ਕਾਰ ਮਾਫਲਰ ਕੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ
ਸਮੱਗਰੀ
ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਕੋਈ ਵੀ ਕਾਰ ਐਕਸੋਸਟ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ. ਇਸਦਾ ਮੁੱਖ ਤੱਤ ਇਕ ਸਾਇਲੇਸਰ ਹੈ. ਵਿਚਾਰ ਕਰੋ ਕਿ ਕਾਰ ਵਿਚ ਇਸ ਦੀ ਕਿਉਂ ਲੋੜ ਹੈ, ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਕਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾ ਉਪਕਰਣ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕੁਝ ਸੁਝਾਅ ਵੀ.
ਕਾਰ ਮਫਲਰ ਕੀ ਹੈ?
ਐਕਸੋਸਟ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਅੰਤ 'ਤੇ ਇਕ ਮਫਲਰ ਇਕ ਵੌਲਯੂਮੈਟ੍ਰਿਕ ਫਲਾਸਕ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਮੋਟਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੌਰਾਨ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਧੁਨੀ ਤਰੰਗਾਂ ਨੂੰ ਸਿੱਲਣ ਲਈ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਹ ਸਮੁੱਚੀ ਕਾਰ ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਇਕ ਅਨਿੱਖੜਵਾਂ ਅੰਗ ਹੈ.
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿਚ ਛੁੱਟੀ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਨਿਕਾਸ ਦੀਆਂ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਠੰ cਾ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ. ਇਹ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਦਾ ਇਕ ਹੋਰ ਕਾਰਜ ਹੈ. ਅੱਜ, ਇੱਥੇ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਮਫਲਰਸ ਹਨ ਜੋ ਨਾ ਸਿਰਫ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿਚ, ਬਲਕਿ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਚ ਵੀ ਇਕ ਦੂਜੇ ਤੋਂ ਵੱਖਰੀਆਂ ਹਨ.
ਕਾਰ ਮਫਲਰ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ?
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨਾਮ ਤੋਂ ਭਾਵ ਹੈ, ਕਾਰ ਦੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਇਹ ਹਿੱਸਾ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੌਰਾਨ ਆਵਾਜ਼ ਦੀਆਂ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਅਤੇ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਨਿਕਾਸ ਵਾਲੀਆਂ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਠੰਢਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਮੁੱਖ ਮਫਲਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕੀਤੇ ਕਈ ਚੈਂਬਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਸਾਪੇਖਕ, ਪਰਫੋਰੇਸ਼ਨ ਵਾਲੀਆਂ ਟਿਊਬਾਂ ਦੁਆਰਾ ਆਪਸ ਵਿੱਚ ਜੁੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਪਾਈਪ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਹਿਲੇ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਬੇਫਲ ਨਾਲ ਟਕਰਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਤੋਂ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਅਗਲੇ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਲੰਘਦਾ ਹੋਇਆ ਦੂਜੀ ਟਿਊਬ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਧੁਨੀ ਤਰੰਗਾਂ ਨੂੰ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਅੱਜ, ਸਟਾਕ ਮਫਲਰ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਕਿਸਮ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਕਾਰ ਟਿਊਨਿੰਗ ਲਈ ਵਿਕਲਪ ਹਨ. ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰ ਇੱਕ ਮਫਲਰ ਨਾ ਸਿਰਫ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਆਕਾਰ ਵਿੱਚ, ਸਗੋਂ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਢਾਂਚੇ ਵਿੱਚ ਵੀ ਵੱਖਰਾ ਹੋਵੇਗਾ. ਇਸ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕੰਮ ਆਵਾਜ਼ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸ ਕੂਲਿੰਗ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ. ਅਪਵਾਦ ਸਿੱਧੇ-ਥਰੂ ਮਫਲਰ ਹਨ, ਜੋ ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਨੂੰ ਉੱਚਾ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ.
ਐਕਸੂਸਟ ਸਿਸਟਮ ਵਿਚ ਮਾਫਲਰ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਜਾਣਦੇ ਹਨ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਮਾਫਲਰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਇੱਕ ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰ ਨਾਲੋਂ ਉੱਚੀ ਆਵਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਗਰਜੇਗੀ. ਕਈਆਂ ਨੂੰ ਇਹ ਮਜ਼ਾਕੀਆ ਲੱਗ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਦੀ ਸ਼ਾਂਤ ਰਿਹਾਇਸ਼ੀ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਜਗ੍ਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿਚ, ਮਫਲਰ ਹੇਠ ਦਿੱਤੇ ਕਾਰਜ ਕਰਦਾ ਹੈ:
- ਨਿਕਾਸ ਦੀਆਂ ਧੁਨਾਂ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੌਰਾਨ, ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿਚ ਧਮਾਕੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਜ਼ੋਰ ਸ਼ੋਰ ਦੇ ਨਾਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.
- ਨਿਕਾਸ ਗੈਸ ਦੇ ਵੇਗ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਗੈਸਾਂ ਪਾਈਪਾਂ ਵਿਚ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਚਲਦੀਆਂ ਹਨ, ਸਿੱਧੇ ਨਿਕਾਸ ਕਾਰਨ ਰਾਹਗੀਰਾਂ ਅਤੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਅਜਿਹੀ ਮਸ਼ੀਨ ਦਾ ਪਾਲਣ ਕਰਨ ਵਿਚ ਭਾਰੀ ਪ੍ਰੇਸ਼ਾਨੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
- ਠੰਡੀਆਂ ਗੈਸਾਂ ਬਰਬਾਦ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ. ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ energyਰਜਾ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੈ ਜੋ ਹਵਾ / ਬਾਲਣ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਬਲਨ ਦੌਰਾਨ ਜਾਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿਚ, ਇਨ੍ਹਾਂ ਗੈਸਾਂ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਕਈ ਸੌ ਡਿਗਰੀ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਮਸ਼ੀਨ ਦੁਆਰਾ ਲੰਘ ਰਹੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਜ਼ਖਮੀ ਨਾ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਅੱਗ ਲੱਗਣ ਵਾਲੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਦੁਰਘਟਨਾ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ, ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.
- ਸਰੀਰ ਦੇ ਬਾਹਰ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਦਾ ਡਿਸਚਾਰਜ. ਸਾਰਾ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਸਟੇਸ਼ਨਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਕਾਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਐਕਸੋਸਟ ਗੈਸਾਂ ਇਕੱਠੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ (ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ, ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਜਾਂ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟ ਤੇ).
ਐਗਜਸਟ ਗੈਸਾਂ ਦੀ ਗਤੀ ਲਈ ਮਾਫਲਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਵਿਰੋਧ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਇਹ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਇੰਜਣ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਸਥਾਪਤ ਆਗਿਆ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਾ ਜਾਵੇ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਇੰਜਣ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ "ਦਮ ਘੁੱਟਣਗੇ" ਕਿ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦੇ ਵਿਭਿੰਨਤਾ ਨੂੰ ਰੋਕਦੀ ਹੈ.
ਡਿਜ਼ਾਇਨ, ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਅਤੇ ਮਫਲਰਾਂ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ
ਕਾਰ ਦੀ ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
- ਪਾਈਪ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ;
- ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ;
- ਗੂੰਜਦਾ;
- ਮੁੱਖ ਮਫਲਰ.
ਸੇਵਨ ਪਾਈਪ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਦੇ ਕਈ ਗੁਣਾ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਇਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਮੋਟਰ ਤੋਂ ਲੈਡ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਲੀਡਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਗੁਫਾ ਵਿੱਚ ਜੋੜਨਾ ਹੈ. ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਹਾਨੀਕਾਰਕ ਪਦਾਰਥਾਂ ਨੂੰ ਬੇਅਸਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹਨ. ਇਸ ਤੱਤ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਨਿਕਾਸ ਵਾਤਾਵਰਣ ਲਈ ਇੰਨਾ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਸਿਸਟਮ ਵਿਚ ਅੱਗੇ ਇਕ ਗੂੰਜਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੱਤ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕੰਮ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸਾਂ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣਾ ਹੈ. ਬਾਹਰ ਵੱਲ, ਇਹ ਮੁੱਖ ਮਫਲਰ ਦੇ ਛੋਟੇ ਰੂਪ ਨਾਲ ਮਿਲਦਾ ਜੁਲਦਾ ਹੈ.
ਮਫਲਰ ਲਈ ਸਮਗਰੀ
ਸਾਰੇ ਮਫਲਰ ਸਟੀਲ ਦੇ ਬਣੇ ਹੋਏ ਹਨ. ਨਿਰਮਾਤਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਣਾਅ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਅਧੀਨ ਆਪਣੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇਸ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਵੱਖ ਵੱਖ ਗ੍ਰੇਡਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ.
ਇਹ ਹਿੱਸਾ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀਆਂ ਸਟੀਲ ਤੋਂ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ:
- ਕਾਰਬਨੇਸੀਅਸ;
- ਅਲਮੀਨੇਟਿਡ;
- ਗੈਲਵੇਨਾਈਜ਼ਡ ਐਲੂਮੀਨਾ;
- ਬੇਲੋੜਾ.
ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹਿੱਸੇ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਲੰਬੀ ਸੇਵਾ ਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਕਾਰਬਨ ਵਿਕਲਪ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅਸਫਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਸਟੀਲ ਸੋਧ ਘੱਟ ਆਮ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਹ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗੇ ਕਿਸਮ ਦੇ ਮਫਲਰਜ਼ ਵਿਚੋਂ ਹਨ. ਸਿੱਧੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਵਾਲੇ ਮਫਲਰ ਅਕਸਰ ਸਟੀਲ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਜਿਹੇ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿਚ ਨਿਕਾਸ ਵਾਲੀਆਂ ਗੈਸਾਂ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਰੇਖਾ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਗੂੰਜ ਜੰਤਰ
ਇੱਕ ਗੂੰਜ ਇੱਕ ਫਲੈਟ ਜ ਗੋਲ ਧਾਤ ਦਾ ਗੱਤਾ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਭਾਗ ਹਨ ਜਿਸ ਵਿਚ ਪਾਰਫੋਰਟੇਡ ਟਿ .ਬ ਸਥਿਰ ਹਨ. ਉਹ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਨਹੀਂ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਪਰ ਇੱਕ setਫਸੈੱਟ ਦੇ ਨਾਲ ਤਾਂ ਜੋ ਹਰ ਇੱਕ ਭਾਗ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਸਕੇ.
ਜਦੋਂ ਨਿਕਾਸ ਦੀਆਂ ਗੈਸਾਂ ਮੁੱਖ ਪਾਈਪ ਤੋਂ ਖੂਹ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਹ ਬੱਫਲ ਨੂੰ ਮਾਰਦੇ ਹਨ. ਝਲਕਦੇ ਹੋਏ, ਉਹ ਗੈਸਾਂ ਦੇ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਨਵੇਂ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਦੀ ਅੰਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ ਤੇ ਨਮ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਫਿਰ ਉਹ ਗੂੰਜਦੇ ਅਗਲੇ ਕਮਰੇ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਥੇ ਇਕ ਸਮਾਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਗੂੰਜ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਵੇਲੇ, ਆਵਾਜ਼ ਹੁਣ ਇੰਨੀ ਰੁਕਦੀ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਇਕ ਗੜਬੜ ਵਰਗੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸ਼ਾਟ ਵਰਗੀ ਨਹੀਂ.
ਆਉਟਲੈੱਟ ਪਾਈਪ ਦੁਆਰਾ, ਵਹਾਅ ਨੂੰ ਮਫਲਰ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਨਿਰਦੇਸ਼ਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. Elementਾਂਚਾਗਤ ਤੌਰ ਤੇ, ਇਸ ਤੱਤ ਨੂੰ ਕਾਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਸੌਖਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਥੇ ਵਧੇਰੇ ਜਗ੍ਹਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
ਮਫਲਰ ਡਿਵਾਈਸ
ਮਫਲਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿਚ ਇਕ ਗੂੰਜਦਾ ਹੋਇਆ structureਾਂਚਾ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਭਾਗ ਵਿਚ ਵੇਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਬੁਝਾਉਣ ਵਾਲੇ ਚੈਂਬਰ ਵੇਖੋਗੇ, ਸਿਰਫ ਇਕ ਵੱਡੇ ਅਕਾਰ ਦੇ. ਇਹਨਾਂ ਤੱਤਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੱਕ ਜਜ਼ਬ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਮਾਫਲਰ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਇਹ ਇਕ ਖ਼ਾਸ ਚੈਂਬਰ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿਚ ਛੇਤੀ ਪਾਈਪਾਂ ਲੰਘਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਹ ਧੁਨੀ ਤਰੰਗਾਂ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਸਮੱਗਰੀ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਸੋਖਣ ਵਾਲਾ ਧਾਤੂ ਦੀਆਂ ਕੰvੀਆਂ, ਚੱਟਾਨ ਦੀ ਉੱਨ ਜਾਂ ਹੋਰ ਸੰਘਣੀ ਸਮੱਗਰੀ ਹੈ ਜੋ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ.
ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਮਫਲਰ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਕਿਸਮ ਹੈ. ਉਹ ਨਾ ਸਿਰਫ ਧੁਨੀ ਚੈਂਬਰਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਚ ਇਕ ਦੂਜੇ ਤੋਂ ਵੱਖਰੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਬਲਕਿ ਉਸ ਪਦਾਰਥ ਵਿਚ ਵੀ ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਹ ਬਣਦੇ ਹਨ. ਉਸਾਰੀ ਦੀ ਕਿਸਮ ਵੱਖਰੀ ਹੈ:
- ਪਾਬੰਦੀਸ਼ੁਦਾ. ਅਜਿਹੇ ਮਫਲਰਸ ਵਿਚ, ਆਉਟਲੈਟ ਦਾ ਇਕ ਛੋਟਾ ਵਿਆਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਮੁੱਕਦੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਪਲਸਨ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਨਿਕਾਸ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਬੁਝ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਆਉਟਲੈਟ ਵਿਚੋਂ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਲੰਘ ਸਕਦਾ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਡੱਬੀ ਦੇ ਸਾਰੇ ਗੁਦਾ ਵਿਚ ਫੈਲਦਾ ਹੈ.
- ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਿਤ. ਅਜਿਹੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਐਗਜੌਸਟ ਗੈਸਾਂ ਐਕੌਸਟਿਕ ਚੈਂਬਰ ਦੇ ਭਾਗ ਨੂੰ ਮਾਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਸ ਤੋਂ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਤ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਚੈਂਬਰ ਵੱਲ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਸੋਲਫਰੇਟਡ ਪਾਈਪ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਅਜਿਹੇ ਕੈਮਰਿਆਂ ਦੇ ਭਾਗ ਦੋ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ.
- ਗੂੰਜਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਮਫਲਰਸ ਕੋਲ 4 ਐਕੋਸਟਿਕ ਚੈਂਬਰ ਹਨ. ਉਹ ਇੱਕ ਸਜਾਵਟੀ ਪਾਈਪ ਦੁਆਰਾ ਆਪਸ ਵਿੱਚ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ. ਆਵਾਜ਼ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਗਿੱਲੀ ਹੋ ਗਈ ਹੈ ਕਿ ਅਚਾਨਕ ਆਏ ਛਾਲਾਂ ਦੀ ਪੂਰਤੀ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿਚ ਲਾਈਨ ਦੇ ਦੁਕਾਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਪਾਈਪ ਦੇ ਅੰਦਰ ਦਬਾਅ ਬਣਾਉਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ.
- ਸਮਾਈ. ਅਜਿਹੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਥੋੜਾ ਪਹਿਲਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਹ ਰੈਸੋਨੇਟਰ ਕਿਸਮ ਦੇ ਮਫਲਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਸੋਧ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਧੁਨੀ ਤਰੰਗਾਂ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਗੈਰ-ਜਲਣਸ਼ੀਲ ਪੋਰਸ ਫਿਲਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਕਿਉਂਕਿ ਹਰੇਕ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੇ ਆਪਣੇ ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਹਨ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਅਕਸਰ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਮਫਲਰਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਦੇ ਹਨ.
ਗੂੰਜਦਾ ਮਫਲਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ
ਸਭ ਤੋਂ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨਾਂ ਵਿਚੋਂ ਇਕ ਗੂੰਜਦੀ ਮਾਫਲਰ ਮਾਡਲ ਹੈ. ਅਜਿਹੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦਾ structureਾਂਚਾ ਇਕ ਗੂੰਜ ਦੇ theਾਂਚੇ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਮੁੱਖ ਤੱਤ ਕੋਲ ਇਕ ਵੱਡਾ ਟੈਂਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿਚ ਐਕੋਸਟਿਕ ਗੁਫਾਵਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਕਈ ਛੇਕਦਾਰ ਪਾਈਪਾਂ ਗੱਤਾ ਦੇ ਗੁਦਾ ਵਿੱਚ ਰੱਖੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਉਹ ਇਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਨਹੀਂ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਪਰ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿਚ ਤਾਂ ਜੋ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਨੂੰ ਗੁਫਾ ਉੱਤੇ ਫੈਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਮਫਲਰ ਸਾਰੇ ਸਾ allਂਡ ਵੇਵ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਨੂੰ ਗਿੱਲਾ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਉਮੀਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਐਲੀਮੈਂਟਸ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਤ ਟਾਕਰਾ ਵੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੇ ਹਨ.
ਇੱਕ ਸਿੱਧੇ-ਦੁਆਰਾ ਮਾਫਲਰ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ
ਸਾਰੇ ਮਫਲਰਾਂ ਦੀ ਇਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਧੁਨੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ ਤੇ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਤ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਕਾਰਕ ਐਕਸੈਸਟ ਸਟ੍ਰੋਕ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਸਟ੍ਰੋਕ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਜਿੰਨਾ ਇਹ ਵਿਰੋਧ ਵੱਧਦਾ ਹੈ, ਬਲਣ ਦੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਇਸ ਲਈ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਘੱਟ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ. ਇਸ "ਸਮੱਸਿਆ" ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ, ਕੁਝ ਕਾਰੀਗਰ ਆਪਣੇ ਪਥਰਾਅ ਤੋਂ ਚੱਕਰਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾ ਕੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪਾਂ ਨੂੰ ਆਧੁਨਿਕ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਕੁਝ ਕਲਾਸਿਕ ਮਫਲਰ ਨੂੰ ਵੀ ਹਟਾ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਸਥਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ.
ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ ਤੇ, ਅਜਿਹੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਨਿਕਾਸ ਦੀਆਂ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਵੱਖ ਵੱਖ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਵਿੱਚ energyਰਜਾ ਬਰਬਾਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ). ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਮੋਟਰ ਪਾਵਰ ਵਿਚ ਲਗਭਗ 7 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਨੂੰ ਹਟਾ ਕੇ ਹੋਰ ਵੀ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ.
ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਵਿਚ ਅਜਿਹੇ ਮਫਲਰ ਲਗਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਯਾਦ ਰੱਖਣ ਵਾਲੀਆਂ ਦੋ ਚੀਜ਼ਾਂ ਹਨ:
- ਵਾਹਨ ਜੋ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਤ ਡੈਸੀਬਲ ਪੱਧਰ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਆਵਾਜ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਵਰਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ. ਇੱਕ ਸਿੱਧਾ-ਸਿੱਧਾ ਮਾਫਲਰ ਇਹਨਾਂ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਇਕ ਸਮਾਨ ਐਗਜ਼ੋਸਟ ਸਿਸਟਮ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਇਕ ਬਹੁਮੰਜ਼ਲੀ ਇਮਾਰਤ ਦੇ ਵਿਹੜੇ ਵਿਚ ਇਕ ਅਸਲ ਗੜਬੜੀ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਅਜਿਹੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਇਕ ਕਾਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜੋ ਟਰੈਕਾਂ 'ਤੇ ਚਲਦੀ ਹੈ.
- ਜੇ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਨੂੰ ਵਾਹਨ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਦਾ ਪੱਧਰ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਧ ਜਾਵੇਗਾ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਵਾਹਨ ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਂਚ ਨੂੰ ਪਾਸ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ. ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਕੋਈ ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਂਚ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ, ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਕਰਨਾ ਗ੍ਰਹਿ ਦੇ ਹਰੇਕ ਨਿਵਾਸੀ ਦਾ ਕੰਮ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਸੰਗਠਨਾਂ ਦਾ.
ਮਫਲਰ ਕਿਵੇਂ ਬਣਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ?
ਨਵੇਂ ਉਤਪਾਦ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਕੰਮ ਨਾਲ ਸਿੱਝਣ ਲਈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬੈਕਫਲੋ (ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਇਸ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ ਟਾਰਕ ਦਾ ਕੁਝ ਹਿੱਸਾ ਖਰਚ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ) ਨਾ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਗਣਨਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਬੈਕਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਕੀ ਹੋਵੇਗਾ. ਖਾਸ ਕੇਸ. ਇਸਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹੇ ਸਾਈਲੈਂਸਰ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਕਿਸ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਲਈ ਘੱਟ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੋਵੇਗੀ.
ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਾਰ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਸਾਈਲੈਂਸਰਾਂ ਦੇ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਵਜ਼ਨ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ (ਇਹ ਸਾਈਲੈਂਸਰ ਬਲਬ ਵਿੱਚ ਵਾਧੂ ਭਾਗਾਂ ਅਤੇ ਟਿਊਬਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ)। ਪਰ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਟਿਊਨਿੰਗ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਡਬਲ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਜਾਂ ਦੋ ਮਫਲਰ ਵਾਲੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਵਾਲੇ ਐਨਾਲਾਗ ਵੀ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ।
ਫਲਾਸਕ ਖੁਦ ਵੈਲਡਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਗ੍ਰੇਡ ਦੇ ਸਟੀਲ ਤੋਂ ਬਣਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਜੰਗਾਲ ਦੇ ਗਠਨ ਅਤੇ ਮਫਲਰ ਦੇ ਸੜਨ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਸੀਮਾਂ ਨੂੰ ਖੋਰ ਵਿਰੋਧੀ ਅਤੇ ਰਿਫ੍ਰੈਕਟਰੀ ਏਜੰਟਾਂ ਨਾਲ ਇਲਾਜ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹੋਰ ਮਹਿੰਗੇ ਵਿਕਲਪ ਹਨ ਜੋ ਸਟੀਲ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.
ਇੱਕ ਮਫਲਰ ਦੀ ਚੋਣ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ
ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਕਿ ਹਰ ਮਫਲਰ ਨੂੰ ਤੁਹਾਡੇ ਵਾਹਨ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਲਗਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ. ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਹਰੇਕ ਤੱਤ ਇੰਜਨ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ - ਇਸ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀ.
ਜੇ ਮਸ਼ੀਨ ਤੇ ਕੋਈ ਅਣਉਚਿਤ ਹਿੱਸਾ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਿਰੋਧ ਪੈਦਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਨਿਕਾਸ ਦੀਆਂ ਗੈਸਾਂ ਦੇ ਬਚਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੱਤੀ ਜਾ ਸਕੇ. ਇਸ ਕਰਕੇ, ਮੋਟਰ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਘੱਟ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ.
ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਮਫਲਰ ਚੁਣਨ ਵੇਲੇ ਕੀ ਵੇਖਣਾ ਹੈ ਇਸਦਾ ਤਰੀਕਾ ਇਹ ਹੈ:
- ਡੱਬਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼. ਵੱਡਾ ਬੈਂਕ. ਸ਼ੋਰ ਜਜ਼ਬ ਹੋਣਾ ਅਤੇ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਉੱਨਾ ਵਧੀਆ ਹੋਵੇਗਾ.
- ਭਾਗ ਗੁਣ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਮੈਟਲ ਦੇ ਫੋਲਡ ਜਾਂ ਪੇਂਟ ਕੀਤੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਅਜਿਹੇ ਮਫਲਰ ਨੂੰ ਨਾ ਖਰੀਦਣਾ ਵਧੀਆ ਹੈ.
- ਇੱਕ mੁਕਵਾਂ ਮਫਲਰ ਵਾਹਨ ਦੇ ਵੀਆਈਐਨ ਕੋਡ ਤੇ ਪਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਅਸਲ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟ ਲੱਭਣਾ ਇਹ ਸੌਖਾ ਬਣਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਇਹ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਦ ਖੋਜ ਕਾਰ ਦੇ ਮੇਕ ਅਤੇ ਮਾਡਲ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.
ਸਾਨੂੰ ਵਰਤੇ ਗਏ ਪੁਰਜ਼ੇ ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦਾ ਵੀ ਜ਼ਿਕਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਮਫਲਰਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ, ਇਹ ਇਕ ਬੁਰਾ ਵਿਚਾਰ ਹੈ. ਇਹ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਹੈ ਕਿ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟ ਕਿਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਕਿਉਂਕਿ ਮੁੱਖ ਸਾਮੱਗਰੀ ਜਿਸ ਤੋਂ ਉਹ ਬਣਾਈ ਗਈ ਹੈ ਸਟੀਲ ਹੈ, ਉਹ ਖੋਰ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹਨ. ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਗੰਦੀ ਮਾਫਲਰ ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ, ਪਰ ਬਾਹਰੋਂ ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ.
ਬ੍ਰਾਂਡ ਟੂਰ
ਕੋਈ ਵੀ ਹਿੱਸਾ ਖਰੀਦਣ ਵੇਲੇ (ਸਿਰਫ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਐਲੀਮੈਂਟਸ ਨਹੀਂ), ਜਾਣੇ-ਪਛਾਣੇ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਤੋਂ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ. ਨਿਰਮਾਤਾ ਜੋ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਮਫਲਰਜ਼ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਹਨ:
- ਬੋਸਲ. ਬੈਲਜੀਅਮ ਦੀ ਇਕ ਕੰਪਨੀ ਜਿਸ ਨੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਕੁਆਲਟੀ ਉਤਪਾਦਾਂ ਵਜੋਂ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਹੈ.
- ਵਾਕਰ. ਸਵੀਡਿਸ਼ ਬ੍ਰਾਂਡ ਟਿਕਾurable ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲ ਮਫਲਰ ਵੀ ਵੇਚਦਾ ਹੈ.
- ਪੋਲੋਸਟ੍ਰੋ. ਪੋਲਿਸ਼ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਆਪਣੇ ਗ੍ਰਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਮਫਲਰਾਂ ਦੀਆਂ ਵੱਖ ਵੱਖ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੀ ਵੱਡੀ ਚੋਣ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਅਕਸਰ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਉਤਪਾਦ averageਸਤਨ ਕੀਮਤ ਤੇ ਵੇਚੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.
- ਐਸੋ. ਇਤਾਲਵੀ ਹਿੱਸੇ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਅਕਸਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਮਾਡਲ ਵੀ ਜਿਸ ਲਈ ਉਹ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਸ਼ਾਇਦ ਇੱਕ ਮਫਲਰ ਨਾਲ ਨਹੀਂ .ੁੱਕ ਸਕਦੇ. ਇਹ ਨਿਕਾਸ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਨੂੰ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ.
- ਅਤੀਹੋ. ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਰੂਸੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਉਤਪਾਦ ਉਨੀ ਉੱਚ ਕੁਆਲਟੀ ਦੇ ਨਹੀਂ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਹਮਰੁਤਬਾ, ਸਾਰੇ ਉਤਪਾਦ ਇੱਕ ਕਿਫਾਇਤੀ ਕੀਮਤ ਤੇ ਵੇਚੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.
ਇੱਕ ਮਫਲਰ ਚੁਣਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਅਤੇ ਉਸਦੀ ਵਿੱਤੀ ਸਮਰੱਥਾ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ.
ਇੱਕ ਜਾਅਲੀ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਪਛਾਣਿਆ ਜਾਵੇ
ਅਕਸਰ, ਬੇਈਮਾਨ ਵਿਕਰੇਤਾ ਚੀਨੀ ਜਾਂ ਤੁਰਕੀ ਦਾ ਸਾਮਾਨ ਅਸਲ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਵੇਚਦੇ ਹਨ. ਕਈ ਵਾਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ 'ਤੇ ਸ਼ੱਕ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਕਿ ਉਹ ਇਕ ਜਾਅਲੀ ਵੇਚ ਰਹੇ ਹਨ. ਇਹ ਉਹ ਕਾਰਕ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੁਆਰਾ ਤੁਸੀਂ ਘੱਟ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ:
- ਪਤਲੀ ਧਾਤ. ਇਹ ਸਮੱਗਰੀ ਸਸਤੇ ਹਿੱਸੇ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਅਕਸਰ, ਅਜਿਹੇ ਮਫਲਰ ਕਾਫ਼ੀ ਹਲਕੇ ਅਤੇ ਘਟੀਆ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.
- ਪੈਕਜਿੰਗ. ਜੇ ਮਫਲਰ 'ਤੇ ਕੋਈ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀਆਂ ਨਿਸ਼ਾਨੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹਨ (ਸਟੈਂਪਿੰਗ, ਨੋਟਚੇ, ਹੋਲੋਗ੍ਰਾਮਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਲੋਗੋ, ਆਦਿ), ਤਾਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸੰਭਾਵਨਾ ਇਹ ਇਕ ਨਕਲੀ ਹੈ.
- ਡੱਬਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼. ਅਸਲ ਹਿੱਸਾ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਇਕ ਜਾਅਲੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਦੂਜੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਬਚਤ ਕਰਦਿਆਂ ਵਧੇਰੇ ਲਾਭ ਲੈਣ ਲਈ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ.
- ਲਾਗਤ. ਅਸਲੀ ਦੀ ਹਮੇਸ਼ਾ ਵੱਧ ਕੀਮਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਇਕੋ ਇਕ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਜਿਸ ਦੁਆਰਾ ਕਿਸੇ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਬੇਈਮਾਨ ਵਿਕਰੇਤਾ ਅਕਸਰ ਖਰੀਦਦਾਰ ਦੀ ਅਣਦੇਖੀ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਉਠਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਅਸਲ ਦੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਇੱਕ ਜਾਅਲੀ ਵੇਚਦੇ ਹਨ.
ਇੱਕ ਮਫਲਰ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਹੈ
ਇੱਕ ਕਾਰ ਮਫਲਰ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਚਿੱਤਰ ਬਹੁਤ ਸੌਖਾ ਹੈ. ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਜੈਕ ਜਾਂ ਲਿਫਟ ਤੇ ਚੁੱਕਣਾ ਪਵੇਗਾ. ਅਗਲਾ ਕਦਮ ਪੁਰਾਣੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨਾ ਹੈ. ਐਗਜੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕੁਨੈਕਟਰਾਂ - ਮੁੰਦਰਾ (ਇਕ ਧਾਤ ਦੀ ਅੰਗੂਠੀ ਜੋ ਕਿ ਤੱਤਾਂ ਦੇ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਪੁਆਇੰਟਾਂ ਤੇ ਪਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ) ਅਤੇ ਇੱਕ ਧਾਤ ਦੇ ਕਲੈਪ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.
ਇਹ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ ਕਿ ਪਾਈਪਾਂ ਦੇ ਸਾਰੇ ਕਿਨਾਰੇ ਇਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਸੁੰਦਰ ਤੌਰ ਤੇ ਫਿੱਟ ਹੋਣ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਨਿਕਾਸ ਦੀਆਂ ਗੈਸਾਂ ਛੇਕ ਦੁਆਰਾ ਪਾਰ ਹੋਣਗੀਆਂ. ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਇੰਜਨ ਚਾਲੂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਤੁਰੰਤ ਪਤਾ ਲੱਗ ਜਾਵੇਗਾ.
ਇਹ ਵਿਚਾਰਨ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਸਮੇਂ, ਇਸਦੇ ਤੱਤ ਬਹੁਤ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਅਕਸਰ ਜੋੜਾਂ ਨੂੰ ਪਕਾਉਣ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ, ਭੰਡਾਰਨ ਦੌਰਾਨ, ਕਈ ਵਾਰ ਪਾਈਪ ਨੂੰ ooਿੱਲਾ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹਿਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਕਿ ਕੋਰੇਗੇਸ਼ਨ (ਜੇ ਕੋਈ ਹੈ) ਜਾਂ ਸਾਹਮਣੇ ਪਾਈਪ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਨਾ ਪਹੁੰਚੋ.
ਵਿਸ਼ੇ 'ਤੇ ਵੀਡੀਓ
ਇੱਥੇ ਕਾਰ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਵੀਡੀਓ ਹੈ:
ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਉੱਤਰ:
ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਮਫਲਰ ਕਿਉਂ? ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਇਹ ਹਿੱਸਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਦੇ ਸ਼ੋਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ, ਨਿਕਾਸ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਗਿੱਲਾ ਕਰਨਾ, ਨਿਕਾਸ ਵਾਲੀਆਂ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਠੰਢਾ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਧੜਕਣ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ।
ਕਾਰ ਦਾ ਮਫਲਰ ਕਿੱਥੇ ਹੈ? ਇਹ ਦੋ ਖੁੱਲਣ (ਇਨਲੇਟ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ) ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਵੌਲਯੂਮੈਟ੍ਰਿਕ ਜਹਾਜ਼ ਹੈ। ਮਫਲਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਕਈ ਪਰਫੋਰੇਟਿਡ ਬੈਫਲ ਅਤੇ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਹਨ।
ਕਾਰ ਮਫਲਰ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ? ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸਾਂ ਕੈਵਿਟੀ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਬੇਫਲ ਤੋਂ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਿਤ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਕੈਵਿਟੀਜ਼ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਪਾਈਪ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ (ਚੈਂਬਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਮਫਲਰ ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ), ਅਤੇ ਫਿਰ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਵਿੱਚ।
ਇੱਕ ਟਿੱਪਣੀ
ਅਸੁਰਾਨਸੀ ਮੋਬਿਲ ਗਾਰਦਾ ਇਥੇ
ਜਾਣਕਾਰੀ ਸਾਂਝੀ ਕਰਨ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ.