ਮਾਫਲਰ ਗੂੰਜਦਾ ਇਹ ਕੀ ਹੈ?

ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਐਗਜ਼ੋਸਟ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਬਗੈਰ, ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰ ਕਿਸੇ ਟਰੈਕਟਰ ਤੋਂ ਵੱਖਰੀ ਨਹੀਂ ਜਾਪਦੀ. ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰਜ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿਚ ਕੋਈ ਇੰਜਣ ਉੱਚੀ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਕੱ eੇਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਦੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿਚ ਧਮਾਕੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ.

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਇਨ੍ਹਾਂ ਮਾਈਕ੍ਰੋਕਸਪਲੇਸਨਜ਼ ਦੀ ਤਾਕਤ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਹਵਾ ਬਾਲਣ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦਾ ਜਲਣ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਗੈਸੀ ਪਦਾਰਥਾਂ ਅਤੇ ਗਰਮੀ ਦੀ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਹਰ ਕਾਰ ਇੰਜਨ ਤੋਂ ਗੈਸ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਇਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਉਪਕਰਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਸਮਾਨ ਕਈ ਤੱਤ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ. ਬਾਰੇ ਮਫਲਰ и ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਵੱਖਰੀਆਂ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਹੁਣ ਆਓ ਗੂੰਜਦਾ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੀਏ.

ਮਫਲਰ ਰੇਜ਼ੋਨੇਟਰ ਕੀ ਹੈ?

ਬਾਹਰੀ ਤੌਰ ਤੇ, ਗੂੰਜਦਾ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਮੁੱਖ ਮਾਫਲਰ ਦੇ ਛੋਟੇ ਰੂਪ ਨਾਲ ਮਿਲਦਾ ਜੁਲਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਹਿੱਸਾ ਵਾਹਨ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਪਿੱਛੇ (ਜੇ ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਡਲ ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਹੈ) ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਨੇੜੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਹਿੱਸਾ ਸਟੀਲ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ. ਗੈਸ ਇੰਜਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਵਾਲੀ ਕਈ ਗੁਣਾ ਬਹੁਤ ਗਰਮ ਅਤੇ ਰੁਕਦੀ ਹੈ. ਗੂੰਜ ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪਹਿਲੇ ਤੱਤ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ. ਹੋਰ ਭਾਗ ਬਲਣ ਵਾਲੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਸਫਾਈ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹਨ, ਜਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬੇਅਸਰ ਕਰਨ ਲਈ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿਚ ਇਹ ਇਕ ਕਣ ਫਿਲਟਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿਚ ਇਹ ਇਕ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਪਰਿਵਰਤਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਕਿਉਂਕਿ ਸੜੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਗੈਸਾਂ ਦਾ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕਾਰ ਗੂੰਜਣ ਵਾਲੀ ਧਾਤ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਉੱਚ ਗਰਮੀ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰੰਤੂ ਆਪਣੀ ਤਾਕਤ ਨੂੰ ਵਿਗਾੜਦਾ ਜਾਂ ਗੁਆਉਂਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿਚ ਇਕ ਗੂੰਜ ਕੇ ਪੇਸ਼ ਹੋਣ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ

ਪਹਿਲੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਆਉਣ ਨਾਲ, ਸ਼ੋਰ ਘਟਾਉਣ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਸ਼ੁੱਧ ਕਰਨ ਦਾ ਮੁੱਦਾ ਗੰਭੀਰ ਬਣ ਗਿਆ. ਸ਼ੁਰੂ ਵਿਚ, ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦਾ ਮੁੱ structureਲਾ structureਾਂਚਾ ਹੁੰਦਾ ਸੀ, ਪਰ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਇਸ ਵਿਚ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਹਾਇਕ ਤੱਤ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਗਏ.

1900 ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ, ਚੱਕਰਾਂ ਨਾਲ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਧਾਤ ਵਾਲਾ ਬਲਬ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ, ਜਿਸ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਗਰਮ ਗੈਸਾਂ ਮਾਰੀਆਂ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਨਿਕਾਸ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਆਈ. ਆਧੁਨਿਕ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਗੂੰਜਣ ਵਾਲੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਵੱਖ ਵੱਖ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.

ਇਹ ਕਿਸ ਲਈ ਹੈ?

ਇਸ ਤੱਤ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕਾਰਜ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਮਫਲਰ ਵਾਂਗ, ਨਿਕਾਸ ਆਵਾਜ਼ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਬਾਹਰ ਵਹਾਅ ਨੂੰ ਮੋੜਨਾ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਵੇਲੇ ਸੜੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਗੈਸਾਂ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਉੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਭਾਰੀ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਸੂਚਕ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਮੁੱਲ ਤੱਕ ਘਟਾਉਣ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਵਾਹਨ ਦੇ ਐਗਜਸਟ ਪਾਈਪ ਦੇ ਨਜ਼ਦੀਕ ਚੱਲਣ ਤੇ ਰੋਕ ਦੇਵੇਗਾ.

ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਛੋਟੇ ਮਫਲਰ ਦੇ ਉਪਕਰਣ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਟਿingਨਿੰਗ ਵਿੱਚ ਇਸ ਨਿਕਾਸ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦਾ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ. ਗੂੰਜਣ ਦੇ ਕੁਝ ਨਮੂਨੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਪਦਾਰਥਾਂ ਤੋਂ ਨਿਕਾਸ ਦੀ ਸਫਾਈ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.

ਇੱਕ ਗੂੰਜਣ ਵਾਲੇ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮਫਲਰ ਵਿੱਚ ਕੀ ਅੰਤਰ ਹੈ?

ਦੋਵੇਂ ਤੱਤ ਇੱਕ ਟਿਊਨਡ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸਿਰਲੇਖ ਹੇਠ ਆਉਂਦੇ ਹਨ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤੱਤਾਂ ਦੇ ਮਾਪ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਬਣਤਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਾਹਨ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਲਈ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਘਰ ਦੇ ਬਣੇ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨਾ ਅਕਸਰ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਸਮਾਨ ਫੰਕਸ਼ਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਰੈਜ਼ੋਨੇਟਰ ਅਤੇ ਮਫਲਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਤੱਤ ਹਨ। ਰੈਜ਼ੋਨੇਟਰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਮੋਟਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਰਹੇਗਾ। ਇਹ ਲਹਿਰਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਅਤੇ ਘੱਟ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਦੀਆਂ ਗੂੰਜਦੀਆਂ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਗਿੱਲਾ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ। ਮੁੱਖ ਮਫਲਰ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਦੇ ਅੰਤਮ ਸਿੱਲ੍ਹੇ ਅਤੇ ਠੰਢਾ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਕਲਾਸਿਕ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਨਿਕਾਸ ਆਵਾਜ਼ ਮਨੁੱਖੀ ਕੰਨ ਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ ਹੈ.

ਗੂੰਜ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ

ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਗਰਮ ਗੈਸ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਤੋਂ ਵਾਲਵ ਦੇ ਜ਼ਰੀਏ ਐਗਜ਼ਸਟ ਮੇਨੀਫੋਲਡ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਧਾਰਾ ਨੂੰ ਅਗਲੇ ਪਾਈਪ ਵਿਚ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਪੜਾਅ 'ਤੇ, ਜ਼ਹਿਰੀਲੇ ਪਦਾਰਥ ਜੋ ਨਿਕਾਸ ਦੀਆਂ ਗੈਸਾਂ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ ਨਿਰਪੱਖ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.

ਅੱਗੋਂ, ਇਹ ਵਹਾਅ (ਅਤੇ ਇਸ ਵਿਚ ਅਜੇ ਵੀ ਠੰ coolਾ ਹੋਣ ਅਤੇ ਹੌਲੀ ਹੋਣ ਲਈ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ) ਛੋਟੇ ਮਫਲਰ ਦੇ ਟੈਂਕ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਨਿਕਾਸ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਅਜੇ ਵੀ 500 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਗੂੰਜ ਦੀ ਪੁੜ ਵਿਚ, ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਿਭਾਜਨ ਅਤੇ ਸਪਰੋਰੇਟਡ ਟਿ .ਬ ਹਨ ਜੋ ਇਨ੍ਹਾਂ ਪੁਲਾਂ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਉਲਟ ਹਨ. ਜਦੋਂ ਗੈਸ ਮੁੱਖ ਪਾਈਪ ਤੋਂ ਪਹਿਲੇ ਚੈਂਬਰ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਪ੍ਰਵਾਹ ਪੁਲ ਤੋਂ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਅੱਗੋਂ, ਉਸਨੂੰ ਨਿਕਾਸ ਵਾਲੀਆਂ ਗੈਸਾਂ ਦੇ ਨਵੇਂ ਹਿੱਸੇ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਖੰਡ ਦਾ ਕੁਝ ਹਿੱਸਾ ਛੇਤੀ ਪਾਈਪ ਰਾਹੀਂ ਅਗਲੇ ਚੈਂਬਰ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਇਕੋ ਜਿਹੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਜਦੋਂ ਨਿਕਾਸ ਭੰਡਾਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਵਹਾਅ ਰਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪੁਲਾਂ ਤੋਂ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬ ਦੇ ਕਈ ਪੜਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ, ਧੁਨੀ ਤਰੰਗਾਂ ਦਾ ਜਜ਼ਬ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਗੈਸ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਠੰ .ੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਫਿਰ ਇਹ ਐਕਸੂਸਟ ਪਾਈਪ ਦੁਆਰਾ ਮੁੱਖ ਮਫਲਰ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਇਕੋ ਜਿਹੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਦੇ ਪੜਾਵਾਂ ਨਾਲ. ਇਸ ਵਿਚ, ਗੈਸ ਦੀ ਅੰਤਮ ਕੂਲਿੰਗ ਅਤੇ ਧੁਨੀ ਤਰੰਗ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਇੰਜਣ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਇਸ ਤੱਤ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਐਗਜਸਟ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਜਿੰਨਾ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗਾ, ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿਚੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱ .ਣ ਵਾਲੀਆਂ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕ੍ਰੈਨਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਘੁੰਮਣਾ ਸੌਖਾ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਬਲਣ ਵਾਲੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨੂੰ ਕੱ removeਣ ਲਈ ਕੁਝ energyਰਜਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਖੇਡਾਂ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਇਹ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਬਹੁਤ ਉੱਚੀਆਂ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਹਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਘੱਟ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਹੋਵੇਗੀ.

ਐਕਸੋਸਟ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਅਤੇ ਗੂੰਜਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਕ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਬਾਰੇ ਵਧੇਰੇ ਵੇਰਵੇ ਇਸ ਵੀਡੀਓ ਵਿਚ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ ਤੇ ਵਰਣਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ:

ਆਈਸੀਈ ਥਿ .ਰੀ ਭਾਗ 2: ਰੀਲੀਜ਼ - ਮੱਕੜੀ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣਾ

ਗੂੰਜਣ ਵਾਲਾ ਵਿੱਚ ਕੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ?

ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟ ਦੀ ਆਪਣੀ ਆਪਣੀ ਬਣਤਰ ਹੋਵੇਗੀ - ਨਿਰਮਾਤਾ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੋਧਾਂ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ. ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਫਲਾਸਕ ਵਿਚ ਮੈਟਲ ਭਾਗਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖ ਕੀਤੇ ਕਈ ਚੈਂਬਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਤੱਤ ਰਿਫਲੈਕਟਰ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ. ਉਹ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਕਾਰਜ ਕਰਦੇ ਹਨ - ਉਹ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਸ਼ਾਂਤ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਚੱਕਰਾਂ ਨੂੰ ਟਿ .ਬਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਪਰਫੋਰਸਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ), ਜਿਸ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਅਗਲੇ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਕੁਝ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੋਖਲਾ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਦੂਜਿਆਂ ਦੇ ਚੈਂਬਰਾਂ ਅਤੇ ਟਿ .ਬਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇਕ ਮੋਹਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਸੜ ਸਕਦੀ, ਭਾਵੇਂ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸਾਂ ਸਿੱਧੇ ਇੰਜਣ ਬਲਦੀ ਚੈਂਬਰ ਤੋਂ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਹ ਸਮੱਗਰੀ ਧੁਨੀ ਲਹਿਰ ਦੇ ਵਾਧੂ ਨਮੂਨੇ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ.

ਗੂੰਜਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ

ਨਿਰਮਾਤਾ ਆਪਣੇ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਾਰ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਪੈਦਾ ਹੋਏ ਵਿਰੋਧ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਸ਼ੋਰ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇੰਜਨ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਤੁਲਨ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਣ ਦੀਆਂ ਲਗਾਤਾਰ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਆੱਫਟ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਗੂੰਜ ਹਨ.

ਇਸ ਤਰਾਂ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਦਾ ਵਰਗੀਕਰਣ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਸਮੀਖਿਆ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ ਦੋ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਗੂੰਜਾਂ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕਰਾਂਗੇ:

• ਦੋ-ਸਟਰੋਕ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ, ਹਿੱਸਾ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਵਿਹਾਰਕ ਵਰਤੋਂ ਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਅਜਿਹੀ ਮੋਟਰ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੈ, ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ ਤੇ ਜਲਣਸ਼ੀਲ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਵੀ ਹਟਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਐਗਜਸਟ ਰੈਜੋਨੇਟਰ ਤੋਂ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰੇਗਾ, ਅਤੇ ਜ਼ੋਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਅਤੇ ਇਕਾਈ ਦੀ ਝੁਲਸਲਾ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿਚ;
• ਚਾਰ ਸਟਰੋਕ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ, ਇੱਕ ਗੂੰਜਦਾ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ, ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ (ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਮਾਪ ਵਿੱਚ 15 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦਾ ਫਰਕ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ). ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਸੰਕੇਤਕ ਘੱਟ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਐਗਜੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਜਾਂ ਤਾਂ ਇੱਕ ਗੂੰਜਦਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱ .ਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਸਿੱਧੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਵਾਲੇ ਐਨਾਲਾਗ (ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ, ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ) ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਡਾਇਰੈਕਟ-ਫਲੋ ਰੈਜ਼ੋਨੇਟਰ

ਕਾਰ ਟਿਊਨਿੰਗ ਦੇ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਜਾਂ ਸਿਰਫ਼ ਧੁਨੀ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਲਈ ਆਪਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਕਈ ਗੈਰ-ਮਿਆਰੀ ਤੱਤ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਡਲ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਬਣਤਰ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਡਾਇਰੈਕਟ-ਫਲੋ ਰੈਜ਼ੋਨੇਟਰ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਬਦਲਦੇ ਹਨ।

ਇੱਕ ਸਿੱਧਾ-ਥਰੂ ਰੈਜ਼ੋਨੇਟਰ ਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਅੰਦਰ ਸਥਿਤ ਚੈਂਬਰਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਇੱਕ ਧਾਤ ਦਾ ਬੱਲਬ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਲਾਸੀਕਲ ਰੈਜ਼ੋਨੇਟਰਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇੱਕ ਆਮ ਪਾਈਪ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਵਧੇ ਹੋਏ ਵਿਆਸ (ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਅਤੇ ਉੱਚ-ਆਵਿਰਤੀ ਵਾਲੀਆਂ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਗਿੱਲਾ ਕਰਨ ਲਈ) ਅਤੇ ਛੇਦ ਵਾਲੀਆਂ ਕੰਧਾਂ ਦੇ ਨਾਲ।

ਸਿਹਤ ਜਾਂਚ

ਜਦੋਂ ਗੂੰਜਣ ਵਾਲਾ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਚਿੰਨ੍ਹਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪਛਾਣਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ:

• ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਦੀ ਗੰਧ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ;
• ਇੱਕ ਖੜਕਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ;
• ਧੂੰਆਂ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨਿਕਾਸ ਪਾਈਪ ਤੋਂ।

ਜਦੋਂ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇੱਕ ਚਿੰਨ੍ਹ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਦੇਖਣ ਅਤੇ ਰੈਜ਼ੋਨਟਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਨਿਰੀਖਣ ਕਾਫੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਬੈਂਕ ਨੂੰ ਸਾੜ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ)। ਇੱਥੇ ਖੋਜਣ ਲਈ ਗੂੰਜਣ ਵਾਲੇ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ:

1. ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਜੰਗਾਲ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ (ਇਹ ਸੜਕਾਂ ਨੂੰ ਛਿੜਕਣ ਵਾਲੇ ਖੋਰਦਾਰ ਰੀਐਜੈਂਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਰੈਜ਼ੋਨੇਟਰ ਦੇ ਲਗਾਤਾਰ ਸੰਪਰਕ ਕਾਰਨ ਜਾਂ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ);
2. ਧਾਤ ਦੇ ਬਰਨਆਉਟ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਮੋਰੀ ਦੁਆਰਾ. ਇਹ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਜਲਣ ਤੋਂ ਰਹਿਤ ਈਂਧਨ ਨੂੰ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਵਿੱਚ ਸੁੱਟਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;
3. ਮਕੈਨੀਕਲ ਨੁਕਸਾਨ - ਖੱਜਲ-ਖੁਆਰੀ ਵਾਲੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਕਾਰਨ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਜੇ ਰੈਜ਼ੋਨੇਟਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਨੇ ਕੋਈ ਨਤੀਜਾ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ, ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੌਰਾਨ ਫਲਾਸਕ ਹਿੰਸਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਧੜਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਫਲਾਸਕ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹਨ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਭਾਗਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਬੰਦ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਇੱਕ ਕੈਵਿਟੀ ਬੰਦ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਪਹਿਲੇ ਪੜਾਅ 'ਤੇ, ਨੁਕਸਾਨੇ ਗਏ ਰੈਜ਼ੋਨੇਟਰ ਨੂੰ ਵੈਲਡਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਪੈਚ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜੇਕਰ ਸਮੱਸਿਆ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਪਵੇਗਾ।

ਗੂੰਜਦਾ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਲੱਛਣ

ਇਸ ਲਈ, ਐਗਜ਼ੋਸਟ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿਚ ਇਕ ਗੂੰਜਦਾ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਇਕ ਭਰੋਸੇਮੰਦ meansੰਗ ਹੈ ਜੋ ਇੰਜਨ ਦੇ ਕੰਮ ਦੌਰਾਨ ਕਾਰ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੀ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਪਾਸ ਕਰਨ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

ਜੇ ਗੂੰਜਦਾ ਅਸਫਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਮੋਟਰ ਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ 'ਤੇ ਬੁਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਵਾਧੂ ਹਿੱਸਾ ਗੈਰ-ਵੱਖ ਹੋਣ ਯੋਗ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਖਰਾਬੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਖਰਾਬੀ ਆਵਾਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਲੱਭੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਦਰਸ਼ਨੀ ਨਿਰੀਖਣ ਦੁਆਰਾ ਨਿਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਗੂੰਜਦੀਆਂ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਹਨ:

• ਜਦੋਂ ਮੋਟਰ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੈ ਤਾਂ ਰੈਲਿੰਗ ਦੀਆਂ ਆਵਾਜ਼ਾਂ. ਇਹ ਅਕਸਰ ਧਾਤ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਾਂਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨੂੰ ਮਾਰਦੇ ਹਨ. ਕਾਰਨ - ਰਿਫਲੈਕਟਰ ਜਾਂ ਕਨ ਦੇ ਅੰਦਰਲੀ ਟਿ burnedਬ ਸੜ ਸਕਦੀ ਹੈ;
• ਉੱਚੀ ਅਤੇ ਰੁਕ-ਰੁਕ ਕੇ ਨਿਕਾਸ - ਸਰੀਰ ਸੜ ਗਿਆ ਜਾਂ ਜੰਗਾਲ ਲੱਗ ਗਿਆ. ਇਹ ਅਕਸਰ ਮਾੜੀ-ਕੁਆਲਟੀ ਵੈਲਡਿੰਗ ਜਾਂ ਮਾੜੇ ਪਾਈਪ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ;
• ਮੋਟਰ ਨੇ ਅਚਾਨਕ ਸ਼ਕਤੀ ਗੁਆ ਦਿੱਤੀ - ਡੱਬੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਜਾਂ ਤਾਂ ਇਹ ਖ਼ਰਾਬ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ ਜਾਂ ਇਕ ਹਿੱਸਾ ਜਿਸ ਨੇ ਐਕਸੋਸਟ ਗੈਸਾਂ ਦੇ ਲੰਘਣ ਨੂੰ ਰੋਕਿਆ ਸੀ, ਡਿੱਗ ਗਿਆ.

ਜੇ ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਬਦਲ ਗਈ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਸਿੱਟਾ ਕੱ --ਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਸਮੱਸਿਆ ਗੂੰਜ ਵਿੱਚ ਹੈ ਜਾਂ ਮੁੱਖ ਮਫਲਰ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਅਤੇ ਭਾਗ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.

ਗੂੰਜਣ ਵਾਲੀਆਂ ਆਮ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ

ਇੱਥੇ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਰੈਜ਼ੋਨੇਟਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਅਤੇ ਹੱਲ ਹਨ:

ਖਰਾਬ	ਕਾਰਨ	ਕਿਵੇਂ ਠੀਕ ਕਰਨਾ ਹੈ
ਜਦੋਂ ਮੋਟਰ ਚੱਲਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਆਵਾਜ਼ ਸੁਣਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ	ਗੂੰਜਣ ਵਾਲਾ ਆਪਣੇ ਕੰਮ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਇਹ ਉੱਚ-ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ। ਇਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫਲਾਸਕ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ (ਵੇਲਡਡ ਸੀਮਜ਼ ਖਿੱਲਰ ਗਏ ਹਨ ਜਾਂ ਬਾਹਰਲੀ ਕੰਧ ਸੜ ਗਈ ਹੈ)	ਜੇ ਇਹ ਛੋਟਾ ਹੈ ਤਾਂ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਵੇਲਡ ਕਰੋ। ਇੱਕ ਆਖਰੀ ਉਪਾਅ ਵਜੋਂ - ਭਾਗ ਨੂੰ ਬਦਲੋ
ਰਿਜ਼ੋਨੇਟਰ ਤੋਂ ਉਛਾਲ ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਾਹਰੀ ਸ਼ੋਰ ਆ ਰਿਹਾ ਹੈ	ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਖੱਡ ਸੜ ਗਈ ਹੈ ਜਾਂ ਭਾਗ ਡਿੱਗ ਗਿਆ ਹੈ।	ਹਿੱਸਾ ਬਦਲੋ
ਘਟੀ ਹੋਈ ਮੋਟਰ ਪਾਵਰ	ਰੈਜ਼ੋਨੇਟਰ ਕਾਰਬਨਾਈਜ਼ਡ ਹੈ। ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਈਂਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ, ਗੈਸ ਵੰਡਣ ਦੀ ਵਿਧੀ ਅਤੇ ਹਵਾ-ਬਾਲਣ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਰਚਨਾ ਦਾ ਨਿਦਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।	ਜੇ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਰੇਜ਼ਨੇਟਰ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ। ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਭਾਗ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਬਹੁਤੇ ਅਕਸਰ, ਰੈਜ਼ੋਨੇਟਰਸ ਜੰਗਾਲ ਤੋਂ ਪੀੜਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਹਿੱਸਾ ਨਮੀ ਅਤੇ ਗੰਦਗੀ ਦੇ ਲਗਾਤਾਰ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਕੋਈ ਵੀ ਖੋਰ ਵਿਰੋਧੀ ਏਜੰਟ ਜੰਗਾਲ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਜਦੋਂ ਮੋਟਰ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਸਾਰੇ ਏਜੰਟ ਸੜ ਜਾਂਦੇ ਹਨ (ਰੈਜ਼ੋਨੇਟਰ ਬਹੁਤ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ)।

ਜੰਗਾਲ ਦੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗਠਨ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਰੈਜ਼ੋਨੇਟਰਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਗਰਮੀ-ਰੋਧਕ ਪ੍ਰਾਈਮਰ ਨਾਲ ਇਲਾਜ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹ ਆਮ ਸਟੀਲ ਤੋਂ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਸਟੀਲ ਦੇ ਬਣੇ ਮਾਡਲ ਵੀ ਹਨ - ਇੱਕ ਬਜਟ ਵਿਕਲਪ, ਨਮੀ ਅਤੇ ਗੰਦਗੀ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ (ਸਟੀਲ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦੀ ਇੱਕ ਪਰਤ)।

ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੁਸ਼ਲ ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਮਹਿੰਗਾ ਵਿਕਲਪ ਸਟੇਨਲੈਸ ਸਟੀਲ ਰੈਜ਼ਨੇਟਰ ਹੈ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਅਚਾਨਕ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਕਾਰਨ, ਇਹ ਹਿੱਸਾ ਜ਼ਰੂਰ ਸੜ ਜਾਵੇਗਾ, ਪਰ ਅਜਿਹਾ ਕਈ ਵਾਰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਰੈਜ਼ੋਨੇਟਰ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੰਦੇ ਹੋ

ਹਾਲਾਂਕਿ ਨਿਕਾਸ ਦੀ ਤਿੱਖੀ ਆਵਾਜ਼ ਦੇ ਪ੍ਰੇਮੀ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਿੱਧੇ ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਪਰ ਇਹਨਾਂ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਗੂੰਜਣ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ:

1. ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਉੱਚਾ ਸੰਚਾਲਨ (ਆਵਾਜ਼ ਬਹੁਤ ਕਠੋਰ ਹੈ), ਜੋ ਸੌਣ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ;
2. ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ, ਜੋ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖਪਤ ਵੱਲ ਖੜਦੀ ਹੈ;
3. ਮੁੱਖ ਮਫਲਰ ਦਾ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪਹਿਨਣਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਬਹੁਤ ਗਰਮ ਅਤੇ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਧੜਕਣ ਵਾਲੀਆਂ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣਗੀਆਂ;
4. ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਸਦਮੇ ਦੀਆਂ ਤਰੰਗਾਂ ਦੀ ਵੰਡ ਵਿੱਚ ਵਿਗਾੜ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਕਲਾਸਿਕ ਰੈਜ਼ੋਨੇਟਰ ਦੇ ਤਿਆਗ ਨੂੰ ਪੂਰੇ ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਖਰਾਬ ਹੋਏ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ.

ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਉੱਤਰ:

ਗੂੰਜਣ ਵਾਲਾ ਕੀ ਹੈ? ਇਹ ਵਾਹਨ ਦੇ ਐਗਜਾਸਟ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ। ਗੂੰਜਣ ਵਾਲਾ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਦੇ ਸ਼ੋਰ ਅਤੇ ਧੜਕਣ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ (ਉਹ ਇਸਦੀ ਗੁਫਾ ਵਿੱਚ ਗੂੰਜਦੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਈਕੋ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ)।

ਗੂੰਜਣ ਵਾਲਾ ਧੁਨੀ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ? ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਵਿੱਚੋਂ ਨਿਕਾਸ ਵਾਲੀਆਂ ਗੈਸਾਂ ਇਸ ਤਾਕਤ ਨਾਲ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਬੋਲ਼ੇ ਪੌਪਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਗੂੰਜਣ ਵਾਲਾ ਸ਼ੋਰ ਦਾ ਪੱਧਰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਰੈਜ਼ੋਨੇਟਰ ਅਤੇ ਮਫਲਰ ਕਿਸ ਲਈ ਹੈ? ਡੈਂਪਿੰਗ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਰੈਜ਼ੋਨੇਟਰ ਅਤੇ ਮਫਲਰ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਕੂਲਿੰਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ (ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ 1000 ਡਿਗਰੀ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ ਹੈ)।