ਟੈਸਟ: TGB ਬਲੇਡ 600 LTX 4 × 4 EPS (2021) // ਤਾਈਵਾਨੀ ਜੜ੍ਹਾਂ ਦੀ ਚਾਰ ਪਹੀਆ ਮੱਖੀ

ਤਾਈਵਾਨੀ ਟੀਜੀਬੀ, ਜਿਸਦਾ ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਵਿੱਚ ਤਾਈਵਾਨੀ ਗੋਲਡਨ ਬੀ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ, ਸੀਨ 'ਤੇ ਇੱਕ ਪਛਾਣਨਯੋਗ ਖਿਡਾਰੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਬੇਸ਼ਕ ਉਤਪਾਦ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਸ਼ੱਕ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਮੈਨੂੰ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪਸੰਦ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਆਪਣੇ ਪੈਸੇ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਅਤੇ ਬੇਸ਼ਕ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਵੀ ਗਲਤ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਮੈਂ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਝਿਜਕ ਦੇ ਕਹਿ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਦਿੱਖ ਇਸਦੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਬਿੰਦੂ ਹਨ. ਨਵੀਨਤਮ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ, ਸਾਬਤ ਹੋਏ 561cc ਸਿੰਗਲ-ਸਿਲੰਡਰ 38 ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਇਹ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਵਾਹਨ ਇੱਕ ਮੁੜ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤੀ ਰੇਡੀਏਟਰ ਗ੍ਰਿਲ ਅਤੇ LED ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਦਾ ਮਾਣ ਕਰਦਾ ਹੈ।... ਫਰਿੱਜ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਲਈ ਮਾਸਕ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਹਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਚਿੱਕੜ ਵਾਲੇ ਛੱਪੜਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਸਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਾਫ਼ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਸੁੱਕੀ ਮਿੱਟੀ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਕੂਲਰ ਚੰਗੇ ਦੋਸਤ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਉਹ ਇਸਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਚਿੱਤਰ ਵਿੱਚ ਜੋੜਨ ਲਈ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਵੀ ਬੁਨਿਆਦੀ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ - 7.490 ਯੂਰੋ.... ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਟੈਸਟ ਬੈਂਚ ਲਈ ਜੋ ਇੱਕ ਪ੍ਰਵਾਨਿਤ ਟੌਬਾਰ, ਵਿੰਚ ਅਤੇ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਲਾਕ ਸਮੇਤ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, 8.290 ਯੂਰੋ

ਪਰ ਇੱਕ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਨਜ਼ਰੀਏ ਤੋਂ ਪਤਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਥੋੜਾ ਲੰਗੜਾ ਹੈ. ਇਸ ਪੈਸੇ ਲਈ ਅਤੇ ਮੱਧ-ਰੇਂਜ ਦੇ ATVs ਦੀ ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਲਈ, ਮੈਂ ਹੋਰ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਨਵੀਨਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਹੋਰ ਆਧੁਨਿਕ ਹੱਲ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ। ਮੈਨੂੰ ਸਮਝਾਉਣ ਦਿਓ. ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਫਰੇਮ, ਬਰੈਕਟਾਂ, ਸੰਪਰਕ ਕਿਵੇਂ ਬਣਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਢਾਂਚੇ 'ਤੇ ਡਰਾਇੰਗ ਕੀ ਹਨ, ਨੂੰ ਦੇਖਿਆ, ਮੈਂ ਥੋੜਾ ਨਿਰਾਸ਼ ਸੀ. ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ TGB ਵੱਡੇ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਬਲੇਡ 1000 LTX ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕੋ ਚੈਸੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।... ਡਿਜ਼ੀਟਲ ਗੇਜ ਦੇਖਣ ਵਿਚ ਵੀ ਚੰਗੇ ਹਨ ਅਤੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨਾਲ ਭਰਪੂਰ ਹਨ, ਪਰ ਉਦੋਂ ਕੀ ਜੇ ਸਪੀਡ ਡਿਸਪਲੇ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਸਾਰਾ ਡਾਟਾ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਪੜ੍ਹਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਮੈਂ ਇਹ ਵੀ ਚਿੰਤਤ ਸੀ ਕਿ ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਵੇਲੇ, ਜੋ ਕਿ ਨਰਮ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਘੱਟ ਮਿਹਨਤ ਨਾਲ, ਮੈਂ CVT ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ, ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਮੈਂ ਇਹ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾ ਰਿਹਾ ਸੀ ਕਿ ਇਹ ਕਿਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸੀ। ਇਸ ਬਾਰੇ ਸਿਰਫ ਜਾਣਕਾਰੀ ਡਿਜੀਟਲ ਗੇਜ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਗਈ ਸੀ, ਪਰ ਇਹ ਦੱਸਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਐਚ, ਐਲ, ਆਰ ਜਾਂ ਪੀ ਸਥਿਤੀ (ਜਿਵੇਂ ਤੇਜ਼ ਡਰਾਈਵਿੰਗ, ਡਾਊਨਸ਼ਿਫਟਿੰਗ, ਰਿਵਰਸ ਜਾਂ ਪਾਰਕਿੰਗ) ਵਿੱਚ ਹੈ। ਪਰ ਮੰਨ ਲਓ ਕਿ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਹਰ ਇੱਕ ਡਰਾਈਵਰ ਇਸਦੀ ਆਦਤ ਪਾ ਲੈਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਸਨੇ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਕਿਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹਿਲਾਇਆ ਸੀ।

TGB 600 LTX ਹੈ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਵਾਲੇ ਬਟਨਾਂ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਹੋਰ ਵਿਲੱਖਣ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਸਿਧਾਂਤ ਦੇ ਨਾਲ, ਡਰਾਈਵਰ ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਪਹੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦਾ ਹੈ।, ਇੱਕ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਅਤੇ, ਜੇਕਰ ਲੋੜ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਇਹ ਵੀ ਪਿਛਲੇ ਅਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਦੇ ਫਰੰਟ ਲਾਕ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਦੋ ਬਟਨਾਂ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਲੋੜੀਂਦੇ ਫੰਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਕ੍ਰਮ ਹੈ। ਮੈਂ ਉਹਨਾਂ ਸਿਸਟਮਾਂ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦਾ ਹਾਂ ਜਿਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਟਨ ਨੂੰ ਛੂਹਣ 'ਤੇ ਇੱਕ ਫੰਕਸ਼ਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕੀ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਹੈ।

ਧਰਤੀ 'ਤੇ, ਟੀਜੀਬੀ ਦੋ ਬਾਲਗਾਂ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਡਾ ਹੈ। ਮੈਨੂੰ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦੇਣ ਦਿਓ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ ਜੋ ਥੋੜੀ ਉੱਚੀ ਗਤੀ 'ਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਸਥਿਰਤਾ ਵਿੱਚ ਵੀ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਵਧੇਰੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿਸ ਲਈ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਜਵਾਬਦੇਹ ਹੈ, ਅਤੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਇਹ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਚਲਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਢਲਾਨ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋਵੇ, ਅਤੇ ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਨਾਲ ਮੀਟਰਿੰਗ ਗੈਸ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੈਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੰਜਨੀਅਰਿੰਗ ਵਿਚਾਰ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਹੁਣ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਦੋਂ ਫਰੰਟ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਲਾਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਅਤੇ ਸਰਵੋ ਐਂਪਲੀਫਾਇਰ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਗਲਤ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਬਹੁਤ ਕਠੋਰ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਸਿੱਧੇ ਜਾਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਛੋਟੀਆਂ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਚੜ੍ਹਾਈਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਹੱਲ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਮੈਂ ਇੱਕ ਵਿੰਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਜੇਕਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਚੜ੍ਹਾਈ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਉਪਕਰਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਵਿੰਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।

ਇਸ ਲਈ ਦੋ ਲਈ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਕਾਫ਼ੀ ਆਰਾਮ ਹੈ, ਅਤੇ ਨੇਵੀਗੇਟਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਬੈਕਰੇਸਟ ਅਤੇ ਆਰਮਰੇਸਟ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਸਹਾਇਤਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਯਾਤਰੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਵੱਲ ਥੋੜੀ ਅਸਧਾਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੱਖਪਾਤੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਬਹੁਤ ਵੱਡੇ ਯਾਤਰੀ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਵਿੱਚ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਹੋਣਗੇ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੋਈ ਵੀ ਜੋ ਐਡਰੇਨਾਲੀਨ-ਚਾਰਜਡ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਰਾਈਡ ਦਾ ਆਨੰਦ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਨਿਰਾਸ਼ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਮੈਂ ਟੀਜੀਬੀ 600 ਬਲੇਡ ਨੂੰ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਧੱਕਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ, ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਿਆ ਕਿ ਇਹ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪਾਲਣਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜਿਸਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਵਾਹਨ ਲਈ ਥੋੜਾ ਘੱਟ ਪਾਵਰਡ ਹੈ, ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਭਾਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਮੋੜ ਵਾਲਾ ਘੇਰਾ ਵੀ ਹੈ। ਉਹ ਕਰਵ 'ਤੇ ਸਪੋਰਟਸ ਰਾਈਡਿੰਗ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਸਾਹਸ ਅਤੇ ਖੋਜ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਪਰ ਆਖਰੀ ਪਰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਨਹੀਂ, ਇਹ ਇੱਕ ਸਮਝੌਤਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਜੰਗਲਾਂ ਜਾਂ ਕਿਸਾਨਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਕੁਸ਼ਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਮਸ਼ੀਨ ਜਾਂ ਤਕਨੀਕੀ ਉਪਕਰਣ ਹੈ। ਚੈੱਕ ਗਣਰਾਜ ਵਿੱਚ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਅਜਿਹੇ ATVs ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਮਾਈਨ ਬਚਾਅ ਸੇਵਾ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.... ਮਜਬੂਤ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ 200 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੱਕ ਭਾਰ ਵਾਲੇ ਟ੍ਰੇਲਰ ਨੂੰ ਖਿੱਚਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ।

• ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

  ਵਿਕਰੀ: ਐਸਬੀਏ, ਡੂ

  ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ: 7.490 €

  ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ: 8.490 €

• ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

  ਇੰਜਣ: 561 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ, ਸਿੰਗਲ-ਸਿਲੰਡਰ, ਚਾਰ-ਸਟਰੋਕ, ਤਰਲ-ਠੰਾ

  Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: CVT ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਰੀਅਰ ਅਤੇ ਫੋਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ, ਰਿਵਰਸ ਗੇਅਰ, ਲੋਅ ਗੇਅਰ, ਰੀਅਰ ਅਤੇ ਫਰੰਟ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਲਾਕ

  ਫਰੇਮ: ਸਟੀਲ ਪਾਈਪ

  ਬ੍ਰੇਕ: ਸਾਹਮਣੇ 2-ਫੋਲਡ ਡਿਸਕ, ਪਿਛਲੀ 2-ਫੋਲਡ ਡਿਸਕ

  ਮੁਅੱਤਲੀ: ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਪਹੀਆ ਖੜ੍ਹਾ ਹੈ, ਡਬਲ ਏ-ਆਕਾਰ ਦੇ ਸਵਿੰਗ ਹਥਿਆਰ

  ਟਾਇਰ: ਸਾਹਮਣੇ 25 x 8-12, ਪਿਛਲਾ 25 x 10-12

  ਵਿਕਾਸ: 530 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

  ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ: 18 l; ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਗੁਲਾਮ: 9,3 l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਦਿੱਖ

ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਬੀ ਲਈ ਕਿਸਮ ਦੀ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ

ਕੀਮਤ

LCD ਸਕਰੀਨ

ਦੋ ਲਈ ਆਰਾਮ

ਵੱਡੀ ਸੀਟ

ਯਾਤਰੀ ਡਰਾਈਵਰ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ

ਜਦੋਂ ਫਰੰਟ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਲਾਕ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਖ਼ਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਖੱਬੇ-ਸੱਜੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ

ਗੇਅਰ ਲੀਵਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ

ਬੇਢੰਗੇਪਨ

ਅੰਤਮ ਗ੍ਰੇਡ

ਬਾਹਰਲਾ ਹਿੱਸਾ ਸੁੰਦਰ, ਆਧੁਨਿਕ ਹੈ, ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ LED ਲਾਈਟਾਂ ਨਾਲ, ਬਹੁਤ ਆਕਰਸ਼ਕ ਹੈ। ਉਹ ਵੇਰਵਿਆਂ ਤੋਂ ਥੋੜਾ ਨਿਰਾਸ਼ ਹੈ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਉਸ ਤੋਂ ਚੁਸਤੀ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਲੰਬਾ ਚਾਰ ਪਹੀਆ ਵਾਹਨ ਹੈ। ਇਸ ਵਿਚ ਕਾਫੀ ਥਾਂ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਉੱਚੇ ਮੁਸਾਫਰਾਂ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਵੀ ਪਸੰਦ ਆਵੇਗੀ।