ਇੱਕ ਕਾਰ ਉਪਕਰਣ ਵਿੱਚ ਕਈ ਗੁਣਾਂ ਦਾ ਸੇਵਨ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ
ਸਮੱਗਰੀ
ਹਵਾ ਬਾਲਣ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਅਤੇ ਉੱਚ ਕੁਆਲਿਟੀ ਬਲਣ ਲਈ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਬਲਨ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹਟਾਉਣ ਲਈ, ਵਾਹਨ ਇਕ ਖੁਰਾਕ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ. ਆਓ ਆਪਾਂ ਇਹ ਸਮਝੀਏ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿੰਨੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਸੇਵਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਇਹ ਕੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਟਿ .ਨ ਕਰਨ ਦੇ ਵਿਕਲਪ ਵੀ.
ਦਾਖਲੇ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਕਈ ਗੁਣਾ ਹੈ
ਇਹ ਹਿੱਸਾ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਵੇਲੇ ਮੋਟਰ ਦੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨੂੰ ਹਵਾ ਅਤੇ ਵੀਟੀਐਸ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਆਧੁਨਿਕ ਬਿਜਲੀ ਇਕਾਈਆਂ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਤੇ ਵਾਧੂ ਤੱਤ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ:
- ਥ੍ਰੋਟਲ ਵਾਲਵ (ਏਅਰ ਵਾਲਵ);
- ਏਅਰ ਸੈਂਸਰ;
- ਕਾਰਬਿtorਰੇਟਰ (ਕਾਰਬਿtorਟਰ ਸੋਧਾਂ ਵਿਚ);
- ਇੰਜੈਕਟਰ (ਟੀਕੇ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ);
- ਇੱਕ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਜਿਸਦਾ ਪ੍ਰੇਰਕ ਐਗਜ਼ਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਅਸੀਂ ਇਸ ਤੱਤ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਵੀਡੀਓ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ:
ਕਈ ਗੁਣਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਉਸਾਰੀ
ਮੋਟਰ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਕਾਰਕਾਂ ਵਿਚੋਂ ਇਕ ਕੁਲੈਕਟਰ ਸ਼ਕਲ ਹੈ. ਇਹ ਇਕ ਬ੍ਰਾਂਚ ਪਾਈਪ ਵਿਚ ਜੁੜੇ ਪਾਈਪਾਂ ਦੀ ਲੜੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਪਾਈਪ ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿਚ ਇਕ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਦੂਜੇ ਸਿਰੇ ਤੇ ਟੂਟੀਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਸੇਵਨ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਦਾਖਲੇ ਵਾਲਵ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਗੈਸ ਵੰਡਣ ਵਿਧੀ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਵੀਸੀ ਦੇ ਇਕ ਨੁਕਸਾਨ ਵਿਚ ਇਸ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ 'ਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸੰਘਣੀਕਰਨ ਹੈ. ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਸਟੈਟਿਕ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਦੇ ਇਸ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਪਾਈਪ ਸ਼ਕਲ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤੀ ਹੈ ਜੋ ਲਾਈਨ ਦੇ ਅੰਦਰ ਗੜਬੜੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਪਾਈਪਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਜਾਣ ਬੁੱਝ ਕੇ ਮੋਟਾ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.
ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਪਾਈਪਾਂ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਦੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮਾਪਦੰਡ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ. ਪਹਿਲਾਂ, ਟ੍ਰੈਕਟ ਦੇ ਤਿੱਖੇ ਕੋਨੇ ਨਹੀਂ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ. ਇਸ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਤੇਲ ਪਾਈਪਾਂ ਦੀ ਸਤਹ 'ਤੇ ਬਣੇ ਰਹੇਗਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਪਥਰਾਟ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਹਵਾ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡ ਬਦਲੇ ਜਾਣਗੇ.
ਦੂਜਾ, ਇੰਟੈਕਸ ਟ੍ਰੈਕਟ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਸਮੱਸਿਆ ਜਿਸ ਨਾਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਸੰਘਰਸ਼ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦੇ ਹਨ ਹੈਲਹੋਲਟਜ਼ ਪ੍ਰਭਾਵ. ਜਦੋਂ ਇੰਟੈੱਕ ਵਾਲਵ ਖੁੱਲ੍ਹਦੇ ਹਨ, ਹਵਾ ਸਿਲੰਡਰ ਵੱਲ ਭੱਜੀ. ਇਸਦੇ ਬੰਦ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪ੍ਰਵਾਹ ਜੜ੍ਹਾਂ ਦੁਆਰਾ ਅੱਗੇ ਵਧਦਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਅਚਾਨਕ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਕ ਵਿਰੋਧ ਦਬਾਅ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਦੂਜੇ ਪਾਈਪ ਵਿਚ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਗਤੀ ਵਿਚ ਰੁਕਾਵਟ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ.
ਇਹ ਦੋ ਕਾਰਨ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਵਧੀਆ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਨਿਰਵਿਘਨ ਗ੍ਰਹਿਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ.
ਇਸ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ
ਚੂਸਣ ਕਈ ਗੁਣਾ ਬਹੁਤ ਸਧਾਰਣ wayੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਏਅਰ ਵਾਲਵ ਖੁੱਲ੍ਹਦੇ ਹਨ. ਚੂਸਣ ਦੇ ਸਟਰੋਕ ਤੇ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਡੈੱਡ ਸੈਂਟਰ ਵੱਲ ਲਿਜਾਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿਚ, ਗੁਫਾ ਵਿਚ ਇਕ ਖਲਾਅ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਇਨਲੇਟ ਵਾਲਵ ਖੁੱਲ੍ਹਦੇ ਹਨ, ਹਵਾ ਦਾ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਖਾਲੀ ਪੇਟ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਚੂਸਣ ਦੇ ਪੜਾਅ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਕਿਸਮ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਵੱਖਰੀਆਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ:
- ਮੋਨੋ ਟੀਕਾ - ਹਵਾ ਦਾ ਅਗਲਾ ਹਿੱਸਾ ਫਿਲਟਰ ਤੋਂ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਕਾਰਬਰੇਟਰ ਜਾਂ ਗੁਫਾ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਇੰਜੈਕਟਰ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਜੇ ਇੰਜਨ ਇੱਕ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਵਾਹਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ). ਇਸ ਗੁਫਾ ਵਿਚ, ਹਵਾ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਨਾਲ ਮਿਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਚ ਖਲਾਅ ਹੋਣ ਕਰਕੇ, ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਦਾ ਸੇਵਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਉਭਾਰਿਆ ਵਾਲਵ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;
- ਮਲਟੀ-ਪੁਆਇੰਟ ਟੀਕਾ - ਹਰੇਕ ਬਾਲਣ ਪਾਈਪ ਵਿੱਚ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਬਾਲਣ ਟੀਕੇ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਜਦੋਂ ਸੰਬੰਧਿਤ ਵਾਲਵ ਖੁੱਲ੍ਹਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਸਦੇ ਲਈ itੁਕਵੀਂ ਪਾਈਪ ਦੁਆਰਾ ਹਵਾ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਬਾਲਣ ਦਾ atomized ਹੈ.
- ਸਿੱਧਾ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ - ਸਿਰਫ ਹਵਾ ਨੂੰ ਚੂਸਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਿਸਟਨ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਚ ਹਵਾ ਨੂੰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਸਟਰੋਕ ਦੇ ਅੰਤ ਤੇ, ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਰਾਹੀਂ ਸੰਕੁਚਿਤ ਮਾਧਿਅਮ ਦੇ ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਡੀਜ਼ਲ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਾਪਰਦੀ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਹਵਾ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਸਾਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਇੰਜਣ ਇਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ ਜੋ ਹਵਾ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਹੋਰ ਸਥਿਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਪਾਈਪਾਂ ਦੇ ਮਾਪ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੇ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਮੋਟਰ ਦੇ ਪੈਰਾਮੀਟਰਾਂ ਨਾਲ ਮਿਲਦੇ ਹਨ.
ਕਈ ਗੁਣਾ ਸ਼ਕਲ
ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਕਾਰਕ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਇੰਜਨ ਸੋਧ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਮਹੱਤਵ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਪਾਈਪਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਖਾਸ ਭਾਗ, ਲੰਬਾਈ ਅਤੇ ਆਕਾਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਤਿੱਖੇ ਕੋਨਿਆਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਵਕਰਾਂ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਇੱਥੇ ਕੁਝ ਕਾਰਨ ਹਨ ਕਿ ਇੰਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਪਾਈਪਾਂ ਤੇ ਇੰਨਾ ਧਿਆਨ ਕਿਉਂ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ:
- ਬਾਲਣ ਦਾਖਲੇ ਦੇ ਰਸਤੇ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ 'ਤੇ ਸੈਟਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ;
- ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਹੈਲਮਹੋਲਟਜ਼ ਗੂੰਜ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ;
- ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸਹੀ functionੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਕੁਦਰਤੀ ਭੌਤਿਕ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਕੀਤੇ ਗਏ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਕਈ ਗੁਣਾਂ ਦੁਆਰਾ.
ਜੇ ਪਾਈਪਾਂ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ 'ਤੇ ਬਾਲਣ ਨਿਰੰਤਰ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲੇ ਦੇ ਰਸਤੇ ਨੂੰ ਸੁੰਗੜਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਇਸ ਦੇ ਬੰਦ ਹੋਣਾ, ਜੋ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਤੌਰ ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰੇਗਾ.
ਹੈਲਮਹੋਲਟਜ਼ ਗੂੰਜ ਲਈ, ਇਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਪੁਰਾਣੀ ਸਿਰਦਰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਆਧੁਨਿਕ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਾ ਸਾਰ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਦਾਖਲਾ ਵਾਲਵ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਦਬਾਅ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਹਵਾ ਨੂੰ ਕਈ ਗੁਣਾਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਧੱਕਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਇਨਲੇਟ ਵਾਲਵ ਦੁਬਾਰਾ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਿਛਲਾ ਦਬਾਅ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਕਾ counterਂਟਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਨਾਲ ਟਕਰਾਉਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਕਾਰ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਘਟ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਦਾ ਪਹਿਨਣਾ ਵੀ ਵਧਦਾ ਹੈ.
ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਕਈ ਗੁਣਾਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ
ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦਾ ਕਈ ਗੁਣਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਹੈ - ਇਸ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਸੀਮਤ ਇੰਜਨ ਓਪਰੇਟਿੰਗ modeੰਗ ਤੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਸੀਮਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ, ਇੱਕ ਨਵੀਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ - ਵੇਰੀਏਬਲ ਹੈਡਰ ਜਿਓਮੈਟਰੀ. ਇੱਥੇ ਦੋ ਸੋਧਾਂ ਹਨ - ਮਾਰਗ ਜਾਂ ਇਸਦੇ ਭਾਗ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਬਦਲ ਗਈ ਹੈ.
ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਲੰਬਾਈ ਦਾਖਲਾ ਕਈ ਗੁਣਾ
ਇਹ ਸੋਧ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਘੱਟ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਗਤੀ ਤੇ, ਦਾਖਲੇ ਦਾ ਰਸਤਾ ਲੰਮਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਥ੍ਰੌਟਲ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਰੇਵਜ਼ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਕਾਰ ਦੇ ਦਿਲ ਦੀ ਪੂਰੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਜ਼ਾਹਰ ਕਰਨ ਲਈ ਇਸ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ.
ਇਸ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਾਲਵ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਵੱਡੇ ਤੋਂ ਕਈ ਗੁਣਾ ਸਲੀਵ ਨੂੰ ਕੱਟਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਲਟ. ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਕੁਦਰਤੀ ਸਰੀਰਕ ਕਾਨੂੰਨ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇੰਟੈੱਕ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦੇ ਦੋਹਰੀ ਹੋਣ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ (ਇਹ ਕ੍ਰੈਨਕਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ), ਦਬਾਅ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬੰਦ-ਬੰਦ ਫਲੈਪ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ.
ਇਹ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਸਿਰਫ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਹਵਾ ਨੂੰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਯੂਨਿਟਾਂ ਵਿੱਚ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨਿਯੰਤਰਣ ਇਕਾਈ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਹਰੇਕ ਨਿਰਮਾਤਾ ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਬੁਲਾਉਂਦਾ ਹੈ: BMW ਲਈ ਇਹ ਦਿਵਾ ਹੈ, ਫੋਰਡ ਲਈ - ਡੀਐਸਆਈ, ਮਾਜ਼ਦਾ ਲਈ - ਵੀਆਰਆਈਐਸ.
ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਦਾਖਲਾ ਕਈ ਗੁਣਾ
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਸ ਸੋਧ ਲਈ, ਇਹ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਅਤੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਇੰਜਣਾਂ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਬ੍ਰਾਂਚ ਪਾਈਪ ਦਾ ਕਰਾਸ-ਸੈਕਸ਼ਨ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਹਵਾ ਦਾ ਗਤੀ ਵਧਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਅਭਿਲਾਸ਼ਾ ਵਾਲੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇੱਕ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮਜਬੂਰ ਹਵਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਇੱਕ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਲਈ ਅਸਾਨ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ.
ਉੱਚ ਵਹਾਅ ਦੀ ਦਰ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਹਵਾ ਬਾਲਣ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ mixedੰਗ ਨਾਲ ਮਿਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਜਲਣ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਇਕੱਤਰ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਇੱਕ ਅਸਲ structureਾਂਚਾ ਰੱਖਦੇ ਹਨ. ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰ 'ਤੇ ਇਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਚੈਨਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਦੋ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿਚ ਵੰਡਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ - ਹਰੇਕ ਵਾਲਵ ਲਈ ਇਕ. ਇੱਕ ਵਾਲਵ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਡੈਂਪਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਮੋਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਕਾਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਜਾਂ ਇੱਕ ਵੈੱਕਯੁਮ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਇਸਦੀ ਬਜਾਏ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ).
ਘੱਟ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਗਤੀ ਤੇ, ਬੀਟੀਸੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਛੇਕ ਦੁਆਰਾ ਭੋਜਨ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਇੱਕ ਵਾਲਵ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਗੜਬੜ ਦਾ ਜ਼ੋਨ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਹਵਾ ਦੇ ਨਾਲ ਬਾਲਣ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਇਸਦਾ ਉੱਚ-ਕੁਆਲਿਟੀ ਬਲਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਵਧਦੀ ਹੈ, ਦੂਜਾ ਚੈਨਲ ਖੁੱਲਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਨਾਲ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਵੇਰੀਏਬਲ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਕਈ ਗੁਣਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਆਪਣਾ ਨਾਮ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਫੋਰਡ IMRC ਅਤੇ CMCV, ਓਪਲ - ਟਵਿਨ ਪੋਰਟ, ਟੋਯੋਟਾ - VIS ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ.
ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਕੱਤਰ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਮੋਟਰ ਬਿਜਲੀ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਇਸ ਬਾਰੇ ਵਧੇਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਲਈ, ਵੀਡੀਓ ਵੇਖੋ:
ਦਾਖਲਾ ਕਈ ਗੁਣਾ ਖਰਾਬ
ਦਾਖਲੇ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਨੁਕਸ ਹਨ:
- ਗੈਸਕੇਟ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਵਾਲੀ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਤੰਗੀ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ;
- ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਧਾਂ 'ਤੇ ਸੂਟ ਅਤੇ ਟਾਰ ਦਾ ਗਠਨ;
- ਜੋੜਾਂ ਤੇ ਇੱਕ ਕਦਮ ਦਾ ਗਠਨ (ਇੱਕ 2 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਰੁਕਾਵਟ ਇੰਜਨ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਵੀਹ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸਿਰਫ ਘੱਟ ਗਤੀ ਤੇ ਹੈ);
- ਨੇੜਤਾ ਤੋਂ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਕਈ ਗੁਣਾਂ ਤੱਕ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ.
ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਗੈਸਕੇਟ ਆਪਣੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਗੁਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਮੋਟਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਜਦੋਂ ਫਾਸਟਿੰਗ ਪਿੰਨ areਿੱਲੇ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.
ਆਓ ਵਿਚਾਰ ਕਰੀਏ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਖਰਾਬੀਆਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹ ਮੋਟਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੇ ਹਨ.
ਕੂਲੈਂਟ ਲੀਕ
ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਨੇ ਵੇਖਿਆ ਕਿ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਘੱਟ ਰਹੀ ਹੈ, ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ, ਕੂਲੈਂਟ ਦੇ ਜਲਣ ਦੀ ਇੱਕ ਕੋਝਾ ਗੰਧ ਸੁਣਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਤਾਜ਼ੀ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਦੀਆਂ ਬੂੰਦਾਂ ਲਗਾਤਾਰ ਕਾਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਰਹਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਹ ਗਲਤ ਦਾਖਲੇ ਦੇ ਕਈ ਗੁਣਾਂ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਵਧੇਰੇ ਸਟੀਕ ਹੋਣ ਲਈ, ਖੁਦ ਕੁਲੈਕਟਰ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਇਸਦੇ ਪਾਈਪਾਂ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਗੈਸਕੇਟ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ.
ਕੁਝ ਇੰਜਣਾਂ ਤੇ, ਗੈਸਕੇਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਇੰਜਨ ਦੀ ਕੂਲਿੰਗ ਜੈਕੇਟ ਦੀ ਤੰਗਤਾ ਨੂੰ ਵੀ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਅਜਿਹੀਆਂ ਖਰਾਬੀਆਂ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਉਹ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਗੰਭੀਰ ਟੁੱਟਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਨਗੇ.
ਹਵਾ ਲੀਕ
ਇਹ ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਗੈਸਕੇਟ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਲੱਛਣ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਇਸਦਾ ਨਿਦਾਨ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਇੰਜਣ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਬ੍ਰਾਂਚ ਪਾਈਪ ਲਗਭਗ 5-10 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦੁਆਰਾ ਬਲੌਕ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਜੇ ਇਨਕਲਾਬ ਨਹੀਂ ਡਿੱਗਦੇ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਕਈ ਗੁਣਾ ਗੈਸਕੇਟ ਦੁਆਰਾ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਚੂਸ ਰਿਹਾ ਹੈ.
ਇੰਜਣ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਖਲਾਅ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਅਸਥਿਰ ਵਿਹਲੀ ਗਤੀ ਜਾਂ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ. ਅਜਿਹੀ ਖਰਾਬੀ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਦਾ ਇਕੋ ਇਕ ਰਸਤਾ ਗੈਸਕੇਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਹੈ.
ਘੱਟ ਅਕਸਰ, ਇੰਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਪਾਈਪਾਂ ਦੇ ਵਿਨਾਸ਼ ਕਾਰਨ ਹਵਾ ਲੀਕ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇਹ ਇੱਕ ਦਰਾੜ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਪ੍ਰਭਾਵ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਵੈਕਿumਮ ਹੋਜ਼ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦਰਾੜ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇਹਨਾਂ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਵਾਰ, ਹਵਾ ਲੀਕ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਚੱਲਣ ਵੇਲੇ ਹੂਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਹਿਸਸ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਵਿਗਾੜਤ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਵੈਕਿumਮ ਲੀਕ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਕਾਰਬਨ ਜਮ੍ਹਾਂ
ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਅਜਿਹੀ ਖਰਾਬੀ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਯੂਨਿਟਾਂ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਕਾਰਬਨ ਜਮ੍ਹਾਂ ਹੋਣ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਬਿਜਲੀ ਗੁਆ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਗਲਤ ਫਾਇਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਧਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਇਸ ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਲੱਛਣ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੈ. ਇਹ ਦਾਖਲੇ ਦੀਆਂ ਪਾਈਪਾਂ ਵਿੱਚ ਜਕੜ ਦੀ ਡਿਗਰੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਕਲੈਕਟਰ ਨੂੰ ਾਹ ਕੇ ਅਤੇ ਸਫਾਈ ਕਰਕੇ ਇਸਨੂੰ ਖਤਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਕਈ ਗੁਣਾਂ ਦੀ ਕਿਸਮ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਇਸਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਨਾਲੋਂ ਇਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਸੌਖਾ ਹੈ. ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ, ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਨੋਜ਼ਲਾਂ ਦਾ ਆਕਾਰ ਕਾਰਬਨ ਦੇ ਭੰਡਾਰ ਨੂੰ ਸਹੀ removalੰਗ ਨਾਲ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ.
ਦਾਖਲੇ ਦੀ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਵਾਲਵ ਬਦਲਦੀਆਂ ਹਨ
ਕੁਝ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕਈ ਗੁਣਾ ਹਵਾ ਡੈਂਪਰ ਇੱਕ ਵੈਕਿumਮ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਦੂਜੀਆਂ ਵਿੱਚ ਉਹ ਬਿਜਲੀ ਨਾਲ ਚਲਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿ ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਡੈਂਪਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਰਬੜ ਦੇ ਤੱਤ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਡੈਂਪਰ ਆਪਣੇ ਕੰਮ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.
ਜੇ ਡੈਂਪਰ ਡਰਾਈਵ ਵੈਕਿumਮ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਮੈਨੁਅਲ ਵੈਕਯੂਮ ਪੰਪ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਇਸ ਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਜੇ ਇਹ ਸਾਧਨ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਨਿਯਮਤ ਸਰਿੰਜ ਕਰੇਗੀ. ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਵੈਕਿumਮ ਡਰਾਈਵ ਗੁੰਮਸ਼ੁਦਾ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਡੈਂਪਰ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਇਕ ਹੋਰ ਖਰਾਬੀ ਵੈਕਿumਮ ਕੰਟਰੋਲ ਸੋਲਨੋਇਡਸ (ਸੋਲਨੋਇਡ ਵਾਲਵ) ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਹੈ. ਵੇਰੀਏਬਲ-ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਨਾਲ ਲੈਸ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਵਾਲਵ ਟੁੱਟਣਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਟ੍ਰੈਕਟ ਦੀ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਨੂੰ ਬਦਲ ਕੇ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਇਹ ਵਿਗਾੜ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਇਹ ਕਾਰਬਨ ਨਿਰਮਾਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਚਿਪਕ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਅਜਿਹੀ ਖਰਾਬੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਪੂਰੇ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ.
ਦਾਖਲਾ ਕਈ ਗੁਣਾ ਮੁਰੰਮਤ
ਕੁਲੈਕਟਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਰੀਡਿੰਗ ਪਹਿਲਾਂ ਲਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਤੁਸੀਂ ਨਿਸ਼ਚਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਨੁਕਸ ਇਸ ਖਾਸ ਨੋਡ ਵਿਚ ਹੈ. ਜੇ ਅਸਫਲਤਾ ਸੱਚਮੁੱਚ ਕਈ ਗੁਣਾ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਮੋਟਰ ਤੋਂ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਹੋ ਗਈ ਹੈ. ਵਿਧੀ ਕਈ ਪੜਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ:
- ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਕੱਟਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ;
- ਟਰਮੀਨਲ ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ ਵੱਖ ਹੋ ਗਏ ਹਨ;
- ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ;
- ਥ੍ਰੋਟਲ ਵਾਲਵ ledਾਹ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ;
- ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਦੇ ਮਾ mountਟ ਬੋਲਟ ਬੇਕਾਰ ਅਤੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਇਹ ਵਿਚਾਰਨ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਕੁਝ ਨੁਕਸਾਂ ਨੂੰ ਠੀਕ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ. ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਡੈਂਪਰ ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹਨ. ਜੇ ਉਹ ਟੁੱਟੇ ਹੋਏ ਹਨ ਜਾਂ ਰੁਕ-ਰੁਕ ਕੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਜੇ ਸੈਂਸਰ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਈਸੀਯੂ ਗਲਤ ਰੀਡਿੰਗ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੇਗਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬੀਟੀਸੀ ਦੀ ਗਲਤ ਤਿਆਰੀ ਹੋਵੇਗੀ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਤੌਰ ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰੇਗਾ. ਡਾਇਗਨੋਸਟਿਕਸ ਇਸ ਖਰਾਬ ਨੂੰ ਪਛਾਣਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹਨ.
ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਸੰਯੁਕਤ ਮੋਹਰ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਫਟਿਆ ਹੋਇਆ ਗੈਸਕੇਟ ਦਬਾਅ ਲੀਕ ਹੋਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਜਾਵੇਗਾ. ਇਕ ਵਾਰ ਕਈ ਗੁਣਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਕਈ ਗੁਣਾ ਦੇ ਅੰਦਰ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਕੁਲੈਕਟਰ ਟਿingਨਿੰਗ
ਇੰਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਬਦਲ ਕੇ, ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ. ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ, ਕੁਲੈਕਟਰ ਨੂੰ ਦੋ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਵੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ:
- ਪਾਈਪਾਂ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਅਤੇ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੋਏ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਨਤੀਜਿਆਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰੋ;
- ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਸੋਧਣ ਲਈ, ਜੋ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਹਵਾ / ਬਾਲਣ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਏਗਾ.
ਜੇ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਦੀ ਅਸਮਾਨਤ ਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਤਾਂ ਹਵਾ ਜਾਂ ਹਵਾ-ਬਾਲਣ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੇ ਉੱਪਰ ਅਸਮਾਨ ਤੌਰ ਤੇ ਵੰਡਿਆ ਜਾਵੇਗਾ. ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਵਾਲੀਅਮ ਪਹਿਲੇ ਸਿਲੰਡਰ ਵੱਲ ਨਿਰਦੇਸ਼ਤ ਕੀਤੇ ਜਾਣਗੇ, ਅਤੇ ਹਰੇਕ ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਨੂੰ - ਛੋਟੇ ਨੂੰ.
ਪਰ ਸਮਮਿਤੀ ਸੰਗ੍ਰਹਿਕਾਂ ਦੀਆਂ ਆਪਣੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਵੀ ਹਨ. ਇਸ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਵਾਲੀਅਮ ਕੇਂਦਰੀ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਬਾਹਰੀ ਵਿੱਚ. ਕਿਉਂਕਿ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਹਵਾ-ਬਾਲਣ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਵੱਖਰਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਸਿਲੰਡਰ ਅਸਮਾਨ workੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਕਾਰਨ ਮੋਟਰ ਆਪਣੀ ਸ਼ਕਤੀ ਗੁਆ ਲੈਂਦੀ ਹੈ.
ਟਿingਨਿੰਗ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ, ਸਟੈਂਡਰਡ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਨੂੰ ਮਲਟੀ-ਥ੍ਰੌਟਲ ਇਨਟੇਕ ਵਾਲੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ, ਹਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਥ੍ਰੌਟਲ ਵਾਲਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਸਾਰੇ ਹਵਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਤੋਂ ਸੁਤੰਤਰ ਹਨ.
ਜੇ ਅਜਿਹੇ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਲਈ ਕੋਈ ਪੈਸਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਅਮਲੀ ਤੌਰ ਤੇ ਕੋਈ ਪਦਾਰਥਕ ਨਿਵੇਸ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਖੁਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ, ਮਿਆਰੀ ਮੈਨੀਫੋਲਡਸ ਵਿੱਚ ਮੋਟਾਪੇ ਜਾਂ ਬੇਨਿਯਮੀਆਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਅੰਦਰੂਨੀ ਖਾਮੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਉਹ ਗੜਬੜ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਬੇਲੋੜੀ ਗੜਬੜ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ.
ਇਸ ਕਾਰਨ ਸਿਲੰਡਰ ਖਰਾਬ ਜਾਂ ਅਸਮਾਨ ਰੂਪ ਨਾਲ ਭਰ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵ ਘੱਟ ਸਪੀਡ' ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਜ਼ਰ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦਾ. ਪਰ ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਲਈ ਤੁਰੰਤ ਜਵਾਬ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਜਿਹੇ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਅਸੰਤੁਸ਼ਟੀਜਨਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਇਹ ਕੁਲੈਕਟਰ ਦੀਆਂ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ).
ਅਜਿਹੇ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਦਾਖਲੇ ਦੇ ਰਸਤੇ ਨੂੰ ਰੇਤਲਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਤਹ ਨੂੰ ਇੱਕ ਆਦਰਸ਼ ਅਵਸਥਾ (ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਵਰਗੀ) ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਲਿਆਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ. ਇਹ ਮੋਟਾਪੇ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੈ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਦੇ ਰਸਤੇ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ 'ਤੇ ਬਾਲਣ ਸੰਘਣਾਪਣ ਬਣ ਜਾਵੇਗਾ.
ਅਤੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸੂਖਮਤਾ. ਇੰਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਨੂੰ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਤੇ ਇਸਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਦੇ ਸਥਾਨ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਭੁੱਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ. ਇੱਕ ਗੈਸਕੇਟ ਉਸ ਜਗ੍ਹਾ ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਪਾਈਪ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ. ਇਸ ਤੱਤ ਨੂੰ ਅਜਿਹਾ ਕਦਮ ਨਹੀਂ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਜਿਸ ਨਾਲ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਧਾਰਾ ਰੁਕਾਵਟ ਨਾਲ ਟਕਰਾ ਜਾਵੇ.
ਸਿੱਟਾ + ਵੀਡੀਓ
ਇਸ ਲਈ, ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਇੰਜਣ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਤ ਹੁੰਦੇ ਸਰਲ ਹਿੱਸੇ, ਦਾਖਲੇ ਦੇ ਕਈ ਗੁਣਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਕੁਲੈਕਟਰ ਵਿਧੀ ਦੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਬਾਹਰੋਂ ਇਹ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਇੰਜਨ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਇਸਦੇ ਪਾਈਪਾਂ ਦੀਆਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਧਾਂ ਦੀ ਸ਼ਕਲ, ਲੰਬਾਈ ਅਤੇ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਵੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਦਾਖਲਾ ਕਈ ਗੁਣਾ ਇਕ ਸਧਾਰਨ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਦੇ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਨਾਲ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਚਿੰਤਾ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਪਰ ਇਸ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਦੇ ਸਮਾਨ ਲੱਛਣਾਂ ਵਾਲੇ ਸਾਰੇ ਹੋਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.
ਇੰਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਇਸ ਬਾਰੇ ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਵੀਡੀਓ ਹੈ:
ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਉੱਤਰ:
ਸੇਵਨ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਕਿੱਥੇ ਸਥਿਤ ਹੈ? ਇਹ ਮੋਟਰ ਅਟੈਚਮੈਂਟ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ. ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਵਿੱਚ, ਦਾਖਲੇ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਇਹ ਤੱਤ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਕਾਰ ਇੰਜੈਕਟਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੰਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਸਿਰਫ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਮੈਡਿਲ ਨੂੰ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਮੋਰੀਆਂ ਨਾਲ ਜੋੜਦਾ ਹੈ. ਫਿuelਲ ਇੰਜੈਕਟਰਸ, ਫਿ fuelਲ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਕਿਸਮ ਦੇ ਆਧਾਰ ਤੇ, ਜਾਂ ਤਾਂ ਇੰਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਪਾਈਪਾਂ ਵਿੱਚ ਜਾਂ ਸਿੱਧੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਜਾਣਗੇ.
ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਵਿੱਚ ਕੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ? ਦਾਖਲੇ ਦੇ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਵਿੱਚ ਕਈ ਪਾਈਪ ਹੁੰਦੇ ਹਨ (ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਇੰਜਨ ਵਿੱਚ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ), ਇੱਕ ਪਾਈਪ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਮੋਡੀuleਲ ਤੋਂ ਇੱਕ ਪਾਈਪ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ. ਕੁਝ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ (ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ) ਵਿੱਚ, ਇੰਜਣ ਲਈ suitableੁਕਵੀਆਂ ਪਾਈਪਾਂ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਇੰਜੈਕਟਰ ਲਗਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਜੇ ਕਾਰ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਜਾਂ ਮੋਨੋ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਤੱਤ ਨੋਡ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਏਗਾ ਜਿੱਥੇ ਇੰਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਦੇ ਸਾਰੇ ਪਾਈਪ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ.
ਇਨਟੈਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਕਿਸ ਲਈ ਹੈ? ਕਲਾਸਿਕ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਹਵਾ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਮਸ਼ੀਨ ਸਿੱਧੀ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੰਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਸਿਰਫ ਹਵਾ ਦੇ ਤਾਜ਼ੇ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ? ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਤੋਂ ਤਾਜ਼ੀ ਹਵਾ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਜਾਂ ਤਾਂ ਕੁਦਰਤੀ ਖਿੱਚ ਕਾਰਨ ਜਾਂ ਟਰਬਾਈਨ ਦੀ ਕਿਰਿਆ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
