ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿਚ ਯੂਰੀਆ: ਕਿਉਂ, ਰਚਨਾ, ਖਪਤ, ਕੀਮਤ, ਬੰਦ
ਸਮੱਗਰੀ
ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ, ਬਹੁਤ ਹੀ ਅਮਲੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਪਰਿਭਾਸ਼ਤ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਨਾ ਸਿਰਫ ਬਿਜਲੀ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਵਿੱਚ ਜੋ ਧਿਆਨ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਅੰਦਰੂਨੀ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ, ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਦਾ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨਾਲ ਕਾਰਾਂ ਤਿਆਰ ਕਰਨਾ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਮਿਆਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਧੇਰੇ ਮਾਰਗ ਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦੇ ਹਨ (ਇੱਕ ਛੋਟਾ ICE ਘੱਟ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਪਦਾਰਥ ਬਾਹਰ ਕੱ emਦਾ ਹੈ).
ਈਕੋ-ਸਟੈਂਡਰਡ ਨੂੰ ਸਖਤ ਕਰਨ ਨਾਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ, ਮੌਜੂਦਾ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨਾਂ ਨੂੰ ਸੋਧਣ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਵਾਧੂ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜ਼ਬੂਰ ਕੀਤਾ. ਹਰ ਕੋਈ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇੰਜਨ ਦਾ ਆਕਾਰ ਘਟਾਓਗੇ, ਤਾਂ ਇਹ ਸ਼ਕਤੀ ਗੁਆ ਦੇਵੇਗਾ. ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਆਧੁਨਿਕ ਛੋਟੇ-ਉਜਾੜੇ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ, ਟਰਬੋਚਾਰਜਰਸ, ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ, ਹਰ ਕਿਸਮ ਦੇ ਟੀਕਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਆਦਿ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਆਮ ਹਨ. ਇਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਇਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਇਕ 1.0-ਲੀਟਰ ਯੂਨਿਟ ਵੀ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਦੁਰਲੱਭ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਦੇ 3.0-ਲਿਟਰ ਇੰਜਨ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ.
ਜੇ ਅਸੀਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰੀਏ (ਅਜਿਹੇ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿਚ ਅੰਤਰ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਇਕ ਹੋਰ ਸਮੀਖਿਆ ਵਿਚ), ਫਿਰ ਭਾਰੀ ਬਾਲਣ ਤੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀ ਇਕੋ ਜਿਹੀ ਵਾਲੀਅਮ ਨਾਲ ਕੀਤੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਨਗੀਆਂ. ਇਹ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਕੋਈ ਵੀ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਿੱਧੇ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਉਪਕਰਣ ਬਾਰੇ ਵਧੇਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ ਇੱਥੇ.
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਇੰਨੇ ਸਰਲ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਜਦੋਂ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਸੜਦਾ ਹੈ, ਵਧੇਰੇ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਪਦਾਰਥ ਬਾਹਰ ਕੱ .ੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਇਸੇ ਕਰਕੇ ਇਕੋ ਜਿਹੇ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਵਾਹਨ ਵਾਤਾਵਰਣ ਨੂੰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਐਨਾਲਾਗ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਸੰਬੰਧ ਵਿਚ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਣ ਫਿਲਟਰ и ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ... ਇਹ ਤੱਤ ਹਾਈਡਰੋਕਾਰਬਨ, ਕਾਰਬਨ ਆਕਸਾਈਡ, ਸੂਟੀ, ਗੰਧਕ ਡਾਈਆਕਸਾਈਡ ਅਤੇ ਹੋਰ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਪਦਾਰਥਾਂ ਨੂੰ ਕੱ andਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਬੇਅਸਰ ਕਰਦੇ ਹਨ.
ਸਾਲਾਂ ਦੌਰਾਨ, ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ, ਸਖਤ ਹੋਏ ਹਨ. ਇਸ ਸਮੇਂ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਤੇ ਪਾਬੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਯੂਰੋ -4 ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਉੱਚਾ. ਤਾਂ ਕਿ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ ਆਪਣੀ ਸਾਰਥਕਤਾ ਨੂੰ ਗੁਆ ਨਾ ਸਕੇ, ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਇਕਾਈਆਂ ਨੂੰ (ਯੂਰੋ 4 ਈਕੋ-ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੀਆਂ ਸੋਧਾਂ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਿਆਂ) ਇਕ ਵਾਧੂ ਐਕਸੈਸਟ ਗੈਸ ਸਫਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ. ਇਸ ਨੂੰ ਐਸਸੀਆਰ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਯੂਰੀਆ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਵਿਚਾਰ ਕਰੋ ਕਿ ਕਾਰ ਵਿਚ ਇਸ ਘੋਲ ਦੀ ਕਿਉਂ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਅਜਿਹੀ ਸਫਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਕੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਕੀ ਹਨ.
ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ ਲਈ ਯੂਰੀਆ ਕੀ ਹੈ
ਯੂਰੀਆ ਸ਼ਬਦ ਦਾ ਅਰਥ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿਚ ਇਕ ਪਦਾਰਥ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿਚ ਯੂਰਿਕ ਐਸਿਡ ਲੂਣ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਥਣਧਾਰੀ ਪਾਚਕ ਦਾ ਅੰਤ. ਇਹ ਖੇਤੀਬਾੜੀ ਵਿਚ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਇਸਤੇਮਾਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਆਟੋ ਉਦਯੋਗ ਵਿਚ ਇਸ ਦੇ ਸ਼ੁੱਧ ਰੂਪ ਵਿਚ ਇਸਤੇਮਾਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.
ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ, ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਹੱਲ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, 40 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਯੂਰੀਆ ਦਾ ਜਲਮਈ ਘੋਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ 60 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਗੰਦਾ ਪਾਣੀ. ਇਹ ਪਦਾਰਥ ਇਕ ਰਸਾਇਣਕ ਨਿ neutralਟਰਾਈਜ਼ਰ ਹੈ ਜੋ ਨਿਕਾਸ ਦੀਆਂ ਗੈਸਾਂ ਨਾਲ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਕਾਰਬਨ ਆਕਸਾਈਡਾਂ, ਹਾਈਡ੍ਰੋ ਕਾਰਬਨ ਅਤੇ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਆਕਸਾਈਡ ਨੂੰ ਇਕ ਅਟੱਲ (ਨੁਕਸਾਨ ਰਹਿਤ) ਗੈਸ ਵਿਚ ਬਦਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਕਾਰਬਨ ਡਾਈਆਕਸਾਈਡ, ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਵਿਚ ਬਦਲ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਤਰਲ ਨੂੰ ਐਕਸਬਲਯੂ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਐਕਸੋਸਟ ਗੈਸ ਟ੍ਰੀਟਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਵਰਤਣ ਲਈ.
ਅਕਸਰ, ਅਜਿਹੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਟਰੱਕ ਕੋਲ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਟੈਂਕ ਹੋਵੇਗਾ, ਜਿਸ ਦੀ ਭਰਨ ਵਾਲੀ ਗਰਦਨ ਬਾਲਣ ਭਰਨ ਵਾਲੇ ਮੋਰੀ ਦੇ ਨੇੜੇ ਸਥਿਤ ਹੈ. ਟਰੱਕ ਨੂੰ ਨਾ ਸਿਰਫ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਨਾਲ ਬਾਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਇੱਕ ਯੂਰੀਆ ਘੋਲ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਵੀ ਪਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ (ਇੱਕ ਤਿਆਰ-ਤਰਲ ਪਦਾਰਥ ਜੋ ਡੱਬਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵਿਕਦਾ ਹੈ). ਪਦਾਰਥ ਦਾ ਸੇਵਨ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਕਿਸਮ ਅਤੇ ਇੰਜਨ ਕਿੰਨੀ ਕੁ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਕ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰ (ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਭਾਰੀ ਈਂਧਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਇਕ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵੀ ਅਜਿਹੀ ਨਿਰਪੱਖਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੀ ਹੈ) ਖਪਤ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਕੁਲ ਬਾਲਣ ਤੋਂ ਦੋ ਤੋਂ ਛੇ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਯੂਰੀਆ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ. ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਿ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਉੱਚ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਵਾਲੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਆਪ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਖੁਦ ਕੋਈ ਸੰਵੇਦਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬਰਾਬਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਰ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਤੇਲ ਦੇਣ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਟੈਂਕ ਤੇ ਰੀਐਜੈਂਟ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਤਕਰੀਬਨ 8 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ (ਟੈਂਕ ਦੀ ਮਾਤਰਾ' ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ) ਫਿਰ ਤੋਂ ਤੇਲ ਪਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਤਰਲ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਮਿਲਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਜਲਣਸ਼ੀਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਨਾਲ ਹੀ, ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿਚ ਪਾਣੀ ਅਤੇ ਰਸਾਇਣ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਨੂੰ ਅਯੋਗ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ (ਇਸ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਇੱਥੇ) ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਹੋਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਭਾਗ.
ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਵਿਚ ਇਹ ਕੀ ਹੈ
ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਵਿਚ, ਉਤਪ੍ਰੇਰਕਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਬਲਨ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨੂੰ ਬੇਅਸਰ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਸ਼ਹਿਦ ਧਾਤ ਜਾਂ ਵਸਰਾਵਿਕ ਪਦਾਰਥ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਸੋਧੀਆਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਤੌਰ ਤੇ ਤਿੰਨ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀਆਂ ਧਾਤਾਂ ਨਾਲ ਭਰੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ: ਰ੍ਹੋਡੀਅਮ, ਪੈਲੇਡੀਅਮ ਅਤੇ ਪਲੈਟੀਨਮ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰ ਧਾਤ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸਾਂ ਨਾਲ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਹਾਈਡ੍ਰੋ ਕਾਰਬਨ ਅਤੇ ਕਾਰਬਨ ਮੋਨੋਆਕਸਾਈਡ ਨੂੰ ਬੇਅਸਰ ਕਰਦੀ ਹੈ.
ਆਉਟਪੁੱਟ ਕਾਰਬਨ ਡਾਈਆਕਸਾਈਡ, ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਡੀਜ਼ਲ ਨਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਸੂਟ ਅਤੇ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਆਕਸਾਈਡ ਦੇ ਉੱਚ ਪੱਧਰ ਵੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜੇ ਇਕ ਹਾਨੀਕਾਰਕ ਪਦਾਰਥ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਇਕ ਮਾੜਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਦੂਜੇ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਸਮਗਰੀ ਅਨੁਪਾਤ ਅਨੁਸਾਰ ਵਧਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਵੱਖਰੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ modੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਵੇਖੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਕੂੜੇ ਨੂੰ ਨਿਕਾਸ ਤੋਂ ਹਟਾਉਣ ਲਈ, ਇੱਕ ਜਾਲ ਜਾਂ ਕਣ ਫਿਲਟਰ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਪ੍ਰਵਾਹ ਭਾਗ ਦੇ ਛੋਟੇ ਸੈੱਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੂਟੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਤੇ ਸੈਟਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਸਕ੍ਰੀਨ ਭਰੀ ਹੋਈ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਪਲੇਕ ਬਲਣ ਨੂੰ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਫਿਲਟਰ ਦੀ ਸੇਵਾ ਦੀ ਉਮਰ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਕਾਰ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿਚ ਵਾਧੂ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਸਾਰੇ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਪਦਾਰਥ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਿਰਪੱਖ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ. ਇਸ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਕਾਰ ਇੰਜਨ ਦੀ ਨੁਕਸਾਨਦਾਇਕਤਾ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ. ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਵਾਤਾਵਰਣਕ ਸਦਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਡੀਜ਼ਲ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਦੀ ਸਫਾਈ ਜਾਂ ਬੇਅਸਰ ਕਰਨ ਲਈ ਇਕ ਹੋਰ ਵਾਧੂ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ.
ਐਸਸੀਆਰ ਨਿ neutralਟਰਲਾਈਜੇਸ਼ਨ ਨਾਈਟ੍ਰਿਕ ਆਕਸਾਈਡ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਹ ਸਾਰੇ ਡੀਜ਼ਲ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਡਿਫੌਲਟ ਤੌਰ ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਯੂਰੋ 4 ਅਤੇ ਇਸਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਸਾਫ਼ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ, ਯੂਰੀਆ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਕਾਰਬਨ ਜਮ੍ਹਾਂ ਤੋਂ ਘੱਟ ਝੱਲਦਾ ਹੈ.
ਸਿਸਟਮ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ
ਇਕ ਨਿ neutralਟਲਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਪੁਰਾਣੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਆਧੁਨਿਕ ਵਾਤਾਵਰਣ-ਮਾਨਕਾਂ ਅਨੁਸਾਰ toਾਲਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਕੁਝ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਉਪਕਰਣ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਐਸਸੀਆਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਲਈ ਆਟੋ ਐਕਸੋਸਟ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਆਧੁਨਿਕ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਸਿਸਟਮ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਪੜਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਗੰਦਗੀ ਗੈਸ ਦੀ ਸਫਾਈ ਦੇ ਪੜਾਅ
ਜਦੋਂ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਚ ਤੇਲ ਜਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਸਟ੍ਰੋਕ ਤੇ ਗੈਸ ਵੰਡਣ ਵਿਧੀ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਵਾਲਵ ਖੋਲ੍ਹਦਾ ਹੈ. ਪਿਸਟਨ ਨੇ ਬਲਦੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨੂੰ ਧੱਕਿਆ ਇੱਕ ਐਕਸਸਟੋਸਟ ਕਈ ਗੁਣਾ... ਫਿਰ ਗੈਸ ਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਕਣ ਫਿਲਟਰ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਸੂਟੀ ਬਣਾਈ ਰੱਖੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਨਿਕਾਸ ਦੀ ਸਫਾਈ ਦਾ ਇਹ ਪਹਿਲਾ ਕਦਮ ਹੈ.
ਧਾਰਾ, ਜੋ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸੂਲ ਨਾਲ ਸਾਫ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱ andਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਨੂੰ ਨਿਰਦੇਸ਼ਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ (ਸੂਟ ਦੇ ਕੁਝ ਨਮੂਨੇ ਉਹੀ ਹਾ theਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹਨ), ਜਿੱਥੇ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸ ਨਿਰਪੱਖ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ. ਇਸ ਪੜਾਅ 'ਤੇ, ਜਦ ਤਕ ਗਰਮ ਗੈਸ ਨਿਰ neutralਟਰਾਈਜ਼ਰ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਇਕ ਯੂਰੀਆ ਘੋਲ ਪਾਈਪ ਵਿਚ ਛਿੜਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਕਿਉਂਕਿ ਧਾਰਾ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਗਰਮ ਹੈ, ਤਰਲ ਤੁਰੰਤ ਭਾਫ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਮੋਨੀਆ ਪਦਾਰਥ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਦੀ ਕਿਰਿਆ ਆਈਸੋਸੈਨਿਕ ਐਸਿਡ ਨੂੰ ਵੀ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਸਮੇਂ, ਅਮੋਨੀਆ ਨਾਈਟ੍ਰਿਕ ਆਕਸਾਈਡ ਨਾਲ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਇਸ ਹਾਨੀਕਾਰਕ ਗੈਸ ਨੂੰ ਨਿਰਪੱਖ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਦਾ ਰੂਪ ਦਿੰਦੀ ਹੈ.
ਤੀਜਾ ਪੜਾਅ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਵਿਚ ਹੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਹੋਰ ਜ਼ਹਿਰੀਲੇ ਪਦਾਰਥਾਂ ਨੂੰ ਬੇਅਸਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਫਿਰ ਪ੍ਰਵਾਹ ਮਾਫਲਰ ਵੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਡਿਸਚਾਰਜ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਇੰਜਨ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਕਿਸਮ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਨਿਰਪੱਖਤਾ ਇਕੋ ਜਿਹੇ ਸਿਧਾਂਤ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰੇਗੀ, ਪਰ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵੱਖਰੀ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਸਕਦੀ ਹੈ.
ਤਰਲ ਰਚਨਾ
ਕੁਝ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ: ਜੇ ਯੂਰੀਆ ਜਾਨਵਰਾਂ ਦੀ ਦੁਨੀਆਂ ਦੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਗਤੀਵਿਧੀ ਦਾ ਇੱਕ ਉਤਪਾਦ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੀ ਆਪਣੇ ਆਪ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾ ਤਰਲ ਬਣਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ? ਸਿਧਾਂਤ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਪਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ. ਘਰੇਲੂ ਤਿਆਰ ਯੂਰੀਆ ਘੋਲ ਮਸ਼ੀਨ ਵਿਚ ਵਰਤਣ ਲਈ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ.
ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਕਈ ਕਾਰਨ ਹਨ:
- ਯੂਰੀਆ, ਜੋ ਅਕਸਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਖਣਿਜ ਖਾਦਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਨੂੰ ਇੱਕ ਹੱਲ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਖਰੀਦਣ ਲਈ ਨੇੜਲੇ ਖੇਤੀਬਾੜੀ ਸਟੋਰ ਤੇ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦੇ. ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਖਾਦ ਦੇ ਦਾਣਿਆਂ ਨੂੰ ਇਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪਦਾਰਥ ਨਾਲ ਇਲਾਜ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਥੋਕ ਪਦਾਰਥ ਨੂੰ ਪਕਾਉਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਰਸਾਇਣਕ ਪ੍ਰਤੀਕਰਮ ਬਲਨ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੇ ਸ਼ੁੱਧਕਰਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਤੱਤਾਂ ਲਈ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਖਣਿਜ ਖਾਦ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਕੋਈ ਹੱਲ ਤਿਆਰ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ. ਕੋਈ ਵੀ ਫਿਲਟਰ ਸਿਸਟਮ ਇਸ ਹਾਨੀਕਾਰਕ ਪਦਾਰਥ ਨੂੰ ਫਿਲਟਰ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਨਹੀਂ ਹੈ.
- ਖਣਿਜ ਖਾਦਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਬਿਓਰੇਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ (ਇਸ ਰੀਐਜੈਂਟ ਦਾ ਅੰਤਮ ਪੁੰਜ ਲਗਭਗ 1.6 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ). ਇਸ ਪਦਾਰਥ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਤੌਰ ਤੇ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਪਰਿਵਰਤਕ ਦੇ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਛੋਟਾ ਕਰੇਗੀ. ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਐਡਬਲਯੂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ, ਆਖਰਕਾਰ ਇਸ ਦੀ ਰਚਨਾ ਵਿੱਚ ਬਾਇਓਰੇਟ ਦਾ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਹਿੱਸਾ (ਕੁੱਲ ਖੰਡ ਦਾ 0.3 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ) ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
- ਘੋਲ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਡੈਮੇਨਰੇਲਾਈਜ਼ਡ ਪਾਣੀ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ (ਖਣਿਜ ਲੂਣ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਦੇ ਸ਼ਹਿਦ ਨੂੰ ਚਕਰਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਜਲਦੀ ਅਮਲ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ). ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਤਰਲ ਦੀ ਕੀਮਤ ਘੱਟ ਹੈ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਖਣਿਜ ਖਾਦ ਦੀ ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਲਾਗਤ ਦਾ ਹੱਲ ਬਣਾਉਣ ਵਿਚ ਲਗਾਏ ਗਏ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਜੋੜਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤਿਆਰ ਉਤਪਾਦ ਦੀ ਕੀਮਤ ਉਦਯੋਗਿਕ ਐਨਾਲਾਗ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰੀ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਘਰ ਵਿਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਰੀਐਜੈਂਟ ਕਾਰ ਲਈ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਹੈ.
ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਯੂਰੀਆ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਬਾਰੇ ਇਕ ਹੋਰ ਆਮ ਪ੍ਰਸ਼ਨ - ਕੀ ਇਸ ਨੂੰ ਆਰਥਿਕਤਾ ਲਈ ਪਾਣੀ ਨਾਲ ਪਤਲਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ? ਕੋਈ ਵੀ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਵਰਜਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਬਚਤ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ. ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਆੱਟਰਟ੍ਰੀਟਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਦੋ ਸੈਂਸਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ ਜੋ ਬਲਨ ਉਤਪਾਦਾਂ ਵਿਚ NO ਦੀ ਇਕਾਗਰਤਾ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.
ਇੱਕ ਸੈਂਸਰ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਇਸਦੇ ਆਉਟਲੈਟ ਤੇ. ਪਹਿਲਾਂ ਨਿਕਾਸ ਵਾਲੀ ਗੈਸਾਂ ਵਿਚ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਡਾਈਆਕਸਾਈਡ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਨਿ neutralਟਰਲਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਦੂਜਾ ਸੈਂਸਰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰਜ ਕਿੰਨੀ ਕੁ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਚਲਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਨਿਕਾਸ ਵਿਚ ਕਿਸੇ ਹਾਨੀਕਾਰਕ ਪਦਾਰਥ ਦੀ ਇਕਾਗਰਤਾ ਆਗਿਆ ਦੇ ਪੱਧਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ (32.5 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ), ਤਾਂ ਇਹ ਸੰਕੇਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਯੂਰੀਆ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨਾਕਾਫੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਤਰਲ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਪਤਲੇ ਘੋਲ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਵਧੇਰੇ ਪਾਣੀ ਚਲੇ ਜਾਣਗੇ, ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਪਾਣੀ ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿਚ ਇਕੱਠਾ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ (ਇਸ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਨਜਿੱਠਣਾ ਹੈ, ਇਹ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ).
ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ, ਯੂਰੀਆ ਨਮਕ ਦੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਵਰਗੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਕਿ ਸੁਗੰਧਤ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਉਹ ਇੱਕ ਧਰੁਵੀ ਘੋਲਨ ਵਿੱਚ ਭੰਗ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਮੋਨੀਆ, ਮਿਥੇਨੌਲ, ਕਲੋਰੋਫਾਰਮ, ਆਦਿ. ਮਨੁੱਖੀ ਸਿਹਤ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਤਰੀਕਾ tilਸ਼ੁਦਾ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਘੁਲਣਾ ਹੈ (ਖਣਿਜ ਜੋ ਆਮ ਪਾਣੀ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਹਨੀਕੌਮ ਤੇ ਜਮ੍ਹਾਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ).
ਘੋਲ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਵਿਚ ਰਸਾਇਣਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਾਰਨ, ਯੂਰੀਆ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਨਿਗਰਾਨੀ ਅਧੀਨ ਜਾਂ ਵਾਹਨ ਉਦਯੋਗ ਦੀ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ (ਵੀਡੀਏ) ਦੀ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ
ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿਚ ਯੂਰੀਆ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਫਾਇਦਾ ਹੈ ਜ਼ਹਿਰੀਲੇ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦਾ ਵਧੇਰੇ ਸੰਪੂਰਨ ਨਿਕਾਸ, ਜੋ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਦੇ ਬਲਣ ਦੌਰਾਨ ਜਾਰੀ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਤਰਲ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਯੂਰੋ 6 ਤੱਕ ਦੇ ਵਾਤਾਵਰਣਕ ਮਿਆਰ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ (ਇਹ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਤਕਨੀਕੀ ਸਥਿਤੀ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਹੈ).
ਇੰਜਣ ਦੇ ਕੋਈ ਤਕਨੀਕੀ ਭਾਗ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦੇ, ਇਸ ਲਈ ਯੂਰੀਆ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੇ ਸਾਰੇ ਫਾਇਦੇ ਸਿਰਫ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਯੂਰਪੀਅਨ ਸਰਹੱਦ ਪਾਰ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਵਾਹਨ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਭਾਰੀ ਟੈਕਸ ਜਾਂ ਜੁਰਮਾਨਾ ਨਹੀਂ ਦੇਣਾ ਪਏਗਾ ਜੇ ਉਸ ਦੇਸ਼ ਦਾ ਸਿਸਟਮ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦੇਵੇ.
ਰਿਫਿ .ਲਿੰਗ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. Consumptionਸਤਨ ਖਪਤ ਲਗਭਗ 100 ਮਿ.ਲੀ. 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਇੱਕ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ ਲਈ ਇੱਕ ਸੂਚਕ ਹੈ. ਇੱਕ 20-ਲਿਟਰ ਡੱਬਾ ਅਕਸਰ 20 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਟਰੱਕ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰੀਏ ਤਾਂ ਇਸ ਵਿਚ ਯੂਰੀਆ ਦੀ consumptionਸਤਨ ਖਪਤ ਪ੍ਰਤੀ 1.5 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਲੀਟਰ ਹੈ. ਇਹ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਮੋਟਰ ਵਾਲੀਅਮ.
ਪਦਾਰਥ ਜਾਂ ਤਾਂ ਸਿੱਧੇ ਇੰਜਨ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਿਚ ਸਥਿਤ ਟੈਂਕ ਵਿਚ, ਜਾਂ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਭਰਨ ਵਾਲੇ ਮੋਰੀ ਦੇ ਨੇੜੇ ਸਥਿਤ ਇਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਗਰਦਨ ਵਿਚ ਡੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਨਵੀਨਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਫਾਇਦਿਆਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਇਸਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨੁਕਸਾਨ ਹਨ. ਆਓ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਵਿਚਾਰ ਕਰੀਏ ਕਿ ਇਸ ਨਿਰਪੱਖਤਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ:
- ਜੇ ਇੱਕ ਸਿਸਟਮ ਭਾਗ ਅਸਫਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨਾ ਮਹਿੰਗਾ ਪਏਗਾ;
- ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਨਿਰਪੱਖਤਾ ਲਈ, ਉੱਚ-ਕੁਆਲਟੀ ਬਾਲਣ (ਘੱਟ ਸਲਫਰ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ;
- ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਨੁਕਸਾਨ ਆਪਣੇ ਆਪ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਪਰ ਸੀਆਈਐਸ ਮਾਰਕੀਟ 'ਤੇ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ' ਚ ਨਕਲੀ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥਾਂ ਨਾਲ (ਵਿਕੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦਾ ਲਗਭਗ ਅੱਧਾ ਨਕਲੀ ਹੈ);
- ਨਿ neutralਟਰਲਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੀ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ;
- ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਨਾਲ ਰਿਫਿingਲਿੰਗ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਐਡਬਲਯੂ ਸਪਲਾਈ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ;
- ਯੂਰੀਆ ਦਾ ਕੰਮ ਇਸ ਤੱਥ ਦੁਆਰਾ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ ਕਿ ਗੰਭੀਰ ਠੰਡ (-11 ਡਿਗਰੀ) ਵਿਚ ਇਹ ਜੰਮ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਤਰਲ ਹੀਟਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸੋਧਾਂ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ;
- ਤਰਲ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹੱਥਾਂ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਤੇ ਉਹ ਜਲਣ ਜਾਂ ਜਲਣ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਅਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੱਥ ਪਦਾਰਥ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿਚ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਅਕਸਰ ਇਕ ਵੱਡੇ ਡੱਬੇ ਵਿਚੋਂ ਭਰਨ ਵੇਲੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਰਲ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਧੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ;
- ਸੀਆਈਐਸ ਦੇ ਪ੍ਰਦੇਸ਼ 'ਤੇ, ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਭਰਨ ਵਾਲੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਹਨ ਜਿੱਥੇ, ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਯੂਰੀਆ ਦੀ ਵਧੇਰੇ ਮਾਤਰਾ ਭਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਕ ਹਾਸ਼ੀਏ ਦੇ ਨਾਲ ਤਰਲ ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਨਾਲ ਲੈ ਜਾਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਲੰਮੀ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਹੇ ਹੋ;
- ਤਰਲ ਵਿੱਚ ਅਮੋਨੀਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਜਦੋਂ ਭਾਫ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਮਨੁੱਖੀ ਸਾਹ ਦੀ ਨਾਲੀ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦਾ ਹੈ.
ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦੇ ਹਨ.
ਅਯੋਗ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ
ਡੀਜ਼ਲ ਨਿਕਾਸ ਵਾਲੀਆਂ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਬੇਅਸਰ ਕਰਨ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਤਰੀਕੇ ਹਨ:
- ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਫ੍ਰੀਜ਼ ਕਰੋ. ਇਸ methodੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਕਿ ਐਸਸੀਆਰ ਦੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਗਲਤੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਇਸ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਰ ਸਕਣ ਜਿਵੇਂ ਯੂਰੀਆ ਜੰਮ ਗਿਆ ਹੋਵੇ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਪੰਪ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਸਿਸਟਮ "ਜਮਾ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ". ਇਹ ਵਿਧੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਲਈ .ੁਕਵੀਂ ਹੈ ਜੋ ਰੀਐਜੈਂਟ ਹੀਟਿੰਗ ਲਈ ਨਹੀਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ.
- ਸਾੱਫਟਵੇਅਰ ਬੰਦ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਨਿਯੰਤਰਣ ਇਕਾਈ ਫਲੈਸ਼ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਕੁਝ ਵਿਵਸਥਾਵਾਂ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ.
- ਈਮੂਲੇਟਰ ਸਥਾਪਤ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਐਸਸੀਆਰ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਸਰਕਟ ਤੋਂ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਕਿ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਇੱਕ ਗਲਤੀ ਨੂੰ ਠੀਕ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਡਿਜੀਟਲ ਇਮੂਲੇਟਰ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜੋ ਇਹ ਸੰਕੇਤ ਭੇਜਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਿਸਟਮ ਸਹੀ workingੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਇਹ ਇੰਜਨ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦਾ.
ਨਿਰਪੱਖਤਾ ਦੇ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਕੱਟਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਕਿਸੇ ਮਾਹਰ ਨਾਲ ਸਲਾਹ-ਮਸ਼ਵਰਾ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਹਰੇਕ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਕੇਸ ਦੀ ਆਪਣੀ ਵੱਖਰੀ ਪਛਾਣ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਸਮੀਖਿਆ ਦੇ ਲੇਖਕ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਬੰਦ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਮਹਿੰਗੀ ਕਾਰ ਕਿਉਂ ਖਰੀਦੋ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਅਜਿਹੀ ਦਖਲ ਕਾਰਨ ਮਹਿੰਗੀ ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ ਪੈਸੇ ਕਿਉਂ ਅਦਾ ਕਰੋ?
ਇਸਦੇ ਇਲਾਵਾ, ਅਸੀਂ ਐਸਸੀਆਰ ਸਿਸਟਮ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਵੀਡੀਓ ਸਮੀਖਿਆ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ:
ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਉੱਤਰ:
ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਲਈ ਯੂਰੀਆ ਕੀ ਹੈ? ਇਹ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਪਦਾਰਥ ਹੈ ਜੋ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਹਾਨੀਕਾਰਕ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਿਸਟਮ Euro4 - Euro6 ਈਕੋ ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦਾ ਹੈ।
ਯੂਰੀਆ ਡੀਜ਼ਲ 'ਤੇ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ? ਗਰਮ ਕਰਨ ਅਤੇ ਰਸਾਇਣਕ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ, ਯੂਰੀਆ ਅਮੋਨੀਆ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਆਕਸਾਈਡ (ਸੜੇ ਹੋਏ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਗੈਸ) ਨਾਲ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਬਣਦਾ ਹੈ।
