ਮਾਸ ਏਅਰ ਫਲੋ ਸੈਂਸਰ (DFID)

ਇੰਜਣ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਮਾਪਿਆ ਜਾਵੇ. ਟੁੱਟੇ ਡੀਐਫਆਈਡੀ ਏਅਰਫਲੋ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਮੁੱਖ ਲੱਛਣ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਿਵੇਂ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇ

ਘਰੇਲੂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਕਿਸੇ ਸਰਵਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਜਾਣ ਦਾ ਇੱਕ ਅਕਸਰ ਕਾਰਨ ਇੱਕ ਪੁੰਜ ਹਵਾ ਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਸੈਂਸਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਡਿਵਾਈਸ ਅਕਸਰ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਦੇ ਕੋਲ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਹਵਾ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਹਵਾ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਮਾਪ ਕੇ, ਸੈਂਸਰ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਬਲਨ ਚੈਂਬਰ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਭਰਪੂਰ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀ ਵੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪਹਿਲੂ ਨਾ ਸਿਰਫ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਸਗੋਂ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਅਕਸਰ DFID ਇੱਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਸਮੱਸਿਆ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੁਭਵ ਨੂੰ ਵਿਗਾੜ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।

VAZ 2110 ਪਰਿਵਾਰ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਯੂਨਿਟ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਸਨ. ਅੱਜ ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਬਹੁਤੇ ਮਾਲਕ ਜਾਣਦੇ ਹਨ ਕਿ ਡੀਐਫਆਈਡੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਿਵੇਂ ਕੀਤੀ ਜਾਏ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਜਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨਾ. ਜੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਵਧੇਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਮਸ਼ੀਨ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਅਤੇ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ. ਕਿਸੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਪ੍ਰਸਤਾਵਾਂ ਦੀ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਲਓ.

ਡੀਐਫਆਈਡੀ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਲੱਛਣ ਕੀ ਹਨ?

ਐਮਏਐਫ ਸੈਂਸਰ ਨਾ ਸਿਰਫ ਉਪਾਅ ਕਰਦਾ ਹੈ ਬਲਕਿ ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਹਵਾ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਤੇ ਵੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਸਾਰੇ ਤਕਨੀਕੀ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਕੰਪਿ computerਟਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ ਡੀਐਫਆਈਡੀ ਦਾ ਕੰਮ ਇੰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ. ਇਹ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਅਤੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਓਪਰੇਟਿੰਗ theੰਗਾਂ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਕਾਰ ਵਿਚਲੀਆਂ ਇਹ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਭੂਮਿਕਾਵਾਂ ਸੈਂਸਰ ਭੰਗ ਨੂੰ ਇਕ ਅਸਲ ਸਮੱਸਿਆ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ.

ਸੈਂਸਰ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਕਈ ਖਰਾਬੀ ਦੇ ਲੱਛਣਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਦੱਸਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਇਸ ਤੱਥ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਰੱਖਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿਚ ਖਰਾਬੀ ਦੇ ਲੱਛਣਾਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ. ਕਈ ਵਾਰ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਲਈ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਸੌਖਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਨਾ ਕਿ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਨ ਨਾਲੋਂ. ਇੱਕ ਡੀਐਫਆਈਡੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਵਿਹਾਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ:

• ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ 'ਤੇ ਚੈੱਕ ਇੰਜਨ ਇੰਡੀਕੇਟਰ ਚਾਲੂ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਲੋੜੀਂਦੇ ਹਨ;
• ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਖਪਤ ਵਧਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਹ ਵਾਧਾ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਡਾ ਅਤੇ ਕੋਝਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ;
• ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਕੁਝ ਮਿੰਟਾਂ ਲਈ ਸਟੋਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਰੁਕਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਇਕ ਅਸਲ ਸਮੱਸਿਆ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ;
• ਕਾਰ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪ੍ਰਵੇਗ ਹੌਲੀ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਫਰਸ਼ 'ਤੇ ਪੰਪ ਕਰਨ ਦੀ ਰਣਨੀਤੀ ਬਿਲਕੁਲ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ;
• ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਗਰਮ ਇੰਜਣ ਤੇ ਸ਼ਕਤੀ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ, ਠੰਡੇ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦਾ;
• ਕਾਰ ਵਿਚ ਸਾਰੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਅਤੇ ਖਰਾਬੀ ਉਦੋਂ ਹੀ ਵਾਪਰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਗਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਅਸਲ ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹਵਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਪਾਵਰਟ੍ਰੈਨ ਆਮ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿਚ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲ ਨਹੀਂ ਸਕਦਾ. ਇਹ ਇਸ ਤੱਥ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੇ ਇੰਜਨ ਦੀਆਂ ਆਮ ਸੰਚਾਲਨ ਸਥਿਤੀਆਂ ਹੁਣ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਵਧੇ ਹੋਏ ਪਹਿਰਾਵੇ ਨੂੰ ਵੀ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ.

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜੇ ਇੰਜਣ ਵਿਚ ਬਲਨ ਵਾਲੀ ਹਵਾ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸਪਲਾਈ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਾਲਣ ਦਾ ਅਧੂਰਾ ਬਲਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਮੱਸਿਆ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਮਾੜਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੈ ਜਿਸ ਦੇ ਗੰਭੀਰ ਨਤੀਜੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਵਿੱਚ ਜਲਣ ਵਾਲਾ ਗੈਸੋਲੀਨ ਪਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਤੇਲ ਨਾਲ ਮਿਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਕਈ ਗੁਣਾ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਰਗੜ ਵਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਾਰਟਸ ਦੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

DFID ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਖੁਦ ਜਾਂਚ ਕਰੋ - ਸਮੱਸਿਆ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਦੇ ਪੰਜ ਤਰੀਕੇ

ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸ਼ੱਕ ਹੈ ਕਿ ਜਨ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਸੰਵੇਦਕ ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਸਿਧਾਂਤ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਦਾ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਤ ਉੱਤਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਯੋਗ ਹੈ. ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਨੂੰ ਚਲਾਓ. ਪਰ ਸੰਵੇਦਨਾਤਮਕ ਨਿਰੀਖਣ ਤਕਨੀਕਾਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇੱਥੇ ਤੁਹਾਡੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਸਵੈ-ਜਾਂਚ ਅਤੇ ਨਿਗਰਾਨੀ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਕੁਝ ਬਹਿਸ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ.

ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਦੇ ਤਕਨੀਸ਼ੀਅਨ ਸਾਰੇ ਕੰਮ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅਤੇ ਮੁਸਕਲਾਂ ਦੇ ਬਗੈਰ ਕਰਨਗੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਡੀਐਫਆਈਡੀ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ. ਆਪਣੀਆਂ ਖੁਦ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨਿਵਾਰਣ ਦੀਆਂ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਵਿਚ, ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਜੋਖਮ 'ਤੇ ਮਸ਼ੀਨ ਨਾਲ ਪ੍ਰਯੋਗ ਕਰਦੇ ਹੋ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਨਿਪਟਾਰਾ ਕਰਨ ਦਾ ਇਹ ਤਰੀਕਾ ਬਹੁਤ ਸਸਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਸੇਵਾ ਕੇਂਦਰ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਡੀਐਫਆਈਡੀ ਸੈਂਸਰ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੇ ਮੁੱਖ ਤਰੀਕੇ:

• ਏਅਰ ਸਪਲਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਤੋਂ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ, ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ, ਕੰਪਿ computerਟਰ ਇੰਜਣ ਵਿਚ ਵਾਲਵ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਹਵਾ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਨ ਲਈ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਜੇ, ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕਾਰ ਬਿਹਤਰ driveੰਗ ਨਾਲ ਚਲਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਗਤੀ ਵਧਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਕ ਡੀਐਫਆਈਡੀ ਖਰਾਬੀ ਹੈ.
• ਸੈਂਸਰ ਤਸ਼ਖੀਸਾਂ ਦੌਰਾਨ ਫਰਮਵੇਅਰ ਨੂੰ ਮੁੜ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ. ਇਹ ਵਿਧੀ ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਨ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਵਿਕਲਪਕ ਈਸੀਯੂ ਫਰਮਵੇਅਰ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਨਹੀਂ ਹਨ ਜੋ ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਅਸਲ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ.
• ਇੱਕ ਮਾਪਣ ਵਾਲੇ ਉਪਕਰਣ ਨਾਲ DFID ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਜਿਸਨੂੰ ਮਲਟੀਮਰ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਬੋਸ਼ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਟੈਸਟਾਂ ਬਾਰੇ ਵਧੇਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਵਾਹਨ ਦੀਆਂ ਹਦਾਇਤਾਂ ਵਿਚ ਜਾਂ ਸਿੱਧੇ ਸਥਾਪਤ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਮਿਲ ਸਕਦੀ ਹੈ.
• ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਮੁਆਇਨਾ ਅਤੇ ਦਰਸ਼ਨੀ ਮੁਲਾਂਕਣ. ਇਹ ਰਵਾਇਤੀ ਨਿਰੀਖਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਅਕਸਰ ਸਮੱਸਿਆ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਜੇ ਡੀਐਫਆਈਡੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਧੂੜ ਵਾਲਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ replaceੰਗ ਨਾਲ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਓ-ਰਿੰਗਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਨੇੜਿਓਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ.
• ਡੀਐਫਆਈਡੀ ਸੈਂਸਰ ਤਬਦੀਲੀ ਇਹ ਵਿਧੀ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ .ੁਕਵੀਂ ਹੈ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਸੈਂਸਰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ. ਇਹ ਸਿਰਫ ਉਸ ਤੱਤ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਅਤੇ ਇਹ ਤਸਦੀਕ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ ਕਿ ਸਮੱਸਿਆ ਉਸ ਖਾਸ ਨੋਡ ਵਿੱਚ ਛੁਪੀ ਹੋਈ ਸੀ.

ਇਹ ਪੁੰਜ ਪ੍ਰਵਾਹ ਸੰਵੇਦਕ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਸਧਾਰਣ areੰਗ ਹਨ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਉਪਕਰਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨੁਕਤੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਨਗੇ. ਬੇਸ਼ਕ, ਇੱਕ ਗੈਰੇਜ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ, ਨਿਦਾਨ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ ਪਹਿਲਾ ਅਤੇ ਆਖਰੀ ਵਿਕਲਪ ਕਰਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸੌਖਾ ਹੈ. ਇਹ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੀ ਸਿਹਤ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਖਰਚਿਆਂ ਤੋਂ ਬਗੈਰ ਕਾਰ ਵਿਚ ਲੋੜੀਂਦੇ ਇੰਜਨ ਓਪਰੇਟਿੰਗ regੰਗਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯਮਤ ਕਰਨ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸਹੀ ਅਤੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਰਹਿਤ ਤਰੀਕੇ ਹਨ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ. ਜਿਹੜੇ ਕਲਾ ਵਿਚ ਮਾਹਰ ਹਨ ਉਹ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਮਾੜੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਤੁਰੰਤ ਸੰਕੇਤਾਂ ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਹਨ. ਅਕਸਰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ ਨਿਦਾਨ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ. ਸਾਰੀਆਂ ਸੰਭਾਵਿਤ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੇ ਸਵੈ-ਨਿਰਣਾ ਦੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਦੇ ਵੇਰਵੇ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਅਸੀਂ ਸੈਂਸਰ ਸੰਚਾਲਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿਚ ਸੁਤੰਤਰ ਦਖਲ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ.

ਸਿੱਟਾ:

ਕਾਰ ਨਾਲ ਲੱਗਭਗ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਇਕ ਚੰਗਾ ਹੱਲ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਸੇਵਾ, ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਅਤੇ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਦੀ ਥਾਂ ਅਸਲੀ ਚੀਜ਼ਾਂ ਜਾਂ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਹੈ. ਪਰ ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਕਈ ਵਾਰੀ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਸੌਖਾ ਅਤੇ ਸਸਤਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਨਿਜੀ ਤਸ਼ਖੀਸਾਂ ਦਾ ਇਸਤੇਮਾਲ ਕਰਕੇ ਕਾਫ਼ੀ ਸਧਾਰਣ ਅਤੇ ਜਾਣੇ ਪਛਾਣੇ methodsੰਗਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ.

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਨ੍ਹਾਂ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨੂੰ ਅਜ਼ਮਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਪੁੰਜ ਪ੍ਰਵਾਹ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦਾ ਇਕੋ ਮਾੜਾ ਨਤੀਜਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਅਸੁਰੱਖਿਅਤ ਸੈਂਸਰ ਸਥਾਪਨਾ ਲਗਭਗ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਅਗਲੇ ਕੁਝ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇਸ ਨੂੰ ਬਰਬਾਦ ਕਰ ਦੇਵੇਗੀ. ਇਸ ਲਈ, ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਵਾਹਨ ਦੀਆਂ ਹਦਾਇਤਾਂ ਵਿਚ ਸੰਬੰਧਿਤ ਅਧਿਆਇ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹੋ, ਅਤੇ ਡਿਵਾਈਸ ਤੇ ਸਾਰੀਆਂ ਰਬੜ ਦੀਆਂ ਸੀਲਿੰਗ ਵਾਲੀਆਂ ਪੱਟੀਆਂ ਦੀ ਲੋੜੀਂਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵੱਲ ਵੀ ਧਿਆਨ ਦਿਓ. ਕੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਡੀਐਫਆਈਡੀ ਸੈਂਸਰ ਬਦਲਣਾ ਪਿਆ ਹੈ?

ਐਮਏਐਫ ਸੈਂਸਰ ਕੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸਿਧਾਂਤ ਅਤੇ ਕਾਰਜ ਕੀ ਹੈ?

ਲੇਖ ਤੋਂ ਤੁਸੀਂ ਸਿੱਖੋਗੇ ਕਿ ਪੁੰਜ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਮੁੱਖ ਲੱਛਣ ਕੀ ਹੈ. ਪਰ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਬਾਰੇ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਗੱਲ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦਾ ਉਪਕਰਣ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਕੀ ਹੈ, ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ, ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿਓ.

ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਸਹੀ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਪੁੰਜ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਅਜਿਹੇ ਸਿਸਟਮ ਸਿਰਫ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿਚ, ਇਹ 2000 ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬਣੀਆਂ ਸਥਾਨਕ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਬਹੁਗਿਣਤੀ ਹਨ.

ਏਅਰਫਲੋ ਸੈਂਸਰ ਬਾਰੇ ਮੁ Basਲੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

DFID ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਸੰਖੇਪ ਇਹ ਸਾਰੀ ਹਵਾ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਮਿਕਸਿੰਗ ਥ੍ਰੌਟਲ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਆਪਣਾ ਇਸ਼ਾਰਾ ਸਿੱਧਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਭੇਜਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਐਮਏਐਫ ਸੈਂਸਰ ਸਿੱਧੇ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਦੇ ਅੱਗੇ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਵਧੇਰੇ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ, ਇਸਦੇ ਅਤੇ ਗੈਸ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ. ਇਸ ਉਪਕਰਣ ਦਾ ਉਪਕਰਣ ਇੰਨਾ "ਨਾਜ਼ੁਕ" ਹੈ ਕਿ ਇਸਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਨਾਲ ਸਿਰਫ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਾਫ਼ ਹਵਾ ਨੂੰ ਮਾਪਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.

ਅਤੇ ਹੁਣ ਇਸ ਬਾਰੇ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਇਹ ਸੈਂਸਰ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਕੰਮ ਦੇ ਚੱਕਰ ਦੌਰਾਨ 1 ਤੋਂ 14 ਦੇ ਸਖਤ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿੱਚ ਹਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਅਤੇ ਹਵਾ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਇਹ ਅਨੁਪਾਤ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਵੇਗਾ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਅਨੁਪਾਤ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਹੀ ਇੰਜਣ ਆਦਰਸ਼ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ।

ਮਾਸ ਏਅਰ ਫਲੋ ਸੈਂਸਰ ਟੱਚ ਫੰਕਸ਼ਨ

ਅਤੇ ਇਹ ਡੀਐਫਆਈਡੀ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਨਾਲ ਹੈ ਜੋ ਇੰਜਣ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਸਾਰੀ ਹਵਾ ਨੂੰ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹਵਾ ਦੀ ਕੁਲ ਮਾਤਰਾ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਹ ਜਾਣਕਾਰੀ ਡਿਜੀਟਲ ਰੂਪ ਤੋਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਭੇਜੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਬਾਅਦ ਵਿਚ, ਇਹਨਾਂ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸਹੀ ਮਿਲਾਉਣ ਲਈ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਉਹ ਇਸ ਨੂੰ ਸਹੀ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿਚ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਸੰਵੇਦਕ ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਤੌਰ ਤੇ ਤੁਰੰਤ ਇੰਜਨ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਐੱਮ ਐੱਫ ਐੱਸ ਸੈਂਸਰ ਦਾ ਲੱਛਣ ਇਕ ਲੰਬਾ ਜਵਾਬ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਐਕਸਲੇਟਰ (ਗੈਸ) ਪੈਡਲ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਸਖਤ ਦਬਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹੋ. ਇਸ ਬਿੰਦੂ ਤੇ, ਬਾਲਣ ਰੇਲ ਵਿਚ ਹਵਾ ਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਵਧਦਾ ਹੈ. ਡੀਐਫਆਈਡੀ ਇਸ ਤਬਦੀਲੀ ਨੂੰ ਨੋਟ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ECU ਨੂੰ ਇੱਕ ਕਮਾਂਡ ਭੇਜਦਾ ਹੈ. ਬਾਅਦ ਵਿਚ, ਇਨਪੁਟ ਡਾਟੇ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਦਿਆਂ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਬਾਲਣ ਦੇ ਨਕਸ਼ੇ ਨਾਲ ਕਰਨ ਨਾਲ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਆਮ ਮਾਤਰਾ ਦੀ ਚੋਣ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਕ ਹੋਰ ਕੇਸ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਕਸਾਰਤਾ ਨਾਲ ਚਲਦੇ ਹੋ, ਅਰਥਾਤ. ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਅਤੇ ਬਰੇਕ ਦੇ. ਫਿਰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹਵਾ ਖਪਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਵੀ ਥੋੜ੍ਹੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿਚ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾਏਗੀ.

ਇੰਜਨ ਦੇ ਕੰਮ ਦੌਰਾਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ

ਅਤੇ ਹੁਣ ਇਸ ਬਾਰੇ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਕਿ ਇਹ ਸਾਰੀਆਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਅੱਗੇ ਵਧਦੀਆਂ ਹਨ. ਇੱਥੇ, ਐਲੀਮੈਂਟਰੀ ਫਿਜਿਕਸ ਕਈ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਕੰਮ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਵਾਲਵ ਸਟੈਮ ਅਚਾਨਕ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ. ਜਿੰਨਾ ਜਿਆਦਾ ਇਹ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ, ਜਿਆਦਾ ਹਵਾ ਬਾਲਣ ਟੀਕੇ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿਚ ਚੁੰਘਣੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਇਸ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਲੋਡ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਛੱਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ DFID ਇਹਨਾਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦਾ ਪਾਲਣ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਪੁੰਜ ਹਵਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਮੁੱਖ ਲੱਛਣ ਕਾਰ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਹੈ.

ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਫੀਚਰ

ਇਹ ਇਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗਾ ਸੈਂਸਰ ਹੈ. ਇਸ ਦਾ ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਵਿਚ ਇਕ ਮਹਿੰਗੀ ਧਾਤ ਹੈ, ਅਰਥਾਤ ਪਲੈਟੀਨਮ. ਸੈਂਸਰ ਦਾ ਅਧਾਰ ਇਕ ਪੱਕਾ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਵਿਆਸ ਦੀ ਪਲਾਸਟਿਕ ਟਿ .ਬ ਹੈ. ਇਹ ਫਿਲਟਰ ਅਤੇ ਚੂਚੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਥਿਤ ਹੈ. ਬਕਸੇ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇਕ ਪਤਲੀ ਪਲੈਟੀਨਮ ਤਾਰ ਹੈ. ਇਸ ਦਾ ਵਿਆਸ ਲਗਭਗ 70 ਮਾਈਕਰੋਮੀਟਰ ਹੈ.

ਬੇਸ਼ਕ, ਲੰਘ ਰਹੀ ਹਵਾ ਨੂੰ ਮਾਪਣਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ. ਇੱਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ, ਹਵਾ ਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਮਾਪ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਮਾਪ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਪਲੈਟੀਨਮ ਬਾਡੀਜ਼ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗਰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹਨ. ਸੈੱਟ ਕੀਤੇ ਮੁੱਲ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇਸਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਕਿੰਨਾ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਸਰੀਰ ਵਿਚੋਂ ਲੰਘ ਰਹੀ ਹਵਾ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ. ਐਮਏਐਫ ਸੈਂਸਰ ਵਿਚ ਨੁਕਸ ਕੱ symptomsਣ ਵਾਲੇ ਲੱਛਣਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖੋ ਕਿ ਇਹ ਠੀਕ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ.

ਐਮਏਐਫ ਸੈਂਸਰ ਉਪਕਰਣ ਦੇਖਭਾਲ

ਜਦੋਂ ਇੰਜਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੈਂਸਰ ਗੰਦਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਲਈ, ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿਚ ਇਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲਗਭਗ ਇਕ ਹਜ਼ਾਰ ਡਿਗਰੀ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਤੋਂ ਸਿਰਫ ਇਕ ਸਕਿੰਟ ਵਿਚ ਪਲੈਟੀਨਮ ਤਾਰ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਇਸ ਤਾਰ ਦੀ ਸਤਹ 'ਤੇ ਗੰਦਗੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ ਤੁਰੰਤ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਟਰੇਸ ਦੇ ਸੜ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਐਮਏਐਫ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਸਾਫ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਦੇ ਖਰਾਬੀ ਦੇ ਲੱਛਣ ਇਕੋ ਜਿਹੇ ਹੋਣਗੇ.

ਇਹ ਵਿਧੀ ਹਰ ਵਾਰ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਰੋਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਡੀਐਫਆਈਡੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਅਸਾਨ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਰਜ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਡਿਵਾਈਸ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ. ਜੇ ਕੋਈ ਸਫਲਤਾ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਯੋਗ ਨਿਦਾਨ ਅਤੇ ਮਕੈਨਿਕਾਂ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ.

ਐਮਏਐਫ ਸੈਂਸਰ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ

ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਧਿਆਨ ਦਿਓ ਕਿ ਜੇਕਰ ਸੈਂਸਰ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ, ਜੋ ਕਿ ਇਸਦੀ ਮੁੱਖ ਕਮੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਕਈ ਵਾਰ $500 ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਪਰ ਇੱਕ ਹੋਰ ਛੋਟੀ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਹੈ - ਕਾਰਵਾਈ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ. ਇਹ ਨੁਕਸਾਨ ਹਰ ਪੁੰਜ ਹਵਾ ਵਹਾਅ ਸੂਚਕ ਹੈ. ਲੇਖ ਵਿੱਚ ਖਰਾਬੀ (ਡੀਜ਼ਲ ਜਾਂ ਗੈਸੋਲੀਨ) ਦੇ ਲੱਛਣਾਂ ਬਾਰੇ ਚਰਚਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ।

ਇਹ ਹਵਾ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਮਾਪਦਾ ਹੈ ਜੋ ਥ੍ਰੋਟਲ ਵਾਲਵ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਪਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਹ ਜਾਣਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ ਕਿ ਵੌਲਯੂਮ ਨੂੰ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਪੁੰਜ ਨੂੰ. ਬੇਸ਼ਕ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਰਿਵਰਤਨ ਕਰਨ ਲਈ ਹਵਾ ਦੀ ਘਣਤਾ ਨੂੰ ਵੀ ਜਾਣਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਤਾਪਮਾਨ ਸੂਚਕ ਦੇ ਨਜ਼ਦੀਕ ਦੇ ਆਸ ਪਾਸ ਵਿਚ ਇਕ ਮਾਪਣ ਵਾਲਾ ਯੰਤਰ ਹਵਾ ਦੇ ਸੇਵਨ ਦੇ ਮੋਰੀ ਵਿਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਕਿਵੇਂ ਵਧਾਉਣਾ ਹੈ

ਸਮੇਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ, ਕਿਉਂਕਿ ਡੀਐਫਆਈਡੀ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕੇਗੀ ਜੇ ਗੰਦੀ ਹਵਾ ਇਸ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੀ ਹੈ. ਧਾਗਿਆਂ ਅਤੇ ਸਾਰੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਤਹ ਨੂੰ ਫਲੱਸ਼ ਕਰਨਾ ਕਾਰਬਰੇਟਰ ਨਾਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਪਰੇਅ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ, ਸਰਕਲਾਂ ਨੂੰ ਨਾ ਛੂਹੋ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਇੱਕ ਮਹਿੰਗਾ ਤਬਦੀਲੀ ਵਾਲਾ ਹਵਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਸੈਂਸਰ "ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੋ".

ਇੱਕ ਦਬਾਅ ਸੂਚਕ ਅਕਸਰ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਬਲਨ ਚੈਂਬਰਾਂ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਡੀਐਫਆਈਡੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ, ਸਮੇਂ ਸਿਰ filterੰਗ ਨਾਲ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ-ਪਿਸਟਨ ਸਮੂਹ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗਾਂ' ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਹਿਨਣ ਪਲੇਟਿਨਮ ਤਾਰ ਨੂੰ ਤੇਲਯੁਕਤ ਕਾਰਬਨ ਨਾਲ ਲੇਪੇ ਜਾਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗਾ. ਇਹ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਤੋੜ ਦੇਵੇਗਾ.

ਵੱਡੇ ਹਾਦਸੇ

ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਤਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਏਅਰਫਲੋ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਿਵੇਂ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇ. ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਨਿਰੰਤਰ ਇਸ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ changesੰਗ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ. ਗਤੀ ਅਤੇ ਲੋਡ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਵੱਖ ਵੱਖ ਹਵਾ / ਬਾਲਣ ਮਿਸ਼ਰਣ ਲੋੜੀਂਦੇ ਹਨ. ਡੀਐਫਆਈਡੀ ਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਿਲਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਇਸ ਨੂੰ ਕਈ ਵਾਰ ਫਲੋਅ ਮੀਟਰ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਬਾਲਣ ਟੀਕੇ ਰੇਲ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਹਵਾ ਦੇ ਪੁੰਜ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਨਿਯਮਤ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਹਾਡਾ ਹਵਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਸੈਂਸਰ ਆਦਰਸ਼ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰੇਗਾ ਕਿ ਇੰਜਨ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਕਿ ਅਜਿਹੇ ਉਪਕਰਣ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਭਾਵੇਂ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਾਧਨ ਅਤੇ ਉਪਕਰਣ ਹੋਣ.

ਗਲਤੀ ਦੇ ਲੱਛਣ

ਅਤੇ ਹੁਣ ਇਸ ਬਾਰੇ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਕਿ ਲੱਛਣ ਕੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਸੈਂਸਰ ਅਸਫਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਅਕਸਰ, ਜਦੋਂ ਇਹ ਤੱਤ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਰੁਕ-ਰੁਕ ਕੇ ਵਿਹਲੇ ਹੋਣੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਇਸਦੀ ਗਤੀ ਨਿਰੰਤਰ ਬਦਲਦੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਤੇਜ਼ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ "ਸੋਚਣਾ" ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਬਿਲਕੁਲ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ. ਅਕਸਰ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਵੀ ਵਿਹਲੀ ਗਤੀ ਤੇ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਅਸੰਭਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਐਮਏਐਫ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਪਿਛਲੀ ਇੱਕ, ਗਲਤੀਆਂ ਜਿਹੜੀਆਂ ECU ਰਿਕਾਰਡ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ ਤੇ ਇੱਕ ਇੰਜਨ ਗਲਤੀ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਣਗੀਆਂ.

ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਧਿਆਨ ਦਿਓ ਕਿ ਸੈਂਸਰ ਖੁਦ ਸਥਾਈ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਰਾਂ ਜਾਂ ਕਟੌਤੀਆਂ ਅਕਸਰ ਨਹਿਰ ਵਿੱਚ ਵੇਖੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਥ੍ਰੌਟਲ ਨਾਲ ਜੋੜਦੀਆਂ ਹਨ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਅਚਾਨਕ ਵੇਖਿਆ ਕਿ ਚੈਕ ਇੰਜਨ ਦੀ ਰੌਸ਼ਨੀ ਕੰਟਰੋਲ ਪੈਨਲ ਤੇ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਉਪਰੋਕਤ ਲੱਛਣ ਮੌਜੂਦ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਫਲੋ ਸੈਂਸਰ ਬੇਕਾਰ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ. ਪਰ ਇਕੱਲੇ ਇਸ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਨਾ ਕਰੋ. ਇੰਜਣ ਦੀ ਪੂਰੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਐਮਏਐਫ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਲੱਛਣ ਉਹਨਾਂ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਮਿਲਦੇ ਜੁਲਦੇ ਹਨ ਜੋ ਵਾਪਰਦੇ ਹਨ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਜਦੋਂ ਟੀ ਪੀ ਐਸ ਅਸਫਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਇਹ ਪੁੰਜ ਹਵਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਸੈਂਸਰ ECU ਵਿੱਚ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਹਵਾ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਯੰਤਰਾਂ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਈ ਕਿਸਮਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਮਕੈਨੀਕਲ, ਫਿਲਮ (ਗਰਮ ਤਾਰ ਅਤੇ ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ), ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ। ਪਹਿਲੀ ਕਿਸਮ ਨੂੰ ਅਪ੍ਰਚਲਿਤ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਬਾਕੀ ਵਧੇਰੇ ਆਮ ਹਨ। ਫਲੋ ਮੀਟਰ ਦੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਂ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫੇਲ ਹੋਣ ਦੇ ਕਈ ਖਾਸ ਸੰਕੇਤ ਅਤੇ ਕਾਰਨ ਹਨ। ਫਿਰ ਅਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਾਂਗੇ ਅਤੇ ਇਸ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਾਂਗੇ ਕਿ ਫਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਜਾਂਚ, ਮੁਰੰਮਤ ਜਾਂ ਬਦਲੀ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨੀ ਹੈ।

ਫਲੋਅ ਮੀਟਰ ਕੀ ਹੈ

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉੱਪਰ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਫਲੋ ਮੀਟਰ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਖਪਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹਵਾ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਤ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਕੰਮ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਦੇ ਵਰਣਨ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਸਪੀਸੀਜ਼ ਦੇ ਮੁੱਦੇ ਨੂੰ ਚੁੱਕਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਆਖਰਕਾਰ ਇਹ ਉਸ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰੇਗਾ ਅਤੇ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਪ੍ਰਵਾਹ ਮੀਟਰਾਂ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ

ਫਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦਿੱਖ

ਪਹਿਲੇ ਮਾੱਡਲ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸਨ ਅਤੇ ਹੇਠ ਦਿੱਤੇ ਬਾਲਣ ਟੀਕੇ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ:

• ਪ੍ਰਤੀਕਰਮ ਵੰਡਿਆ ਟੀਕਾ;
• ਬਿਲਟ-ਇਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਟੀਕਾ ਅਤੇ ਮੋਟਰਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਇਗਨੀਸ਼ਨ;
• ਕੇ-ਜੈਟ੍ਰੋਨਿਕ;
• ਕੇਈ-ਜੈਟ੍ਰੋਨਿਕ;
• ਜੈਟ੍ਰੋਨਿਕ.

ਮਕੈਨੀਕਲ ਫਲੋਅ ਮੀਟਰ ਦੇ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲਾ ਚੈਂਬਰ, ਇੱਕ ਮਾਪਣ ਵਾਲਾ ਡੈਂਪਰ, ਇੱਕ ਵਾਪਸੀ ਦਾ ਬਸੰਤ, ਇੱਕ ਗਿੱਲਾ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਸਦਮਾ, ਇੱਕ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲਾ ਅਤੇ ਬਾਈਪਾਸ (ਬਾਈਪਾਸ) ਇੱਕ ਵਿਵਸਥਿਤ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਵਾਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਮਕੈਨੀਕਲ ਫਲੋਅ ਮੀਟਰਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੱਥੇ ਵਧੇਰੇ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਹੋਰ ਉੱਨਤ ਯੰਤਰ ਹਨ:

• ਗਰਮ ਸਿਰੇ;
• ਗਰਮ ਤਾਰ ਐਨੀਮੋਮੀਟਰ ਫਲੋਮੀਟਰ;
• ਮੋਟੀ-ਚਾਰਦੀਵਾਰੀ ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਫਲੋਮੀਟਰ;
• ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਏਅਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ.

ਫਲੋਮੀਟਰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ

ਫਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸਕੀਮ। 1 - ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਤੋਂ ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਸਪਲਾਈ; 2 - ਇਨਲੇਟ ਏਅਰ ਤਾਪਮਾਨ ਸੂਚਕ; 3 - ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਤੋਂ ਹਵਾ ਦੀ ਸਪਲਾਈ; 4 - ਚੂੜੀਦਾਰ ਬਸੰਤ; 5 - ਸਦਮਾ-ਜਜ਼ਬ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਚੈਂਬਰ; 6 - ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਦਾ ਡੈਪਿੰਗ ਚੈਂਬਰ; 7 - ਥਰੋਟਲ ਨੂੰ ਹਵਾ ਦੀ ਸਪਲਾਈ; 8 - ਹਵਾ ਦਾ ਦਬਾਅ ਵਾਲਵ; 9 - ਬਾਈਪਾਸ ਚੈਨਲ; 10 - ਪੋਟੈਂਸ਼ੀਓਮੀਟਰ

ਆਓ ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਫਲੋਅ ਮੀਟਰ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰੀਏ, ਜਿਸਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਇਸ ਗੱਲ ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ ਕਿ ਮੀਟਰਿੰਗ ਵਾਲਵ ਹਵਾ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਕਿੰਨੀ ਦੂਰ ਚਲਦੀ ਹੈ. ਇਕੋ ਧੁਰੇ ਤੇ ਜਿਵੇਂ ਮਾਪਣ ਵਾਲਾ ਡੈੈਂਪਰ ਡੈਂਪਰ ਡੈਂਪਰ ਅਤੇ ਪੋਟੈਂਟੀਓਮੀਟਰ (ਐਡਜਸਟਟੇਬਲ ਵੋਲਟੇਜ ਡਿਵਾਈਡਰ) ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਸੋਲਡਡ ਰੈਸਟਰ ਰੇਲਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਰਕਟ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਮੋੜਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿਚ, ਸਲਾਈਡਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਚਲਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਰੋਧ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਪੌਂਟੀਮੀਓਮੀਟਰ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਫੀਡਬੈਕ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਪੋਟੈਂਟੀਓਮੀਟਰ ਆਪ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਨਿਯਮਿਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਸ ਦੇ ਸਰਕਟ ਵਿਚ ਇਕ ਇਨलेट ਹਵਾ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਸੂਚਕ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮਕੈਨੀਕਲ ਫਲੋਅ ਮੀਟਰ ਨੂੰ ਹੁਣ ਅਣਪਛਾਤਾ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਹਮਰੁਤਬਾ ਦੁਆਰਾ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਕੋਈ ਚਲਦੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਹਿੱਸੇ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਉਹ ਵਧੇਰੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹਨ, ਵਧੇਰੇ ਸਟੀਕ ਨਤੀਜੇ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਕੰਮ ਗ੍ਰਹਿਣ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਹਵਾ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ.

ਅਜਿਹੇ ਫਲੋ ਮੀਟਰਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਨਾਮ ਇੱਕ ਹਵਾ ਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਸੈਂਸਰ ਹੈ, ਜੋ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਵਰਤੇ ਗਏ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਦੋ ਕਿਸਮਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ:

• ਤਾਰ (ਐਮਏਐਫ ਗਰਮ ਤਾਰ ਸੰਵੇਦਕ);
• ਫਿਲਮ (ਹਾਟ ਫਿਲਮ ਫਲੋ ਸੈਂਸਰ, ਐਚਐਫਐਮ).

ਹੀਟਿੰਗ ਤੱਤ (ਥਰਿੱਡ) ਦੇ ਨਾਲ ਹਵਾ ਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਮੀਟਰ। 1 - ਤਾਪਮਾਨ ਸੂਚਕ; 2 - ਵਾਇਰਡ ਹੀਟਿੰਗ ਐਲੀਮੈਂਟ ਨਾਲ ਸੈਂਸਰ ਰਿੰਗ; 3 - ਸਹੀ ਰੀਓਸਟੈਟ; Qm - ਸਮੇਂ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀ ਯੂਨਿਟ ਹਵਾ ਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ

ਪਹਿਲੀ ਕਿਸਮ ਦਾ ਉਪਕਰਣ ਗਰਮ ਪਲਾਟਿਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ. ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਰਕਿਟ ਲਗਾਤਾਰ ਧਾਗੇ ਨੂੰ ਗਰਮ ਅਵਸਥਾ ਵਿਚ ਰੱਖਦਾ ਹੈ (ਪਲੈਟੀਨਮ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਧਾਤ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਆਕਸੀਕਰਨ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹਮਲਾਵਰ ਰਸਾਇਣਕ ਕਾਰਕਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਉਧਾਰ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ ਹੈ). ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਲੰਘ ਰਹੀ ਹਵਾ ਆਪਣੀ ਸਤਹ ਨੂੰ ਠੰ .ਾ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਰਕਟ ਦੀ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਫੀਡਬੈਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਨਾਲ ਜਦੋਂ ਕੋਇਲ ਠੰਡਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਨਿਰੰਤਰ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਇਸ ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਬਿਜਲਈ ਵਰਤਮਾਨ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਨਵਰਟਰ ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਕੰਮ ਅਲਟਰਨੇਟਿੰਗ ਕਰੰਟ ਦੇ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸੰਭਾਵੀ ਅੰਤਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਯਾਨੀ. ਵੋਲਟੇਜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਵੋਲਟੇਜ ਮੁੱਲ ਅਤੇ ਗੁੰਮ ਹਵਾ ਵਾਲੀਅਮ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਗੈਰ-ਲੀਨੀਅਰ ਘਾਤਕ ਸਬੰਧ ਹੈ। ਸਹੀ ਫਾਰਮੂਲੇ ਨੂੰ ECU ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੋਗ੍ਰਾਮ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ, ਇਸਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਸਮੇਂ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਸਮੇਂ ਕਿੰਨੀ ਹਵਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।

ਮੀਟਰ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਖੌਤੀ ਸਵੈ-ਸਫਾਈ modeੰਗ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਪਲੈਟੀਨਮ ਫਿਲੇਮੈਂਟ ਨੂੰ + 1000 ° ਸੈਂਟੀਗਰੇਡ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਤੇ ਗਰਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਹੀਟਿੰਗ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਧੂੜ ਸਮੇਤ ਕਈ ਰਸਾਇਣਕ ਤੱਤ ਇਸਦੀ ਸਤਹ ਤੋਂ ਭਾਫ ਬਣ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਗਰਮੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਧਾਗੇ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਸੈਂਸਰ ਰੀਡਿੰਗ ਵਿੱਚ ਗਲਤੀਆਂ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ, ਧਾਗੇ ਦੇ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਪਹਿਨਣ ਵੱਲ.

ਗਰਮ ਵਾਇਰ ਐਨੀਮੋਮੀਟਰ ਮਾਸ ਫਲੋ ਮੀਟਰ ਸਰਕਟ 1 - ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਪਿੰਨ, 2 - ਮਾਪਣ ਵਾਲੀ ਟਿਊਬ ਜਾਂ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਹਾਊਸਿੰਗ, 3 - ਕੈਲਕੂਲੇਸ਼ਨ ਸਰਕਟ (ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਰਕਟ), 4 - ਏਅਰ ਇਨਲੇਟ, 5 - ਸੈਂਸਰ ਐਲੀਮੈਂਟ, 6 - ਏਅਰ ਆਊਟਲੈਟ, 7 - ਬਾਈਪਾਸ ਚੈਨਲ , 8 - ਸੈਂਸਰ ਹਾਊਸਿੰਗ।

ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਸੈਂਸਰ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ

ਹੁਣ ਏਅਰਫਲੋ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੋ। ਇਹ ਦੋ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ - ਇੱਕ ਗਰਮ ਤਾਰ ਐਨੀਮੋਮੀਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮੋਟੀ-ਦੀਵਾਰ ਵਾਲੇ ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ। ਆਉ ਪਹਿਲੇ ਦੇ ਵਰਣਨ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੀਏ.

ਇਹ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੀਟਰ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਤਾਰ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਸਿਲਿਕਨ ਕ੍ਰਿਸਟਲ ਇੱਕ ਸੈਂਸਰ ਤੱਤ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਉੱਤੇ ਕਈ ਪਲੈਟੀਨਮ ਲੇਅਰਾਂ ਨੂੰ ਸੋਲਡਡ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਰੋਧਕਾਂ ਵਜੋਂ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਰੂਪ ਤੋਂ:

• ਹੀਟਰ;
• ਦੋ ਥਰਮਿਸਟਸਟਰ;
• ਸੇਵਨ ਹਵਾ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਸੂਚਕ ਰੋਧਕ.

ਸੰਵੇਦਕ ਤੱਤ ਚੈਨਲ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੈ ਜਿਸ ਦੁਆਰਾ ਹਵਾ ਵਗਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਇਕ ਹੀਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ ਲਗਾਤਾਰ ਗਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਕ ਵਾਰ ਨਲੀ ਵਿਚ ਆਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਹਵਾ ਆਪਣਾ ਤਾਪਮਾਨ ਬਦਲ ਲੈਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਥਰਮੈਸਟਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਲੀ ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਸਿਰੇ ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਰੀਡਿੰਗ ਵਿਚ ਅੰਤਰ ਸੰਭਾਵਤ ਅੰਤਰ ਹੈ, ਯਾਨੀ. ਨਿਰੰਤਰ ਵੋਲਟੇਜ (0 ਤੋਂ 5 V ਤੱਕ). ਅਕਸਰ, ਇਹ ਐਨਾਲਾਗ ਸਿਗਨਲ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਡਿਜੀਟਾਈਜਡ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ ਤੇ ਕਾਰ ਕੰਪਿ computerਟਰ ਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.

ਇੱਕ ਏਅਰ-ਫਿਲਮ ਹੌਟ-ਵਾਇਰ ਐਨੀਮੋਮੀਟਰ ਦੀ ਪੁੰਜ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦਰ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ। 1 - ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਵਿੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ; 2 - ਹਵਾ ਦੇ ਵਹਾਅ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਵਿੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ; 3 - ਸੈਂਸਰ ਦਾ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਤੱਤ; 4 - ਹੀਟਿੰਗ ਜ਼ੋਨ; 5 - ਸੈਂਸਰ ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ; 6 - ਮਾਪਣ ਵਾਲੀ ਟਿਊਬ ਵਾਲਾ ਸੈਂਸਰ; 7 - ਹਵਾ ਦਾ ਵਹਾਅ; M1, M2 - ਮਾਪ ਪੁਆਇੰਟ, T1, T2 - ਮਾਪ ਪੁਆਇੰਟ M1 ਅਤੇ M2 'ਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਮੁੱਲ; ΔT - ਤਾਪਮਾਨ ਦਾ ਅੰਤਰ

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਦੂਜੀ ਕਿਸਮ ਦੇ ਫਿਲਟਰਾਂ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ, ਉਹ ਇਕ ਵਸਰਾਵਿਕ ਅਧਾਰ ਤੇ ਸਥਿਤ ਇਕ ਸੰਘਣੀ ਕੰਧ ਵਾਲੇ ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹਨ. ਇਸ ਦਾ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਸੈਂਸਰ ਝਿੱਲੀ ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਦੇ ਵਿਗਾੜ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਦਾਖਲੇ ਦੇ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਵਿਚ ਹਵਾ ਦੇ ਖਲਾਅ ਵਿਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਵਿਗਾੜ ਦੇ ਨਾਲ, 3 ... 5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਵਿਆਸ ਅਤੇ ਲਗਭਗ 100 ਮਾਈਕਰੋਨ ਦੀ ਉਚਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਇਕ ਅਨੁਕੂਲ ਗੁੰਬਦ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਅੰਦਰ ਪਾਈਜੋਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਤੱਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਮਕੈਨੀਕਲ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਿਗਨਲਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਫਿਰ ਈਸੀਯੂ ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਰਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.

ਹਵਾ ਦੇ ਦਬਾਅ ਸੂਚਕ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ

ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਆਧੁਨਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿਚ, ਹਵਾ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦੇ ਸੈਂਸਰ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਉਪਰੋਕਤ ਵਰਣਨ ਵਾਲੀਆਂ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਚੱਲ ਰਹੇ ਕਲਾਸਿਕ ਫਲੋਅ ਮੀਟਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ ਤੇ ਉੱਨਤ ਮੰਨੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਸੈਂਸਰ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਵਿਚ ਸਥਿਤ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਦਬਾਅ ਅਤੇ ਲੋਡ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਦੁਬਾਰਾ ਚੱਕਰ ਲਗਾਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਗੈਸਾਂ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਇਕ ਵੈਕਿumਮ ਹੋਜ਼ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ ਇੰਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਖਲਾਅ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਸੈਂਸਰ ਝਿੱਲੀ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਝਿੱਲੀ 'ਤੇ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ' ਤੇ ਖਿਚਾਅ ਦੀਆਂ ਗੇਜਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਬਿਜਲੀ ਦਾ ਟਾਕਰਾ ਜਿਸਦਾ ਪਰਦੇ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਵੱਖ ਵੱਖ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਸੈਂਸਰ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਵਿੱਚ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਦੇ ਦਬਾਅ ਅਤੇ ਝਿੱਲੀ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਜਿੰਨਾ ਵੱਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਓਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਿਰੋਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ, ਇਸਲਈ, ਕੰਪਿਊਟਰ ਨੂੰ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਗਈ ਵੋਲਟੇਜ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਸੈਂਸਰ 5 V DC ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਸਿਗਨਲ 1 ਤੋਂ 4,5 V ਤੱਕ ਨਿਰੰਤਰ ਵੋਲਟੇਜ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਪਲਸ ਹੈ (ਪਹਿਲੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਣ ਸੁਸਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਣ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੋਡ ਤੇ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ) . ਕੰਪਿਊਟਰ ਹਵਾ ਦੀ ਘਣਤਾ, ਇਸ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਹਵਾ ਦੇ ਪੁੰਜ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦੀ ਸਿੱਧੀ ਗਣਨਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਿ ਪੁੰਜ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਸੰਵੇਦਕ ਬਹੁਤ ਕਮਜ਼ੋਰ ਉਪਕਰਣ ਹੈ ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, 2000 ਦੇ ਅਰੰਭ ਦੇ ਆਸਪਾਸ, ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਇੱਕ ਹਵਾ ਦੇ ਦਬਾਅ ਸੂਚਕ ਦੇ ਨਾਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਹੱਕ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਛੱਡਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੇ.

ਏਅਰ ਫਿਲਮ ਫਲੋ ਮੀਟਰ. 1 - ਮਾਪਣ ਵਾਲਾ ਸਰਕਟ; 2 - ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ; ਸੰਦਰਭ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ - 3; 4 - ਮਾਪਣ ਵਾਲੇ ਤੱਤ; 5 - ਵਸਰਾਵਿਕ ਸਬਸਟਰੇਟ

ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਡੇਟਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਹੇਠ ਦਿੱਤੇ ਪੈਰਾਮੀਟਰਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯਮਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ:

• ਬਾਲਣ ਟੀਕੇ ਦਾ ਸਮਾਂ;
• ਇਸ ਦੀ ਮਾਤਰਾ;
• ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪਲ;
• ਗੈਸੋਲੀਨ ਭਾਫ਼ ਰਿਕਵਰੀ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਐਲਗੋਰਿਦਮ.

ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ:

• ਬਾਲਣ ਟੀਕੇ ਦਾ ਸਮਾਂ;
• ਐਕਸੋਸਟ ਗੈਸ ਰੀਕਰੂਲੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਐਲਗੋਰਿਦਮ.

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਵੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਸੈਂਸਰ ਡਿਵਾਈਸ ਸਧਾਰਨ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਾਰਜ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦਾ ਕੰਮ ਅਸੰਭਵ ਹੋਵੇਗਾ. ਚਲੋ ਇਸ ਨੋਡ ਵਿਚ ਗਲਤੀਆਂ ਦੇ ਸੰਕੇਤਾਂ ਅਤੇ ਕਾਰਨਾਂ ਵੱਲ ਅੱਗੇ ਵਧੋ.

ਚਿੰਨ੍ਹ ਅਤੇ ਗਲਤੀਆਂ ਦੇ ਕਾਰਨ

ਜੇ ਵਹਾਅ ਮੀਟਰ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ ਤੇ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਇੱਕ ਜਾਂ ਵਧੇਰੇ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵੇਖੋਗੇ. ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਰੂਪ ਤੋਂ:

• ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ;
• ਵਿਹਲੇ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਦਾ ਅਸਥਿਰ ਓਪਰੇਸ਼ਨ (ਫਲੋਟਿੰਗ ਸਪੀਡ), ਇਸਦੇ ਰੋਕਣ ਤੱਕ;
• ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਘਟਾ ਦਿੱਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ (ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਇੰਜਨ "ਟੁੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ" ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ);
• ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ;
• ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ.

ਇਹ ਲੱਛਣ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਇੰਜਨ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਖਰਾਬੀ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਏਅਰ ਮਾਸ ਮਾਸਟਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਆਓ ਹੁਣ ਦੱਸੀਆਂ ਗਲਤੀਆਂ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੀਏ:

• ਕੁਦਰਤੀ ਉਮਰ ਅਤੇ ਸੰਵੇਦਕ ਅਸਫਲਤਾ. ਇਹ ਖਾਸ ਤੌਰ ਤੇ ਪੁਰਾਣੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਲਈ ਇੱਕ ਅਸਲ ਪ੍ਰਵਾਹ ਮੀਟਰ ਵਾਲੇ ਸੱਚ ਹੈ.
• ਮੋਟਰ ਓਵਰਲੋਡ ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਓਵਰ ਹੀਟਿੰਗ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਈਸੀਯੂ ਤੋਂ ਗਲਤ ਡਾਟਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਧਾਤ ਦੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਗਰਮੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸਦਾ ਬਿਜਲੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ, ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ, ਹਵਾ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਬਾਰੇ ਗਿਣਿਆ ਗਿਆ ਡਾਟਾ ਜੋ ਉਪਕਰਣ ਦੁਆਰਾ ਲੰਘਿਆ ਹੈ.
• ਵਹਾਅ ਦੇ ਮੀਟਰ ਨੂੰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਨੁਕਸਾਨ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਿਰਿਆਵਾਂ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਜਾਂ ਇਸਦੇ ਆਸ ਪਾਸ ਦੇ ਹੋਰ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਵੇਲੇ ਨੁਕਸਾਨ, ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਆਉਟਲੈਟ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ, ਆਦਿ.
• ਬਕਸੇ ਦੇ ਅੰਦਰ ਨਮੀ, ਕਾਰਨ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੇ, ਕਿਸੇ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਇੰਜਨ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿਚ ਪਾਣੀ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਸੈਂਸਰ ਸਰਕਟ ਵਿਚ ਇਕ ਛੋਟਾ ਸਰਕਟ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਫਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ (ਮਕੈਨੀਕਲ ਨਮੂਨਿਆਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ) ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨੇ ਜਾਣ 'ਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ. ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਉਪਕਰਣ ਸਸਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੇਅਰਾਮੀ ਅਤੇ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮਾਂ ਅਤੇ ਮਿਹਨਤ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਤਬਦੀਲੀ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਅਤੇ ਕਾਰਬਿtorਰੇਟਰ ਨਾਲ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.

ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਮੀਟਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ

ਫਲੋ ਮੀਟਰ ਦੀ ਤਸਦੀਕ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਸਧਾਰਣ ਹੈ ਅਤੇ ਕਈ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਉਨ੍ਹਾਂ 'ਤੇ ਇਕ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰੋ.

ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ

ਫਲੋਮੀਟਰ ਨੂੰ ਅਯੋਗ ਕਰਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਆਸਾਨ ਤਰੀਕਾ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਸੈਂਸਰ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਾਲ ਅਤੇ ਕਾਲੇ) ਲਈ ਢੁਕਵੀਂ ਪਾਵਰ ਕੋਰਡ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ। ਫਿਰ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਕਰੋ ਅਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਓ। ਜੇਕਰ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ ਵਿੱਚ ਚੈੱਕ ਇੰਜਨ ਚੇਤਾਵਨੀ ਲਾਈਟ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਿਹਲੀ ਗਤੀ 1500 rpm ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਡੀ ਗਲਤੀ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਸੀਂ ਵਾਧੂ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।

ਸਕੈਨਰ ਨਾਲ ਸਕੈਨ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ

ਇਕ ਹੋਰ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਵਿਧੀ ਹੈ ਵਾਹਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ ਇਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਕੈਨਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ. ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਅਜਿਹੇ ਉਪਕਰਣ ਹਨ. ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਜਾਂ ਸੇਵਾ ਕੇਂਦਰਾਂ ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, carਸਤਨ ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਲਈ ਇੱਕ ਸੌਖਾ ਹੱਲ ਹੈ.

ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਐਂਡਰਾਇਡ ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਜਾਂ ਟੈਬਲੇਟ ਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਾੱਫਟਵੇਅਰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਕੇਬਲ ਅਤੇ ਅਡੈਪਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ, ਗੈਜੇਟ ਕਾਰ ਦੇ ਈਸੀਯੂ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਪਰੋਕਤ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਤੁਹਾਨੂੰ ਗਲਤੀ ਕੋਡ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਮਝਾਉਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਹਵਾਲਾ ਕਿਤਾਬਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.

ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਅਡੈਪਟਰ:

• ਕੇ-ਲਾਈਨ 409,1;
• ELM327;
• ਓਪੀ- COM.

ਜਦੋਂ ਇਹ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਅਕਸਰ ਹੇਠ ਦਿੱਤੇ ਸਾੱਫਟਵੇਅਰ ਵਰਤਦੇ ਹਨ:

• ਟੋਰਕ ਪ੍ਰੋ;
• ਓ ਬੀ ਡੀ ਆਟੋ ਡਾਕਟਰ;
• ਸਕੈਨਮਾਸਟਰ ਲਾਈਟ;
• BMWhat.

ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਗਲਤੀ ਕੋਡ ਹਨ:

• P0100 - ਪੁੰਜ ਜਾਂ ਵਾਲੀਅਮ ਵਹਾਅ ਸੂਚਕ ਸਰਕਟ;
• P0102 - ਪੁੰਜ ਜਾਂ ਵਾਲੀਅਮ ਦੁਆਰਾ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਸੈਂਸਰ ਸਰਕਟ ਦੇ ਇਨਪੁਟ 'ਤੇ ਘੱਟ ਸਿਗਨਲ ਪੱਧਰ;
• P0103 - ਜ਼ਮੀਨੀ ਇੰਪੁੱਟ ਦੇ ਉੱਚ ਪੱਧਰ ਜਾਂ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਹਵਾ ਦੇ ਵਹਾਅ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਸੰਕੇਤ।

ਸੂਚੀਬੱਧ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਅਤੇ ਸਾੱਫਟਵੇਅਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ, ਤੁਸੀਂ ਨਾ ਸਿਰਫ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਮੀਟਰ ਦੀ ਗਲਤੀ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਬਲਕਿ ਸਥਾਪਿਤ ਸੈਂਸਰ ਜਾਂ ਕਾਰ ਦੇ ਹੋਰ ਭਾਗਾਂ ਲਈ ਵਾਧੂ ਸੈਟਿੰਗ ਵੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ.

ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਨਾਲ ਮੀਟਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ

ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਨਾਲ ਡੀਐਮਆਰਵੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ

ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਲਈ ਵੀ ਇਕ ਪ੍ਰਸਿੱਧ methodੰਗ ਹੈ ਇਕ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਨਾਲ ਫਲੋਅ ਮੀਟਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ. ਕਿਉਂਕਿ ਡੀ ਐੱਫ ਆਈ ਡੀ ਬੋਸਚ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਤਸਦੀਕ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ:

• ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਨੂੰ ਡੀਸੀ ਵੋਲਟੇਜ ਮਾਪਣ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਬਦਲੋ. ਉਪਰਲੀ ਸੀਮਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰੋ ਤਾਂ ਕਿ ਉਪਕਰਣ 2 V ਤੱਕ ਦੇ ਵੋਲਟੇਜਾਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾ ਸਕੇ.
• ਕਾਰ ਇੰਜਨ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ ਅਤੇ theੱਕਣ ਖੋਲ੍ਹੋ.
• ਪ੍ਰਵਾਹ ਮੀਟਰ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਲੱਭੋ. ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਹਾ housingਸਿੰਗ' ਤੇ ਜਾਂ ਇਸ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
• ਲਾਲ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਨੂੰ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਪੀਲੀ ਤਾਰ ਨਾਲ ਅਤੇ ਕਾਲੇ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਨੂੰ ਹਰੇ ਰੰਗ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਜੇ ਸੈਂਸਰ ਚੰਗੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਹੈ, ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਸਕ੍ਰੀਨ ਤੇ ਵੋਲਟੇਜ 1,05 V ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ. ਜੇ ਵੋਲਟੇਜ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੈਂਸਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਂ ਅੰਸ਼ਕ ਰੂਪ ਵਿਚ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ.
ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਟੇਬਲ ਦੇਵਾਂਗੇ ਜੋ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਈ ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ.

ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਜਾਂਚ ਅਤੇ ਫਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਸਫਾਈ

ਜੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਐਮਏਐਫ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਕੋਈ ਸਕੈਨਰ ਜਾਂ ਸੰਬੰਧਿਤ ਸਾੱਫਟਵੇਅਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਐਮਏਐਫ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਨੂੰ ਲੱਭਣ ਲਈ ਇਕ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਨਿਰੀਖਣ ਜ਼ਰੂਰ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਸਥਿਤੀਆਂ, ਤੇਲ ਜਾਂ ਹੋਰ ਤਕਨੀਕੀ ਤਰਲ ਉਸ ਦੇ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਹਾਲਾਤ ਅਸਧਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ. ਡਿਵਾਈਸ ਤੋਂ ਡਾਟਾ ਆਉਟਪੁੱਟ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਇਹ ਗਲਤੀਆਂ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਦਰਸ਼ਨੀ ਨਿਰੀਖਣ ਲਈ, ਪਹਿਲਾ ਕਦਮ ਮੀਟਰ ਨੂੰ ਵੱਖਰਾ ਕਰਨਾ ਹੈ. ਹਰੇਕ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀਆਂ ਆਪਣੀਆਂ ਵੱਖਰੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ, ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾ ਹੋਵੇਗਾ:

ਕਾਰ ਦੀ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਬੰਦ ਕਰੋ.

ਏਅਰ ਹੋਜ਼ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਰਾਂਚ (ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ 10) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ ਜਿਸਦੇ ਦੁਆਰਾ ਹਵਾ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ.
ਸੈਂਸਰ ਤੋਂ ਪਿਛਲੇ ਪੈਰਾ ਵਿਚ ਸੂਚੀਬੱਧ ਕੇਬਲਸ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ.
ਓ-ਰਿੰਗ ਨੂੰ ਗੁਆਏ ਬਗੈਰ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਸਾਵਧਾਨੀ ਨਾਲ ਵੱਖ ਕਰੋ.
ਤਦ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਨਿਰੀਖਣ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਖ਼ਾਸਕਰ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਾਰੇ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਸੰਪਰਕ ਚੰਗੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹਨ, ਟੁੱਟੇ ਜਾਂ ਆਕਸੀਡਾਈਜ਼ਡ ਨਹੀਂ. ਧੂੜ, ਮਲਬੇ ਅਤੇ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਤਰਲ ਦੋਹਾਂ ਨੂੰ ਬਾਕਸ ਦੇ ਅੰਦਰ ਅਤੇ ਸਿੱਧੇ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਤੱਤ ਤੇ ਵੀ ਚੈੱਕ ਕਰੋ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਪੜ੍ਹਨ ਵਿਚ ਗਲਤੀਆਂ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਇਸ ਲਈ, ਜੇ ਅਜਿਹੀ ਗੰਦਗੀ ਮਿਲਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਾਕਸ ਅਤੇ ਸੰਵੇਦਕ ਤੱਤ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਲਈ, ਇੱਕ ਏਅਰ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਅਤੇ ਚੀਰਿਆਂ ਦਾ ਇਸਤੇਮਾਲ ਕਰਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ (ਫਿਲਮ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਮੀਟਰ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਇਸਨੂੰ ਕੰਪਰੈੱਸ ਹਵਾ ਨਾਲ ਸਾਫ਼ ਜਾਂ ਉਡਾਇਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ).

ਸਫਾਈ ਦੀ ਵਿਧੀ ਦਾ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਪਾਲਣ ਕਰੋ

ਤਾਂ ਜੋ ਇਸਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਿਆਂ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਸੂਤ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਨਾ ਪਹੁੰਚੇ.

ਪੁੰਜ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਸੰਵੇਦਕ ਦੇ ਹੋਰ ਵੀ ਖਰਾਬ ਹਨ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਜੇ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿਚ ਡਿਵਾਈਸ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ boardਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿ computerਟਰ ਨਾਲ ਜੋੜਣ ਵਾਲੀ ਨਸਲੀ ਤਾਰ ਬੇਕਾਰ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਸੰਕੇਤ ਪ੍ਰੋਸੈਸਰ ਨੂੰ ਦੇਰੀ ਨਾਲ ਭੇਜਿਆ ਜਾਵੇਗਾ, ਜੋ ਮੋਟਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਤੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਏਗਾ. ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿ ਇਹ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਤਾਰ ਵਜਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.

ਨਤੀਜੇ

ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਮੀਟਰ ਦੀ ਉਮਰ ਵਧਾਉਣ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਹੋਰ ਸੁਝਾਅ ਦੇਵਾਂਗੇ. ਪਹਿਲਾਂ, ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਨਿਯਮਤ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਦਲੋ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਸੈਂਸਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਕਰੇਗਾ ਅਤੇ ਗਲਤ ਡੇਟਾ ਦੇਵੇਗਾ. ਦੂਜਾ, ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਨਾ ਕਰੋ ਅਤੇ ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰੋ ਕਿ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ. ਤੀਜਾ, ਜੇ ਮੀਟਰ ਦੀ ਸਫਾਈ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਸ ਵਿਧੀ ਦਾ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਪਾਲਣ ਕਰੋ. ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਬਹੁਤੇ ਆਧੁਨਿਕ ਪੁੰਜ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਸੰਵੇਦਕਾਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ, ਇਸ ਲਈ, ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਪੂਰੀ ਜਾਂ ਅੰਸ਼ਕ ਅਸਫਲਤਾ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਹੀ replaceੰਗ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.

ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਉੱਤਰ:

ਐਮਏਐਫ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਕਿੰਨਾ ਪੜ੍ਹਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ? ਮੋਟਰ 1.5 - ਖਪਤ 9.5-10 kg/h (ਵਿਹਲੀ), 19-21 kg/h (2000 rpm)। ਹੋਰ ਮੋਟਰਾਂ ਲਈ, ਸੂਚਕ ਵੱਖਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਵਾਲਵ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਅਤੇ ਸੰਖਿਆ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ)।

ਜੇਕਰ ਹਵਾ ਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਸੈਂਸਰ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਤਾਂ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ? ਸੁਸਤ ਰਹਿਣ ਨਾਲ ਸਥਿਰਤਾ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ, ਕਾਰ ਦੀ ਨਿਰਵਿਘਨਤਾ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਜਾਂ ਅਸੰਭਵ ਹੋਵੇਗਾ। ਕਾਰ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ.