ਇੱਕ ਇੰਜੈਕਟਰ ਕੀ ਹੈ: ਉਪਕਰਣ, ਸਫਾਈ ਅਤੇ ਨਿਰੀਖਣ
ਸਮੱਗਰੀ
ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਇੰਜਣ ਇੰਜੈਕਟਰ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਪਾਵਰ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਮੁੱਖ ਤੱਤਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹਨ। ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ, ਨੋਜ਼ਲ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਵਹਿ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਹੋਰ ਵੇਰਵਿਆਂ ਲਈ ਪੜ੍ਹੋ।
ਨੋਜ਼ਲ ਕੀ ਹੈ
ਨੋਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਇੱਕ ਅਨਿੱਖੜਵਾਂ ਅੰਗ ਹੈ, ਜੋ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਸਮੇਂ ਤੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਟਰ ਡੀਜ਼ਲ, ਇੰਜੈਕਟਰ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਮੋਨੋ-ਇੰਜੈਕਟਰ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਅੱਜ ਤੱਕ, ਨੋਜ਼ਲ ਦੀਆਂ ਕਈ ਕਿਸਮਾਂ ਹਨ ਜੋ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਤੋਂ ਬੁਨਿਆਦੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਖਰੀਆਂ ਹਨ.
ਸਥਾਨ ਅਤੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸਿਧਾਂਤ
ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਕਿਸਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇੰਜੈਕਟਰ ਕਈ ਥਾਵਾਂ ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਅਰਥਾਤ:
- ਕੇਂਦਰੀ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਇੱਕ ਮੋਨੋ-ਇੰਜੈਕਟਰ ਹੈ, ਮਤਲਬ ਕਿ ਫਿਊਲ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਨੋਜ਼ਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਥ੍ਰੋਟਲ ਵਾਲਵ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਉੱਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਫੁੱਲ-ਫੁੱਲ ਇੰਜੈਕਟਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਵਿਚਕਾਰਲਾ ਲਿੰਕ ਹੈ;
- ਵੰਡਿਆ ਟੀਕਾ - ਇੰਜੈਕਟਰ. ਨੋਜ਼ਲ ਨੂੰ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਹਵਾ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲਾਇਆ, ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਥਿਰ ਕਾਰਵਾਈ ਲਈ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਿ ਬਾਲਣ ਇਨਟੇਕ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਧੋ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਕਾਰਬਨ ਫਾਊਲਿੰਗ ਲਈ ਘੱਟ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ;
- ਸਿੱਧਾ ਟੀਕਾ - ਨੋਜ਼ਲ ਸਿੱਧੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਵਿੱਚ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਪਹਿਲਾਂ, ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸਿਰਫ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ, ਅਤੇ ਪਿਛਲੀ ਸਦੀ ਦੇ 90 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਤੱਕ, ਆਟੋ ਇੰਜਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਉੱਚ-ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਫਿਊਲ ਪੰਪ (ਹਾਈ-ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਫਿਊਲ ਪੰਪ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਇੰਜੈਕਟਰ 'ਤੇ ਸਿੱਧੇ ਟੀਕੇ ਦੀ ਜਾਂਚ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਸ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਗਿਆ। ਡਿਸਟਰੀਬਿਊਟਡ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ। ਅੱਜ, ਡਾਇਰੈਕਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ।
ਉਦੇਸ਼ ਅਤੇ ਨੋਜ਼ਲ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ
ਇੰਜੈਕਟਰ ਉਹ ਹਿੱਸਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਬਲਣ ਵਾਲੇ ਚੈਂਬਰ ਵਿਚ ਤੇਲ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ. Ructਾਂਚਾਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਇਕ ਸੋਲਨੋਇਡ ਵਾਲਵ ਹੈ ਜੋ ਇਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਇੰਜਣ ਨਿਯੰਤਰਣ ਇਕਾਈ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਈਸੀਯੂ ਬਾਲਣ ਦੇ ਨਕਸ਼ੇ ਵਿੱਚ, ਮੁੱਲ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਇੰਜਨ ਲੋਡ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਖੁੱਲਣ ਦਾ ਸਮਾਂ, ਇੰਜੈਕਟਰ ਸਵਾਈ ਖੁੱਲਾ ਰਹਿਣ ਦਾ ਸਮਾਂ, ਅਤੇ ਟੀਕੇ ਲਗਾਏ ਗਏ ਬਾਲਣ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਮਕੈਨੀਕਲ ਨੋਜਲਜ਼
ਮਕੈਨੀਕਲ ਇੰਜੈਕਟਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ ਵਰਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸੀ ਕਿ ਕਲਾਸਿਕ ਡੀਜ਼ਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦਾ ਯੁੱਗ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ. ਅਜਿਹੀ ਨੋਜ਼ਲ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਸਧਾਰਨ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਹੈ: ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਖਾਸ ਦਬਾਅ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੂਈ ਖੁੱਲ੍ਹਦੀ ਹੈ.
"ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ" ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਤੋਂ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ 'ਤੇ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਵਿਚ, ਦਬਾਅ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਲਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦਬਾਅ ਅਧੀਨ "ਡੀਜ਼ਲ" ਦਾ ਇਕ ਹਿੱਸਾ ਨੋਜਲ ਦੁਆਰਾ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਨੋਜ਼ਲ ਦੀ ਸੂਈ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਨੋਜ਼ਲ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਸਧਾਰਣ ਤੌਰ ਤੇ ਅਸਾਨ ਹੈ: ਇੱਕ ਸਰੀਰ, ਜਿਸਦੇ ਅੰਦਰ ਇੱਕ ਸਪਰੇਅ ਵਾਲੀ ਸੂਈ ਲੱਗੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਦੋ ਝਰਨੇ.
ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਟੀਕੇ
ਅਜਿਹੇ ਟੀਕੇ 30 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ. ਸੋਧ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਬਾਲਣ ਟੀਕਾ ਪੁਆਇੰਟਵਾਈਜ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਸਿਲੰਡਰ' ਤੇ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਨਿਰਮਾਣ ਬਹੁਤ ਅਸਾਨ ਹੈ:
- ਇੱਕ ਬਿਜਲੀ ਸਰਕਟ ਨਾਲ ਜੁੜਨ ਲਈ ਇੱਕ ਕੁਨੈਕਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਰਿਹਾਇਸ਼;
- ਵਾਲਵ ਉਤਸ਼ਾਹ ਹਵਾ;
- ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟ ਲੰਗਰ;
- ਲਾਕਿੰਗ ਬਸੰਤ;
- ਸੂਈ, ਸਪਰੇਅ ਅਤੇ ਨੋਜਲ ਦੇ ਨਾਲ;
- ਸੀਲਿੰਗ ਰਿੰਗ;
- ਫਿਲਟਰ ਜਾਲ.
ਕਾਰਜ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ: ਈ.ਸੀ.ਯੂ. ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਹਵਾ ਦੇ ਉਤੇਜਨਾ ਲਈ ਇਕ ਵੋਲਟੇਜ ਭੇਜਦਾ ਹੈ, ਇਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਖੇਤਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸੂਈ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਸਮੇਂ, ਬਸੰਤ ਦੀ ਤਾਕਤ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਆਰਮੈਟਚਰ ਵਾਪਸ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸੂਈ ਉੱਠਦੀ ਹੈ, ਨੋਜ਼ਲ ਨੂੰ ਮੁਕਤ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਕੰਟਰੋਲ ਵਾਲਵ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਕ ਖਾਸ ਦਬਾਅ 'ਤੇ ਬਾਲਣ ਇੰਜਣ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਈਸੀਯੂ ਖੁੱਲ੍ਹਣ ਦਾ ਪਲ, ਵਲਵ ਖੁੱਲਾ ਰਹਿਣ ਦੇ ਸਮੇਂ, ਅਤੇ ਜਿਸ ਸਮੇਂ ਸੂਈ ਦੇ ਬੰਦ ਹੋਣ ਨੂੰ ਤਹਿ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਪੂਰੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਦੁਹਰਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ 200 ਚੱਕਰ ਪ੍ਰਤੀ ਮਿੰਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.
ਇਲੈਕਟ੍ਰੋ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਨੋਜਲਜ਼
ਅਜਿਹੇ ਟੀਕੇ ਲਗਾਉਣ ਵਾਲੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿਚ ਇਕ ਕਲਾਸਿਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ (ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ) ਅਤੇ ਕਾਮਨ ਰੇਲ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਲੈਕਟ੍ਰੋ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਨੋਜ਼ਲ ਵਿੱਚ ਹੇਠ ਦਿੱਤੇ ਹਿੱਸੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ:
- ਇੱਕ ਬੰਦ-ਬੰਦ ਸੂਈ ਦੇ ਨਾਲ ਨੋਜ਼ਲ;
- ਇੱਕ ਪਿਸਟਨ ਨਾਲ ਬਸੰਤ;
- ਸੇਵਨ ਥ੍ਰੋਟਲ ਦੇ ਨਾਲ ਕੰਟਰੋਲ ਚੈਂਬਰ;
- ਡਰੇਨ ਚੋਕ;
- ਕੁਨੈਕਟਰ ਨਾਲ ਉਤੇਜਿਤ ਹਵਾ;
- ਬਾਲਣ inlet ਫਿਟਿੰਗ;
- ਡਰੇਨ ਚੈਨਲ (ਵਾਪਸੀ).
ਕੰਮ ਦੀ ਯੋਜਨਾ: ਨੋਜਲ ਚੱਕਰ ਇਕ ਬੰਦ ਵਾਲਵ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਕੰਟਰੋਲ ਚੈਂਬਰ ਵਿਚ ਇਕ ਪਿਸਟਨ ਹੈ, ਜਿਸ 'ਤੇ ਬਾਲਣ ਦਾ ਦਬਾਅ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਬੰਦ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਸੂਈ ਸੀਟ' ਤੇ ਕੱਸ ਕੇ "ਬੈਠ ਜਾਂਦੀ ਹੈ." ECU ਫੀਲਡ ਵਾਈਡਿੰਗ ਨੂੰ ਵੋਲਟੇਜ ਸਪਲਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਜੈਕਟਰ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਪੀਜੋਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਨੋਜਲਜ਼
ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਡੀਜ਼ਲ ਯੂਨਿਟਾਂ ਉੱਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਅੱਜ, ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸਭ ਤੋਂ ਅਗਾਂਹਵਧੂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਪਾਈਜ਼ੋ ਨੋਜਲ ਇਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਹੀ ਡੋਜ਼ਿੰਗ, ਸਪਰੇਅ ਐਂਗਲ, ਤੇਜ਼ ਜਵਾਬ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਇਕ ਚੱਕਰ ਵਿਚ ਮਲਟੀਪਲ ਸਪਰੇਅ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਨੋਜ਼ਲ ਵਿਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋ-ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਇਕੋ ਹਿੱਸੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਸਿਰਫ ਇਸਦੇ ਇਲਾਵਾ ਹੇਠ ਦਿੱਤੇ ਤੱਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ:
- ਪਾਈਜੋਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਤੱਤ;
- ਦੋ ਪਿਸਟਨ (ਬਸੰਤ ਅਤੇ ਪੁਸ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਤਬਦੀਲੀ ਵਾਲਵ);
- ਵਾਲਵ;
- ਥ੍ਰੋਟਲ ਪਲੇਟ.
ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਪਾਈਜੋਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਤੱਤ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਨੂੰ ਬਦਲ ਕੇ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਸ ਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਨਬਜ਼ ਲਗਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਾਈਜੋਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਤੱਤ, ਇਸਦੀ ਲੰਬਾਈ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਪੁਸ਼ਰ ਦੇ ਪਿਸਟਨ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸਵਿਚਿੰਗ ਵਾਲਵ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਨਾਲੇ ਨੂੰ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਟੀਕੇ ਵਾਲੇ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਈਸੀਯੂ ਤੋਂ ਵੋਲਟੇਜ ਸਪਲਾਈ ਦੇ ਅੰਤਰਾਲ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਇੰਜਣ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਅਤੇ ਖਰਾਬੀ
ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸਥਿਰਤਾ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵਿਗੜਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਹੋਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨਾ ਲੈਣ ਲਈ, ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਐਟੋਮਾਈਜ਼ਰ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਹਰ 20-30 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਬਾਅਦ ਅਜਿਹੀ ਰੋਕਥਾਮ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਨਿਯਮ ਘੰਟਿਆਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਅਤੇ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੁਆਰਾ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਇੱਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਜੋ ਅਕਸਰ ਸ਼ਹਿਰੀ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਟੌਫੀ ਦੇ ਨਾਲ ਚਲਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਿੱਥੇ ਕਿਤੇ ਵੀ ਇਹ ਹਿੱਟ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਨੋਜ਼ਲ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ - ਲਗਭਗ 15 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਬਾਅਦ।
ਨੋਜ਼ਲ ਦੀ ਕਿਸਮ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਇਸਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਦਰਦਨਾਕ ਸਥਾਨ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਪਾਸੇ ਪਲੇਕ ਦਾ ਗਠਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਅਜਿਹਾ ਅਕਸਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਘੱਟ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲਾ ਬਾਲਣ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਪਲੇਕ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇੰਜੈਕਟਰ ਐਟੋਮਾਈਜ਼ਰ ਪੂਰੇ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਸਮਾਨ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਵੰਡਣਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਕਈ ਵਾਰ ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬਾਲਣ ਸਿਰਫ squirts. ਇਸ ਕਾਰਨ ਇਹ ਹਵਾ ਨਾਲ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਰਲਦੀ।
ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਨਹੀਂ ਬਲਦਾ, ਪਰ ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਸੁੱਟਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਹਵਾ-ਬਾਲਣ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਬਲਨ ਦੌਰਾਨ ਲੋੜੀਂਦੀ ਊਰਜਾ ਨਹੀਂ ਛੱਡਦਾ, ਇੰਜਣ ਆਪਣੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਗੁਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਜ਼ੋਰ ਨਾਲ ਦਬਾਉਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਲਗਾਤਾਰ ਡਿੱਗਦੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ।
ਇੱਥੇ ਕੁਝ ਸੰਕੇਤ ਹਨ ਜੋ ਇੰਜੈਕਟਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾ ਸਕਦੇ ਹਨ:
- ਮੋਟਰ ਦੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸ਼ੁਰੂਆਤ;
- ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ;
- ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ;
- ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਕਾਲੇ ਧੂੰਏਂ ਨੂੰ ਛੱਡਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਾ ਸਾੜਨ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਗੰਧ ਆਉਂਦੀ ਹੈ;
- ਫਲੋਟਿੰਗ ਜਾਂ ਅਸਥਿਰ ਵਿਹਲੇ (ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਮੋਟਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ XX 'ਤੇ ਰੁਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ)।
ਬੰਦ ਨੋਜ਼ਲ ਦੇ ਕਾਰਨ
ਬੰਦ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਦੇ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਹਨ:
- ਗਰੀਬ ਬਾਲਣ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ (ਉੱਚ ਗੰਧਕ ਸਮੱਗਰੀ);
- ਖੋਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹਿੱਸੇ ਦੀਆਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਧਾਂ ਦਾ ਵਿਨਾਸ਼;
- ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਕੁਦਰਤੀ ਪਹਿਨਣ ਅਤੇ ਅੱਥਰੂ;
- ਫਿਊਲ ਫਿਲਟਰ ਦੀ ਅਚਨਚੇਤੀ ਬਦਲੀ (ਇੱਕ ਬੰਦ ਫਿਲਟਰ ਤੱਤ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੈਕਿਊਮ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਤੱਤ ਨੂੰ ਤੋੜਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਗੰਦਾ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ);
- ਨੋਜ਼ਲ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਵਿੱਚ ਉਲੰਘਣਾ;
- ਓਵਰਹੀਟ;
- ਨਮੀ ਨੋਜ਼ਲ ਵਿੱਚ ਆ ਗਈ (ਇਹ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਕਾਰ ਦਾ ਮਾਲਕ ਬਾਲਣ ਫਿਲਟਰ ਸੰਪ ਤੋਂ ਸੰਘਣਾ ਨਹੀਂ ਕੱਢਦਾ)।
ਘੱਟ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਦਾ ਮੁੱਦਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਧਿਆਨ ਦਾ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ। ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਦੇ ਉਲਟ ਕਿ ਰੇਤ ਦੇ ਛੋਟੇ ਦਾਣੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਵਿੱਚ ਇੰਜੈਕਟਰ ਨੋਜ਼ਲ ਨੂੰ ਰੋਕ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਅਜਿਹਾ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਾਰੀ ਗੰਦਗੀ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੇ ਅੰਸ਼ ਵੀ, ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਫਿਲਟਰ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਕਿ ਬਾਲਣ ਨੋਜ਼ਲ ਨੂੰ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਨੋਜ਼ਲ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੇ ਭਾਰੀ ਹਿੱਸੇ ਤੋਂ ਤਲਛਟ ਨਾਲ ਭਰੀ ਹੋਈ ਹੈ। ਅਕਸਰ, ਇਹ ਡਰਾਈਵਰ ਦੁਆਰਾ ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਨੋਜ਼ਲ ਦੇ ਅੰਦਰ ਬਣਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਨੂੰ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੁਆਰਾ ਠੰਢਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨੋਜ਼ਲ ਨੂੰ ਠੰਢੇ ਬਾਲਣ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਦੁਆਰਾ ਠੰਢਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਰ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਕੂਲੈਂਟ ਘੁੰਮਣਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ (ਪੰਪ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਦੁਆਰਾ ਕਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨਾਲ ਸਖ਼ਤੀ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ)। ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਇੱਕ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਇਹ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਦਾ.
ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੇ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੜ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਪਰ ਜਦੋਂ ਇਹ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਕਾਰਨ ਛੋਟੇ ਅੰਸ਼ ਘੁਲ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਪਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਜਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਦੇ ਭਾਰੀ ਅੰਸ਼ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਤਾਪਮਾਨ ਕਾਰਨ ਘੁਲ ਨਹੀਂ ਸਕਦੇ, ਇਸਲਈ ਉਹ ਨੋਜ਼ਲ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ 'ਤੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ।
ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਤਖ਼ਤੀ ਮੋਟੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਨੋਜ਼ਲ ਵਿੱਚ ਵਾਲਵ ਦੇ ਕਰਾਸ ਸੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੈ। ਇਹ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਠੀਕ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੁਝ ਕਣ ਐਟੋਮਾਈਜ਼ਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਪਰੇਅ ਪੈਟਰਨ ਨੂੰ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੇ ਭਾਰੀ ਅੰਸ਼ ਅਕਸਰ ਉਦੋਂ ਬਣਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਕੁਝ ਐਡਿਟਿਵ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਉਹ ਜੋ ਇਸਦੇ ਓਕਟੇਨ ਨੰਬਰ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਨਾਲ ਹੀ, ਇਹ ਉਦੋਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੇ ਵੱਡੇ ਟੈਂਕਾਂ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣ ਜਾਂ ਸਟੋਰ ਕਰਨ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਬੇਸ਼ੱਕ, ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਦਾ ਬੰਦ ਹੋਣਾ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਵਿੱਚ ਮਾਮੂਲੀ ਵਾਧਾ ਜਾਂ ਵਾਹਨ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅਕਸਰ, ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਅਸਥਿਰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਜਾਂ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੇ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਪਰ ਇਹ ਚਿੰਨ੍ਹ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਖਰਾਬੀ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਵੀ ਹਨ.
ਪਰ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਦੀ ਮਾੜੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਹੋਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਜਾਂ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਖਰਾਬੀ। ਹੋਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੀ ਨੋਜ਼ਲ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਦੇ ਲੱਛਣ ਇੱਕ ਬੰਦ ਇੰਜੈਕਟਰ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਟੀਕੇ ਲਗਾਉਣ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ ਸਫਾਈ ਦੇ .ੰਗ
ਤੇਲ ਦੇ ਟੀਕੇ ਲਗਾਉਣ ਵਾਲੇ ਆਪ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਰੁਕ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਘੱਟ ਕੁਆਲਿਟੀ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਵਧੀਆ ਅਤੇ ਮੋਟੇ ਬਾਲਣ ਫਿਲਟਰ ਦੀ ਅਚਨਚੇਤੀ ਤਬਦੀਲੀ. ਇਸਦੇ ਬਾਅਦ, ਨੋਜ਼ਲ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਬਲਨ ਚੈਂਬਰ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਨਾਲ ਭਰਪੂਰ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਪਿਸਟਨ ਜਲਦੀ ਹੀ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ.
ਵੰਡੇ ਗਏ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਨੋਜਲ ਨੂੰ ਫਲੱਸ਼ ਕਰਨ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸੌਖਾ ਤਰੀਕਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਟੈਂਡ 'ਤੇ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਸਫਾਈ ਲਈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਭਜਾਉਣਾ ਸੌਖਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਥ੍ਰੁਪੁੱਟ ਅਤੇ ਸਪਰੇਅ ਐਂਗਲ ਨੂੰ ਇਕਸਾਰ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ.
ਸਟੈਂਡ ਤੇ ਵਿੱਨਜ਼ ਟਾਈਪ ਵਾਸ਼ਿੰਗ ਤਰਲ ਨਾਲ ਸਫਾਈ. ਨੋਜ਼ਲ ਇੱਕ ਸਟੈਂਡ ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤਰਲ ਡੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ 0.5 ਲੀਟਰ, ਹਰ ਨੋਜਲ ਦੀ ਨੋਜ਼ਲ ਨੂੰ ਫਲੈਟਸ ਵਿੱਚ ਮਿਲਾ ਕੇ ਇੱਕ ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਡੁਬੋਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਨੋਜ਼ਲ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. .ਸਤਨ, ਸਫਾਈ 30-45 ਮਿੰਟ ਲੈਂਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਨੋਜ਼ਲਾਂ 'ਤੇ ਓ-ਰਿੰਗਜ਼ ਬਦਲੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ' ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਸਫਾਈ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਬਾਲਣ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸੀਮਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, averageਸਤਨ ਹਰ 50 ਕਿਮੀ.
ਤਰਲ ਸਫਾਈ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕੀਤੇ ਬਗੈਰ. ਇਕ ਤਰਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਬਾਲਣ ਰੇਲ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ. ਹੋਜ਼ ਜਿਸ ਦੁਆਰਾ ਸਫਾਈ ਤਰਲ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾਏਗੀ ਉਹ ਬਾਲਣ ਰੇਲ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ 3-6 ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਦੇ ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਲਗਭਗ 30 ਮਿੰਟਾਂ ਲਈ ਇਸ ਤੇ ਚਲਦਾ ਹੈ. ਵਿਧੀ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ, ਪਰ ਸਪਰੇਅ ਐਂਗਲ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਕਤਾ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਬਾਲਣ ਦੇ ਜੋੜ ਨਾਲ ਸਫਾਈ. ਵਿਧੀ ਦੀ ਅਕਸਰ ਆਲੋਚਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਡਿਟਰਜੈਂਟ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਨਾਲ ਮਿਲਾਉਣ ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ੀਲਤਾ ਸ਼ੱਕੀ ਹੈ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਨੋਜ਼ਲ ਅਜੇ ਵੀ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਹੋਏ ਹਨ, ਇੱਕ ਰੋਕਥਾਮ ਉਪਾਅ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ - ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਾਧਨ. ਨੋਜ਼ਲ ਦੇ ਨਾਲ, ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਛੋਟੇ ਕਣਾਂ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਲਾਈਨ ਰਾਹੀਂ ਧੱਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਅਲਟਰਾਸੋਨਿਕ ਸਫਾਈ. ਵਿਧੀ ਕੇਵਲ ਉਦੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਟੀਕੇ ਲਗਾਉਣ ਵਾਲੇ ਹਟਾਉਣ. ਇਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਟੈਂਡ ਇਕ ਅਲਟਰਾਸੋਨਿਕ ਉਪਕਰਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ੀਲਤਾ ਸਾਬਤ ਹੋਈ ਹੈ. ਸਫਾਈ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਟਾਰ ਜਮ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿਸੇ ਵੀ ਧੋਣ ਵਾਲੇ ਤਰਲ ਦੁਆਰਾ ਨਹੀਂ ਧੋਤੇ ਜਾਣਗੇ. ਮੁੱਖ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਫਿਲਟਰ ਜਾਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਨਾ ਭੁੱਲੋ ਜੇ ਤੁਹਾਡੇ ਨੋਜਲ ਡੀਜ਼ਲ ਜਾਂ ਸਿੱਧੇ ਟੀਕੇ ਟੀਕੇ ਹਨ.
ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਕਿ ਟੀਕੇ ਲਗਾਉਣ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਬਾਲਣ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਮੋਟਾ ਫਿਲਟਰ ਜੋ ਗੈਸ ਪੰਪ ਤੇ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਅਲਟਰਾਸੋਨਿਕ ਨੋਜ਼ਲ ਸਫਾਈ
ਇਹ ਤਰੀਕਾ ਸਭ ਤੋਂ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਅਣਗੌਲੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ, ਸਾਰੇ ਨੋਜ਼ਲਾਂ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਟੈਂਡ ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸਫਾਈ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਪਰੇਅ ਪੈਟਰਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਫਾਈ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਨਤੀਜੇ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਅਜਿਹਾ ਸਟੈਂਡ ਕਾਰ ਦੇ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਨਕਲ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਜਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਫਾਈ ਏਜੰਟ ਨੋਜ਼ਲ ਦੁਆਰਾ ਪਾਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ, ਫਲੱਸ਼ਿੰਗ ਤਰਲ ਨੋਜ਼ਲ ਵਿੱਚ ਵਾਲਵ ਓਸਿਲੇਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਛੋਟੇ ਬੁਲਬੁਲੇ (cavitation) ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਉਹ ਪਾਰਟ ਚੈਨਲ ਵਿੱਚ ਬਣੀ ਪਲੇਕ ਨੂੰ ਨਸ਼ਟ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਉਸੇ ਸਟੈਂਡ 'ਤੇ, ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਰਤਣਾ ਸਮਝਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਕੀ ਇਹ ਬਾਲਣ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.
ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਲਟਰਾਸੋਨਿਕ ਸਫਾਈ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਤਰੀਕਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ, ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗਾ ਵੀ ਹੈ। ਅਲਟਰਾਸੋਨਿਕ ਸਫਾਈ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਨੁਕਸਾਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਮਾਹਰ ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਕਰੇਗਾ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਸਿਰਫ਼ ਪੈਸੇ ਸੁੱਟ ਦੇਵੇਗਾ।
ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ
ਸਾਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, ਇਸਦੇ ਕਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਫਾਇਦੇ ਹਨ:
- ਬਿਹਤਰ ਐਟੋਮਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਹਵਾ-ਬਾਲਣ ਮਿਸ਼ਰਣ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੜ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਦੁਆਰਾ BTS ਦੇ ਬਣਨ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਊਰਜਾ ਛੱਡੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
- ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦੇ ਨਾਲ (ਜੇ ਅਸੀਂ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਅਤੇ ਇੰਜੈਕਟਰ ਨਾਲ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ), ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ.
- ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਦੇ ਸਹੀ ਸੰਚਾਲਨ ਨਾਲ, ਇੰਜਣ ਕਿਸੇ ਵੀ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
- ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਦੀ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਸੇਵਾ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਪਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਆਧੁਨਿਕ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿੱਚ ਕਈ ਗੰਭੀਰ ਕਮੀਆਂ ਹਨ:
- ਵਿਧੀ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਭਾਗਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਸੰਭਾਵੀ ਟੁੱਟਣ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰਾਂ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ।
- ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਟਰ ਖਰਾਬ ਈਂਧਨ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਪ੍ਰਤੀ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
- ਅਸਫਲਤਾ ਜਾਂ ਸਫਾਈ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇੰਜੈਕਟਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਜਾਂ ਫਲੱਸ਼ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਮਹਿੰਗਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਵਿਸ਼ੇ 'ਤੇ ਵੀਡੀਓ
ਘਰ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਫਲੱਸ਼ ਕਰਨਾ ਹੈ ਇਸ ਬਾਰੇ ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਵੀਡੀਓ ਹੈ:
ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਉੱਤਰ:
ਇੰਜਣ ਇੰਜੈਕਟਰ ਕੀ ਹਨ? ਇਹ ਵਾਹਨ ਦੇ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਇੱਕ ਢਾਂਚਾਗਤ ਤੱਤ ਹੈ ਜੋ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਜਾਂ ਸਿੱਧੇ ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਮੀਟਰਡ ਈਂਧਨ ਦੀ ਡਿਲਿਵਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਨੋਜ਼ਲ ਦੀਆਂ ਕਿਹੋ ਜਿਹੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਹਨ? ਇੰਜੈਕਟਰ, ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਕਿਸਮ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਮਕੈਨੀਕਲ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ, ਪਾਈਜ਼ੋਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ, ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਨੋਜ਼ਲ ਕਿੱਥੇ ਹਨ? ਇਹ ਬਾਲਣ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਕਿਸਮ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਵਿਤਰਿਤ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਸਿੱਧੇ ਟੀਕੇ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.
