ਇਕ ਕਣ ਫਿਲਟਰ ਕੀ ਹੈ, ਇਸਦਾ structureਾਂਚਾ ਅਤੇ ਕਾਰਜ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ

ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੇ ਨਾਲ, 2009 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਕੇ, ਸਵੈ-ਇਗਨੀਟਿੰਗ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਕਣ ਫਿਲਟਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ। ਵਿਚਾਰ ਕਰੋ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਕਿਉਂ ਲੋੜ ਹੈ, ਉਹ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨੀ ਹੈ।

ਕਣ ਦਾ ਫਿਲਟਰ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ?

ਫਿਲਟਰ ਦੀ ਬਹੁਤ ਹੀ ਧਾਰਨਾ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਹਿੱਸਾ ਸਫਾਈ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ. ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਦੇ ਉਲਟ, ਇਕ ਕਣ ਫਿਲਟਰ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਵਿਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਹਿੱਸਾ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

ਉਤਪਾਦ ਦੀ ਗੁਣਵਤਾ ਅਤੇ ਫਿਲਟਰ ਤੱਤਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਇਹ ਹਿੱਸਾ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਬਲਣ ਦੇ ਬਾਅਦ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਤੋਂ 90 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਸੂਟ ਕੱ removingਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ. ਫੈਡਰੇਸ਼ਨ ਕੌਂਸਲ ਦਾ ਕੰਮ ਦੋ ਪੜਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ:

1. ਸੂਲ ਕੱovalਣਾ. ਧੂੰਏਂ ਤੋਂ ਪਾਰ ਕਰਨ ਯੋਗ ਫਿਲਟਰ ਤੱਤ ਠੋਸ ਕਣਾਂ ਨੂੰ ਫਸਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਉਹ ਪਦਾਰਥ ਦੇ ਸੈੱਲਾਂ ਵਿਚ ਵਸ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਫਿਲਟਰ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕੰਮ ਹੈ.
2. ਪੁਨਰ ਜਨਮ. ਇਹ ਸੈੱਲਾਂ ਨੂੰ ਇਕੱਠੇ ਕੀਤੇ ਸੂਤ ਤੋਂ ਸਾਫ ਕਰਨ ਦੀ ਵਿਧੀ ਹੈ. ਇਹ ਉਦੋਂ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਸੇਵਾ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਮੋਟਰ ਸ਼ਕਤੀ ਗੁਆਉਣੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿਚ, ਪੁਨਰ ਜਨਮ ਸੈੱਲ ਸਤਹ ਦੀ ਸਫਾਈ ਦੀ ਬਹਾਲੀ ਹੈ. ਭਾਂਤ ਭਾਂਤ ਦੀਆਂ ਸੋਧ ਸੁਟਣ ਲਈ ਆਪਣੀ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਇਕ ਕਣ ਫਿਲਟਰ ਕਿੱਥੇ ਸਥਿਤ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਕਿਸ ਲਈ ਹੈ?

ਕਿਉਂਕਿ ਐਸ ਐਫ ਨਿਕਾਸ ਦੀ ਸਫਾਈ ਵਿਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਇਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਐਗਜੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਵਿਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਹਰੇਕ ਨਿਰਮਾਤਾ ਆਪਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਇਕ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਦੂਜੇ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੇ ਐਨਾਲਾਗਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਫਿਲਟਰ ਕਿਥੇ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਸਖਤ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਨਿਯਮ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਕੁਝ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਕਾਰਬਨ ਬਲੈਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਇੱਕ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਦੇ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਇੱਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਾਰੀਆਂ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਫਿਲਟਰ ਜਾਂ ਤਾਂ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਇਸਦੇ ਬਾਅਦ.

ਕੁਝ ਨਿਰਮਾਤਾ (ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ) ਨੇ ਸੁਮੇਲ ਫਿਲਟਰ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਹਨ ਜੋ ਫਿਲਟਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਦੋਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਜਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਦੇ ਹਨ. ਇਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਇੱਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਨਿਕਾਸ ਦੀ ਸਾਫ਼-ਸਫ਼ਾਈ, ਇੱਕ ਪੈਟਰੋਲ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਤੋਂ ਵੱਖ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਅਕਸਰ, ਅਜਿਹੇ ਹਿੱਸੇ ਐਕਸਟੋਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਦੇ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਗੈਸਾਂ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਪਦਾਰਥਾਂ ਨੂੰ ਬੇਅਸਰ ਕਰਨ ਲਈ ਸਹੀ ਰਸਾਇਣਕ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਏ.

ਫਿਲਟਰ ਜੰਤਰ

ਕਲਾਸਿਕ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ, ਡੀਪੀਐਫ ਉਪਕਰਣ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਮਿਲਦਾ ਜੁਲਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਵਿਚ ਧਾਤ ਦੇ ਫਲਾਸਕ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਇਸਦੇ ਅੰਦਰ ਸੈੱਲ ਬਣਤਰ ਵਾਲਾ ਇਕ ਟਿਕਾurable ਫਿਲਟਰ ਤੱਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਤੱਤ ਅਕਸਰ ਵਸਰਾਵਿਕ ਤੋਂ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਫਿਲਟਰ ਬਾਡੀ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ 1mm ਜਾਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.

ਸੰਯੁਕਤ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ, ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਤੱਤ ਅਤੇ ਫਿਲਟਰ ਤੱਤ ਇੱਕ ਮੋਡੀ .ਲ ਵਿੱਚ ਰੱਖੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅਜਿਹੇ ਹਿੱਸੇ ਲੈਂਬਡਾ ਪੜਤਾਲ, ਦਬਾਅ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਸੂਚਕ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸੇ ਨਿਕਾਸ ਤੋਂ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਕਣਾਂ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹਟਾਉਣ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ.

ਕਣ ਫਿਲਟਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ

ਕਣ ਫਿਲਟਰ ਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਹਾਲਾਤ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਹਰ 50-200 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਫਿਲਟਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਜੇ ਕਾਰ ਸ਼ਹਿਰੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਚਲਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਵਿੱਚ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਫਿਲਟਰ ਦੀ ਉਮਰ ਇੱਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਐਨਾਲਾਗ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗੀ ਜੋ ਹਲਕੇ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਚਲਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ (ਹਾਈਵੇਅ ਦੇ ਨਾਲ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ)। ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਇੰਜਣ ਘੰਟਿਆਂ ਦਾ ਸੂਚਕ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਕਣ ਫਿਲਟਰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਹਰੇਕ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਨੂੰ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇੰਜਨ ਤੇਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨਾ ਵੀ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀਆਂ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ ਦੀ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

ਡੀਜ਼ਲ ਤੇਲ ਦੀ ਚੋਣ

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਆਧੁਨਿਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾਏ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਜੇ ਕਾਰ ਦਾ ਮਾਲਕ ਗਲਤ ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਕਣ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ ਦੇ ਸਟਰੋਕ 'ਤੇ ਸੜ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਸੂਟ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ (ਇਹ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਤੇਲ ਦੀ ਮਾਤਰਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ), ਜੋ ਕਾਰ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸੂਟ ਫਿਲਟਰ ਸੈੱਲਾਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਉੱਤੇ ਜਮ੍ਹਾ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ, ਯੂਰਪੀਅਨ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੀ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ ਨੇ ਇੱਕ ਇੰਜਨ ਆਇਲ ਸਟੈਂਡਰਡ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਹੈ ਜੋ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਯੂਰੋ 4 ਦੇ ਵਾਤਾਵਰਣਕ ਮਿਆਰ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਅਜਿਹੇ ਤੇਲ ਵਾਲੇ ਪੈਕੇਜ ਨੂੰ C (1 ਤੋਂ 4 ਤੱਕ ਸੂਚਕਾਂਕ ਦੇ ਨਾਲ) ਲੇਬਲ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਅਜਿਹੇ ਤੇਲ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸ ਦੇ ਬਾਅਦ ਦੇ ਇਲਾਜ ਜਾਂ ਸ਼ੁੱਧੀਕਰਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਇਸਦੇ ਕਾਰਨ, ਕਣ ਫਿਲਟਰ ਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਵਧੀ ਹੈ.

ਆਟੋ ਸਫਾਈ

ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਭੌਤਿਕ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਕਾਰਬਨ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਤੋਂ ਕਣ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਸਾਫ਼ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਉਦੋਂ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਫਿਲਟਰ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ +500 ਡਿਗਰੀ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਤੱਕ ਗਰਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਖੌਤੀ ਪੈਸਿਵ ਆਟੋ-ਕਲੀਨਿੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਸੂਟ ਨੂੰ ਪ੍ਰਤੱਖ ਮਾਧਿਅਮ ਦੁਆਰਾ ਆਕਸੀਡਾਈਜ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੈੱਲਾਂ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਤੋਂ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਪਰ ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ, ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਇੱਕ ਖਾਸ ਗਤੀ ਤੇ ਚੱਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੂਰੀ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਨਿਕਾਸ ਵਾਲੀਆਂ ਗੈਸਾਂ ਕੋਲ ਇਸ ਹੱਦ ਤੱਕ ਗਰਮ ਹੋਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਫਿਲਟਰ ਵਿੱਚ ਸੂਟ ਇਕੱਠੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਇਸ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਚਲਾਉਣ ਵਾਲੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੀ ਮਦਦ ਕਰਨ ਲਈ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਆਟੋ ਰਸਾਇਣਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਐਂਟੀ-ਸੂਟ ਐਡਿਟਿਵ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤੇ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਤੁਹਾਨੂੰ +300 ਡਿਗਰੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇੱਕ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਫਿਲਟਰ ਦੀ ਸਵੈ-ਸਫਾਈ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ.

ਕੁਝ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਜਬਰੀ ਪੁਨਰਜਨਮ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ। ਇਹ ਕੁਝ ਈਂਧਨ ਇੰਜੈਕਟ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਪਰਿਵਰਤਕ ਵਿੱਚ ਅੱਗ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਕਾਰਨ, ਕਣ ਫਿਲਟਰ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਲੇਕ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸਿਸਟਮ ਕਣ ਫਿਲਟਰ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿਚ ਲਗਾਏ ਗਏ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਇਹਨਾਂ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੀ ਰੀਡਿੰਗ ਵਿੱਚ ਵੱਡਾ ਅੰਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪੁਨਰਜਨਮ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਕੁਝ ਨਿਰਮਾਤਾ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, Peugeot, Citroen, Ford, Toyota, ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਬਾਲਣ ਦੇ ਵਾਧੂ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਐਡਿਟਿਵ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੈ. ਇਸ additive ਵਿੱਚ ਸੀਰੀਅਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਪੁਨਰਜਨਮ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ ਤੇ ਇਸ ਪਦਾਰਥ ਨੂੰ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਜੋੜਦੀ ਹੈ। ਐਡਿਟਿਵ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਲਗਭਗ 700-900 ਡਿਗਰੀ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਤੇ ਗਰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਕਾਰ ਅਜਿਹੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਇੱਕ ਪਰਿਵਰਤਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਸਨੂੰ ਕਣ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਕੁਝ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਡੀਪੀਐਫ ਬੰਦ-ਕਿਸਮ ਦੇ ਕਣ ਫਿਲਟਰ

ਆਧੁਨਿਕ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿਚ ਡੀਜ਼ਲ ਦੇ ਕਣ ਫਿਲਟਰਾਂ ਨੂੰ ਦੋ ਕਿਸਮਾਂ ਵਿਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ:

• ਡੀਪੀਐਫ ਬੰਦ-ਕਿਸਮ ਦੇ ਫਿਲਟਰ;
• ਫਿਲਟਰ ਤੱਤ ਪੁਨਰ ਜਨਮ ਕਾਰਜ ਦੇ ਨਾਲ ਫੇਪ ਫਿਲਟਰ.

ਪਹਿਲੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਸਿਰੇਮਿਕ ਸ਼ਹਿਦ ਦੇ ਅੰਦਰ ਵਾਲੇ ਤੱਤ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਪਰਿਵਰਤਕ ਵਿੱਚ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਕੰਧ 'ਤੇ ਇਕ ਪਤਲੀ ਟਾਈਟਨੀਅਮ ਪਰਤ ਲਗਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਅਜਿਹੇ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ੀਲਤਾ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ - ਸਿਰਫ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਕਾਰਬਨ ਮੋਨੋਆਕਸਾਈਡ ਨੂੰ ਬੇਅਰਾਮੀ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਰਸਾਇਣਕ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਆਵੇਗੀ. ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਇਹ ਮਾੱਡਲ ਜਿੰਨੇ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਦੇ ਨੇੜੇ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ.

ਜਦੋਂ ਇਕ ਟਾਇਟਨੀਅਮ ਪਰਤ ਦੇ ਨਾਲ ਇਕ ਸਿਰੇਮਿਕ ਸ਼ਹਿਦ 'ਤੇ ਜਮ੍ਹਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੂਟੀ ਅਤੇ ਕਾਰਬਨ ਮੋਨੋਆਕਸਾਈਡ ਆਕਸੀਡਾਈਜ਼ਡ ਹੁੰਦੇ ਹਨ (ਤਾਪਮਾਨ ਜਿਸ' ਤੇ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਈ ਸੌ ਡਿਗਰੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ). ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਫਿਲਟਰ ਖਰਾਬੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਬਾਰੇ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਰ ECU ਤੋਂ ਕਾਰ ਦੀ ਸਾਵਧਾਨੀ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਨੋਟੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੇਗਾ.

ਐਫਏਪੀ ਕਨਜ ਕਿਸਮ ਦੇ ਕਣ ਫਿਲਟਰ ਰੀਜਨਰੇਸ਼ਨ ਫੰਕਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ

FAP ਫਿਲਟਰ ਵੀ ਬੰਦ ਕਿਸਮ ਹਨ. ਸਵੈ-ਸਫਾਈ ਕਾਰਜ ਦੁਆਰਾ ਸਿਰਫ ਉਹ ਪਿਛਲੇ ਨਾਲੋਂ ਵੱਖਰੇ ਹਨ. ਸੂਤ ਅਜਿਹੀਆਂ ਫਲੀਆਂ ਵਿਚ ਇਕੱਠਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਤੱਤਾਂ ਦੇ ਸੈੱਲ ਇਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਰੀਐਜੈਂਟ ਨਾਲ areੱਕੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਗਰਮ ਧੂੰਏ ਨਾਲ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਤੇ ਨਿਕਾਸ ਟ੍ਰੈਕਟ ਤੋਂ ਕਣਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਾਹਰ ਕੱ remove ਦਿੰਦੇ ਹਨ.

ਕੁਝ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਇਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਫਲੱਸ਼ਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ, ਜੋ ਕਾਰ ਦੇ ਚਲਦੇ ਸਮੇਂ ਇਕ ਰੀਐਜੈਂਟ ਨੂੰ ਟੀਕਾ ਲਗਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਗਠਨ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪੜਾਅ ਵਿਚ ਸੂਟ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਹਟਾ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

 ਕਈ ਵਾਰ, ਇੱਕ ਐਡਿਟਿਵ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਬਾਲਣ ਦਾ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਹਿੱਸਾ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਫਿਲਟਰ ਵਿੱਚ ਹੀ ਸੜ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਫਲਾਸਕ ਦੇ ਅੰਦਰ ਤਾਪਮਾਨ ਵਧਦਾ ਹੈ. ਜਲਣ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਸਾਰੇ ਕਣ ਫਿਲਟਰ ਤੋਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਹਨ.

ਫਿਲਟਰ ਪੁਨਰ ਜਨਮ

ਜਦੋਂ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਸਾੜਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿਚ ਕਣ ਪਦਾਰਥ ਛੱਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਪਦਾਰਥ ਸੂਟੀ ਦੇ ਚੈਨਲਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਤੇ ਵਸ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਿੱਥੋਂ ਇਹ ਜੰਮ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਮਾੜੇ ਬਾਲਣ ਨਾਲ ਭਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿ ਗੰਧਕ ਦੀ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਫਿਲਟਰ ਤੱਤ ਵਿਚ ਇਕੱਠੀ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ. ਇਹ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਉੱਚ-ਕੁਆਲਿਟੀ ਜਲਣ ਨਾਲ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿਚ ਇਕ ਆਕਸੀਡੇਟਿਵ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਇਸਦੇ ਹਿੱਸੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅਸਫਲ ਹੋਣਗੇ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਣ ਫਿਲਟਰ ਦੀ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਗੰਦਗੀ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਲਤ ਟਿ contਨਿੰਗ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਇਕ ਹੋਰ ਕਾਰਨ ਹਵਾ ਬਾਲਣ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦਾ ਅਧੂਰਾ ਜਲਣ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਅਸਫਲ ਨੋਜ਼ਲ ਦੇ ਕਾਰਨ.

ਪੁਨਰ ਜਨਮ ਕੀ ਹੈ?

ਫਿਲਟਰ ਪੁਨਰ ਜਨਮ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਭਰੇ ਫਿਲਟਰ ਸੈੱਲਾਂ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ ਜਾਂ ਮੁੜ ਉਸਾਰਨਾ. ਵਿਧੀ ਖੁਦ ਫਿਲਟਰ ਮਾੱਡਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਹ ਵੀ ਇਸ ਗੱਲ ਤੇ ਕਿ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ.

ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ ਤੇ, ਸੂਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਡਿੱਗ ਸਕਦਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਰਸਾਇਣਕ ਕਿਰਿਆਵਾਂ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ. ਪਰ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਅਕਸਰ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ (ਕਾਰਨ ਥੋੜੇ ਜਿਹੇ ਉੱਪਰ ਦੱਸੇ ਗਏ ਹਨ). ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਸਵੈ-ਸਫਾਈ ਕਾਰਜ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ.

ਪੁਨਰਜਨਮ ਕਰਨ ਲਈ ਦੋ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਹਨ:

• ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ;
• ਪੈਸਿਵ

ਜੇ ਵਾਹਨ ਆਪਣੇ ਆਪ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਨੂੰ ਸਾਫ ਕਰਨ ਅਤੇ ਫਿਲਟਰ ਕਰਨ ਵਿਚ ਅਸਮਰੱਥ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਹੇਠ ਲਿਖਿਆਂ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿਚ ਇਸ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ:

• ਕਾਰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਦੂਰੀ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰਦੀ ਹੈ (ਨਿਕਾਸ ਵਿਚ ਲੋੜੀਂਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ);
• ਪੁਨਰ ਜਨਮ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਭੜਕ ਗਿਆ ਸੀ;
• ਨੁਕਸਦਾਰ ਸੈਂਸਰ - ਈਸੀਯੂ ਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੀਆਂ ਦਾਲਾਂ ਨਹੀਂ ਮਿਲਦੀਆਂ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਸਫਾਈ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ;
• ਇੱਕ ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੇ ਪੱਧਰ ਤੇ, ਪੁਨਰ ਜਨਮ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਲਈ ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਮਾਤਰਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ;
• ਈਜੀਆਰ ਵਾਲਵ ਖਰਾਬੀ (ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਰੀਕਰਿulationਲੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ).

ਅੱਕੇ ਹੋਏ ਫਿਲਟਰ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘਟਣਾ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਰਸਾਇਣਾਂ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਫਿਲਟਰ ਤੱਤ ਨੂੰ ਧੋਣਾ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰੇਗਾ.

ਕਣ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸਫਾਈ ਦੀ ਜਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ. ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਤੋਂ ਹਿੱਸਾ ਹਟਾਉਣ ਅਤੇ ਛੇਕ ਵਿਚੋਂ ਇਕ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਲਈ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ. ਅੱਗੇ, ਇਕ ਵਿਆਪਕ ਈਮੂਲੇਟਰ ਡੱਬੇ ਵਿਚ ਡੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਨਵਾਂ ਹਿੱਸਾ ਖਰੀਦਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਤਖ਼ਤੀ ਹਟਾਉਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਤਰਲ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੂਸ਼ਿਤ ਸਤਹ ਨੂੰ coverੱਕਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. 12 ਘੰਟਿਆਂ ਲਈ, ਭਾਗ ਨੂੰ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ ਤੇ ਹਿਲਾ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਸੂਟ ਬਿਹਤਰ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਪਿੱਛੇ ਰਹਿ ਜਾਵੇ.

ਕਲੀਨਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਹਿੱਸਾ ਚਲਦੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਕੁਰਲੀ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.  

ਪੈਸਿਵ ਪੁਨਰ ਜਨਮ

ਇਹ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਉਦੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਮੋਟਰ ਲੋਡ ਦੇ ਅਧੀਨ ਚਲ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਸੜਕ ਤੇ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੈ, ਫਿਲਟਰ ਵਿਚਲੇ ਨਿਕਾਸ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਲਗਭਗ 400 ਡਿਗਰੀ ਤੱਕ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਹਾਲਤਾਂ ਸੂਟ ਨੂੰ ਆਕਸੀਕਰਨ ਕਰਨ ਲਈ ਇਕ ਰਸਾਇਣਕ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਭੜਕਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ.

ਪੁਨਰ ਜਨਮ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਅਜਿਹੇ ਫਿਲਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਡਾਈਆਕਸਾਈਡ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਪਦਾਰਥ ਕਾਰਬਨ ਮਿਸ਼ਰਣ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸੂਟ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਕਾਰਬਨ ਮੋਨੋਆਕਸਾਈਡ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਈਟ੍ਰਿਕ ਆਕਸਾਈਡ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਅੱਗੇ, ਗੁਫਾ ਵਿਚ ਆਕਸੀਜਨ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਹ ਦੋਵੇਂ ਪਦਾਰਥ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਦੋ ਹੋਰ ਮਿਸ਼ਰਣ ਬਣਦੇ ਹਨ: ਸੀ.ਓ.₂ ਅਤੇ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਡਾਈਆਕਸਾਈਡ.

ਇਹ ਵਿਚਾਰਨ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਬਰਾਬਰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ notੰਗ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਇਸ ਲਈ, ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਸੂਟ ਡੀਪੀਐਫ ਦੀ ਜਬਰੀ ਸਫਾਈ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਪੁਨਰ ਜਨਮ

ਕਣ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਅਸਫਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਇਕ ਨਵੇਂ ਵਿਚ ਨਾ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਦੀ ਸਰਗਰਮ ਸਤਹ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੂਰੀ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਵਿਚ, ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਦੀ ਅਸੰਭਵ ਸਫਾਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ.

ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਜਾਂ ਜਬਰੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਅਰੰਭ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਇਸ ਦਾ ਤੱਤ ਹੇਠਾਂ ਤਕ ਉਬਲਦਾ ਹੈ. ਯੂਗਰ ਵਾਲਵ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਟਰਬਾਈਨ ਦੇ ਕੰਮ ਵਿਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ). ਬਾਲਣ ਦੇ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸੇ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਹਵਾ ਬਾਲਣ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਤ ਮਾਤਰਾ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਇਸ ਨੂੰ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਚ ਚਰਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਇਹ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ ਤੇ ਸੜ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਮਿਸ਼ਰਣ ਦਾ ਬਾਕੀ ਹਿੱਸਾ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਦੇ ਕਈ ਗੁਣਾਂ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਉਥੇ ਇਹ ਜਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਧਮਾਕੇਦਾਰ ਭੱਠੀ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਣਨ ਵਾਲੇ ਦੇ ਨਾਲ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਸੈੱਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇਕੱਠੇ ਹੋਏ ਕਣ ਸੜ ਗਏ.

ਰਸਾਇਣਕ ਪ੍ਰਤਿਕ੍ਰਿਆ ਲਈ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਵਿੱਚ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਲਈ ਅਜਿਹੀ ਵਿਧੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਇਹ ਫਿਲਟਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਲਈ ਘੱਟ ਸੂਟ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਵੇਗਾ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਕਣ ਫਿਲਟਰ ਦੀ ਉਮਰ ਵਧੇਗੀ.

ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਦੀ ਸਫਾਈ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਬਾਹਰ ਵੀਟੀਐਸ ਦੇ ਵਾਧੂ ਹਿੱਸੇ ਦਾ ਬਲਨ ਫਿਲਟਰ ਸਰਕਟ ਵਿਚ ਹੀ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇਸ ਦੀ ਸਫਾਈ ਵਿਚ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ ਤੇ ਵੀ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਪਤਾ ਚੱਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਇੱਕ ਲੰਬੀ ਯਾਤਰਾ ਦੌਰਾਨ ਵਿਹਲੇ ਗਤੀ ਨੂੰ ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਇਹ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਸਵੈ-ਸਫਾਈ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਨਿਕਾਸ ਵਾਲੀ ਪਾਈਪ ਵਿਚੋਂ ਗਹਿਰਾ ਧੂੰਆਂ ਨਿਕਲ ਜਾਵੇਗਾ (ਇਹ ਇਕ ਆਦਰਸ਼ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸੂਟ ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ).

ਪੁਨਰਜਨਮ ਕਿਉਂ ਅਸਫਲ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਹੱਥੀਂ ਸਫਾਈ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨੀ ਹੈ

ਕਈ ਕਾਰਨ ਹਨ ਕਿ ਕਣ ਫਿਲਟਰ ਦੁਬਾਰਾ ਪੈਦਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ:

• ਛੋਟੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦਾ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ;
• ਮੋਟਰ ਬੰਦ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਪੁਨਰਜਨਮ ਵਿੱਚ ਵਿਘਨ ਪੈਂਦਾ ਹੈ;
• ਸੈਂਸਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਰੀਡਿੰਗ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਕੋਈ ਸੰਕੇਤ ਨਹੀਂ ਮਿਲਦਾ;
• ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਜਾਂ ਐਡਿਟਿਵ ਦਾ ਘੱਟ ਪੱਧਰ। ਸਿਸਟਮ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪੂਰੇ ਪੁਨਰਜਨਮ ਲਈ ਕਿੰਨਾ ਬਾਲਣ ਜਾਂ ਐਂਟੀ-ਪਾਰਟੀਕੁਲੇਟ ਐਡਿਟਿਵ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਜੇ ਪੱਧਰ ਘੱਟ ਹੈ, ਤਾਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ;
• EGR ਵਾਲਵ ਖਰਾਬੀ.

ਜੇ ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਵੈ-ਸਫ਼ਾਈ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ, ਤਾਂ ਕਣ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਹੱਥੀਂ ਸਾਫ਼ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇਸਨੂੰ ਵਾਹਨ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਅੱਗੇ, ਇੱਕ ਆਊਟਲੇਟ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਟੌਪਰ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਲੱਸ਼ਿੰਗ ਤਰਲ ਨੂੰ ਦੂਜੇ ਵਿੱਚ ਡੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ, ਦਾਲ ਨੂੰ ਤੋੜਨ ਲਈ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਹਿਲਾ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਧੋਣ ਲਈ ਲਗਭਗ 12 ਘੰਟੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਇਸ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਧੋਣ ਦਾ ਨਿਕਾਸ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਲਟਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਚੱਲ ਰਹੇ ਪਾਣੀ ਨਾਲ ਧੋਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਪੂਰੇ ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਨਿਦਾਨ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਲਈ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਰਵਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਲਿਜਾਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮਾਂ ਬਿਤਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਕੁਝ ਸਰਵਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਉਪਕਰਣ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਸੂਟ ਬਰਨਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਫਿਲਟਰ ਪੁਨਰਜਨਮ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀ ਨਕਲ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਹੀਟਰ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਪੁਨਰਜਨਮ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਨਕਲ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਵਧੇ ਹੋਏ ਸੂਟ ਗਠਨ ਦੇ ਕਾਰਨ

ਕਣ ਫਿਲਟਰ ਦੀ ਸਫਾਈ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਮੁੱਖ ਮਾਪਦੰਡ ਬਾਲਣ ਦੀ ਮਾੜੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਹੈ। ਇਸ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਵਿੱਚ ਸਟੈਵ ਵਿੱਚ ਗੰਧਕ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੜਨ ਤੋਂ ਰੋਕਦੀ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਧਾਤ ਦੀ ਆਕਸੀਟੇਟਿਵ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਨੂੰ ਵੀ ਭੜਕਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਜੇ ਇਹ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਰਿਫਿਊਲਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਿਸਟਮ ਅਕਸਰ ਪੁਨਰਜਨਮ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਹੋਰ ਰਿਫਿਊਲਿੰਗ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ.

ਨਾਲ ਹੀ, ਫਿਲਟਰ ਵਿੱਚ ਸੂਟ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਖੁਦ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀਆਂ ਸੈਟਿੰਗਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਟੀਕਾ ਗਲਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਇਹ ਸਪਰੇਅ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਪਰ ਸਕੁਰਟ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਚੈਂਬਰ ਦੇ ਇੱਕ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਸਮਾਨੀ ਹਵਾ-ਬਾਲਣ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਬਣਦਾ ਹੈ - ਭਰਪੂਰ)।

ਕਣ ਫਿਲਟਰ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ

ਬੱਸ ਦੂਜੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਾਂਗ ਜੋ ਤਣਾਅ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹਨ, ਕਣ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਵੀ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਸੰਭਾਲ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਬੇਸ਼ਕ, ਜੇ ਇੰਜਨ, ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਸੈਂਸਰਾਂ ਨੂੰ ਕਾਰ ਵਿਚ ਸਹੀ .ੰਗ ਨਾਲ ਕੌਂਫਿਗਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੂਟੀ ਵਿਚ ਘੱਟ ਸੂਟ ਬਣ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਉਤਪੰਨਤਾ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਵਾਪਰ ਜਾਵੇਗਾ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਣ ਸੈੱਲ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਇੰਜਨ ਐਰਰ ਲਾਈਟ ਦਾ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਕਾਰ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਐਸ ਐਫ ਦੀ ਰੁਕਾਵਟ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਨਗੇ.

ਇਸ ਦੀ ਸੇਵਾ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਫਲੱਸ਼ ਜਾਂ ਕਲੀਨਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਵਧਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਫਿਲਟਰ ਤੋਂ ਸੂਟ ਜਮ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ removeੰਗ ਨਾਲ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਅਤੇ ਕਣ ਫਿਲਟਰ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ

ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸਫਾਈ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਕਣ ਫਿਲਟਰ ਅਜੇ ਵੀ ਉਪਯੋਗੀ ਨਹੀਂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਕਾਰਨ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਨਿਰੰਤਰ ਕੰਮ ਹੈ, ਅਤੇ ਪੁਨਰਜਨਮ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਇਹ ਅੰਕੜਾ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸਹੀ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਅਤੇ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ, ਫਿਲਟਰ ਲਗਭਗ 200 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਕੁਝ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲਾ ਬਾਲਣ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਪਹਿਲਾਂ ਕਣ ਫਿਲਟਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਹਰ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ.

ਕਈ ਵਾਰ ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ 500 ਹਜ਼ਾਰ ਦੀ ਦੌੜ ਨਾਲ ਵੀ ਫਿਲਟਰ ਬਰਕਰਾਰ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੂਜੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਹਰੇਕ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਨੂੰ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਵਿਵਹਾਰ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਕਣ ਫਿਲਟਰ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਕਾਰਕ ਸੰਕੇਤਕ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਮੀ ਹੈ। ਨਾਲ ਹੀ, ਇੰਜਣ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਤੇਲ ਲੈਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਤੋਂ ਨੀਲਾ ਧੂੰਆਂ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਸਧਾਰਨ ਆਵਾਜ਼ ਆ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਕੀ ਕਣ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਹਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ?

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ ਕਹਿੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਕਰਨਾ ਅਸਲ ਹੈ. ਸਿਰਫ ਦੂਸਰਾ ਪ੍ਰਸ਼ਨ - ਕੀ ਨੁਕਤਾ ਹੈ ਜੇ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਵਾਤਾਵਰਣਕ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗੀ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਇਸ ਤੱਤ ਦੇ ਕੰਮਕਾਜ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਵਿਚ ਸਥਾਈ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਅਸਫਲਤਾ ਮਿਲੇਗੀ.

ਕੁਝ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਇਹ ਕਦਮ ਚੁੱਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਚੁਟਕੀ ਲੈਂਦੇ ਹਨ:

• ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਵਾਧੂ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਪਵੇਗੀ;
• ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਕਣ ਫਿਲਟਰ ਕਾਫ਼ੀ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ;
• ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਘੱਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਪੁਨਰ ਜਨਮ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਏਗੀ;
• ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਮੋਟਰ ਪਾਵਰ ਵਧੇਗਾ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਹੱਲ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹੋਰ ਨੁਕਸਾਨ ਹਨ:

• ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿਸੇ ਵਾਤਾਵਰਣਕ ਮਾਪਦੰਡ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਨਾ ਕਰਨਾ;
• ਨਿਕਾਸ ਦਾ ਰੰਗ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਬਦਲ ਜਾਵੇਗਾ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆ ਪੈਦਾ ਕਰੇਗਾ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਗਰਮੀਆਂ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਵਿੱਚ (ਹਾਲਾਂਕਿ ਕਾਫ਼ੀ ਹਵਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਸ ਦੇ ਅੱਗੇ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਪਫਿੰਗ ਕਾਰ ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹਵਾ ਗੇੜ ਨੂੰ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦੀ ਹੈ);
• ਤੁਸੀਂ ਯੂਰਪੀਅਨ ਯੂਨੀਅਨ ਦੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਨੂੰ ਭੁੱਲ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਰਹੱਦ ਪਾਰ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ ਜਾਏਗੀ;
• ਕੁਝ ਸੈਂਸਰਾਂ ਨੂੰ ਅਯੋਗ ਕਰਨ ਨਾਲ ਨਿਯੰਤਰਣ ਇਕਾਈ ਦੇ ਸਾੱਫਟਵੇਅਰ ਵਿੱਚ ਖਰਾਬੀ ਆਵੇਗੀ. ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ECU ਦੁਬਾਰਾ ਲਿਖਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ. ਫਰਮਵੇਅਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਧੇਰੇ ਹੈ ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਅੰਦਾਜ਼ੇ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੇ. ਨਿਯੰਤਰਣ ਯੂਨਿਟ ਵਿਚਲੇ ਡੇਟਾ ਨੂੰ ਮੁੜ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਉੱਠਣਗੇ ਜੋ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰਤ ਕੀਮਤ ਤੇ ਵੇਚਣਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਕਰਨਗੇ.

ਇਹ ਸਿਰਫ ਡੀਪੀਐਫ ਡਿਗਰੀ ਦੇ ਕੁਝ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਪਹਿਲੂ ਹਨ. ਪਰ ਉਹ ਵਿਚਾਰ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਅਤੇ ਬਹਾਲ ਕਰਨ, ਸਾਫ ਕਰਨ ਜਾਂ ਨਵਾਂ ਕਣ ਫਿਲਟਰ ਖਰੀਦਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ.

ਸੰਪੂਰਨ ਹੋਣ ਦੇ ਬਜਾਏ

ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਕਰਨਾ ਕਿ ਵਾਹਨ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿਚੋਂ ਕਣ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਹਰ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਦਾ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਫੈਸਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ ਇਹ ਸਮੱਸਿਆ ਫੈਕਟਰੀ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਹੱਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ (ਐਸ ਐਫ ਘੱਟ ਹੀ ਮਿਲਦਾ ਹੈ), ਤਾਂ ਕੁਝ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਨਗੀਆਂ. ਅਤੇ ਅਜਿਹੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਇਕ ਯੋਗ ਤਬਦੀਲੀ ਅਜੇ ਜਾਰੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ.

ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲ ਪ੍ਰਯੋਗ ਨਾ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਜੇ ਕੋਈ ਨਿਰੰਤਰ ਗਲਤੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਈ.ਸੀ.ਯੂ ਸੰਕਟਕਾਲੀਨ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਕਣ ਫਿਲਟਰ ਬਾਰੇ ਵਧੇਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਲਈ, ਵੀਡੀਓ ਵੇਖੋ:

ਕਣ ਫਿਲਟਰ, ਪੁਨਰ ਜਨਮ - ਇਹ ਕੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ?

ਵਿਸ਼ੇ 'ਤੇ ਵੀਡੀਓ

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅਸੀਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਵੀਡੀਓ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਕਣ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਦੁਬਾਰਾ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ:

ਕਣ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਕੱਟਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਵੀਡੀਓ ਦੇਖੋ।

ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਉੱਤਰ:

ਕੀ ਕਣ ਫਿਲਟਰ ਸਾਫ਼ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ? ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਫਾਈ ਤਰਲ ਨਾਲ ਭਰੋ ਅਤੇ ਲਗਭਗ 8 ਘੰਟਿਆਂ ਬਾਅਦ ਕੁਰਲੀ ਕਰੋ ਅਤੇ ਜਗ੍ਹਾ ਵਿੱਚ ਪਾਓ. ਕਾਰ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਹਟਾਏ ਬਿਨਾਂ ਫਲੱਸ਼ਿੰਗ ਵੀ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਾਰਟੀਕੁਲੇਟ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਕਿੰਨੀ ਵਾਰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ? ਕੋਈ ਵੀ ਕਣ ਫਿਲਟਰ ਬੰਦ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਔਸਤਨ 200 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਬਾਅਦ ਇਸਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਬਾਲਣ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ, ਫੌਜੀ-ਤਕਨੀਕੀ ਸਹਿਯੋਗ ਦੀ ਰਚਨਾ ਅਤੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਘੰਟਿਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਕੀ ਮੈਂ ਕਣ ਫਿਲਟਰ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਸਕਦਾ/ਸਕਦੀ ਹਾਂ? ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਕਾਰ ਨੂੰ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ. ਪਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਲਗਾਤਾਰ ਗਲਤੀ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰੇਗਾ, ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਈਕੋ-ਸਟੈਂਡਰਡਜ਼ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ.