ਕਾਰ ਦੇ ਐਗਜਸਟ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਉਪਕਰਣ ਦਾ ਉਪਕਰਣ ਅਤੇ ਸਿਧਾਂਤ
ਸਮੱਗਰੀ
ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਰ ਕਾਰ ਵਿਚ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇਕ ਆਰੰਭਿਕ ਨਿਕਾਸ ਸਿਸਟਮ ਹੈ. ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਹੋਰਾਂ ਲਈ ਦਿਲਾਸਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਇਹ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਦੇ ਕੁਸ਼ਲ ਨਿਪਟਾਰੇ ਵਿਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਭੂਮਿਕਾ ਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਇਸਦੇ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਵਿਕਲਪਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਵਿਚਾਰ ਕਰੋ.
ਕਾਰ ਦੀ ਨਿਕਾਸੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਕੀ ਹੈ?
ਇਕ ਐਗਜਸਟ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਲੰਬਾਈ ਅਤੇ ਵਿਆਸ ਦੇ ਪਾਈਪਾਂ ਦਾ ਸਮੂਹ, ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਵੋਲਯੂਮੈਟ੍ਰਿਕ ਕੰਟੇਨਰ, ਜਿਸ ਦੇ ਅੰਦਰ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਹਨ. ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਕਾਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਥਾਪਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਕਈ ਗੁਣਾ ਨਾਲ ਜੁੜ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਭੰਡਾਰਾਂ ਦੇ ਵੱਖ ਵੱਖ ਡਿਜ਼ਾਇਨ (ਮੁੱਖ ਮਫਲਰ, ਗੂੰਜ) ਅਤੇ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਬਿਜਲੀ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਦਬਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਵਾਹਨ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਉਦੇਸ਼
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨਾਮ ਦੱਸਦਾ ਹੈ, ਸਿਸਟਮ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਨਿਕਾਸ ਵਾਲੀਆਂ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਸ ਕਾਰਜ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਨਿਰਮਾਣ ਇਹਨਾਂ ਲਈ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ:
- ਨਿਕਾਸ ਧੁਨੀ ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਚੈਂਬਰਾਂ ਵਿਚ ਹਵਾ ਬਾਲਣ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਸੂਖਮ ਧਮਾਕੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਥੋੜ੍ਹੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਇਹ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਸਖ਼ਤ ਤਾੜੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਹੈ. ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ energyਰਜਾ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਪਿਸਟਨ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ. ਵੱਖ-ਵੱਖ ਅੰਦਰੂਨੀ structuresਾਂਚਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਐਕਸਗੌਸਟ ਸ਼ੋਰ ਮਫਲਰ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਭਾਗਾਂ ਦੁਆਰਾ ਗਿੱਲੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
- ਜ਼ਹਿਰੀਲੇ ਕੂੜੇ ਦੇ ਨਿਰਪੱਖਕਰਨ. ਇਹ ਕਾਰਜ ਇੱਕ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਤੱਤ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਦੇ ਨੇੜੇ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਹਵਾ ਬਾਲਣ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਜਲਣ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਜ਼ਹਿਰੀਲੀਆਂ ਗੈਸਾਂ ਬਣਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਵਾਤਾਵਰਣ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਿਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ. ਜਦੋਂ ਨਿਕਾਸ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਵਿਚੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ, ਇਕ ਰਸਾਇਣਕ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਗੈਸਾਂ ਦਾ ਨਿਕਾਸ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
- ਵਾਹਨ ਦੇ ਬਾਹਰ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇੰਜਣ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਨੇੜੇ ਮਫਲਰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਖੜ੍ਹੀ ਹੋਵੇ (ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ, ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟ ਜਾਂ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਵਿਚ), ਤਾਂ ਕਾਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਐਕਸੋਸਟ ਗੈਸਾਂ ਇਕੱਤਰ ਹੋ ਜਾਣਗੀਆਂ. ਕਿਉਂਕਿ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਕਰਨ ਲਈ ਹਵਾ ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਤੋਂ ਲਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਵਿਚ ਘੱਟ ਆਕਸੀਜਨ ਆਵੇਗੀ.
- ਨਿਕਾਸ ਠੰਡਾ. ਜਦੋਂ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿਚ ਬਾਲਣ ਸਾੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤਾਪਮਾਨ 2000 ਡਿਗਰੀ ਤੱਕ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਕਈ ਗੁਣਾ ਦੁਆਰਾ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਏ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਹ ਠੰ areੇ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਉਹ ਇੰਨੇ ਗਰਮ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਹ ਕਿਸੇ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ ਜ਼ਖਮੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸੇ ਧਾਤੂ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ (ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਗਰਮੀ ਦੀ ਉੱਚ ਤਬਾਦਲਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਭਾਵ, ਇਹ ਜਲਦੀ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਠੰਡਾ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ). ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਐਗਜੌਸਟ ਗੈਸਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਸਾੜਦੀਆਂ ਜੋ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਦੁਆਰਾ ਲੰਘਦੀਆਂ ਹਨ.
ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ
ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਡਲ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਵੱਖਰਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਹੋਵੇਗਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਬਣਤਰ ਵਿਵਹਾਰਕ ਤੌਰ' ਤੇ ਇਕੋ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਹੇਠ ਦਿੱਤੇ ਤੱਤ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
- ਕਈ ਵਾਰ ਬਾਹਰ ਕੱhaਣਾ. ਇਹ ਤੱਤ ਗਰਮੀ-ਰੋਧਕ ਧਾਤ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਮੁੱਖ ਥਰਮਲ ਲੋਡ ਨੂੰ ਲੈਂਦਾ ਹੈ. ਇਸੇ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਇਹ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ ਕਿ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਪਾਈਪ ਦਾ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਤੰਗ ਹੋਵੇ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਸਿਸਟਮ ਗਰਮ ਗੈਸਾਂ ਦੇ ਤੇਜ਼ ਵਹਾਅ ਨੂੰ ਪਾਸ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ. ਇਸ ਕਰਕੇ, ਸੰਯੁਕਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਜਲ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਵੇਰਵਿਆਂ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ.
- "ਪੈਂਟ" ਜਾਂ ਸਾਹਮਣੇ ਪਾਈਪ. ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਇਸ ਲਈ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਰੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿਚੋਂ ਨਿਕਾਸ ਇਕ ਪਾਈਪ ਵਿਚ ਇਸ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਪਾਈਪਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਇਕਾਈ ਦੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰੇਗੀ.
- ਗੂੰਜਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਅਖੌਤੀ "ਛੋਟਾ" ਮਫਲਰ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਛੋਟੇ ਭੰਡਾਰ ਵਿੱਚ, ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦੇ ਨਿਘਾਰ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਪੜਾਅ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਰਿਫ੍ਰੈਕਟਰੀ ਐਲੋਏ ਤੋਂ ਵੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
- ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕਨਵਰਟਰ. ਇਹ ਤੱਤ ਸਾਰੀਆਂ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ (ਜੇ ਇੰਜਨ ਡੀਜ਼ਲ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਕਣ ਫਿਲਟਰ ਹੈ). ਇਸਦਾ ਕੰਮ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਜਾਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੇ ਬਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬਣੀਆਂ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਵਿਚੋਂ ਜ਼ਹਿਰੀਲੇ ਪਦਾਰਥਾਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨਾ ਹੈ. ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਬੇਅਰਾਮੀ ਕਰਨ ਲਈ ਕਈ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ. ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਵਸਰਾਵਿਕ ਸੋਧਾਂ ਹਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ, ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸ਼ਹਿਦ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੈਲੂਲਰ ਬਣਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਅਜਿਹੇ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕਾਂ ਵਿੱਚ, ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਇੰਸੂਲੇਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਤਾਂ ਜੋ ਕੰਧਾਂ ਸੜ ਨਾ ਜਾਣ), ਅਤੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰ 'ਤੇ ਇਕ ਜੁਰਮਾਨਾ ਸਟੀਲ ਜਾਲ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਜਾਲ ਅਤੇ ਵਸਰਾਵਿਕ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਸਤਹ ਇਕ ਸਰਗਰਮ ਪਦਾਰਥ ਨਾਲ ਲੇਪੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਇਕ ਰਸਾਇਣਕ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਧਾਤ ਦਾ ਸੰਸਕਰਣ ਲਗਭਗ ਸਿਰੇਮਿਕ ਵਰਗਾ ਹੀ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਸਿਰੇਮਿਕ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਇਸਦੇ ਸਰੀਰ ਵਿਚ ਧੜਕਣ ਧਾਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਪੈਲੇਡੀਅਮ ਜਾਂ ਪਲੈਟੀਨਮ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਪਤਲੀ ਪਰਤ ਨਾਲ isੱਕੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
- ਲੈਂਬਡਾ ਪੜਤਾਲ ਜਾਂ ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ. ਇਹ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਦੇ ਬਾਅਦ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਵਿਚ, ਇਹ ਹਿੱਸਾ ਇਕ ਅਟੁੱਟ ਅੰਗ ਹੈ ਜੋ ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਸਮਕਾਲੀ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਐਗਜੌਸਟ ਗੈਸਾਂ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨ ਤੇ, ਇਹ ਆਕਸੀਜਨ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਮਾਪਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਸੰਕੇਤ ਭੇਜਦਾ ਹੈ (ਇਸਦੇ structureਾਂਚੇ ਅਤੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸਿਧਾਂਤ ਬਾਰੇ ਵਧੇਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ ਇੱਥੇ).
- ਮੁੱਖ ਮਫਲਰ ਇੱਥੇ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਮਫਲਰ ਹਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚੋਂ ਹਰੇਕ ਦੀ ਆਪਣੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ. ਅਸਲ ਵਿੱਚ, "ਬੈਂਕ" ਦੇ ਕਈ ਭਾਗ ਹਨ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਉੱਚੀ ਨਿਕਾਸ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਕੁਝ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਉਪਕਰਣ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਆਵਾਜ਼ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਨਾਲ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੰਜਨ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦੇਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ (ਇਸਦੀ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ ਸੁਬਾਰੂ ਇਮਪਰੇਜ਼ਾ ਦੀ ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ).
ਸਾਰੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਜੰਕਸ਼ਨ ਤੇ, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਠੋਰਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਕਾਰ ਸ਼ੋਰ ਮਚਾਏਗੀ, ਅਤੇ ਪਾਈਪਾਂ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸੜ ਜਾਣਗੇ. ਗੈਸਕੈਟਸ ਪ੍ਰਤਿਬਿੰਬਕਾਰੀ ਸਮੱਗਰੀ ਤੋਂ ਬਣੀਆਂ ਹਨ. ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਸਥਿਰਤਾ ਲਈ, ਬੋਲਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਕੰਬਣੀ ਸਰੀਰ ਵਿਚ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ, ਪਾਈਪਾਂ ਅਤੇ ਮਫਲਰਸ ਨੂੰ ਰਬੜ ਦੀਆਂ ਵਾਲੀਆਂ ਦੀਆਂ ਮੁੰਦੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ ਤਲ ਤੋਂ ਮੁਅੱਤਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਐਗਜੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ
ਜਦੋਂ ਵਾਲਵ ਐਕਸਜਸਟ ਸਟ੍ਰੋਕ ਤੇ ਖੁੱਲ੍ਹਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਨਿਕਾਸ ਦੀਆਂ ਗੈਸਾਂ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਕਈ ਗੁਣਾ ਵਿੱਚ ਛੱਡੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਫਿਰ ਉਹ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪਾਈਪ ਵਿਚ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਤੋਂ ਆ ਰਹੇ ਵਹਾਅ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.
ਜੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਟਰਬਾਈਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ (ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ, ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਜਾਂ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਗੈਸੋਲੀਨ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ), ਫਿਰ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਐਗਜ਼ਸਟ ਪਹਿਲਾਂ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਇਮਪੈਲਰ ਨੂੰ ਖੁਆਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੇਵਲ ਤਦ ਹੀ ਇੰਟੇਕ ਪਾਈਪ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਅਗਲਾ ਬਿੰਦੂ ਇੱਕ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਪਦਾਰਥ ਨਿਰਪੱਖ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਭਾਗ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨੇੜੇ ਸਥਾਪਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਰਸਾਇਣਕ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਤੇ ਹੁੰਦੀ ਹੈ (ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਪਰਿਵਰਤਕ ਦੇ ਕੰਮਕਾਜ ਬਾਰੇ ਵਧੇਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਲਈ, ਵੇਖੋ) ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਲੇਖ ਵਿੱਚ).
ਫਿਰ ਨਿਕਾਸ ਗੂੰਜਦਾ ਹੈ (ਨਾਮ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਕੰਮ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਬਹੁਤੀਆਂ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਗੂੰਜਣ ਲਈ) ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਮਫਲਰ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਮਫਲਰ ਪਥਰ ਵਿੱਚ ਕਈ ਭਾਗ ਹਨ ਜੋ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਛੇਕ ਦੇ ਨਾਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਇਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਵਹਾਅ ਨੂੰ ਕਈ ਵਾਰ ਮੁੜ ਨਿਰਦੇਸ਼ਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸ਼ੋਰ ਗਿੱਲੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਵਾਲੀ ਪਾਈਪ ਜਿੰਨੀ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਅਤੇ ਚੁੱਪ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
ਸੰਭਵ ਖਰਾਬ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਖਾਤਮੇ ਦੇ methodsੰਗ ਅਤੇ ਟਿingਨਿੰਗ ਵਿਕਲਪ
ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਪਾਰਟ ਬਰਨਆਉਟ ਹੈ. ਅਕਸਰ ਇਹ ਜੰਕਸ਼ਨ ਤੇ ਲੀਕ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਟੁੱਟਣ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੇ ਫੰਡਾਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ. ਬਰਨਆਟ ਅਕਸਰ ਮਾਫਲਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਨਿਦਾਨ ਕਰਨਾ ਸੌਖਾ ਕੰਮ ਹੈ. ਮੁੱਖ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਮੋਟਰ ਦਾ ਕੰਮ ਸੁਣਨਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਨਿਕਾਸ ਦਾ ਸ਼ੋਰ ਤੇਜ਼ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਪਹਿਲਾਂ ਇਹ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਕਾਰ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਸਲ "ਬਾਸ" ਧੁਨੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ), ਫਿਰ ਕਾਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਵੇਖਣ ਅਤੇ ਇਹ ਵੇਖਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਕਿਥੇ ਲੀਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
ਮਫਲਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਪਹਿਨਣ ਦੀ ਡਿਗਰੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਹਿੱਸਾ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਤੌਰ ਤੇ ਸਸਤਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੋਵੇਗਾ. ਗੈਸ ਸਲੱਜ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵੈਲਡਿੰਗ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਸ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੀਆਂ ਰਾਵਾਂ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਲਈ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਹੱਲ ਕਰਨ ਦਾ ਕਿਹੜਾ ਤਰੀਕਾ ਵਰਤਣਾ ਹੈ.
ਜੇ ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿਚ ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਕੰਮ ਵਿਚ ਗੰਭੀਰ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਕਰੇਗੀ ਅਤੇ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਕੁਝ ਮਾਹਰ ਹਰ ਸਮੇਂ ਇਕ ਵਧੀਆ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਸਟਾਕ ਵਿਚ ਰੱਖਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਜੇ, ਕਿਸੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇੰਜਣ ਗਲਤੀ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਤੇ ਗਾਇਬ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਮੱਸਿਆ ਇਸ ਵਿਚ ਸੀ.
ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਟਿ .ਨਿੰਗ
ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦਾ ਸਿੱਧਾ ਇੰਜਨ ਸ਼ਕਤੀ 'ਤੇ ਅਸਰ ਪੈਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਕੁਝ ਡਰਾਈਵਰ ਕੁਝ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜ ਕੇ ਜਾਂ ਹਟਾ ਕੇ ਇਸ ਨੂੰ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਟਿingਨਿੰਗ ਵਿਕਲਪ ਸਿੱਧੇ-ਦੁਆਰਾ-ਮਾਫਲਰ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਗੂੰਜ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਲਈ ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਸਿਸਟਮ ਸਰਕਟਰੀ ਨਾਲ ਛੇੜਛਾੜ ਕਰਨਾ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਮਫਲਰ ਦੀ ਹਰ ਸੋਧ ਇੰਜਨ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦਿਆਂ ਚੁਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਲਈ, ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਗਣਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕਰਨਾ ਨਾ ਸਿਰਫ ਆਵਾਜ਼ ਨੂੰ ਕੋਝਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਮੋਟਰ ਤੋਂ ਕੀਮਤੀ ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਨੂੰ "ਚੋਰੀ" ਵੀ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਜੇ ਇੰਜਨ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਸੰਬੰਧੀ ਲੋੜੀਂਦਾ ਗਿਆਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਲਈ ਇਹ ਬਿਹਤਰ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਮਾਹਰਾਂ ਦੀ ਮਦਦ ਲੈਣ. ਉਹ ਨਾ ਸਿਰਫ ਸਹੀ ਤੱਤ ਚੁਣਨ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਨਗੇ ਜੋ ਲੋੜੀਂਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਬਲਕਿ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਗਲਤ ਕੰਮ ਕਰਨ ਕਾਰਨ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਵੀ ਰੋਕ ਸਕਦੇ ਹਨ.
ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਉੱਤਰ:
ਇੱਕ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮਫਲਰ ਵਿੱਚ ਕੀ ਅੰਤਰ ਹੈ? ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਮਫਲਰ ਇੱਕ ਖੋਖਲਾ ਟੈਂਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਦੇ ਅੰਦਰ ਕਈ ਬੇਫਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਇੱਕ ਧਾਤ ਦੀ ਪਾਈਪ ਹੈ ਜੋ ਮੁੱਖ ਮਫਲਰ ਤੋਂ ਫੈਲਦੀ ਹੈ।
ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਦਾ ਸਹੀ ਨਾਮ ਕੀ ਹੈ? ਇਹ ਵਾਹਨ ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਦਾ ਸਹੀ ਨਾਮ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਮਫਲਰ ਕਹਿਣਾ ਗਲਤ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਪਾਈਪ ਸਿਰਫ਼ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਮਫਲਰ ਤੋਂ ਦੂਰ ਮੋੜ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।
ਨਿਕਾਸ ਸਿਸਟਮ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ? ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸਾਂ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨੂੰ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਵਾਲਵ ਰਾਹੀਂ ਛੱਡਦੀਆਂ ਹਨ। ਫਿਰ ਉਹ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦੇ ਹਨ - ਰੈਜ਼ੋਨੇਟਰ ਵਿੱਚ (ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਵੀ ਇਸਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਇੱਕ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ) - ਮੁੱਖ ਮਫਲਰ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਵਿੱਚ.
ਕਾਰ ਦਾ ਨਿਕਾਸ ਕੀ ਹੈ? ਇਹ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ ਜੋ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਵਾਲੀਆਂ ਗੈਸਾਂ ਤੋਂ ਧੜਕਣ ਅਤੇ ਸ਼ੋਰ ਨੂੰ ਸਾਫ਼, ਠੰਢਾ ਅਤੇ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਸਿਸਟਮ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਾਰ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
