ਮੈਨੂਅਲ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ 7 ਗਲਤੀਆਂ

ਮੈਨੁਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲਈ ਰਸਤਾ ਦੇ ਰਹੀ ਹੈ, ਪਰ ਅਜੇ ਵੀ ਇਸ ਦੀ ਇਕ ਵੱਡੀ ਪਾਲਣਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਇਸ ਪ੍ਰਕਾਰ ਦੀ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਇੱਕ ਸਤਿਕਾਰਯੋਗ ਰਵੱਈਏ ਨੂੰ ਪਿਆਰ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਪਾਗਲ ਅਤੇ ਗਲਤ ਕਿਰਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਸਵੀਕਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ. ਨਤੀਜਾ ਕਲੱਚ ਟੁੱਟਣਾ, ਗੇਅਰ ਟੁੱਟਣਾ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ... ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਰਸਾਇਣਕ ਹਮਲਾ. ਇੱਥੇ 7 ਗਲਤੀਆਂ ਡਰਾਈਵਰ ਇੱਕ ਮੈਨੂਅਲ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਜਿਸਦੇ ਗੰਭੀਰ ਨਤੀਜੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ.

ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ ਤੇ ਜਾਰੀ ਕੀਤੇ ਪੈਡਲ ਨਾਲ ਡਰਾਈਵਿੰਗ

ਕਲਚ ਪਹਿਲਾ ਤੱਤ ਹੈ ਜੋ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਦੁਰਵਰਤੋਂ ਤੋਂ ਪੀੜਤ ਹੈ। ਪੈਡਲ ਨਾਲ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਦਾਸ (ਜਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਰਾਮਦੇਹ ਨਹੀਂ - ਜੋ ਵੀ ਤੁਸੀਂ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹੋ) ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਨੌਜਵਾਨ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਮੁੱਖ ਗਲਤੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਜਦੋਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਡਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਕਾਰ ਟੁੱਟ ਜਾਵੇਗੀ। ਪਰ ਅਜਿਹੀ ਚੀਜ਼ ਕਲੱਚ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਰੇਕ ਵੱਲ ਖੜਦੀ ਹੈ.

ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ 

ਇੱਕ ਵੀ ਗੀਅਰਬਾਕਸ - ਜਾਂ ਤਾਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਜਾਂ ਮਕੈਨੀਕਲ - ਇਸ ਰਵੱਈਏ ਤੋਂ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇੱਕ ਤਿੱਖੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਨਾਲ, ਕਲਚ ਡਿਸਕ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਦਾ ਸਬੂਤ ਗੰਧ ਹੈ, ਜੋ ਕਈ ਵਾਰ ਰਸਾਇਣਕ ਹਮਲੇ ਵਰਗੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਡੁੱਬੀ ਹੋਈ ਕਾਰ ਦਾ ਡਰਾਈਵਰ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਉੱਚਾ ਘੁੰਮ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਕਲਚ ਚਿੱਕੜ ਅਤੇ ਬਰਫ਼ ਵਿੱਚੋਂ ਖਿਸਕਣਾ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ।

ਕਲੱਚ ਦਬਾਏ ਬਗੈਰ ਸ਼ਿਫਟ

ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਰ ਕਲੱਚ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਉਦਾਸ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਗੇਅਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਉਸ ਨੂੰ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਨ ਦੇ ਕਾਰਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕੁਝ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਹਨ ਜੋ ਗੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਦੇ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਣਾਅ ਦਾ ਸ਼ਿਕਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਬਿਨਾਂ ਰੁਕੇ ਬਦਲਣਾ

ਅਕਸਰ ਅਜਿਹਾ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਪਾਰਕਿੰਗ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਲਈ ਚਲਾਕੀ ਕਰਦੇ ਹੋ ਜਾਂ ਪਾਰਕਿੰਗ ਲਾਟ ਛੱਡਦੇ ਹੋ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੋਕੇ ਬਿਨਾਂ (ਜਾਂ ਇਸਦੇ ਉਲਟ) ਪਹਿਲੇ ਗੀਅਰ ਤੋਂ ਰਿਵਰਸ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਫਿਰ ਇੱਕ ਨਾਜ਼ੁਕ ਅਵਾਜ਼ ਸੁਣਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬਕਸੇ ਦੇ ਗੇਅਰਜ਼ ਦੁਖੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੁਕਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੇਵਲ ਤਦ ਹੀ ਗੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ - ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਉਲਟ ਜਾਂ ਉਲਟ।

ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਰੁਕਣਾ

ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਰੋਕਣਾ, ਅਰਥਾਤ, ਘੱਟ ਕਰਨਾ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗਲਤੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਖੜ੍ਹੀਆਂ opਲਾਣਾਂ ਨੂੰ ਉਤਰਨਾ, ਤਾਂ ਬਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮੀ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਵੀ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਪਰ ਇਹ ਸਮਝਦਾਰੀ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਨਿਰਣਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਹੜੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਗੰਭੀਰ downਲਾਣ ਦੀਆਂ opਲਾਣਿਆਂ ਤੇ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਡਰਾਈਵਰ ਅਕਸਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਥੱਲੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ ਡ੍ਰਾਇਵਟਰੇਨ ਨੂੰ ਬਰਬਾਦ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਤੋਂ ਵੀ ਮਾਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਪਿੱਛੇ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਤੁਹਾਡੀ ਟੇਲਲਾਈਟ ਦੁਆਰਾ ਚੇਤੰਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਏਗੀ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਬਹੁਤ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਚਲਾਕੀ ਨਾਲ ਭਰੀ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹੋਏ ਭੜਕਿਆ ਜਾ ਕੇ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਉਹ ਇੱਕ ਵਾਰੀ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਰਤ ਦੀਪਸੁਚਿੱਤ ਪਾਏ ਗਏ ਨਾਤਾ ਨਾਲ ਭਰੇ ਹੋਏ ਭਿੱਜੇ - ਭੜਕੇ ਭੜਕਿਆ ਆਉਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ ਡ੍ਰਾਈਵਟ੍ਰੇਟਨ ਨੂੰ ਬਰਬਾਦ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਤੋਂ ਵੀ ਮਾਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਪਿੱਛੇ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਤੁਹਾਡੀ ਟੇਲਲਾਈਟ ਦੁਆਰਾ ਚੇਤਾਵਨੀ ਨਹੀਂ ਦੇਵੇਗੀ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਬਹੁਤ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਹੋ ਰਹੇ ਹੋ.

ਲਗਾਤਾਰ ਪਕੜ ਦਬਾ

ਕੁਝ ਡਰਾਈਵਰ ਫਸਣ ਤੇ ਕਲੱਸ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਉਦਾਸ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਅਜਿਹਾ ਕਰਨਾ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਲਈ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਹੈ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੁੱਖ ਸਮੂਹ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਿਆ ਕਿ ਇਹ ਉਹ ਤਬਦੀਲੀ ਹੈ ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਪੱਖ ਤੋਂ ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਅਕਲ ਦੇ ਬਦਲੇ ਬਚਾਈ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਗੇਅਰ ਲੀਵਰ ਤੇ ਖੱਬਾ ਹੱਥ

ਇਹ ਆਦਤ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਆਮ ਹੈ ਜੋ ਇਹ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੇ ਕਿ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਰ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਲੀਵਰ ਝਾੜੀਆਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਸਮਕਾਲੀਕਰਣਾਂ ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਭਾਰ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ, ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਤੁਸੀਂ ਗੇਅਰ ਬਦਲਦੇ ਹੋ, ਹੱਥ ਸਟੀਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਤੇ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ 'ਤੇ ਇਹ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.