ਕਾਰ ਐਕਸੋਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਡਿਵਾਈਸ
ਸਮੱਗਰੀ
ਕਿਸੇ ਵੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾ ਸਿਰਫ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਕਿਸਮ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਵਾਲੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਬਣਤਰ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਕਾਰ ਦੀ ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਇਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਭੂਮਿਕਾ ਅਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਉਸਦੇ ਬਾਰੇ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਇਕ ਹੋਰ ਸਮੀਖਿਆ ਵਿਚ... ਹੁਣ ਆਓ ਇਸਦੇ ਇੱਕ ਤੱਤ ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੀਏ - ਐਗਜਸਟ ਮੇਨੀਫੋਲਡ.
ਇਕ ਐਗਜ਼ੋਸਟ ਕਈ ਗੁਣਾ ਕੀ ਹੈ
ਇੱਕ ਇੰਜਨ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਪਾਈਪਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਪਾਈਪ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇੱਕ ਆਮ ਪੱਟੀ (ਫਲੇਂਜ) ਤੇ ਸਥਿਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਤੇ ਨਿਸ਼ਚਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ, ਪਾਈਪਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਇੰਜਣ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਸਮਾਨ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਮਫਲਰ (ਗੂੰਜਦਾ ਹੈ) ਜ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕਜੇ ਇਹ ਕਾਰ ਵਿਚ ਹੈ.
ਕੁਲੈਕਟਰ ਡਿਵਾਈਸ ਵਰਗਾ ਹੈ ਦਾਖਲਾ ਕਈ ਗੁਣਾ... ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਇੰਜਨ ਸੰਸ਼ੋਧਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਐਗਜੌਸਟ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਟਰਬਾਈਨ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਪ੍ਰੇਰਕ ਐਕਸੋਸਟ ਗੈਸਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਉਹ ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਘੁੰਮਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਦੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਵੀ ਸਥਾਪਤ ਹੈ. ਇਹ ਉਪਕਰਣ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਤਾਜ਼ੀ ਹਵਾ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਦੇ ਕਈ ਗੁਣਾ ਵਿੱਚ ਟੀਕੇ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ.
ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਹਿੱਸਾ ਕਾਸਟ ਲੋਹੇ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਤੱਤ ਨਿਰੰਤਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਨਿਕਾਸ ਵਾਲੀਆਂ ਗੈਸਾਂ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਕਈ ਗੁਣਾ ਨੂੰ 900 ਡਿਗਰੀ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤੱਕ ਗਰਮ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜਦੋਂ ਇਕ ਠੰਡਾ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਾਰੀ ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਧ ਤੇ ਸੰਘਣਾਪਣ ਬਣਦਾ ਹੈ. ਅਜਿਹੀ ਹੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਉਦੋਂ ਵਾਪਰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਖ਼ਾਸਕਰ ਜੇ ਮੌਸਮ ਗਿੱਲਾ ਅਤੇ ਠੰਡਾ ਹੋਵੇ).
ਮੋਟਰ ਦੇ ਨਜ਼ਦੀਕ, ਮੋਟਰ ਚੱਲਣ ਵੇਲੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪਾਣੀ ਦਾ ਭਾਫ ਚੜ੍ਹੇਗਾ, ਪਰ ਹਵਾ ਨਾਲ ਧਾਤ ਦਾ ਨਿਰੰਤਰ ਸੰਪਰਕ ਆਕਸੀਟੇਟਿਵ ਪ੍ਰਤਿਕ੍ਰਿਆ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਜੇ ਕਾਰ ਵਿਚ ਇਕ ਆਇਰਨ ਐਨਾਲਾਗ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਜਲਦੀ ਨਾਲ ਜੰਗਾਲ ਵਿਚ ਸੜ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਸੜ ਜਾਵੇਗਾ. ਇਸ ਵਾਧੂ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਪੇਂਟ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਜਦੋਂ 1000 ਡਿਗਰੀ ਤੱਕ ਗਰਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪੇਂਟ ਪਰਤ ਜਲਦੀ ਜਲ ਜਾਵੇਗਾ.
ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਵਿਚ, ਇਕ ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ (ਲੈਂਪਡਾ ਪ੍ਰੋਬ) ਐਕਸਜਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਵਿਚ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਦੇ ਨੇੜੇ). ਇਸ ਸੈਂਸਰ ਬਾਰੇ ਵੇਰਵੇ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਹਨ ਇਕ ਹੋਰ ਲੇਖ ਵਿਚ... ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਹਵਾ ਬਾਲਣ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਰਚਨਾ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਇਕਾਈ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ, ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਇਹ ਹਿੱਸਾ ਪੂਰੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਿਰਫ ਇਕ ਪਾਈਪ ਹੈ, ਇਸ ਵਿਚ ਕੁਝ ਵੀ ਟੁੱਟਣ ਲਈ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਅਸਫਲ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਇਕੋ ਚੀਜ਼ ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ, ਟਰਬਾਈਨ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਕੰਮ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਰ ਹਿੱਸੇ ਹਨ. ਜੇ ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਮੱਕੜੀ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰੀਏ, ਤਾਂ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਹ ਜਲ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਅਜਿਹਾ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਐਗਜ਼ੋਸਟ ਦੇ ਕਈ ਗੁਣਾ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਜਾਂ ਤਬਦੀਲੀ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ.
ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਕਈ ਗੁਣਾ
ਕਾਰ ਦੇ ਬਾਹਰ ਕੱ manਣ ਦੇ ਕਈ ਗੁਣਾਂ ਦਾ ਕੰਮ ਬਹੁਤ ਸੌਖਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਇੰਜਨ ਚਾਲੂ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਚਾਹੇ ਇਹ ਹੋਵੇ ਜਾਂ ਨਹੀਂ ਪੈਟਰੋਲ ਜ ਡੀਜ਼ਲ ਇਕਾਈਆਂ), ਹਵਾ ਬਾਲਣ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦਾ ਬਲਨ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਰਿਹਾਈ ਦੇ ਚੱਕਰ 'ਤੇ ਗੈਸ ਵੰਡਣ ਵਿਧੀ ਐਕਸਸਟੌਸਟ ਵਾਲਵ ਖੋਲ੍ਹਦਾ ਹੈ (ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਚ ਇਕ ਜਾਂ ਦੋ ਵਾਲਵ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਆਈਸੀਈ ਸੋਧਾਂ ਵਿਚ ਪਥਰਾਟ ਦੀ ਬਿਹਤਰ ਹਵਾਦਾਰੀ ਲਈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚੋਂ ਤਿੰਨ ਵੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ).
ਜਦੋਂ ਪਿਸਟਨ ਚੋਟੀ ਦੇ ਮਰੇ ਹੋਏ ਕੇਂਦਰ ਤੇ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪੋਰਟ ਦੁਆਰਾ ਸਾਰੇ ਬਲਨ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨੂੰ ਧੱਕਦਾ ਹੈ. ਫਿਰ ਪ੍ਰਵਾਹ ਸਾਹਮਣੇ ਪਾਈਪ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਗਰਮ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਨਾਲ ਲੱਗਦੇ ਵਾਲਵ ਦੇ ਉੱਪਰ ਪਥਰਾਟ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਹਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਪਾਈਪ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਡਿਜ਼ਾਇਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਇਹ ਪਾਈਪ ਕੁਝ ਦੂਰੀ' ਤੇ ਗੁਆਂ .ੀ ਦੇ ਨਾਲ ਜੁੜਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਹ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਦੇ ਸਾਮ੍ਹਣੇ ਇੱਕ ਸਾਂਝੇ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਜੁੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਇੱਕ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਦੁਆਰਾ (ਇਸ ਵਿੱਚ, ਵਾਤਾਵਰਣ ਲਈ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਪਦਾਰਥ ਬੇਅੰਤ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ), ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਛੋਟੇ ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਚੁੱਪਾਂ ਰਾਹੀਂ ਐਗਜ਼ਸਟ ਪਾਈਪ ਤੱਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਤੱਤ ਇੰਜਨ ਦੀਆਂ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਨਿਰਮਾਤਾ ਮੋਟਰਾਂ ਲਈ ਵੱਖ ਵੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਮੱਕੜੀ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ.
ਜਦੋਂ ਨਿਕਾਸ ਦੀਆਂ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਨਿਕਾਸ ਟ੍ਰੈਕਟ ਵਿੱਚ ਪਲਸਨ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੌਰਾਨ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਇਸ ਨੂੰ ਇਸ designੰਗ ਨਾਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਹ osਸੀਲੇਸ਼ਨ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਸਮਕਾਲੀ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ ਇੰਟੈੱਕਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ (ਕੁਝ ਕਾਰਾਂ ਵਿਚ, ਇਕਾਈ ਦੇ ਇਕ ਖਾਸ ਓਪਰੇਟਿੰਗ atੰਗ ਤੇ, ਦੋਵੇਂ ਦਾਖਲੇ ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਹਵਾਦਾਰੀ ਲਈ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਵਾਲਵ ਖੁੱਲ੍ਹਦੇ ਹਨ). ਜਦੋਂ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸ ਦੇ ਕਿਸੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਅਚਾਨਕ ਟ੍ਰੈਕਟ ਵਿਚ ਧੱਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਇਕ ਲਹਿਰ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਕ ਖਲਾਅ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ.
ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਵਾਲਵ ਤਕਰੀਬਨ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਅਨੁਸਾਰੀ ਪਿਸਟਨ ਦੁਬਾਰਾ ਐਕਸੋਸਟ ਸਟ੍ਰੋਕ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਐਗਜੌਸਟ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਟਾਕਰੇ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ ਘੱਟ ਟਾਰਕ ਖਰਚ ਕਰਨੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ. ਮਾਰਗ ਦਾ ਇਹ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਬਾਲਣ ਬਲਣ ਵਾਲੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਹੂਲਤ ਸੰਭਵ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਮੋਟਰ ਦੇ ਜਿੰਨੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਘੁੰਮਣ, ਇਹ ਪ੍ਰਕ੍ਰਿਆ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ .ੰਗ ਨਾਲ ਵਾਪਰੇਗੀ.
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਲਾਸਿਕ ਐਗਜਸਟ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ. ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਨਿਕਾਸ ਦੀਆਂ ਗੈਸਾਂ ਇੱਕ ਲਹਿਰ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਛੋਟੇ ਪਾਈਪਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਹ ਲਾਗਲੇ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਉਹ ਸ਼ਾਂਤ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੇ ਹਨ). ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਜਦੋਂ ਇਕ ਹੋਰ ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਵਾਲਵ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਲਹਿਰ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਆਉਟਲੈਟ ਲਈ ਰੁਕਾਵਟ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਕਰਕੇ, ਮੋਟਰ ਇਸ ਟਾਕਰੇ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ ਕੁਝ ਟਾਰਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਐਕਸਸਟੋਸਟ ਕਿਸ ਲਈ ਹੈ?
ਇਸ ਲਈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਵੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਕਾਰ ਵਿਚ ਮੌਜੂਦ ਕਈ ਵਾਰ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱ .ਣ ਵਿਚ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ. ਇਸ ਤੱਤ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਮੋਟਰ ਦੀ ਕਿਸਮ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀ ਵਿਧੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਉਹ ਕਈ ਗੁਣਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿਚ ਲਾਗੂ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸੋਧ ਦੇ, ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣਗੇ:
- ਪਾਈਪਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰ ਇੱਕ ਨੂੰ ਇੱਕ ਖਾਸ ਸਿਲੰਡਰ ਤੇ ਸਥਿਰ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਅਕਸਰ, ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨੀ ਲਈ, ਇਹ ਸਾਰੇ ਇੱਕ ਆਮ ਪੱਟੀ ਜਾਂ ਫਲੇਂਜ ਲਈ ਨਿਸ਼ਚਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਮੋਡੀ .ਲ ਦੇ ਮਾਪ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਤੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਛੇਕ ਅਤੇ ਟੁਕੜਿਆਂ ਦੇ ਮਾਪਾਂ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਨਿਕਾਸੀ ਇਸ ਅੰਤਰ ਵਿੱਚ ਨਾ ਫਸਣ.
- ਨਿਕਾਸ ਪਾਈਪ. ਇਹ ਕੁਲੈਕਟਰ ਦਾ ਅੰਤ ਹੈ. ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਰਾਂ ਵਿਚ, ਸਾਰੇ ਪਾਈਪ ਇਕ ਵਿਚ ਇਕੱਠੇ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਫਿਰ ਇਕ ਗੂੰਜਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਐਕਸੋਸਟ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਹਨ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਮਫਲਰਸ ਨਾਲ ਦੋ ਵੱਖਰੇ ਟੇਲਪਾਈਪਸ ਹਨ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਪਾਈਪਾਂ ਦਾ ਜੋੜਾ ਇੱਕ ਮਾੱਡਿ intoਲ ਵਿੱਚ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਲਾਈਨ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
- ਸੀਲਿੰਗ ਗੈਸਕੇਟ. ਇਹ ਹਿੱਸਾ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈਡ ਹਾਉਸਿੰਗ ਅਤੇ ਮੱਕੜੀ ਪੱਟੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ (ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਡਾ theਨਪਾਈਪ ਅਤੇ ਮੱਕੜੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਫਲੈਜ ਤੇ). ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਤੱਤ ਨਿਰੰਤਰ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਕੰਬਣਾਂ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਹੰ .ਣਸਾਰ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੋਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ. ਇਹ ਗੈਸਕੇਟ ਐਕਸੈਸਟ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਿਚ ਲੀਕ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦੀ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਲਈ ਤਾਜ਼ੀ ਹਵਾ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਤੋਂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਇਹ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਤੱਤ ਉੱਚ ਕੁਆਲਟੀ ਵਾਲਾ ਹੈ. ਬੇਸ਼ਕ, ਜੇ ਗੈਸਕੇਟ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਤੁਰੰਤ ਇਸ ਨੂੰ ਸੁਣੋਗੇ - ਟ੍ਰੈਕਟ ਦੇ ਅੰਦਰ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਦੇ ਕਾਰਨ ਮਜ਼ਬੂਤ ਪੌਪਸ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣਗੇ.
ਕਿਸਮਾਂ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਅਤੇ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀਆਂ ਕਈ ਕਿਸਮਾਂ
ਇੱਥੇ ਨਿਕਾਸ ਦੀਆਂ ਕਈ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਹਨ:
- ਪੂਰਾ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਹਿੱਸਾ ਠੋਸ ਹੋਏਗਾ, ਅਤੇ ਚੈਨਲ ਅੰਦਰ ਬਣਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਇੱਕ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦੇ ਹੋਏ. ਅਜਿਹੀਆਂ ਸੋਧਾਂ ਉੱਚ-ਤਾਪਮਾਨ ਵਾਲੇ ਕਾਸਟ ਲੋਹੇ ਦੀਆਂ ਬਣੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਗੰਭੀਰ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ (ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਠੰਡਾ ਕੇਸ -10 ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਘੱਟ ਖੇਤਰ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ +1000 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਤੱਕ) ਦੇ ਵਿਰੋਧ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਧਾਤ ਦਾ ਕੋਈ ਐਨਾਲਾਗ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਇਹ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਤਿਆਰ ਕਰਨਾ ਅਸਾਨ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਨਿਕਾਸ ਦੀਆਂ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ conductੰਗ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਚਲਾਉਂਦਾ. ਇਹ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਚੈਂਬਰਾਂ ਦੇ ਸ਼ੁੱਧ ਹੋਣ ਤੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਤੌਰ ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਕੁਝ ਟਾਰਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ (ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਮੋਰੀ ਦੁਆਰਾ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਖਲਾਅ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵ ਰੱਖਦਾ ਹੈ).
- ਟਿularਬੂਲਰ. ਇਹ ਸੋਧ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਤੇ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਹ ਸਟੀਲ ਤੋਂ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਘੱਟ ਅਕਸਰ ਸਿਰੇਮਿਕਸ ਤੋਂ. ਇਸ ਸੋਧ ਦੇ ਇਸਦੇ ਫਾਇਦੇ ਹਨ. ਉਹ ਵੇਵ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਮਾਰਗ ਵਿਚ ਬਣੇ ਖਲਾਅ ਕਾਰਨ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਉਡਾਉਣ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਟਰੋਕ ਤੇ ਟਾਕਰੇ ਤੇ ਕਾਬੂ ਪਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵੱਧਦਾ ਹੈ. ਕੁਝ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿਚ, ਇਸ ਸੁਧਾਰ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿਚ 10% ਵਾਧਾ ਸੰਭਵ ਹੈ. ਰਵਾਇਤੀ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ, ਸ਼ਕਤੀ ਵਿੱਚ ਇਹ ਵਾਧਾ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਧਿਆਨ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਟਿingਨਿੰਗ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਤੇ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਪਾਈਪਾਂ ਦਾ ਵਿਆਸ ਕਈ ਵਾਰ ਨਿਕਾਸ ਵਿਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਭੂਮਿਕਾ ਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਵਿਆਸ ਵਾਲਾ ਮੱਕੜੀ ਮਸ਼ੀਨ ਤੇ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਰੇਟਡ ਟਾਰਕ ਦੀ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਘੱਟ ਅਤੇ ਦਰਮਿਆਨੀ ਇਨਕਲਾਬਾਂ ਵੱਲ ਤਬਦੀਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਵਿਆਸ ਦੀਆਂ ਪਾਈਪਾਂ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕੁਲੈਕਟਰ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉੱਚ ਗਤੀ ਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਘੱਟ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ, ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਪਾਈਪਾਂ ਦੇ ਵਿਆਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨਾਲ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਕ੍ਰਮ ਦੀ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਤਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਐਗਜਸਟ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਟਿingਨ ਕਰਨ ਲਈ ਤੱਤ ਆਪਸ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਮਾਡਲ ਪਾ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾਈਪਾਂ ਨੂੰ ਮਰੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਹ ਅੰਨ੍ਹੇਵਾਹ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹੋਣ. ਹਰ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਆਪਣੀਆਂ ਆਪਣੀਆਂ ਕਈ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ.
ਇੱਕ 4-4 ਮੱਕੜੀ ਅਕਸਰ ਇੱਕ ਸਧਾਰਣ 1-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਚਾਰ ਨੋਜ਼ਲ ਤੁਰੰਤ ਇੱਕ ਪਾਈਪ ਵਿੱਚ ਜੁੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਸਿਰਫ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੰਭਵ ਦੂਰੀ ਤੇ. ਇਸ ਸੋਧ ਨੂੰ ਛੋਟਾ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇੰਜਨ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਸਿਰਫ ਉਦੋਂ ਹੀ ਦੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੇ ਇਹ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ 6000 ਪ੍ਰਤੀ ਮਿੰਟ ਤੋਂ ਉਪਰ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ.
ਨਾਲ ਹੀ, ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਟਿingਨ ਕਰਨ ਦੇ ਵਿਕਲਪਾਂ ਵਿਚੋਂ, ਅਖੌਤੀ ਲੰਬੇ ਮੱਕੜੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਿਸ਼ਰਿਤ ਫਾਰਮੂਲਾ 4-2-1 ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਪਾਈਪ ਪਹਿਲਾਂ ਜੋੜਿਆਂ ਵਿੱਚ ਜੁੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਪਾਈਪਾਂ ਦੇ ਇਹ ਜੋੜੇ ਮੋਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਇਕ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ. ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ, ਪਾਈਪਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਜੋੜਾ ਵਿੱਚ ਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪੈਰਲਲ ਆਉਟਲੈਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਪਹਿਲਾ ਅਤੇ ਚੌਥਾ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਦੂਜਾ ਅਤੇ ਤੀਜਾ). ਇਹ ਸੋਧ ਵਧੇਰੇ ਵਿਆਪਕ ਆਰਪੀਐਮ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਅੰਕੜਾ ਇੰਨਾ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਘਰੇਲੂ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ, ਇਹ ਵਾਧਾ ਸਿਰਫ 5 ਤੋਂ 7 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦੇ ਦਾਇਰੇ ਵਿੱਚ ਦੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਜੇ ਕਾਰ ਵਿਚ ਇਕ ਸਿੱਧੀ ਪ੍ਰਵਾਹ ਵਾਲੀ ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਕ ਵਧੇ ਹੋਏ ਕਰਾਸ-ਸੈਕਸ਼ਨ ਵਾਲੀਆਂ ਵਿਚਕਾਰਲੀਆਂ ਪਾਈਪਾਂ ਨੂੰ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਹਵਾਦਾਰੀ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਲਈ ਅਤੇ ਆਵਾਜ਼ ਨੂੰ ਸਿੱਲਣ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਅਕਸਰ, ਲੰਬੇ ਮੱਕੜੀਆਂ ਦੀ ਸੋਧ ਵਿਚ, ਘੱਟ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧੀ ਵਾਲਾ ਇਕ ਛੋਟਾ ਮਫਲਰ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਕੁਝ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇਕੱਤਰ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਦੇ ਕੁਝ ਮਾੱਡਲ ਪਾਈਪਾਂ ਵਿੱਚ ਧੱਫੜ (ਧਾਤ ਦੀਆਂ ਚੱਕਰਾਂ) ਨੂੰ ਕੱਟ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਉਹ ਗੂੰਜਦੀਆਂ ਲਹਿਰਾਂ ਨੂੰ ਗਿੱਲਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਮੁਫਤ ਵਹਾਅ ਨੂੰ ਰੋਕਦੀਆਂ ਹਨ. ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਕੋਰੀਗੇਸ਼ਨ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਹਨ.
ਨਾਲ ਹੀ, ਲੰਬੇ ਮੱਕੜੀਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ 4-2-2 ਦੀ ਕਿਸਮ ਨਾਲ ਸੋਧਾਂ ਹਨ. ਸਿਧਾਂਤ ਪਿਛਲੇ ਵਰਜ਼ਨ ਵਾਂਗ ਹੀ ਹੈ. ਐਕਸਜਸਟ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਅਜਿਹੇ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਬਾਰੇ ਫੈਸਲਾ ਲੈਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਕਿ ਸਿਰਫ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਨਾਲ ਪਾਵਰ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ (ਤਾਂ ਜੋ ਪਾਈਪ ਲੰਬੇ ਹੋਣ) ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 5% ਦੇਵੇ. ਮੱਕੜੀ ਲਗਾਉਣ ਨਾਲ ਮੋਟਰ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿਚ ਤਕਰੀਬਨ ਦੋ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਹੋਰ ਵਾਧਾ ਹੋਵੇਗਾ.
ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਆਧੁਨਿਕ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਸੀ, ਇਹਨਾਂ ਕਾਰਜਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਚਿੱਪ ਟਿ includingਨਿੰਗ ਸਮੇਤ, ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ (ਇਸ ਦੇ ਵੇਰਵਿਆਂ ਲਈ, ਪੜ੍ਹੋ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ).
ਕੁਲੈਕਟਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਕੀ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦਾ ਹੈ
ਹਾਲਾਂਕਿ ਕਈ ਵਾਰ ਐਕਸਸਟੌਸਟ ਦੀ ਸਮੁੱਚੀ ਵਾਹਨ ਸਮਾਨ ਕੰਮ ਵਾਲੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਅਸਫਲ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਕਈ ਗੁਣਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਖਾਸ ਖਰਾਬੀ ਹਨ:
- ਪਾਈਪ ਸੜ ਗਈ ਹੈ;
- ਖੋਰ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ (ਸਟੀਲ ਸੋਧਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ);
- ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਉਤਪਾਦ ਦੀ ਸਤਹ 'ਤੇ ਡਰੌਸ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ;
- ਧਾਤ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦਰਾਰ ਬਣ ਗਈ ਹੈ (ਜਦੋਂ ਮੋਟਰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੁਲੈਕਟਰ ਸਤਹ 'ਤੇ ਠੰਡਾ ਪਾਣੀ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਜਦੋਂ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਟੋਏ ਵਿੱਚ ਚਲਾਉਣਾ);
- ਹਿੱਸੇ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿਚ ਲਗਾਤਾਰ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਕਾਰਨ ਧਾਤ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੋ ਗਈ ਹੈ (ਜਦੋਂ ਗਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਧਾਤ ਫੈਲਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਠੰ ;ਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸੰਕੁਚਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ);
- ਸੰਘਣੀਕਰਨ ਪਾਈਪਾਂ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ 'ਤੇ ਬਣਦੀ ਹੈ (ਖ਼ਾਸਕਰ ਜੇ ਕਾਰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ, ਸਰਦੀਆਂ ਵਿਚ), ਜਿਸ ਦੇ ਕਾਰਨ ਧਾਤ ਆਕਸੀਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦੀ ਹੈ;
- ਸੂਤ ਜਮ੍ਹਾਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਤਹ 'ਤੇ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਏ ਹਨ;
- ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਗੈਸਕੇਟ ਸੜ ਗਈ ਹੈ.
ਇਹ ਨੁਕਸ ਹੇਠ ਦਿੱਤੇ ਕਾਰਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਏ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ:
- ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਤੇ ਇੰਜਨ ਸਿਗਨਲ ਆਇਆ;
- ਕੈਬਿਨ ਵਿਚ ਜਾਂ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ, ਨਿਕਾਸ ਦੀਆਂ ਗੈਸਾਂ ਦੀ ਇਕ ਤੇਜ਼ ਗੰਧ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਈ;
- ਮੋਟਰ ਅਸਥਿਰ ਹੈ (ਆਰਪੀਐਮ ਫਲੋਟਸ);
- ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਾਹਰ ਦੀਆਂ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਸੁਣੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ (ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਤਾਕਤ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਕਿਸਮ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਜੇ ਪਾਈਪ ਸੜ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਬਹੁਤ ਉੱਚੀ ਹੋਵੇਗੀ);
- ਜੇ ਮਸ਼ੀਨ ਵਿਚ ਇਕ ਟਰਬਾਈਨ ਹੈ (ਐਕਸਪੌਸਟ ਗੈਸਾਂ ਦੇ ਦਬਾਅ ਕਾਰਨ ਪ੍ਰੇਰਕ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ), ਤਾਂ ਇਸ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਇਕਾਈ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੀ ਹੈ.
ਕੁਝ ਕੁਲੈਕਟਰ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਤੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ, ਪਰ ਕੁਝ ਚੀਜ਼ਾਂ ਉਹ ਉਸ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ.
ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ, ਬਲਨ ਉਤਪਾਦ 600 ਡਿਗਰੀ ਤੱਕ ਗਰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ, ਆਮ ਮੋਡ ਵਾਂਗ, ਪਰ ਦੁੱਗਣੇ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ. ਜੇ ਸਧਾਰਣ ਮੋਡ ਵਿਚ ਸੇਵਨ ਵਾਲੀਆਂ ਪਾਈਪਾਂ ਨੂੰ ਲਗਭਗ 300 ਡਿਗਰੀ ਤੱਕ ਗਰਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ modeੰਗ ਵਿਚ ਇਹ ਸੂਚਕ ਵੀ ਦੁਗਣਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇੰਨੀ ਤੇਜ਼ ਗਰਮੀ ਤੋਂ, ਇਕੱਠਾ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਇਸਦੇ ਰੰਗ ਨੂੰ ਰੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮੀ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ, ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ ਤੇ ਨਹੀਂ ਲਿਆਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ. ਨਾਲ ਹੀ, ਤਾਪਮਾਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ (ਗਲਤ ਯੂ ਓ ਜ਼ੈਡ ਜਲਣਸ਼ੀਲ ਬੀ ਟੀ ਸੀ ਨੂੰ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਟ੍ਰੈਕਟ ਵਿਚ ਛੱਡ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਵਾਲਵ ਦੇ ਜਲਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਵੀ ਬਣ ਜਾਵੇਗਾ).
ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਮੀ ਜਾਂ ਭੰਡਾਰਨ ਇਕ ਹੋਰ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਦਾਖਲੇ ਦੀਆਂ ਪਾਈਪਾਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋਣਗੀਆਂ. ਇਹਨਾਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿਚ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਦੀ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ ਤੇ ਨਿਦਾਨ ਕੁਲੈਕਟਰ ਨੂੰ ਜਿੰਨੀ ਦੇਰ ਹੋ ਸਕੇ ਚੰਗੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਰੱਖੇਗਾ.
ਕਈ ਗੁਣਾ ਮੁਰੰਮਤ
ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਐਕਸਸਟਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ, ਪਰੰਤੂ ਇਸ ਦੀ ਥਾਂ ਇਕ ਨਵਾਂ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਇਹ ਇਕ ਟਿingਨਿੰਗ ਸੋਧ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਸਾੜ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੁਝ ਨੁਕਸਾਨੇ ਹੋਏ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਜੋੜ ਦੇਵੇਗਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਿ ਧਾਤ ਨੂੰ ਵੈਲਡਿੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਅਧੀਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸੀਮ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਜੰਗਾਲ ਜਾਂ ਸੜ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅਜਿਹੇ ਕੰਮ ਦੀ ਕੀਮਤ ਨਵੇਂ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ.
ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਸੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਕੰਮ ਸਹੀ ਤਰਤੀਬ ਵਿਚ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਨੂੰ ਕਈ ਗੁਣਾ ਬਦਲਣਾ
ਕੁਲੈਕਟਰ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਖੁਦ ਦੇ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੋੜ ਹੈ:
- ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਕੇ boardਨ-ਬੋਰਡ ਨੈਟਵਰਕ ਨੂੰ ਅਨ-ਸਮਰੱਥ ਬਣਾਓ (ਇਸ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ toੰਗ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨਾ ਹੈ ਇਸ ਬਾਰੇ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਇੱਥੇ);
- ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਕੱrainੋ;
- ਥਰਮਲ ਸ਼ੀਲਡ (ਇਕ ਆਕਾਰ ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਹੈ), ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ (ਕਾਰਬਰੇਟਰ ਮੋਟਰਾਂ ਵਿਚ ਇਹ ਤੱਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ) ਅਤੇ ਹਵਾ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰੋ;
- ਇਨਟੇਕ ਪਾਈਪ ਤੋਂ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਫਲੈਜ ਫਾਸਟੇਨਰਾਂ ਨੂੰ ਕੱscੋ;
- ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਤੋਂ ਕਈ ਗੁਣਾ ਬੇਲੋੜਾ. ਇਹ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਸੋਧ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਵੱਖਰੀ ਹੋਵੇਗੀ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, 8-ਵਾਲਵ ਵਾਲਵ 'ਤੇ, ਦਾਖਲਾ ਕਈ ਗੁਣਾ ਪਹਿਲਾਂ ਕੱ removedਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਨਿਕਾਸ;
- ਗੈਸਕੇਟ ਨੂੰ ਹਟਾਓ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਦੀ ਸਤਹ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਬਚੇ ਬਚਨਾਂ ਤੋਂ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ;
- ਜੇ ਮਾingਂਟ ਹੋਲ ਵਿਚ ਪਿੰਨ ਜਾਂ ਧਾਗੇ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿਚ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਨ੍ਹਾਂ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਮੁੜ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ;
- ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਗੈਸਕੇਟ ਸਥਾਪਤ ਕਰੋ;
- ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਨਾਲ ਜੋੜੋ (ਜੇ ਇੱਕ 4-ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਨ ਦੇ 8 ਵਾਲਵ ਹਨ, ਤਾਂ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਦੇ ਉਲਟ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ, ਅਰਥਾਤ, ਪਹਿਲਾਂ ਐਕਸਸਟੌਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਅਤੇ ਫਿਰ ਦਾਖਲਾ ਕਈ ਗੁਣਾ);
- ਸਖਤ ਕਰੋ, ਪਰ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਣ ਤੇ ਤੇਜ਼ ਬੋਲਟ ਅਤੇ ਗਿਰੀਦਾਰ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੱਸ ਨਾ ਕਰੋ;
- ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਜ਼ਰੂਰੀ ਗੈਸਕੇਟ ਸਥਾਪਤ ਕਰਕੇ, ਕਈ ਗੁਣਾ ਅੱਗੇ ਵਾਲੇ ਪਾਈਪ ਜਾਂ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਨਾਲ ਜੋੜੋ;
- ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਤੇ ਮਾਉਂਟ ਨੂੰ ਕੱਸੋ (ਇਹ ਟਾਰਕ ਰੈਂਚ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੱਸਣ ਵਾਲਾ ਟਾਰਕ ਕਾਰ ਦੇ ਤਕਨੀਕੀ ਸਾਹਿਤ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ);
- ਥੱਲੇ ਵਾਲੇ ਪਾਈਪ ਫਲੇਂਜ ਫਾਸਟੇਨਰਾਂ ਨੂੰ ਕੱਸੋ;
- ਨਵੀਂ ਜਾਂ ਫਿਲਟਰ ਐਂਟੀਫਰੀਜ ਵਿੱਚ ਡੋਲ੍ਹ ਦਿਓ;
- ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਜੁੜੋ.
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਵੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਮੱਕੜੀ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਵਿਧੀ ਖੁਦ ਸਧਾਰਣ ਹੈ, ਪਰ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹਿਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਵਿਚ ਧਾਗੇ ਨੂੰ ਚੀਰ ਨਾ ਸਕੇ (ਸਟੱਡ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਅਸਾਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਕ ਨਵਾਂ ਕੱਟਣਾ) ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਵਿਚ ਧਾਗਾ ਵਧੇਰੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ). ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਜੇ ਟਾਰਕ ਰੈਂਚ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਕੋਈ ਤਜਰਬਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਾਂ ਅਜਿਹਾ ਕੋਈ ਸਾਧਨ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੰਮ ਇੱਕ ਮਾਹਰ ਨੂੰ ਸੌਂਪਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਸਿੱਟੇ ਵਜੋਂ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਉਦਾਹਰਣ ਵੇਖਣ ਦਾ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਐਕਸਹੌਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਨੂੰ ਰੇਨੌਲਟ ਲੋਗਨ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਬਦਲਿਆ ਜਾਵੇ:
ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਉੱਤਰ:
ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ? ਹਵਾ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵੈਕਿਊਮ ਦੁਆਰਾ ਖਿੱਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਹਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਪ੍ਰਵਾਹ ਪਹਿਲਾਂ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਰਾਹੀਂ ਅਤੇ ਫਿਰ ਪਾਈਪਾਂ ਰਾਹੀਂ ਹਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਤੱਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ? ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗੂੰਜ ਹੈ. ਵਾਲਵ ਅਚਾਨਕ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੁਝ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਵਿੱਚ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਵਾਲਵ ਦੁਬਾਰਾ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਾਕੀ ਗੈਸਾਂ ਅਗਲੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਤੋਂ ਰੋਕ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।
ਇੱਕ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਕਿਵੇਂ ਦੱਸੀਏ? ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਤੋਂ ਪਾਈਪ ਨਾਲ ਜੁੜਦਾ ਹੈ। ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਵਾਹਨ ਦੇ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।
ਇੱਕ ਟਿੱਪਣੀ
ਲੈਰੀ
ਸੰਤੁਸ਼ਟ, ਮੈਂ ਬੇਜ਼ਾ ਲਈ ਇੱਕ ਟਰਬੋ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਤਲਾਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ .. ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਏਕਸੋਜ਼ ਮੇਰੇ ਲਈ ਛੋਟੇ ਟੂਲ ਤੋਂ ਇਸ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ