹਾਰਕਤਾ ਅਤੇ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਜੋੜਦੇ ਹਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚਲੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ 1,4 ਤੋਂ 2,0 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਦੀਆਂ ਹੋਣਗੀਆਂ. ਇਸ ਕਲਾਸ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧ ਹੈ ਸਕੋਡਾ ਆਕਟਾਵੀਆ..

ਸ਼੍ਰੇਣੀ C - ਸਕੋਡਾ ਇੰਜਣ ਦਾ ਆਕਾਰ

• ਡੀ - ਅਕਸਰ ਅਜਿਹੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਲੋਕਾਂ ਅਤੇ ਪਰਿਵਾਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਕਾਰਾਂ 'ਚ ਇੰਜਣ 1,6-2,5 ਲੀਟਰ ਦਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਸ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਵੋਲਕਸਵਾਗਨ ਪਾਸਟ.

ਸ਼੍ਰੇਣੀ D - ਇੰਜਣ ਦਾ ਆਕਾਰ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ

• ਈ - ਵਪਾਰ ਕਲਾਸ ਦੇ ਵਾਹਨ. ਅਜਿਹੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਅਕਸਰ 2,0 ਲੀਟਰ ਵਾਲੀਅਮ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਅਤੇ ਹੋਰ. ਅਜਿਹੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ ਹੈ ਆਡੀ ਏ 6 2019.

ਸ਼੍ਰੇਣੀ E - ਔਡੀ ਇੰਜਣ ਦਾ ਆਕਾਰ

ਵਿਸਥਾਪਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਵਰਗੀਕਰਣ ਅਜਿਹੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਟੀਚੇ ਦਾ ਹਿੱਸਾ (ਬਜਟ ਮਾਡਲ, averageਸਤ ਕੀਮਤ ਜਾਂ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ), ਸਰੀਰ ਦੇ ਮਾਪ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਲਈ ਉਪਕਰਣ. ਕਈ ਵਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਮੱਧ ਅਤੇ ਉੱਚ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਛੋਟੇ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਨਹੀਂ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਨਿਸ਼ਾਨੀਆਂ ਦੀ ਸਖ਼ਤ ਸੀਮਾ ਹੈ.

ਜਦੋਂ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਮਾਡਲ ਖੰਡਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਖੜ੍ਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਇਸਦੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਹ ਕਲਾਸ ਸੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਕਲਾਸ ਈ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸ਼੍ਰੇਣੀਬੱਧ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ), ਚਿੱਠੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ "+" ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤੇ ਵਰਗੀਕਰਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਹੋਰ ਵੀ ਨਿਸ਼ਾਨ ਹਨ:

• ਜੇ - ਐਸਯੂਵੀਜ਼ ਅਤੇ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰਸ;
• ਐਮ - ਮਿਨੀਵੈਨਜ਼ ਅਤੇ ਮਿਨੀਬੱਸ;
• ਐਸ - ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾੱਡਲ.

ਅਜਿਹੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀਆਂ ਵੱਖਰੀਆਂ ਖੰਡਾਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ.

ਇੰਜਣ ਦੇ ਆਕਾਰ ਨੂੰ ਕੀ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ?

ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੀ ਹੈ (ਇਸ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ, ਵੋਲਯੂਮੈਟ੍ਰਿਕ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਹਾਇਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਡਾਇਰੈਕਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ, ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ, ਆਦਿ). ਜਿੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਈਂਧਨ ਬਲਦਾ ਹੈ, ਪਾਵਰ ਸਟ੍ਰੋਕ ਦੇ ਹਰੇਕ ਸਟ੍ਰੋਕ ਵਿੱਚ ਓਨੀ ਹੀ ਊਰਜਾ ਛੱਡੀ ਜਾਵੇਗੀ। ਇਸ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਵਾਲੀਅਮ ਦੇ ਸਮਾਨ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੈ।

ਪਰ ਭਾਵੇਂ ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇੰਜਣ ਦੀ "ਗਲਟਨੀ" ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਵਧੇ ਹੋਏ ਵਾਲੀਅਮ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵੱਧ ਹੋਵੇਗੀ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ ਵਿੱਚ 1.5-ਲੀਟਰ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਖਪਤ ਲਗਭਗ 9 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੋਵੇਗੀ (ਇਹ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਪ, ਇਸਦੇ ਲੋਡ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਿਸਟਮਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ)। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਉਸੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਸਿਰਫ 0.5 ਲੀਟਰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਉਸੇ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਇਸਦਾ "ਵੋਰੇਸਿਟੀ" ਲਗਭਗ 12 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਸੌ ਹੋਵੇਗਾ.

ਪਰ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਮੋਟਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਗੈਰ-ਆਰਥਿਕ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਿਧਾਂਤ "ਵਧੇਰੇ ਪਾਵਰ ਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਾਤਰਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ" ਸਿਰਫ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਟਰੱਕਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਆਕਾਰ ਵਿੱਚ ਹਮੇਸ਼ਾ ਵਾਧਾ ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ। ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਮਾਲ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਲਈ ਮੁੱਖ ਮਾਪਦੰਡ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਸਪੀਡਾਂ 'ਤੇ ਉੱਚ ਟਾਰਕ ਹੈ।

ਇੰਜਣ ਦਾ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ,

ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ KamAZ 54115 ਟਰੈਕਟਰ ਇੱਕ 10.85-ਲੀਟਰ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ (ਕੁਝ ਛੋਟੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ, ਜਿਸ ਦੀ ਮਾਤਰਾ KamAZ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀ ਹੈ)। ਪਰ ਇਸ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਸਿਰਫ 240 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਤਿੰਨ-ਲਿਟਰ BMW X5 ਇੰਜਣ 218 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਯਾਤਰੀ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਘੱਟ ਅਤੇ ਮੱਧਮ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਸਪੀਡ 'ਤੇ। ਪਰ ਇਹ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਨਾ ਸਿਰਫ ਇੰਜਣ ਦੇ ਵਿਸਥਾਪਨ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਇਸਦੇ ਲੇਆਉਟ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਜੋ ਕ੍ਰੈਂਕ ਵਿਧੀ ਜਾਂ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਕੀਮਤ ਹੈ).

ਇੰਜਣ ਦੀ ਵੌਲਯੂਮ ਜਿੰਨੀ ਉੱਚੀ ਹੋਵੇਗੀ, ਕਾਰ ਦਾ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਜਿੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਟਿਕਾਊ ਹੋਵੇਗਾ, ਇਸਦਾ ਚੈਸੀ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਿਸਟਮ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਲੋਡ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਣਗੇ. ਅਜਿਹੇ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਵੱਡੇ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਵਾਲੀਅਮ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ, ਟਾਰਕ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਸਰੋਤ ਵਿਚਕਾਰ ਸਬੰਧ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੋ।

ਇੰਜਣ ਦਾ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ

ਤਾਰਕਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਜਿੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਵਾ/ਬਾਲਣ ਮਿਸ਼ਰਣ ਇਨਟੇਕ ਸਟ੍ਰੋਕ 'ਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਚੱਲਦੇ ਸਮੇਂ ਓਨੀ ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਾਵਰ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ। ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਸਿੱਧੇ ਅਨੁਪਾਤਕ ਤੌਰ' ਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ "ਵੌਰੇਸਿਟੀ" ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਇਹ ਸਿਰਫ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਜਿਹਾ ਹੈ. ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਬਾਰੇ ਵੀ ਇਹੀ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਕਾਰਬੋਰੇਟਿਡ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਸਿਰਫ਼ ਭੌਤਿਕ ਵਿਗਿਆਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਦਾ ਆਕਾਰ, ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਵਿੱਚ ਚੈਂਬਰਾਂ ਦਾ ਆਕਾਰ, ਜੈੱਟਾਂ ਵਿੱਚ ਛੇਕਾਂ ਦਾ ਆਕਾਰ, ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵ ਹਨ)।

ਡਰਾਈਵਰ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਜ਼ੋਰ ਨਾਲ ਦਬਾਏਗਾ, ਓਨਾ ਹੀ ਉਹ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੇਗਾ। ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ, ਜੇ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਇੰਜਣ ਕੁਦਰਤੀ ਗੈਸ (ਦੂਜੀ-ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ HBO) 'ਤੇ ਚੱਲਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਵੀ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਗੈਸ ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਸੈੱਟ ਹੋਣ 'ਤੇ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਵਹਾਅ ਲਗਾਤਾਰ ਉਸੇ ਵਾਲੀਅਮ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਜੇ ਕਾਰ ਤੇਜ਼ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਘੱਟ ਗੈਸ ਨੂੰ ਸਾੜ ਦੇਵੇਗੀ.

ਆਧੁਨਿਕ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੇ ਨਾਲ, ਨਵੀਨਤਮ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਦੋ-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਪਿਛਲੀ ਸਦੀ ਵਿੱਚ ਪੈਦਾ ਹੋਏ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਖਪਤ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਖਪਤ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵ ਰੱਖਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਹੁਣ ਯੂਨਿਟ ਦੀ "ਵੋਰੈਸਟੀ" ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਇਸ ਕਾਰਕ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ.

ਇਸ ਦੀ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਨ 8 ਅਤੇ 16 ਵਾਲਵ ਵਾਲੀ ਇੱਕੋ ਕਿਸਮ ਦੀ ਮੋਟਰ ਹੈ। ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਮਾਤਰਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ 16-ਵਾਲਵ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਘੱਟ ਖੋਖਲਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਤਾਜ਼ੀ ਹਵਾ-ਈਂਧਨ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਨਿਕਾਸ ਵਾਲੀਆਂ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਧੇਰੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ।

ਪਰ ਜੇ ਅਸੀਂ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ 16-ਵਾਲਵ ਆਈਸੀਈ ਅਤੇ ਟੀਕੇ ਦੇ ਐਨਾਲਾਗ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਹਰੇਕ ਦਾਖਲੇ ਦੇ ਸਟ੍ਰੋਕ ਲਈ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਕਾਰਨ ਦੂਜਾ ਹੋਰ ਵੀ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਆਰਥਿਕ ਹੋਵੇਗਾ. ਨੋਜ਼ਲ ਦਾ ਕੰਮ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਸਿਰਫ਼ ਭੌਤਿਕ ਵਿਗਿਆਨ ਦੁਆਰਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਫੇਜ਼ ਸ਼ਿਫਟਰ, ਇੱਕ ਬਾਰੀਕ ਟਿਊਨਡ ਈਂਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਅਤੇ ਹੋਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਨਾ ਸਿਰਫ ਵਧੇਰੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਹੋਵੇਗੀ, ਸਗੋਂ ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵੀ ਕਰੇਗੀ, ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰੇਗੀ.

ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ ਖੰਡ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਬੰਧ ਬਾਰੇ ਵਧੇਰੇ ਵੇਰਵੇ ਵੀਡੀਓ ਵਿਚ ਵਰਣਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ:

ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਵਿਸਥਾਪਨ ਕਿਵੇਂ ਸਬੰਧਤ ਹਨ?

ਇੰਜਣ ਵਿਸਥਾਪਨ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦਾ ਟਾਰਕ

ਇੱਕ ਹੋਰ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਜੋ ਵਧੇ ਹੋਏ ਵਾਲੀਅਮ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਟੋਰਕ ਹੈ. ਟਰਬਾਈਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਸਪਿਨ ਕਰਕੇ ਉੱਚ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ (ਫੋਰਡ ਦਾ ਈਕੋਬੂਸਟ ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ ਹੈ)। ਪਰ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਜਿੰਨੀ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗੀ, ਘੱਟ ਜ਼ੋਰ ਇਹ ਘੱਟ ਗਤੀ 'ਤੇ ਵਿਕਸਤ ਹੋਵੇਗਾ।

ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ-ਲੀਟਰ ਈਕੋ-ਬੂਸਟ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਇੱਕ 2.0-ਲੀਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਪਾਵਰ ਹੋਵੇਗੀ, ਪਰ XNUMX rpm 'ਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਹੋਵੇਗਾ।

ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ ਗੋਲਫ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਛੋਟੇ ਇੰਜਣ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਿਹਾਰਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਹਲਕੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਪਰ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਸੇਡਾਨ, ਮਿਨੀਵੈਨਸ ਜਾਂ ਪਿਕਅੱਪ ਲਈ, ਅਜਿਹੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ ਢੁਕਵੇਂ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਘੱਟ ਅਤੇ ਮੱਧਮ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਟਾਰਕ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਭਾਰੀ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ।

ਇੰਜਣ ਦਾ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਸਰੋਤ

ਅਤੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਜੋ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੇ ਆਕਾਰ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਹੈ. 1.3 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ 2.0 ਅਤੇ 130 ਲੀਟਰ ਦੇ ਵਾਲੀਅਮ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਲੋੜੀਂਦੇ ਜ਼ੋਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ 1.3-ਲੀਟਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਸਪਨ (ਜਾਂ ਇੱਕ ਟਰਬਾਈਨ ਸਥਾਪਿਤ) ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਇੰਜਣ ਇਸ ਕੰਮ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸਿੱਝੇਗਾ.

ਇੰਜਣ ਦਾ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਜੀਵਨ

ਜਿੰਨੀ ਵਾਰ ਡਰਾਈਵਰ ਮੋਟਰ ਵਿੱਚੋਂ "ਜੂਸ ਨਿਚੋੜ" ਕਰੇਗਾ, ਯੂਨਿਟ ਓਨੀ ਹੀ ਘੱਟ ਰਹੇਗੀ। ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਘੱਟ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਵਾਲੇ ਆਧੁਨਿਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਹੈ - ਇੱਕ ਘੱਟ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਜੀਵਨ। ਇਸ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਛੋਟੇ, ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦੇ ਹਨ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਖੁਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਮਿਆਰਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।

ਵੱਡੇ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਵਾਲੀਅਮ ਨਾਲ ਆਈਸੀਈ ਦੇ ਪੇਸ਼ੇ ਅਤੇ ਵਿੱਤ

ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ, ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਨਾ ਸਿਰਫ ਕਾਰ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਉਪਕਰਣ ਦੁਆਰਾ, ਬਲਕਿ ਇੰਜਣ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਨਿਰਦੇਸ਼ਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਕੋਈ ਵਿਅਕਤੀ ਇਸ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅਰਥ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦਾ - ਇੱਕ ਨੰਬਰ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, 3.0. ਕੁਝ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਮਝਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਕਾਰ ਦੇ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨੀ ਮਾਤਰਾ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਕਿਉਂ ਹੈ.

ਇਸ ਪੈਰਾਮੀਟਰ 'ਤੇ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਵੋਲਯੂਮੈਟ੍ਰਿਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਕਾਰਾਂ ਦੋਵਾਂ ਦੇ ਪਲੱਸ ਅਤੇ ਮਾਇਨਸ ਦੋਵੇਂ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਜਿੰਨੀ ਵੱਡੀ ਹੋਵੇਗੀ, ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਓਨੀ ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਵੇਗੀ। ਇਹ ਕਾਰ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਨਿਰਵਿਵਾਦ ਪਲੱਸ ਹੈ, ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਨ ਵੇਲੇ। ਜਦੋਂ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਚਲਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਟਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟ ਹਰੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਇਸਦੀ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਲਈ ਲਗਾਤਾਰ ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਗਤੀ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚਾਲੂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਵੋਲਯੂਮੈਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਛੋਟੀ-ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ ਹਮਰੁਤਬਾ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਜੀਵਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਘੱਟ ਹੀ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ (ਇੱਥੇ ਕੁਝ ਖੇਤਰ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਪੂਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਰਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ)। ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਕਾਰ, ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਅਕਸਰ ਉੱਚ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ ਜਾਂ ਅਗਲੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਵੇਲੇ. ਛੋਟੀ-ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਕਾਰ ਨੂੰ ਵਧੀਆ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣ ਲਈ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਕੰਮਕਾਜੀ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਹੋਰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵੱਡੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਮਿਆਰੀ ਯੂਨਿਟਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਅਜਿਹੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਨੁਕਸਾਨ ਤੇਲ ਅਤੇ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਦੀ ਵੱਧ ਰਹੀ ਖਪਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਵੀ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣ ਵੇਲੇ, ਇੱਕ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਨੂੰ ਇੱਕ ਉੱਚ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਟੈਕਸ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਬੀਮੇ ਲਈ ਅਰਜ਼ੀ ਦੇਣ ਵੇਲੇ, ਯੋਗਦਾਨ ਦੀ ਰਕਮ ਵੀ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦੇ ਸਿੱਧੇ ਅਨੁਪਾਤੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦੇ ਪੂਰੇ ਕਾਰਜ ਦੌਰਾਨ, ਇੱਕ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਮਾਲਕ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪੈਸਾ ਖਰਚ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਓਵਰਹਾਲ 'ਤੇ ਪੈਸਾ ਖਰਚ ਕਰਨਾ ਪਿਆ ਹੈ। ਮੋਟਰ ਦੇ.

ਸਬਕੰਪੈਕਟ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਫਾਇਦੇ:

• ਸਸਤਾ ਖਰਚਾ ਅਤੇ ਹੋਰ ਭਾਗਾਂ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ, ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ, ਬਕਸੇ ਅਤੇ ਚੈਸੀ;
• ਕਿਫਾਇਤੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ;
• ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਸੰਸਕਰਣ ਉੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਭਾਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਆਵਾਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋੜਦਾ ਹੈ.

ਵੱਡਾ ਇੰਜਣ ਵਿਸਥਾਪਨ - ਫ਼ਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ

ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਵਿਸਥਾਪਨ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ:

• ਕਮਜ਼ੋਰ ਸ਼ਕਤੀ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਕਾਰ ਦੀ ਘੱਟ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ;
• ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ;
• ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਅਕਸਰ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਰਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਘੱਟ ਇੰਜਨ ਸਰੋਤ;
• ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਸੰਸਕਰਣ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਣਾ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ.

ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਵਿਸਥਾਪਨ ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਫਾਇਦੇ:

• ਆਰਥਿਕ ਹਮਰੁਤਬਾ ਨਾਲੋਂ ਸ਼ਕਤੀ ਵਧੇਰੇ ਹੈ;
• ਵਧਿਆ ਹੋਇਆ ਸਰੋਤ (ਇੰਜਨ ਘੱਟ ਅਕਸਰ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ ਤੇ ਚਲਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਹ ਲੰਮੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਰਹੇਗਾ);
• ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ (ਘੱਟ ਓਵਰਟੇਕਿੰਗ ਕਰਨ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਘੱਟ ਗਤੀ ਤੇ ਜਾਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ);
• ਸਰਦੀਆਂ ਵਿਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗਰਮ ਕਰੋ;
• ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਵਿਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਬਾਲਣ ਦੀ ਕੁਆਲਟੀ ਲਈ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਨਹੀਂ ਹਨ.

ਵੌਲਯੂਮੈਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ:

• ਇੱਕ ਕਿਫਾਇਤੀ ਐਨਾਲਾਗ (ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਤੇਲ ਅਤੇ ਕੂਲੈਂਟ ਭਰਨ, ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਡੱਬਾ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ, ਮੁਅੱਤਲ ਕਰਨ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ) ਨਾਲੋਂ ਦੇਖਭਾਲ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੀ ਹੈ;
• ਦੁਬਾਰਾ ਰਜਿਸਟਰੀ ਕਰਨ 'ਤੇ ਉੱਚ ਟੈਕਸ (ਸੈਕੰਡਰੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿਚ ਖਰੀਦਾਰੀ) ਅਤੇ ਕਸਟਮਜ਼ ਕਲੀਅਰੈਂਸ;
• ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ.

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਵੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਇੰਜਨ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਵਾਧੂ ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਨਾਲ ਨੇੜਿਓਂ ਸਬੰਧਤ ਹੈ, ਦੋਵਾਂ ਛੋਟੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ "ਖਾਮੋਸ਼" ਹਮਰੁਤਬਾ ਦੇ ਨਾਲ. ਇਸ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ, ਜਦੋਂ ਉਜਾੜੇ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਕਾਰ ਸੋਧ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਹਰੇਕ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਨੂੰ ਉਸ ਸਥਿਤੀ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਵਧਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿਚ ਕਾਰ ਚਲਾਈ ਜਾਏਗੀ.

ਕਾਰ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿਹੜੇ ਮਾਪਦੰਡ ਹਨ - ਇਸ ਵੀਡੀਓ ਨੂੰ ਵੇਖੋ:

ਕਾਰ ਦੀ ਚੋਣ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ, ਕਿਹੜਾ ਇੰਜਣ ਵਧੀਆ ਹੈ?

ਵੱਡੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ

ਜੇ ਅਸੀਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਵੱਡੇ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ ਨਾਲ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਵੱਡੇ-ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ ਇੰਜਣ ਨਿਰਵਿਘਨ ਚੱਲਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਤੋਂ ਵੀ ਨਹੀਂ ਗ੍ਰਸਤ ਹੁੰਦੇ ਜੋ ਛੋਟੇ-ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਕੁਦਰਤੀ ਹੈ. ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹੀ ਸ਼ਕਤੀ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ ਤੇ ਜਾਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ.

ਅਜਿਹੀ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਭਾਰ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਤਾਂ ਹੀ ਕਰ ਲੈਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਖੇਡ ਮੁਕਾਬਲਿਆਂ ਵਿਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਡਿੱਗਣਾ (ਮੋਟਰਸਪੋਰਟ ਦੀ ਇਸ ਦਿਸ਼ਾ ਬਾਰੇ ਵਧੇਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਲਈ, ਪੜ੍ਹੋ ਇਕ ਹੋਰ ਸਮੀਖਿਆ ਵਿਚ). ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਭਾਗੀਦਾਰੀ ਨਾਲ ਕੁਝ ਹੋਰ ਖੇਡ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗਤਾਵਾਂ ਬਾਰੇ ਪੜ੍ਹ ਸਕਦੇ ਹੋ ਇੱਥੇ.

ਜਦੋਂ ਵੋਲਿtਮੈਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਆਮ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿਚ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਵਿਚ ਸ਼ਕਤੀ ਦਾ ਭੰਡਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿਸੇ ਸੰਕਟਕਾਲੀਨ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਅਣਵਰਤਿਆ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ. ਬੇਸ਼ਕ, ਵੱਡੇ ਵਿਸਥਾਪਨ ਇੰਜਣ ਦਾ "ਹਨੇਰੇ ਪਾਸਾ" ਇਸਦੀ ਉੱਚ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਿਫਾਇਤੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਲਈ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਵਿਚ ਅਜਿਹੀ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਜਾਂ ਰੋਬੋਟ ਜਾਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ ਸਹੀ modeੰਗ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਆਰਥਿਕ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਲਈ, ਮੈਨੂਅਲ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਸਹੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਸਮੀਖਿਆ ਵਿੱਚ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਮਕੈਨਿਕ ਵਰਤਣ ਲਈ ਛੇ ਸੁਝਾਅ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ.

ਵਧੇਰੇ ਖਪਤ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇੰਜਣ, ਜੋ ਆਪਣੀ ਪੂਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਵੱਡੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਇਕ ਮਿਲੀਅਨ ਜਾਂ ਵਧੇਰੇ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਛੋਟੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿਚ, ਇਹ ਇਕ ਖਰਚ ਦੀ ਬਚਤ ਦੀ ਬਚਤ ਹੈ - ਇਹ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਕਾਰ ਤੇ ਦੇਖਭਾਲ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ.

ਆਧੁਨਿਕ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਅਹੁਦੇ ਇੰਜਣ ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ ਨਾਲ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਬੰਨ੍ਹੇ ਹੋਏ ਹਨ

ਪਹਿਲਾਂ, ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਡਲ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਨੇਮਪਲੇਟਸ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਦੇਸ਼ਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ, ਕਿਸ ਮਾਡਲ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਪਲੇਟ ਨੇ ਇੰਜਨ ਦੇ ਵਿਸਥਾਪਨ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦਿੱਤਾ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, 3.5-ਲਿਟਰ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਵਾਲੀ ਪੰਜਵੀਂ BMW ਲੜੀ ਪਹਿਲਾਂ 535 ਮਾਰਕਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਨੇਮਪਲੇਟ ਉੱਤੇ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਸੀ. ਪਰ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਧਾਉਣ ਦੇ ਲਈ ਆਪਣੇ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ , ਪਰ ਇਸ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਪਲੇਟ ਤੇ ਸ਼ਿਲਾਲੇਖ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦਾ.

ਇਸਦੀ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ 63 ਏਐਮਜੀ ਹੈ. ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਕਾਰ ਦੇ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ 6.2-ਲੀਟਰ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ ਤੇ ਆਕਸੀਕ੍ਰਿਤ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਸੀ. ਪਰ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਇਸ ਇੰਜਣ ਨੂੰ 5.5-ਲੀਟਰ ਦੇ ਟਵਿਨ-ਟਰਬੋ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਹੈ. ਇੱਥੇ). ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਵਧੇਰੇ oneੁਕਵੇਂ ਲਈ 63 ਏਐਮਜੀ ਨੇਮਪਲੇਟ ਨਹੀਂ ਬਦਲ ਰਿਹਾ.

ਇੱਕ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਭਿਲਾਸ਼ੀ ਇੰਜਨ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਸ਼ਿਸ਼ਟਾਚਾਰ ਨਾਲ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸਦੇ ਆਵਾਜ਼ ਨੂੰ ਘਟਾਓ. ਈਕੋਬੂਸਟ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਇਸਦੀ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਕਿ 1.6-ਲੀਟਰ ਦੇ ਅਭਿਲਾਸ਼ੀ ਇੰਜਨ ਵਿੱਚ 115 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਹੋਵੇਗਾ (ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਕਿਵੇਂ ਗਣਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਕੀ ਹੈ, ਇਹ ਦੱਸਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਇਕ ਹੋਰ ਲੇਖ ਵਿਚ), ਇਕ ਲੀਟਰ ਦੀ ਈਕੋ-ਬੂਸਟ ਜਿੰਨੀ 125 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰੇਗੀ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੇਗੀ.

ਟਰਬੋ ਇੰਜਣਾਂ ਦਾ ਦੂਜਾ ਪਲੱਸ ਇਹ ਹੈ ਕਿ andਸਤਨ ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀ ਅਭਿਲਾਸ਼ੀ ਲੋਕਾਂ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਰੇਵਜ਼ ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਸਪਿਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.

ਇੱਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦਾ ਕੀ ਅਰਥ ਹੈ - 1,2 ਲੀਟਰ, 1,4 ਲੀਟਰ, 1,6 ਲੀਟਰ, ਆਦਿ?

ਸਮਾਨ ਸੰਖਿਆਵਾਂ ਨਾਲ ਮਾਰਕ ਕਰਨਾ ਸਾਰੇ ਇੰਜਣ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਕੁੱਲ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਬਾਲਣ ਦੀ ਕੁੱਲ ਮਾਤਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਪ੍ਰਤੀ ਚੱਕਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਪਿਸਟਨ ਇਨਟੇਕ ਸਟ੍ਰੋਕ 'ਤੇ ਹੇਠਲੇ ਡੈੱਡ ਸੈਂਟਰ 'ਤੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਿਲੰਡਰ ਵਾਲੀਅਮ ਇਸ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਅਤੇ ਈਂਧਨ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਹਵਾ-ਬਾਲਣ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਕਿਸਮ (ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਜਾਂ ਇੰਜੈਕਟਰ ਸੋਧਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ) 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੇ ਕੁਸ਼ਲ ਬਲਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਬਾਲਣ ਲਈ ਲਗਭਗ 14 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹਵਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸਲਈ, ਇੱਕ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ, ਵਾਲੀਅਮ ਦੇ ਸਿਰਫ 1/14 ਵਿੱਚ ਗੈਸੋਲੀਨ ਵਾਸ਼ਪ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣਗੇ।

ਇੱਕ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੁੱਲ ਵਾਲੀਅਮ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, 1.3 ਲੀਟਰ (ਜਾਂ 1300 ਕਿਊਬਿਕ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ), ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਨਾਲ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ। ਮੋਟਰ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀਅਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਚੀਜ਼ ਹੈ. ਇਹ ਉਹ ਆਇਤਨ ਹੈ ਜੋ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਲਹਿਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ।

ਇੰਜਣ ਦਾ ਵਿਸਥਾਪਨ ਹਮੇਸ਼ਾ ਕੁੱਲ ਵੌਲਯੂਮ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਦੇ ਮਾਪ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, ਮੋਟਰ ਦੇ ਵਾਲੀਅਮ ਦੇ ਨੇੜੇ ਤਕਨੀਕੀ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਵਿੱਚ ਦੋ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਨੰਬਰ ਹਨ.

ਇੱਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ

ਗੈਸੋਲੀਨ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਪੈਟਰੋਲੀਅਮ ਤੋਂ ਲਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਤਰੀਕਾ ਅਤੇ ਕਾਰ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਿਵੇਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਦੇ ਵੀ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਗਲਤ ਬਾਲਣ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਭਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਡੀਜ਼ਲ ਪ੍ਰਤੀ ਲੀਟਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨਾਲੋਂ ਊਰਜਾ ਵਿੱਚ ਅਮੀਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਹਮਰੁਤਬਾ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ।

ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਮਾਨ ਆਕਾਰ ਦਾ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਵਧੇਰੇ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਹ ਦੋਵਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਚੋਣ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਬਣਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਇਹ ਕਈ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਪਹਿਲੀ ਗੱਲਡੀਜ਼ਲ ਕਾਰਾਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਅਕਸਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉੱਚ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਬੱਚਤ ਲਾਭ ਦੇਖਣ ਲਈ ਇੱਕ ਉੱਚ ਮਾਈਲੇਜ ਡਰਾਈਵਰ ਬਣਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਹੋਰ ਇੱਕ ਸੰਬੰਧਿਤ ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਡੀਜ਼ਲ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਰਹਿਣ ਲਈ ਨਿਯਮਤ ਮੋਟਰਵੇਅ ਸਫ਼ਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਤਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਜਾਣ ਦਾ ਰਸਤਾ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ। ਤੀਜਾ ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਡੀਜ਼ਲ ਵਧੇਰੇ ਸਥਾਨਕ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਕ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨਾਈਟਰਸ ਆਕਸਾਈਡ, ਜੋ ਹਵਾ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। 

ਡੀਜ਼ਲ ਘੱਟ ਰੇਵਜ਼ 'ਤੇ ਲੰਬੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਬਾਲਣ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੋਟਰਵੇਅ ਸਫ਼ਰ। 

ਗੈਸੋਲੀਨ, ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਛੋਟੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਅਕਸਰ ਬਿਹਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹੈਚਬੈਕ ਅਤੇ ਸੁਪਰਮਿਨਿਸ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। 

ਵਿਸ਼ੇ 'ਤੇ ਵੀਡੀਓ

ਇਹ ਛੋਟਾ ਵੀਡੀਓ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਦਾ ਹੈ:

ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਲੋੜ ਕਿਉਂ ਹੈ?

ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਉੱਤਰ:

ਇੰਜਨ ਦੀ ਮਾਤਰਾ 2 ਲੀਟਰ ਦਾ ਕੀ ਅਰਥ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਦੀ ਕੁੱਲ ਵੌਲਯੂਮ ਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਸਾਰੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਕੁੱਲ ਵੌਲਯੂਮ ਦੇ ਸੂਚਕਾਂ ਦਾ ਜੋੜ. ਇਹ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਲੀਟਰ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਪਰ ਸਾਰੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਮਾਤਰਾ ਥੋੜੀ ਘੱਟ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਿਰਫ ਉਸ ਪਥਰਾਟ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪਿਸਟਨ ਚਲਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਕਿ cubਬਿਕ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਵਿੱਚ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, 1992 ਘਣ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਵਾਲੀਅਮ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸ ਨੂੰ ਦੋ-ਲੀਟਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸ਼੍ਰੇਣੀਬੱਧ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

ਇੰਜਣ ਵਿਸਥਾਪਨ ਜੋ ਕਿ ਬਿਹਤਰ ਹੈ. ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਵਧੇਰੇ ਵਿਹਾਰਕ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਕ ਛੋਟੀ ਵਾਲੀਅਮ ਵਾਲੀ ਇਕ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਯੂਨਿਟ ਵਿਚ ਇਕੋ ਜਿਹੀ ਅਭਿਲਾਸ਼ੀ ਇਕਾਈ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿਚ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਉੱਚ ਲੋਡ ਕਾਰਨ ਇਸਦਾ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਸਰੋਤ ਹੈ. ਵੋਲਯੂਮੈਟ੍ਰਿਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਇੰਨਾ ਲੋਡ ਦੇ ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਇਸਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਚਲਾਉਂਦਾ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਬੇਸ਼ਕ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਾਲਣ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਪੈਸਾ ਖਰਚ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ. ਪਰ ਜੇ ਡਰਾਈਵਰ ਅਕਸਰ ਵਾਹਨ ਨਹੀਂ ਚਲਾਉਂਦਾ, ਤਾਂ ਇਹ ਇਕ ਸਾਲ ਵਿਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਬਰਬਾਦ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ. ਜੇ ਕਾਰ ਵਿਚ ਇਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਕ ਕਾਰ ਨੂੰ ਵੋਲਯੂਮੈਟ੍ਰਿਕ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈ ਕੇ ਜਾਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ 'ਤੇ ਜਾਣ ਵੇਲੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਉੱਚ ਰੇਡਾਂ' ਤੇ ਨਹੀਂ ਘੁੰਮਦਾ. ਇਕ ਛੋਟੀ ਕਾਰ ਲਈ, ਇਕ ਦਸਤੀ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਬਿਹਤਰ ਹੈ.

ਇੰਜਣ ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਮਾਪਿਆ ਜਾਵੇ.  ਇਹ ਕਾਰ ਬਾਰੇ ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰੇਗਾ. ਜੇ ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਕਾਰ ਦੀ ਸਰਵਿਸ ਬੁੱਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਵੀਆਈਐਨ-ਨੰਬਰ ਦੁਆਰਾ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਨ ਵਿਚ ਮਦਦ ਮਿਲੇਗੀ. ਪਰ ਜਦੋਂ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ, ਇਹ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਖਰੀ ਹੋਵੇਗੀ. ਇਸ ਡੇਟਾ ਨੂੰ ਵੇਖਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਈਸੀਈ ਨੰਬਰ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਲੱਭਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਡੇਟਾ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਵਾਲੀਅਮ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਘੇਰੇ ਦੀ ਘੇਰੇ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਸਟਰੋਕ ਦੀ ਉਚਾਈ (ਚੋਟੀ ਦੇ ਮਰੇ ਕੇਂਦਰ ਤੋਂ ਬੀਡੀਸੀ ਤੱਕ) ਪਤਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸਟ੍ਰੋਕ ਦੀ ਉਚਾਈ ਅਤੇ ਨਿਰੰਤਰ ਪੀਆਈ ਨੰਬਰ ਦੁਆਰਾ ਗੁਣਾ ਰੇਡੀਏਸ ਦੇ ਵਰਗ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ. ਉਚਾਈ ਅਤੇ ਘੇਰੇ ਨੂੰ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਉਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਵਾਲੀਅਮ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਹੋਵੇਗਾ³.